Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 18. 06. 2017

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 18. 06. 2017

dolů

autor	příspěvek
Libcha	Středa, 07. června 2017 - 00:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 11-2005	Mařin: moc přesně nevím, ale čekal bych, že Metropol někde z prostředka (3. - 5. nást.), kolíňák spíš ke konci (5. - 7. nást.). Škoda, že jsem to dnes promeškal na tabulích... Zeptám se jako elektrický negramota: jaký je hlavní důvod nezavedení trakční napájecí soustavy 25 kV stejnosměrně (nebo něco takového)? Představuju si to jako hurvínek válku, ale: napájecí stanice pak mohou zatěžovat všechny 3 fáze v rozvodné síti stejně, snáze by se rekuperovalo, nemusely by být izolované úseky... A mašina by to z troleje rovnou poslala do nějakého polovodiče a PWMkem nakrmila motory - žádné trafo, žádný usměrňovač, žádný SS meziobvod. Napěťová pevnost většiny komponent by přitom musela být jen srovnatelná s tou na 25 kV střídavině, průřez drátu a vzdálenost trafaček stejná...
ad Libcha	Středa, 07. června 2017 - 00:53:13
Neregistrovaný host 37.187.147.158	Libcha:"Zeptám se jako elektrický negramota: ... ..." To je naprosto přesné a vůbec ne "jako". Ty perony taky střelba od boku bez logiky jen podle šoto.
Mike_shunt	Středa, 07. června 2017 - 06:56:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 10-2005	Ad Libcha: zkuste si přečíst článek na vlaky.net. Je o jedné velice zajímavé přednášce a hlavně se tam objevuje výraz balancér.
Zvukař	Středa, 07. června 2017 - 07:01:53
Neregistrovaný host 109.73.212.207	Libcha: Třeba to někdo vysvětlí lépe, ale alespoň něco. Udělat komutátorový motor na 25 kV je prakticky nemožné (izolace mezi segmenty komutátoru). A polovodiče na 25 kV? Diody v sériové kombinaci ano, ale tranzistory jen velmi obtížně (jedině snad zapojit jich více do série, ale prakticky si to nedovedu představit). Ono i ty 3 kV jsou dost na hraně. Bohužel. I kdyby se to vše podařilo, bylo by to velmi komplikované a drahé.
Bobo	Středa, 07. června 2017 - 15:30:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13568 Registrován: 5-2002	si nedokážu představit vypínat zkratový proudy na víc než 3kV´= kor na 25 kolisti = piráti chodníků <font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Jirkaxxxl	Středa, 07. června 2017 - 15:51:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3299 Registrován: 3-2010	Podle zdejších šotoušů nic zvláštního
David_jaša	Středa, 07. června 2017 - 17:50:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 5-2004	Libcha nemá vůbec blbej dotaz. HVDC (stejnosměrný VN/VVN) vedení ve světě existují desítky až stovky, nejsilnější má dle anglické Wikipedie 1,1 MV a 12 GW a měnírny to má právě z polovodičů. Zajímavé by bylo slyšet odpověď na téma od někoho, kdo tomu opravdu rozumí.
22michal	Středa, 07. června 2017 - 18:13:20
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Co se tak dívám na tu wiki, tak hlavními výhodami jsou o něco menší ztráty při přenosu na velkou vzdálenost, také možnost spojení dvou systémů s různou frekvencí nebo s rozdílným fázovým posunem. Nevýhodou pro použití na železnici je to, co pasl už Zvukař- izolace v motorech jsou už u těch 3kV na hranici. Takže by taková lokomotiva na HVDC musela vézt navíc střídač, který by z DC udělal AC, tím bylo napájeno trafo v mašině. Zase by se asi dalo jít na podstatně vyšší frekvence (co by IGBT nebo MOSFETY při tak vysokém napětí zvládly), potom by to trafo mohlo být menší. Takže nevím, nevím.
honzaklonfar	Středa, 07. června 2017 - 19:02:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 6-2016	"Zase by se asi dalo jít na podstatně vyšší frekvence (co by IGBT nebo MOSFETY při tak vysokém napětí zvládly), potom by to trafo mohlo být menší. " V principu jistě. Ale i ve mě hlodá červík pochybností - vyšší frekvence sice sníží potřebný průřez trafa, ale požadavky na izolační materiály a vzdálenosti zůstanou. Také si myslím, že taková mašina by měla mít frekvenčně řízené asynchronní motory. Ale mohu se, nejsa odborníkem na trakci hnacích vozidel, mýlit. Otázku EMC nechám radši úplně stranou
M_g	Středa, 07. června 2017 - 20:12:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 6-2006	DJ: tak si najděte googlem "GK_Dürnrohr" tam byl pro nás nejbližší ss přenos (na nulovou vzdálenost) na 63kV. Používaný regulační výkon 450MW na jednu i druhou stranu.
Hajnej	Čtvrtek, 08. června 2017 - 00:24:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13816 Registrován: 5-2002	Libcha: A mašina by to z troleje rovnou poslala do nějakého polovodiče a PWMkem nakrmila motory - žádné trafo, žádný usměrňovač, žádný SS meziobvod. Tohle zdánlivě jednoduché řešení v sobě skrývá mnoho úskalí. Prvním je již zmíněná potřeba izolovat motor na těch 25 kV, které se tam při tom PWM-ování objeví. Druhým je to, že to bez toho meziobvodu jaksi nefunguje...
M250.0	Čtvrtek, 08. června 2017 - 06:53:05
Neregistrovaný host 213.220.216.197	Prvním je již zmíněná potřeba izolovat motor na těch 25 kV, které se tam při tom PWM-ování objeví. I kdyby se za to dala nějaká pořádná tlemiffka (a nejlíp i pořádnej kond, ale tak pořádnej kond jsem asi nikdy neviděl)?
Hajnej	Čtvrtek, 08. června 2017 - 08:56:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13819 Registrován: 5-2002	Leda že by byl komutátorovej, ale dnešek si žádá spíš asynchronní... A ani ta tlumivka by nemusela znamenat výhru, protože to PWM má tak strmé hrany napětí, že se začínají projevovat i parazitní vlastnosti součástek. Ono stačí, když chceš pověsit pomocné pohony 3x400V na meziobvod s proměnným napětím 550-900 V: buď musíš mít motory, co to izolačně dají (pak ale jsou speciální a tedy nikoliv levné), nebo před ně dáš sinusovej filtr (kterej pak hřeje) a nebo použiješ pomocnej měnič, kterým uděláš fixních 550 V (a hnedle tu máme další meziobvod).
Honzasl	Čtvrtek, 08. června 2017 - 09:36:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4558 Registrován: 3-2004	Mě to řešení 25kVDC nepřijde nějak nereálný, na "middle voltage", česky VN se vyvíjejí a zkoušejí různé stejnosměrné sítě. Plán je s nimi propojovat různé větrné parky, nebo různé kampusy, nemocnice atd. Výhodné se to ukazuje tam, kde je na té VN hladině hodně výroby i spotřeby, tj. zapojení obnovitelných zdrojů. Místo traf tam sloužily DC/DC měniče atd. Vše samozřejmě v akademickém prostředí... Co se týče zdánlivě levných řešení: TN-C v hliníku bylo také "levné řešení" a moc bych chtěl vědět, kolik se ušetřilo. (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)
Mikulda	Čtvrtek, 08. června 2017 - 14:08:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 3-2006	A ten 25kVDC vypínač se vejde do strojovny lokomotivy? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 08. června 2017 - 15:19:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4938 Registrován: 9-2011	Nevejde, ale to šotoušům nevadí :-) Rozměr SS HV jde s kvadrátem napětí, což omezilo ss rozvod pro trakci na 6 kV (zkoušeno někdy v 80. létech někde na Kavkaze?)
Practicus	Čtvrtek, 08. června 2017 - 15:52:04
Neregistrovaný host 78.45.75.167	Aleš_Liesk. - ale vejde, ale bude tam jen ten vypínač
Bobo	Čtvrtek, 08. června 2017 - 17:27:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13569 Registrován: 5-2002	loko 131 je na to vhodná jak je řešený na těch vvn´= vypínání Ik? to má řízený směrniče? kolisti = piráti chodníků <font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Aleš_Liesk.	Pátek, 09. června 2017 - 08:16:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4941 Registrován: 9-2011	Pract. - já myslím, že nevejde. Hlavně na vejšku je problém BoBo - zřejmě to vypínaj na střídavý straně.
Practicus	Pátek, 09. června 2017 - 12:01:21
Neregistrovaný host 78.45.75.167	Aleš_Liesk. - tak se dá naležato, nebo do oleje
Mladějov	Pátek, 09. června 2017 - 12:03:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10423 Registrován: 3-2007	Koukám, že nová proudová soustava 25kVss právě vznikla . Nějak se začínáte přibližovat k M.Š.
Agent	Pátek, 09. června 2017 - 13:06:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8359 Registrován: 9-2002	Zvukař: "Libcha: Třeba to někdo vysvětlí lépe, ale alespoň něco. Udělat komutátorový motor na 25 kV je prakticky nemožné (izolace mezi segmenty komutátoru). A polovodiče na 25 kV? Diody v sériové kombinaci ano, ale tranzistory jen velmi obtížně (jedině snad zapojit jich více do série, ale prakticky si to nedovedu představit). Ono i ty 3 kV jsou dost na hraně. Bohužel. I kdyby se to vše podařilo, bylo by to velmi komplikované a drahé." Nemozny to sice neni, ale takovej motor se ti potom jaksi nevejde do masiny a v tom je ten problem. Viz: Hajnej: " Tohle zdánlivě jednoduché řešení v sobě skrývá mnoho úskalí. Prvním je již zmíněná potřeba izolovat motor na těch 25 kV" Cim vetsi volty, tim vic epoxidu do toho motoru musis narvat. A ty tenoucky dratky ve vinutich motoru ti to moc nevytrhnou. Zopakuj si elektrotechniku pro druhak SPSEl. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Pátek, 09. června 2017 - 13:12:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10425 Registrován: 3-2007	>Zopakuj si elektrotechniku pro druhak SPSEl. No já jsem též názoru, že vysvětlovat docela sofistikované věci někomu, kdo nezná ani základy elektrotechniky, je skoro ztráta času. I v první obecné se děti nejprve učí písmena, pak slova, a z nich skládají věty. A nahrazovat absenci základů elektrotechniky pár články na K-R prostě moc nemá smysl, nehledě na to, že se to velmi rychle zvrhne v upřesňování detailíčků mezi znalými a tak má z toho ten, kdo se ptal, totální goulash . Takže bych viděl jako pedagogicky správnou odpověď na dotaz "proč se nepoužívá 25kVss na železnici" treakci "Protože by to bylo zbytečně složité, drahé, nemělo by to žádné výhody a prakticky to ani nelze sestavit" (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
SŽ	Pátek, 09. června 2017 - 13:44:53
Neregistrovaný host 195.113.80.194	Mladějov: Ano, pedagogicky správné to sice je, jenže... Ten neznalý tazatel se obvykle s takovouto odpovědí nespokojí a neustále vede svou, že podle něj by to šlo. Že všichni znalí jsou stiženi provozní slepotou a na jeho geniální a jednoduché řešení by sami nepřišli, anebo že mají vztek, že na to nepřišli a tak ho raději popírají. Stačí projít různá vlákna, kde se objevují jen trochu techničtější témata. A teď co s tím, pedagogu? Vymlátit rákoskou...
Bobo	Sobota, 10. června 2017 - 18:15:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13574 Registrován: 5-2002	zřejmě to vypínaj na střídavý straně. - což musí být kurwa pomalý. něž si to čidlo-vyhodnocení di/dt (vyhodnocovat Iokamžik je eště pomalejší)- st. vypínač-sfouknutí jodizovanýho vhuchu po oblouku- odpadnutí odpojovače (pokud to je jako na laminách) přebere, je na stejnosměru ustálený Ik a to i s hodně velkým reaktorem. a diody ve směrniči kolisti = piráti chodníků <font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Marcel_Štancl	Neděle, 11. června 2017 - 07:27:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2277 Registrován: 7-2012	Má někdo informace na kterých tratích v Maďarsku lze vidět Ragulina a Sergeje? Typuji Szombhately - Zalaszentiván - Gyekenyes. Nemá někdo podrobnější info?
Hajnej	Pondělí, 12. června 2017 - 07:17:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13830 Registrován: 5-2002	Bobo: sfouknutí jodizovanýho vzduchu Ten vzduch je ionizovanej, pane kolego, bo v něm silné elektrické pole nadělalo z atomů ionty. K tomu, aby tam vznikal jód, by už byla potřeba jaderná reakce, a to by se asi při vypínání HV ozývaly jinší rány... P.S. Jodizovaná je jedlá sůl.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 12. června 2017 - 09:52:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4944 Registrován: 9-2011	Bobo: myslím, že zbytečně řešíte věci, který jsou už vyřešený. Zhasínání oblouku na st je podstatně jednodušší (a rychlejší) než ss. Odpojovač bych tam vůbec netahal, vypínání je záležitost pro vypínač. Pokud chci jó chránit usměrňovač, tak před něj vrazím rychlozkratovač ("jako (podle původního projektu) na laminách")
M_g	Pondělí, 12. června 2017 - 11:06:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 6-2006	Ještě bych dodal, že měniče na koncových stanicích ss vedení jsou většinou navrženy jako výkonové regulátory, kterým je v provozu nastavován přenášený výkon, a pokud je v ss vedení vložena indukčnost, která zabrání ostřejšímu nárůstu proudu (odpovídajícímu maximálnímu povolenému nárůstu přenášeného výkonu, tak si myslím, že do zkratu bude dodáván pouze aktuálně nastavený výkon až do vyhodnocení "nepřístojnosti" na lince, kdy měnič vypne nejspíš spolu s st vypínačem.
Bobo	Pondělí, 12. června 2017 - 15:58:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13579 Registrován: 5-2002	jod, jodizovaný vzduch, jonty, ionty - se to pod vlivem míchá že jsou ochrany vynalezeny a fungují je mi jasný, jen mě zajímá jak. třeba ten kratovač mě nenapadnul. mg- princip chápu. měnič hlídá di/dt a eště s tim stihne něco udělat.... kolisti = piráti chodníků <font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Libcha	Pondělí, 12. června 2017 - 19:55:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1080 Registrován: 11-2005	Dobrá, děkuji za poučení a nebudu si vést svou. Jdu si místo toho nastudovat, jak funguje na střídavině hlavní vypínač, že funguje, když s ekvivalentním stejnosměrem by to nedal. S těmi motory jsem si to přestavoval tak, že to "polovodičové střevo" (ať už to je cokoliv, třeba PWM+kondenzátor, čemuž ale rozumím max v jednotkách Voltů) tam prostě víc jak 3kV nepustí. Ostatně na peršingu při rozjezdu se tam taky umí "pustit" násobně menší napětí než je v troleji. Píšu si ale za uši, že na desetkrát větší napětí je potřeba stokrát větší izolace... Marcel: Ragulin viz vagonweb, ale bál bych se, že bude třeba nějaká náhrada. Sergeje asi skoro všude kde jsou nějaké neelektrifikované hlavnější tratě, ale většinou remotorizované (628.3) a na nákladech.
Hajnej	Pondělí, 12. června 2017 - 22:54:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13841 Registrován: 5-2002	Libcha: Jdu si místo toho nastudovat, jak funguje na střídavině hlavní vypínač, že funguje, když s ekvivalentním stejnosměrem by to nedal. Na střídavině oblouk 100x za sekundu zhasne, takže se dá snadněji odfouknout. Asi jako je snadnější sebrat balón někomu, kdo s ním dribluje, než někomu, kdo ho drží v ruce. S těmi motory jsem si to přestavoval tak, že to "polovodičové střevo" (ať už to je cokoliv, třeba PWM+kondenzátor, čemuž ale rozumím max v jednotkách Voltů) tam prostě víc jak 3kV nepustí. Jenže to PWM funguje tak, že tam pouští 25 kV a nebo nic. A navíc to PWM nemůžeš pouštět přímo do kondenzátoru, protože by to bylo stejné jako zkrat. Ostatně na peršingu při rozjezdu se tam taky umí "pustit" násobně menší napětí než je v troleji. Ale motory jsou izolované na 3000/2 V a je před nimi tlumivka.
Igor	Úterý, 13. června 2017 - 07:28:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 12-2007	Hajnej: Libcha: Jdu si místo toho nastudovat, jak funguje na střídavině hlavní vypínač, že funguje, když s ekvivalentním stejnosměrem by to nedal. Na střídavině oblouk 100x za sekundu zhasne, takže se dá snadněji odfouknout. Asi jako je snadnější sebrat balón někomu, kdo s ním dribluje, než někomu, kdo ho drží v ruce. To bude ten nejsprávnější argument pro zavedení trakce 25kVDC. Na AC vlastně ta mašina 100x za sekundu netáhne!!!
P_p	Úterý, 13. června 2017 - 08:18:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 4-2003	To bude ten nejsprávnější argument pro zavedení trakce 25kVDC. Na AC vlastně ta mašina 100x za sekundu netáhne!!! Však to je právě ten ekologický aspekt. 100x za sekundu - tedy prakticky furt, to jede výběhem a nespotřebovává ty mega vaty.
Aleš_Liesk.	Úterý, 13. června 2017 - 09:10:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4946 Registrován: 9-2011	tam prostě víc jak 3kV nepustí. Ono je to složitější . Ten měnič (PWM) tam právě naopak pouští buď všechno nebo nic (teda v případě napájení 3 kV: buď 3 kV nebo nic). Na tlumiffce se to pak "filtruje", při nárůstu proudu je na ní "záporné" napětí (odčítá se od trolejového), při poklesu proudu naopak "kladné" (přičítá se k nule - zavřený měnič). Na motoru je pak aritmetický součet ("se znaménkem"), a to napětí je někde mezi 3 kV a 0. Takže ta tlumiffka musí být izolovaná na plné napětí a motory v podstatě taky, protože když je měnič plně otevřený (což u peršinků techicky nejde, resp. když se to "podaří", tak je měnič už nanič), tak je na motorech taky plné trolejové napětí. 100x za sekundu netáhne Tak hlavně aby 50x za sekundu netáhla a 50x nebrzdila (což je mmch. jeden z problémů hlavně pomaloběžných asynchronňáků napájených z tyristorových střídačů)
Practicus	Úterý, 13. června 2017 - 13:50:35
Neregistrovaný host 78.45.75.167	a proto se tam dává nulová dioda, kdy v době vypnutí hlavního tyristoru se energie pro motor bere z tlumivky
Hajnej	Úterý, 13. června 2017 - 14:53:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13846 Registrován: 5-2002	Pract: a proto se tam dává nulová dioda, kdy v době vypnutí hlavního tyristoru se energie pro motor bere z tlumivky No hlavně a především se tam ta nulová dioda dává proto, aby se proud tlumivky (a kotvy) měl kudy uzavírat, jinak by hlavní tyristor čekaly docela napínavé zážitky. To odebírání energie z tlumivky je až druhotná záležitost...
Practicus	Úterý, 13. června 2017 - 15:30:48
Neregistrovaný host 78.45.75.167	Hajnej - to samozřejmě taky, neb špičky, které indukčnosti dávají po vypnutí, jsou nemalé
Hajnej	Úterý, 13. června 2017 - 17:05:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13850 Registrován: 5-2002	Pract: to samozřejmě taky, neb špičky, které indukčnosti dávají po vypnutí, jsou nemalé Nikoliv taky, ale především. Doporučuji zapsat za uši.
Starý_Vlk	Úterý, 13. června 2017 - 21:44:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 4-2017	Jedna otázka pro místní znalce: V Berouně na Karlštejnském zhlaví je jakýsi malý peron a u něj oranžově natřené plechové skříně. Co to je, není-li to tajné? Děkuji předem.
Hajnej	Úterý, 13. června 2017 - 22:15:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13854 Registrován: 5-2002	Fekální koleje. Stejné jsou třeba na ONJ, v Kolíně, tuším v Benešově a možná i v Kralupech.
potrp4	Úterý, 13. června 2017 - 23:09:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 2-2017	Nevíte, jak to vypadá s těmi 663 a 863? Dojde k jejich realizaci?
napětíčko	Středa, 14. června 2017 - 03:03:46
Neregistrovaný host 109.81.208.32	Hajnej 13841:" Ale motory jsou izolované na 3000/2 V a je před nimi tlumivka." I kdepak! Motory jsou plně izolované nejméně na 3000/1 V. Pracovní napětí pak dosahují každý až 2300/2 V.
Hajnej	Středa, 14. června 2017 - 07:24:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13855 Registrován: 5-2002	napětíčko: Pojem "izolovaný na 3000/2 V" znamená, že musí udržet 3000 V proti kostře (čitatel), ale na komutátoru mezi uhlíkama stačí půlka (jmenovatel). Proto se to píše 3000/2 a ne 1500. Takže se úspěšně dobýváš do dokořán otevřených dveří...
Starý_Vlk	Středa, 14. června 2017 - 07:45:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 4-2017	Hajnej: Děkuji.
Pajas2	Středa, 14. června 2017 - 09:09:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 10-2009	Nevíte někdo, kdy se na rychlících směr HK/Trutnov/Letohrad konečně zbavíme vozů BDs(449)? Že bych místo nich mohly jezdit třeba vozy Bbdgmee236. V návrhu JŘ od prosince jsou uvedeny jako Rx, což ale nemusí znamenat 100 % vozů určitého standardu. BDs je nyní často nejhorší vůz soupravy a zrovna pro děti do 10 let není moc vhodný (čistota, údržba apod.).
Martin_zlivský	Středa, 14. června 2017 - 09:15:07
Administrátor Číslo příspěvku: 72400 Registrován: 4-2003	Pajas2: "čistota, údržba apod." To jako že se jiný vozy v téže soupravě neuklízí ta samá ? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: <font color="0000ff">Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!</font>
M152_0045	Středa, 14. června 2017 - 09:28:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 12-2011	Pajas2: Řikalo se že BDs zmizí a náhradou bude Bee/Bmz, ale kdo ví... Rekohytláků je málo, by se museli sebrat jinde.
M250.0	Středa, 14. června 2017 - 09:51:44
Neregistrovaný host 213.220.216.197	Pajas2: A proč se jich tak nutně potřebujete zbavit? Tak si tam nesedejte, když Vám tak vadí, jiných vozů je v soupravě dostatek. Pro přepravu kol jsou BDs nenahraditelná a zaplaťpámbu, že aspoň někde ještě jezdí. Na mnoha jiných linkách se podařilo pomocí Bbdgmee přepravu kol úspěšně zlikvidovat.
Pajas2	Středa, 14. června 2017 - 11:24:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 10-2009	Primárně mi jde o důstojné cestování pro cestující s dětmi do 10 let, tj. oddíly, které jsou pro tyto cestující vyhrazeny. To BDs v tom stavu, v jakém nyní jezdí, bohužel nejsou. Novější velkoprostory bohužel taky ne. Na kola se BDs hodí, o tom žádná.
Pajas2	Středa, 14. června 2017 - 11:28:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 10-2009	Martin_zlivský: "Pajas2: "čistota, údržba apod."To jako že se jiný vozy v téže soupravě neuklízí ta samá ? " U těch novějších vozů je té zažrané špíny přece jen viditelně méně. Ten interiér prostě má nejlepší léta už za sebou (i vlivem nedostatečné údržby). S dětmi prostě v těchto ušmudlaných kupé cestuji nerad. Uspořádání pro osm lidí pohodlí též nepřidá.
Martin_zlivský	Středa, 14. června 2017 - 11:35:00
Administrátor Číslo příspěvku: 72401 Registrován: 4-2003	Pajas2: "U těch novějších vozů je té zažrané špíny přece jen viditelně méně." Nechci soudit mechovské vozy, ale v budějckých Bbdgmee jsou na podlaze jasné známky zažraného rozmazaného humusu, podobně pak kolem sedaček, stolečků a tak různě po voze. Na starém lině v BDs to obvykle není tolik vidět, a hlavně se to na něm ani tolik nedrží jako na protiskluzu... Což teda nemění nic na tom, že by bylo lepší začít vozy uklízet. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: <font color="0000ff">Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!</font>
Chary	Sobota, 17. června 2017 - 10:25:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2422 Registrován: 3-2010	Dal jsem dotaz vedle, ale tam mají momentálně plné ruce práce s jiným problémem... https://www.novinky.cz/krimi/441020-osobni-vlak-na-frydecko-miste cku-projel-na-cervenou-dostal-se-do-cesty-rychliku.html A k tomu dotaz: říznutí výměny stojí 400 tisíc? To se pak vyměňuje komplet přestavník, jazyky a kdoví co všechno? Za tolik peněz? Varování: Může obsahovat chyby a překlepy Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
Starý_Vlk	Sobota, 17. června 2017 - 11:37:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 4-2017	Chary: Leckdy stojí i víc. Taková rozříznutá srdcovka s přestavitelnými hroty stála před 7 léty ještě o 100 000 víc.
Asdf	Sobota, 17. června 2017 - 23:43:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7602 Registrován: 5-2007	Chary: Vymieňa sa prakticky kompletný prestavník. Neni lacný.
Hungry_bear	Neděle, 18. června 2017 - 09:51:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2392 Registrován: 1-2006	Kde jsou časy mého mládí, kdy po rozřezu přivolaný návěstní mistr vyměnil dva úsmyčné kolíčky v ceně pár Kčs a mohlo se jezdit dál. Svět spěje v El Ano
Bram	Neděle, 18. června 2017 - 10:15:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7256 Registrován: 4-2003	Asdf:Vymieňa sa prakticky kompletný prestavník. Neni lacný. A tak je to u železnice se vším. Ta ví sama nejlépe, jak si znesnadnit a prodražit život .
Starý_Vlk	Neděle, 18. června 2017 - 11:47:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 4-2017	Bram: Pokud se přestavník při rozřezu poškodí (ten nerozřezný vždycky) tak se vyměňuje. Tím není řečeno, že se jako celek vyhodí, ale že se dosadí nový, neb je to rychlejší a méně omezující provoz než oprava na místě. Ten poškozený se pak opraví v dílně. Nevím, jakou rychlostí se dají pojíždět výhybky, jejichž přestavník má úsmyčné kolíčky. Domnívám se, že 160 km/h to nebude.
Bobik	Neděle, 18. června 2017 - 14:52:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3866 Registrován: 7-2011	Asdf: " Vymieňa sa prakticky kompletný prestavník. Neni lacný." Jistě, levný to není, ale jestli spíš nebude problém v tom, že se to účuje stylem "starý zaplatíš, nový koupíš". Jak píše Starý Vlk, vymění se to kus za kus a rozbitej se pak repasuje na dílně - aby se mohl strčit někam jinam, bude-li potřeba. A repasovanej, i s cenou opravy, rozhodně tak drahej nebude. Ostatně řekl bych, že "běžná praxe", nejen u SŽDC, dát repas, ale účtovat cenu jak za funglovku.
Asdf	Neděle, 18. června 2017 - 15:01:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7604 Registrován: 5-2007	Bram: Bohužiaľ riešenia, ktoré ustoja rozrez umožňujú bezpečne jazdiť len obmedzenou rýchlosťou. A aj tie často k nejakej úhone dôjdu. Bobik: Jediné, čo to na nerozreznom prestavníku ustojí bez poškodenia je spravidla ten kovový kastlík. Navyše to častokrát nemusia ustáť čeľuste.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru