| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě na severní Moravě » Archiv diskuse Tratě na severní Moravě do 26. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě na severní Moravě do 26. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 1-2014 |
Thalys: viz ŽST LÚKY POD MAKYTOU: "... Vzhľadom na smerové a výškové deformácie koľaje, ako aj na nedostatočnú osovú vzdialenosť koľají, nie je vhodné navrhovať KRTV k pôvodnému smerovému a výškovému vedeniu koľaje. Vzhľadom na túto situáciu vzniká potreba úpravy smerového a výškového vedenia koľají. Zásahy do geometrie koľají v stanici značne menia polohu nástupných hrán. Aby nástupištia vyhovovali platným predpisom a potrebám dopravy, je nutné upraviť nástupnú hranu na všetkých nástupištiach min. dĺžkou 130m.V ŽST Lúky pod Makytou sa vybudujú tri nástupištia s úrovňovým prístupom cestujúcich..." Není myšleno spíše 3 hrany, než 3 nástupiště? Že by to bylo něco podobného jako v Bylnici, když to mají překopat a má být jen úrovňový přístup? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 9-2015 |
Thalys: No a kdy to začne, když už to mělo být hotové v roce 2016? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 6-2007 
|
Dnešní Budišovka ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 3-2014 |
Termínovo neviem, skúsim zistiť. Lúky tiež... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2846 Registrován: 6-2007
|
Zas něco z Budišovky Ve Vítkově byla zrušena vlečka a upraveno napojení manipulačních kolejí. Ve Svaťkách byla zrušena výhybky do nedostavěného ACHP a taky skončila vlečky měnírny v Suchdole. Hrana zvoní také výstražníkům VÚD v Heřmánkách a Vítkově |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6470 Registrován: 1-2007 |
Vojtag: On tam jezdí manipulák i v neděli? Hmm, to už se taky na lokálkách zas moc nevidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 6-2007
|
Ve Studénce je obvykle jedna lokomotiva která přes den obsluhuje Kopřivnici a Štramberk, plus v noci Budišov. Přes den se pak podle aktuální potřeby jezdí ještě třeba do Vítkova, Heřmánek, Šenova u NJ, a není celkem problém tak na těch tratích potkat náklad i o víkendu či ve svátek |
|
obermuchel
|
|
|
Neregistrovaný host 80.243.50.8 |
Vojtak: Tento manipulak jede aktualne kazdy den? Co je jizdni doba? Diky pred |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 6-2007
|
Ne, obvykle se jezdí v noci. Jestliže se jezdí přes den, tak se může jet kdykoliv, většinou dopoledne, včera se jelo třeba odpoledne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 8-2014 
|
Až padnou i tyto dvě VÚD, tak už na té trati nezbude žádný,třeba ty Heřmánky nechápu, po té silnici projede jedno auto za půl hodiny, vlak taky jednou za hodinu, tak na co tam dávají nové PZZ? ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Auta stojí, vlaky jedou...
![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]")
|
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
749.253-1: Jste padlý na hlavu? Typický ultrašotoušský pohled! Na té silnici je solidní provoz, je to II. třída. Signalizace VÚD je často špatně vidět, chybí závory. Nebo budeme upřednostňovat provozní muzeum před bezpečností? Ano, mi se VÚD taky líbí, ale v dnešní době patří tak maximálně na polní přejezdy.... Zeptejte se strojvedoucích 810, jaký na to mají názor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 8-2014
|
Tak okolí toho přjezedu znám moc dobře a vím, že ta silnice není frekventovaná, nové výstražníky dobře, ale ty závory jsou tu podle mě zbytečné. Neřeknu v Odrách, tam je na silnici na Fulnek docela provoz.
Auta stojí, vlaky jedou...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 6-2007
|
Já to tam znám taky dobře, a vím že ta silnice je dosti frekventovaná, sám tam jezdím často... ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") A klidně i ty závory jsou k dobru, protože jen v neděli odpoledne, když jsem tam fotil, tak před 810 odjíždějící z Heřmánek projely dvě auta, jako by nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2863 Registrován: 6-2007
|
Dnešní stařenky u Černotína ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 9-2005 |
Tak jak bylo řečeno Vojtagem,přejezd v Heřmánkách má docela dobrou frekvenci.Policajti tam dost často vybírají schování za budovou zastávky.Já osobně jsem tam měl kousek ke střetu.Ze strany od Klokočova není přes zeleň dobrý rozhled a řidiči,kteří to znají,ví kdy mohou po zapnutí přejezdu čekat vlak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 9-2015 |
R47/18 Rada města Valašské Meziříčí na základě podkladů předložených Zlínským krajem akceptuje návrh Správy železniční a dopravní cesty na zrušení železniční zastávky Brňov a nahrazení obsluhy zastávky Brňov autobusovým spojením. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 9-2015 |
No hlavně že tam dali nové betonové přístřešky, opravili schody a vydláždili chodníky... Vše v posledních 18 měsících. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2908 Registrován: 8-2010 
|
janka: Podobný případ jako s touto zastávkou na severu Čech. Udělala se nákladná rekonstrukce, aby o několik let později tam vlaky přestaly zastavovat ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Poklop D400
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.234.119 |
Brňov autobusem? Mno podobný problém má Val. Bystřice, Růžďka, Bystřička, Oznice, Mikulůvka a především Jarcová. Ten autobus by musel ve Valmezu začít jezit ze Vsetínské kolem vlakového nádraží a jsem zvědavý, jestli na to Radnice a Zemek přistoupí. Přesun autobusáku k nádraží totiž místní blokují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2873 Registrován: 6-2007
|
Na Brňov sice jezdí lidí minimum, ale právě je problém poloha obou nádraží ve VM a totální nenávaznost. Jinak přesun autobusáku k nádraží je už celkem reálný, mimochodem právě proto třeba zmizela vlečka bývalé pily. Jen teda jsou zas nějaké problémy co se týče restituce pily, a samozřejmě je taky problém to, že město už dlouhé roky nechápe, že ty pozemky mají nějakou hodnotu a diví se ceně za kterou je majitel chce prodat... Jinak podle města by bylo nejlepší zbourat celou staniční budovu, na prvním peróně udělat přestup na autobusy a jako zázemí pro cestující udělat nějakou budku někde bokem... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 9-2015 |
Poklop D400, Vojtag: Máte starší informace, Město má ty pozemky už koupené nebo minimálně zamluvené 15 let. Jenže po soudu o restituci do toho zemřel starý Křižan a soudili se dědicové. Vloni už to bylo dosouzeno a snad i prodáno - dohoda byla přes 10 milionů - bylo tam předkupní právo snad z roku 1995, ale bylo dovolání k NS, což sice nemá odkladný účinek, ale i tak. Byly vypracovány studie s 2 variantami, vždy mělo být nádraží "v rohu", ano tam, jak mířila vlečka, která měla být - a je - dle smlouvy odtraněna Křižany. Varianta byla s podchodem pod silnicí a bez. Vyhrála s podchodem. Nyní ale vstoupilo do hry SŽDC, které převzalo nádraží, a už se nebrání jako dříve ČD zbourání nákladového nádraží a skladiště u Kauflandu. Tím se vrací do hry úmysl z 90. let a i pozdějších. Chytrý pán ze SŽDC říkal při jednání se starostou, že se přestaví i nádraží s nástupišti za cca miliardu. Ale začátek kolem roku 2023, tedy nikdy, protože to už by bylo nové rozpočtové období EU a tam už asi peníze ani na koridory nebudou. Je třeba upřednostnit jiné investice, a to do utečenců. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 9-2015 |
Vojtag: To nádraží je z roku 1937-39, bylo zprovozněné až za protektorátu. Sama nevím, byla - li jeho součástí i ta ubytovna vpravo. Dle plánů by se ale zborala ta ubytovna, skladiště a násypné vlečky a také ty nejvyšší (obytná + Cargo) část. Zůstala by vlastně jen hala, podchod + 2 restaurace. Tím by se otevřel přístup/příjezd busy na oba okraje 1. nástupiště, které má být širší a pak pokračovat chodníkem k novému aut. nádraží na místě skladiště naproti Kauflandu. Ale místo hlavní budovy pily se už mělo dávno začít stavět OC do tvaru U a končit u výjezdu od Kauflandu na Nádražní, kde měl být kruháč. mají už 2 roky EIA, jsou vloni vykácené stromy tam, ale stále nic. Mělo to být zhruba to, co je u Lidlu. Dle mne chyba, tam se to mělo řešit jako celek vyššími hodnotnějšími budovami + byty + průchody do centra od nádraží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2874 Registrován: 6-2007
|
Ohledně restituce a aktivit na pile toho trochu vím, protože s zainteresovanými, včetně toho jmenovaného jsem se osobně znal. Ano nejlépe zbourat celé nákladní nádraží a zlikvidovat i ten zbytek nákladní dopravy co tu zbyl. Momentálně se tam nakládá dřevo, vykládá se hutní materiál, občas elektromotory pro Mez na Vsetíně a další. Bohužel třeba pásový dopravník na vykládku byl nedávno zrušen, i když se na něm před zrušením vykládalo každou zimu několik skupin vozů s posypovou solí pro silničáře - dnes to jde po cestě... Jinak už moc možností pro nakládku v okolí není - nejbližší možnost nakládat něco tak bude leda na Bystřičce, v Rožnově a Hostašovicích. Naštěstí tak máme ve ValMezu alespoň širokou nabídku hypersupermarketů, a zvláště ten Kampfland je přímo ukázka toho jak to z lidí dělá tupé ovce (viz výjezd z parkoviště na ulici U nákladního nádraží) Ta část staniční budovy směrem na Hranice je až někdy ze 70. let, z doby kdy se dělala nová releovka. A to je taky důvod, proč to prozatím nepůjde zbourat - protože v přízemí je releová ústředna a v patře dopravní kancelář s ústředním stavědlem. Takže to půjde až někdy v daleké budoucnosti, až bude celý ValMez třeba řízený z CDP Přerov a bude nová zabezpečovačka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 11-2006 
|
Hmm, tak to už si asi neudělám túru z Brňova na Bystřičku a pak třeba do VM. Pokud budu muset přestupovat ve VM, tak to už raději ani nikam nepojedu, protože to beztak nebude nijak navazovat. No a že sama SŽDC začala likvidovat zastávky mě nepřekvapuje, stejně tak ji vůbec nezajímá, že zruší místa pro nakládku, oni to přece nepotřebují, nejsou dopravci. Na SŽDC by se měli zamyslet, z čích peněz jsou dotovaní a pro koho tu železnici vlastně spravují, jestli sami pro sebe nebo pro lidi a dopravce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 9-2015 |
No vidíte. O té vykládce já nevím. Vidím tam spíše dlouhodobě odstavené vozy a zrezlé násypníky a opuštěný nepořádek. I když s přestavbou Hustopeč a dál se tam dost skladoval materiál, myslím, že to chtěli použít i při přestavbách dále. Ano, ČD zrušit tu nakládku/vykládku nechtěly. Je to o organizaci. Divím se městu, že souhlasilo s likvidací (opraveného) Brňova, i když je hned dole zastávka busu se snad 40 spoji za den. Podle mne to lidi nevědí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 9-2015 |
Vojtag: Asi ten projektant či úředník ze SŽDC ví více a počítá s tím, že v roce 2025 bude opravdu celá 280 řízena dálkově. Tak snad se asi dá se ta nyní zrekonstruovaná z peněz EU napájecí stanice přesunout. |
|
Poklop D400
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.234.119 |
Ještě by tu byla jedna varainta autobusáku ve VM - přeusnout silnici do areálu pily a mít tak pro autobusy 4 nástupní hrany. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8738 Registrován: 12-2009 |
Součástí návrhu modernizace je stavba přeložky z Hranic nad Moravě do Milotic nad Bečvou tunelem. „Je to prakticky vybudování koridorové tratě z Hranic do Valašského Meziříčí,“ řekl Petr Pšenička ze SŽDC na jednání zastupitelstva ve Valašském Meziříčí. Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/sestnact-miliard-zrychli-trat-na-sloven sko-fez-/eko-doprava.aspx?c=A170217_171319_eko-doprava_rts Jo, to se vyplatí, zrušit tři zastávky a ušetřit pár minut, když na zbytku tratě se bude jezdit stejně nebo jen o 10-20km/h víc. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Oni na SŽDC nevědí, že už část tratě mezi Hranicemi a VM mají hotovou? Podobně i dál směr Slovensko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2881 Registrován: 6-2007
|
No, hlavně tím vypudí už i ten zbytek cestujících z regionální osobní dopravy. Díky neustálým výlukám, zpožděním, nasazení olomouckých šrotů řady 460 a nepřípojům jezdí ty vlaky takřka prázdné. Mimo nějaké špičkové vlaky není problém napočítat v celém panťáku mezi 15-20 cestujícími. Minulý týden jezdila místo panťáku sólo 810 a lidi se taky vešli |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2112 Registrován: 5-2007 |
Ta fráze o prioritní trati pro nákladní dopravu mě fakt pobavila. Jenom aby tu ještě nějaká nákladní doprava po ukončení rekonstrukce vůbec zůstala.....
Když je to
a, krásné a modré, tak rozhodně není najbrt. b, modré a najbrt, tak to ale rozhodně není krásné. c, krásné a najbrt, tak to možná existuje, ale asi to nebude modré a určitě se to nebude vyskytovat na české železnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 1-2014 |
Ohl,Vojtag: ...Projektanti namísto složitého trasování podél Bečvy navrhli dva tunely o délce 1 250 metrů a 240 metrů. Pro cestující by měla modernizace znamenat výrazné zkrácení jízdních dob. Například jízdu z Hranic do Valašského Meziříčí zvládne rychlík namísto současných dvaadvaceti minut za dvanáct, osobní vlak namísto jednatřiceti minut dorazí za patnáct.... Podle mapky se zdá, že by se měla trasa Hranice/M - Milotice zkrátit tak o polovinu (z 15km na cca 8). Další roli při úvaze o přeložce hraje zřejmě plánovaná přehrada a také asi nejpříznivější terén pro přeložku na celé trati 280. Pokud bude na těch 8 km přeložky cca 1500 metrů v tunelu, tak by to mohla být díky zkrácení trasy a výraznému zrychlení rozumná varianta s tím, že bych trasu přes Teplice ponechal pro Os vlaky. ...V úseku mezi Valašským Meziříčím a Horní Lidčí nebude zrychlení už tak zásadní, plány počítají se zvýšením traťové rychlosti nejméně na sto dvacet kilometrů v hodině. Horský profil trati větší zrychlení neumožňuje.... Otázkou je, zda by nebylo rozumnější zrychlit hlavně úsek mezi největšími městy na trati ValMez-Vsetín, což je potencionálně nejvytíženějším úsekem z hlediska os. dopravy a vzhledem k výhledovému pokračování silničního obchvatu Jablůnky-ValMezu ve 4 pruhu? Zde se nabízí železniční tunel Brňov-Bystřička a přeložka trati klikatící se kolem Bečvy z Bystřičky do Jablůnky. Stávající JD Ex je kolem 16.minut, nevím zda se to dá stáhnout na takových ideálních 10.- 12.minut (?) pouhou optimalizací bez přeložek? Celkově bych pak odhadoval záměr MD/SZDC mít Hranice-HL pod 45.minut, v ideálu by to asi mělo být 40.minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4468 Registrován: 5-2003 |
Celé to je jako předčasný apríl. Třeba ten vtip s lepšími vozy se taky povedl. A zatím tu máme léta neřešenou brněnskou trať, Zlín, paskvil do Krnova a X dalších věcí, nemluvě o úseku Choceň - Ústí, ovšem je třeba vyrukovat s desítkama miliard na další chiméru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 11-2006
|
No ono stačí ta sprasená rekonstrukce mezi Černotínem a Hustepečema. Ty změny rychlostí jsou opravud paráda. Vlak se ani nestihne před Špičkama rozjet na 120 z 90 a už aby zase brzdil na 100 hned za Miloticema. O tom že tam je 140 pro pendolino se nemá smysl ani zmiňovat, neb se na tu rychlost nerozjede už vůbec a navíc tam nikdy asi ani jezdit nebude pokud se nestane zázrak. Kdyby SŽDC narovnali oblouky ve Špičkách, Miloticích a ve Lhotce mohlo se jezdit v kuse 160 pro všechny soupravy v uceleném úseku 14km, což by smysl mělo. Místo toho začínají vymýšlet nesmyslně drahé hovadiny, které navíc jaksi zničí osobní vlaky VM-Hranice . |
|
Vsetíňáci
|
|
|
Neregistrovaný host 77.92.208.116 |
Osobáky asi budou jezdit po staré opravené trati, pokud tedy je nezlikviduje nádrž Teplička, protože by byly zrušeny 4 stanice, včetně Hranic města a Teplic dle toho plánu. Co je ale zajímavé, že by se to napojovalo před Miloticemi, takže ta 105 v tom oblouku by zůstala?!?! A pak zase do Valmezu 160. Myslím, že varianta "B" je oprava staré trati se kterou se vloni začalo a tak to i kvůli penězům bude, peníze potřebujeme na migranty a nová sídla EU. Kde ale chtějí dát rychlost 120 na trati z VM do Horní Lidče mi ale není jasné. Teď je u VM 110, u Vsetína, Bystřičky a Ústí na bezstykové koleji 90. Tak kde bude 120? |
|
Iiii
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 5-2002 |
ještě k milotické přeložce: Někde (snad ve studii k VRT Přerov Ostrava) byla zmíněna uvažovaná spojka podél plánované silniční Palačovské spojky, tj. od Polomi do Lhotky n.B. Ta by měla kratší tunel, navíc měla i oblouk pro spojení Valmez-Ostrava. Celková délka jízdy z Hranic do Valmezu by byla sice delší než po milotické spojce, ale byl by pak kratší úsek k novostavbě + rekonstrukci. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7753 Registrován: 8-2003 
|
- Výhoda této přeložky je právě ve faktu, že výrazně zkracuje dosavadní trať. To se u úseku ValMez - Vsetín nepodaří, proto tam žádné přeložky navržené nejsou. - Jedná se o prvotní výpočet, ve kterém ale NEvyšlo zachování stávající trati, tedy ani třeba jedné koleje pro regionální dopravu. Ale jak uvádí ten odkazovaný článek, nebo uživatel K. A. F. ve vláknu TEN-T tratí, bude se dělat upřesnění, tak uvidíme, co z toho vyjde. - Alternativa vedoucí novou trať zhruba podobným koridorem, jako Palačovická spojka byla také prověřována, kromě výrazně vyšší investiční náročnosti (a horších sklonových parametrech, při dobré paměti) je její nevýhodou přeplnění úseku Hranice - Polom. Navíc žádný z potenciální objednatelů dopravy neprojevil o takto rychlé přímé spojení ValMez - Ostrava zájem, zájem se nepředpokládá ani od jiných dopravců, byla tato varianta zamítnutá. - Že zvýšení rychlostí je efektivní až když jsou všechny potřebné úseky hotové, je snad jasná věc, tady snad jsou nářky nad etapovým stavem naprosto mimo. - Ano, občas je potřeba změnit vedení tratí, aby zůstala železnice konkurenceschopná, přece je to, co nám zanechal předci není dokonalé ani z jejich pohledu, natož z pohledu naší doby.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 11-2006
|
Bkp: No pokud myslíš, že pokud se propad rychlosti např. v Miloticích odstraní tím, že dostavím úsek Hustopeče-VM, tak to je demagogie. Ten propad tam zůstane, protože někdo nebyl schopen a ochoten vykoupit malé množství pozemků a narovnat ty oblouky co na té trati jsou. To samé u přejezdu ve směru od Podlesí na VM. Jestli si někdo myslí, že když se vlak rozjede z 85 na 110 a pak bude stejně po 2,1km rychlost 60 a hned nato zastaví ve stanici, takže to zvýšení rychlosti na 110 má smysl, tak to asi opravdu nemá. Ušetří se několik, max však 8-10 vteřin. Hmm, tomu se říká úspora. Že se navíc spotřebuje zbytečně energie na rozjezd z 90 na 110 a pak zase o to víc opotřebují brzdy, to taky není nijak ekonomické. No a nakonec to, že se vynechají Hranice město, Teplice a Černotín přijdou osobáky o nějaké ty stovky cestucích denně. Ale co, tratě se asi staví proto, aby se stavěly, ne aby k něčemu byly . |
|
Iiii
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3188 Registrován: 5-2002 |
BkpAlternativa vedoucí novou trať zhruba podobným koridorem, jako Palačovická spojka byla také prověřována, kromě výrazně vyšší investiční náročnosti (a horších sklonových parametrech, při dobré paměti) Nezdá se mi, trať u Hustopečí má cca 270 mnm, "průsmyk"u Vysoké 300 m, trať u Polomi 280 m. Musel by být tunel u Dubu. přeplnění úseku Hranice - Polom. Asi stejná intenzita jako na úseku Dluhonice Hranice. Nakonec ani drahotušská spojka se nevyužívá. Navíc žádný z potenciální objednatelů dopravy neprojevil o takto rychlé přímé spojení ValMez - Ostrava zájem, zájem se nepředpokládá ani od jiných dopravců, byla tato varianta zamítnutá. To je chyba, poptávka z Vsetína a Valmezu do Ostravy určitě je a toto spojení by rychlostí mohlo konkurovat silniční dopravě. 2h takt by se tam jistě uživil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2886 Registrován: 6-2007
|
Drahotušská spojka se samozřejmě využívá, mnohdy se to dá dobře využít k jízdě pomalejšího vlaku, který po hlavní štrece předjedou plynule vlaky rychlejší ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Zrušení obsluhy Teplic a Hranic města osobními vlaky by byla naprostá blbost, zvláště když je zastávka v Teplicích ideálně umístěna pro turisty a návštěvníky (propast, lázně, jeskyně) a nádraží na městě umístěno poblíž centra Hranic. Poptávka po dojíždění do Ostravy z Valach samozřejmě je, ale dokud tam člověk dojede pohodlně autem za necelou hodinu, zatímco vlakem to trvá poněkud déle, případně ještě s přestupy, tak o to zájem moc nebude. Přímé spojení VM-Ostrava je (přes Frýdek) a vzhledem k tomu že se tam chystá rekonstrukce, elektrifikace a zkapacitnění, tak spíše takovéto spojení předpokládám po trati přes FM |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Vojtag: Zrušení obsluhy úseku Hranice - Černotín Os vlaky by znamenalo propad frekvence v Os o desítky procent. A Teplice nejsou zdaleka nejpodstatnější. Hlavní problém je poloha nádraží v Hranicích úplně na periferii, mimo hlavní cíle dojížďky a zdroje poptávky. Časová ztráta na nádraží je tak velká (byť třeba MHD), že se cesta vlakem spoustě lidí už nevyplatí. A frekvence v Černotíně taky není zanedbatelná, třeba ve srovnání se Špičkama... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2887 Registrován: 6-2007
|
Jojo, tak jsem to myslel. Ty Teplice jsou v podstatě jen pro ty turisty, pro které je to ovšem vzhledem k poloze zastávky velmi výhodné, a Hranice město - tam je vždycky největší pohyb cestujících, a třeba pro studenty přilehlé lesnické školy by bylo dojíždění z hlavního nádraží dost problematické. Černotín je celkem dost využívaný, ve Špičkách jsou to většinou v pátek a v neděli dojíždějící studenti. I když ani bych se nedivil nějakému dalšímu omezení osobních vlaků, už tak jezdí většina vlaků dost prázdná, a nepřípoje ve VM a na Vsetíně, časté výluky, zpoždění a poruchy panťáků (a celkově jejich odpudivý stav) tomu moc nepřidávají. |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Vojtag: Souhlas. Jen nevím, jaké nepřípoje máš na mysli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2888 Registrován: 6-2007
|
No to že chybí přípoje na Vsetíně k vlakům od Hranic dál na Lideč, různé ujíždění o pár minut ve VM, vazby mezi rožnovkama a rychlíkama, a podobně, na co si stěžují cestující a vlakové čety. Ale když si to tak kraje přejí a platí, tak jejich boj. Zrovna ValMez má nevýhodu v tom, že osobní dopravu v okolí ovlivňují hned tři kraje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8553 Registrován: 6-2004 |
Dříve se ve ValMezu sjely do skupiny vlaky ze všech směrů, v klidu a pohodě se přestoupilo (Kojetín-Ostrava a zpět ani nutně pro lidi neznamenalo přestoupit), lidé si stihli dát něco na zub a zase se to vše postupně "rozjelo"....dnes už to ale vše "jezdí" jinak, neb tři kraje se jaksi těžko dohodnou...Je ale jř v současné podobě pro cestujícího změnou k lepšímu? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (a zavřený bufet/restaurace k tomu jako BONUS?...) (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Fany: Už je to pořád dokola. Tráva byla zelenější, obloha modřejší... Kolik asi lidí jelo těmi Os Kojetín - Ostrava skrz Valmez? Dnes je zase přímé spojení na Rožnov, které je myslím pro lidi i zajímavější. Taky by to chtělo napsat, kolik projelo za den přes Valmez rychlíků v těch "zlatých" časech a kolik jich tam jezdí dnes... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5086 Registrován: 6-2010 
|
a zavřený bufet/restaurace k tomu jako BONUS?... Nezavřela to tam náhodou hygiena? Kojetín-Ostrava a zpět ani nutně pro lidi neznamenalo přestoupit V pracovní dny by zájem byl zřejmě mizivý. O víkendu by se něco ráno navázat mohlo, ale frekvenčně je to asi stejné s Rožnovem. |
|
Honza_-_St.
|
|
|
Neregistrovaný host 83.240.79.58 |
Opět pravá ruka neví, co dělá levá. Tak nejdřív zrekonstruujou za těžký peníze sakra velký kus úseku Hranice město - Hustopeče n. B., a pak by všechny ty prachy vyhodili do koše touhle přeložkou. Nemluvě o tom, že (jak už se tu psalo) nahoře zase naprosto kašlou na to, že na původním úseku je několik zastávek - ty se prostě bez náhrady zrušej, protože nás mimo IDS zajímá jen "Rychlá železniční doprava". Opravdu akorát další neymslná chiméra jako VRT, ODSun brněnskýho nádraží, přepnutí ss. severu, tunel Praha - Beroun aj.levá. Tak nejdřív zrekonstruujou za těžký peníze sakra velký kus úseku Hranice město - Hustopeče n. B., a pak by všechny ty prachy vyhodili do koše touhle přeložkou. Nemluvě o tom, že (jak už se tu psalo) nahoře zase naprosto kašlou na to, že na původním úseku je několik zastávek - ty se prostě bez náhrady zrušej, protože nás mimo IDS zajímá jen "Rychlá železniční doprava". Opravdu akorát další nesmyslná chiméra jako VRT, ODSun brněnskýho nádraží, přepnutí ss. severu, tunel Praha - Beroun aj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 1-2014 |
Přeložka: Dle příspěvků některých znalých zde, by se mohlo zdát, že na trati 280 jsou tím nejdůležitějším Os vlaky, navíc v úseku mezi HnM - VM, s tím že pokud dojde k přeložce a vynechání 4 zastávek (některé mají být stejně v budoucnu zatopeny) takže celá trať tím dojde k újmě, či co Pokud je mi známo, nárůst cestujících (cca o 10%) nastal zavedením 2h taktu a zrychlením u EX2, takže záměr dále trať zkrátit a zrychlovat je v pořádku. Naopak, počet cestujících Os vlaky spíše klesá. |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Portáš: Dobře, ale pak tu můžeme zrovna postavit VRT a na nějaké zastávky se vy.... Nebo že bychom třeba po realizaci tunelu Praha - Beroun taky starou trať zrušili? To by byla docela zajímavá úspora, stejně Os vlastně nikdo nejezdí. Mezi Hranicemi a Meziříčím je přece jenom trošku jiný potenciál přepravy v os. vlacích než třeba v úseku Hoštejn - Krasíkov... |
|
Počet rychlíků
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.47.176 |
Taky by to chtělo napsat, kolik projelo za den přes Valmez rychlíků v těch "zlatých" časech a kolik jich tam jezdí dnes... V GVD 1988/89 jich bylo 8 resp 11 v opačném směru, dnes 8 v obou směrech a jízdné do Žiliny nestálo na doplňkovou půjčku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8758 Registrován: 12-2009 |
vynechání 4 zastávek (některé mají být stejně v budoucnu zatopeny) Mohl byste vysvětlit, které zastávky budou zatopeny? http://www.miloticenadbecvou.cz/assets/File.ashx?id_org=9516&id_d okumenty=14686 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 11-2006
|
Portáš: Ano, zrychlit to určitě, ale to se dá(dalo udělat, jak jsem psal výše, narovnáním oblouků mezi Teplicemi a VM. Za skálami u Černotína až do VM by se tak dalo jezdit s klasickými soupravami 160km/h bez omezení. Ušetřilo by se(i při mírném zvýšní rychlosti v úseku Hranice-Teplice) oproti tomu současnému GVD dalších 6 minut a nestálo by to 16 mld. Kč, ale několik stovek milionů za přeložky ve vzdálenosti 15-20m od současné osy! Oproti stavu před rekonstrukcí by to bylo zrychlení o 8 minut. Takže to pro dálkovou dopravu na 26km úseku považuju za významné zrychlení. Pokud ne, tak opravdu postavme VRT a vykašleme se tím pádem na obsluhu území Os vlaky. To bych ale ani já, ani ti co ty vlaky využívají, nechtěli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 3-2009 
|
Nejlepší je na tom, že by došlo zrovna na úsek, kde je největší potenciál, Hranice-město, Teplice n. B, kde jezdí taky dost lidí alespoň v sezónu a vzhledem k tomu, že je tam nyní nejhlubší propast je možné že může dojít k nárustu. Černotín je celkem slabší, ale rozhodně více využitý než Špičky a Milotice, Hustopeče, tam nevím, ale vzhledem k dálce nádraží od centra asi slabší a Lhotka ta je malá...Pokud by zachovali alespoň jednokolejnou spojnici po stávající trati a vedli tudy regionální dopravu a po nové přeložce by jezdily Expresy a náklady to bych viděl, jako dosti velkorysý Evropský krok...ale takhle odpískat čtyři zastávky. Ostatně by se dala tato trať použít v přípdě nějakého zádrhelu na nové trati.
Hranice na Moravě
|
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Počet rychlíků: Lichý směr: 1.44 129 jen lůžkové vozy, dále za chvilku 12.57 1121 jede jen v sobotu, 13.54 141, 17.53 1109 jen lůžkové vozy, jede jen ve vybrané dny, 19.22 529, 20.58 525, 21.29 21 jen lůžkové vozy, 23.27 527. Takže pokud nepočítám pro běžné cestování nepoužitelné lůžkové vlaky a pouze sobotní R 1121, zbývají mi 4 vlaky. Navíc všechny ve druhé polovině dne, resp. v noci. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7756 Registrován: 8-2003
|
Podle diskutovaných výsledků studie proveditelnosti, které budou ještě upřesněny, byly cenové náklady variant následující, náklady jsou vždy za celou trať z Hranic k Lidči: - optimalizace ve stávající stopě: 10,127 mld. Kč, rentabilita 7,77 % - přeložka: 12,940 mld. Kč, rentabilita 6,17 % - přeložka a zachování jedné koleje: 13,743 mld. Kč, rentabilita 4,45 % Takže nejprve by stálo zato krotit se s těmi tlachy čtvrté cenové skupiny o "desítkách miliard na chiméru", nebo 16 mld. vs. stovky milionů. Jak je vidět, tak proto prosté optimalizaci přeložka má stát o 2,8 mld. více, se zachováním stávající koleje o 3,6 mld. Z uvedeného je také vidět, že rentabilita přeložky nespočívá primárně ve zvýšení traťové rychlosti, jakkoli to hodně pomáhá, ale ve zkrácení trati. Přeložka u Černotína tak není, nebe podobné Esoxovi nápady tak nemůžou efekt přeložky nahradit. Ostatně varianta s menšími přeložkami byla taktéž prověřována, byť ne jen pro úsek do Valmezu, ale až do Lidče, ale s náklady 15,764 mld. Kč vyšla jako nerentabilní. Pro úplnosti zmíním ještě variantu s železniční verzí Palačovické spojky a dalších přeložek, tam už jsme skoro na 22 mld. Kč. Z diskutované varianty s velikou přeložkou a zrušením stávajícího úseku profituje dálková a nákladní doprava, regionální na ní tratí. Jak už ale bylo řečeno, dojde k určitému upřesnění a uvidíme, co z něj vyjde.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 3-2009
|
Tady něco k chystané rekonstrukci žst Vsetín... http://www.moravia.cz/cz/o-spolecnosti/aktuality/rekonstrukce-zst -vsetin-zahajeni-praci-na-projektove-dokumentaci.html
Hranice na Moravě
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 11-2006
|
Bkp: Tak vidím, že máš dobré informace asi přímo od zdroje. No je-li tomu tak, pak nechápu výběr varianty č.2. Větší náklady, nižší rentabilita. Hmm, no asi začnu aktivně něco dělat proti tomuto záměru pokud budu moct. Nemyslím si, že pár lidí, jichž se to většinou netýká, má rozhodovat z moci své pozice tzv. o nás bez nás. Kolik lidí ví o tomto záměru? Ví o tom starostové, veřejnost, ředitelé škol v okolí apod? Myslím, že ani moc ne. Tak by asi bylo záhodno je informovat. Připadá mě to jako třeba v Itálii, kde vymysleli tunelovou variantu daleko od center měst a městeček na pobřeží Ligurského pobřeží. Některé zastávky a stanice byly zrušeny bez náhrady, jiné přesunuty třeba 2 km do vnitrozemí. Sice je parádní věc že tam bude trať na 200, ale kdo po ní kromě dálkových cestujících bude jezdit? Na pobřeží se doprava aut ještě více zvýší. Nákladní vlaky skoro neexistují. Neb taková trať Tarvisio-Carnia. Z 90% v tunelu, zastávky 2. Osobáky 5 párů, dálková doprava 3 páry za den a nákladní cca 10-20 párů. Stavba za XY mld a k ničemu. Pokud to má v ČR směrovat tímto směrem tak jsem kategoricky proti. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7759 Registrován: 8-2003
|
Esox: Ta studie proveditelnosti byla k dispozici na internetu, už ale neví kde. Tak se to prostě u dopravních staveb dělá. Když se to přehoupne přes 5,5, resp. 5,0 po novu, tak se jde o velkorysejší varianty, ono se to ostatně tak často zase nevzdává. Smysl studie proveditelnosti je v projednání záměru s dotyčnými orgány jako jsou objednatelé dopravy, nebo municipality, je tedy vyloučeno, že by o tom město Hranice, nebo Olomoucký kraj nevěděli. Naopak ředitelé škol, nebo obyvatelé nebyli přímou součástí jejího vzniku.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 11-2006
|
Bkp: Ok, starostovi Hranic jsem už psal v týdnu. Odpověď mě nepotěšila. Město to prý nemůže ovlivnit, prý chce omezit kamionovou dopravu a podporuje palačovskou spojku. Vlaky nahradí elektrobusy. A v Lázních bude aspoň klid. Nové expresní spojení bude prý pro Hranice přínostné. Tolik ve zkatce z odpovědi. Přeloženo pro občany to zanmená, že městu je to celkem jedno když se ta trať zruší a zaniknou HnM-město, TeplicenB,Černotín a asi v té věci vůbec nic nepodnikne. Pokud si někdo myslí že třeba studenti nebo turisté co jedou do výše zmíněných stanic vlakem budou nadšení z toh že budou muset jet ještě nějakým MHD, jezdícím v nízkém intervalu a ještě s dlouhou cestovní dobou tak je na omylu. Pojedou totiž autem a železnice opět ztratí další zákazníky. Už zase . |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7760 Registrován: 8-2003
|
Tak jistě, pokud na úrovni města není o železniční dopravu zájem, tak je to těžké. Otázka je, co na toto stanovisko města říkají občané, ale buďme upřímní, postoj k železnici volby prakticky nikde (s výjimkou hlavně Brna) volby nerozhoduje a mnohým občanům-voličům je dráha taktéž ukradená. Takže pokud zástupci dálkové dopravy (MD) i nákladní dopravy jsou pro přeložku a regionální doprava je místním orgánům ukradená, resp. někteří vítají zrušení páteřní železnice v klidové lokalitě, není se čemu divit.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")