Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 830, 831 » Archiv diskuse 830, 831 do 20. 04. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse 830, 831 do 20. 04. 2017

dolů
   autor příspěvek
Horažďovice přm.
Pondělí, 16. ledna 2017 - 11:38:38  
Neregistrovaný host
82.117.130.2
 Nevíte, co je to za číslo mot. vozu? Horažďovice předměstí, 31.8.2016
Dík
ES 499.1177
Pondělí, 16. ledna 2017 - 19:41:21  
Neregistrovaný host
151.236.224.146
 Je tam vidieť ešte logo spol. BRKS - 830.193 [wink]
Sobota, 04. února 2017 - 16:24:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5401
Registrován: 12-2011
 Na Semmeringu se občas ukáže 830.180
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"

Mé fotky na K-reportu odkaz
M262.0145
Sobota, 11. února 2017 - 12:14:15  
Neregistrovaný host
94.112.25.215
 Dobrý den, v dílnách v Kolíně stojí vrak 830 (831), neví někdo co je to za číslo?
Obi wan kenoby
Sobota, 11. února 2017 - 14:39:09  
Neregistrovaný host
81.30.242.146
 M262.0145: Jestli to není 830.005...
Sobota, 11. února 2017 - 16:38:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 721
Registrován: 10-2007
 Obi wan kenoby :

5 to určitě není. Tato vypadá jako provozní. Nevybavuji si teď ani podle střechy ani podle nátěru co by to mohlo být. Placatá střecha to asi není. Stojí v DYKU.
Obi wan kenoby
Sobota, 11. února 2017 - 18:06:51  
Neregistrovaný host
81.30.242.146
 Tak to bude ta z té Třebové, 830.098...
Sobota, 11. února 2017 - 18:46:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19052
Registrován: 3-2005
 Dobrý den, v dílnách v Kolíně stojí vrak 830 (831), neví někdo co je to za číslo?

Tak to pozor, žádný vrak[happy]Brzo bude snad i provozní.
A ano je to ex Brno 830 098[wink]
www.MBZS.net
Neděle, 12. února 2017 - 15:04:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2983
Registrován: 11-2007
 Komu patří?
Obi wan kenoby
Neděle, 12. února 2017 - 19:11:40  
Neregistrovaný host
81.30.242.146
 KPKV, škoda, ze nechtějí zprovoznit 084...
Středa, 01. března 2017 - 13:38:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 1-2009
 Prý zemřel jirka Lébr ze Zdic (JL Zdice). Je to pravda ?
Středa, 01. března 2017 - 14:42:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2585
Registrován: 5-2002
 Bohužel ano :-(. Je to asi dva měsíce. Zprávička byla tuším ve vlákně Parní lokomotivy.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Čtvrtek, 02. března 2017 - 10:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2747
Registrován: 2-2005
 [sad][sad][sad][sad][sad][sad][sad] a já jsem si říkal, proč mi tak dlouho neodpovídá ... chjo
traktor
Neděle, 05. března 2017 - 17:57:59  
Neregistrovaný host
46.39.184.153
 842: Dřeváky 830.159+224 seřadila Bangle 742.108 v H.Heršpicích 24.10.2005 před odjezdem...
... a byli v p... no prostě pryč
traktor
Neděle, 05. března 2017 - 18:29:26  
Neregistrovaný host
46.39.184.153
 Dřevák 830.098-0 KPKV v České Třebové 2009
traktor
Neděle, 05. března 2017 - 18:31:53  
Neregistrovaný host
46.39.184.153
 Manemb: aktuální foto 830.098 by nebylo ?[wink]
Sobota, 11. března 2017 - 21:18:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040
Registrován: 3-2015
 Když jsme u těch Lod'áků tak přidám jeden z dneška.
breakpoint
Pondělí, 13. března 2017 - 19:29:30  
Neregistrovaný host
5.178.63.165
 Dobrý večer.
Nemá niekto výrobné Čísla týchto motorových vozov.
Pondělí, 13. března 2017 - 21:32:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3010
Registrován: 11-2007
 M 262.001 až M 262.052 - 52 - 1949 až 1950 - KPB 2547 až 2592, 3216 až 3221 (1949: M 262.001 až M 262.010)
M 262.053 až M 262.090 - 38 - 1952 až 1953 - 52522 až 52559 (1952: M 262.053 až M 262.067)
M 262.091 až M 262.0140 - 50 - 1958 - 58056 až 58105
M 262.0141 až M 262.0190 - 50 - 1959 - 58769 až 58818
M 262.0191 až M 262.0238 - 48 - 1959 až 1960 - 59130 až 59178 (1959: M 262.0191 až M 262.0223)
M 262.0239 až M 262.0250 - 12 - 1960 - 59179 až 59190 > shořely při požáru výrobního závodu ve Studénce

V kterém roce vlastně vypukl ve Studénce požár?
Pondělí, 13. března 2017 - 22:34:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1866
Registrován: 3-2006
 Ad Janek_lemoch: 2. března 1959 v odpoledních hodinách.
Sobota, 18. března 2017 - 17:26:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 995
Registrován: 1-2009
 Mořepetr, Lemoch:
Požár až v roce 1960. Ze shořelých 12 vozů byl již před požárem převzat k ČSD vůz inv. č. 238 pro LD Děčřín. V roce 1961 z něho dodány podvozky do poškozené M 262.0129.
Další požár ve Studénce byl v roce 1969, při kterém shořela téměř veěkerá dokumentace II. a III. série. V tehdejší době podezření na sabotáž.
Neděle, 19. března 2017 - 14:34:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 996
Registrován: 1-2009
 Janek Lemoch:
I. série vyráběná ještě v roce 1+951 a to vozy inv.č. 046-052.
Bw_Ig
Neděle, 19. března 2017 - 16:54:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 7-2012
 A teď něco co se dosud nepublikovalo:...

Z uvedené produkce vozovky KPS je vidět stabilita výroby vagónů, hlavně pro ČSD. Zásadnější změnou byla výroba tendrů pro lokomotivy, která byla navýšena. Ale to ještě nebyla veškerá výroba Královopolské vozovky. Totiž v plánu výroby dle požadavků Ministerstva dopravy to bylo dalších 38 skříní motorových vozů M 262.0 (40 mil.Kč), dále příslušenství pro nákladní vozy Vtr (35 mil. Kč) a ložiskové skříně SKF (12 mil.Kč). Pokud by tato výroba zůstala v KPS došlo by roku 1951 k navýšení produkce o 60 mil.Kč, což bylo výrobně neproveditelné.
Do těchto jednání o sestavení výrobního plánu na rok 1951 se připojilo jednání o navýšení výroby tendrů pro „sovětské“ úzkokolejné a širokorozchodné lokomotivy z produkce Škoda Plzeň a ČKD Praha. Totiž zadání výroby lokomotiv pro tyto národní podniky vůbec nerespektovalo výrobní kapacity Královopolské strojírny. Ta i nově stanovené, navýšené číslo (k 3. 8. 1950), nebyla schopna vyrobit. Pokud se některé již určené výroby, nezbaví. Tím bylo rozhodnuto výrobu příslušenství pro nákladní vozy Vtr (pro TATRA Č.Lípa) přesunout do Agrostroj Prostějov, v hodnotě 35 mil. Kč. Tím se kapacita uvolnila a bylo možno navýšit výrobu tendrů na 308 ks.
...atd.

Toto bylo dojednáno ohledně doběhu výroby vagónů. Ale nadále zde zůstávala výroba vozů, která byla dost dlouho předem nařízená plánem a byl již nakoupený materiál. Dále ředitelská komise ČZTS dne 30. 11. 1950 rozhodla o ostatním vagonářském programu KPS na rok 1951 takto:
1. dvounápravové služební vozy Dsd – výroba v Královopolské strojírně se úplně ukončí. Musel se však určit podnik, který jejich výrobu převezme. Problémem však bylo, že Královopolská vozovka byla materiálově plně zásobena výrobním materiálem a výrobními pomůckami spolu s přípravky.
2. skříně podvozkových motorových vozů řady M 262.0 pro ČKD – pro rok 1951 se jednalo o 38 kusů skříní – výroba se v Královopolské vozovce úplně zastaví. Musel se však určit podnik, který jejich výrobu převezme. Problémem však bylo, že Královopolská vozovka byla materiálově plně zásobena výrobním materiálem a výrobními pomůckami spolu s přípravky.
3. motorové podvozkové vozy řady M 284.0 ČSD – 2 vozy – tyto vozy byly značně rozpracovány již od roku 1948. Jelikož nebyly subdodávky elektrické výstroje a výzbroje (Brown-Boweri) od zahraničního dodavatele, byla výroba pozastavena a uskladněna. Komise stanovila u těchto dvou vozů, že výroba se odsune do prvního čtvrtletí roku 1952 (!). Jinak by se totiž nedala provést roku 1951 pro jiné výrobní zakázky a nemožnost další výrobní kapacity roku 1951.
...atd.

Pro stálé změny v zadání výroby na rok 1951 se Královopolské nedařilo sestavit a pak i realizovat výrobní program. Jeho definitivní varianta byla stále odsouvána pro časté změny, nařízené ČZTS. Plán výkonů a práce na rok 1951 byl sice konečně sestaven 12. 2. 1951 (dost pozdě), ale další zadané změny jej posunuly ke schvalování na 3. 3. 1951. To však již pokračovala výroba, hlavně zakázek jenž měly „doběhnout“ podle původního plánu, ale jen do II.čtvrtletí 1951, pak už výroba zakázek pro SSSR. To se stejně nedařilo.
Konkrétní podobu omezení výroby vagónů v Královopolské strojírně dostávaly instrukce až v březnu 1951. Parametry předávání výroby do jiných podniků sice byly stanoveny již v prosinci 1950, ale přesné údaje se stanovovaly postupem doby od ledna 1951. Dne 28. 3. 1951 proběhlo „tajné“ jednání zástupců kanceláře EVIKA a KPS o předávání výroby kolejových vozidel. V dané době byly upřesněny požadavky jak se bude postupovat a co již bylo učiněno:
1. zakázka č. 870.009 – skříně motor.vozů M 262.0 – na rok 1951 bylo objednáno 38 skříní, jejich výroba se kompletně předá do vagónky Studénka. Problémem však bylo předávání výrobního materiálu, který byl ve skladech Královopolské vozovky v objemu 95 % potřeby výroby. Uvedený materiál se měl jednorázově převést do Studénky, aby se urychli náběh zdejší výroby;
...atd.

Zhodnocení výroby prvních skříní roku 1949 provedla KPS ve své „důvěrné“ zprávě o plnění výrobního programu za rok 1949, podaná 16. 12. 1949. Požadavek Ministerstva dopravy z roku 1948 zněl na 46 skříní. Dodávající a výrobní podnik celých motorových vozů M 262.0 zde bylo ČKD Praha. To však nemohlo garantovat provedení plánované výroby hnacích agregátů, čímž se závěrečná montáž dost zdržovala. ČKD Praha bylo schopné do konce roku 1949 smontovat pouze 12 motorových vozů M 262.0 a v prostorách ČKD deponovat dalších 8 skříní vozidel.
Královopolská vozovka byla před koncem roku 1949 upozorněna, že výrobu skříní musí přizpůsobit možnostem montáže v závodech ČKD. Tou dobou však Královopolská vozovka již měla splněný výrobní plán, ale neměla kam uskladnit vyrobené skříně vozů M 262.0. Problém s místem pak KPS řešila i s Ministerstvem dopravy, neboť hotové skříně bránily další výroby vozidel z jiných zakázek. Královopolská vozovka totiž do konce roku 1949 měla vyrobit 28 skříní. V prosinci 1949 bylo do ČKD odesláno 19 skříní, dalších 5 skříní bylo dokončeno a dalších 4 skříně měly být do konce roku dohotoveny. Výroba by však probíhala rychleji. Totiž další zpoždění výroby a předávání hotových skříní bránilo pozdější a zpožděné dodávání kompletních podvozků od závodu TATRA Smíchov.
Jak byly vozidlové skříně s pojezdem dohotoveny, provedla se montáž interiéru a vozidlové elektroinstalace, byly skříně převzaty zástupce ČSD a ČKD. Pak byly expedovány z Královopolské přímo do Prahy, do závodů ČKD k montáži hnacího agregátu. Proto byla časová odlišnost od výroby poslední skříně v srpnu 1950 do data její expedice v říjnu 1950.
Další výroba vozových skříní pro vozy M 262.0 však byla v Královopolské koncem roku 1950 ukončena. Důvodů bylo několik. Především ministerstvo ČZTS potřebovalo výrobní kapacity Královopolské k výrobě rafinérských celků pro SSSR. Proto již od října 1950 ministerstvo průmyslu rozhodlo postupně do roku 1951 utlumit výrobu železničních vozů v Královopolské a tu zatížit výrobou chemicko-rafinérských zařízení.
Po mnoha předchozích jednání od října 1950 do ledna 1951 se stanovoval průběh ukončení výroby skříní M 262.0 v Královopolské a postupné předání do vagónky Studénka. Zásadní jednání proběhlo od 3 do 6. 4. 1951 přímo v Královopolské, kde zástupci vagónky Studénka převzali kompletní výkresovou a technologickou dokumentaci výroby skříní vozů M 262.0. K tomu však patřil i materiál. Totiž KPS už měla dlouhodobě předem nakoupený, uložený a objednaný výrobní materiál. Tedy součástí předání výroby byl i převod materiálu. Což bylo dost zajímavé, když z KPS se odesílaly vagóny s materiálem do Studénky a naopak ze Studénky putoval materiál na výrobu kotlových do Královopolské.
Středa, 22. března 2017 - 14:58:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2749
Registrován: 2-2005
 Jeden zajímavý artefakt z úplně posledních vozů III. série se zachoval ...
Čtvrtek, 06. dubna 2017 - 08:19:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 200
Registrován: 1-2012
 Našiel som nejaké "šuplíkové" fotky z doby "pred digitálom".
Čtvrtek, 06. dubna 2017 - 08:34:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 599
Registrován: 9-2006
 Ad Duš: Je to jeden ze tří výrobních štítků umístěných na M262. Ten tvůj pochází z "motorového" podvozku - proto to A, potom byl na druhém podvozku (B) a na skříňi (bez písmen).
Adam Št.
Čtvrtek, 06. dubna 2017 - 23:57:54  
Neregistrovaný host
109.81.211.86
 Už ta otáka před pár lety tu proběhla, zeptám se znovu:
Je někde tedy ta 830.052 nebo byla sešrotována?
Původně šlo o vůz pro NTM, ale po roce 2000 si pak NTM vybralo 012 a 075.
Mrkvička
Pátek, 07. dubna 2017 - 11:39:30  
Neregistrovaný host
89.203.221.50
 Byla sešrotovaná,kdy se za nějakých zvláštních okolností vrátila k ČSD.(ČD).
Cogwheel
Pátek, 07. dubna 2017 - 13:01:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4658
Registrován: 1-2012
 Mám za to, že mot. vůz 830.052 byl někdy v 1. polovině 90. let od NTM vrácen ČD, u ČD pak zprovozněn (vlastními silami depa Praha-Libeň), přičemž musely být provedeny propadlé revize a následně též absolvována nová TBZ. Původní doklady od vozidla se totiž prý u NTM ztratily. Pak ještě několik let jezdil pod LD Praha-Libeň. Nyní už je určitě [andel].
vlečka
Pátek, 07. dubna 2017 - 15:41:05  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 ano máte pravdu pane kolego...něco takového tam proběhlo...také jsem se s ní svezl když bylo loučení s 9532 Praha Vysočany_Všetaty 28.5.94 v režii Libně.tam ještě jela tenkrát i 1515
Lajos
Pátek, 07. dubna 2017 - 16:44:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 8-2014
 830.052 byl pro nedostatek motorových vozů po rozdělení ČSD vrácen zpět do Libně. Údajně od cca r. 1987 pobýval v depozitu NTM Čelákovice. Ale zprovozněn byl v Pars DMN Šumperk v rámci MH koncem r. 93. Na jaře 1998 předán i dalšími (049, 072) v rámci causy monobloků ř. 843 do Krnova, kde zakrátko dojezdil. Pak rezivěl v Olomouci, zrušen, zlikvidován...
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/
Adam Št.
Sobota, 08. dubna 2017 - 04:52:06  
Neregistrovaný host
109.81.211.86
 Mrkvička, Cogwheel, Lajos

Dík za odpovědi.
Tak dost si vůz 052 pamatuju v druhé půlce 90-tých než šel do Krnova, byl celkem v dobrém stavu. Ale i v té době se o něm mluvilo že je v hledáčku NTM. Mám dojem, že měl nějaké nápisy a výzdobu uvnitř vozu v tomto duchu jako že jde pod NTM. Ale tu výzdobu fotografiemi a i obrázky neměla jen libeňská 052 samozřejmě, ale i další ... snad právě 072, 049 ...
Sobota, 08. dubna 2017 - 09:20:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 824
Registrován: 11-2006
 052 v ČT v roce 2004:

vlečka
Pondělí, 10. dubna 2017 - 15:33:30  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 ...a jedna taková technická...kolik vozů bylo rekonstruováno na zářivky?vím jen o 59,ve které jsem se párkrát svezl...
T4783363
Pondělí, 10. dubna 2017 - 16:01:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1112
Registrován: 2-2006
 Vím o 082.
http://trat160.ic.cz/07.html
vlečka
Pondělí, 10. dubna 2017 - 16:22:29  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 jojo...82 byla taky nějaký slepenec..to už jsem zaznamenal před lety..malá čelní okna ačkoliv byl nízký...
749.243-2
Pondělí, 10. dubna 2017 - 20:22:44  
Neregistrovaný host
82.145.211.197
 Interiérovým tuningem byl postižený i vůz 831.105. Odebraná příčka v oddíle, novodobá koženka na sedadlech a snad i zářivky (?). 082 měla měnič 110/24V a hranaté reflektory s žárovkami H4 :-] Svítilo to hezky, bíle a daleko.
vlečka
Úterý, 11. dubna 2017 - 16:56:01  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 jojo...105 vlastně byla vyfocená tenkrát v brožuře....[happy]
Sobota, 15. dubna 2017 - 20:30:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3431
Registrován: 3-2010
 Myslíš tuhle?
vlečka
Neděle, 16. dubna 2017 - 08:39:41  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 ano to je ona..mám ji taky...
Lajos
Neděle, 16. dubna 2017 - 20:07:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 8-2014
 Ad 831.105 - Ondro, ono nešlo ani tak o "postižení", jako o nutnost opravy interiéru požárem poškozeného vozu. V roce 1991 to dělala ještě státní ŽOS Šumperk, motorák tím byl v obvodu nejen tehdejší Střední dráhy/Olomoucké oblasti velmi známý. Ve svojí době též zdáli ojedinělý obnoveným klasickým nátěrem, v horní půli skříně byla velice hezky namíchaná krémová - žádná slonokost ! To až tak po roce 1995.
Ty postupné úpravy 831.082 s okny, světly, el. regulátorem, el. stavěčem otáček... přišly později. Tehdejší technik PJ Šumperk p. Kubátka to někde definoval tak, že kromě nízké střechy už v podstatě odpovídá vozům III. série.
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/
malý bobeš
Neděle, 16. dubna 2017 - 22:03:57  
Neregistrovaný host
81.200.57.135
 vylovil jsem zase jeden nepopsaný (černobílý [blush] ) diapozitiv - nepozná někdo? je to Děčín západ, pravděpodobně 1981; poslední číslice je snad "1" ??? Víc nerozluštím - "fotoaparát" Smena
Neděle, 16. dubna 2017 - 23:14:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 9-2010
 malý bobeš: snad M262.0061, ten byl 1981 ve stavu depa Dč ...
Tajemný_em
Neděle, 16. dubna 2017 - 23:27:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3313
Registrován: 5-2002
 Hmm, má dveře na hlavní stanoviště, takže druhá série. V Dc začínaly 61, 63, 67, 71, 75, 77 a 83; 63 a 71 dojezdily předčasně, 67, 75 a 77 se postupně odstěhovaly (ovšem kdy?), zbývají tedy 61 a 83. Pak je tu ještě možnost, že je to host z jiného depa, čímž jsme namydlení. [uhoh]
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
vlečka
Pondělí, 17. dubna 2017 - 09:36:25  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 já zas první koukl na světla[happy]dveře mě hned nenapadly
Pondělí, 17. dubna 2017 - 21:30:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4488
Registrován: 5-2002
 Zde jsou interiéry 831.105 (i s mou ženuškou [lol]) a 110 v posledním období jejich provozu pod Jeseníky...



(Příspěvek byl editován uživatelem Rosta_Kolmix.)
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Boris
Pondělí, 17. dubna 2017 - 21:39:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3174
Registrován: 6-2002
 Sice pěkně udělané, ale není nad kouzlo originálu...
Pamatuju si jednu ze svých cest na trati do Rajce, nevím, který přesně rok to byl, snad konec 80. let, ale vlak do Žiliny měl zpoždění a tak Rajecký expres ujel. Daleko nedojel, v Zariečí jedna z M262 padla za vlast.
vlečka
Úterý, 18. dubna 2017 - 17:40:33  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 jojo...paní Kolmačkovou jsem hned identifikoval [wink]
Středa, 19. dubna 2017 - 18:31:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 997
Registrován: 1-2009
 Tajemný-em (3313):
M 262.0075 nikdy v Děčíně nebyla.

Lajos (108):
M 262.0052 předána 1.2.1986 na základě výnosu 7197/85 z LD Zdice do depozitáře NTM Čelákovice. V roce 1992 reaktivována, oprava v Parsu Šumperk a v roce 199 DKV Praha-sever-pracoviště Libeň. Od 17.4.1998 DKV Olomouc-provozní jednotka Krnov. Likvidace v ČT.
749.243-2
Středa, 19. dubna 2017 - 19:51:08  
Neregistrovaný host
37.188.152.28
 Lajos: víš co je na tom všem nejsmutnější? Že se vůbec ještě v roce 1991 musel v dílnách opravovat více než 30let starý vůz po požáru. Mnohokrát potom se ještě opravovalo po menších požárech v depech, to už opravovaným motorákům bylo bezmála 50let. Přitom nedaleko na západ od našich hranic, se už pár let vyráběly početné série dnešní řady 628. Ano, té řady, kterou nám dnes soukromí dopravci (ve staří stejném, jako když se v Šumperku dílnovala 831.105 po požáru), předkládají div je jako světovou novinku...ba i dopravce, který sliboval pět vozových tříd a nové vlaky, které dosud svět neviděl, sem začal ř. 628 z německých šroťáků tahat...
vlečka
Středa, 19. dubna 2017 - 20:07:48  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 ...je pravda že i ona ,jeden čas muzejní 090 se v 90.letech opravovala po požáru[wink]
Boris
Středa, 19. dubna 2017 - 20:52:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3175
Registrován: 6-2002
 Nebyla i 49 spravovaná po požáru, než blafla definitivně?
vlečka
Středa, 19. dubna 2017 - 21:02:59  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 to nevím...ale pak teda dopadla definitivně[sad][ko]
Boris
Středa, 19. dubna 2017 - 21:42:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3176
Registrován: 6-2002
 Pletu se, nebo na těch posledních pár let života přišla do (Olomouce) Krnova odněkud z Čech?
Lajos
Středa, 19. dubna 2017 - 22:07:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 8-2014
 830.049 přešla z Libně, hasit ten průser s odstavenými 843+043+943. Pak šla do Parsu, MH + obnovený původní lak a počítalo se s ní mezi muzejní vozidla ČD. Leč na jaře 2003 byla určena k odvozu 742.453 do Tábora na MVY, kvůli výlukám se jelo přes Rapotice - a výsledek známe [satan]
749.243-2 - tak o (relativní) zbytečnosti takové nákladné opravy v roce 1991 se asi bavit netřeba. Byla taková doba a jiné řešení se (tehdy) nenabízelo.
Modřaňák - opravdu se ta 830.052 reaktivovala už roku 1992 ? Kde jezdila, pokud vůbec - Libeň ? V té době už byl polomáčený motorák s oranžovými proužky moc vzácný, přece jen by se o tom více vědělo. Celočervené nátěry se systematicky dosazovaly od roku 1988 a při poměrně krátkých cyklech mezi dílnami se zakrátko podařilo takto přelakovat skoro celý motorový park ČSD. Já jej fotil v lednu 1994 na Wilsonu a ještě se leskl skoro novým lakem.
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/
Středa, 19. dubna 2017 - 22:53:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10624
Registrován: 4-2003
 Co vlastně na té 049 chytlo ??

Se ptám pač by mě zajímalo,zda by se to nemohlo stát i v případě ,že by tánul 2 bixáky plné lidí ... což je teda porát méně než ta 742 ,ale proto se ptám ...

----------



[andel]
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Středa, 19. dubna 2017 - 23:46:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1656
Registrován: 7-2007
 Jnd:
Praskne naftová trubka, nafta začne cákat na rozžhavený motor a trubky a je vymalováno. Docela dost dvaašedesátek shořelo, a to většinou na vlacích s lidma.
Středa, 19. dubna 2017 - 23:53:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10626
Registrován: 4-2003
 Z čehož plyne ,že ta 742 ani cesta přes kopec na to neměla vliv ... nepletu-li se ...
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 10:21:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 897
Registrován: 6-2007
 Takhle například skončila šumperská 830.050, která blafla na Hrabišíně... ona shořela celá a ještě vůz 020 byl na čele ohořelý...


vlečka
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 16:34:44  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 ad Lajos - ano třeba taková 236[happy]široký žlutý pruh se jí vyhnul!
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru