| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Nové tramvaje | předcházející | další |
Nové tramvajedolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
czhunter
|
|
|
Neregistrovaný host 81.25.16.82 |
Na Facebooku fotka modelu finálního designu pro turecký Eskişehir https://www.facebook.com/SkodaTransportation/photos/a.72870679729 5984.1073741852.131077510392252/735037173329613/?type=3&theater |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6103 Registrován: 6-2004 
|
czhunter. Na té fotce je i Škoda For City pro Chemnitz. Ona se Škoda už chytla v Německu?![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
czhunter
|
|
|
Neregistrovaný host 81.25.16.82 |
9001> Ano, ale to už je starší informace. http://www.skoda.cz/cs/press-room/tiskove-zpravy/dalsi-vyznamny-u spech-skody-transportation-tramvaje-z-plzne-miri-do-nemeckeho-che mnitzu/ Stejně jako o tom prodeji tramvají pro Eskişehir se ví už od loňského září, rozdíl je v tom, že doteď se ukazovala "pracovní" vizualizace pro účast v tendru* ( http://www.skoda.cz/cs/press-room/archiv-novinek/skoda-transporta tion-ziskala-v-turecku-novou-zakazku-na-moderni-bateriove-tramvaj e/ ), kdežto teď na Eurasia Rail ukázali, jak bude tramvaj doopravdy vypadat. * možná to někoho překvapí, ale při vítězství v tendru často není jasné, jak bude tramvaj ve výsledku vypadat, a dává se tam jen nějaký "ilutrační obrázek" zhruba zachycující hlavní rysy - počet článků, podvozků, rozmístění dveří ... Škoda akorát udělala výjimečně to, že tento obrázek veřejně prezentovala, obvykle se nechává utajený před veřejností |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6207 Registrován: 5-2002 
|
V Plzni se chystá nákup osmnácti 1,5T vozů spřahovatelných do dvojic.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
bht
|
|
|
Neregistrovaný host 188.112.102.51 |
Čo poviete na niečo takéto? Mne sa to páči veľmi (až na sedenie, ktoré by asi nebolo najkomfortnejšie, no dizajn a konfigurácia sú podľa mňa fajn) ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4870 Registrován: 11-2007 |
bht: Takové tramvaje již dávno existují. Viz např. 15T. Rozdíl vidím jen v naprosto nevyhovujícím sezení ve vámi uváděném příkladu (mezery v sedadlech by byly brzy plné odpadků a nevyčistitelné, boční sezení je nepohodlné při rozjezdu a brzdění) a v tom, že dvounápravový Jakobsův podvozek má být nahrazen jednonápravovým (což přinese zvýšení nápravových tlaků a velmi nepohodlnou jízdu na tratích bez přechodnic a s horší geometrií). Nic jiného návrh neřeší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 10-2012 |
Bht: přesně jak napsal Rudolf, prostřední jednonápravové podvozky jsou kopii Vídeňského ULF a pokud vím, obří nápravové tlaky jim hodně zničily koleje a Vídeň další ULF nekoupí, nové tramvaje budou klasický multigelenk. To co jsi dal v odkazu je kombinace 15T a Ulf s naprosto pšíšerným interiérem. V podstatě na tom nevidím nic extra super.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
czhunter
|
|
|
Neregistrovaný host 81.25.16.86 |
bht> Je to nejspíš koncept z nějaké designérské školy. Obecně není exteriér moc objevný - hodně mi připomíná Alstom pro Tours, jen světla jsou tam jinak umístěná. Interiér je první pohled hrozně vysoký a úzký - takto to v reálu nevyjde (jemu tam chybí obrovský průžez u střechy, který je potřeba pro vzduchotechniku - rozvod z HVAC). Podobný koncept sedadel se občas používá v exteriérech (třeba v parcích) - uklízet se to dá, důležité je, aby to nebylo protažené až k zemi - pak bude nepořádek propadávat na zem a tam se to normálně vystříká hadicí - ostatně tak se čistí všechny tramvaje. Ale realizace by moc dobrá nebyla - jednak podélné sezení není vhodné pro prostředky, které umějí dobře zrychlovat a brzdit, druhak pokud budete mít trochu hrbolatou trať, tak si narazíte kostrč o nějakou z těch hran. Oceňuju velmi příjemené materiálové a barevné ladění interiéru. Takové se často používají na severu nebo ve Francii, ve střední evropě máme tendence z toho uvnitř dělat cirkus. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 95.102.233.89 |
bht: Jo, dizajnéri... A potom že človek si má o nich niečo dobré myslieť... Ináč ten nápad sám sebe protirečí, navrhuje to, čo sám kritizuje. Prechody v ULFe nie sú o nič prívetivejšie než v 15T, možno sú o niečo kratšie, ale ten pocit prechodu "cez kľúčovú dieru" je naprd. Takisto to obmedzuje výhľad z vozidla, teda ak sa nechceš pozerať iba kolmo k osi vozidla. Ja som všetky tieto veci riešil pri mojich šotonávrhoch už pred rokmi... A vieš v čom som napšiel inšpiráciu riešenia kĺbu, resp. prechodového mechu? V Karose B741. Tá nemá žiadne medzisteny a prechodový mech je čo najmenej rušivý. Samozrejme daňou bolo usporidanie sitzlov 2+2 a ulička úzka iba 50 cm. Keď sa však na to pozerám, tak som to navrhol stále lepšie než mechy v SOR NB18, kde zúžená časť siaha zbytočne vysoko a vytvára optickú bariéru. V mojom návrhu nebola vyššia než hrana operadiel na sedadlách. Ach jo, koľko hodín som nad tým strávil a hovno z toho... Prezentoval som tu iba sólo model, kedysi pred rokmi... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2651 Registrován: 3-2004 
|
Nová 15T v Rize. Kontrakt je na 15 tříčlánkových a 5 čtyřčlánkových. Mimochodem, zkoušel jsem si článek přeložit v gůglu a teda všechna čest tomu jejich novému překladači.
Slovan!
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4752 Registrován: 1-2012 
|
Idea rozkvétá a rozvíjí se dál: http://byznys.lidovky.cz/odpadkova-tramvaj-neni-sci-fi-do-vyvoje- se-chce-vlozit-cinsky-gigant-huawei-1u5-/doprava.aspx?c=A170523_1 73159_ln-doprava_pave |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 11-2005 
|
Rád bych se zeptal ohledně pražských 15T: taky máte pocit, že zadní podvozky jsou věčně obuté tak, že vzadu v tramvaji není slyšet vlastního slova a po chvíli rozbolí hlava? Dá se odhadnout, je-li to zapříčiněno nějakým konkrétním designovým nedostatkem? Dá se s tím něco dělat, než jen častěji soustružit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4020 Registrován: 12-2007 |
Potvrzuji že to vzadu klepe a rachtá. Zda to je obutím nebo něčím jiným netuším. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7893 Registrován: 5-2002 |
taky máte pocit, že zadní podvozky jsou věčně obuté tak, že vzadu v tramvaji není slyšet vlastního slova a po chvíli rozbolí hlava? - no dyť se to řeší, objednali přece další wany. A na odstavené 14T raději zapomenout. Ale až to koupí z té Číny, tak to bude excelent (asi jak to pivo stejné značky z Plzně) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7194 Registrován: 2-2006 
|
Nevim jak by to mohl způsobovat "designový nedostatek", ale potvrzuji obutí. Řeší se to soustružením a vývojem nové verze softu.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4021 Registrován: 12-2007 |
Jakože lehčí zadel jde častěji do smyku? |
|
bht
|
|
|
Neregistrovaný host 188.112.71.152 |
Uraltransmaš predstavil nový model (takmer) plne nízkopodlažného sólo voza s označením 71-415. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 10-2012 |
bht: normální kopie Evo 1
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6496 Registrován: 6-2004
|
M2359: Až na to, že rus vyřešil velmi dobře podesty a jsou rovné... Ne jako v EVO všemožně kroucené... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 10-2012 |
9001: to je prevda, to je prostě druhá věc, že to rus dotáhl k lepšímu konci. Ale inspirace je jasné Evo1. Tuto koncepci používají u více vozidel, někde mají i ty blbé podesty jako Evo, zde to již očividně doladily.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7246 Registrován: 2-2006
|
Co je lepšího na dvou schodech proti jednomu ?
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12034 Registrován: 4-2003 
|
Kopie Evo1? Není to spíš obráceně? ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 10-2012 |
Demon3: jaké dva schody? Ruská verze ( bavíme se o 71-415 ) nemá schody žádné a jen jeden swchod na podestu, podesty jsou rovné. Nevím, kde vidíš 2 schody?
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7247 Registrován: 2-2006
|
Že by tady ?
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Norton
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2639 Registrován: 12-2004 |
Démon: jako cestující musím překonat (pro sednutí si) jen jeden výškový stupeň (vyjma dvojky u zadního čela). Kde jsou tedy ty dva schody? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 10-2012 |
Také je tam nevidím.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7249 Registrován: 2-2006
|
Že bych narážel zrovna na tu dvojku ? Chlapci, chlapci, pro stromek nevidíte les... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1117 Registrován: 2-2011 |
Nedá se říct, že by to bylo moc relevantní..
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 7-2002 |
M2359: Souhlasím s Petr_k. Evo vznikalo souběžně či po tramvaji71-911 City Star od ПК Транспортные Системы. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 10-2012 |
Kresta, popravdě, toto nevím, já jsem psal k výrobci EVO kvůli podrobnému výkresu pro stavbu modelu Evo2 a dostal jsem ho, když jsem psal o Evo1 tak jsem už dostal jen typák s tim, že mi napsali, že toto už párkrát udělali a výsledek byl kopie řešení jejich podvozku a řešení nízkpodlažní části u podvozkových tramvají a nebudou podstupovat další riziko a podrobný výkres mi nepujčí. Co je na tom pravdy já už nemohu posoudit, toto se stalo po konstrukci Evo2 ze kterého bylo odpozeno Evo1. Naše Evo2 ale bylo první, pokud se nepletu. Ruské deriváty různých sól a kloubáku s tímto řešením podvozku přišly přeci až po Evo2. Jestli se rusům povedl sestavit 71-911 či podobná sóla na bázi Evo dřív než Evo1 v česku, to už nevím, to bych kecal, ale technické řešení je u rusů odvozeno z našeho Evo2 a později Evo1 ikdž sólo měli možná rusi dřív. Ale mohu se plést. Jen mi to tak bylo řečeno.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
6563
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2017 |
Podle transphoto.ru už 71-911 v červnu 2014 jezdila bez cestujících. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 10-2012 |
Evo 2 ale už v roce 2012. https://cs.wikipedia.org/wiki/EVO2
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12045 Registrován: 4-2003
|
A v roce 2009 se psalo, že Pragoimex podvozek Komfort+ vyvíjí ve spolupráci s partnerem z Ruska.  Tedy CityStar ani Viťjaz nejsou tou kopií, kterou za tím chtějí jisté šotokruhy vidět (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
6563
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2017 |
M2359: Ano, ale EVO1 až v roce 2015. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 10-2012 |
Já Vám všem věřím, může to být jakkoli a nechci se hádat, jen říkám, že Evo1 má stejné provedení podvozků nebo minimálně odvozené včetně řešení podest atd z Evo2 které světlo světa spatřilo dříve než ruská verze 91-911, jestli spolu spolupracovali ci ne nevim, jen jsem psal, co mi přišlo od výrobce, zde kopie celého mejlu, logicky bez jména: Vážený pane, těší nás Váš zájem o bližší technické informace k našim nejnovějším vývojovým typům tramvají. V posledních letech jsme zaznamenali zneužití našich technických řešení. Proto vedení společnosti rozhodlo neposkytovat podrobnější technická data o našich produktech, mimo všeobecných informací podávaných v rámci komerční nabídky, případně v našich propagačních materiálech (prospekt tramvaje EVO 1 přikládám v el. verzi). Omlouváme se, že Vám nemůžeme podat příznivější zprávu. S úctou a pozdravem XXX To je celé nic víc.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 7-2017 |
K polemike čo bolo skôr, rok pred 71-911 sa začala vyvíjať 71-625, pri ktorej sa rovno píše, že podvozky boli odvodené od EVO2. A ešte do štvorice, už nejako dlho je ticho okolo tohto. A k tým 71-911, sú s nimi neustále problémy. V Tveri boli zaradené do premávky v r. 2015 a odvtedy kvôli technickým problémom vôbec nejazdili 9-10/16, 3-7/17 a najnovšie znova nejazdia (problémy s brzdami, konštrukciou atď.). V Rostove sa im zas niekedy zaseknú kolesá, cestujúcich trápi klimatizácia, ktorá horúčavy absolútne nezvláda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 9-2012 
|
Oni tam platí metrostavímu kvičivému praseti za design nebo se onen profesor – tvůrce zrůdností naopak inspiruje v oné zemi?
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 7-2017 |
PKTS odhalil ďalšie podrobnosti k modelu 71-923 pre Petrohrad, ktorý nesie obchodný názov Bogatyr. Vozy budú 2-článkové, 19 m dlhé a s kapacitou 131 ľudí (z toho 34 sediacich). A okrem toho ešte breaking news, čoskoro pribudne aj úzkorozchodný model Korsar určený pre Pjatigorsk a Jevpatoriju. (Příspěvek byl editován uživatelem Bht.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4945 Registrován: 11-2007 
|
Nové trmavaje pro Sofii http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/10/13/kodovka-uspla-v-tendr u-pro-sofii-ek-se-na-vsledek-z-atn |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 7-2002 |
Bht: A okrem toho ešte breaking news, čoskoro pribudne aj úzkorozchodný model Korsar určený pre Pjatigorsk a Jevpatoriju. Chci se tedy v tomto případě zeptat: A co VARJAG (71-922)? Ten měl být původně určen pro Jevpatoriju. Přiznám se však, že aktuální informace nemám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2017 |
Kresta: Varjag sa nedá upraviť pod 1000 mm rozchod, okrem toho pre Jevpatoriju sú požadované vozy so šírkou 2,2 m. Jediný prototyp Varjagu sa od januára testoval v Nižnekamsku, kde ho plánovali odkúpiť za 45 mliónov rubľov. Nakoniec sa im ale voz nepáčil a tak v máji putoval späť na závod. Je však možné, že nakoniec nejaké 71-922 skončia v Petrohrade. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 9-2012
|
Nový design čel tramvají ze Škodovky se zdá být velmi zdařilým.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 7-2002 |
Bht: Díky za aktualizaci. Už je to delší dobu, co jsem četl tento článek o Varjagu - je to ale už z 16.2.2016. Děkuji za objasnění! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2017 |
Nové vizualizácie vozov pre Göteberg: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 2-2017 
|
Takto bude vypadat „polské Vario LF“. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 12-2009 |
Asi to není překvapení, ale tahle pěkná tramvaj se vyrábět nebude. Škoda, ten design se mi vážně líbil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7385 Registrován: 2-2006
|
Překvapení to není, jasné to bylo od samého počátku...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 9-2012
|
Na našich školách zoufale chybí estetické vzdělávání. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
czhunter
|
|
|
Neregistrovaný host 178.209.132.123 |
 Ekholmmesotitsch:"Asi to není překvapení, ale tahle pěkná tramvaj se vyrábět nebude. Škoda, ten design se mi vážně líbil. To on pěkný byl, akorát byl tak strašně daleko od jakýchkoliv bezpečnostních a homologačních norem (ne, opravdu se dvě tramvaje nemůžou srazit nejprve střechou, a ne, opravdu nemůže mít tramvaj zvednutý čumák tak, aby každé auto a dítě stlačila pod sebe a tam někde dole rozdrtila). Světla jsou také nefunkční (umístěná příliš moc na boku) a to že je tam na exteriéru i interiéru spousta prvků, které sice udělat jde, ale jsou tak drahé, že je nepoužívá ani Stadler, to už byl jen detail. No, asi proto je taková hezká - stejně jako u aut, když se úplně vykašlu na realitu, jde nakreslit moc pěkný koncept :-)" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 7-2017 |
Neviete čo sa stalo s ForCity Alfa pre Rigu? Všetkých 20 vozov malo byť dodaných do 9/2017, no podľa transphoto.ru do mesta prišiel iba jediný voz. |
|
Z Plzně
|
|
|
Neregistrovaný host 185.153.194.126 |
Vozy pro Rigu stojí nehnutě na zkušební koleji v areálu škodovky někdy od června, července. |
|
Wearts
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 11-2009 |
A další spousta hotových článků stojí v hale montáže na špalkách, bez podvozků. |