| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 23. 01. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 23. 01. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3625 Registrován: 3-2007 |
balik: děkuju i za toto doplnění, šlo mi o to, jestli jsou smluvní mzdy běžnou praxí pro odborné pozice typu stavební dozor, expert na oblast XYZ atd. Z toho, co tu píšete, to zvonku vyzerá, že si nějaké mimotabulkové mzdy rozdávají spíš v Dlážděné (kde by mohli mít i fondy na osobní ohodnocení) a u zbytku je to boj s tabulkami a minimem prostředků na osobní ohodnocení, tj. stejná situace jako v ostatních resortech. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2126 Registrován: 4-2015 
|
Pikehead: Je to ještě trochu jinak, ale nějak nemám potřebu to zde ventilovat. Například Vámi zmíněný vrchní mistr tratí má tabulkovou mzdu podle KS, nicméně toto není žádný middle management. Řada věcí, včetně např. výše těch smluvních mezd se občas někde proflákne, přece jen jsme malá země, ale tady Vám to určitě nikdo nijak víc konkretizovat nebude.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 1-2006 |
Ahoj, tady http://sciencemag.cz/extremni-vyzkum-betonu/ jsem se docetl, ze od roku 2021 ma byt rozchod nove budovanych koleji zvetsen o 2 milimetry na 1437mm Je to pravda? Jaky je duvod? Dik. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2363 Registrován: 3-2006 
|
 Kosac:"Ahoj, tady http://sciencemag.cz/extremni-vyzkum-betonu/ jsem se docetl, ze od roku 2021 ma byt rozchod nove budovanych koleji zvetsen o 2 milimetry na 1437mm Je to pravda? Jaky je duvod? Dik." Snížení hlukové zátěže.A také opotřebení kolejnic. Viz strana 28 odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1403 Registrován: 6-2016 |
SBB chtějí kompromis na 1436... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4424 Registrován: 7-2011 |
Šprechtit neumím, tak si nepočtu ale fakt? Z toho článku, co odkazoval Kosac jsem pochopil, že to chtěj (betonáři) proto, protože v zásadě neuměj (a popisujou tam proč) vyrobit betonovej pražec s požadovanou přesností kvůli přísnejm normám na rozchod. Cos tím má společnýho snížení opotřebení a hlukový zátěže? Že to vyráběj "blbě" a tudíž je to úzký, čili to "dře"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2364 Registrován: 3-2006
|
Bobik: "Mořepetr: "Snížení hlukové zátěže. A také opotřebení kolejnic. "Šprechtit neumím, tak si nepočtu ale fakt? Z toho článku, co odkazoval Kosac jsem pochopil, že to chtěj (betonáři) proto, protože v zásadě neuměj (a popisujou tam proč) vyrobit betonovej pražec s požadovanou přesností kvůli přísnejm normám na rozchod. Cos tím má společnýho snížení opotřebení a hlukový zátěže? Že to vyráběj "blbě" a tudíž je to úzký, čili to "dře"?" Jde to i překladačem. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Co jsem pochopil z toho článku a co se objevuje na netu, jde o nějakou rezonanci při rychlé jízdě, ale to nechávám strojařům, jakmile je tam moc derivací a integrálů, tak mi to moc nevoní. I když klidně to mohlo vzniknout na přání betonářů, aby to nevypadalo tak, že nedovedou udělat pražec, tak si nechali udělat studii, jak to bude lepší jezdit. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Mám dojem, že podobný hlukový problém, ale s profilem se řešil už na koridoru v 90. letech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 8-2005 
|
Já hlavně nějak nechápu, co má společného změna nominálního rozměru s problémem s předepsanou max. tolerancí. Když něco z nějakého důvodu nejsem schopen vyrobit v té max. přípustné toleranci, tak jak mi pomůže změna nominálního rozměru?
Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15529 Registrován: 5-2002 
|
Raspi: Když něco z nějakého důvodu nejsem schopen vyrobit v té max. přípustné toleranci, tak jak mi pomůže změna nominálního rozměru? Třeba tím, že spousta tolerancí se pro jednoduchost udává symetricky, i když by z podstaty měla být spíš nesymetrická...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15530 Registrován: 5-2002
|
Měl bych jeden dotaz ohledně zkušeností s Wizzairem, konkrétně se zrušením duplicitní rezervace: Dcera se začátkem února vrací z Benátek (nad Ligurou ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) a v pátek před Silvestrem si rezervovala letenku. Nemajíc k účtu kartu platila převodem, leč pátek nešťastný je den, takže po uplynutí 24 h lhůty na provedení platby na ni vyskočilo, že je rezervace zrušena. I udělala rezervaci novou a tentokrát to zaplatil její přítel kartou. Teď jí ale přišlo, že první platba došla a první rezervace tedy byla zpětně uznána. Napsala jim obratem, že tu druhou rezervaci ruší, zatím bez odpovědi. Máte někdo s podobnou situací zkušenosti...? Funguje to...? Nebo je potřeba podniknout ještě něco...? (Tam jede dcera vlakem, takže to tak úplně off-topic není... ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1926 Registrován: 8-2005
|
To už je jedno, zda ta tolerance je, či není symetrická. Je nějaký max. a min. rozměr, mezi které je potřeba se vejít a je celkem jedno, že to je celé o 2mm posunuté.
Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15533 Registrován: 5-2002
|
Raspi: Je nějaký max. a min. rozměr, mezi které je potřeba se vejít Dejme tomu, že je v reálu potřeba vejít se mezi 1430 a 1445, leč tolerance je 1435 +/-5, pak bych tu změnu na 1437 chápal. Stejně tak chápu nechuť k nesouměrné toleranci +10/-5, ze které se dá překlepem vyrobit +5/-10, což by byl jó problém... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7039 Registrován: 1-2007 |
V 6. dílu Majora Zemana v čase 10:24 začíná záběr na nádraží. Dokázal by někdo poznat, o které nádraží se jedná? odkaz |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3764 Registrován: 4-2009 
|
Mouka: Dle webu www.filmovamista.cz jde o nádraží Čísovice.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 9-2016 |
U rychlostí nad 160 km/hod se dříve (možná i dnes, ale to nevím přesně) snižoval rozchod na 1432 mm. Odůvodněno to bylo tím, že vlak v takto zmenšeném rozchodu méně "kmitá" a tudíž je to při vysokých rychlostech bezpečnější. Navíc oblouky jsou o velkém poloměru, takže žádné "páčení" nehrozí. Naopak u oblouků s malým poloměrem se rozchod zvětšoval. Všechno se dělo pomocí podkladnic a svěrek. Proto mi nejde moc na rozum, proč kvůli pražcům se bude zvětšovat rozchod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 3-2006
|
Tak jsem ještě našel prezentaci zdůvodnění předností 1437. mm.odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4431 Registrován: 7-2011 |
Jenže dneska se používá bezpodkladnicový upevnění. No, mě to v zásadě taky přijde jako blbost, takže bych to viděl hlavně na ty normy a problémy s dostatečnou přesností výroby. Protože v reálu, zvlášť po pár letech provozu a ne/údržbě ála SŽDC je nějaká přesnost stejně kdesi... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 9-2016 |
No samozřejmě, pokud není podkladnice, tak se to pomocí ní nedá řešit. Ale pomocí svěrek (minimálně typu Vossloh) to umožnuje změnu rozchodu +- 10 mm. To však na kozích drahách o poloměru menším než 200 metrů nestačí. Takže snahou asi je, aby i zde mohly být použity jednotné pražce. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13841 Registrován: 5-2002 
|
jednotné pražce ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") a R<200 neni důvod změny rozchodu. sssr už to udělalo, ted se opičí éú
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 12-2007 |
Rozchod rozšířený na 1437 mm má důvod v kontaktní geometrii kolo-kolejnice. Po tomhle decentním rozšíření se sníží ekvivaletní konicita se všemi z toho plynoucími pozitivy - zjednodušeně řečeno, vozidlo bude mít stabilnější chod a zároveň bude méně opotřebovávat kola a kolejnice. Je to ovšem potřeba vidět v kontextu - tím jsou používané profily kola a hlavy kolejnice, úklon kolejnic. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3646 Registrován: 3-2007 |
A na tohle nikdo předtím nepřišel? A téhož nelze dosáhnout na 1435 úpravou dvojkolí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3666 Registrován: 3-2010 
|
Poněkud nechápu tu převratnost rozšíření rozchodu o 2 mm, když v obloukách je dávno povolena míra až 147o mm, a při stavu našich tratí si myslím, že těch základních 1435 mm je někde leda tak čtrnáct dní po obnově, a kdoví jestli....... |
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 12-2007 |
Pikehead: Primárně jde o kontaktní geometrii - takže se dá ovlivňovat na straně kola, koleje i kolejnice. Zvětšit rozchod, nebo lépe řečeno jmenovitou velikost rozchodu v rámci možné tolerance, je ovšem nejjednodušší cesta. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 9-2016 |
Já zase nechápu, že když nás na škole učili, že při rychlosti nad 160 km/hod se používá menší rozchod, aby nebyly tak velké kmity, neboť velký kmit za velké rychlosti = moc velká energie, která by mohla způsobit vyskočení. A teď najednou se říká, že výhodnější bude větší kmit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1774 Registrován: 11-2012 
|
Tož to si vesele kuchám rozvaděč v Bixu a vybafne na mne toto: 57291 Jablonec n. Nis. B Jiřetín pod Bukovou Liberec Smržovka d.n 2tř.os.vl.Platí 1 den Kčs 1,60 1/2 0,80 Jablonec n. Nis. B Jiřetín pod Bukovou 57291 Jak to může být staré?
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7979 Registrován: 5-2007 |
Pavel_Večeřa: Nemá to z druhej strany vyrazený dátum? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2017 |
Ve své sbírce jízdenek mám stejnou jízdenku z Jablonce nad Nisou B s číslem 47233 a ta je ze září 1976. Takže ta na fotce bude pravděpodobně z roku 1977. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1775 Registrován: 11-2012
|
Asdf: Datum tam není. PeM: Takže je to starší než já. Díky za odhad.
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3651 Registrován: 3-2007 |
Tož dobře, ale nebude to v tom rozvaděči chybět? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4452 Registrován: 7-2011 |
Raquac: "...zjednodušeně řečeno, vozidlo bude mít stabilnější chod a zároveň bude méně opotřebovávat kola a kolejnice..." |
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 12-2007 |
Bobik: Funguje to i v realu - pochopitelne, pokud se provadi odpovidajici udrzba vozidel a infrastruktury. Jinak bychom dnes nemohli zcela rutinne jezdit rychlostmi 300 km/h a vys. Mimochodem, takzvane opotrebovaci profily (napr. S1002 alias UIC ORE) vznikly prave proto, aby se geometricke pomery kolo-kolejnice udrzely v definovane kvalite co nejdele po reprofilaci. Jinymi slovy, s opotrebenim kol i kolejnic se pocita a nepracuje se primo proti nemu, spis s nim. Take se pocita s nepresnosti geometricke polohy koleje - pri nnizke ekvivalentni konicite pricna nerovnost "rozhodi" pojezd mene. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 11-2012
|
Pikehead: Bylo to pod centimetrovou vrstvou prachu spolu asi s kilem rezavého spojováku a dvěma kily rzi. Navíc k tomu byl přístup až po odmontování regulátoru topení, vyškubání kabeláže a totálního vybrakování ovládací bedny, takže tam ležela přes 40 let, než jsem ji našel. Jinak mám ještě dotazy k tomu Bixu: Nemám k tomu projekt, takže měním kabeláž dle schématu, kde čísla neodpovídají realitě. Jde mi o 8 vodičů z regulátoru do agregátu naftového topení. 2x 6mm^2 bude určitě žhavící svíčka. 2x 2,5mm^2 vede k elektromotoru a pak zde mám dvě krabičky, které jsou krmeny každá 2x 1,5mm^2, jedna vně agregátu na teplovzdušném potrubí a druhá uvnitř přímo pod spalovací komorou. 1) Co je ten motor zač? (ventilátor, sací čerpadlo na naftu, oboje...) 2) Krabička uvnitř pod spalovací komorou je hlídač plamene? 3) Krabička vně je termostat přehřátí? Chcu tam udělat popisky s odkazy, protože tam nic není, vůbec nic, jen holé vodiče...
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11941 Registrován: 3-2007 |
PV : Na Bix, fazoli, Balmu se používaly dva topné agregáty ("bufíky") VA 20 z Juranových závodů Brno, též se to montovalo do busů řady ŠM, ŠL, ŠD . Vražte to do Gůgla, jsou tam popisy, technické údaje, fotky, všechno. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11942 Registrován: 3-2007 |
Hned druhý odkaz na VA 20 mi vyhodil toto - totožný např. ve vozech Baim :zde |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 6-2002 |
Mladějov: Na krátkém Balmu (Bixu) nebyl VA 20, ten byl teplovodní, ale dvojice teplovzdušných agregátů TA 10 - jestli si dobře pamatuju, tak každý topil jeden krajní malý oddíl a oba společně topily do velkého středního oddílu. Na "eškách" byl taky agregát TA 10, umístěný pod šoférem, u ŠD pak ohřátý vzduch musel "oběhnout" celý vůz dokola, takže někdy na předních sedadlech vpravo nebylo nejtepleji... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11944 Registrován: 3-2007 |
Jo, pardon, ano. Balm měl TA 10 a někdy vyráběl úspěšně "plynovou komoru" ve voze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 6-2002 |
Mladějov: No "plynovou komoru" někdy - spíš "někdy dost často" - a to i u bafíků - ale zase se člověku nedali do oblečení moli, naftalín hadr. PS: Jak to vidíte v únoru s tím posezením nad fotkami z Rjukanu a pokecem o šífech? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15552 Registrován: 5-2002
|
MK: já nemůžu v týdnu od 3.2., co jsou prázdniny, jinak celkem jo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 4-2011 
|
Dobrý den, nevěděl by, prosím, někdo, jestli je ještě použitelná (a používaná) vlečka do Ferony přes Heršpickou ulici v Brně? Díky.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 11-2012
|
Mladějov, Miloslav_kolář: Pánové, děkuju Vám za odpovědi. Dosti se to dnes v práci hodilo. Už jen zbytek vodičů k baterkám, nenasrat se u toho a bude hotovo...
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15567 Registrován: 5-2002
|
PV: nezkoumal jsem, co je a co není na odkazu od Mladějova, ale podíval jsem se na jedno schémátko od Balmu. Celkem jsi to trefil, v agregátu by měla být žhavicí svíce, ventilátor a dva termostaty - jeden 180°C na výfuku a jeden 90°C zvaný jako přehřátí. Ještě mi cosi straší v hlavě, že naftu nějak čerpá ventilátor, ale už je to 10 let, co jsem to zkoumal důkladněji... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 6-2007 
|
Motorek pohání čerpadlo a jeho hřídelka pokračujte dále, kde je na to nasazená vrtule ventilátorku a rozprašovač nafty. Nafta tryská z měděné trubičky na rotující rozprašovač a víří ji dále do spalovací komory. Na správném seřízení toho rozprášení závisí dobrá činnost topení. Plus taky čistota, někdy je to uvnitř plné karbonu... Schémátko k TA10, a několik.kompletních TA10 mám doma, ale tam teď dlouho.nebudu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3674 Registrován: 3-2010
|
Jen taková drobnost, až přijedeš domů, podívej se do jednoho z těch agregátů, které máš doma, a uvidíš, že nafta netryská NA vrtuli, ale ZA vrtuli. To je dost zásadní rozdíl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3188 Registrován: 6-2007
|
Nikdo neříká že na vrtuli, ale na rozprašovač a taléřek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1778 Registrován: 11-2012
|
Svíčka je přímo viditelná z venku. A díky té internetové stránce jsem rozeznal ty i dva termostaty od sebe, takže to mám nyní pěkně na straně regulátoru topení s odkazama, který vodič kam vede. To tam chybělo úplně včetně čísel. Jinak oba agregáty půjdou na repas, takže pohodička.
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3658 Registrován: 3-2007 |
A co tam vlastně vyrábíte? Dva Balmy pro nějakou retro soupravu? Docela by mě zajímalo, jestli repas zrealizuje někdo, kdo je dokáže uvést do stavu nesmrdícím uvnitř a nevyrábějícím kužel modrošedého dýmu venku. |
|
BmbČ
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7715 Registrován: 1-2007 
|
A bacha na věnec. Ten když je propálený, tak topení špatně chytá, kouří a vůbec jeho chod stojí za nic. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15570 Registrován: 5-2002
|
PV: A díky té internetové stránce jsem rozeznal ty i dva termostaty od sebe Akorát u TA10 jsou trochu jiná nastavení - hlídač plamene je 180°C a časy jsou kratší. Ale to už neřeší drátovačka, ale regulátor. Někde by tam měl být ještě magnetventil na naftu, aby bylo možné dochlazení agregátu. Je dost možné, že je mimo agregát. Našels ho tam...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 8-2005 |
Někde by tam měl být ještě magnetventil na naftu, aby bylo možné dochlazení agregátu. Je dost možné, že je mimo agregát. Našels ho tam...? Tak to tam nenajde. Proto se po vypnutí chvilku line z výfuku čmoudíček a smrádeček. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15572 Registrován: 5-2002
|
Slexx: Tak to tam nenajde. Proto se po vypnutí chvilku line z výfuku čmoudíček a smrádeček. Tak to je vidět, že technik od JHMD měl hlavu i k něčemu jinému, než aby mu nepršelo do krku, protože tam před 10 lety při rekonstrukci úzkýho Balmu ten ventil doplnil. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 11-2012
|
Oprava pro dva různé zákazníky dle předem sjednaného rozsahu oprav. Já dělám ten složitější. Víc nenapíšu, ať zase neposlouchám přednášky od nejvyšších... Regulátory a agregáty jdou mimo mne (opraví a seřídí externista), takže když se zadaří, tak mám zítra hotovou veškerou drátovačku včetně popisek a odkazů (kabelové svazky už jsou připraveny, jen natahat) a pak už si jen počkám, až to vše zase dovezou zpět. Jinak parádní práce, hlavně ten pocit, že jsem se naučil další typ vozu, takže příště nemusím strávit půl týdne propískáváním a že o tom voze vím víc, než zbytek kolegů dohromady. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (Jedna věc je mít liniovky, druhá vidět to v realu...) Poslední dotaz: Jak je buzený ten ventilátor v topném agregátu? Sériově či permanentním magnetem?
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15574 Registrován: 5-2002
|
PV: Jak je buzený ten ventilátor v topném agregátu? Sériově či permanentním magnetem? Připoj paralelně k motoru žárovku, nakrm to malým ss napětím správné polarity a po ustáení otáček ho vypni. Permanentní buzení bude při doběhu svítit, sériové hned zhasne. Osobně bych tipoval to sériové, protože se točí na správnou stranu, i když nějaké vemeno přivede na motor opačnou polaritu. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 8-2006 
|
Focus1976: "Dobrý den, nevěděl by, prosím, někdo, jestli je ještě použitelná (a používaná) vlečka do Ferony přes Heršpickou ulici v Brně? Díky." Nevím, jak teď, ale když synátor zhruba před dvěma lety šiboval v Heršpicích ve vozovce, tak kolej vlečky do Ferony využívali pro posun, když se potřebovali rychle uklidit z traťové a potřebovali něco odvézt do horní haly. Tahal soupravu až na most přes Vídeňskou. Ale teď už neví, neb už se prohání pod dráty . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 8-2005 |
Hajnej Ono se čmoudí jen minutku pod vozem a do interiéru to stejně nejde. Ten ventil byl snad u VA-20 a stejně se vyřazoval,protože často byl příčinou,proč to nefungovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 8-2006
|
Oprava mého předchozího příspěvku: Samozřejmě jezdil jen po most přes Heršpickou, přejezd přes Vídeňskou vzal už véélmi dávno za své. |
|
BmbČ
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7718 Registrován: 1-2007
|
Slexx: Poměrně častý a obtížně zjititelný stav nesprávné funkce topení nastává za situace, kdy si přívod nafty někde po cestě přisává nepatrné množství vzduchu. Stačí opravdu nepatrné. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") To je hrob na jeho správnou funkci. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Třeba u 810 někdy stačilo vyměnit starou ohebnou naftovou hadičku k topení za novou. Ale většinou toto nepomohlo. To bychom měli moc jednoduché, a tak se hledalo dál...
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5320 Registrován: 9-2011 
|
Sériově či permanentním magnetem? Já bych vsadil na derivační . U Hajného pokusu bude jároffka svítit taky, ale bude umírat rychleji než u permanentního (ale protože to není s čím porovnat, tak stejně nezjistíš, co je "rychleji" a co "pomaleji") Permanentní buzení by mohlo být zjistitelné i zvenku, k motoru by mohlo (rozptylovým tokem) přitahovat drobné kovové předměty (sponky apod.). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15580 Registrován: 5-2002
|
AL: Já bych vsadil na derivační No, možná kompaundní, aby neutíkal do otáček, ale s ventilátorem jako zátěží by to nemuselo být nezbytně nutné. U Hajného pokusu bude jároffka svítit taky, ale bude umírat rychleji než u permanentního Nebude - "brzdnej" proud do žárovky má opačnej směr, takže odbudí remanenci. V tom je půvab té metody. Proto můžeš i u DC/DC dieselelektrik sepnout linkáče za jízdy bez obav, že motory zabrzdí do nenabuzeného dynama. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5324 Registrován: 9-2011
|
takže odbudí remanenci Máš recht. Sebevražedné zapojení. Popel, lopatka, hlava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 6-2002 |
Hajnej, 15552: Sondoval jsem situaci, pro mne by na ten žejdlík vycházel jako schůdný prostředek února, tj. týden 12.-16.2., příp. i následující týden by šel... (Příspěvek byl editován uživatelem miloslav_kolář.) |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")