| Diskuse » Archiv 2019 » Hry a simulátory » Virtuální DP - SimTr | předcházející | další |
Virtuální DP - SimTrdolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 11-2010 
|
Přejeme z DSMR všem jen to nejlepší do roku 2019! ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Tímto příspěvkem znovu vyhlašujeme výše zmíněné výběrové řízení za naprosto stejných podmínek. Přihlásit do výběrového řízení se může kdokoli do konce března 2019, konečné návrhy odevzdejte nejpozději do 15. května 2019. Výsledek bude oznámen v průběhu května nebo června 2019. Letos přineseme i některé nové informace o dění v naší společnosti, ač to vypadá, že nebudeme již zabíhat do takových podrobností jako dříve. A na závěr alespoň jeden obrázek. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") P. S. Josef0065: Omlouvám se za tak dlouhý čas, který uplynul, než píšu odpověď. Mapa je vytvořena vytvořena kompletně ručně v obyčejném malování po paměti (hodně částí jsem dokresloval společně při stavbě mapy v editoru SimTr).
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa ![[smile]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smile.gif "[smile]")
|
|
Josef0065
|
|
|
Neregistrovaný host |
Návrh sítě pro DSMR Omlouvám se, že svůj návrh posílám tak pozdě, ale zopakování výběrového řízení jsem si všiml až nedávno. Návrh počítá s růstem sítě, jednoduchými přestupy a přehledným značením linek, jejichž rozdělení je: 1—39 trolejbusové linky 40—49 nic 50—79 autobusové linky 80—99 speciální linky Před číslem linky může být doplňující písmeno: A náhradní doprava P posilový spoj N noční úprava linky S speciální linka X výluka na trase V následujícím seznamu linek je vždy uvedeno: Číslo linky a trakce Stručný popis linky Trasa linky (jen konečné a zastávky určující směr) Provozní doba Doporučený interval a druh vozu Linka 1 trol Páteřní linka spojující významné uzly Hlavní nádraží a Autobusové nádraží. Trasa: Hlavní nádraží—Poliklinika—Ovocná—Autobusové nádraží Autobusové nádraží—Ovocná—Poliklinika—Hlavní nádraží Provoz po celý den Interval 10min, ve špičce 6-8min, v noci 15min. Kloubové trolejbusy, alespoň polovina spojů nízkopodlažní. Linka 2 trol Velmi důležitá linka obsluhující zámeckou čtvrť. Polovina spojů obsluhuje i Hrad Růženkov (agregát nebo baterie) Trasa: Hlavní nádraží—Divadlo—Vozovna—(Hrad Růženkov)—Kerchov—Zámecká čtvrť III Zámecká čtvrť III—Kerchov—(Hrad Růženkov)—Vozovna—Divadlo—Hlavní nádraží Provoz od 4:00 do 22:00 Interval 10min, ve špičce 8-10min a večer 15min. Kloubové trolejbusy, mimo špičku lze užít 15m, polovina s agregátem/baterií, alespoň třetina spojů nízkopodlažní. Linka 3 trol Významná polookružní linka spojující ZOO se státními hranicemi. Trasa: Botanická zahrada—ZOO—Rusínská—Školní—Pivovarnická—Školní—Rusínská—ZOO—Botanická zahrada Provoz 5:30-21:30 Interval 10min, mimo špičku 15min. 15m vozy, alespoň dvě třetiny spojů nízkopodlažní. Linka 4 trol Mezinárodní linka obsluhující slovenské město Kapustov. Úsek Kapustov, prekladisko—Kapustov, farmárska bez trolejového vedení. Trasa: Kerchov—Lázeňská—Hraničná—Kapustov, farmárska Kapustov, farmárska—Hraničná—Lázeňská—Kerchov Provoz 4:00-22:00 Interval 20min, o víkendu a svátcích 30min. Sólo vozy s agregátem nebo baterií. Alespoň každou 1,5hod nízkopodlažní spoj. Linka 5 trol Méně významná linka obsluhující Jabloňové sady. Trasa: Školní—Rusínská—Jabloňové sady Jabloňové sady—Maďarská—Školní Provoz 4:00-22:00 Interval 20min, o víkendu a svátcích 30min. Sólo vozy, alespoň čtvrtina spojů nízkopodlažní. Linka 6 trol Standartní linka připojující Vídeňskou třídu. Trasa: U Poupěte—Náměstí růží—Nový mlýn—Autobusové nádraží—Vídeňská Vídeňská—Autobusové nádraží—Nový mlýn—Náměstí růží—U Poupěte Provoz 4:00-22:00 Interval 20min, o víkendu a svátcích 30min. Sólo vozy, alespoň třetina spojů nízkopodlažní. Linka 7 trol Standartní linka k obsluze ZOO a Květné. Trasa: Botanická zahrada—ZOO—Rusínská—Nový mlýn—Sídliště Květná Sídliště Květná—Nový mlýn—Rusínská—Ovocné sady—Botanická zahrada Provoz 4:00-22:00 Interval 20min, o víkendu a svátcích 25-30min. Sólo vozy, alespoň každou 1,5hod nízkopodlažní spoj. Linka 8 trol Standartní linka propojující významné části sítě. Trasa: Vozovna—Lázeňská—Školní—Dřevařská—Trnov, náves Trnov, náves—Dřevařská—Školní—Lázeňská—Vozovna Provoz 4:00-22:00 Interval 15min, večer, o víkendu a svátcích 20min. 15m vozy, mimo špičku i sólo vozy, alespoň třetina nízkopodlažní. Linka 9 trol Méně významná linka obsluhující Kostelní. Polovina spojů pokračuje na Šibeniční vrch (agregát/baterie) Trasa: Hlavní nádraží—Poliklinika—Kerchov—Kostelní—(Šibeniční vrch) (Šibeniční vrch)—Kostelní—Kerchov—Poliklinika—Hlavní nádraží Provoz 4:00-22:00 Interval 20min, sólo vozy, alespoň polovina nízkopodlažní s agregátem/baterií. Linka 10 trol Standartní linka propojující obě poloviny sítě. Hrad Růženkov obsluhován na agregát nebo baterii. Trasa: Kerchov—Hrad Růženkov—Školní—Strniště Strniště—Školní—Hrad Růženkov—Kerchov Provoz 3:00-22:30 Interval 20min, mimo špičku 25min. Sólo vozy, ve špičce i 15m s agregátem/baterií, alespoň polovina spojů nízkopodlažní. Linka N2 trol Trasa: Kerchov—Vozovna—Hlavní nádraží Hlavní nádraží—Vozovna—Kerchov Provoz 22:00-4:00 Interval 20min, sólo vozy, alespoň polovina nízkopodlažní. Linka N3 trol Trasa: (polookružní) Pivovarnická—Školní—Rusínská—Ovocné sady—ZOO—Etiopská—Rusínská—Školní—Pivovarnická Provoz 21:30-5:30 Interval 20min, sólo vozy, alespoň třetina nízkopodlažní. Linka N5 trol Trasa: (polookružní) Jabloňové sady—Maďarská—Náměstí růží—Rusínská—Jabloňové sady Provoz 22:00-4:00 Interval 30min, sólo vozy, alespoň polovina nízkopodlažní. Linka N6 trol Polookružní noční linka nahrazující linky 6 a 7. Úsek Císařská—Vídeňská na agregát nebo baterii. Trasa: U Poupěte—Náměstí růží—Nový mlýn—Spojovací—Vídeňská—Zelná—Autobusové nádraží—Dřevařská—Náměstí růží—U Poupěte Provoz 22:00-4:00 Interval 25min. Sólo vozy s agregátem/baterií, alespoň polovina nízkopodlažní. Linka N9 trol Trasa: Školní—Kerchov—Kostelní Kostelní—Kerchov—Školní Provoz 22:00-4:00 Interval 30min, sólo vozy, alespoň polovina nízkopodlažní. Linka 50 bus Autobusová linka k obsluze čtvrti Listovice. Polovina spojů zajíždí na zastávku Stonková, mezi 22:00 a 4:00 Stonková není obsluhována. Trasa: Hlavní nádraží—Řapečná/Stonková—Listovice Listovice—Řapečná/Stonková—Hlavní nádraží Provoz po celý den Interval 30min, kloubové vozy, o víkendu, svátcích a v noci 15m. Alespoň třetina spojů nízkopodlažní. Linka 51 bus Linka autobusu k obsluze Loučky. Trasa: Vozovna—Divadlo—Husitská—Loučka, točna Loučka, točna—Husitská—Divadlo—Vozovna Provoz 4:00-22:00 Interval 30min. Sólo nebo 15m vozy dle potřeby, alespoň třetina spojů nízkopodlažní. Linka 52 bus Méně významná linka k propojení oblastí bez trolejového vedení. Trasa: Kerchov—Husitská—Hlavní nádraží Hlavní nádraží—Husitská—Kerchov Provoz 4:00-22:00 Interval 45min, sólo vozy. Bez limitu na nízkopodlažní spoje. Linka N51 bus Noční linka k nahrazení linek 51 a 52. Trasa: Hlavní nádraží—Husitská—Loučka, točna Loučka, točna—Husitská—Hlavní nádraží Minimální potřebné předjízdné stopy: Botanická zahrada (1) ZOO (1) Školní (2) Pivovarnická (1) Kerchov (2) Hlavní nádraží (3-4) U jednotlivých linek není uveden čas jízdy ani počet vypravených vozů, protože si nejsem jistý s časy, za které lze dané úseky zajet. V příloze se nachází mapky aktuální i plánované sítě. Pokud mi něco v návrhu chybí, tak se předem omlouvám a rád to doplním. Zároveň jsem ochoten s DSMR dále spolupracovat. |
|
Neregistrovaný host |
Pokud by někdo nechtěl pokračovat ve svém DP, může mi na flynnoslav@gmail.com poslat mapu, objekty a autobusy (případně další potřebné soubory). DP bych převzal a pokračoval v něm, aby neskončil v zapomnění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 11-2010
|
Po delší době se hlásí DSMR! ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Předně chceme velmi poděkovat za zajímavý návrh v rámci vyhlášeného výběrového řízení, který se stává i vítězným návrhem, vzhledem k tomu, že se nikdo jiný nepřihlásil. Současně si však vyhrazujeme právo k drobným změnám, které budou plynout z aktuálních změn v přepravních proudech, případně z nových výsledků stále krkolomnějšího jednání s městem. Rádi budeme dále spolupracovat při rozšiřování sítě. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Co se týká rozsahu provozu, od posledních výše popsaných změn, které proběhly v roce 2015, je situace neměnná. Existuje ovšem naděje, že by se mohla zlepšit, neboť po delším administrativním boji se asi před měsícem rozběhla výstavba trolejbusových tratí v okolí ZOO a v různém stádiu jednání je výstavba dalších dvou tratí v různých částech města. K pozoruhodným změnám došlo však v oblasti vozového parku. Obecně se dá říci, že město v současnosti není nakloněno výrazným investicím do vozového parku. Odůvodňuje to nutností vkládat finance určené naší společnosti do výstavby nové trolejbusové infrastruktury. Situace není kritická, neboť naše vozy jsou dlouhodobě v dobrém stavu, nicméně v provozu je nutno udržovat i starší vozy a látat vše, co jen trochu lze, s vynaložením co nejmenších finančních prostředků. Neobjevily se dokonce ani žádné nové CVR. V roce 2016 prošly SO, mimo dříve zmíněných, ještě tři další 25 Tr (178, 179, 181), v roce 2017 pak byla tato vlna SO na tomto typu ukončena po vykonání oprav vozů 182 a 180. Ještě ve stejném roce se začalo s průběžnými SO Solarisů, zejména provozem poněkud poznamenaných 28 Tr ev. č. 201 (při SO byla upravena CVR) a ev. č. 203 (tento vůz přišel jako první v historii DSMR o CVR a byl na něj aplikován experimentální nátěr), v roce 2018 pak následoval vůz ev. č. 202 (rovněž přišel o CVR a zůstal bílý) a nejstarší 26 Tr ev. č. 130 a 27 Tr ev. č. 183 (po dlouhou dobu jediné vozy tohoto typu v DSMR). Letos pokračovaly SO u vozů 28Tr ev. č. 204 a ev. č. 205 a u 26 Tr ev. č. 131. Jako perličku z oblasti středních oprav můžeme uvést rozhodnutí vedení o jejich neprovedení u vozu 30 Tr ev. č. 112 a u vozu 31 Tr ev. č. 113. Vedení se netají tím, že by se těchto nespolehlivých trolejbusů zařazených v roce 2011 rádo zbavilo. Kromě častých poruch a malé obliby u řidičů se komplikuje i údržba, neboť se jedná o jediné dva SORy u nás. Proto budou pravděpodobně po dojetí určeného množství kilometrů odstaveny a zřejmě vyřazeny a odprodány nebo sešrotovány. Podle odhadů by k tomu mělo dojít v příštím nebo přespříštím roce. U jinde vyřazovaných vozidel 15Tr můžeme v DSMR sledovat setrvalý stav, kdy kromě exrohatecké 167 byly všechny již před lety přestaveny na nízkopodlažní modernizovanou verzi 15TrBT(N/D). Poslední vysokopodlažní patnáctka se objevovala v letech 2016 a 2017 spíše sporadicky jako záloha nebo při nedostatku vozů. Začátkem roku 2018 se však vrátila do pravidelnějšího provozu, neboť jeden z naposledy přestavovaných vozů 15 TrBTN ev. č. 164 s CVR na firmu KVELE při čerpání přestávky na konečné Strniště zahořel vinou technické závady, jeho oprava se ukázala jako neefektivní (z vozu zbyl v podstatě jen podvozek) a byl sešrotován. Vzhledem ke skomírající spolupráci s firmou KVELE nedošlo ani k přenesení reklamy na jiný vůz. Samotná 167 pak měla být v reakci na tuto událost přestavena, ale ukázalo se, že v současné době už není tento druh rekonstrukce rentabilní, tudíž se přistoupilo pouze k provedení SO. Velmi zajímavý je naopak vývoj okolo trolejbusů 14 Tr. V roce 2015 jsme pod vidinou rozšiřování provozu zakoupili v Rohatci dva tyto vozy. Vůz 61 byl přestaven na modernizovanou verzi a obdržel číslo 108, jak již bylo dříve popsáno. Naopak vůz 60 neměl využití a zdálo se, že bude pravděpodobně vytěžen na náhradní díly. Vzhledem k tomu, že trolejbus byl v relativně dobrém stavu a v zimě se hromadily problémy s námrazou na troleji, bylo rozhodnuto hned na začátku roku 2017, že bude upraven pro boj s námrazou a pro další technologické úkoly (výměna jízdních řádů, drobné opravy zastávek, apod.). Nyní tak máme ve vozovém parku dva trolejbusy, které umí nanášet na dráty protinámrazovou směs. V praxi se již osvědčilo, že je to užitečné. V souvislosti s touto opravou došlo ke změně chaotického číslování servisních vozidel, kterým je nyní místo řady 530 a dál vyhrazena řada od 600. Nově opravený trolejbus, na němž byl zachován pro svou výraznost a estetickou přívětivost původní nátěr DPK, dostal číslo 602, dříve upravená servisní čtrnáctka 539 (ex 101) dostala číslo 601 a do stejné kategorie byl přeřazen i autoškolní cvičný trolejbus 14TrR 114 s novým číslem 604, který se od tohoto momentu (2017) již neobjevuje v pravidelném provozu s cestujícími. Číslo 603 zůstalo vyhrazeno dalšímu trolejbusu 14Tr, který jsme koupili v Rohatci (ex 39) v roce 2016. Tento vůz se vyznačuje svou příměstskou úpravou (pouze dvoje dveře, pohodlnější sedadla). Původně měl plnit úlohu technologického vozidla, nicméně ukázalo se, že pro tento účel není vůz vhodný. Trolejbus tak v současnosti nemá valný užitek, po SO v loňském roce alespoň plní funkci svozového vozidla, které ráno a večer na objednávku zajišťuje zrychlenou přímou dopravu dělníků do Pivovarnické ulice ze Zámecké čtvrti a Trnova, případně zálohuje noční spoje. Rádi bychom jej však využili jinak. Ještě zajímavější je však situace na poli našich "domácích" čtrnáctek. Město na začátku letošního roku z nepochopitelných důvodů vzneslo požadavek, aby byly během pracovního týdne na noční linky nasazeny pokud možno nejstarší vozy. To nám poněkud nabouralo systém, kdy jsme v noci nasazovali vozy s DA pro případ nenadálých situací. Bylo rozhodnuto, že vzhledem k tomu, že v našem vozovém parku nejsou jiné vozy, kterým by nevadilo kompletní zničení, bude provedena SO na vozech 103 a 104 z roku 1990. Protože v noci vypravujeme tři vozy, po dlouhých úvahách a hořekování údržby se nakonec rozhodlo i o provedení SO na voze 102 z roku 1987 (!). Tento vůz byl původně vyřazen už v roce 2013 a prodán do DPmBVL (zde jezdil pod číslem 158), ale již následujícího roku se vrátil zpět k nám pod vidinou rozšiřování provozu. To však nebylo tak překotné a trolejbus začal být postupně kanibalizován a sloužil jako zdroj ND, přičemž již několikrát bylo v plánu jej odvézt do šrotu, ač dříve se s ním počítalo jako s budoucím historickým vozem. Nakonec se tedy dočkal opravy, nicméně dlouhé odstavení pod širým nebem a málo financí na opravu vykonalo své. Provozuschopnost je vykoupena poměrně bizarním zjevem, kdy opravené a neopravené části kontrastují. Navíc řidiči, kteří mají vůz přidělený stabilně na noční linku 9, si jej také vyzdobili k obrazu svému, takže Zámeckou čtvrtí, která je známá svými strašidelnými názvy i zákoutími pravidelně v noci projíždí ještě jedno další, poměrně hrůzostrašné, 32 let staré strašidlo v ukrajinském stylu. Ostatně, ani stav posledních dvou zbylých čtrnáctek není nejlepší. Doufáme, že jde o přechodný stav a že tyto vozy na nočních linkách budeme moci nahradit dříve, než se rozpadnou, vozidly 24Tr nebo alespoň modernizovanými nízkopodlažními čtrnáctkami. V dohledné době také doufáme ve výraznější obnovu vozového parku. Děkujeme za pozornost, pro dnešek by to bylo vše. Příště dokončíme povídání o vozovém parku náhledem k autobusům a historickým vozidlům. ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]")
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
|