| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » GVD obecně | předcházející | další |
GVD obecnědolů |
- Diskuse o modelech GVD a vizích pro delší časový horizont.
- Pro diskusi o konkrétních návrzích následujících jízdních řádů je určena diskuse GVD platný a připravovaný.
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5357 Registrován: 12-2004 |
https://www.youtube.com/watch?v=ZogyapFoBGc |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13591 Registrován: 3-2007 |
>jako třeba fotografové. Tam si taky dřív člověk rozmyslel, co kdy a co "cvakne". Jistě. Ono to má bohužel ještě jeden aspekt - i pár desítek let starý analogový fotky se mi z archivu, i kdyby to měl být "kufr na půdě" nikam nevypařej, o řadu digifotek jsem už přišel a nejsem a nebudu sám. Jednou havárie harddisku, podruhý ztráta integrity dvou Cimrmanových disků a neopakovatelné fotky pořízené za cenu značného nepohodlí i rodinné fotky jsou v čudu - mám obavy, že po dnešní "době digitální" zbyde daleko méně zajímavých záběrů pořizovaných amatéry. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1826 Registrován: 11-2009 
|
Mladějov: jsou jen dva druhy lidí. Jedni nezálohují, druzí už přišli o data. A i ten kufr na půdě může shořet s celým domem. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13596 Registrován: 3-2007 |
No to sice může, ale je to řádově méně pravděpodobné. Jinak v rodinném albu najdu třeba 80 let staré fotky - kdo najde a otevře - čím ? (!!) za dalších 80 ty moje - dost pochybuju. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18605 Registrován: 5-2002 
|
Tak ona se z těch digifotek dá povybírat a vytisknout fotokniha a ta už taky něco vydrží (a otevřít se dá rukou)... Ono je totiž hlavní rozdíl v tom, že přinesením "analogové" fotky od fotografa práce víceméně končí (stačí zašoupat do rožků v albu), kdežto stažením digifotky z foťáku do počítače práce teprve začíná. A přitom z hlediska možnosti tu fotku konečně pořádně vidět jde o týž okamžik... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13597 Registrován: 3-2007 |
No, akorát to všechno vyžaduje docela dost času. A ten ne každý má a ne každého baví se hrabat ve fotkách. A že papírová forma archivace je nejodolnější a nejpraktičtější, to koukám nezpochybňuješ ani ty ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12574 Registrován: 5-2004 |
Akorát nesmíš bejt bordelář a ty papírový fotky mít popsaný. Protože u těch 80 let starejch už zpravidla netušíš kdo a kde to je a ani už se není koho zeptat. U toho digitálu je v jepegu aspoň datum a pokud to neukládáš pod numerem co vybleje foťák ale názvem tak tušíš ba víš a to i po letech. Já naopak fotky digitalizuju i ty starý. Muziku z kazet a elpíček jsem taky už převed na mp3 a netahám na cesty folkmena ale mp3/mobil. Mch já to mám na dvou kompech a externím disku a zatím jsem o nic nepřišel za těch ca. 16 let co digifotím. Jo a ten digitál má jednu megavýhodu - když třeba fotíš za jízdy z vlaku tak můžeš "cvakat jak o život a pak mazat" a neřešit že ti tam teď vlez sloup nebo strom. U analogu bylo jaksi nepraktický nechat dělat (barevně si dělal málokdo) celej film když víš že je tam hejno píčovin ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13600 Registrován: 3-2007 |
>Akorát nesmíš bejt bordelář a ty papírový fotky mít popsaný. Tak to není problém + nějaké fakt staré třeba lehce tužkou na zadní stranu. A nepřu se o výhodách digifoťáku - sám ho mám od roku 2005 a kdybych nebyl konzerva a neměl kvalitní zrcadlovku, tak bych si ho byl pořídil i dřív. Píšu o archivaci. Že se ti za 16 let nic neztratilo neznamená, že se VĚTŠINĚ LIDÍ neztratí. Digitalizace - no, zdigitalizovat chci kufr diáků už léta, ale to bych musel vybrat nějakej kvalitní skener (což taky není úplně jednoduchý) a skenovat a skenovat a štěteček..takže to nechávám nejspíš až do důchodu Kazety a LP jsou už u mne léta nepřehratelný médium (teda jeden radiokazeťák ještě mám) a kromě pár zajímavých LP (i sběratelsky) jsem to všechno rozdal a zlikvidoval. A dneska je cokoli staršího dostupný na pár kliknutí na netu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12575 Registrován: 5-2004 |
"A dneska je cokoli staršího dostupný na pár kliknutí na netu" No až tak bych to neviděl. Pár věcí jsem hledal a nedohledal (nebo to je na nějakým tom servru s koncovkou ru a pod kde třeba nemít antivirák ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ). Mám rarity který jsem nenašel, včetně nějakejch nohavicovejch koncertů předplyšákevejch... |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 4-2015 
|
ak ona se z těch digifotek dá povybírat a vytisknout fotokniha a ta už taky něco vydrží (a otevřít se dá rukou)... Jo, v kvalitě tomu odpovídající. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") což taky není úplně jednoduchý Hlavně to není levný. Pár věcí jsem hledal a nedohledal Jo, že to bylo dostupný včera neznamená, že bude i zítra. S údivem jsem zjistil, že co jsem si stahoval objemný videa přednášek z nějakých technických věcí, tak už volně dostupné nejsou :-)). No to sice může, ale je to řádově méně pravděpodobné. Přesně tak.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3420 Registrován: 9-2003 
|
Mladějov: Kdybys potřeboval, tak pár desítek přístrojů na přehrávání LP, MC i kotoučových pásků se u mne najde. Zase nemám žádný digitalizátor ale kdyby bylo potřeba, můžu řešit přes známé. Já si ovšem vychutnávám analog analogově v klidných chvilkách i s těmi rituály. Jinak to valím doma z CD a v autě / v práci z mp3.
NOBLE BRICKS
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4984 Registrován: 3-2007 |
Mladějov: Zajímavej problém, připomněl jste mi, že to taky řeším "meziskladem" na NASu s RAID. Podle tohodle článku nás spotřebitele by mohly dobře fungovat blu-raye, obecně se doporučuje kombinace cloudu a vícenásobné fyzické kopie. A neřekl bych, že ztráta digitálních dat je častější než analogových; když neděláte školácké chyby typu dlouhodobá archivace na laciné CD-R, tak vás ty fotky z dovolené z roku 2008 určitě mají šanci přežít... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2019 |
Mohu se zeptat, když mám SJŘ v čase odjezdu půl minuty, musím ji dodržet nebo odjet o půl minuty dříve? Je v nějakém článku předpise toto definováno? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 5-2002 
|
Viz čl. 2240 předpisu D1. Nejspíš se ptáš na vlak s přepravou cestujících: normálně se to vykládá tak, že vzhledem k tomu, že půlminuta nebyla veřejnosti nijak, natož pak závazně, oznámena, můžeš odjet s náskokem max. půl minuty, tedy tak, aby čas oznámený veřejnosti celou minutou, byl dodržen. Ale někteří KV si to údajně vykládají jinak. Těžko říct, co je k tomu vede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3112 Registrován: 2-2010 |
 Ivan_Horňak:"Mohu se zeptat, když mám SJŘ v čase odjezdu půl minuty, musím ji dodržet nebo odjet o půl minuty dříve? Je v nějakém článku předpise toto definováno?" Strojvedoucí odpovídá za to, že vlak neodjede před časem odjezdu podle jízdního řádu. Pokud je čas odjezdu v TJŘ uveden s půlminutovým časovým údajem, považuje se za čas odjezdu vždy celá minuta zaokrouhlená směrem dolů. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 4-2019 |
Prosím a v jakém předpise je uvedeno, že půlminuta se zaokrouhluje dolů? V čl.248 D2 to nemohu najít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3113 Registrován: 2-2010 |
Ivan_Horňak: "Prosím a v jakém předpise je uvedeno, že půlminuta se zaokrouhluje dolů? V čl.248 D2 to nemohu najít." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19330 Registrován: 5-2002
|
Dobrý je, že v tom předpisu je uvedeno "neodjede" - tedy dveře mohou být zavřeny i dříve. S499: Já si ovšem vychutnávám analog analogově Zrovna tuhle, když jsem četl o novelizaci vyhlášky o buskingu, jsem se pozastavil nad formulací, že budou povoleny tranzistorové zesilovače do 5W. Busker fajnšmekr s lampovým siličem má tedy nejspíš smolíka... P.S. neznamená to, že kladu rovnítko mezi analog a lampy - to jen že se mi to vybavilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3607 Registrován: 9-2003
|
To děláš dobře, že nekladeš rovnítko - ony existují i DAC-y s lampovým "koncem" a zesilovače čistě pro analogové zdroje v D-čku. A stejně je to všechno tunel - lampa je teplejší ale rozhodně ne věrnější, to mám podložené nevidomými testy.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 8-2017 |
... pokračování diskuze z Osobních vozů: D. S.: Ale vzhledem k tomu, že se s nimi po mnoho let, kdy proběhlo poměrně dost investic do infrastruktury nehýbalo, tak je to myslím na místě a zrychlení bude možné i jinde, například na tratích 026 a 032. 026 a 032 s tím přímo nesouvisí, s těmi jde hnout nebo nehnout i bez změn na 030. Průšvih je ale 070, kde největší infrastrukturní investice za poslední řadu let byla náhrada elektrodynamiky v Mladé Boleslavi. Zrychlení nula, pořád spousta elektromechanik, v Bakově dokonce klíče. Uzel v Turnově znamená posun R21 asi o 15 minut, přičemž nová vozidla z toho vsáknou pár minutek, infra nic. To znamená posun i u R22 a protože na 081 se investovalo toliko do stanic (zaplaťpámbu za ty dary), kdežto na trati je pořád 80 (přestože směrové poměry by umožnily hodně přes 100), znamená to zboření vazeb v Nymburce a Kolíně (s Ex3 a R10 se těžko bude hýbat). Vliv by to mělo i na Českou Lípu, ale ta je i teď dost vychýlená, tak by se "jen" vychýlila na druhou stranu. |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 12-2017 |
M250.0: Už se to rozebíralo několikrát a asi nejlépe vycházelo posunout R21 a R22 o hodinu a tím by se zajistila vazba mezi R14 a R21 v Železném Brodě. Ostatní vazby by se musely řešit úpravou regionálky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 8-2017 |
To znamená Praha - Liberec game over a další úbytek cestujících v R23 (konec vazby ve Všetatech). Kromě toho též známý efekt vexlování - komu vyhovovaly časové polohy doteď, ten odejde a těžko přijde někdo, komu budou víc vyhovovat ty nové. Fakt bych do toho zatím radši nesahal. Jó, pokud by se trochu zcivilizovaly 070 a 081, byla by to jiná. |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 12-2017 |
Tak zrovna trasu Praha - Liberec snad nemůžete myslet vážně. Kolik lidí jezdí z Prahy do Liberce vlakem? Úsek Mladá Boleslav - Liberec by asi šel docela rozumně vyřešit kombinací Os a R, stejně tak 070. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 8-2017 |
Všichni, co se nevejdou do autobusu nebo jedou s kolem. |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 12-2017 |
Samozřejmě uznávám, že spojení Prahy s Libercem není žádná sláva, ostatně i to bylo součástí mého dotazu na MD, kde jsem se ptal na možnosti zavedení autobusové linky z nějakého pražského nádraží s vhodnou vazbou na vlaky na Moravu, Budějovice a Plzeň (vhodně zvolená koncepce by znamenala celkovou úsporu i hodinu). Bohužel to ale není z pohledu současné legislativy možné. Přitom by to přineslo za relativně nízké náklady poměrně velký užitek. Je to škoda, protože například u OBB podobný příklad funguje mezi Grazem a Klagenfurtem, ale nevím tedy, jak je to z hlediska financování, jestli to jezdí OBB na vlastní riziko. I když si myslím, že kdyby se toho ujaly ČD na vlastní triko (třeba ve spolupráci s externím dopravcem), tak by si to na sebe asi vydělalo, protože by ve vyhledávači spojení vycházely jako varianta s nejkratší jízdní dobou a nejméně přestupy a bez přesunu metrem, navíc na jednu jízdenku. Jen by ale bylo nutné přesměrovat Jižní expresy z Holešovic do Běchovic a zastavit zde vybrané vlaky na východ. To by ale asi pan Jančura nerozdýchal. (Příspěvek byl editován uživatelem D.S..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 12-2018 |
To by ale asi pan Jančura nerozdýchal Ze všeho nejdůležitější je samozřejmě vymezit se proti "panu Jančurovi", který přitom v reálu funguje už dlouhá léta i bez MD a financování ČD na vlastní triko. |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 12-2017 |
Ze všeho nejdůležitější je samozřejmě vymezit se proti "panu Jančurovi", který přitom v reálu funguje už dlouhá léta i bez MD a financování ČD na vlastní triko. To není pravda, nehodlám tady více rozebírat pana Jančuru, na toto téma se vedlo už mnoho diskuzí a určitě nelze říci jednoznačný závěr, jaký přínos pan Jančura do dopravy v ČR přinesl. Že v nějakých směrech pozitivní o tom není pochyb, rozhodně se ale nejedná o „spasitele“ jak si o sobě pan Jančura myslí a veřejně prohlašuje, najde se i dost případů, kde jeho přístup a lobbing znamenal pro určitou část cestujích zhoršení. Nyní se můžeme vrátit k tématu, kterým bylo zoufalé spojení Liberce se zbytkem ČR, ať už po trati 030, či přes Prahu někam dále. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12818 Registrován: 5-2004 |
"kde jsem se ptal na možnosti zavedení autobusové linky z nějakého pražského nádraží s vhodnou vazbou na vlaky na Moravu, Budějovice a Plzeň" A to je který pražský nádraží? Já vím jen o hlavním co toto splňuje. A k němu je natolik bídnej dojezd s nevypočitatelnou jízdní dobou z okraje Prahy že to o nějakých přípojích s přestupní dobou pod půl hodiny fakt není. Možná tak v neděli dopoledne. Moravu by taknějak řešila Libeň (jedinej zásek a ne až tak kritickej je Hloubětín), Plzeň a Budějice ovšem nikoli. Mimoto tam taknějak není kde odstavit dálkovej bus na vykládání zavazadláku a minimálně pětiminutovej výstup "z věže" - dtto nástup. Přidávat zastávku dálkovce v Běchovicích kvůli busům z Liberce taky asi není zrovna ono (tam by se snad někde i místo našlo, potíž je že služby 0 a "zlatej Čerňák". Holešovice zas nejsou o Moravě ani Plzni... Už se smiřte s faktem že velký aglomerace typu Prahy navíc s infrastrukturou (silniční ale i železniční) z doby krále klacka obsluhované busy budou vždy trpět problémem ucpaných silnic IAD. Čímž se ten bus stane "sockou 20. století". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 8-2018 |
Bohužel to ale není z pohledu současné legislativy možné. ano, MD napíše debilní zákon a pak se jim ohání (ti stejní lidé, co ho psali), že jim to zákon neumožňuje. to je jako by nějaký pohlavár třetí říše říkal, že fakt mu je líto těch Židů, co teď nechal nahnat do vlaku směr Osvětim, ale prostě když je na stole tzv. "konečné řešení", tak prostě se s tím nedá nic dělat a zákon se musí dodržovat zde by pomohlo asi jediné, všechny ty (ne)kompetentní hlavy, co tohle spískaly, přestěhovat např. do Jičína, Jihlavy, zákaz řízení auta, práce v Praze, pracovní doba tak do 20 hodin a samozřejmě nějaké přespávání v Praze taky přísně zakázáno, pěkně do domácí postýlky se mazat vyspinkat každý den to bych by zvědavý, jak by ten zákon byl dlouho v platnosti ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 12-2018 |
rozhodně se ale nejedná o „spasitele“ jak si o sobě pan Jančura myslí a veřejně prohlašuje Můžete doložit nějaký odkaz, kde se "pan Jančura" veřejně prohlašuje za spasitele? Krom toho, jeho přínos je nesporný v tom, že donutil nejdřív autobusáky a poté i ČD razantně změnit vnímání cestujících jako zákazníků a zvednout kvalitu služby. Což samozřejmě ty autobusáky a nádražáky štvalo, že jim narušuje zažité pořádky, proto se neustále zajímají o jeho dýchání a "nejednoznačný přínos". Nyní se můžeme vrátit k tématu Vůbec jsme od něj nemuseli odcházet, nebýt potřeby vymezit se proti dýchání "pana Jančury". zoufalé spojení Liberce se zbytkem ČR, ať už po trati 030, či přes Prahu někam dále Spojení Liberce se zbytkem ČR se odehrává po R35/D10; samozřejmě lze polemizovat o neexistenci kvalitní komunikace Liberec-Jičín-Hradec, ale železnice by si spíš měla všímat toho, že se ŘSD intenzivně pustilo do D35 z Hradce na Mohelnici. Rozhodně ti, kterým to "skrz Prahu" vyhovuje, jezdí busem z Liberce už dnes, akorát tam neplatí ty "najednojízdenky", což bude ten hlavní problém. Kam by zajížděl takový "vlakobus" v Praze je pak s ohledem na (oboustrannou) spolehlivost systémů nadbytečná otázka - to už je lepší třeba bus Liberec-Kolín, přitom to už taky existovalo a ta poptávka prostě nebyla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19865 Registrován: 5-2002
|
LBD: železnice by si spíš měla všímat toho, že se ŘSD intenzivně pustilo do D35 z Hradce na Mohelnici Jojo, prodloužení D35 do Ostrova už bude docela znát. Však jsem si letos v okolí Holic říkal "už jen tři roky"... ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 9-2003 |
Spojení Liberce se zbytkem ČR se odehrává po R35/D10 Při týhle logice netřeba stavět/opravovat železnici nikde, kde je "kapacitní" silniční doprava. Přínos pro přírodu, komfort lidí asi netřeba.
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3776 Registrován: 5-2002 |
zde by pomohlo asi jediné, všechny ty (ne)kompetentní hlavy, co tohle spískaly, přestěhovat např. do Jičína, Jihlavy, zákaz řízení auta, práce v Praze, pracovní doba tak do 20 hodin a samozřejmě nějaké přespávání v Praze taky přísně zakázáno, pěkně do domácí postýlky se mazat vyspinkat každý den Kdo nutí obyvatele Jičína či Jihlavy pracovat v Praze? Nedostatek pracovníků je všude. Pokud si někdo zvolil variantu dojíždění do práce z konkrétního místa do Prahy, tak si ji zvolil s vědomím existujícího spojení, resp. možností dopravy, nikoliv s vědomím chimérického železničního koridoru někdy v budoucnosti.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 12-2018 |
Při týhle logice netřeba stavět/opravovat železnici nikde, kde je "kapacitní" silniční doprava S touhle vaší tzv. "logikou" nemám nic společného. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2558 Registrován: 4-2010 |
Nejen D35, ale i Běchovice. Až bude postavený cancour Běchovice - Říčany. Najednou takové spojení Liberec - Brno, Liberec - ČB, Liberec - Strakonice/Plzeň nesrovnatelně rychleji autem než libovolnou kombinací dopravy. A pokud jde o takové Běchovice nebo i takový ČM, případně v budoucnu Říčany/Radotín, tak intermodální přestupní uzly s vlastním dálničním sjezdem, kapacitním P+R a zastávkou dálkovky+S nejsou vůbec zlé řešení a tenhle přístup bych nezahazoval jen protože se to tak nedělalo. Lidé mají auta, už nežijeme v 80. a 90. kdy auto bylo výsada a každý se s ním musel ukazovat, s auty musíme počítat a pokud auta zůstanou jen na dálnicích a pak z dálnice lidé přestoupí do vlaku (a ti kdo nechtějí jet autem a nevede k nim železnice tam přijedou busem), tak je to obrovský pokrok. Nezapomeňte, že i na periferii Prahy žije kopec lidí. Ti to mají k nejbližší stanici dálkové dopravy často stejně dlouho jako autem např. do toho Liberce, ti se budou také počítat. Takže za mě na místech křížení dálnice (okruh) / železnice pokud nejsou vysloveně rovnoběžné mají takové terminály smysl. Taky nechcete aby lidé jeli autem na vlak do centra města. (Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 8-2017 |
Myslíte si to tak, že expres by stavěl v Praze třikrát (Hlavák, Libeň, Běchovice), nebo byste kvůli přestupu z auta odstřelil přestupy na MHD? To už bych si spíš uměl představit nějaký parkovací dům v Libni. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 4-2010 |
M250: Za mě klidně třikrát, tahat auta do Libně už je dost obtíž, protože Praha stejně bude v budoucnu chtít co nejvíc aut vykázat za okruh. Stejně tak si umím představit park-bus-stop u mostu okruh(D10)/trať 231/S2 s návazností do centra. Mohly by tam rychle zastavit všechny busy ze severu (všichni dojíždějící od Brandýsa a Benátek) co jedou na ČM. Vznikl by přestup na rychlou vrstvu a metro by byla střední vrstva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 8-2017 |
Těch lidí z Liberce na přestup na vlak by v porovnání s dnešními proudy aut po Poděbradské bylo zanedbatelně málo. Další zastávkou byste ten expres silně degradoval, nehledě na obtížnou prosaditelnost takového počinu - když nemůžou expresy stavět ani v Lovosicích, Rokycanech či Veselí a i Česká Třebová to má nahnuté, tak se obávám, že třetí zastávka během pár km nemá šanci. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2560 Registrován: 4-2010 |
M250: Ne jen z Liberce, z celého okruhu po dokončení Běchovic + celého severu na silnici 9 a i třeba D8. U Liberce jde spíš o ty autobusy. Autem je to výhodnější do Kolína a i tam by teda té silnici mohli nějaké obchvaty přidat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3396 Registrován: 7-2012 |
Nemá někdo link na jízdní řád autobusů mezi Spital am Semmering a Semmering.? Dne 28.10 2019 je tam mezi vlaky pauza od 13 do 20 hodin což bych v Rakousku nečekal. Na taxi mám smůlu tak přemýšlím jak se dostat ze Spitalu na rychlík do Semmeringu. Za pomoc předem děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 7-2017 |
Marcel_Štancl: Jezdí autobusová linka 180. Více řekne Scotty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3397 Registrován: 7-2012 |
tak to mi nenapadlo, že je to pod www.oebb.at moc děkuji. autobusy jsem našel. Přes co jste se proklikal na Scotty? já bych si chtěl vyfotit tento flek https://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/obb385.jpg a pak se dostat na rychlík ze Semmeringu na Vídeň. ještě jednou děkuji za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9332 Registrován: 4-2003 
|
já bych si chtěl vyfotit tento flek https://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/obb385.jpg a pak se dostat na rychlík ze Semmeringu do Vídně Obrázek je ovšem zcela jasně pořízen v údolí Innu uprostřed Tyrolských alp, kousek přes Innsbruckem. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5478 Registrován: 3-2007 |
Inu Innu... Třeba se pod "pak" skrývá týden vágusení na FIPku po Rakousku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 12-2019 |
Poprosil bych o radu znale. Jak se pri sestavě GVD prideluji cisla mezinarodnim nakladnim vlakum. Tusim ze je to podle nejake mezinarodni smernice, ale na portale neni. A druha prosba o radu. Pri sestave gvd jak se urcuji stanovena brzdici procenta a tudíž pak i stanovena rychlost danym usekem u nakladnich vlaku s kusovymi zasilkami. U ucelenych se to da zjistit predem kolik to bude brzdit a pak i urcit rychlost ale u kusovek je skladba vozu pokaždé jiná. Diky za odpovedi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 3-2007 |
Tak se mi dostal do ruky nový knižní JŘ a to přečíslování tratí to je teda masakr!! |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14348 Registrován: 3-2007 |
STANOVENÁ br % jsou v tabulkách (např. v D1). Vznika výpočtem na základě i empirických vzorců - to neřešte. Skutečná - i to tam je: Na každém voze je uvedena jeho brzdící váha i vlastní váha (bez nákladu). Brzdící váha je číslo vyjadřující brzdící schopnost. I sečtou se br.v., dosadí do vzorečku, dtto skutečné a podělí : Suma br.v./ suma váhy jednotlivých vozů. Vyjde bezrozměrné číslo, krát 100 máte SKUTEČNÁ br. %. Sk. musí být nejméně stejná či vyšší stanoveným (viz poslední sloupec SJŘ) , pak to může jet tak rychle, jak je v SJŘ. Nevím, jak jste přišel na "u ucelených mohu zjistit předem"..a u těch čísel si nejsem jist, takže radši někdo další.} |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2743 Registrován: 5-2008 
|
Krm: 1) čísla mezistátním nákl. vlaků přiděluje každoročně konaná konference o jízdních řádech nákl. vlaků, tyto vlaky mají první pozici zásadně č. 4 ,další číslice znamená druh vlaku např. pro ucelené ložené vlaky je tam číslice 8, 9 znamená , že vlak veze jenom prázdné vozy ( vyrovnávky) , další číslice označuje pohraniční přechod přes vlak jede ( tuším , že číslice 5 je H. Dvořiště ) 2) pro každý nově sestavený vlak se musí vypracovat " vlaková dokumentace , hlavně "Výkaz vozidel" , které jsou zařazeny v tom vlaku . Jsou v něm uvedeny čísla všech vozů , zařazených ve vlaku. Stanice odesilací , stanice určení , první a poslední seř. stanice .Délka vozu v metrech , zda je vůz ložený(1) nebo prázdný (0), váha vozu, u ložených váha nákladu , brzdící váha vozu ( uvedená na přestavovači brzdy ). Pak je to " Zpráva o brzdění " , která se vypracuje podle údajú ve Výkazu vozide, zde se uvedenou údaje o celkové váze vozidel , jakém způsobu je vlak brzděný , kolik tun vlak brzdí, , a vypočítají se skutečná brzdící % a ta se porovnají s předepsanými brzdícími % v ND a SJŘ pro předepsanou rychlost vlaku ˇjeho JŘ . Pokud jsou vyšší nebo se rovnají předepsaným brzdícím % je to OK . Pokud jsou nížší tak se v tabulkách brzdících % najde rychlost odpovídají pro vypočtená skutečná brzdící% Ve vlaku můžou být vozy s vypnutou brzdou.
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2019 |
Děkuji za odpovědi. O tom že u mezinárodních nákladních vlaků je první číslice je 4 je mi známo. Mě jde právě o číslice na dalších pořadí. Kdysi i význam těchto číslic byl popsán jako u vnitrostátních v předpisu D4. V dnešní směrnici o tvorbě GVD již nic takového není. Myslím že 41xxx byly kdysi Rn vlaky. To s těmi 48xxx že jsou dnes prázdné vozy si nejsem jist. Např 48336 je Nex DNV - DB a vozí ložené autovozy. Proto by mě zajímalo jestli se dá do té mezinárodní směrnice někde nahlédnout. Se k ní dostat. A druhé odpovědi, soupis vlaku, výpočet brzdících procent, znám. Stejně tak tabulky v D1. Pracoval jsem jako vlakvedoucí, teď jsem ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Ale když sepíšu vlak podívám se na stanovená brzdící procenta v SJŘ. Ale jak se určí ta plánovaná brzdící procenta a pak i tedy rychlost vlaku pro kterou se pak tvoří trasa. Pokud vezmete na pravobřežce tak většina kontejnerových Nex má max 95, autovozy ložené 100, protože ty soupravy kontejnerových vlaků se prostě neubrzdí. A ty soupravy jsou ucelené a už se dá předem naplánovat podle vozu budou brzdit. A tím určit plánovanou stanovenou rychlost.Ale jak se to dá naplánovat u Nex, Mn, Pn vlaků s kusovými zásilkami, tam je skladba vždy jiná. Tam se podle mě musí brát nějaký předem určený průměr. Ale ten kde ho najít? Mohl bych naplánovat každému vlaku dejme tomu 100 a pak každý den mu snižovat rychlost podle toho kolik brzdí. Ale tak se to určitě nedělá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2597 Registrován: 8-2010 
|
ad Krm: Před vznikem SŽDC, s.o. (= vzniklo 1.1.2003) existoval u ČD, a.s. předpis ČD D4 - Předpis pro tvorbu jízdních řádů a pomůcek GVD, který na straně č. 16 v odstavci č. 35 pro jednotlivé kategorie vlaků stanovoval nejvyšší hodnoty potřebných br. % s tím, že zde bylo i přímo napsáno, že u vlaků nákladní dopravy může být vyšší výměra uvedena v "Plánu řadění nákladních vlaků ND" - ten dneska stále existuje a vydává ho přímo ČD Cargo, a.s. Po vzniku SŽDC, s.o. si ale toto "vyrobilo" namísto původní D 4-ky svoji vlastní vnitřní směrnici "SŽDC č. 69 - Směrnice pro tvorbu jízdního řádu státní organizace Správa železniční dopravní cesty", kde mj. uvádí: 5.1.1 Dopravci předkládají požadavky na trasy vlaků ke konstrukci GVD spolu s údaji o: - požadované časové poloze, - kalendářním omezení jízdy vlaku, - dopravní hmotnosti a typu jízdního odporu, - pravidelné délce vlaku, - způsobu a režimu brzdění a nejvyšší výměře brzdicích procent, která mohou být vlaku předepsána, - nejvyšší rychlosti, - řadě hnacího vozidla a jeho použití (vlakové, přípřežní, vložené,postrkové), - požadovaných zastaveních, jejich účelu (viz čl. 5.3.4) a minimální době pobytu. Takže nejvyšší výměru br. % u konkrétního vlaku udává SŽDC, s.o. pro přípravu tvorby jeho trasy v jízdním řádu nově přímo konkrétní dopravce (ČD Cargo, METRANS, IDS CARGO atd.). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3949 Registrován: 4-2006 |
Krm: Jak již je výše uvedeno, brzdicí procenta si stanoví dopravce, který ví nejlépe, jak mu bude souprava brzdit. V dnešní době vozy brzdí celkem dobře, takže se běžně sestavují vlaky na 100 km/h. Jen tak namátkou jsem se podíval do nějakých bržděnek od různých nákladních vlaků, které mám po ruce, a skutečná brzdicí procenta se pohybují mezi 70 a 100. A pokud se nejede po nějakých kopcovitějších tratích, pro 100 km/h obvykle stačí 70 nebo méně procent. Takže já bych jako dopravce dal i u soupravy, jejichž přesnou sestavu předem neznám, 70 procent a jen výjimečně by se stalo, že by se musela snižovat rychlost z důvodu nedostatečných brzdicích procent. Co se týče mezinárodních čísel, tak bych řekl, že kromě 4 na začátku už dnes žádná pravidla neplatí. Určitě neplatí nějaká číslice pro určitý přechod, když použitelných číslic by bylo 10 a přechodů je v Evropě určitě více než sto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4182 Registrován: 11-2008 |
Podle toho, co zažívám v každodenním provozu, tak v číslování vlaků je čím dál větší bo.del, Na čísla série 5X XXX se nedá už vůbec spolehnout. Stejné číslo jeden den může být NEx v trati Břeclav - Děčín a příští směnu to je třeba MUVka v trati Kolín - Olomouc. Dodržování směru jízdy lichý / sudý už vůbec nemůže být řeč. Takže každý vlak musíme v GTN ( nebo jiné aplikaci ) "rozkliknout", abychom zjistili, co to vlastně je a kterým směrem jede. Očekávám, že brzy se tento "zmatek" přenese i do osobní dopravy. Taková perlička z nového GVD: Vlak 1301 ( 1300 ) byl, cca vice jak 10 let, Sv vlak na přepravu Os vozů do opravy a podobně. Max rychlost 80 km/h. Poslední asi dva roky zvýšená na 120 Km/h. A najednou to je letos jednotka RJ s rychlostí 160 km/h, jedoucí asi 10 x do roka. A původní Sv vlak dostal číslo 20XXX. Tvůrci JŘ se asi v práci nudí a dlouhodobě zavedená čísla vlaků z nudy mění. Loni byl vlak 400 / 401 vlak LEO a letos to je ČD. A naopak původní vlak LEO dostal číslo 410 / 411. Co k tomu tvůrce GVD vedlo, nechápu. V nákladní dopravě je dle mého odhadu už asi jen 20 % čísel, na které je možné se spolehnout ( i když ne vždy ) a zbytek je pokaždé něco jiného. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9176 Registrován: 5-2002 |
ad S200: pokud máš pouze vozy SS, pak to platí. Pokud vozíš jen vlaky pod 500 metrů délky, tak Tě nezajímá Kappa, tedy u vozů SS s brzdou A můžeš drsně jít i na 90 %, u vozů ve druhém způsobu brzdění můžeš jít na 95 % (kdyby Ti tam někdo vypnul vůz pro nezpůsobilost). U nepředvídatelných souprav bych osobně chodil raději na 60% v prvním způsobu, protože i když tam dva vozy budeš mít vypnuté a budeš pod Kappou, tak se určitě nespleteš. My dáváme 80% a na 99% to vychází (100 % vozů s A a 100% vlaků s Kappou). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3950 Registrován: 4-2006 |
Výpravčíxy: Když vidím ta čísla vlaků, tak se kolikrát divím, že se postavení vlakové cesty na nesprávnou trať nestává častěji. Řekl bych, že největší spoleh je na mezinárodní čísla nákladních vlaků, ta se zase tak moc nemění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2598 Registrován: 8-2010
|
ad Petr_Šimral: U nepředvídatelných souprav bych osobně chodil raději na 60% v prvním způsobu, protože i když tam dva vozy budeš mít vypnuté a budeš pod Kappou, tak se určitě nespleteš. Stanovené minimum u Pn-ek, co se už nejmíň 15 nebo kolik let naprosto běžně objevuje u vlaků ČD Cargo v Plánu řazení nákladních vlaků je rovných 50%.. . Asi je nějak ověřené, že i když v reálu je to vždycky víc, tak todle je celkem jistota... Ale jako jo no, jsou různá Pn-ka.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9177 Registrován: 5-2002 |
Já bych brzdil. Taky bylo 42306 a 43206, obráceně 42307, 43207. Jedno bylo Rotterdam - Dunajská Streda a to druhé bylo odněkud - Mladá Boleslav. Dvakrát se mi stalo, že jsem to měl z Nymburku do Škodovky s elektrikou . Bez problémů, byl jsem pozorný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9178 Registrován: 5-2002 |
ad P_R_A: pamatuji si na dřevní doby: výměra JVZ byla 38% a velice často jsme je nedosáhli. Wapky jezdily na 43%. Rekord mám 12%, to jsem si připadal, že sedím ďáblovi na lopatě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3951 Registrován: 4-2006 |
A k tomu máme dnes ještě odklony, při kterých se číslo nemění. Máme třeba pravidelnou trasu Děčín st. hr. - H. Lideč st. hr. a těch variant, kudy jsme v minulém grafikonu jeli, bylo minimálně pět, možná i víc, pořád pod stejným číslem (včetně varianty, kdy jel vlak úsek trasy tam i zpět pod stejným číslem, což jsem se docela divil, že to vůbec lze). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5960 Registrován: 9-2005 |
VXY: Mně teda přišlo číslo 1300 a 1301 pro pravidelný Sv do dílen jako uhozené. To 2XXXX je lépe odpovídající. S těmi čísly to je trochu složitější, ale nedá se obecně tvrdit, že libovolné číslo z rozsahu 5XXXX může dostat jakýkoliv vlak jakéhokoliv dopravce. S200: pokud jsou data v GTN, Gradu a EDD správně, tak pokdu výpravčí dává pozor, tak se nesplete. Spíš je to v množství podnětů za časový úsek, které musí výpravčí zvládnout, aneb psychologie a ergonomie práce.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5961 Registrován: 9-2005 |
Zajímavější je, jak moc odpovídá skutečná hmotnost zásilek na vlaku hmotnosti udané. Naštěstí vůzů s ručními pořestavovači P/L výrazně ubývá. (Příspěvek byl editován uživatelem qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1402 Registrován: 5-2002
|
Petr_Šimral: "Dvakrát se mi stalo, že jsem to měl z Nymburku do Škodovky s elektrikou . Bez problémů, byl jsem pozorný..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3747 Registrován: 3-2006 
|
V sousední zemi to mají tak, že pokud nejde směr poznat z návěstního znaku, tak svítí indikátor směru. U nás to zřejmě není potřeba.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1403 Registrován: 5-2002
|
Holt rychlostní návěstní soustava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20778 Registrován: 5-2002
|
Q: Mně teda přišlo číslo 1300 a 1301 pro pravidelný Sv do dílen jako uhozené. To byla pravděpodobně reakce na to, že se předtím fasovalo číslo, které vypadalo jako náklad - a třeba taková cesta s Krakenem ze Studénky zpátky do Prahy byla rázem celodenní záležitostí...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|