| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 830, 831 » Archiv diskuse 830, 831 do 10. 06. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 830, 831 do 10. 06. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1516 Registrován: 7-2017 |
Dále viz též tato diskuse https://www.k-report.net/diskuse/archiv2012/28/435-archiv-4.html a v ní především Modřaňákovy poznámky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7293 Registrován: 8-2007 
|
dědek hank: Však kvůli tomu bylo dodatečně dosazováno hasicí zařízení. 3. série ale měla nádrž pod vozem. Hlavní nádrž měla 3.série pod vozem,ale z ní se přečerpávalo palivo do nádrže na stanovišti strojvedoucího. Z ní tekla nafta samospádem přes palivové filtry na stanovišti za strojvedoucím do podvozku do vstřikovacích čerpadel motoru.Jediný rozdíl oproti 1. a 2. sérii je ten,že na stanovišti má strojvedoucí jen 100 l nafty.Vzpomínám i na zajímavou neschopnost,kdy si strojvedoucí nepřečerpal naftu z hlavní nádrže do pomocné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2645 Registrován: 7-2017 |
je teda pravda že ani já jsem ve své době nezaznamenal že by hořel vůz s loďákem...... |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3824 Registrován: 5-2002 
|
Předčasně vyřazené 73, 85 a 106 taky vyhořely, i když to byly loďáky.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5013 Registrován: 7-2003 
|
Můžou si zajet do remetu.. Teda pokud tam ty vraky za měsíc ještě nerozřezali .
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 3-2014 |
Starouškové se už takto nepotkají, Karlštejn 9.8.2014. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1517 Registrován: 7-2017 |
Tzn. 3 z celkových 41. Celkem ale shořelo asi 30% z celkového počtu dodaných 236 kusů. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2646 Registrován: 7-2017 |
tak to pak jo...asi to bylo tím že jsme je tu v okolí nikde neměli![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 7-2017 |
zeuke: ještě za pravidelného provozu na žatecké hořely 831.150 a 187. Ale stihlo se oheň včas uhasit (187 dojel k hasičům do Podbořan, 150 uhasil fíra s pakrem v Kryrech), takže požár se nerozšířil a oba vozy jezdily po opravě dál. Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 7-2017 |
hank:831 byly obecně méně náchylné k požáru než 830. Loďák totiž daleko méně trpěl úniky oleje a nafty, takže motorový prostor se dal udržet čistější. Měl ale jiný požárně nebezpečný uzel-přívod oleje k turbodmychadlu. Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3446 Registrován: 5-2002 |
Jak provozovatele zničeného stroje nemusím, tak je mi motoráku líto. Ale nemohu se zbavit dojmu, mého vlastního, ničím konkrétním nepodloženého, že se závada neobjevila sama od sebe. Tento typ závady není neznámý, naopak. A protože provozovatel je známý tím, že hlavní je dobře prodatelný povrch, tipoval bych příčinu na podcenění údržby. Není to jejich první vozidlo, které trpělo jejich stylem provozování, střídáním personálu, který asi uměl jezdit, ale o vozidlech a jejich potřebách toho zase tak moc nevěděl. Viz např.dlouhé týrání M286ky vodou v oleji atp. Inu drsná daň za komerční využití veterána, které není děláno srdcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2008 |
Pavel_reiser: Viděl bych tři faktory, které ZCELA ZBYTEČNĚ napomohly průseru: 1. Příliš krátké jízdní doby. Po M262, konstruované pro rychlíkovou vozbu, nelze chtít na zastávkovém osobáku totéž, co zvládá M152. O to víc, že se na konkrétním výkonu přepravují kola a na zastávkách bývá docela velká výměna frekvence. 2. Příliš ostré obraty ve vratných stanicích. Na hlavním se fíra stačí tak vyčurat, vypít rychlé kafe, mezitím krátce otevřít motor a podívat se, zda se kolem něho něco zjevného neděje. Pak už startuje, aby měl v čase odjezdu vzduch. 3. Otočení motoru malým stanovištěm do kopce. Stačila jedna ad-hoc trasa z hlavního do Vršovic, do Vyšehradu a zpátky do hlavního. Třeba by to ničemu nepomohlo, ale přes to. Nafta pěkně smrdí, dřív než chytne. Olej to samé. Mohlo být rozhodujících pár minut k dobru... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 5-2002 
|
Nám jednou na stejném místě zahořela Bangle a souvislost s body 1-3 to nemělo (jela motorem dopředu, neměla ostré obraty ani ostré jízdní doby). Prostě to je historická technika a jako taková může bohužel selhat, může dojít k neodborné obsluze, přecenění sil a zkušeností údržby/obsluhy, přehlédnutí jiným účastníkem současného provozu a tisící dalším příčinám. Jen za poslední cca rok svět přišel o bezpočet provozuschopných veteránů všech možných kategorií. Namátkou: holandský Convair 340 v Pretorii, 10.7.2018 https://www.youtube.com/watch?v=mk7XV-_GQxM Ju-52 HB-HOT, Švýcarsko, 4.8.2018 https://en.wikipedia.org/wiki/2018_Ju-Air_Junkers_Ju_52_crash Dakota HK-2494, jedna z nejkrásnějších letuschopných skončila 9.3.2019 v Kolumbii https://www.jetphotos.com/photo/8503592 https://colombia.liveuamap.com/en/2019/9-march-a-douglas-dc3-hk24 94-crashed-near-villavicencio-colombia Plachetnice z roku 1836 versus kontejnerová loď, Hamburk, 7.6.2019 https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/nemecko-lod-historicka-ztr oskotala-plachetnice-labe-nehoda.A190608_200806_zahranicni_pmk Tady zase motorka z války https://www.idnes.cz/ceske-budejovice/zpravy/nehoda-umrti-ctyrkol ka-jizni-cechy-ceskokrumlovsko.A190602_090418_budejovice-zpravy_z do Sumasumárum: Tohle dopadlo ještě relativně dobře. Spíš mě zaráží odhad škody 400.000 Kč, tam snad chybí jedna nula.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2648 Registrován: 7-2017 |
to je možná fakt,líp jet velkým do kopce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 9-2008 |
Petr_barchanek: Tak, samozřejmě, nelze ani při sebepečlivější údržbě a znalostech a předvídavosti personálu vyloučit blbou souhru náhod v blbý čas na blbém místě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2649 Registrován: 7-2017 |
zkrátka ....je to jenom stroj |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3582 Registrován: 5-2002 |
Nám jednou na stejném místě zahořela Bangle a souvislost s body 1-3 to nemělo (jela motorem dopředu, neměla ostré obraty ani ostré jízdní doby). A souvislost? Bangle je snad konstruována trochu jinak, ne? Jinak v Klatovech bylo po celou dobu provozu nařízeno jezdit velkým stanovištěm proti kopci (tj. na Rudu).
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12948 Registrován: 11-2002 |
A jak to měli nařízené a zařízené v Jeseníkách? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1200 Registrován: 7-2017 |
Píšu to jinde: proč alespoň v motorových vozech (všech) není povinností signalizace a hasící zařízení ve "strojovně", běžná u letadel. Zvláštní průser pak nastane u centrálně ovládaných dveří, až fíra začne hasit a zapomene otevřít. Může se ovšem stát i u Ešusu..... |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 7-2008 
|
Velkým stanovištěm po větší část výkonu se jezdí (jezdilo i u ČD atd.) z kopce ze 2 důvodů, Langusta se toho drží taky. 1. Vytápění 2. malého stanoviště je elektrické odporové, je nápájené od budícího vinutí trakčního generátoru, je tedy potřeba aby trakční generátor měl odběr proudu pro trakci, pak lze topit. To včera asi potřeba sice nebylo, ale... 2. Podmínky obsluhy, menší hladina hluku pro strojvedoucího na obsazeném stanovišti při jízdě do kopce. Ono hluková a tepelná izolace je provedena jen takovým přehozem (taková koženková deka, nebo jak to nazvat) přes plechový kryt motorového prostoru, který je přímo na velkém stanovišti za hlavou a zády strojvedoucího... Langusta a jeho zaměstnanci se jen řídí osvědčenými postupy předchůdce. K údržbě se vyjadřovat nechci, nedělám tam, ale spíš mám o tom taky valné mínění... Nevěděl by třeba bardotka 749.243 jaké byly pracovní podmínky a hluk na obou stanovištích, třeba na žatecký trati? Nebo někdo jiný kdekoliv jinde, kdo s tím jezdil.... Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 7-2008
|
Johny11, Jena. Podle mě se právě na Rudu jezdilo malým stanovištěm do kopce, v Šumperku bych řekl taktéž... Možná někde sem viděl ještě přenosná elektrická kamínka na malém stanovišti, ta se napájela z vozidlové sítě? Nebo je to blbost a pletu si to z něčeho jiného?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3583 Registrován: 5-2002 |
Strom: Nu, "podle vás" možná. Jen je třeba si uvědomit, že vámi uváděné argumenty (pohodlí obsluhy) jsou relevantní pro 21. století... Dříve se řešilo, co je lepší pro stroj. Věřte nevěřte, já byl v sedmdesátých a osmdesátých letech "insider" ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . A první "mašina", kterou jsem vlastnoručně rozjel byla M 262.0217 v roce 1972 z Klatov na Rudu. Na velkém stanovišti .
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3955 Registrován: 3-2006 
|
K tomu stanovišti, podobně to chodilo ve Zdicích, malým pokud možno na jih, tedy na Protivín a netýkalo se to jen dvaašedesátek ale i 842. Ostatně Vršováci tak jezdí i s 854 (prostě kdo to má poslouchat ) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13883 Registrován: 3-2007 |
 Pavel_reiser:". Není to jejich první vozidlo, které trpělo jejich stylem provozování, střídáním personálu, který asi uměl jezdit, ale o vozidlech a jejich potřebách toho zase tak moc nevěděl. Viz např.dlouhé týrání M286ky vodou v oleji atp. Inu drsná daň za komerční využití veterána, které není děláno srdcem." Sorry, ale kdyby si ty motory Langusta nekoupil, tak už dávno skončily ve vysoké peci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12242 Registrován: 4-2003 
|
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 7-2008
|
Johny11, OK, tak první jízdu si pamatuje každý, i já svojí taky, ale dokdy jste v Klatovech jezdil a nebylo to později v 90.letech a novém tisíciletí pak opačně? A co to topení, Vám nebyla zima nebo byly přídavný kamínka nebo se to neřešilo?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 7-2008
|
Jnd: To už ten vekslák objednal šrotaci nebo to jsou jeho maníci a vytěžujou použitelný zbytky?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3956 Registrován: 3-2006
|
Strom: "Johny11, Jena. Možná někde sem viděl ještě přenosná elektrická kamínka na malém stanovišti, ta se napájela z vozidlové sítě? Nebo je to blbost a pletu si to z něčeho jiného?" Ano, přední stanoviště, mohlo být přitápěné elektrickým topným tělesem (ve výzbroji vozu), které se připojilo do zásuvky pomocného napětí 110V, |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12243 Registrován: 4-2003
|
Strom Šrotace udajně zítra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 5-2002 |
Mladějov > Já nezpochybňuji lví (100%tní) zásluhu KŽC na záchraně těchto vozů. Ale nelze je jednoduše "honit" na výkonech jako "zamlada", spíše naopak. A že to bylo, jak píše Mandrake, tomu rozumím, a myslím si, že je to u takovéhoto vozidla špatně. Obdoba : Proč bylo a je pražské metro nejbezpečnější na světě ? Protože po vozech z Mytišči lezli každý den, prohlíželi, čistili a opravovali... A na to KŽC prostě nemá kapacity u svého rozsáhlého vozového parku. To není nic proti nim, to je prostě (obecný) fakt. Nejsou lidi a u nich to nebude jiné. A nemám iluze, že jejich udržovací kapacity, mají nějaké rozsáhlé zkušenosti s údržbou těchhle strojů, myslím takové ty, co se dědí mezi chlapama po dílně a nejsou v příručkách. Ona železnice vydrží hrozně moc. Nějaký čas. Myslím si ale, že jim takovéto drsné a tvrdé poučení stačilo a že se zařídí, aby se už neopakovalo. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13885 Registrován: 3-2007 |
J11, Strom - asi budu muset najít po neděli nějaké fotky z Klatovské, ale i místní strovedouci říkali, že je do kopce lepší kontrola SM, lepší adhezně (protože TM v zadním podvozku) a další výhody. Mohli to změnit, jistě, ale má to logiku. SHZ, resp. signalizaci si pamatuji na libeňských motorech okolo 1982,3. Jak to fungovalo - i s hašením, nerno jen hlásič ?Může někdo fundovaně popsat ? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13886 Registrován: 3-2007 |
PR 3447: Tak na tomhle se asi shodnem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4741 Registrován: 5-2002 
|
Poctivý požárrr 831.117, škoda ho ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Ale nechci vidět tiskovou zprávu k události . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3585 Registrován: 5-2002 |
Strom, Mladějov: V devadesátých a vlastně do konce jejich provozu v Klatovech už jsem se u rudské trati vyskytoval výjimečně. K otočení dojít mohlo, významnou část výkonů řady 831 tvořily vlaky na transverzálce (netuším, kolik tehdy bylo v Klatovech TS), tam mělo logiku velké stanoviště na opačnou stranu kvůli stoupání přes Nemilkov. Pokud někdo má více fotek z té doby z tratí kolem Klatov, dalo by se to vysledovat.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 10-2008 |
No podle mne pokud to depo bralo jako jedno z mnoha vozidel a chodilo se jen na šichty makat, tak se jezdilo malým do kopce pro pohodlí otráveného personálu že musí jezdit na těch škopkách ........ Ale jak se to časem někde překlopilo v ¨srdcařinu¨, tak pokud byla možnost tak velkym do kopce ať je radši kontrola..... ( v Jeseníkách je to putna :-)) ..... U nás taky do Zubr ¨loďák¨ pokud možno jezdil velkym hore , i když to je primárně kvůli adhezi . Jednou jsme zkusili malé nahoru, zapršelo, a to bylo pošušňání :-) Každopádně 831 117 je mi velmi, velmi líto bez ohledu na majitele.... škoda :-( Obzvláště pokud u nás jsme vystaveni stejnému riziku . |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 7-2008
|
Poctivý požárrr 831.117, škoda ho [sad] . Ale nechci vidět tiskovou zprávu k události [crazy] . Třeba takto: Zajišťovali jsme Pražský motoráček jako jediný dopravce, ostatní o tento nekomerční projekt neměli zájem, potřebné historické náležitosti nebo chtěli to dělat takzvaně pro kšeft. Narozdíl od nás. SŽDC, podporováno ROPIDem nás bohužel tlačilo při každoročním schvalování jízdního řádu k ostrým taktovým jízdním dobám, na což jsme se je snažili upozornit, že pro tyto historické veterány nejsou vhodné. ROPID nám nechtěl povolit nasazení mladších vozů 810, které jsou dnes též už historické. Neustálé přetěžování těchto veteránů vedlo i k několika neschopnostem, které jsme se snažili promptně odstraňovat, ke spokojenosti objednatele. Bohužel léta přetěžování trakčního agregátu na nejvyšší výkonový stupeň se stalo našemu historickému exponátu osudné. Snad nás ROPID a SŽDC nyní po této události již vyslyší a nebude nás jako jediného dopravce nutit huntovat tyto letitá vozidla jízdou na krev, kvůli taktovým jízdním dobám. Děláme to nekomerčně, především pro potěchu návštěvníků našeho hlavního města i šotoušů a zároveň i všech ostatních cestujících aby zavzpomínali na doby svého mládí... Třeba někdo vymyslí ještě lepší zprávu
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 7-2017 |
Tam to dost dobře jednotně dodržovat nešlo: a) Kopec na Ramzovou je z obou stran; b) spousta vlaků vracejících se přes kopec směr Šumperk obracela ve stanicích bez možnosti otočení (hlavně v Jeseníku, ale taky třeba ve Zlatých Horách), přičemž přes Lipovou Lázně a Hanušovice (kde byly točny) se až na výjimky projíždělo bez delších pobytů - většina motorových vlaků byla trasována Šumperk - Jeseník a zpět. Je řeč o situaci v 70. a 80. letech. Ještě: Podle logiky naznačené předřečníky by bylo opodstatněné jezdit delším stanovištěm do kopce spíš z Hanušovic (20 km) než z Lipové Lázní (11 km). (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8734 Registrován: 5-2002 |
Straom: jaksi jste tu zapomněl zmínit nadstandartní poplatek za tu službu, kterou jim přiklepl už Pavlík Bém... Takže já nepláču, spíše čekám na den, kdy motoráčku bude skončena smlouva a bude se jezdit podle narovnaných vztahů a vyjedou jiná vozidla než pravěké šroty (ty patří na nostalgii, pokud ale budou schopny dojet do další stanice). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 11-2007 |
Mám k tomu také své. Je neoddiskutovatelné, že M262. 1022 je nenahraditelná historická ztráta, kterou nelze nahradit. Na druhou stranu je třeba poznamenat, že tyto historické vozy mají občas vozit při zvláštních a vzpomínkový ho jízdách. Jenže pro páně Augustu jsou hlavně nástrojem zisku a dolování štedrých dotací v PID, ale i jinde. Takže občas se vozí vzduch, ale hlavně, že to sype. O údržbě si nedělám iluze. Jezdí to předně na barvu.Takže nenahraditelná ztráta historického motoráku je něco, co muselo zákonitě přijít.
Železnice vaším objektivem
RAILGALLERY.CZ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 10-2007 
|
To už ten vekslák objednal šrotaci nebo to jsou jeho maníci a vytěžujou použitelný zbytky? Jeho maníci, co vytěžují použitelné zbytky. Dnes jsem se tam byl podívat a mluvil s nimi. O majiteli ani provozující firmě se tu nepíše moc hezky (důvody částečně znám, byť jen z doslechu), ale tihle dva působili dojmem nadšenců pro věc a náladu měli značně pohřební. Já bych ten personál zas tak příkře nesoudil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 1-2010 
|
Dnešní sraz příznivců k-reportu ve Stodůlkách: Příště prosíme KŽC o dodání uzenin a čerstvého pečiva! (Jinak akce neměla chybu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 9-2008 |
Zababa: Máš-li škodu, o posměch se nestarej? Nechutné... |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 7-2008
|
Zababa: To Vás Langusta nepochválí, takhle se fotit s úsměvem a ještě po něm chtít chléb a uzenky... Jen počkej, aby se nakonec jejich PR nezmínilo do zprávy o tom, že ostatním udělal požár radost a ještě si pořizují fotografie a selfíčka u motoráčku, jehož historická hodnota je nevyčíslitelná a požár je nenahraditelnou ztrátou pro celou poctivou nostalgickou vozbu v ČR, která byla dělána nekomerčně, téměř bez nároku na cokoliv. Tedy kromě dotací, ale to tam psát jako jediné určitě nebudou.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2652 Registrován: 7-2017 |
pravda..... |
|
Filípek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 12-2013 |
debilové,fotit se s vysmátejma ksichtama u takovýho neštěstí může jen ... to se nedá jinak napsat nezlobte se . Tyto lidi asi k železnici moc necítí fuj![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2653 Registrován: 7-2017 |
nevím....taky mi to nepřipadá jako dobrý nápad..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3960 Registrován: 3-2006
|
A ještě se napráší, že lezou do kolejiště a nedodržují Bp1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3448 Registrován: 5-2002 |
KŽC je KŽC, fakt je nemusím, ale až takový posměch, to už je přes čáru...tohle mělo max. kolovat v hospodě okolo stolu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1520 Registrován: 7-2017 |
Pavel_reiser 3448: Internet přece není nic než jedna velká hospoda... Nejlepší nostalgici si o takový výsměch celou dobu říkali a říkají svým velkopanským chováním sami, tak nevím, proč by je veřejnost měla nějak šanovat. A někteří (například z Kamenického Šenova...) by to ze svého hlediska víceméně oprávněně mohli považovat za projev pomalu, ale jistě meloucích božích mlýnů... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Filípek 464: K újmě na životech ani na zdraví chválabohu nedošlo, muzejní exponát tohoto druhu není v ČR jediný, takže bych velikost toho "neštěstí" až tak nedramatizoval. Subjekty jako je tento postižený svoji neúctu k železnici projevují dnes a denně tím, že si z ní udělaly dojnou krávu; naopak poukázat na to tímto třeba i poněkud drsnějším způsobem je dle mého soudu zcela přiměřené. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 7-2017 |
Strom 789: Jo, přesně tohle mě napadlo taky. Nejlepší poctivě nostalgické PR a marketingové mozky už jistě šrotují na plné obrátky, jak toho využít ve svůj PR a marketingový prospěch... ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2920 Registrován: 2-2004 
|
společná fotka před motorem. Podle těch výrazů ve tváři to skoro vypadá jako kdyby jste ten požár založili a teď se kochali nad výsledkem. Nevím no, přijde mi to trochu přes čáru ...
http://badber.blog.cz/
|
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1737 Registrován: 3-2007 
|
Mandrake. Ty máš co povídat okolo nechutnosti že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 10-2012 
|
A zde jedna vzpomínka, která je již 2x neopakovatelná.... M262.1117 na Žižkově. Psalo se 21. září roku 2010. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 5-2012 |
No jo škoda ho.
<font face="sans-serif">„Má-li problém řešení nemá smysl dělat si starosti. Nemá-li řešení starosti nepomohou.“</font>
Tibetské přísloví |
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4566 Registrován: 12-2007 |
Ještě aby bylo jasno a nedocházelo k nepodloženým spekulacím ohledně jízdních dob Pražského motoráčku. Dopravce nebyl objednatelem (a předpokládám ani provozovatelem dráhy) v žádném případě nucen do nějakých krátkých jízdních dob. Provozní koncept zejména ve směru "do kopce" umožňuje vložit rezervy. Ovšem nejsem si jistý, zda dopravce neměl obavy z možnosti vzniku nedodržování jízdního řádu (jízda s náskokem) ze strany vlakového personálu, a tak rezervy držel na tomuto uzpůsobené úrovni. Co se týká obratů na Praze hl.n., ano tyto jsou v tomto provozním konceptu relativně krátké (po ujetí 19 km), naopak na Zličíně o dost delší (po ujetí dalších 19 km). Nemyslím si, že tam není prostor pro zjišťování aktuálního technického stavu vozidla po ujetí každých cca 40 km. Jinak tu vysmátou skupinku pózující u vyhořelého motoráku bych spíš šacoval nikoli na sraz příznivců K-reportu, nýbrž na setkání šotonekrofilů, zachycených krátce po intenzivním společném orgasmu.
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 7-2008
|
Ještě aby bylo jasno a nedocházelo k nepodloženým spekulacím ohledně jízdních dob Pražského motoráčku. Dopravce nebyl objednatelem (a předpokládám ani provozovatelem dráhy) v žádném případě nucen do nějakých krátkých jízdních dob. Provozní koncept zejména ve směru "do kopce" umožňuje vložit rezervy. Včerejší můj příspěvek ohledně jízdních dob byl psán v nadsázce jako zpráva na jejich webu, předřečník se zmínil, že bude jistě zajímavé si přečíst "zprávu k této události" od jejich PR. Jelikož léta znám jejich zprávy na webu, které jsou všechny ve stylu Goebels, tak jsem jí zkusil napsat. Nic víc. V roce 2010, když od ČD odkoupili tento motorák a nechali si ho uvést do "historického a poctivě nostalgického stavu" a některými zde byli za toto provedení zde kritizováni, tak napsalo jejich PR na webu něco v tomto smyslu: "Motorák je náš, my jsme si ho koupili, opravili a označili podle svého a budeme to tak dělat..., pokud se Vám to nelíbí, kupte si svůj motorák a uveďte si ho do stavu a označte podle svého... Naší M 262.1117 jsme zachránili od kovošrotu a bude tu navěky... Nikomu nepřeju nic zlého, ale psát taková silná prohlášení je minimálně nedůstojné a hloupé, především k ohledem jejich "Poctivé nostalgii" na které si zakládají. Stačí pročíst zde některé příspěvky v archivu zde od června do srpna 2010... Je jedno pravdivé přísloví které říkávala moje prababička: Boží mlýny melou pomalu, ale jistě. K této události v celkovém kontextu doby, od vzniku jejich spolku až po současnost mi přijde, že tohle přísloví sedí.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2019 |
Ma nekdo spolehlivou informaci, jak to bude se srotaci? Opravdu uz dnes, jak nekteri naznacili? Budu rad klidne za aktualni info stoji tam jeste/rezou ho/ma to za sebou. Pokud by vydrzel do zitrka, stavil bych se tam... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9008 Registrován: 4-2003 
|
\itu vysmátou skupinku pózující u vyhořelého motoráku bych spíš šacoval} na defilé lidí se zápornou sociální inteligencí.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9009 Registrován: 4-2003
|
Pokud by vydrzel do zitrka, stavil bych se tam... kdyby si ty motory Langusta nekoupil, tak už dávno skončily ve vysoké peci. Přesně. A pokud budou jezdit, tak prostě nějaký čas od času shoří - stejně jako se to dělo za éry ČSD. To je pravděpodobnost.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 1-2010 
|
Přidám dvě foto z pravidelného provozu z 2009 - 2010 v Klatovech a Železné Rudě. |