| Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy a autobusy v Hradci Králové » Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 02. 06. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Hradci K... do 02. 06. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 7-2018 |
ev.č. 17 má vadnou jednotku dieselagregátu. Tento problém trvá již 7 měsíc...a nevypadá to nějak nadějně že se ukáže brzo v provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 10-2002 
|
Tři obrázky z výluky na NHK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 6-2005 
|
Zpátky do minulosti na oslavy v roce 2003:
Trance 4 ever
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") www.mixcloud.com/LubosNovak![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
7777
|
|
|
Neregistrovaný host |
Dobrý den,ev.č. 143 má klimatizaci u řidiče již sundanou??? Že na poslední fotce to vypadá že je už bez ní?? Děkuji za odpověď. |
|
Šroubič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 4-2016 
|
Ano, na posledni fotce osvezovac vzduchu nema 🙂
Jakub Kovář, nejlepší brankář který byl v Českých Budějovicích!
|
|
Obnova voz. parku
|
|
|
Neregistrovaný host |
Co se bude vyřazovat? 6 sól a 4 kb.? |
|
Host z hk
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ono to vyřazování asi ještě chvilku počká, jelikož Iveco ve Francii nevyrábí od 17.března a obnovit plnou výrobu má údajně 11.května, pokud to bude možné. |
|
Obnova voz. parku
|
|
|
Neregistrovaný host |
Vím, ale nové vozy jsou již potřeba, včetně kb. Aktuálně by bylo vhodné pořídit ještě alespoň 5 nových kb. za technicky i morálně zastaralé téměř 17 let staré busy 268-272. Kb. vozů již není tolik potřeba a je zbytečné aby obtěžovaly ulice HK emisemi hluku (ono nepříjemné dunění) a zplodin z E3. |
|
Ešus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 9-2013 |
Ani 17 let staré busy nemusí být morálně zastaralé. Sice hádám, že už mají asi shnilý rám, ale kdyby byla karoserie v pořádku, klidně by po nějaké GO a případné úpravě pohonu kvůli emisím mohly jezdit dál. Součástí GO by klidně mohlo být doplnění šoupacích oken nebo přímo klimatizace. Kromě schodu vzadu, který reálně nikomu nevadí, nevím, co by na těchto vozech mělo být morálně zastaralého. Daleko větší problém jsou 15Tr a kloubové Karosy ze stejné doby, ty byly morálně zastaralé už v době, kdy byly vyrobeny... Asi těžko se v následujícím období vymyslí něco tak převratného jako nízkopodlažnost. Proto bychom se měli orientovat na to, aby nová vozidla měla pokud možno dlouhou životnost a s pravidelnými renovacemi interiéru mezi námi mohla jezdit co nejdéle. Už dnes jsme svědky dost divných inovací typu nahrazení Citybusu Urbanem nebo Citara 1. generace generací třetí (v Německu to tak dělá řada měst). Přitom je to zbytečné, protože morálně na těch vozidlech není starého nic. |
|
Autobusové muzeum HK
|
|
|
Neregistrovaný host |
Opět se našel příznivce starých čudících vehiklů. S vaším přístupem by po HK ještě jezdily Renaulty, protože byly přece skvělé a nic už je nemůže překonat![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Mohly po nějaké GO jezdit ještě 20 let a potom možná jestě 5.Z Choltic se zpátky dovezou City-vraky prvede se GO a budeme čudit dál![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") . To samé kb. vehikly 268-272 nic převratného jako E3 dunící zadní část, schody (které přeci nikomu nevadí) debilní větrání (ale po té vaší GO se dosadí šoupací okýnka, wi-fi, poptávka, klima) Nechám tyto vehikly dunět a čudit lidem pod nosy jestě asi tak 10 let pod záminkou že " nic převratného už nemůže přijít" A vsichni budou štastní a spokojení |
|
xx_xx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 9-2011 
|
Nebyl bych tak prudký. Pokusím se to Ešusovi vysvětlit v klidu. Nejde ani tak o morální zastaralost, jako spíš o zastaralost technickou. Jednak jde o zmíněnou "čudivost" (motory jsou prostě zastaralé), ale hlavně o to, že vůz je jenom ze železa (a z plastu) a ta konstrukce už bez zásadnější rekonstrukce ani nebude držet pohromadě. Rezaví to, rozpadá se to, opravy se prodražují. Ten vůz má nalítáno třeba milion kilometrů a víc prostě nevydrží. Tak se místo něj musí koupit nový, byť třeba skoro stejný (urbanway místo citybusu, solaris 4. generace místo solarisu 2. generace apod.). Ono na těch autobusech už není moc co vylepšovat, proto posledních 20 let vypadají prakticky pořád stejně. Nevím, jak by měl podle tebe autobus vypadat jinak než ty z předchozích let... Běžný člověk, který má oktávku z roku 2000, si po 20 letech taky zpravidla kupuje novou, a třeba zase oktávku. A klidně i dřív než po 20 letech. A to s ní najel třeba "jenom" 300 000 km. Kolik tak může za 20 let najet autobus? Milion? Vem si, že za minulého režimu se ešemky vyřazovaly třeba po 7 letech a místo nich se kupovaly zase ty stejné ešemky. Po dalších 7 letech se místo nich koupily B731 a po dalších 7 letech opět B731. To, že citybusy v některých městech vydržely v provozu 20 let, je spíše zázrak a kumšt mechaniků. Přispívá k tomu ale i rovinatý terén východních Čech a mnoho dalších faktorů. (Příspěvek byl editován uživatelem xx_xx.) |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4615 Registrován: 8-2005 
|
xx_xx: jenže ty kloubové Citybusy o kterých je řeč mají najeto kolem půl milionu km. Přes víkend stojí ve vozovně a o pracovních dnech se večer nahrazují za sóla (to se možná letos změnilo?), takže toho moc za těch 16-17 let nenajezdily v porovnání se sóly. |
|
Irisbus dunihlav
|
|
|
Neregistrovaný host |
A zase ten otřepaný argument- "mají málo najeto" Půl mega je už celkem dost na to aby přestaly smrdět a dunět po HK. Tady je vidět že je kb. vozy jsou vhodné jen na nejvytíženější spoje ve špickách, jinek je to zbytečný pálení nafty a vožení vzduchu, viz kb. na 17 a vehikl 270 na 27 kvůli kingspanu, tam by stačilo sólo,zrovna jako na 23 by se časem mohlo přejít na sóla a kb. nechat jen na 9 a 27 a nepotřebuju udržovat v provozu ty starý krámy který maj spotřebu jako ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") , je to neekologický, vevnitř smrdí nafta, škube to, duní to,vrže to a je to líný jako . Zkrátka kb. není tolik potřeba, takže starý krámy se už klidně vyřadit můžou a zas bude vzduch trochu čistší, v tom by měla jít VHD příkladem![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") .Zakázal bych provozovat busy starší 15 let. |
|
Host z hk
|
|
|
Neregistrovaný host |
Však nejstarší kloubáky se vyřadí nejspíš příchodem krátkých Urbanů a zachová se stejný počet vozidel ve stavu. |
|
Vozový park
|
|
|
Neregistrovaný host |
Mají se vyřadit sóla 143-148 a kb. 268-271. |
|
Ešus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 9-2013 |
Já jsem to myslel spíše v obecnější rovině - sám ty konkrétní klouby 268-271 rád nemám, což se dá dohledat i v jiných příspěvcích. Tyhle pokusy z počátků nízkopodlažnosti mají řadu chyb, ale teď se to už tak nějak ustaluje a o to víc by ty autobusy měly vydržet. Třeba ta Citara 1. generace nesmrdí, nevržou a žádné morální zastarání na nich nevidím. Že se v minulosti sekala ešemka za ešemkou, není argument. To je spíš doklad nehospodárnosti tehdejší doby. |
|
xx_xx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 9-2011
|
Jasně. To bylo uvedeno jako příklad opačného extrému. Ale prostě 17 nebo kolik let už je opravdu hodně na jakýkoliv autobus. Kdo ujede se svým autem půl milionu kilometru bez zásadnější generálky? |
|
xxxxx
|
|
|
Neregistrovaný host |
Co znamená zásadnější generálka? Pokud není shnilý rám a zbytek kastle, motor plní emise a zbytek normálně funguje, na co provádět generálku. Výměna sedaček a nový lak generálka rozhodně není. Se svým autem mám už dost přes 400tkm a jediné co je potřeba vyměnit, je sem tam něco na podvozku, brzdy a náplně...klasická jen údržba. A kdybych to stáhnul o polovinu, nikdo ten nájezd nepozná. Podobně na tom byly i citybusy. Ty auta celkovou generálku ani po tolika letech nepotřebovaly. Oproti karosám řady 7 a 93x které se bez nutné opravy rámu po deseti letech skoro rozsypaly. |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4616 Registrován: 8-2005
|
xx_xx: A co je důležitější věk nebo nájezd km? Psal jsem to i kvůli tomu, že i novější sóla (Citelisy) mají oproti těm kloubovým Citybusům najeto mnohem víc km. A nové kloubáky asi mají podobně vysokou spotřebu nebo ne? Psát v době pandemie, že kloubáky nejsou potřeba, to je ten neregistrovaný host celkem mimo, v sólech se pořádně nedá udržovat doporučený odstup. Takže naopak bych teď kloubáky více využil v ranní a odpolední špičce vytíženějších linek, na kterých kloubáky běžně nejezdí, aby se neodradili poslední cestující, kteří MHD ještě využívají a aby se přilákali zpět další, kteří kvůli pandemii přestali jezdit, což se do sól, v kterých se nedá držet odstup, asi moc nepovede. Je pořád prázdninový provoz, kterým se ušetří a kloubáků je volných dost, ať už trolejbusů nebo autobusů. A kvůli prázdninovému provozu ani nejezdí linka 6 v pracovní dny. |
|
Za čisté ovzduší!
|
|
|
Neregistrovaný host |
Takže to necháme čudit lidem pod nosy jestě asi tak 10 let??? Řeklo se snad že letos vehikly s E3 adieu! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4460 Registrován: 8-2002 |
kdopak to řekl? Nějak nerozumím tomu, proč má tady někdo problém s tím, že 5 vozů z nějakých 135 je starších 15 let. Jsou směny, kde je autobus využit jen ráno od cca 6 do 11 hodin a odpoledne už nejezdí a to navíc jen v pracovní dny školního vyučování. Jestli někdo z vás má peníze na to, aby na takový turnus koupil zcela nový autobus, tak můžete klidně věnovat nějaký jako sponzorský dar. V momentě, kdy kvůli koronaviru budou mít radnice měst i kraje hlouběji do kapsy, osobně raději pojedu ve starším, udržovaném vozidle, než mít sice úplně nový autobus, ale o to méně spojů. |
|
Magistrát
|
|
|
Neregistrovaný host |
Řeklo se že: 27 bude trolejbusová linka, je rok 2020 a na 27 smrdí vehikl 270 Nejstarší vehikly à la 269 dojezdí v souvislosti s přechodem elektrické trakce na 27, je rok 2020 a vehikl 269 vrže, duní a smrdí dál v ulicích HK Vyřadí se všechny starý křápy s E3. Vozový park kloubových vozů dosluuhuje a proto se technicky zastaralý, opotřebovaný křápy, ve kterých páchne nafta a nedá se tam větrat vyřadí. Bude se podporovat elektrická trakce a budeme se snažit snižovat emise |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 10-2011 |
Já si myslím, že není důležité, jak je ten autobus starý či kolik má najeto, ale jeho celkový stav. Určité vozy nemají ani tolik najeto, ale při nájezdu do sebemenší díry se klepe polovina panelů v autobuse a vytváří to velmi nepříjemné prostředí pro cestující. |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4617 Registrován: 8-2005
|
Kde a kdy se to řeklo? Mluvilo se o vyřazení křápů s E2 a ty jsou pryč i právě díky kloubovým Citybusům. A letos se řeklo, že tzv. elektromobilita už je dostatečně rozšířená a zaměření bude na nákup ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") naftových autobusů. |
|
Autobusové muzeum HK
|
|
|
Neregistrovaný host |
V HK nebylo nikdy zvykem nechávat jezdit vozy v provozu víc jak 15 let a ono to úplně stačí. 15Tr jezdily 20 let díky tomu že na přelomu tisíciletí nebyl k dispozici kb nízkopodl. trolejbus. V letech 1999-2004 se provedly GO s tím že ty vozy po GO jestě budou cca 7-8 let jezdit. Je sice hezké že Renaulty vydržely totéž bez GO, jenže my se chceme zbavit emisí, proto je nežádoucí aby nám tu dále smrděly a čudily křápy s E3, dnes už jsme jinde než v roce 2003-04. Zákaz provozu křápů starších 15 let byl zcela žádoucí. Ale vy tu chcete mít autobusové muzeum s nostalgickou linkou 23 (jako v Praze) na kterou budou vypravovány muzeální kb. vehikly které mají "málo najeto" s E3 (v roce 2020 anachronismus), tlumičem na střeše ( dnes už k pousmání), schodem ve vleku (v roce 2020 totálnní anachronismus), rozvrzanou točnou, naftou páchnoucím vnitřkem , nevětratelným inetriérem, |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4618 Registrován: 8-2005
|
Existuje v ČR nějaké (srovnatelně velké) město, kde už E3 není? Naopak v Pardubicích, ČB, Zlíně stále jezdí Renaulty s E2 a v ČB ještě i poslední B741 a B941. Chceme se zbavit emisí, tím, že se místo nich koupí další autobusy . Mimochodem E3 jsou i Citelisy ev.č.273-275 a 149-156, takže tady stejně E3 zůstanou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 9-2007 |
Ani už nereagujte...nějaká ta dementní Olga je zpět a píše to vše neregistrované. Asi zdrhla z ústavu nebo ji pustili po delší ač neúspěšné léčbě k netu. Tento dement hold má jak víme z minulosti nějaký těžký nepochopitelný mindrák z vozu 270. |
|
Karlíku zalez!
|
|
|
Neregistrovaný host |
Karlíku uklidni se a zalez zpátky do díry! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 10-2011 |
Viděl jsem v některých diskusích tady na K-Reportu, že do nich mohou přispívat jen registrovaní. Nebylo by od věci se zasadit o něco takového i zde? |
|
Pravda bolí
|
|
|
Neregistrovaný host |
A co vám jako vadí![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ? Pravda? Radši smažte ten urážlivý nesmyslný a zbytečný "přispěvěk" č.2032 |
|
Ešus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 9-2013 |
Je třeba zmínit, že 50 lidí v kloubu E3 je pořád lepší než 50 aut, a to z mnoha pohledů - ekologie, veřejný prostor, kongesce apod. "Na přelomu století nebyl NP kb. trolejbus..." Tohle mě fakt baví. Zajímavé je, že v Německu (Eberswalde), Rakousku i Švýcarsku takové problémy neřešili a nové kloubové trolejbusy tam jezdily. Takže klouby existovaly, jen se stačí podívat za hory. Klouby z Eberswalde dnes jezdí v Budapešti a na to, že jsou z roku 1993, vypadají velmi pokrokově, byť mají vzadu dva nízké schody. Já jsem si zamiloval hlavně jejich zvuk. Bohužel potom úplně šílim z toho, že u nás se ještě asi 10 let nakupovaly 15Tr, když v zahraničí už byly dávno NP trolejbusy rozšířené... Že my tady párkrát za týden vypravíme starý autobus se schodem vzadu, je naprosto v pohodě. Zato Praha kupuje zbrusu nové "wany" T3, které mají ve 2/3 dveří tři schody a nikoho to evidentně neštve. Ty tramvaje (wany) vůbec neměly vzniknout. |
|
xxxxx
|
|
|
Neregistrovaný host |
Venda Voltr : Bylo by to škoda, protože sem mnohdy přispívají i ti, kteří se kvůli pár větám jednou za rok registrovat nechtějí a jejich vyjádření k určitému tématu jsou i užitečná a k věci, protože jsou třeba z oboru. Já sám tady registraci mám taky, jen se mi hned nechce přihlašovat![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") trochu lenost no... . Ono by asi stačilo jen zablokovat IP adresu, ale to je fuk, aspoň tady není mrtvo jako jinde. Podle slovosledu je jasné, že ty příspěvky píše jedna jediná, asi kapánek na hlavu, osoba a kdo nechce, ať na Olinku nereaguje, že... . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 10-2011 |
Já vím, ale už jsem byl svědkem, kdy podobní lidé úplně zkazili jinak věcné diskuse a pak to odradí lidi, kteří k tomu mají opravdu co říct. |
|
1x*2x*3x
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ahoj, co se teda vyřadí? Ty "málo jeté" klouby budou jezdit do roku 2025 nebo 2027? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5917 Registrován: 2-2005 
|
Aniž bych chtěl snižovat pravdivou pointu tvého textu, dovol mi dvě faktické poznámky: Klouby z Eberswalde dnes jezdí v Budapešti a na to, že jsou z roku 1993, vypadají velmi pokrokově, byť mají vzadu dva nízké schody. Pokrokově vypadají, ale šest už jich je vyřazených. Bohužel potom úplně šílim z toho, že u nás se ještě asi 10 let nakupovaly 15Tr, když v zahraničí už byly dávno NP trolejbusy rozšířené... To já taky. A kromě toho 22Tr jsou ze stejného roku, jako ty Grafy z Eberswalde, takže i u nás nízkopodlažní trolejbus byl. Jaké důvody vedly k tomu, že prototyp byl již v roce 1993, ale sériová výroba až po r. 2000 nevím a zajímalo by mě to, ale tahle díra ale nejspíš zapříčinila ty dodávky 15Tr.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6119 Registrován: 6-2005 
|
Tak ty vozy z Eberswalde moc moderně nevypadají posledních 10 let... Trollino: bylo udáváno více důvodů. Hlavní byl odliv cestujících z VHD=>klesla potřeba kapacita vozidel a tím i objednávky. Další byla cena vozidla a možnosti DP. když ona spolehlivost 21Tr dělala dobrou reklamu. V si, že v roce 1998 je koupili jen HK, Ova a Jihlava ( navíc neudatelný šrot) až pak následovala ostatní DP i s dlouhým odstupem. ČB vyčkávaly až se osvědčí a raději braly 15Tr, ÚnL kapitola sama pro sebe a Brno taky vzalo klouby déle. Plzeň navíc abi neměla 21Tr, ale něco nástupnického. Prostě souhra klesajícího zájmu o MHD, vysoké ceny vozidel, dané honbou za nejmodernější komponenty, ikdyž jejich výrobce garáž zavřel za půl roku a nebyly díly k sehnání, Mito využití vychytané tyristorové výzbroje,která byla jednoduchá a spolehlivá.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5918 Registrován: 2-2005
|
Tak ty vozy z Eberswalde moc moderně nevypadají posledních 10 let... No v kontextu Ikarusů 280T to není tak zlé ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Irisbus dunihlav
|
|
|
Neregistrovaný host |
U trolejbusů je situace jiná, ten bude ve svém akční radiusu stejně ekologický jak, v roce 1993 tak dnes ale bus z roku 2003-04 který má E3, to už je přežitek, vezměte si že v těch vozech co mají půl mega nejeto, je: Schod ve vleku ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Při rozjezdu hnusný toxický čmoud Některá sedátka jsou tak blízko sebe že člověk kolem 200cm si tam nesedne, V horku se v těch vehiklech nedá cestovat, protože i když mají půl mega najeto za 17 let ,tak se tam prostě nedá větrat . Po delší jízdě, ve vleku vám bude chvíli dunět v hlavě, ty vehikly jsou prostě hlučný i vevnitř Rozvrzaná točna a smrad z nafty je samozřejmostí Ty vehikly maj spotřebu jako . Nemá to potávku ani klimu Do těchto vehiklů, zastaralých technicky, nové cestující nepřilákáte ale spíš je odradíte. Byl jsem svědkem kdy se pár lidí divilo se slovy: Oni asi nemaj na nový, tak dávaj pořád thle starý křapy, nebo: Tohle ještě jezdí? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Ptám se, je potřeba s těmito vehikly stále čudit a dunit po městě? |
|
Ešus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 9-2013 |
Irisbus dunihlav: S těmi trolejbusy to není pravda. I na poli elektrických vozidel dochází k vývoji. V době kupování trolejbusů Škoda/SOR DP argumentoval, že vyřadit 21Tr se vyplatí, protože u nových trolejbusů se jejich spotřeba vyrovná kloubovým 31Tr. A protože elektrika se v drátech nebere jen tak, ale spalováním uhlí pár kilometrů jižně od Hradce, je to třeba také zohlednit. Na zbytek nereaguju. |
|
Aušus Ešus
|
|
|
Neregistrovaný host |
Byla myšlena ekologie v místě provozu, prostě když se u Adalu rozjede trolejbus plnej lidí tak tam po něm nejsou ve vzduchu žádný toxický sračky. Ale když se tam rozjede vehikl 269 s E3 tak: Je za ním toxický hnusný černý čmoud ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") Obtěžuje své okolí nejen toxickýma zplodinama ale i emisema hluku z toho debilního dunivýho cursoru Než se tento vehikl rozjede a doškube se odtud tak trolejbus už frčí dál, dynamicky, bez zplodin, nehlučně, pohodlně ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Fosilní paliva jsou na ústupu, náklady na jejich zpracování a distribuci jsou gigantické a totálně neekologické( argumentovat odsířenou EOP je směšné, nehledě na to že bez elektřiny už to nejde) jejich používání ve vozidlech je příčinou toxických částic v luftu ve městech které vdechujete a VHD by měla jít příkladem a zbavit se starých křápů s E3 a koupit buď parciály, nebo ještě klouby na naftu s E7. 8 let se nekoupil žádný kb. bus, takovou díru nepamatuju. Je tedy otázka zda DP plánuje kupovat kb. busy, nebo se přejde na sóla a parciály a kb. busy se pošlou do propadliště dějin. V tuto chvíli by stačilo zbavit se těch křápů z let 2003-04. Ostatní kb. Citelisy potom vyřadit do roku 2025 ale přitom nakupovat nový vozy aspoň s E7. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2019 Registrován: 8-2005 
|
Jak to je s rekuperací el. energie při brzdění? Používá se, resp. je to vůbec možné?
Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
|
|
Aušus Ešus
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ano, problém je v tom že musí být v síti vozidlo které rekuperovanou el. energii ihned odebere, pokud se rekuperuje do sítě. Jinak se používá rekuperovaná el. energie i pro samotné vozidlo jež tuto energii samo generuje. |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4620 Registrován: 8-2005
|
Teď s prázdninovými JŘ jezdí stejně dané kloubové Citybusy minimálně a vypadá to, že do letních prázdnin už asi normální JŘ nebude. U novějších EURO norem ty částice vyprodukují nafťáky taky, jen jsou ty částice menší a nejsou vidět a tím, že jsou menší, tak se kromě plic dostanou dál do krevního oběhu, kde se usazují. Zatímco s "EURO 0" to dráždilo ke kašli a tak se dalo něco vykašlat. Ono spousta věcí co se dnes dělá v rámci ekologie, tak ne vše opravdu životnímu prostředí pomáhá. Viz třeba větrné elektrárny, které ovlivňují vítr a tím i počasí a sucho, ale hlavně, že jsou "eko", když nic do vzduchu nevypouští. A když se teď koupí nové kloubové autobusy, tak v roce 2030 tu budou příspěvky od 1000x přejmenovaného nereg.hosta, ať už se vyřadí, aby tady už nic nečoudilo i když tady v HK ani snad nebydlí. |
|
Ešus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 9-2013 |
trolejbus už frčí dál, dynamicky, bez zplodin, nehlučně, pohodlně Tak tohle mě pobavilo. Kéž by to byla pravda. Jenže aby to bylo možné, museli bychom nahradit všechny podvěsné výhybky a křížení (a jezdit přes ně 50 km/h) a také vylepšit vypružení trolejbusů Škoda/SOR. |
|
sev
|
|
|
Neregistrovaný host |
Přesně jak píše Kuba_j, to že má něco E0 a něco E7 neznamená vůbec nic co se týče zdraví v pozitivním smyslu. To si může myslet jen jeden místní hlupák. Čím vyšší Euro, tím menší částečky (a paradoxně mnohdy větší objem), které doputují hluboko do plicních sklípků a řečiště, kde se mohou dál šířit a působit v orgánech karcinogenně. A ono nesmyslně zmiňované dunění je následek škrcení motoru, aby plnil ono E3. Třeba opno 269 je proti novým SORům E6 v Praze balzám na uši..... |
|
Autobusové muzeum HK
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jasně E3 je lepší než E7 Je to tady banda zpátečníků který by nejraději s těma křápama jezdily do roku 2025 a pak ještě asi dva roky A vůbec nebylo by skvělý kdyby se z Choltic dovezly ty trosky a mohly opět dunět a čudit po HK? 269 je největsí křáp a popelnice co DP má. Myslíte si že tyhle křápy, rozvrzaný smrdutý, přilákaj nový cestující? Leda pár cvoků a úchyláků ,kerý maj ten debilní dunivej zvuk za "balzám" pro uši . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2036 Registrován: 9-2007 |
No já nevím, ale nebylo by úplně nejlepší, kdyby jste v tom Hradci začali všichni jezdit na kole....rovinka, ticho, vzdoušek….já nevím, že tam těmi "čmoudy" vůbec ještě někdo jezdí![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") A teď vážně...RTO, ŠM....to bylo Euro hodně minus xxx, hulilo to dovnitř...a ti staří řidiči a dílenští se toho něco nefetli, nikdo se neotrávil a ti co nezemřeli na špatnou životosprávu žijí dodnes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6122 Registrován: 6-2005
|
Muzeum: a slyšel jsi, jak duní Citelis CNG? asi ne, jinak by jsi mlčel/a... Ne vždy je zlepšení krokem vpřed. To se ale ukáže až časem.
Makrelu neumeješ.
|
|
sev
|
|
|
Neregistrovaný host |
Chudáček Olga... Nedokáže ji někdo už dát ban? Ono ne vždy co vypadá moderneji na papíře a co se vyžaduje je lepší nez to předchozí.... S těmi nizkymi a vysokymi E-cky to je něco jako se schodištěm a výtahem... Co je největší zlo lidstva??? A další věc - myslíš si ze co necudi, neduni a nevrci a nevim co dalšího je ekologicky, nezavadny a nedělá emise (jakekoli ) v ovzdusi 🤣🤣🤣??? Tak zahoď mobil, odpoj ho od wifi a hlavně v celým městě zruš mobilní sítě... |
|
Ešus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 9-2013 |
https://www.hkcity.cz/2020/05/18/mhd-k-biricce-se-lidem-libi-prej i-si-spojeni-zachovat/?fbclid=IwAR1vYAonLKE5_GlpnBhP3qnq8E_mNDMEw e34JzcQEP8f9CJ_WOzaP7-Y0O4 FB: https://www.facebook.com/hradeckralovecity/posts/3141362772597412 Zajímavé je si přečíst diskuzi na Facebooku, kde jsou víceméně nesouhlasné komentáře - že trolejbus s DG je enormně hlučný, jednosměrky všem vadí a MHD tam vlastně nikdo nechce, protože jezdí autem. Lidé si evidentně zvykli, že jim tam MHD nikdy nejezdila, a tak je ani nenapadne, že by s ní mohli jezdit. Oba ty návrhy uvedené v článku (zachování výluky na lince 1 i prodloužení linky 27) jsou podle mě úplně mimo (ulice kolem Biřičky fakt nejsou na trolejbus stavěné). Já bych navrhoval osekání provozu na NHK např. na souhrnný 10min takt, ale s tím, že jedna celá linka (resp. každý druhý spoj jedoucí na NHK) pojede až do Kluků. Samozřejmě to vyžaduje drátizaci nebo koupi parciálních kloubů. Tím se vyplní velká část té "díry" bez obsluhy MHD, která se táhne neuvěřitelné 2km od kostela až do zast. Zámeček a v celém HK nemá obdoby. Jsem přesvědčen, že toto by přilákalo více cestujících než dnes, kdy se dá velmi dobře dostat ke kostelu, ale nikam jinam (spoje do Kluků považuji za sociální službu pro nemohoucí, protože běžný cestující to nemůže nevyužít). Pokud by se tohle chytlo, dalo by se případně uvažovat o prodloužení nějaké linky končící v Podzámčí Husovou ulicí na NHK, čímž by se obsloužil kopec sv. Jana a hlavně hvězdárna. Klidně by u kostela mohla být návaznost na linku, která je u kostela výchozí - avšak za předpokladu minimalizace zpoždění v celé MHD a přestupního tarifu. Myslím, že oba návrhy (zejména ten první) nějaký smysl mají, protože se zavádí MHD tam, kde nikdy nebyla. Rozhodně to má větší smysl než linka 21, jezdící nahodile 1-3× za hodinu, nebo prodloužení 27, které jen komplikuje síť MHD, ale reálný přínos nemá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4462 Registrován: 8-2002 |
Otázka zní, jakou snese silnice Zámeček po rekonstrukci zátěž. Dosud tam bylo a je omezení tonáže, které znemožnilo vést tudy případnou MHD. Kde byla zamýšlená točna, tam by zase šel k zemi strom, to taky neprošlo... Spojení polikliniky na Pod Strání s NHK má význam, protože spolu s PK 3 je pro NHK spádová. Navrhoval jsem sice něco jako mikrobusovou / autobusovou linku spojující Kluky - NHK - Pod Strání - Benešovku, zajíždějící k Harmonii - Domečkovou ulicí (resp. výhledově přes Miletu) - U Dvora - Heyrovského - FN - Bavlna - Metuje - Rozkvět - Jiráskovo nám. (poliklinika Foerstrova) - Habrmannova - Hl.n. - Terminál, KMS ale chce prodlouženou linku 27. kdyby ještě existovala linka 28, tak se díky trolejovému vedení na Pod Strání pouze prohodily konce, jednička pod dráty z Brněnské zahnula do Pod Strání, naopak 28 spojila Benešovku s NHK, devítka se vrátila do své původní trasy, osmička se zrušila. (rozepisuji tu myšlenku značně zjednodušeně) |
|
Ešus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 9-2013 |
Petr_nosek: Do budoucna bude stejně dobré jezdit s nějakou linkou Mileta - Benešova - Palachova - Na Plachtě - NHK. V případě přeložení linky 1 by to s cestovní dobou vyšlo nastejno, ne-li lépe. S tím Zámečkem to chápu, na druhou stranu vždy je třeba postupovat tak, že nejdříve vytvořím výhledový provozní koncept a následně tomu přizpůsobím infrastrukturu. Takže dokud nebude zájem o provozování autobusů v Husově, rekonstrukce komunikace také nebude. PS: Prodloužením spojů linky 16 končících v Podzámčí až na NHK by se také vyřešila dostupnost polikliniky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 3-2007 
|
Ahoj, včera jsem v nejmenovaném kovošrotu fotil tyto vozy. Čísla pardubických znám. Pomohl by někdo s identifikací Hradeckých?
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4621 Registrován: 8-2005
|
Zxs91: 138 (bílý), 136 (CVR Rebel) a 141. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 10-2005 
|
Snad z tohoto příspěvku bude mít "slečna" Olga, "autobusové muzeum HK" a pod. radost... Včera se k domovu vydal jeden ex.hradecký "atyp" .... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4717 Registrován: 4-2003 
|
Ikarusek: No vida, tak šup s ním na desítku, jako za starých časů. Ať má Olga radost Ne, vážně... Jaké jsou s ním plány? |
|
Ešus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 9-2013 |
Je to určitý unikát, takže pokud se uchová, jedině dobře. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 10-2005
|
V plánu je jí zachovat jako "veterána" v původním stavu. Teď na ní bylo provedeno "vyvaření" podběhů,částí podvozku a karoserie napadených korozí... Lak je v plánu zachovat co nejvíce původní ale třeba červená část laku bude chtít přelakovat, zpět budou doplně púvodní znaky a evidenční čísla z dob služby u DP Hradec K. Interiér je z 90% původní a bude tak i zachován. Budou zpět doplněny Buse panely včetně palubního počítače, "hradecké" označovače jízdenek... A ano, jedná se trochu o unikát, SORů typu B7,5 bylo cdlkem vyrobeno 7 kusů a do dnešních dní jich v ČR existuje 3 kusy. |
|
Trolejbusy forever!
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ahoj, jaký jsou plány (pokud vůbec nějaký jsou) s výstavbou dalších trolejbusových tratí. Traťe do Jungmannovy a přes stoletou padly, po dostavbě Milety se situace nějak změní? Napojí se Benešovka na okruh a postaví se trať přes Třebeš a dieslové busy na 23 by se tím pádem mohly poslst do propadliště? Na 24 se počítá s čím? Provozvání diesel-busů dokud nedojde nafta? Nebo výkon na 24 přeberou parciály? |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4622 Registrován: 8-2005
|
Ta MHD jezdí přeci stále prázdná... |