Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 750, 753 a 754 - brejlovce » Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 25. 03. 2020

Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 25. 03. 2020

dolů

autor	příspěvek
VIA	Čtvrtek, 19. března 2020 - 07:23:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 8-2017	Já si dovolím myslet, že to jedno není. Dlouhá klesání na ARR i spoužitím OL-2 nedávám, jezdím pilou... Jinak je to na zapálení vozů...
Hajnej	Čtvrtek, 19. března 2020 - 08:31:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21695 Registrován: 5-2002	VIA: Dlouhá klesání na ARR i s použitím OL-2 nedávám, jezdím pilou ARR na 754 tu pilu dělá taky (na rozdíl od ARR na mašinách s EDB) - když to dokáže na 14 promile ze Starkoče, tak to na 16 promile z Kunčic zvládne taky. Ovšem pouze při splnění jednoho předpokladu: že fíra při rozjezdu po spádu dá včas výběh a nechá vlak aspoň posledních pár km/h "rozkutálet" samotíží. Tenhle počin zároveň snižuje celkovou energii ke zmaření v brzdách, takže by ho fíra měl udělat tak jako tak, bez ohledu na režim řízení - v MAN i ARR. Jinak je to na zapálení vozů Předpokládám, že se myslí zapálení vzniklé tím, že na vlaku vznikne nerovnoměrné rozložení brzdného účinku - ať už častým střídáním mírného brzdění a odbrzdění (kdy méně těsné rozváděče přestanou naskakovat), nebo dlouhotrvajícím mírným brzděním soupravy namíchané z kotoučů a špalíků (obdoba důvodu, proč mají nákladní vozy s nekovovými špalíky knick-ventily). Jinak ta pila nezachrání vůbec nic, celkové mařená energie je totiž pořád stejná (jediné, co ji může snížit, je nerozjíždět to až do konce - viz výše). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
micaker	Čtvrtek, 19. března 2020 - 11:08:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 6-2013	kočkopes: nic proti ale k nám do Brna přišla 059 z ČT :D a až pak šla do Bohumína
VIA	Čtvrtek, 19. března 2020 - 11:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 8-2017	Hajnej: Mám vyzkoušené oba způsoby jízdy z kopce, ta energie je určitě stejná, fyzika platí, přesto ta pila (ale pořádná:-) ) v mých očích z praxe vychází líp, než jet dolů zabržděný celý kopec. Takže se jí s dovolením podržím.
Hajnej	Čtvrtek, 19. března 2020 - 14:34:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21707 Registrován: 5-2002	VIA: fyzika platí, přesto ta pila v mých očích z praxe vychází líp Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
PTM01	Čtvrtek, 19. března 2020 - 14:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 9-2019	Kolik se ztratí času, když vlak z kopce místo 70 jede střídavě 70, 50....? což může být nižší průměrná rychlost o cca 10-15 ??? než stanovuje JŘ. Tedy pokud JŘ nemá takovou vatu, že nižší rychlost nenaruší GVD.
Hajnej	Čtvrtek, 19. března 2020 - 16:03:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21710 Registrován: 5-2002	PTM: Záleží na tom, jak velkej je ten kopec - účelem je, aby ta rozběhová část trvala tak dlouho, aby se brzda po odbrzdění zase srovnala. Hlubší zuby jsou už jen zjednodušením pro fíru... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Čtvrtek, 19. března 2020 - 16:26:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9410 Registrován: 5-2002	aby ta rozběhová část trvala tak dlouho, aby se brzda po odbrzdění zase srovnala. A vychladla.
Hajnej	Čtvrtek, 19. března 2020 - 17:07:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21713 Registrován: 5-2002	PŠ: A vychladla. To právě že ne... Když brzdíš pořád trochu, tak se to ohřívá pomalu a pokud je ten kopec "sjetelný", ustálí se to na nějaké teplotě (a pokud není, měla by být omezena rychlost, aby se snížil mařený výkon). Když brzdíš pilou, tak se to ohřívá rychleji a střídá s chladnutím, přičemž to kolísá přibližně okolo té výše zmíněné ustálené hodnoty. Zkus si to namodelovat v Excelu... Na tom ne-pilovém způsobu brzdění je nebezpečné opravdu především to, že ti při nějakém odbrzdění povolí některý z rozváděčů, srovná si rozvodovej vzduchojem a dál už se nezúčastňuje. Tomu ta pila při potřebě brzdu regulovat předchází celkem účinně. Bohužel se tenhle celkem prostý fakt za ta léta ztratil pod nánosy mytologie... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ohl	Čtvrtek, 19. března 2020 - 18:13:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10936 Registrován: 12-2009	Teď ještě vysvětlit fakt, že po zákazu ARR v tomto úseku už kola nefialo/ví/věla.
VIA	Čtvrtek, 19. března 2020 - 18:39:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 8-2017	Hajnej: Tak se smějte. Já si zas neumím představit, že bych jel dolů z Křižanova do Tišnova s trvale přibržděnou soupravou.
Hajnej	Čtvrtek, 19. března 2020 - 18:43:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21714 Registrován: 5-2002	Protože když to ARR vypneš, tak už fíra holt nemá možnost ten výběh nedat. Jak prosté, milý Watsone... Stejného efektu se dá dosáhnout tím, že se to fírům pořádně vysvětlí. Ale zakázat ARR je jednodušší a kontrolovat to podle proužku nejspíš taky. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hajnej	Čtvrtek, 19. března 2020 - 18:51:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21715 Registrován: 5-2002	VIA: Tak se smějte. Jo, směju se - není to poprvé, co se setkávám s drážní mytologií... Já totiž vždycky měl a stále ještě mám ten luxus ptát se na věci okolo brzd lidí, kteří jim FAKT rozumějí. Někteří z nich jsou sice už nebožtíci, ale nástupce si vychovat stihli. Já si zas neumím představit, že bych jel dolů z Křižanova do Tišnova s trvale přibržděnou soupravou Hezkej úkrok stranou - 30 kilometrů stovkou bych tak nejspíš nejel ani já. Ale my se tu začali bavit o devíti kilometrech šedesátkou (a možná i s mezipřistáním v Čeladné)... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sob1	Čtvrtek, 19. března 2020 - 20:30:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2020	750.163-8 Sobíňov
T4784086	Čtvrtek, 19. března 2020 - 21:43:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 12-2007	Hajnej: dovolím si nesouhlasit a přispět svým pozorováním, na Frenštátské jsem se nějakou dobu pohyboval. Co se týče zvýšené spotřeby obručí, který se začal vyskytovat ve zvýšené míře před cca pěti lety (?) na Bohumínských 754, tak já osobně bych v tom viděl hrat roli dvě zásadní věci v té době: 1) masivní nástup mladé generace strojvedoucích 2) otevření opravené tratě se zvýšenou traťovou rychlostí po dlouhodobé výluce Nešikovná kombinace bodů 1 a 2 vyústila v zajímavou zakázku pro Bonatrans... Hodně nových fírů prošlo zácvikem na 754 během dvou let, kdy byl kvůli rekonstrukci zavřený Frenštát, resp. úsek Frýdlant- Frenštát. Neměli si kde pořádně osvojit správnou techniku jízdy z kopce. Velmi silnou roli v tom sehrál fakt, že už se poměrně rozšířily elektronkové (reko) 754 s PC, ustálil se názor, že "počítač si to přebere" a začal se používat kroutík v poloze "A". Zároveň se tím přestal používat poměrový tah, ustálily se rozjezdy na 100% PT a jiná zvěrstva. Na severu taky nikdy nebyl moc vztah k používání OL-2, ta tam povětšinou funguje buď/ a nebo: buď je lokomotiva úplně odvětraná= zpětný ráz po zastavení, nebo se nepoužívá vůbec. Ale tak to už je o edukaci a jiné pohádce... Nicméně s podobným problémem se potýkaly i 754 u moře v Polsku, než se Poloky povedlo naučit používat OL-2. Jsem docela zvědavý, co se bude dít, až budou fakt do kopca nasazené ty push- pully. Ohl by mohl dát dílenskou statistiku z té doby (řekněme po otevření Frenštátu a zvýšení traťové rychlosti). Trpěly na protočené obruče víc elektronkové 754, nebo staré diodové? A co se týče stylu jízdy: Z vlastního pozorování právě na Frenštátské mám vyčucháno, že při jízdě "podle pilového diagramu" kotoučové brzdy míň smrdí a ve vozech je ve výsledku míň hluku(ve špalkovém i kotoučovém), než když po celou dobu jízdy z kopce jede souprava přibžděna a rychlost se reguluje jen zvyšováním/ snižováním tlaku v průběžném potrubí/ BV. Navíc ještě v dobách kdy byla dráha dráhou, tam naši generaci staří Valašští dědci (kteří tam jezdili ještě s párou a patrákama) učili jezdit právě podle pilového diagramu a za použití OL-2, který tam měli zažitý ještě z dob páry. Někteří páni Valaši tam tenkrát jezdívali na ARR na 754 i z kopce a dokonce s tím tenkrát i napřesno zastavovali. Jo to byly časy... No každopádně já jsem zastánce jízdy z kopce podle pilového diagramu nehledě na vlak a sestavu soupravy. Ohl -e tonoucí se stébla chytá, tam tenkrát nešlo jenom o jednu protočenou obruč Nicméně neoddiskutovatelným faktem je, že na předmětné lokomotivě onen dotyčný tenkrát jel v noci jenom z Ostravy do Bohumína a dílna si té protočené obruče při Mo taky nevšimla. Ale tak to už je stará pohádka a nač se v tom patlat, že . Taky jsem po převazu podvozků bral stroj, kde byly opačně zapojené směry "a hekám snad?" "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich
Hajnej	Čtvrtek, 19. března 2020 - 23:16:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21717 Registrován: 5-2002	4.086: už se poměrně rozšířily elektronkové (reko) 754 s PC, ustálil se názor, že "počítač si to přebere" a začal se používat kroutík v poloze "A" Čili klasika. Nedostatečně vycvičení fírové, ale svádí se to na ARR. Zároveň se tím přestal používat poměrový tah, ustálily se rozjezdy na 100% PT a jiná zvěrstva. Když se "přestal používat PT" (= nesahalo se na omezovače?), tak jak se mohlo výchozí 80% omezení po zapnutí ARR změnit na 100 %...? Tady je to nejasný... Jsem docela zvědavý, co se bude dít, až budou fakt do kopca nasazené ty push- pully. Ty nebudou jezdit se 754, ale se 750.7, které mají EDB, takže v tomto směru se nebude dít nic. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Michal_Ř	Pátek, 20. března 2020 - 00:50:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 4-2005	Chlapci, nechci se Vám motat do odborné diskuze, ale vždyť je to pod Beskydy pidikopeček ve srovnání s jinými mnohem výživnějšími úseky, kde ř. 754 také jezdí např. z Rapotic do Zastávky, ze Špičáku do Nýrska nebo z Ramzové do Hanušovic. A v Jeseníkách pamatuji i 6 vozů s jednou mašinou 749/754.
Hajnej	Pátek, 20. března 2020 - 08:48:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21719 Registrován: 5-2002	MŘ: např. z Rapotic do Zastávky Však to taky byl jeden z kopců, kde jsme trénovali (754.018 šla z CZL do Brna)... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T4784086	Pátek, 20. března 2020 - 09:20:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 12-2007	Hajnej: Tak tak, nedostatečný výcvik. S tím PT je to tak, že se zapne automatika, nastaví se PT 100% a ti lepší používají ještě omezovač výkonu na 1/2 při rozjezdu. O technologii jízdy z kopce v automatice a ve výkonu, kdy mašina zabere/přibrzdí/zabere/přibrzdí a tak furt dokola netřeba psát. "Však je to automatika, mašina ví co má dělat" A tak to dopadá, když se místo řádné edukace jen bohapustě jebe (např. za nezavřenou knihu předávky :-D ). Inu, život je hořký. Bohumín :-D Pravda, 750.7. mají EDB, to mi nedošlo. Bude pak Bohumín mít jenom 750.7, nebo zůstanou i nějaké 754? Protože jestli zůstane nějaká 754, která se bude "nepravidelně" nasazovat coby záloha, tak vsadím boty, že se bude přezouvat zas. Michal_Ř: No jo, pidikopeček, ale všechny mašiny mají vyhřáté a pootočené obruče. Na Valachy se taky kdysi vozilo šest vozů, nebo dvě patrovky. A šlo to normálně. Jenže tenkrát se páni cviční o své ovečky starali a lokomotivám rozuměli. Dnes je holt jiná doba... "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich
Hajnej	Pátek, 20. března 2020 - 10:00:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21723 Registrován: 5-2002	4.086: "Však je to automatika, mašina ví co má dělat" Jo, to znám. Za to je třeba kopat do s rozběhem. Asi stejnej gang, jako ten týpek, co si v bydlíku zapnul tempomat a šel si dozadu vařit kafe... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hajnej	Pátek, 20. března 2020 - 10:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21724 Registrován: 5-2002	4.086: Bude pak Bohumín mít jenom 750.7, nebo zůstanou i nějaké 754? Na push-pully bych to spíš viděl na jednu 750.7 jako zálohu - protože upravovat kvůli tomu 754 by znamenalo další schvalování. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T4784086	Pátek, 20. března 2020 - 10:12:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1382 Registrován: 12-2007	Hajnej: mám na mysli reko elektronku 754 s UIC linkou k těm pušpulum. Ony ty obruče jsou jedním z důsledku rychlovýcviku strojvedoucích a ukazují debilitu systému v plné nahotě. Nehaním kolegy- chraň Bůh. spousta z nich jsou šikovní kluci se zájmem o věc. Jen jim nebyly vytvořeny pořádné podmínky. Plivu na systém, který vychovává kopyta a tváříme se, jak to není všechno super. Holt to co se ušetří za "zbytečně dlouhou výchovu" se proje*be za opravy a náhradní díly. Ale jo, ušetřili jsme a máme kusy, to je hlavní "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich
PTM01	Pátek, 20. března 2020 - 11:26:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 9-2019	z Brna měla dojít ještě tuším letmo 750.7. Pak v BH zůstane pár 754 v záloze. A Brno bude mít 750.7 jen na Jihlavu.
Hajnej	Pátek, 20. března 2020 - 11:28:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21726 Registrován: 5-2002	4.086: mám na mysli reko elektronku 754 s UIC linkou k těm pušpulum I do té by se muselo hrábnout. Má "holé" WTB, nikoliv WTB-ČD. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T478.4019	Pátek, 20. března 2020 - 16:45:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 6-2016	Zrzík, 754_0669: Pěkné fotky bleskovek na Rudu. Tak taky dvě cestou na kopec.
Tomasdkv754	Pátek, 20. března 2020 - 18:29:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 12-2010	754 019
Duš	Pátek, 20. března 2020 - 23:09:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2878 Registrován: 2-2005	přeprava ukremované Julie
Kočkopes	Pátek, 20. března 2020 - 23:25:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 10-2017	Nedávno se tu diskutovalo o nějakých neprovozních či zrušených ZSSK 754, tak snad ji nějak dají dohromady. Nemyslím, že by si mohli dovolit ztratit další mašinu.
Stašek	Sobota, 21. března 2020 - 17:11:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 4-2019
Stašek	Sobota, 21. března 2020 - 17:43:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 4-2019
intelpetr	Sobota, 21. března 2020 - 18:12:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7391 Registrován: 12-2011	To byly časy. Odkdy se ze 754.012 stal bleskáč? "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Radec5	Sobota, 21. března 2020 - 18:27:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 2-2009	intelpetr: březen 2007 https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=719 Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola
Tom350	Sobota, 21. března 2020 - 19:02:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 12-2006	Kdy vůbec ta 012 dostala ten displej místo starého ARR
Hajnej	Sobota, 21. března 2020 - 20:04:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21735 Registrován: 5-2002	Někdy okolo roku 2000. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Nikis182	Sobota, 21. března 2020 - 23:30:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 9-2013	Len pre info, 750.275 už bolo vidieť vo Zvolene v modrom.
T4784011	Pondělí, 23. března 2020 - 15:03:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 9-2009	23.03.2020, Zvolen
Stašek	Pondělí, 23. března 2020 - 19:05:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 4-2019
T4784086	Úterý, 24. března 2020 - 12:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 12-2007	Hajnej: Aaaaha :-o Tak to jsem vůbec netušil, myslel jsem, že elektronková 754 umí jezdit podle jedniček a nul, které z těch pušpulů lítají po WTB lince. "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich
Hajnej	Úterý, 24. března 2020 - 13:44:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21758 Registrován: 5-2002	4.086: myslel jsem, že elektronková 754 umí jezdit podle jedniček a nul, které z těch pušpulů lítají po WTB lince Podle data z fotek se 2x754 po WTB zkoušelo v dubnu 2010, kdežto Sysli a Syslice byli až o rok později a ustálená WTB-ČD a její odzkoušení ještě později. Mezitím se už ze zkoušek 943+754 dávno vědělo, že 754 bez EDB není na strkání push-pullů zrovna to pravý ořechový, takže zůstalo u dvojčlenu - a bez potřeby připojovat vozy na to bohatě stačila NVL (ba v mnohém byla lepší), takže WTB na nich usnula v té podobě z roku 2010. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
1510015	Úterý, 24. března 2020 - 13:51:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4214 Registrován: 1-2010	Mezitím se už ze zkoušek 943+754 dávno vědělo, že 754 bez EDB není na strkání push-pullů zrovna to pravý ořechový A pak se v roce 2012 (příprava na 242.264 už v 2008) na WTB rekonstruovaly 242 bez EDB.. Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
Duchodce_z_vysočiny	Úterý, 24. března 2020 - 17:39:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 12-2010	a přitom ještě dřív sunutý byly 754.013 a 242.204, jen teda ne syslem ale 954
Hajnej	Úterý, 24. března 2020 - 18:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21768 Registrován: 5-2002	DzV: A ještě předtím byly rutinně sunuté 943+843 a 971+471... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Stašek	Úterý, 24. března 2020 - 20:53:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 4-2019
Jnd	Úterý, 24. března 2020 - 22:11:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12932 Registrován: 4-2003	Škoda že ta 037 byla pak zprzněná tím pluhem Fotky na Krp
Hubič	Středa, 25. března 2020 - 01:12:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 10-2007	Jnd : A pak Najbrtem ... Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje ! ČKD Praha můj vzor ! K6S 310 DR
Jnd	Středa, 25. března 2020 - 06:33:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12933 Registrován: 4-2003	Ale ten najbrt je tak nějak další etapa vývoje nátěrů ,stejně jako z celočervených se staly zelené atd ... Ale vyloženě to nenehtuju ,jen to bylo z mého pohledu takové barevně ne uplně povedené ... Fotky na Krp
Nikolas	Středa, 25. března 2020 - 08:45:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 6-2010	Unikátní 8 mm filmové materiály: Praha 70 léta parní, motorové a elektrické lokomotivy ČSD kamera: František Stojaspal st. https://youtu.be/T7Kqk0F4gh8 1972 - 1979 lokace: Praha Libeň - Praha střed (Masarykovo nádraží) Praha Vysočany - Praha hl.n (Balabenka) Praha Smíchov - Hradlo Barrandov Praha Žvahov Praha Hl n. 29.9. 1979 Praha Hostivař 29.9. 1979 lokomotivy: Štokr 556.0 Albatros 498.1 Ganz M 298.0 Zamračené T 478.1 Panťáky EM 475.1 Hurvínek M 131.1 Sergej T 679.1 Brejlovci T 478.3 Hydry M 298.1 Bobiny E499.1 a další... Více železničních videí ZDE
Fantomasdc	Středa, 25. března 2020 - 09:17:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 7-2002	Teď už se vůbec nedivim, že noví brejlovci tehdá padali jak zralý hrušky. Jako mít na háku 12 rychlíkáčů, jak je tomu u tý chuděry na videu, tak uhynu už ve stanici... Jinak teda naprosto úžasný video! Snad jen škoda, že to tehdá nešlo (snadno a jednoduše jako dnes) natáčet i se zvukem... Gyllene Tider - Moderna Tider
Haribo7	Středa, 25. března 2020 - 11:17:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2199 Registrován: 1-2011	Ta 754 037 to měla zřejmě po Petrušce, ta to měla taky světle modré Flickr Youtube
Marťa_rak	Středa, 25. března 2020 - 11:40:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9131 Registrován: 6-2006	Za to v současnosti jsou zbylé brejle, ze čtyř sta kusů, mnohdy rozmazlovány dvouvozovou soupravou. Navzdory vyššímu komfortu a čistotě, se většině cestujícím nějak do vlaků nechce.
Apollo_17	Středa, 25. března 2020 - 14:15:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7633 Registrován: 8-2007	Teď už se vůbec nedivim, že noví brejlovci tehdá padali jak zralý hrušky. Jako mít na háku 12 rychlíkáčů, jak je tomu u tý chuděry na videu, tak uhynu už ve stanici.. To je vláček o hmotnosti asi 500-600 tun.V nákladní dopravě tahali mnohem těžší vlaky a i dnes jich jezdí přes stovku u různých nákladních dopravců mnohdy přes celou republiku s vlaky o hmotnosti o dost větší,než 600 tun u osobní dopravy(pravda,většinou mají vyměněn nespolehlivý motor ČKD za Caterpilar).
Jeník_H..	Středa, 25. března 2020 - 15:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2984 Registrován: 3-2015	No tedy zástupci všech trakcí sedmdesátá léta no to muselo bejt něco škoda že jsem to nezažil. Tady je dobře vidět jak se v tý době nešetřilo na vozech a brejlák měl pořádnou zátěž už z Plzně. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Michal_Ř	Středa, 25. března 2020 - 16:22:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2100 Registrován: 4-2005	To se takto nedá říct. Kolik vlaků řekněme Plzeň - Praha ti jezdí v současném GVD přes Beroun a kolik jezdilo tehdy? Co je lepší, kratší vlaky jezdící častěji, ne? To se vůbec nedá srovnávat. A ty vozy byl až na vyjímky pěknej humáč, šetřilo se na vodě, hajzlpapíru, mýdle a úklidu. Taky pamatuju v Brně Podlužana s jednou 754 13 vozů do Třebové, ale jednak mašina dostala za uši a byly mnohem delší jízdní doby. Nic méně vzpomínky mám pěkné, ale neidealizoval bych tu dobu.
Fantomasdc	Středa, 25. března 2020 - 16:43:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 7-2002	Apollo: tak nějak předpokládám trochu jiný jízdní doby stanovený pro R vs. Pn i tehdá... A tudíž i malinko jinačí styl jízdy (vyžadovaný ostřejší rozjezdy atd...), což asi mašinám v osobním turnusu dávalo zabrat víc, jak těm v nákladním... Nebo se pletu? Gyllene Tider - Moderna Tider
Petr_Šimral	Středa, 25. března 2020 - 19:01:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9415 Registrován: 5-2002	A tudíž i malinko jinačí styl jízdy (vyžadovaný ostřejší rozjezdy atd...) Já si pamatuji na relativně volné jízdní doby u nezávislé trakce.
Apollo_17	Středa, 25. března 2020 - 19:25:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7635 Registrován: 8-2007	což asi mašinám v osobním turnusu dávalo zabrat víc, jak těm v nákladním... Nebo se pletu? No tak strojvedoucí má na tom Brejlovci buď 8 stupňů 753/750,nebo zadává otáčky pákou754.A při nízkých rychlostech(kdy je výkon odebíraný ze spalovacího motoru menší) se rozjíždí u nákladu i osobáku tak,jak to dovolí adheze.Při 30 km/h už to snese plný výkon(pokud jsou dobré adhezní podmínky) a pak už záleží na zátěži.Vlak s normativem hmotnosti už nezrychluje,ale aby tu zátěž utáhnul,musí odebírat podobný výkon ze spalovacího motoru,jako ten lehký osobák,který ještě zrychluje.Tak pro tu lokomotivu je rozdíl jen v tom,jak rychle s tím vlakem pojede. U těch Brejlovců byly problémy se spalovacími motory(povolování výfuků,praskání vodních kolínek,vstřikovacích trubek,vysokotlakých trubek hydrostatů),nebo při vyšších rychlostech přeskoky na TM.Tak málokdo využíval plný výkon při 1100 otáčkách,protože to často končilo vyraženým výfukovým těsněním,prasklým vodním kolínkem,nebo prasklou trubkou hydrostatů...
Ck_eram	Středa, 25. března 2020 - 19:42:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 809 Registrován: 3-2010	Při selektivním pohledu na jízdní doby 1981/1982 u podobných souprav na tratích 030, 170 a 260 musel bez topení většinově stačit výkon odpovídající 6. až 7. stupni (tedy cca do 80 % jmenovitého výkonu), tedy žádné drama. Zajímavější to mohlo být s topením, ale pokud to šlo vypnout, tak se holt v některých úsecích do vozů loudila zima FLICKR
Apollo_17	Středa, 25. března 2020 - 19:46:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7636 Registrován: 8-2007	PŠ: Já si pamatuji na relativně volné jízdní doby u nezávislé trakce. To jo,ale zase ty osobáky byly celkem těžké.Dnes už si ani moc nedovedu představit,že jsme měli za Brejlovcem 7 vozů a stavěli v každé .Takové zastavení na hlásce prvními dveřmi třetího vozu u malého peronku(za lokomotivou pošta a hytlák)bylo ráno a večer úplně běžné.A stavět takovou soupravou v Holeticích,Deneticích,Žiželicích,Dobříčanech,Veleticích,Holedečku .... je v dnešní době úplně scifi.
1510015	Středa, 25. března 2020 - 20:10:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4217 Registrován: 1-2010	Dnes už si ani moc nedovedu představit,že jsme měli za Brejlovcem 7 vozů a stavěli v každé 7416 a 7418 na Domažlice (+ráno zpátky) pravidelně se šesti plnými vozy každý pracovní den, staví se v každé , traťová rychlost se dodržuje.. Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
Apollo_17	Středa, 25. března 2020 - 20:29:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7637 Registrován: 8-2007	7416 a 7418 na Domažlice TS 701,jednou za den Plzeň-Domažlice,průměrný proběh 82 km za den.To není moc velký zápřah.

Přejít z archivu 2020 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru