Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Autobusy a trolejbusy ve Zlíně » Archiv diskuse Autobusy a trolejbusy ve Zlíně do 02. 2. 2020

Archiv diskuse Autobusy a trolejbusy ve Zlíně do 02. 2. 2020

dolů

autor	příspěvek
Trollino_15	Neděle, 26. ledna 2020 - 21:35:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5824 Registrován: 2-2005	No je to tak Ale divím se, že se tím podnik ještě nepochlubil na webu...ale ono možná zatím není čím MHD je pro lidi ! ! !
zerony63	Pondělí, 27. ledna 2020 - 22:38:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 7-2013	Poptávkové řízení na prodloužení trolejbusové trati Otrokovice - Štěrkoviště po nadjezd vystaveno od 24.1.2020 https://stavebnionline.cz/Profily/profil.asp?Typ=2&ID=188&IDZak=1 0677
Trollino_15	Úterý, 28. ledna 2020 - 09:56:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5827 Registrován: 2-2005	No...lepší drát v Otrokovicích, než drátem do oka Snad se to jednou podaří dotáhnout až na to Štěrkoviště MHD je pro lidi ! ! !
Zlin__24tr	Úterý, 28. ledna 2020 - 10:18:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 3-2005	zerony63: "Poptávkové řízení na prodloužení trolejbusové trati Otrokovice - Štěrkoviště po nadjezd vystaveno od 24.1.2020" Srdce šotouše plesá . Ale co mě zaujalo: - myslel jsem že místo "napojení", resp. natrolejování bude zastávka Nadjezd. Takhle je to ukončeno pod kopcem uprostřed ničeho. To se ve směru na ČD natrolejí kde? Až na náměstí na zastávce? Asi ne, neb je vedení značně mimo osu zastávky. Ani v rozpočtu/PD nejsou stříšky :-). - výhybka na Dr.E.Beneše až těsně před křižovatkou. Nevím který úsek bude izolovaný (asi 55), ale budou baterky a je to z kopce, ale hlavně zde může 55 úspěšně blokovat 2/6. Čekal bych výhybku hned za zastávkou - Žádná další stopa na nádraží? To si bude dělat (asi?) DSZO svépomocí, jinak tomu nerozumím - naopak je tam již existující nabíjecí stopa na elektrobus. - a nová "dobudka" asi podobná, co je v Přílukách? Hotovo do 1.7.2020 . A co tam bude jezdit za vozy? :-). Maximálně zatím 2t v podání 35Tr (až přijde). (Příspěvek byl editován uživatelem Zlin__24Tr.) trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... (aktuálně web v hibernaci) Následuj svůj instinkt - Rába :-)
Trollino_15	Úterý, 28. ledna 2020 - 11:13:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5828 Registrován: 2-2005	Taky jsem si myslel, že to povede až k Nadjezdu (a měl jsem připravený text mého příspěvku výše o tom, že to chtělo zatrolejovat alespoň blízký kruháč kolem dokola pro případ nouze). Třeba se bude natrolejovat uprostřed pruhu ala Mariánské Lázně A na nádraží bych se nebál mluvit o čtyřech stopách (2,6,55+průjezdná), o třech určitě (2,6 by se při troše dobré vůle a úpravě JŘ vešly za sebe) Maximálně zatím 2t v podání 35Tr Tak na 2t může cokoli s AP, každý metr na drátech je úspora (a snížení namáhání starých a neefektivních diselů, byť u kloubáků nemají najeto zdaleka tolik, co sóla). Na 55 pro kompletní výměnu busů za trolejbusy stejně nejsou vozy (nepočítám-li současný sólo nadstav po dodávkách 30Tr)...na druhou stranu tam to není moc do kopce, ani mi to nepřijde tak daleko, jako třeba do Lužkovic, třeba se tam ty vozy s diesely ještě na pár měsíců využijí Do 1.7. se na nich udělá generálka agregátu a hurá s nimi do Otrokovic MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Úterý, 28. ledna 2020 - 12:39:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6036 Registrován: 6-2005	Mě třeba i zaujalo, že není křížení stop buď kombinace SjV + EV (RV) nebo křížení 10° pomocí stavitelných křížů. Ale dal tam křížení 20°. Jako trochu důvod chápu, ale chtěl bych slyšet projektanta, proč. Makrelu neumeješ.
Poskok	Úterý, 28. ledna 2020 - 18:07:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 8-2019	Tak v DSZO se muzou stejne vsechna krizeni, vyhybky atd. projizdet jenom 25km/h, takze se ten uhel neproziva. Jinak v pripade, ze by se to zatrolejovalo az po Nadjezd, nebyl by tam problem s tim vedenim VVN/VN (nevim, co je tam presne), kvuli kteremu se to nebude delat az na Sterkac?
Alex24	Úterý, 28. ledna 2020 - 18:17:09
Neregistrovaný host	https://zlin.rozhlas.cz/zdrazeni-jizdneho-ktere-navrhl-dopravni-p odnik-neprojde-shoduji-se-otrokovice-i-8141308
Botik	Úterý, 28. ledna 2020 - 18:42:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 5-2007	Ohledně drátování dál - problém s VVN/VN je až dole. Pak je problém s potřebou postavit nové sloupy. Atd. Teď se udělala politicky a finančně průchozí varianta (např. v roce 2014 byly jakékoli úvahy o trolejování Otrokovic jednoznačně zamítnuty ještě dříve, než se o nich začalo jednat nějak v širším kruhu). Aktuální cena je 10 milionů a velká část je snad zadotována. I tohle je ale spíš shoda šťastných okolností - byly peníze, nebylo je jak využít, dopravní podnik nemlčel a doporučil městům tuto variantu. Ten zbytek je sice řešitelný a je snad i namalovaný, nicméně se odhaduje cena kolem 100 milionů Kč. A vzhledem k tomu, že bateriové trolejbusy budou schopné 55 zvládnout i s tímto poměrem drátování, Štěrkoviště se vážně jeví dost utopicky. Mé stránky: www.dopravadszo.blog.cz !!!ZSPD rulez!!! Web s prezentací Zlínského spolku přátel dopravy Děkuji všem, kteří se na činnosti nemalými zásluhami podílejí.
Poskok	Úterý, 28. ledna 2020 - 19:08:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 8-2019	Jenze se musi spocitat, kolik budou tbusy na 55 stat. Pokud se bude jezdit cast na baterii, tak musim na dany usek zakonite nakupovat vozy, ktere baterii maji, takze jsou oproti klasickemu tbusu o cca 3 miliony drazsi, pricemz se musi baterie po cca 7 letech menit. Pokud by doslo k zatrolejovani az na Sterkac, tak by sice byla pocatecni investice velka, ale zivotnost te trate bude treba 30 let, coz se pote v nizsich nakladech na zakoupeni tbusu vrati. Provozovat bateriove tbusy ma v dnesni dobe smysl na linkach, kde se jezdi treba v 15-minutovem a delsim intervalu, ne v 5-minutovem a kratsim, ktery je na 55.
672	Úterý, 28. ledna 2020 - 19:17:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 11-2007	Botik: "A vzhledem k tomu, že bateriové trolejbusy budou schopné 55 zvládnout i s tímto poměrem drátování, Štěrkoviště se vážně jeví dost utopicky." Jak moc budou schopné ukáže praxe – jestli bude dlouhodobě udržitelné nechávat trolejbusy každé kolo 15 nebo 20 minut stát na nádraží kvůli nabíjení. V zimě pak přijde námraza, přidejme topení, a ani těch 20 minut nebude stačit. Nebo se stane nějaká dopravní nehoda, trolejbus nabere 10 minut zpoždění a znovu na Štěrkoviště nebude moci jet, protože dobíjení... A taky stále nikdo netuší, jak na tom budou baterie za 10 let – zřejmě bude nutné je vyměnit, jak píše Poskok. Navíc kdyby se natáhly dráty až na Štěrkoviště, tak už můžou parciály jezdit i na Bělov, Senior, náves a ty ostatní „ocásky“, kvůli kterým teď stejně bude muset zůstat v oběhu na 55 několik autobusů. trajflyzlin.blog.cz – rozsáhlá fotogalerie zlínské MHD Přehledy zlínských trolejbusů
Trollino_15	Úterý, 28. ledna 2020 - 19:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5829 Registrován: 2-2005	Pravda je, že ideální poměr trolej:baterie je 70:30. Tady to bude hrubým odhadem tak 50:50 a zbytek se bude dohánět stáním na Nádraží. To není úplně správně... A druhá věc je již zmíněná námraza. Namrzlé vedení v Otrokovicích bude naprosto nepoužitelné a parciály si berou šťávu, když není v drátech, z baterek... Suma sumárum jsem teď na půl cesty, autobusů se úplně nezbavíme a trolejbusy nebudou v zimě 2x spolehlivé. PS k výhybkám: Už jsem to slyšel, ale 25 přes ty armatury s tak pěkně nataženými dráty je KATASTROFA!!! Hrůza, děs, selhání systému...Přes stejné výhybky se v Plzni jezdí 45, ale snesou i 50 (a asi i víc, ale to budr vedět kolega 9Tr ) MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Úterý, 28. ledna 2020 - 19:39:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6037 Registrován: 6-2005	Je jedno jakou rychlostí, ale i svorky před a za by byly menší a levnější. Sjezdová bezpečné do 50 ze směru menšího úhlu. U nesouměrné ze směru většího úhlu je i deklarovaných 40 dost. Kříž v přímém směru nedeformovaný 50 taky v klidu. Stavitelný též. Rozjezdová nesouměrná v přímém směru 50 + i o 50% víc. Tak ono by to chtělo spíš 55 zrušit a nahradit linkou ze Zlína, odpadne problém s nabíjením, protože trolejbus pojede 15km pod drátem. A baterky mají význam pro mimořádnost. Na klasický provoz drahé. Ale co, az kleknou, tak se třeba trať zase prodlouží. Makrelu neumeješ.
672	Úterý, 28. ledna 2020 - 19:46:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 11-2007	Trollino_15: "Pravda je, že ideální poměr trolej:baterie je 70:30. Tady to bude hrubým odhadem tak 50:50 a zbytek se bude dohánět stáním na Nádraží. To není úplně správně... " Otrokovice v této podobě budou cca 30:70 (trolej:baterie), takže asi tak. Co se týče výhybek, někdo u nás říkal, že vyšší rychlost snesou, ale zvyšuje se při ní opotřebení všech dotčených součástí, takže proto je nařízena nižší rychlost. (A výhybky jsou u nás až na nečetné výjimky vždy souměrné.) (Příspěvek byl editován uživatelem 672.) trajflyzlin.blog.cz – rozsáhlá fotogalerie zlínské MHD Přehledy zlínských trolejbusů
zerony63	Úterý, 28. ledna 2020 - 20:13:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 7-2013	Myslím si že na Bělov bude jezdit ten elektrobus to dává smysl proč se kupoval. A co se týče další stopy na nádraží to mě napadlo hned a divím se že to není v návrhu. Víceméně dá se to udělat dodatečně, stejně trolejbusy mají vyjet v roce 2022 a dva roky je čas. Tak mě napadá zda poptávkové řízení bude počítat s parciály i na linku 2.
Poskok	Úterý, 28. ledna 2020 - 21:04:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 8-2019	Nejenom na 2, ale i na 6 + vlozene spoje, pokud teda chci autobusy v Otrokovicich nahradit trolejbusy. 672: To s tim opotrebenim mi vzdycky leze na nervy. Nevim, k jak moc velkemu zmenseni zivotnosti by doslo, ale treba v Ove vim o jedne vyhybce, ktera se pojizdi v pracovni dny cca co 3 minuty, o vikendu o neco mene, je 25 let stara, jezdi se pres ni 35 az 40 a porad zije. 9_Tr: Jiste, pro mimoradnost vyznam maji, ale je otazka, jestli je potreba pro pripad mimoradnosti tam cpat takovou baterii, aby na ni tbus ujel 12km, nebo tam dat takovou, co na ni ujede treba jenom 2km, coz by se take znacne promitlo v cene. Dale, pokud baterie nebude denne nekolikrat vybita/nabita, tak bude mit i pravdepobne vetsi zivotnost.
Trollino_15	Úterý, 28. ledna 2020 - 21:21:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5830 Registrován: 2-2005	Tak tak...u nás v Plzni je síť neporovnatelně složitější a nemáme žádný problém lítat přes to tak, abychom nebrzdili okolní provoz. Ve Zlíně je 15 výhybek, možná ani ne, a je to problém...neuvěřitelné. Co se týká parciálů: Podívejte do Prahy...slepá větev trolejí a přijde námraza a nejezdí se. V Plzni se zkouší linka s poměrem 50:50 a při první námraze se muselo vyjíždět o 10 min. pozdě z konečné, pač se to nestilo dobít. Ve Zlíně s tím taky byly problémy. Takže parciály proč ne, ale na ty ocásky typu Senior, základní trasa by měla být pod dráty. A to by mě zajímalo, jak se bude dobíjet elektrobus, až namrzne ta dobíjecí trolej MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Úterý, 28. ledna 2020 - 21:23:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6038 Registrován: 6-2005	Opotřebení je i u té 25 let staré. Víš kolikrát se měnila trolej v ní, kolikrát ta svorka, co drží jazyk, kolikrát měnič, civky/motorek na představení? Ale pokud se včas vymění pojížděná trolej v ní, tak je to oprava za 00nic,jelikož ten kousek mnohdy spotřebuji z odstřižku, který by jinak šel do šrotu. Prostě jen výmluvy. Výrobce stanovil konstrukční rychlost za nějakých podmínek a tečka. Podmínky jsou většinou splněny. Ale nepíšu jak velké ty baterky mají být. Prostě pro nouzový provoz, vypnutý úsek, občas závlek, atd. Takže cca 5 km. (Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.) Makrelu neumeješ.
Poskok	Úterý, 28. ledna 2020 - 22:30:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 8-2019	Tak DSZO je celkove velmi specificky trolejbusovy provoz. At uz se jedna o to, ze neustale nakupuje rovne sberace (ne na konci zalomene, jako ostatni DP), vyuziva antivyhybku (ktera mela smysl v dobe odporoveho staveni vyhybek), nema automaticke staveni cesty a nelze projizdet vyhybku pod jizdou (samozrejme tim smerem, kde neni izolovany usek)
Berryml	Úterý, 28. ledna 2020 - 23:31:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 6-2005	Tak k nejnovější debatě mám pár slov. Co se týče parciálů, nebo jinak mezi provozními zaměstnanci zvaných bateriáků: Zlín má asi jako jedno z mála měst dost jasný pohled na věc. Nepočítá se ve velkém s výměnou baterií. Naopak, dožití baterek bude jasný impulz k obnově vozového parku. Po vyndání baterek může vůž spolehlivě sloužit dalších x let na zatrolejené síti. Co se týká štěrkoviště, každý kousek troleje tím směrem je krok dopředu. Podjezd pod VVN není žádný problém. Na x místech v ČŘ takto podchází VVN železnice i jiné el. vedení. V jiných zemích (třeba rakouský Saltburg), není problém pod ním umístit koncovou smyčku. (konečná Liefering u německých hranic). Další věc je 35Tr a E'City. Oba vozy jsou de fakto prototypy a následovníky mít na 99% nebudou. I to je důvod proč nepřišly dřív. Kloubové autobusy se zřejmě drží coby záloha na modernizaci dráhy Otrokovice-Zlín-Vizovice. (hlavně křižovatka v kvítkovicích)...
Ares1	Úterý, 28. ledna 2020 - 23:44:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12843 Registrován: 4-2006	Tady jste pánové psali před pár dny až bude dodána 35tr ale vždyť ji sem někdo dal na traileru že Zlína. Jak to tedy je. pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat,snažte se mě předběhnout.... www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních Čechách a nejen tam V květnu 2019 chystám pro přátele malé překvapení.
Trollino_15	Středa, 29. ledna 2020 - 00:29:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5832 Registrován: 2-2005	Ares1: To byla buď 35Tr na příjezdu do Plzně, nebo nověji elektrobus po příjezdu do Zlína. Poskok: V Plzni taky antivýhybku používáme. Důvodem je zejména možnost poškození výzbroje při rekuperování na výhybce (lépe snad doplní 9Tr, který na rozdíl ode mě dával ve škole pozor). Počítám, že půjde o to, aby se nedostal rekuperací dodávaný proud obloukem do záporné troleje nebo tak něco. Ovšem ve Zlíně nebude moc míst, kde musím brzdit na výhybce a pokud nebrzdím, nemusím ani používat antivýhybku. A stejně tak ji používám v Mariánkách, ačkoli prý nemusím, říkal tady BerryML Berry: Plzeň má obdobný pohled na věc. Taky je třeba se ale na parciály dívat z pohledu jiných: nižší počet sedaček i celkově cestujících (asi se to moc neřeší, ale i tak by to nemělo zapadnout), vyšší spotřeba (tahá balík baterek) a nakonec i ta cena. Baterky se vyplatí pro pár vozů na nějaké zajížďky, ale na linku s běžným intervalem už tolik ne. Na 55 si umím představit pět běžných trolejbusů na základní lince doplněné o třeba dva tři parciály na Senior, Pneumatikárnu a Kvítkovice. To je hned o 15 mega míň. Ale to se nejspíš začne řešit, až nebude tak lehké podojit unii. Při životnosti troleje 42 let a výměně vozidel s baterkami jednou za 7 let a pěti parciálních vozidlech navíc na lince 55 je to za životnost troleje 90 milionů na baterkách, které bychom jinak nepotřebovali. A kolik že stojí celá nová trať? 100 mega? Takže rozdíl deset milionů, za které získám plnohodnotnou trať. To není tolik. (Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.) MHD je pro lidi ! ! !
ST15	Středa, 29. ledna 2020 - 01:15:55
Neregistrovaný host	PS: Mám samozřejmě na mysli průjezd s rekuperací přes izolovanou část výhybky.
Poskok	Středa, 29. ledna 2020 - 06:15:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 8-2019	Jenze oni nepouzivaji antivyhybku kvuli rekuperaci na izolovanem useku vyhybky, ale kvuli pomocnym pohonum (kompresor, topeni) V Ostrave uz ani tlacitko antivyhybky neni Proste kdyz jedes pres izolovanou cast, tak nebrzdis (vyjimkou jsou nejake nouzove situace) Jinak mi se zda, ze v nejakem clanku bylo psano, ze pokud by se dratovalo dal nez po ten nadjezd, tak by doslo ke kolizi s ochrannym pasmem VVN...
Trollino_15	Středa, 29. ledna 2020 - 08:57:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5833 Registrován: 2-2005	Poskok: kvůli pomocným pohonům se to používá také, aby nedošlo k nežádoucímu přehození, to je jasné. Ale zase pochybuji, že by to ve zlíně používali s odůvoděním, které už v jejich síti nějakých 20 let postrádá logiku (to samé v Plzni). To si spíš někdo pomíchal dva důvody do jednoho nesmyslu. Jistě řešením je nebrzdit přes výhybku. Ale někdy není zbytí... A určitě jsem na to taky někdy zapoměl, někdo na to možná kašle úplně a nevím o tom, že by někdy někdo něco provedl..ale jednou se to dělat má, logiku to má, tak to dělám. MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Středa, 29. ledna 2020 - 18:50:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6040 Registrován: 6-2005	Poskok. Takže: - Antivýhybka je dobrá pro přejezdy izolačních lišt, tolik se neopalují. Ono to topení žere 50A. Sice Škoda tvrdí, že nutné není, ale co vidím za sběračem mne utvrzuje o opaku. - Rekuperaci nezmiňuji, neznám Vaše Vozy, ale jihlavské 26Tr nemají problém rekuperovat 300A, což je mimochodem hodnota běžná při rozjezdu. Průjezd výhybkou pod prodem umožňují v plzni, mají tam diodové děliče a přepínač polarity. Osobně ale nerad vidím průjezd výhybkou pod proudem a je jedno, jestli kladným, nebo záporným. V obou případech se namáhajíuložení jazyků, apod., opalují konce jazyků, atd. Pokud to není nutné, je dobré jezdit výběhem. - Jihlava má pořád rovné sběrače a nevidím důvod. Výhoda je hlavně ve velmi nízkých podjezdech, jinak rovné stačí. - malé provozy bez složitých křižovatek, což teda Zlín je, nemáte ani jednu křižovatku jako plné T, nebo tak blízko výhybky, že by 3 signály se navzájem rušily (My to zažili, kdy trolejbus přehazoval výhybku i tu za ní na skoro 100m, nebo i za roh. Byl jsem při prezentaci systému Vetra a po konzultaci s kolegy jsme se shodli, že systém je to hezký, ale naše radio bude bohatě stačit. A pokud by se řádně uživalo tlačítko antivýhybka, tak bych se asi i nebránil, v našem případě, vrátit k proudově stavěné výhybce s předkontaktem. Jen po zkušenostech Tepličáků by bylo třeba udělat kontakt asi tak 2x delší, aby zvládal reagovat při V>35km/h Trollino: dřív byl problém u 24Tr, že lítaly pojistky na střeše, což jste hlavně pocítili ve Zlíně. Jedna pojistka 16t Kč, jednalo se rekuperaci při jízdě při opačné polaritě/zkratovaném vedení. 24Tr rekuperuje už při jízdě nad 40km/, protože začne trochu přibrzďovat. Dnes už by snad by mělo být jedno, ten trolejbus si to přebere, pomocné pohony jsou pasé, ty mají 8A odběr a mnohdy průjezd přes dělič nepoznají. 8A (pro ty kterých se to týká) Kremnici nepřehodí, ale takových 28A, což je 50% topení už ji přehodit umí, ač by nemělo. A takové přibrzdění na výhybce alespoň připlácne sběrače a trochu omezí případný odskok. Makrelu neumeješ.
Trollino_15	Středa, 29. ledna 2020 - 18:59:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5835 Registrován: 2-2005	dřív byl problém u 24Tr, že lítaly pojistky na střeše, což jste hlavně pocítili ve Zlíně. Já jsem to ve Zlíně nepocítil Takže děkuji za doplnění toho, co jsem kdysi někde pochytil (poškození výzbroje) a už pozapoměl. A 24Tr (já to teda používám u všeho, viz důvody tebou uvedené) jezdí v Plzni, Mariánkách i ve Zlíně stále hodně. 24Tr rekuperuje už při jízdě nad 40km/, protože začne trochu přibrzďovat. Jo, to mě na nich, krom jiného, hrozně rozčiluje (Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.) MHD je pro lidi ! ! !
Pavluscha	Středa, 29. ledna 2020 - 19:23:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5554 Registrován: 11-2007	http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2020/1/29/otrokovice-se-dokaj-pr odlouen-trolejbus
9_tr	Středa, 29. ledna 2020 - 20:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6041 Registrován: 6-2005	Už to ale mají asi vychytané, v Jihlavě NIKDY nebyl problém s pojistkami. Makrelu neumeješ.
Poskok	Středa, 29. ledna 2020 - 20:23:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 8-2019	9_Tr: Dekuji za "vycerpavajici" komentar, dost noveho jsem se dozvedel. Kazdopadne proste jsem jenom chtel rici, ze v Ove jiz tlacitko antivyhybky neni. Kdyz jsem se ptal proc, tak mi bylo odpovezeno, ze jiz neni potreba, protoze se proudove stavene vyhybky zrusily. Zajimalo by mne, jaky by byl rozdil v zivotnosti vyhybek, kdy by se jedna neprojizdela pod jizdou/brzdou + vyuzivala by se antivyhybka a u druhe by to bylo opacne. (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)
9_tr	Středa, 29. ledna 2020 - 20:46:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6042 Registrován: 6-2005	Časově nevím, ale poznat to je. Viděl jsem jazyk ze sjezdové po 3 dnech... Už po té době je vidět chybná technika jízdy. Makrelu neumeješ.
Trollino_15	Středa, 29. ledna 2020 - 21:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5836 Registrován: 2-2005	Už to ale mají asi vychytané, v Jihlavě NIKDY nebyl problém s pojistkami. Třeba máte lepší řidiče U nás jsou linky, kde to tlačítko skoro nepotřebuji a jiné, kde se to hodí... MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Středa, 29. ledna 2020 - 21:14:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6043 Registrován: 6-2005	Ne, je to opravdu vývoj. Zlín měl první vozy, Jihlava mnohem pozdější a už se to vychytalo. Ale když u 26 Tr ve vhodný okamžik před výhybkou, kde jdou sběrače do zkratu, aktivuji antivyhybku tak to vyrazí EDB a trolejbus brzdí jen vzduchem do doby puštění pedálu a opětovného našlápnutí. Makrelu neumeješ.
Rezny	Středa, 29. ledna 2020 - 21:30:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 5-2005	V Pardubicich nas porad uci antivyhybku pouzivat.Ono ne jen brzdeni,ale i dobijeni parcialu + pustene topeni... to je docela hodne amper - Tam se to snazim doopravdy dodrzovat. V lete treba napouzivam za normalnich okolnosti vubec,ale taky ( az na ojedinele situace) pres izolovane useky nebrzdim... Spis ale technicky...kdyz tam jsou opalovaci ruzky muze dojit k preskoku pri tech 300 A? A co kdyz jen normalni delic? V Brne mne kdysi nekdo rikal ( majin jeste ty stary delice), ze kdyz se pres to jezdi pod proudem ze se jim tam vytvori "skokanek". Nebo je to spis jako "ochrana" pro trolejbus aby nedostaval takovy slehy? Co vubec vyrobce doporucuje ?
Pavel358	Středa, 29. ledna 2020 - 22:13:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 3-2006	A učí tě to dobře. Topení odebírá na plný výkon 50A (jak u bojlerů, tak odporové topnice třeba u 14 Tr), eventualní parciál dobijí baterie proudem 80A, k tomu nějaký kompresor, servo...a jsme po součtu na nějakých 140A při jízdě výběhem. Proto je dobré tlačítko antivýhybky používat. Měnírnu nepoužívání antivýhybku nevyhodí, ale skutečně dochází k opalování jazyků vývybky, izolačních lišt, opal. jazýčky na botkách zanedbáme.... V Pardubicích také docházelo před cca 1 - 2 rokama k poměrně početným výměnám jazyků/trolejového drátu na nich na více frekventovaných výhybkách a sjížďákách právě z důvodu opálení částí trolejí, jazyků, izolačních lišt a pod.... ...Více a daleko košatěji a s láskou by o tom určitě dokázal povyprávět místní trolejbusový Guru...
9_tr	Středa, 29. ledna 2020 - 22:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6045 Registrován: 6-2005	Opalovací růžky mají právě za úkol uhasit případný oblouk, který pak neničí izolační lištu. Parciály nám nyní vnášejí nový pohled a to tlačítko se asi ve vozech opět začne objevovat. Pošlu fotku, jak může vypadat poskákaná lišta. Dnes jsme zrovna jednu měnili ve staré Kremnici. Jde o to, že při našlápnuté jízdě trolejbus chvíli ztratí přísun ee. Tím vznikne proudový náraz jak do sítě, tak i na vůz, kdy trolejbus jde okamžitě z výkonu do 0 a zase do výkonu. A tento další účinek proudového nárazu nedělá dobře jak mechanické části vozu, tak té elektrické. A při troše štěstí to i rychlovypínač na měnírně nemusí ustát. Byť se sám zase "natáhne". Makrelu neumeješ.
Trollino_15	Středa, 29. ledna 2020 - 23:39:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5837 Registrován: 2-2005	My antivýhybku v parciálech máme 9Tr: Byl by jsi schopný přibližně vyčíslit náklady na rekonstrukci takové opálené výhybky? Ať je jasné, o jakých částkách je řeč, když na to někdo kašle a brzdí i přes výhybky... MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 07:05:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6046 Registrován: 6-2005	Ani parciální v Ově nemají anti? Kus trolejového drátu, který stojí cca 200Kč/m, jenže tyto opravné sady se dělají mnohdy z kusů,které jsou už nevyužitelné a šly by dříve do šrotu. Délka drátu bude kolem 350 mm. Pokud se projede lišta,tak ta je cca 1500 Kč (hrubý odhad). Plus náklady na montážní partu a auto. Ovšem ti jsou stejně v práci a stejně jezdí po kontrolách. Takže pak to spočítej,když tuto opravu udělám v pracovní době za řekněme 30 minut/lišta. Makrelu neumeješ.
Vsuvka	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 11:59:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 12-2008	Ostrava tlačítko "antivýhybku" nemá u žádných Solarisů, nikdo u nás ani neřeší brzdění do výhybky. Akorát krátká nízká SORka má tlačítko na přehození proudové výhybky (zapne topení v celém voze). MHD Ostrava Autobusákem se člověk nestává ale rodí!!
Bruca	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 17:36:06
Neregistrovaný host	Hm, tak zdražení jízdenek o 3 kačky neprošlo, ale zdá se, že dszo ty penízky navíc stejně dostane. Revizori dostali příkazem psát úplně všechno a nekompromisně. (A když nebudou "plnit", bude prý vytýkací dopis). Takže když někdo o minutu přetáhne 20 minut s 12 Kč jizdenkou, má to za 500. A to se vyplatí :-)))
672	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 20:56:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 11-2007	Bruca: Pardon, ale pokud se někdo snaží jet na 20-minutovou jízdenku úsek, který dle JŘ trvá 21 minut, tak je pokuta na místě. A pokud je zpoždění, tak to by měl revizor zohlednit. Přinejmenším při reklamaci by to mělo uspět. trajflyzlin.blog.cz – rozsáhlá fotogalerie zlínské MHD Přehledy zlínských trolejbusů
9_tr	Pátek, 31. ledna 2020 - 06:12:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6047 Registrován: 6-2005	Nevím jak u vás, ale jinde, myslím třeba Brno, bylo zvykem, že pokud cestující jede ve spoji, kde označil jízdenku, se jízdné počítá dle papíru na zastávce bez ohledu na reálnou jízdu. Pokud přestupuje, tak se bere skutečný čas bez ohledu na kolony. Makrelu neumeješ.
Poskok	Pátek, 31. ledna 2020 - 07:22:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 8-2019	Jenze kdyz oni maji furt tu pravekou 20-minutovou neprestupnou jizdenku. Ze oni radsi nepremysleji nad tim, jak tu MHD zatraktivnit i jinak. Snizit cenu na ceske pomery drahych dlouhodobych jizdenek, zavest poptavkove otevirani dveri (at se v zime nevetra teplo), zavedeni taktove dopravy... A hlavne by se melo vypsat vyberove rizeni na bateriove solo i kloubove tbusy. Potom by se mohl nahradit provoz na te 55 tbusy (az by dosly) a konecne by nebyl nedostatek vozidel (ted jezdi temer vse, co ma kola) (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)
Jva	Pátek, 31. ledna 2020 - 09:19:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4454 Registrován: 6-2002	Jakože by podnik, který rozumně hospodaří s vozovým parkem, přešel na systém v tuzemsku obvyklý - vypravenost je stěží 75% vozového parku, ale brečíme, že není čím jezdit, protože ekonom nechce mít na skladě utopené peníze ani v nejčastěji používaných náhradních dílech (takže každá oprava se protahuje), tedy místo dílů za desetitisíce na skladě koupíme vozy za desetimiliony? Cynik - tak říká optimista realistovi...
Bétéčko	Pátek, 31. ledna 2020 - 09:29:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 11-2010	Ad Otrokovice: Projekt není úplně šťastný, v podstatě bude vedení v nejkratší možné variantě. Není to ale takové překvapení. V nějakém rozhovoru se mluvilo o prodloužení "k sokolovně", což je doslova splněno. Křižovatka, která následuje má být brzy údajně přestavěna na kruháč, takže je otázka, jestli by se brzy troleje nemusely upravovat. Také by mě zajímalo, kde se bude natrolejovat, nicméňě stříšky už v Otrokovicích jsou, bude stačit je přemístit. Co bych ještě chtěl zmínit a zatím to tady nepadlo - neuvěřitelné množství nových sekcí na drátech, ne vždy v úplně vhodných místech. Tohle šlo určitě vyřešit elegantněji. Výhybka na Dr.E.Ben. je opravdu daleko, zácpy jsou směrem na Kvítkovice často, blokování bude problém. Výhybka by byla nejlepší na úrovni označníku zastávky. U Pošty jsem pak čekal prvního "angličana" v síti. Ten kříž tam smysl moc nedává, navíc úrovni, kde je nakreslený to vychází tak, že v něm občas něco zastaví. Z provozního hlediska velmi nešťastné. Navíc bude každý spoj, který pojede mimo ŽS n překládat? Vím, že takových není mnoho, ale jsou, nemluvě o mimořádnostech. Velmi krátkozraké řešení. Na druhé straně opravdu je potřeba vypíchnout, že každý kus drátu směrem na Štěrk je malé vítězství. Ještě před ne tak dlouhou dobou se Otrokovice v souvislosti s rekonstrukcí 331 nechaly slyšet, že trolejové vedení by mohlo být pro ulehčení přípravy za kvítkovickým přejezdem sneseno a úsek k nádraží by se mohl jezdit na agregát. Současný obrat je skoro zázračný a myslím, že vypovídá dost o schopnostech lidí z DSZO. Myslím, že tam nikdo nepochybuje o tom, že drát na celé 55 by byl nejlepší, ale otrokovičtí se báli drátování jak čert kříže. Argumentem pro prodloužení tratě byl i příslib navýšení přímého spojení se Zlínem, dá se tedy očekávat částečná náhrada 55 např. 2. Bude zajímavé sledovat vývoj v tomto směru. Že byl prosazen tento kompromis je skutečná výhra a troufám si říci, že taky příslib do budoucna. Salámovou metodou by se ta trať mohla postavit celá. Ono současné neideální ukončení je totiž ideální záminkou pro další prodloužení na základě "provozních zkušneností" (stahování, nasazování, krátký úsek pro nabíjení, ...) v blízké době - třeba po kruhový objezd, možná zase z jiného zdroje. A pak už je to na Baťov kousek, a to víceméně po rovině. Myslím, že ta tendence pokračovat bude dost silná (dobře to popsal 672 v příspěvku 765). Souhlasím s tím, že problém s VN je malý. Stačí se podívat jen kousek vedle - na úsek mezi Malenovice a Kvítkovice, kde je všelijakých elektrických vedení hromada. Na nádraží by měla vzniknout plnohodnotná měnírna, podle toho, co jsem slyšel. Více stop na odstavné ploše bude nezbytných, zajímalo by mě, jak toto bude dále řešeno. Celkově mám pocit, že bude potřeba podniknout ještě několik dalších věcí mimo projekt (případně projekt upravit?). Potvrzuje se jinak teorie, že bude snaha vše zprovoznit co nejdříve, aby se tolik neničily agregáty a ulevilo se jim alespoň trošku. Dokonce bych řekl, že je to v tuto chvíli podstatnější, než samotná trolejbusová náhrada 55, což bude až další krok (výběorvé řízení na nové vozy by údajně mělo být v přípravě). Jinak myšlenka výskytu 24Tr na 55 je dost zajímavá. Co se týká 35Tr, je sice pravděpodobné, že nebude mít následovníka, ale to neznamená, že by nemohly následovat třeba dodávky parciálních 27Tr. Ony by si ty vozy ve Zlíně mohly najít i širší uplatnění. Ad výhybky: Podle toho, co jsem vypozoroval, tak ve Zlíně se obecně ví, že výhybky zvládnou víc, ale z nějaké pro mne nepochopitelné logiky se drží tato před sto lety určená rychlost. Pro jistotu? A nějaký posun asi moc nehrozí, ačkoli by byl hodně potřeba, protože podstatná část výhybek a další bižuterie je na místech, kde by se mohlo jezdit rychleji. Ale jak to prosadit, to je otázkou. Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013) »Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
Bétéčko	Pátek, 31. ledna 2020 - 09:43:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 11-2010	Jva: "Jakože by podnik, který rozumně hospodaří s vozovým parkem, přešel na systém v tuzemsku obvyklý - vypravenost je stěží 75% vozového parku..." Moc tomu nerozumím, ale podle online sledování si každý dokáže zjistit, že ve špičce jsou ve vozovně obvykle 1-2 kloubové trolejbusy, ale v provozu by se jich klidně uživilo dalších 5-10. Když něco klekne v provozu a něco je na opravě, posílá se kloubový autobus. Ten je ve špičce obvykle ve vozovně také pouze jeden. U sól je situace lepší jen o něco málo, a to jen díky novým SORkám. Tím nechci obhajovat vozovnu plnou nejezdících vozidel, ale nic by se nemělo přehánět. Už před dvěma lety byla situace podobná, a to bylo aut víc. Od té doby byla 346 nahrazena 400, 350 a 401 jsou bez náhrady. Ve vztahu k vyřanzeným 15Tr od ukončení dodávky posledních 25Tr a 27Tr by dopadlo to porovnání ještě katastrofálněji (co máme místo 348, 367, 365, ...?). Při jakékoli potřebě o posílení provozu není čím. Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013) »Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
Poskok	Pátek, 31. ledna 2020 - 09:55:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 8-2019	Kez by tam ty 2 kloubove trolejbusy byly. (Jakoze ony tam treba jsou, ale stoji na dilne a nejsou schopny okamzite vyjet) Z kloubovych busu tam stoji 820, coz je studena zaloha, ktery se neda uplne pocitat jako vozidlo schopne okamziteho provozu. A ze ted vyhazeli nahradni dily, jak na provozni vozy, tak i na historicke, tak jsou proste idioti, no.... Pritom dily na Sanos by se ted hodily, ze...
Zlin__24tr	Pátek, 31. ledna 2020 - 10:44:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3436 Registrován: 3-2005	Bétéčko: "U Pošty jsem pak čekal prvního "angličana" v síti." Taky jsem čekal angličana (55j). Celkově pak asi zmizí "přímáky" l.70. Neb někde narazí na trolejbus na trase. Bétéčko: "v blízké době - třeba po kruhový objezd, možná zase z jiného zdroje. A pak už je to na Baťov kousek, a to víceméně po rovině. Myslím, že ta tendence pokračovat bude dost silná" Obávám se že nový Nadjezd je stavebně značně nepřipraven. Ale zase na druhou stranu, stožáry VO jsou kotveny do země pod mostem... Bétéčko: "Moc tomu nerozumím, ale podle online sledování si každý dokáže zjistit, že ve špičce jsou ve vozovně obvykle 1-2 kloubové trolejbusy Od té doby byla 346 nahrazena 400, 350 a 401 jsou bez náhrady." 350 je nahrazena 35Tr (akorát zde není) a 401 hold nevydržela do připravované obnovy. Ale ráno ten "top" stav je hodina (cca 6:45-7:45). Jinak toho pak stojí více (zejména KB autobusy, jež se tu spíše živí a čeká se co se bude dít v Otrokovicích). Takže bych to tak černě neviděl. Poskok: "A ze ted vyhazeli nahradni dily, jak na provozni vozy, tak i na historicke, tak jsou proste idioti, no...." Snad odprodaly, ne?. Ale toto je nejspíše tlak města na "maximální ziskovost DP", kde vidí vysoké číslo v účetnictví na "zadržené" ND. Tak je potřeba toto zaštíhlit. trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... (aktuálně web v hibernaci) Následuj svůj instinkt - Rába :-)
Trollino_15	Pátek, 31. ledna 2020 - 11:02:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5839 Registrován: 2-2005	Pritom dily na Sanos by se ted hodily, ze... To je otázka...použít svoje (byť nepoužitelné) díly na cizí trolejbus nemusí být jen tak. A pokud už se dělá reko od podlahy, tak jestli není lepší použít úplně nové díly. Navíc nechávat sklad plný ND na Sanosy 17 let po jejich vyřazení je trochu mimo.... MHD je pro lidi ! ! !
Poskok	Pátek, 31. ledna 2020 - 11:12:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 8-2019	Trollino: Kdyby se tak chovali ve vsech podnicich, ze vyhodi nahradni dily na historicke vozy (prestoze se nekomu muze zdat, ze mit 3x stejny dil je kravina, ale pozdeji se muze hodit na smenny obchod s jinymi podniky, kdyz potrebuji nahradni dil ja), tak se nikdy nic neopravi, protoze by to stalo neskutecne prachy vsechno vyrobit nove (a nebo by byl pocet historickych vozu ctvrtinovy).
Jiri	Pátek, 31. ledna 2020 - 14:29:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 1-2014	U zámku odstavena 453, zásah zdravotnické záchranné služby u cestujícího.
Trollino_15	Pátek, 31. ledna 2020 - 18:25:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5840 Registrován: 2-2005	Poskok: To co píšeš je těžká teorie, která nevychází z praxe. Jasně, použije se řada dílů po generálce..sedadla,madla a řada dalších dílů...ale, to co stojí nejvíce peněz (elektrická výzbroj a karoserie) se dělá stejně většinou nové nebo od šroubku zgenerálkované. Jedině v Pardubicíchh a Ostravě to funguje trochu víc na dobrovolnické bázi a hrabání ve stylu "to se může jednou hodit." A zrovna do toho, kde se objeví zrovna potřebný náhradní díly na to či ono bych moc neryl, nebo začne někdo přemýšlet, jestli se před tím tento díl někde neztratil. Směnný obchod mezi podniky nefunguje nejméně 30 let...když fungoval, byly všechny komunální podniky ve stejné řiti...ale dnes je to (a není to špatně) byznys. V době kdy Sanosy končily, neměl ve Zlíně o muzejnictví nikdo ani tucha a pokud vůbec kdy byl sklad se spoustou zbytečných dílů (o čemž stejně pochybuju), koupil ty díly nejspíše stejně někdo, kdo to potřeboval na svůj Sanos. Nebo se mu to věnovalo už tehdy..ale držet 17 let zbytečné díly je nesmysl. Teď by to stálo za to zachovat kontejner věcí na 14TrM, ale vzhledem k tomu, jak to funguje ve Zlíně je zázrak, že se zachoval alespoň ten vůz jako takový. protoze by to stalo neskutecne prachy vsechno vyrobit nove (a nebo by byl pocet historickych vozu ctvrtinovy). No vždyť je to skoro zázrak, že je těch historických vozů tolik. Někde se z toho snaží udělat byznys (Plzeň, Brno, Praha), někde uskladní vůz a čekají (Opava, Hradec), někde stačí jeden dva vozy jako městská atrakce (Teplice, Budějovice, Chomutov) někde se to nějak opravilo a je lepší vůbec nepátrat po tom, jak se to udělalo, vykázalo, zaplatilo. A někde na to dlabou (Ústí, Jihlava) (Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.) MHD je pro lidi ! ! !
Poskok	Pátek, 31. ledna 2020 - 22:33:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 8-2019	Tak zrovna ve Zline bylo neskutecne mnozstvi nahradnich dilu na Sanos az nekdy do lonskeho roku a doslo k jejich vyhozeni (a co vim, tak opravdu vyhozeni, ne ze by to nekomu prodali/podarovali) tesne pred tim, nez tam dojel Sanos z TMB (nevim proc) Kazdopadne nahradni dily na historicke vozy, takovym tim stylem, ze by se to mohlo hodit, se drzi opravdu ve vice podnicich nez jenom v Pardubich a Ove, jenom o tom moc lidi nevi. A stejne tak i na Slovensku (i kdyz tam asi jenom jenom Blava).
Bmpeer	Pátek, 31. ledna 2020 - 23:42:18
Neregistrovaný host	Prešov má pre 14 Tr #78 odložených tiež dosť dielov.
Sanos	Sobota, 01. února 2020 - 06:24:39
Neregistrovaný host	By mě zajímalo co konkrétně se vyhodilo, když tak všechno víš. Výzbroj je 14Tr toho je tam dodnes hromada, z karosérie, interiéru, skla apod. tam velice nic použitelného nebylo za ty roky a vyhodili se hlavně různé přípravky na ulehčení práce co měli chlapi udělané samodomo a to z důvodu bezpečnosti práce. Myslím si, že by se vedení nepustilo do opravy 301, kdyby si nebylo jisté, že GO dotáhnout do konce. A podle toho co píšeš, myslíš si, že ostatní podniky si drželi ND na RTO 40 let od vyřazení z důvodu co kdyby se to hodilo?
9_tr	Sobota, 01. února 2020 - 16:46:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6048 Registrován: 6-2005	Tak díly jdou "vyřadit" stylem, že se napíší, že byly dané na nějaký vůz, čímž se odepíší, ale budou v jiném skladu. Léta skladované díly lze prodat/vyřadit stylem, že jsou k nepotřebě. Takto jsem nakoupil plno dílů, byť některé k h..., v hodnotě asi 400 000, za cca 5%. Makrelu neumeješ.
Vsuvka	Sobota, 01. února 2020 - 21:56:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 12-2008	Sanos: "A podle toho co píšeš, myslíš si, že ostatní podniky si drželi ND na RTO 40 let od vyřazení z důvodu co kdyby se to hodilo?" To sice ne ale ve sklepech a na půdách v DP se dá najít hromada věcí... A hodně toho je i na dílnách v DP nebo ČSAD případně v depech u dráhy je dost věcí na busy. MHD Ostrava Autobusákem se člověk nestává ale rodí!!
Trollino_15	Sobota, 01. února 2020 - 22:25:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5841 Registrován: 2-2005	To sice ne ale ve sklepech a na půdách v DP se dá najít hromada věcí To je sice pravda, ale má to podmínku, že ty díly nejdřív musí někdo zapomenout A pokud se bavíme o tom, ze ted vyhazeli nahradni dily, jak na provozni vozy, tak i na historicke, tak o nich museli vědět MHD je pro lidi ! ! !
Bétéčko	Neděle, 02. února 2020 - 14:27:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 11-2010	Zlin__24tr: "Celkově pak asi zmizí "přímáky" l.70. Neb někde narazí na trolejbus na trase." V době největší špičky asi ano. Nicméně ráno/večer si je dovedu představit při vhodné konstrukci JŘ. Zlin__24tr: "Obávám se že nový Nadjezd je stavebně značně nepřipraven. Ale zase na druhou stranu, stožáry VO jsou kotveny do země pod mostem..." Je škoda, že se nepodařilo alespoň nějakou předpřípravu zakomponovat do proběhlé rekonstrukce. Ale chápu, že jsou to složité a někdy dost těžko ovlivnitelné procesy. Nicméně stojím si za tím, že provoz může ukázat, že další trolejování je správná cesta. Poskok: "Z kloubovych busu tam stoji 820, coz je studena zaloha..." Spíš 821, ne? Zlin__24tr: "350 je nahrazena 35Tr (akorát zde není) a 401 hold nevydržela do připravované obnovy. Ale ráno ten "top" stav je hodina (cca 6:45-7:45). Jinak toho pak stojí více (zejména KB autobusy, jež se tu spíše živí a čeká se co se bude dít v Otrokovicích). Takže bych to tak černě neviděl." Je pěkné, že víme, co nahrazuje 350, ale ten jeden kloubový vůz chybí již téměř rok (!). V tomto kontextu je 401 další rána. Důsledky se řeší čím dál hůř. Vypravovat dlouhodobě autobusy místo trolejbusů je cesta do (krátkodobě se to dá snést). VŘ za 401 je v nedohlednu a vzhledem k tomu, jak dlouho trvá teď trvá dodání nového vozu to je zase nejméně (!) na rok. Pokud by se stala nějaká vážnější nehoda typu 458 nebo 409, tak je problém. Doplnil bych, že top stav je i odpoledne, zhruba mezi 14. a 16. hodinou. Jasně, dají se upravit oběhy, JŘ apod ale jak dlouho to jde dělat? Existuje nějaká hranice, za kterou se jít už nedá, pokud ovšem nechceme třeba sóla na 8, pak je to samozřejmě řešitelné dál. Aby bylo jasno, nejsem příznivcem v dřívější době zde oblíbeného bumerangu "chybí dva kloubové autobusy, koupil bych tři nové sólo autobusy a pět kloubových trolejbusů kdyby náhodou". Předpokládám, že odopovědní lidi v DSZO si uvědomují všechna pro a proti. Ale chci zdůraznit, že šetřit za každou cenu na hraně možností, to je zase opačný extrém. A ještě podtrhuji, že se tady bavíme o běžném provozu a každý z nás ví, že ve Zlíně dochází nevzácně k situacím, kdy by třeba klouby na 9 měly plné opodstatnění. Při trendu přibývání cestujících je dlouhodobé omezování kloubových kurzů neudržitelné. Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013) »Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
Poskok	Neděle, 02. února 2020 - 15:22:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 8-2019	Pokud ubude další kloubový tbus (což se klidně může stát, 402 a další nejsou už nejmladší), tak to bude s výpravou velmi zajímavé. Poté budou už jenom 4 řešení: 1) Nasazovat pravidelně místo kloubového vozidla sólo trolejbus (dlouhodobě neudržitelné, kapacitně nedostačující, nedostatek také sólo vozidel). 2) Nasazovat pravidelně místo trolejbusu kloubový autobus (dlouhodobě neudržitelné, kloubových busů taktéž není mnoho. 3) Omezení výpravy/JŘ. 4) Zavedení střídaných přestávek/svačinářů (jediné dlouhodoběji udržitelné). Toto je asi jediný způsob, kterým by se dalo pár vozidel ušetřit. Samozřejmě je otázka, jak moc by se to dalo v podmínkách ve Zlíně aplikovat a kde by ke střídání docházelo.