Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Doprava ve Středočeském kraji » Archiv diskuse Doprava ve Středočeském kraji do 11. 10. 2020

Archiv diskuse Doprava ve Středočeském kraji do 11. 10. 2020

dolů

autor	příspěvek
P11	Středa, 19. srpna 2020 - 16:28:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 10-2017	V sobotu poprvé vyjede dálková autobusová linka s číslem 500, částečně zařazená do PID. Praha - Benešov - Votice - Mezno (konec PID) - Tábor - Jindřichův Hradec / Třeboň. A bude zde několik pozoruhodností. Linku budou provazovat 4 různí dopravci a 4 různá licenční čísla vydal Jihočeský kraj. Navíc zde poprvé na linku začazenou částečně do PID půjdou koupit místenky. Viz idos. Zajímalo by mě jak si s tím poradí přepravní podmínky PID ? Na autobusovém nádraží na Roztylech (nástupiště 5) byl dnes instalován červený sloupek podle standartů PID.
mufiklo	Čtvrtek, 20. srpna 2020 - 15:34:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 2-2014	Ten sloupek by měl být teda červenomodrý, když je linka integrovaná jen z půlky 😂 SWAGER
pdk	Čtvrtek, 20. srpna 2020 - 16:02:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 4-2019	P11: "Navíc zde poprvé na linku začazenou částečně do PID půjdou koupit místenky. Viz idos. " Na jízdních řádech linek 340500, 342500 ani 343500 žádný prodej místenek nevidím. 341500 (Comett) zatím na portálu IDOS ve vývěsných není.
P11	Čtvrtek, 20. srpna 2020 - 17:03:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 10-2017	pdk
Beulas	Čtvrtek, 20. srpna 2020 - 20:00:27
Neregistrovaný host	To by mě zajímalo jestli bude integraci podléhat i něco z dálkovky (Krkonoše -) Mladá Boleslav - Praha a není vše vytížené tak aby bylo nutné tahat duplicitní krajské spoje.
pdk	Pátek, 21. srpna 2020 - 08:13:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 4-2019	P11: "pdk " Je pravda, že v SPP PID je poskytování rezervačních služeb pro přepravu v autobusech upraveno článkem 4.3 s tím, že cenu místenky stanovuje dopravce konkrétní linky. Problém však může být v ustanovení bodu 1 "Do vybraných autobusových spojů označených v jízdním řádu si cestující může zakoupit předem místenku." Jenže v jízdních řádech na linkách 34x500 (Comett zatím nelze ověřit) žádné takovéto spoje nejsou označeny. Nejsou ani v jízdním řádu linky 500 vystaveném na webu PID (včetně Comettu). Při striktním dodržení SPP by tedy tento prodej neměl být možný.
Zzz	Neděle, 23. srpna 2020 - 07:19:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6196 Registrován: 12-2004	Kolik má exAnexia Crosswayu s těma "lepšíma" sedačkama? Jsem u nikoho např. v JMK neviděl, jen myslím u ČSAD UH. Ty by mohly být všude, se člověku ani nechce vystupovat
Lc_736__c_954	Neděle, 23. srpna 2020 - 12:37:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6479 Registrován: 6-2006	€6 je mají snad všechny. » Seznam autobusů «
LáďaH	Neděle, 23. srpna 2020 - 17:12:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 11-2011	Akorát 1000 a LE mají základní (LE sklopné s pásy).
Lc_736__c_954	Neděle, 23. srpna 2020 - 18:04:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6480 Registrován: 6-2006	Tříosy mají vážně sklopné ? » Seznam autobusů «
Autrans	Neděle, 23. srpna 2020 - 21:16:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 11-2006	Jj, minulý týden jsem se svezl a tříosy mají fakt sklopné... překvapilo mně to, stejně jako to, že jsou v manuálu...
Lc_736__c_954	Neděle, 23. srpna 2020 - 21:29:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6481 Registrován: 6-2006	No v tomto segmentu skoro zbytečnost... Ale evidentně Anexia navazuje na tradici z předchozích Crossů, tedy nabídnout na trase něco navíc. Ovšem dříve šlo asi o to, že ty vozy jezdily i Jáchymov, což nyní odpadá. Manuál mě taky překvapil, ostatně košický eurobus je má taky v manuálu. Třeba Setra pro svoji LE tříosu manuál vůbec nenabízí. » Seznam autobusů «
Pikehead	Sobota, 29. srpna 2020 - 20:21:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6455 Registrován: 3-2007	P11: Nevíte, jaký měla integrace dopad na tyhle dálkové linky? Je to použitelné? Jinak na Voticku autobusy jezdí, propagaci jsem moc nezaregistroval, označníky jen když se někomu moc chtělo. V Olbramovicích u nádraží freikunst označník úplně jiné barvy než předepisuje PID, jízdní řády nevylepeny, jeden směr umístněn ve vzrostlém trávníku - hlavně že se za desítky milionů staví bombastické autobusáky v prdelích typu Votice (7 odjezdových stání!) a Mladá Vožice, ale pak nejsou prachy na záliv, nástupiště a přechod u jedné vytížené zastávky...
pdk	Sobota, 29. srpna 2020 - 22:11:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 4-2019	Pikehead: "P11: Nevíte, jaký měla integrace dopad na tyhle dálkové linky? Je to použitelné?" Jel jsem hned v pondělí 500 ráno z Prahy do Bystřice a večer z Votic do Prahy, naprosto bez problémů, běžné odbavování PID. Že by někdo uplatňoval místenku, to ani omylem - pokud to vůbec jde, bylo by to zbytečné, ráno nás jelo pár, večer taky nic moc. Ve Voticích byl na autobusáku docela živý provoz. Podle CIS tam jezdí 21 licenčních čísel, po sjednocení čísel PID 15. Jenom odjezdových směrů linek PID je 12, takže tam pořád něco kolotalo.
blekp	Středa, 02. září 2020 - 22:50:10
Neregistrovaný host	Z portálu IDOS zmizely jízdní řády linek 500, 557 i dalších, jsou tam pouze 341500 a 343500 s platností od 12.12.2020 do 12.12.2020. Z jízdního řádu 390552 Mladá Vožice - Benešov nejde poznat kde PID končí, chybí tarifní pásma. Je uvedeno pouze: Platí smluvní přepravní podmínky a Tarif PID. Na lince 557 Votice - Borotín platí PID na jednom páru spojů až do Jihočeského kraje do zastávek Borotín a Borotín,Libenice,rozc.0,8 (tato zastávka leží na hranici krajů, z Vrchotic sem dosud žádná linka nejezdila). Také je zajímavé, že Mezno na lince 500 je v pásmu 8 a na linkách 567, 568, S90 je v pásmu 9.
švarc	Čtvrtek, 03. září 2020 - 09:27:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4017 Registrován: 12-2005	blekp: Ono toho zmizelo asi více, chybí tam i linka 230424, PID 424. Takže asi nějaká chyba Idosu, protože tady https://portal.cisjr.cz/ je vše OK.
Paes	Středa, 09. září 2020 - 22:33:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 1-2007	Na stránkách www.iidol.cz (Liberecký kraj) jsou uvedeny návrhy linkového vedení autobusové dopravy vč. linek zajíždějících do Prahy (zkrácení linek z Holešovic na Střížkov a rozšíření počtu spojů.
Jaroslav_T	Středa, 09. září 2020 - 23:03:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1898 Registrován: 1-2013	Zkrácení na Střížkov - marně přemýšlím, kde tam pro ně bude místo.
pdk	Čtvrtek, 10. září 2020 - 09:14:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 4-2019	Jaroslav_T: "Zkrácení na Střížkov - marně přemýšlím, kde tam pro ně bude místo." Možná na Poliklinice Prosek.
Peter_m	Čtvrtek, 10. září 2020 - 18:26:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 11-2007	Na Ladvi je přeci taky místa dost dle ropidu :-). Důvodem budou nekonečné kolony na příjezdu do Prahy z tohoto směru. Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
pdk	Pátek, 11. září 2020 - 07:52:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 4-2019	Peter_m: "Na Ladvi je přeci taky místa dost dle ropidu :-). Důvodem budou nekonečné kolony na příjezdu do Prahy z tohoto směru." Na Ládví se už léta dlouhodobě neodstavuje. Pokud by bus za pár minut jel zpátky, možná by tam končil (i když pochybuji, že by s tím Praha souhlasila, zvlášť u linek s cizí licencí). (Příspěvek byl editován uživatelem pdk.)
Paes	Pátek, 11. září 2020 - 13:36:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 1-2007	Na Ládví krátce po postavení metra odstavná plocha pro autobusy existovala (Dolejškova ulice), ale prodalo se. Na mapy.cz jsou ještě vidět obrysy odstavných stání. Možná by Praha mohla parkoviště odkoupit zpět.
švarc	Pátek, 11. září 2020 - 15:57:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4024 Registrován: 12-2005	Ta linka z České Lípy se hned otáčí zpět, takže by tam nikdy nemělo být více jak 2 busy najednou.
Pozorující	Pátek, 11. září 2020 - 22:22:13
Neregistrovaný host	Určitě se bude linka otáčet v nedalekém obratišti Poliklinika Prosek. Dnes tam např. odstavuje arriva city Neratovické kloubáky (běžně 4 vozy v PD). I v tehdejší studii se o Střížkovu uvažovalo o jakýmsi “terminálu”, konečně bude ta monstrózní stanici mít nějaké využití. Navíc se zastávkami by neměl být problém. Ve výstupní se dlouho nezdrží a nástupní je dostatečně dlouhá pro dva busy.
P11	Pondělí, 14. září 2020 - 01:01:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 10-2017	Zajímavé, jsem zvědavý kdy u středočeskou část linky 400 zaitegrujou do PID?
Kubisek	Pondělí, 14. září 2020 - 13:44:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 9-2005	P11: "Zajímavé, jsem zvědavý kdy u středočeskou část linky 400 zaitegrujou do PID?" Podle mě brzy - viz poznámka pod JŘ u 401: Nová koncepce původní linky 280 - nově 401 v rámci integrace s IDSK a linkou 400, dále přidány spoje z linky 241 v úseku Dubá/Doksy-Jablonné.
Iaya	Pondělí, 14. září 2020 - 14:01:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 6-2002	Řekl bych, že bude muset nějak řešit případná nárazová úseková frekvence Praha-Mělník. Takže Střížkov by mohl být dobrým krokem, ale v Mělníku by mohl problém. Na autobusáku by se to dalo řešit jiným nástupištěm než 349 a 369, ale zastávky Mělník, u hřiště; pivovar; Podolí,nem. jsou frekvenčně velmi silné a nevím jak by se IDOLu (a jejich cestujícím) líbilo, že by jim busíky přeplňovali cestující z ME. A to ještě otázka zda by IDSK netlačilo na více zastávek po ME. Existuje teorie, která tvrdí, že kdyby jednou někdo přišel na to, k čemu vesmír je a proč tu je, vesmír by okamžitě zmizel a jeho místo by zaujalo něco ještě mnohem bizardnějšího a nevysvětlitelnějšího. Existuje jiná teorie, která tvrdí, že už se stalo.
P11	Pondělí, 14. září 2020 - 20:46:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 10-2017	Ve chvíli kdy začne na tuto linku přispívat i Středočeský kraj, je její využití jen pro cestu Praha - Mělník (rychliková linka) a zpět podle mne zcela legitimní a těžko se by se mu mělo bránit nějakými obstrukcemi. Ale je to samozřejmě i otázka správně nastavené kapacity. (Příspěvek byl editován uživatelem P11.)
Jaroslav_T	Sobota, 26. září 2020 - 22:00:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1916 Registrován: 1-2013	Od úterý 29.září začnou v Dobříši jezdit busy 317, 361 a 392 po odklonové výlukové trase. https://pid.cz/vyluky/dobris-prazska/ Jenom nevím, jak si kloubový vůz na 317 bude počínat na tom nešťastném kruhovém objezdu. https://mapy.cz/zakladni?x=14.1702410&y=49.7841638&z=19&base=opho to
Athetwod	Úterý, 29. září 2020 - 20:34:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 1-2013	Podle nejnověji zveřejněných JŘ se "Optimalizace Slánska" odsouvá na 15.11.20 (původně avizováno na říjen).
pdk	Středa, 30. září 2020 - 08:19:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 4-2019	Athetwod: "Podle nejnověji zveřejněných JŘ se "Optimalizace Slánska" odsouvá na 15.11.20 (původně avizováno na říjen)." "Cca od října" v záhlaví článku, "od 15.11." na návrzích jízdních řádů. Navzájem si to neodporuje a nic z toho nelze považovat za konečné datum, i když to na jř je zatím nejnovější. Takže uvidíme.
švarc	Středa, 30. září 2020 - 08:40:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4042 Registrován: 12-2005	Osobně si myslím, že další integrace nebo optimalizace budou nejdříve po novém roce, pže covid.
Paes	Středa, 30. září 2020 - 11:16:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 1-2007	Zároveň se na stránkách ROPIDu objevily informace o dalším rozšíření integrace na Kutnohorsko. Linkou 381 se dostaneme až do Čáslavi. Takže nám přibude další superdlouhá linka po vzoru linky 317.
pdk	Středa, 30. září 2020 - 14:58:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 4-2019	Paes: "Zároveň se na stránkách ROPIDu objevily informace o dalším rozšíření integrace na Kutnohorsko." Docela jsem zvědav, co budou v Uhlířských Janovicích říkat navržené změně trasy 387. Nově má jezdit přes Zásmuky a Skvrňov.
švarc	Středa, 30. září 2020 - 16:14:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4043 Registrován: 12-2005	No celkově mi přijde, že to slušně rozjebali, a že toto nemůže přes obce projít. Ta 387 je docela nesmysl, prodloužení jízdní doby do Janovic o 15 minut je dost z Prahy. Dále nechápu tolik spojů na lince Praha - Zruč, kdo to bude využívat jsem zvědavý, až na ranní spoje do Prahy a odpolední zpět to bude podle mě vozit vzduch. Linky typu Poděbrady - Kolín - Kutná hora - Čáslav jsou taky zajímavé, linka dlouhá 2 hodiny, určitě bude přes 50 km, takže i problém s oběhy a pauzami. Linka 381 do Čáslavi mi přijde taky jako totální nesmysl, ráno na školním spoji ten kloubák zaplní, ale pak v něm bude jezdit do 20 lidí. Jako logický bych bral linku 381 ukončit v Zásmukách a pak vést linku Zásmuky - Kutná Hora - Čáslav standardními busy. Další věcí je trasování linky 681 z Janovic přes Suchdol do Kolína, už vidím lidi, co chtějí jet z Janovic do Kutné Hory, jak budou přesedat - takže lidi vyženou do aut. Jediné, kde by to mohlo být jakž takž bez problémů je Městecko, kde si obce počtem spojů polepší oproti současnému stavu. Co jsem di dále všiml, tak do Kolína by se měl nově podívat i Comett plus.
Beulas	Středa, 30. září 2020 - 19:46:21
Neregistrovaný host	Linka 334 ze Smíchova do Psár v 15:47 obsazenost 5 cestujících, NAD s cyklovlekem za vlak Dobříš-Praha v 17:05 na Zbraslavi 1 cestující. To fakt nikdo tu realitu některých linek dlouhodobě nevidí? Jak dlouho ještě kraj bude házet peníze do takovýmhle způsobem kanálu?
P11	Středa, 30. září 2020 - 21:56:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 10-2017	334 myslím z velké části financuje obec Psáry a ne kraj. Vyšší obsazenost určitě bude, když je dopravní koplas na Vídeňské a to se stává celkem často. Organizací NAD za vlak má bohužel plně v režii stále dopravce (České dráhy) . Asi by stálo z NAD udělat běžnou autobusovou linku PID provázánou s ostatními bus PID linkami v režii IDSK jenž nemusí úplně nutně kopírovat železniční trať a pouze železniční zastávky. Protože jinak vznikají opravdu šíleně linky NAD.
Paes	Čtvrtek, 01. října 2020 - 08:35:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 1-2007	On úsek Vrané nad Vltavou - Dobříš je i v pracovní dny celkem slabý, když se tam jezdí vlakem. Zastávky jsou všechny mimo obec. Ta trať je vhodná jen pro provoz o víkendu, kdy tam dojíždějí lidé do osad. K těm dlouhým linkám to hlavně musí být zábava tyhle linky jezdit. Zvlášť ty dlouhé spoje. Za mne linku 402 chválím. Pro člověka, který nemá auto a chce se do těch obcí dostat (třeba na výlet), je to štreka na dvě hodiny z centra Prahy. (Příspěvek byl editován uživatelem Paes.)
Jaroslav_T	Čtvrtek, 01. října 2020 - 09:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 1-2013	Organizací NAD za vlak má bohužel plně v režii stále dopravce (České dráhy) Nelze se divit, že v busu NAD za vlak byl jediný cestující. Českým drahám se úspěšně daří vyhnat lidi z vlaku (v tomto případě z busu NAD) do busu PID. 1.) Měchenice po dobu výluky vůbec nejsou obsluhovány busem NAD, cestující jsou doslova donuceni použít bus PID. I tak je problém dostat se z Měchenic do Vraného. 2.) Časy odjezdu busu NAD z Dobříše, nám. směr Stará Huť a Mokrovraty jsou dopoledne o jednu minutu před busem linky 361 (NAD 11:19, PID 11:20; NAD 13:19, PID 13:20). Oba busy jedou z téhož nástupiště. Důchodci nad 70 let raději pojedou busem PID, tam na rozdíl od NAD ČD jedou zdarma. Dá se předpokládat, že se vyhnaní cestující (zákazníci ČD) vrátí po výluce do vlaku, když už druhý měsíc jezdí busem PID? (Záměrně se nezmiňuji o použití auta pro jízdu do Prahy - částé zácpy Strakonické.) Nevím, netuším, jak je to v busu NAD s placením jízdného - zaměstnance vlakového doprovodu jsem v busu ani jednou neviděl (a to ty busy vidím denně). úsek Vrané nad Vltavou - Dobříš je i v pracovní dny celkem slabý, když se tam jezdí vlakem. Snad s výjimkou vlaku 2004, kde byl nárůst frekvence, takže tam jezdily dvě Regionovy. Když se tím lidi naučili jezdit v rozumném čase až na Prahu hl.n., tak od tohoto GVD byl vlak 2004 zkrácen do Vršovic - a lidi začali ubývat...
D-laik	Čtvrtek, 01. října 2020 - 19:44:15
Neregistrovaný host	Švarc a další: Ta nová organizace dopravy v rámci PID je hodně mizerně zpracovaná. Něco je zbytečně předimenzované (třeba spoje k KH hlavní nádraží, kde bude problém vůbec nějak projet), něco nesmyslně vymetá místa s prakticky nulovou frekvencí. A třeba trasa Kutná Hora - Čáslav je v ranní školní špičce výrazně omezena (a ne posílena, jak se tvrdí v popisu). A autoři by si měli svůj "výtvor" alespoň po sobě přečíst. Pak by nebyla například na lince 705 mezi Neškaredice a KH ČKD vložena Libice. Podobných chyb je tam spoustu, nemá to cenu tady vypisovat. Musíme jen doufat, že tohle neprojde a další verzi bude dělat někdo jiný.
švarc	Pátek, 02. října 2020 - 16:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4049 Registrován: 12-2005	D-laik: Máte pravdu, integrace je příšerná, teď třeba koukám, že se zhorší doprava i na páteřních linkách 381 a 387 do Kostelce je omezení spojů minimálně v odpolední špiččce, kdy nejezdí busy ve 14:15, 15:15, 16:15, takže je interval 30 minutový. Méně spojů bude i na lince Kolín - Kutná Hora, třeba spoje v 7:05 z Kolína přes Červené Pečky jezdí 2 narvané, dokonce jsem viděl nedávno i 3. bus v tento čas. Dle návrhů bude jezdit pouze jeden spoj, to si PID počítá s dvojitým kloubem (24m busem) nebo nevím. Dále jsem si všiml, že v okolí Kolín bude dost manipulačních jízd úplně zbytečně, vůbec ty vratné spoje nevychází na lince 481. To samé i linka 381 do Čáslavi, do Čáslavi 16 spojů, z Čáslavi 13 spojů, ty večerní spoje z Hory do Čáslavi jsou tedy úplně zbytečné, stačil by večer spoj 20:46 nebo 19:50 a 21:46. Za mě by bylo možná lepší ponechat téměř identické jízdní řády s nějakými úpravami a prostě to jen zintegrovat do zón. Sázavsko a Uhlířskojanovicko hodnotit nemohu, ale zde to bude stačit na nějaké minibusy většinou. Městecko si asi pomůže, tam je to celkem OK a dává to jakž takž smysl. Možná by to chtělo nějak vylepšit spojení Kolín - Městec, ale ono těch lidí moc nejezdí takto na přímo. Dále se mi nelíbí, jak ty linky jsou nepřehledné, některé spoje jedou i 2,5 hodiny, některé spoje třeba někde půl hodiny čekají.
Tomáš_hradecký	Neděle, 04. října 2020 - 23:31:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 6-2003	švarc: Za mě by bylo možná lepší ponechat téměř identické jízdní řády s nějakými úpravami a prostě to jen zintegrovat do zón. No tak to rozhodně ne. Jako že by zůstávaly souběhy takovéhoto typu: http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L240041_200901_271640.pdf http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L240056_200901_271641.pdf http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L240052_200803_268874.pdf kde ráno vyráží z Čáslavi dvojice autobusů (5:05 a 5:15) po stejné trase směr Kutná Hora, přičemž oba pokračují až do Kolína, oba o pár lidech (před rokem jsem prvním z nich jel celou trasu, v buse nebylo za celou cestu víc než 5 lidí) a odpoledne je z Čáslavi kolem páté asi ohromná poptávka směr KH, protože jedou busy v 16:55, pak v 17:20 dva najednou ve stejný čas, ale později tam asi nikdo cestovat nepotřebuje, takže po 17:20 už na těchto linkáh nejede NIC, až zas druhý den ráno. Ponechat současné JŘ téměř beze změny a jen to zintegrovat je úplný nesmysl - současné JŘ na Kutnohorsku a Čáslavsku jsou jeden velký bordel založený na JŘ před třiceti lety, postupně chaoticky proškrtávaný a upravovaný tak, aby nějak fungovala nejnutnější základní dopravní obslužnost, tj. především odvézt děti do škol, nějak dopravit do práce těch pár lidí, co nemá auto + jakž-takž jezdit na několika hlavních trasách, kde se autobusy naplní prostě proto, že na těch trasách cestuje opravdu hodně lidí (většina samozřejmě autem, ale i na autobus nějaké drobky zbydou, takže se jakž-takž zaplní). O nějaké atraktivitě ale rozhodně nemůže být řeč. Rozhodně fandím integraci do PID v této oblasti, samozřejmě je nutné, aby JŘ prošly připomínkováním obcí, aby se předešlo "očekávatelným" problémům, ale rozhodně si myslím, že návrhy jdou všeobecně správným směrem a že se bude jednat o velký krok vpřed. A když už si D-laik a švarc tak notujete v kritice, tak buďte aspoň konzistentní, jeden píšete, že je problematické oslabení počtu spojů v relaci KH-Čáslav a druhý píšete, že na této trase budou kloubáky zbytečné, že by stačil standardní autobus. Myslím, že spojů v této relaci je navrženo dost, přičemž to, jestli to bude stačit, lze prokázat dle počtu prodaných jízdenek na jednotlivých spojích na současných SID linkách a jejich projekci do navržených spojů - a věřím, že v tom není ROPID úplně mimo a že si to hlídá (i když připouštím, že v nějakém konkrétním čase se seknout může, když se třeba předpokládá, že se lidi rozloží do dvou spojů, ale oni se jak na potvoru sejdou v jednom, protože ten druhý se jim z nějakého důvodu nehodí). Takže nové JŘ PID samozřejmě proklepnout, projednat a případně upravit, ale určitě je to cesta správným směrem k pravidelnosti JŘ a atraktivitě dopravy. Současné JŘ určitě ne-e, to je nereformovatelný chaos.
Fkam	Pondělí, 05. října 2020 - 08:46:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3914 Registrován: 3-2011	Ty poslední integrace vypadají pěkně odfláknutě. Než tohle, tak raději nic. Snad ten návrh takto neprojde. Ty dlouhé linky jsou naprosto nesmyslné, to samé 381,387 a tím i omezení spojů do Kostelce. Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra. Buďte ohleduplní k sobě a ostatním a noste roušky.
švarc	Pondělí, 05. října 2020 - 09:01:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4051 Registrován: 12-2005	Tomáš_hradecký: Ty tu oblast znáš, že to můžeš tvrdit, že si integrací obce pomohou nebo se doprava zlepší. Já žiju v Kolíně tak zde trochu ty proudy cestujících znám. Já tvrdil, že se mají udělat nějaké úpravy - což jsem samozřejmě myslel třeba tyto spoje, které jedou za sebou, ale když se podívám na linky Kolín - Kutná Hora, tak tam je vidět z návrhů docela neznalost - min. ty školní spoje z Kolína na Kutnou Horu. Dále oslabení úseku Praha - Kostelec, kde se jezdí na stojáka v kloubech a mají se vyškrtat spoje. Plus prodlužení jízdní doby z Janovic do Prahy o 11 minut. Na druhou stranu se vytvářejí linky typu Poděbrady - Kolín - Čáslav, kde to kopíruje vlak Kolín - Poděbrady, s tím budou jezdit jednotky lidí. Do posledních integrací jsem s většinou úprav souhlasil a pro obyvatele to bylo rozhodně zlepšení, ale tahle integrace se zatím z návrhů moc nedaří. Zrušeno třeba přímé spojení Městec Králové - Kolín, zde jsem třeba očekával naopak nějakou rychlejší linku, která by úsek zvládla do 45 minut - naopak se bude muset přesedat na vlak v Dobšicích a jízdní doba přes 1 hodinu. Jediné pozitivum vidím na linkách v okolí Městce Králové, kde určité zlepšení je. Průjezdné linky Kolínem je sice dobrý nápad, ale díky zácpám v Kolíně budou spoje jezdit dost zpožděně.
D-laik	Pondělí, 05. října 2020 - 14:20:13
Neregistrovaný host	Tomáš hradecký: Opravdu jsem nikde nepsal (ani si to nemyslím), že by integrace byl obecně nesmysl. Ale nové by mělo být lepší. A bohužel těch problematických bodů je v daném návrhu spousta. Třeba prodloužení "pražáků" do Čáslavi. Proč ne, že? Jenže tyhle busy mívají často zpoždění už v Říčanech a přenášet ho i na spoje KH - Čá, no nevím. Nebo intervalový provoz KH - Čá, resp. Ko - KH. To by mělo smysl, kdyby zájem cestujících byl přibližně konstantní. Jenže není. Takže to povede k přeplňování a naopak k přepravě vzduchu. Nebo proč mají nově vedené linky v KH kopírovat MHD? Například na hl. nádraží se těžko projíždí již teď. Až se tam bude motat několik dalších autobusů..... O sídlišti a jeho poměrně úzkých a přeplněných ulicích ani nemluvě. Abych jen nekritizoval - dobrý nápad je vyřešit Hlízov linkou směr Týnec. Že stávající jízdní řád je nevyhovující, s tím souhlasím. Řada spojů vznikla na nátlak "kohosi" mocného a od té doby se jen opisuje. Ale nové by mělo být lepší. Zatím to na to moc nevypadá. P.S. Ten klenot - Libice mezi Neškaredicemi a KH ČKD, je tam pořád. A není sám. Umí na ROPIDu někdo číst?
Orky	Pondělí, 05. října 2020 - 16:35:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15451 Registrován: 10-2004	D-laik: "Umí na ROPIDu někdo číst?" A umí šotouši číst? Třeba na stránkách PIDu, kde se představuje návrh integrace Kutnohorska (viz) hned pod obrázkem je červeně: "V případě jakýchkoliv připomínek doporučujeme obyvatelům obcí obrátit se na své volené zástupce, se kterými jsou jízdní řády dojednávány. Alternativně je možné oslovit též organizaci IDSK (podnety@idsk.cz), která z pověření Středočeského kraje integraci připravuje." Zde je jasně naspáno, kdo má přípravu integrace na starosti. Není to ROPID, ale IDSK.
Tomáš_hradecký	Pondělí, 05. října 2020 - 22:41:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 6-2003	D-laik, švarc: díky za konstruktivní odpovědi a za názory na konkrétní body. Za mě je zásadní zlepšení ve snaze o intervalovou dopravu, tj. na hlavních trasách se "jezdí furt" (interval po většinu dne 30 minut, ve špičce i častěji, večer cca po hodině - to vše většinou v prokladu dvou až tří tras) - to je podle mě zásadní věc pro zvýšení atraktivity dopravy. K vámi konkrétně pojmenovaným bodům napíšu svoje názory: ad švarc: -já žiju v Kolíně - já žiju v Chotusicích, to máme kousek od sebe -školní spoje Kolín-KH - současný stav: 7:00 (přes Polepy a Č.Pečky), 7:05 (přes Nebovidy), 7:10 (přes Libenice a Grunta), 7:20 (přes Kaňk), 7:31 (přes Kaňk), 7:35 (jakýsi expres) Návrh: 7:05 (přes Polepy a Č.Pečky), 7:04 (přes Libenice a Grunta), 7:15 (přes Kaňk bez závleku do Libenic), 7:20 (přes Kaňk, navíc zajíždí do Libenic). Tj. souhlasím, že oslabení je tady vidět - ale to, jestli je takováto kapacita dostatečná, by mělo být vidět ze současného počtu prodaných jízdenek Kolín-KH. Pokud se to do nových spojů bezpečně vejde, tak je to ok, a pokud ne, tak souhlasím s tím, že je to zásadní připomínka, která musí být upravena přidáním spoje. Ale kvůli této konkrétní věci není podle mě celá integrace špatně - jen by měl být do integrace zapracován diskutovaný spoj navíc, pokud je to nutné. -Poděbrady-Kolín-Čáslav - to "kopírování" vlaku je jen částečné (bus je navržen přes Odřepsy, Opolany, Sány, Jestřabí Lhotu, Volárnu, Polepy, Č.Pečky, Neškaredice, Kluky a Močovice, to nemá s trasou vlaku nic společného), rychlostí to vlaku stejně nemůže konkurovat, spíš je to spojení několika linek pro místní obsluhu, kde se stejně v Kolíně a Kutné Hoře většina lidí vymění - ale bonusem může být, že se může najít pár lidí, kteří se rádi svezou "skrz" místo přestupu, už třeba jen kvůli tomu, aby vystoupili v jiné části Kolína (třeba u nemocnice) nebo KH. -oslabení Pha-Kostelec n.Č.L. očekávám, že nenastane - to by přece byl nesmysl. Nestudoval jsem to dopodrobna, ale očekávám, že počet spojů v této relaci zůstane stejný, jen budou převedeny kromě nových 381 a 387 ještě na další linky. -spojení Městec Králové-Kolín nechci komentovat, to už je mimo mou znalost okolí, které znám. ad D-laik: -díky za vyslovení názoru, že integrace obecně není nesmysl, a že nové by mělo být lepší. Podle mě to nové je lepší. Zároveň je jistá věc, že po zavedení toho nového se najde spousta lidí, kteří si budou stěžovat, že jim víc vyhovovalo to staré - to je ale nevyhnutelná věc při každé změně. Podstatná budou tvrdá data - jestli reálně bude jezdit víc lidí nebo ne. Dle mě bude, zároveň je potřeba už při přípravě dbát na detaily (aby se zbytečně "nevyráběli" nespokojení cestující tím, že se zanedbá nějaká věc, o které se už při přípravě ví, že je špatně). -prodloužení 381 do Čáslavi - podle mě dobrý nápad - za minimálního nárůstu počtu vozidel dostat kloubáky mezi KH a Čáslav (tj. zajištěna dostatečná kapacita - nemusí jet z kapacitních důvodů z KH do Čáslavi ráno dva autobusy současně v 7:15 a 7:16, ale odveze se to jedním kloubákem v 7:10 s tím, že okolo jsou navrženy ještě další busy - 6:55 přes Jakub a 7:00 přes Kluky, tj. kapacita stejná jako nyní), dále je dle mě dobrá věc zajištění průjezdu skrz celou Kutnou Horu (tj. z vesnic na silnici I/2 přímo na nádraží v KH s návazností na vlaky do Kolína i do Brna, a naopak z Čáslavi přímo k nemocnici v KH). Intervalový provoz mezi KH a Čáslaví s prokladem linek 381, 687 (přes Jakub) a 705 (přes Kluky) je dle mě to nejlepší pro atraktivitu spojení v této relaci - prostě něco "jede furt" - většinou každou půlhodinu. Je to určitě atraktivnější než když dnes přímá linka i linka přes Kluky jedou skoro ve stejný čas a pak hodinu nic. Stejně tak zajíždění k nádraží v KH je dobrá věc - tak to jednou je integrovaná doprava, tak ať se navazuje na vlaky - dokonce to pěkně vychází i časově. Před nádražím v KH samozřejmě moc místa není, ale bus se tam nebude nikde odstavovat, prostě zastaví pro výstup a nástup a zas odjede. Za mě cajk. Naopak, co se týče sídliště, tak to mi taky přijde trochu zvláštní - ty uličky tam jsou fakt úzké. Ale je fakt, že jimi běžně projíždí běžné autobusy, takže je jen technická otázka, jestli tam projede i kloubák. Taky je možné, že to je nějaká příprava na vyjednávání o integraci MHD Kutná Hora - něco jako že by ROPID/IDSK přesvědčil město, že by mohlo ušetřit nějaké spoje MHD v čase, kdy pojede za integrované jízdné příměstský autobus PID, a ty ušetřené peníze zaplatí do systému PID, který za ně zajistí obsluhu po stejné (nebo podobné) trase, kterou jezdí MHD a město tím buď ušetří, nebo získá za stejné peníze lepší dopravní obsluhu. Ale jestli tomu tak opravdu je, d toho už nevidím. Souhlasím s tím, že zpoždění této linky může být kvůli Praze problematické. Pokud by třeba více než 10% spojů bylo už na odjezdu z KH zpožděno o 10 minut nebo více, tak by bylo na zvážení buď přidání vaty, nebo roztržení (což by byla škoda, z důvodů výše uvedených výhod ohledně průjezdu skrz KH). -Libici mezi ČKD a Neškaredicemi nekomentuju, to je samozřejmě překlep (místo toho tam samozřejmě patří Kutná Hora,Perštejnec,rozc.), takže očekávám, že tento překlep bude v další verzi JŘ opraven
švarc	Úterý, 06. října 2020 - 09:00:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4052 Registrován: 12-2005	Tomáš_hradecký: Na jednu stranu máš pravdu plno obcí si polepší, někde se to třeba mírně zhorší, mně spíše přijde, že tam jsou občas nesmyslné spoje a pak tam bude strašně manipulačních jízd a někde to ani oběhu nevychází, proto říkám, že je to ušito horkou jehlou. Trochu jsem se díval na víkendové spoje v nové lokalitě a vůbec mi to nevychází oběhově resp. je potřeba zbytečně moc vozů a tím pádem více řidičů, což hlavně u Arrivy bývá problém. linka 402 o víkendu na 2 vozy - z toho jeden začíná v Praze, má to jezdit Arriva Východní Čechy, takže to bude přejíždět 50 km manipulačně, zde to šlo udělat krásně na 1 bus. Osobně u této linky vidím velký problém s obsazeností, věřím, že v letním období si to ještě nějaké cestující najde, ale v zimě to bude vozit vzduch. Linka 546 - Benešov - Uhlířské Janovice - za mě špatně vytvořené JŘ, kdo bude jezdit těmi posledními víkendovými spoji v 19:35 resp.19:58 - opět by se to dalo udělat na 1 autobus a nemusely by to jezdit 2, třeba Arriva pak čeká skoro 3 hodiny v Benešově a 2 hodiny v Janovicích, to mi přijde jako luxus. Linka 787 - to jsem nějak nepochopil o víkendu to má jezdit Arriva VČ a žádné jiné spoje už v Janovicích jezdit nemám, jedině, že by ty 2 víkendové spoje jezdil Polkost, zde by to asi smysl dávalo a do oběhů vyšlo. Linka 687 - tam mi chybí tedy ještě odpolední pár spojů o víkendu - netuším, jak bude využíván první pár spojů Čáslav - Kutná Hora Linka 533 - zde nemám námitek, ta se povedla Linka 544 - spoje OK, ale vůbec mi to nevychází do turnusů, prostě bude asi potřeba vůz navíc a s oběhuje se stávajícími linkami 421 a 422 Linka 598 - prakticky končí provázanost s 398, což úplně nechápu, ty spoje jezdily navázané několik let. Zde je tedy možné, že se třeba upravují linka 398 - ale pochybuji, že se udělá hodinový interval do Poděbrad, to už si myslím, že se udělá 3 hodinový interval, takže zase mírné zhoršení. Linky 481, 535, 536 OK Linka 705 - úplně nechápu změněné časy o víkendu, jezdí to úplně jinak než posledních 30 let, zde bych to asi řešil dokonce 2 hodinovým interval a zrušením linky 544 - všechny spoje bych trasoval do Kutné Hory, klidně trochu v jiné trase, přijde mi totiž úplně zbytečná čekačka v Kutné Hoře 2 hodiny a 40 minut - ten bus by se dal nějak smysluplně využít. Linka 681: o víkendu za mě OK - jen mi nevychází první pár, z Janovic příjezd 8:24 a z Kolína odjezd 8:06 Bus z linky 599 bych nějak ještě dále využil resp. bych propojil linku 598 a 599 - určitě by šlo nějakým způsobem, aby to dal jeden vůz, takže ušetření vozu. MHD Kutná Hora: Zde těmi změnami linek asi docílíme toho, že spoje městské dopravy budou plně v režii elektrobusů a nebudou už muset z nějakých 30% jezdit MHD spoje přejezdy jinými vozy, takže vesměs situace zůstane podobná tzn. linkové vozy budou jezdit po městě. Jsem zvědavý, jak se na průjedzné linky bude dívat město Kolín, protože zde by to mohla být částečně konkurence pro zdejší MHD, cena PID lístku je 12 Kč a cena MHD 14 Kč, s platební kartou tedy 11 Kč. Navíc linkový spoj bude nabízet rychlejší spojení v určitých relacích. Město by pak ušetřené km díky linkovým busů mohla použít na lepší spojení města ve večerních hodinách. Co se týče pracovních dnů, tak by to chtělo ty JŘ zpřehlednit, ty tabulky jsou tak dlouhé, že se v tom aktuálně člověk nevyzná, ono kdyby se udělal nějaký souhrnný JŘ v relacích typu Kutná Hora - Kolín a Kutná Hora - Čáslav tak by to taky vypadalo jinak a třeba bych mluvil o integraci lépe než nyní. Za mě tedy hlavní problém aktuálně ta linka 381+387 a pak bych tedy zefektivnil někde ty víkendové spoje.
Tomáš_hradecký	Úterý, 06. října 2020 - 14:26:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 6-2003	švarc: dobrý rozbor -702 (Zruč-Praha expres) - na jeden bus by to o víkendu určitě udělat šlo, ale i když to je z nějakých (nám neznámých) důvodů navrženo na dva busy, tak Arriva snad nebude tak pitomá, aby dělala 50 km manipulační přejezd - to bych spíš čekal, že (třeba ve spolupráci s Arrivou SČ nebo City) najde řidiče z Prahy. Jinak je to pěkná rychlá páteřní linka v pravidelném intervalu, za mě určitě -546 (Benešov-U.Janovice), 787 (U.Janovice-Zruč) - nekomentuju, oblast neznám -687 (Soběšín-KH-Jakub-Čáslav) - souhlasím, je tam vidět, že víkendové spoje vychází nepárově (Čáslav-KH 4 spoje, KH-Čáslav 3 spoje), vypadá to, jako by tam jeden spoj chyběl (KH-Čáslav 18:40). Budoucí využití prvního spoje z Čáslavi ve 4:43 mi taky přijde sporné, sice třeba Tabák (nevím jak ostatní fabriky) jede nonstop, takže úplně bych to nezavrhoval, ale spíš souhlasím s tebou, že tím asi nikdo nepojede. V 6:40 z KH do Čáslavi už by (možná) někdo jet mohl, tam bych vyhodnocení potřebnosti řešil až cca rok po zavedení. -533 (KH-Chlumec) - souhlasím, ta je pěkná. Jediný sporný bod je nutnost přestupu v Týnci pro cestující z Lipce,Božce směrem do Kolína (mají tam být garantované přestupy na 534 L.Chrčice-Kolín), ale to jsou malé vesnice - to se asi snese, přičemž vše ostatní na trase má stále přímé spojení do Kolína, a nová směrová nabídka z Chlumce a Žiželic do Kutné Hory může být nakonec taky celkem zajímavá. -544 - turnusy a prooběhování s ostatními linkami jsem nezkoumal, pokud tam něco nevychází, tak se to samozřejmě musí udělat tak, aby to fungovalo, ale jak říkám, detaily jestli vycházejí oběhy, jsem nezkoumal (beru to jako samozřejmost, že to projektant musí nakreslit tak, aby to dávalo smysl). -598 (Poděbrady-M.Králové-Chroustov), 599 (M.K.-Dobšice) - nekomentuji, to je mimo oblast, kterou znám -481 (H.Kruty-Kolín-Choťovice-Žiželice), 535 (Kolín-Týnec-B.Vchynice), 536 (Kolín-Býchory-Žiželice) - souhlasím, ty jsou ok. Do budoucna by bylo zajímavé se domluvit s Pardubickým krajem, že by se z 535 udělala přímá páteřní linka směr Hlavečník a Přelouč - stejně se z Kladrub n.L. jezdí do Přelouče ve špičce po hodině a 4 páry víkendových spojů by této trase také slušely (Kladruby n.L. - památka UNESCO) - beztak byly víkendové spoje do Kladrub n.L. za posledních 10 let už asi 3x zavedené a zase zrušené, ty byly vedené jen z Přelouče do Kladrub n.L., ale takto průjezdná páteřní linka, která by na druhé straně měla Kolín, by mohla být zajímavější. -705 (přes Č.Pečky) - o víkendu do Kolína vychází pro Č.Pečky v prokladu s 544 dvouhodinový interval, a co se týče víkendových časových poloh, tak to ať si řeknou obce, jestli jim to je jedno, nebo jestli vyžadují jiné časové polohy než navržené. -681 (Kolín-UJ-Petrovice) nekomentuji, tu jsem nezkoumal, tam přepravní proudy neznám. MHD Kutná Hora - to ať si domluví IDSK s městem, jestli mají jezdit příměstské busy přes sídliště. Já bych radši příměsto vedl rychlejší trasou po hlavní silnici (a zavedl bych obousměrnou tarifní integraci PID s MHD a přibližné proklady z aut.st. na nádraží) - ale nevýhodou "přímého" vedení oproti "sídlištnímu" je, že aby dobře vyšla návaznost na vlak, tak by musel jet příměstský bus i MHD v souběhu v podobný čas - což ekonomicky nahrává variantě vedení příměsta přes sídliště a k tomu v MHD v prokladu (tj. atraktivnější interval pro sídliště). Ale jak říkám, to ať si domluví město s IDSK. -To s tou cenovou konkurencí PID vůči MHD v Kolíně doufám nemyslíš vážně . Průjezdná linka bude určitě atraktivní pro cestující z okolních obcí díky přímému rozvozu na více míst ve městě, určitě je to pozitivní věc. A pokud by se tu a tam někdo svezl PID po městě, tak MHD na tom nezchudne, stejně skoro všichni co už teda nějakým busem chtějí popojet pojedou spíš MHD (ať už z důvodu atraktivnějšího intervalu nebo z důvodu předplatního jízdného), nehledě na to, že konečným cílem by měla být integrace MHD Kolín do PID s obousměrným uznáváním předplatních jízdenek - pak je úplně jedno, jestli cestující jede MHD nebo PID. -Souhrnné jízdní řády (především KH aut.st.-Kolín a zpět, Čáslav-KH a zpět, apod.) jsou dobrý nápad. Doufám, že tam něco takového bude viset, ROPID takovéto souhrnné JŘ na frekventovaných trasách s proklady dělá - viz např. souhrnný JŘ z Kostelce n.Č.L. do Prahy http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/SLJR/252_1/20200622/2 016_1.pdf (Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Hradecký.)
švarc	Úterý, 06. října 2020 - 15:41:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4053 Registrován: 12-2005	Tomáš_hradecký: Já třeba čas od času využiji spoj PID v úseku Kolín, nádraží - Kolín, pošta, jak říkám cena o 2 Kč méně, ale je to doba před novým dopravcem, teď už se vyplatí jezdit MHD a platit kartou. Jinak proč bych nevyužil MND např. z nemocnice ke strojírnám, když je to min. o 5 minut rychlejší než MHD, příp. až do Sendražic, ale zde už asi nebude stačit 12 Kč jízdenka PID. Ale beru, že lidé primárně využívají MHD, protože je nenapadne, že když uvidí bus 481 s cílovou stanicí Zásmuky, že to jede přes nemocnici. S tou linkou 402 nemohu souhlasit, já furt nechápu, kdo s tím bude jezdit, Ostředek a Soutice mají dohromady 600 obyvatel, Zruč sice 4000 obyvatel, ale kolik lidí pojede do Prahy, primárně mi jde o ty spoje proti špičce, v těch busech bude jezdit max. 10 lidí, to mě přijde trochu jako vyhazování peněz. Víkend to samé. Z okolních vesnic se toho asi moc nepochytá, aby jeli lidé nějak rozumně do Prahy, napadá mě, že kdyby tu linku 402 udělali v trase Zbraslavice - čestín - Zruč - Praha, tak by se mohlo nabízet za nějakou 1,5 hodinu spojení na Prahu ze Zbraslavic, které kloudné spojení s Prahou nemá. No s Pardubickým krajem to moc na dohodu nevidím, ten nic navíc platit chtít nebude, ale máš pravdu, že prodloužení spojů do Kladrub min. v turistické sezóně by nebylo špatné. Celkově si myslím, že za tento měsíc ještě proběhne několik úprav, protože obce to budou připomínkovat, už první pokus na integraci Uhlířsko Janovicka nevyšel, jen si říkám, že to okolí Uhlířských Janovic už mohli dodělat komplet, min. linky Uhl. Janovice - Kutná Hora, teď bude část pod SID a část pod PID, což mi nepřijde úplně nejoptimálnější.
WWW	Úterý, 06. října 2020 - 16:26:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 7-2015	Linka 402: Já tam vidim přípravu na uzel v Ostředku v S:30. Takže tam možná budou časem přípoje někam do okolí.
švarc	Úterý, 06. října 2020 - 17:16:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4054 Registrován: 12-2005	WWW: Čistě teoreticky by to mohlo být z Divišova.
Tomáš_hradecký	Úterý, 06. října 2020 - 20:46:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 6-2003	švarc: ten uzel v S:30 Ostředku by vysvětloval ta dvě vozidla na lince o víkendu (aby tam byly přípoje vždy na obě strany). Pokud by tam byly k těm uzlům S:30 přivedeny linky z širokého okolí, tak by to mohlo být pro dopravu do Prahy celkem zajímavé (courákem do Ostředku a přestup na expres, který je za půl hodiny v Praze, pravidelně po celý den, s garantovanými přestupy), vlastně nejen do Prahy, ale při sjetí dostatečného množství busů vlatně odkudkoliv kamkoliv - do Benešova, Sázavy i Zruče - tomu odpovídá posunutá poloha uzlu v 7:15, aby spoje do Sázavy, Benešova i Zruče stihly dorazit před osmou - čímž najednou získává smysl i ten protišpičkový spoj v 6:40 z Prahy (jasně, z Phy do Ostředku moc lidí nepojede, ale v Ostředku by pár lidí mohlo přistoupit a v součtu už by to k něčemu být mohlo). Ty jo, to luštění návrhů je jak detektivka, spisovatel dodá indicie v podobě JŘ a my postupně zjišťujeme, jak geniálně pachatel svůj zločin spáchal a proč postupoval tak, jak postupoval (a samozřejmě jsou vidět i pachatelovy chyby, to by v tom byl čert, abychom ho na něčem nedostali)
Gabuliatko	Středa, 07. října 2020 - 13:48:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5357 Registrován: 12-2007	A nebylo by jednodušší kdyby pachatel své záměry zveřejnil aby se případné zákaznictvo nemuselo zjištovat? A je vůbec naděje že garantované přestupy budou fungovat?
Rosťav	Středa, 07. října 2020 - 20:38:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 3-2009	S tou linkou 402 nemohu souhlasit, já furt nechápu, kdo s tím bude jezdit, Ostředek a Soutice mají dohromady 600 obyvatel, Zruč sice 4000 obyvatel, ale kolik lidí pojede do Prahy, primárně mi jde o ty spoje proti špičce, v těch busech bude jezdit max. 10 lidí, to mě přijde trochu jako vyhazování peněz. Ze Zruče je Praha nejvýznamnější cíl dojížďky, a to výrazně. Veřejná doprava by se měla v první řadě soustředit na kvalitní zajištění nejvýznamnějších přepravních proudů, o což se tady podle mého názoru pokusili poměrně dobře (a jiné řešení než rozumně častý rychlík ani není). Spoje proti špičce jsou prázdnější skoro všude. Na druhou stranu tahle linka bude efektivní poměrně dost, vemte si, že ta linka je na 2 busy, každý z nich zvládne 4 páry za pracovní den, tj. 536 km/den a o víkendu na bus 2 páry za den = 268 km/den, to máte za rok zhruba 165 000km/vozidlo, což je opravdu hodně. V takové situaci je v přepočtu na kilometr dost levný autobus i řidič a naopak na lince pojede většina cestujících celou/velkou část trasy (alespoň Ostředek - Praha), takže poměr tržeb a nákladů nebude špatný ani v situaci, kdy autobus nebude plný. Za mě za tohle velká pochvala... akorát bych čekal, že v Ostředku bude uzel spíše v X:00, vzhledem ke vzdálenostem do okolních měst (zejména Benešov), kam je spíše vhodné dojíždět kolem 30. minuty. Naopak prodloužení jízdní doby z Prahy do Uhlířských Janovic špatný, to doufám upraví... Víkendový spoj kolem páté ráno z Čáslavi do Hory - v některých regionech ČR (zejména na Moravě) jsou takové spoje i o víkendu zcela běžné a své cestující mají, na železnici takové vlaky jezdí ve většině ČR. V autobusech na to jen "nejsme zvyklí" - ale např. i ve východních Čechách se takové linky najdou - třeba i linka Chrast - Pardubice, která má o víkendu jen 5 párů spojů, tak první jezdí na 6. ráno tak, aby spojení na 12h směny (Foxconn, nemocnice) fungovalo každý den. A prázdné to nejezdí. Na páteřních trasách by mělo být zajištěno spojení do směnných provozů na všechny směny. Pokud musím jezdit autem na víkendovou směnu, tak často pojedu i v pracovní den (+ pro tu skupinu lidí, která auto nemá, je pak problém jak se dostat do zaměstnání kvůli chybějícímu jednomu spoji...)
Tomáš_hradecký	Čtvrtek, 08. října 2020 - 23:47:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 6-2003	A abych si ještě přihřál polívčičku s vlastní vesnicí, tak pokud tato fáze integrace v relaci KH-Čáslav (proklad linek 381 (přímá), 687 (přes Jakub) a 705 (přes Kluky)) dopadne přibližně tak, jak je naplánováno, tak v další fázi by mě v této relaci velmi potěšila další linka KH-Malín-Nové Dvory(880 obyvatel)-Rohozec(310 obyvatel)-Žehušice(799 obyvatel)-Chotusice(747 obyvatel)-příp. i Vlačice rozc.0.4(pokud přes ně nebude moct být jiná linka)-Čáslav. Výhody: -atraktivní spojení pro skoro 3 tis. obyvatel do obou větších měst v okolí (z toho pro cca 2 tis. jako jediné páteřní spojení, protože Nové Dvory budou mít i další linky) -vytvoření další alternativní trasy KH-Čáslav - ve špičkách to asi není tak podstatné (tam asi budou muset být podobné časy odjezdů kvůli školním časům), ale v sedle by to umožnilo další možnost prokladu a další zatraktivnění intervalu mezi KH a Čáslaví -možnost vytvoření (především opět v sedle) dalších možností prokladů pro Nové Dvory, společně s linkami 687 (KH-Jakub-Čáslav) a 533 (KH-Týnec-Chlumec) -ze současných "vesnických" linek, které ráno vezou děti+pár lidí do města a odpoledne zpět a v protisměrném směru jezdí téměř prázdné, by se díky tomu, že by občas někdo jel celou trasu KH-Čáslav stala linka s rovnoměrnějším vytížením -ušetřily by se závleky linky 240055 do Rohozce (ty tam jsou kvůli relaci Rohozec-Čáslav, nově by se jelo přes Rohozec bez nutnost závleku) Zajištění dopravy do Horek,Borku,Horušic,Svobodné Vsi,Borku,Sulovic,Lišic včetně školního vztahu z těchto obcí do Žehušic (+případná možnost přestupu do Čáslavi v Žehušicích nebo jinde) by mohlo obsloužit prodloužení navržené linky 538 (KH-Bernardov), případně jiné linky, která bude pro tuto oblast v další fázi navržena. Případně by tato linka 538 (nebo jiná) mohla zajistit vztah do Chvaletic, i když tento přepravní proud je téměř mrtvý (jel jsem před 2 lety dvakrát v 5:57 z Chotusic do Chvaletic, jednou jsem překračoval krajskou hranici sám, podruhé jelo z Chotusic do Chvaletic nějaké školní dítě - nevím, jestli to byla pravidelná cesta nebo to bylo ojedinějelé. V Chvaletice Hornická čtvrť pak na poslední 2 km přistoupili 3-4 lidi, kteří se tím přiblížili do Chvaletic na vlak, to by šlo řešit v rámci Pard.kraje že by se z Chvaletic na Hornickou čtvrť v tom čase otočil nějaký bus, co se ) - takže to je otázka, zda spojení do Chvaletic umrtvit úplně nebo ho naopak rozjezdit aspoň na úroveň ZDO. Samozřejmě, určitou logiku by měla páteřní linka KH-Přelouč (kdysi se tak jezdilo), ale to by asi nešlo napasovat na zamotanou linku 650623 (Přelouč-Chvaletice-Řečany), to by se muselo víc hrábnout do této linky v PK.
P11	Sobota, 10. října 2020 - 18:45:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 10-2017	Co mám informace tak na projektu integrace MHD Kolín do PID už se intenzivně pracuje. Jestli se to podaří domluvit a vyjednat, to se ale uvidí až příští rok.
D-laik	Neděle, 11. října 2020 - 17:51:45
Neregistrovaný host	Tomáš Hradecký - řada zajímavých nápadů (doufám, že to někdo kompetentní čte). Jen k té lince KH - Přelouč. Kdysi skutečně jezdila, vzpomínám na moje studentské brigády v UVR Opočínek, kdy jsem jel ve 4.20 z KH někdy sám, někdy s jedním pekařem, který se vracel ze směny. Zpět to nebylo o mnoho lepší. Tahle linka by měla smysl, kdyby pokračovala do Pardubic. Pak by se možná uživily i 2 - 3 páry spojů o víkendu. Vazba na ČD v Přelouči nefungovala ani tenkrát (častá zpoždění). A tohle se, bohužel, takřka nezměnilo.
P11	Neděle, 11. října 2020 - 19:28:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 10-2017	Vyznáte se někdo dobře v tarifu PID? Už po druhé jsem dostal ve Štěchovích takovito multilistek. Ale podle mě tarif PID nic takového nezná. Cena sedí, ale časová platnost a zastávky jsou úplně mimo. Nikde nejsou udena pásma PID, ani příslušnost k PID? Zadal jsem 3 jízdenky PID na 3 pásma (2 dospělé a jednu dětskou) Zajímalo by mě jak by se na takovou jizdenku tvářil revizor a nebo jiná kontrola při přestupu třeba do vlaku? (Příspěvek byl editován uživatelem P11.)
Tomáš_hradecký	Neděle, 11. října 2020 - 20:22:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 6-2003	D-laik - to je pravda, že ten vztah KH-Přelouč byl (a stále je) mnohonásobně slabší, než např. KH-Čáslav nebo KH-Kolín, spíš by se při jeho případném obnovení opět jednalo spíše o spojení "vesnických" linek tak, aby měly na obou koncích smysluplný cíl (nyní s možností přestupu v Přelouči na rychlíky směr Pce,Olomouc/Brno). Ale o tom, jestli by vůbec takovéto spojení mělo smysl obnovovat, nerozhoduju, spíš si myslím, že ne, ale kdyby to náhodou časově vyšlo tak, že by šly linky na obou stranách kopců propojit (třeba se závlekem do Chvaletic), tak proč ne. P11 - pokud máte chvilku času pošlete tuto jízdenku na idsk@idsk.cz s dotazem, zda je takováto jízdenka v pořádku. Vám to sice nijak nepomůže (naštěstí vás to ani nijak nepoškodilo), ale pomůžete tím dalším případným chudákům, kteří by takovouto jízdenku dostali, a nedejbože je chytil nějaký akurátní revizor (sice by případnou pokutu byli schopni vysoudit zpět, ale kdo by něco takového dělal, to bych spíš kvůli averzi k takovýmto "naschválům" sednul navždy do auta). Očekávám, že IDSK by pak měl dopravci důrazně vysvětlit, že si musí nastavit software pro strojky tak, aby takovéto multilístky v PID zásadně vydávat nešly, ale že musí mít software nastavený tak, aby na linkách PID vydával pouze platné jízdenky PID A ne, nelze toto házet na řidiče, že to blbě vydal, ten strojek mu to prostě nesmí dovolit a měl by automaticky vydávat správné jízdenky.