Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Brně » Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 09. 2. 2021

Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 09. 2. 2021

autor	příspěvek
9_tr	Úterý, 26. ledna 2021 - 06:24:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6427 Registrován: 6-2005	Janatak: současné vedení znám moc dobře 1. jsem si to musel vyfotit a 2. jednou byla i linka 38 (už chápu poznámku ve žluté knize, že se řidič musel cítit jako obsluha výtahu v obchodním domě, ale neboj, také se u nás jedna podobná najde. Svého času 20x zkrácené kolo, než se večer dostal do "civilizce" ) Moje úvaha byla posunout dráty tak, aby trolejbus najížděl do křižovatky, při vypnutých semaforech, podél kolejí a mohl tak dát stále přednost šalině. Až by viděl všude, tak teprve točit. I při zapnutém SSZ, když dáváš předost protijedoucím. Přišlo mně, že dráty jdou moc brzo vlevo, než bych potřeboval. A samozřejmě i tak, aby to bylo možno vše nahradit tahovými armaturami s úhly, kdy v křížení TB/TB nejsou odlitky, ale řezaná trolej a TB/TM bylo pro 38 po proudem. Ale tohle musí posoudit ti, co tu jezdí denně, kudy je lepší jet. Š: výborně, tak zase víme o trochu více :-) To už zní rozumně. Tak jsem si jednu přidal, no... Zatím jsem viděl z různých měst otevřené bedny a přijímač byl stejný, tzn. prostě prefabrikovaná krabička. Ale o tom nastavení jsem právě v souvislosti s Brnem slyšel a dost mne to zajímá. Takže to byla jen úprava v případě návštěvy u nás... Vycházel jsem z info od TMB. Makrelu neumeješ.
Pajzák	Úterý, 26. ledna 2021 - 07:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4717 Registrován: 6-2015	9tr: Však se těm šichtám "výtah" také přezdívá.
Michal_Ř	Úterý, 26. ledna 2021 - 10:21:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 4-2005	Trocha plzeňské inspirace:
9_tr	Úterý, 26. ledna 2021 - 10:42:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6428 Registrován: 6-2005	Od kdy je v Brně automatické stavění výhybek? 2005 tady už je na troleji přijímač. Makrelu neumeješ.
Š	Úterý, 26. ledna 2021 - 16:49:46
Neregistrovaný host	9_tr: Jakou úpravu máš na mysli? Jestli si dobře pamatuji, tak automatické stavění výhybek vstupovalo na scénu během roku 2003 s příchodem RIS1. Bezkontaktní Stavění Výhybek bylo už o něco dříve. Ovladačem byla černá krabička se 3 tlačítky a zvolený směr vysílala 30 vteřin (viděl jsi ji na 7Tr u vás, kde v ní byl radiový vysílač). Toto bylo nahrazeno v RIS1 ovládáním přes BS100 a EPIS 2.45.
Mour	Úterý, 26. ledna 2021 - 17:36:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 4-2007	Ještě doplním: Napřed se na RIS 1 mačkaly šípky na palubáku,dohrané stavění cesty bylo později.
9_tr	Úterý, 26. ledna 2021 - 20:23:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6430 Registrován: 6-2005	Š: tu, na kterou jsi právě odpověděl. Takže vlastně u Vás se klasický způsob, co byl obvyklý jinde, tzn. že na palubní desce byla tlačítka, která se třeba na 21Tr už neodlišovala od ostatních a bylo s nimi počítáno ve výrobě, vůbec nevyskytovala? Že ten způsob byl od začátku odlišný. Zajímavé, děkuji. A jak tak koukám, Herman se zabýval touto problematikou již v roce 2003. A já si myslel, že to stavění bylo dítětem BUSE s BS 100. Edit: Děkuji za popostrčení, zde se nalezlo mnoho odpovědí. Např. i na to, že vlastně Elektroline se tímto nezabývá a má to dodáno.... BSV (Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.) Makrelu neumeješ.
Š	Úterý, 26. ledna 2021 - 21:00:33
Neregistrovaný host	Když se postupně přecházelo z proudových výhybek a dálkové ovládání, jezdilo se na klíčenky. Dále byl souběh klíčenky a BSV s vlastní 3 tlačítkovou krabičkou. Toto vypudila BS100 a dnešní stav je ti znám. K nám se vozy vybavené tlačítky a vysílači pro rádiové ovládání nikdy nedodávaly a dodávat nebudou. Naopak od 22Tr chodily vozy z fabriky s BSV.
9_tr	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 09:25:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6434 Registrován: 6-2005	Že dodávat nebudou je mně jasné, tento způsob jste překonali už dávno a evidentně jste ho ani nestihli uvést v život Kdy končila větší část proudových výhybek asi nevíš, že? Makrelu neumeješ.
Sedlo	Pátek, 29. ledna 2021 - 15:45:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 8-2005	Tak něco pozitivního.... https://smlouvy.gov.cz/smlouva/15350779?backlink=5ca65
TMB	Pátek, 29. ledna 2021 - 16:20:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 3-2013	Tak to chce zapít. Akorát jen ve smlouvě marně pátrám po uvedení typu trolejbusu, takže čekám, že nám Škodovka namixuje nějakou zajímavou směs. Navíc by kloubové vozy měly v tom horizontu 2024 nahradit především 22Tr a 25Tr (15Tr raději ani nezmiňuji), takže i kdyby jich bylo 40, nahradí jen dalších dvacet nejhorších 14Tr a 21Tr. To aby v DPMB ještě co nejdříve rozjeli tu velkovýrobu sólo trolejbusů - a zároveň se modlili, ať nedopadnou jak DPO s Ekovou.
Janatak	Pátek, 29. ledna 2021 - 16:26:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9560 Registrován: 9-2004	TMB - tak v kloubové verzi bych se hodně divil, když by z toho vylezlo cokoliv jiného než čtverkové Soláro.
qoiko456	Pátek, 29. ledna 2021 - 16:28:53
Neregistrovaný host	Sedlo, TMB: V další zveřejněné smlouvě (servis) je uveden typ 27 Tr, takže karoserie bude od Solarisu.
M2359	Pátek, 29. ledna 2021 - 16:40:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1216 Registrován: 10-2012	Čekal někdo něco jiného než Škodovku? www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
Janatak	Pátek, 29. ledna 2021 - 17:04:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9561 Registrován: 9-2004	M2359 - a čemu to vadí...?
9_tr	Pátek, 29. ledna 2021 - 17:14:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6436 Registrován: 6-2005	A vy si myslíte, že to v dnešní době projde do realizsce, jo? Jihlava je rok a nic. Makrelu neumeješ.
intelpetr	Pátek, 29. ledna 2021 - 17:37:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8105 Registrován: 12-2011	Jedu z práce v 15Tr, na Úvoze míjím 14Tr na 35 a za ní ještě autoškolní B732. Je opravdu rok 2021? rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
TMB	Pátek, 29. ledna 2021 - 17:42:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 3-2013	Ad 9Tr: tak v této fázi by realizaci už opravdu nemělo nic bránit.
9_tr	Pátek, 29. ledna 2021 - 18:02:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6437 Registrován: 6-2005	TMB: tak to je v Makrelu neumeješ.
TMB	Pátek, 29. ledna 2021 - 19:11:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 3-2013	Jedině, že by Škodovku zbourali. A ta smlouva je taky postavena dost striktně ze strany DPMB vůči Škodovce. Třeba se ještě něco podaří ušetřit díky různým penále.
-OndraS	Pátek, 29. ledna 2021 - 19:28:01
Neregistrovaný host	Prodáme vám trolejbus jakékoliv značky, pokud je to okřídlený šíp
TMB	Pátek, 29. ledna 2021 - 19:33:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 3-2013	Však jo, jen si vybrat - Škoda / Solaris,SOR, na zvláštní přání i jeden Urbanway, brzy třeba Temsa, či jak se to turecké čudo jmenuje. Neříkej, že bys raději Bogdany. A pořád je ve hře, že si budete dělat sóla made in DPMB. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
Poskok	Sobota, 30. ledna 2021 - 10:45:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 8-2019	Tak určitě raději Bogdany se Cegelecem, než Temsu, která je dle zvěstí ze Škody kvalitativně ještě horší jak SOR.
TMB	Sobota, 30. ledna 2021 - 13:11:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1097 Registrován: 3-2013	Jinak cena necelých 12 mil. Kč za kloubový trolejbus je už vcelku slušná. Bylo by proto škoda nevyužít celou opci na dalších dvacet vozů. Nevím, zda nedošlo k nějakému urovnání vztahů mezi DPMB, Škodou a SORem, ale bylo by zajímavé teď podat žalobu na rozhodnutí ÚOHS ve věci předchozího VŘ na 60 sólo parciálů. Důkaz, že těch 11 a něco mil. Kč nebyla "mimořádně nízká nabídková cena" je v registru smluv.
Wang	Sobota, 30. ledna 2021 - 14:07:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3516 Registrován: 8-2007	Souhlas, také doufám, že bude využita i opce na dalších 20 ks. Konečně nějaké dobré zprávy pro trolejbusy v Brně. Na 27Tr se osobně dost těším.
Pvvs	Sobota, 30. ledna 2021 - 16:41:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5208 Registrován: 7-2003	Asi by muzeum mělo pomalu vybírat 22Tr do sbírky. Pokud si teda nechce počkat tak 10-15 let, než dodělají ty v Ústí 8bity vseho sveta spojte se .
Š	Sobota, 30. ledna 2021 - 21:02:25
Neregistrovaný host	9_tr: to jsi uhodl, nevím Janatak: ...a čemu to nevadí? Stav se na dílnu, ať víš, čemu to vadí. Z pohledu šoféra nevadí ani akužuk TMB: asi jsi četl jinou smlouvu. V té odkazované není nic, co by dodavatele nějak omezovalo. Pokud se penále nebude pohyboval v řádu statisíců za den a kus, není to pro tuto firmu motivační. Nejvíc se mi líbí opět nastavení záručního servisu. Udělejte to, oni nám to proplatí. Nic striktního v tom nevidím. Obecně nevidím ten tížený výsledek v napadání a hadrkování se a odvolávání k ÚOHS, když se nic nezměnilo. Jen se promarnil čas. Už ty vozy tady mohly jezdit. 20 vozů je jistých do 360 dnů, tzn. dodání prvního vozu nejpozději polovina ledna 2022 při dodávce 2 vozů za den, ale vozy které mají být nahrazeny, odstavujeme už dnes. Smlouva-y by musely být podepsány již nyní, aby došly s půlroční návazností a mohly nahradit nějaký sóla. Je to celý zalitý sluncem a potom se zjistí, že je potřeba nalít několik miliard do modernizace měníren, bo ty stávající 70 moderních úsporných výzbrojí neutáhnou.
TMB	Sobota, 30. ledna 2021 - 21:35:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 3-2013	Tak hlavně, že konečně něco příjde. Víme, že už loni bylo pozdě. Nevím, možná jsem blbě četl, ale třeba to, že DPMB uplatní reklamaci a dodavatel ji musí uznat, pokud neprokáže opak. A je tam i nějaká bankovní záruka, ze které si má DPMB strhávat pohledávky. A max. dva odstavené vozy na závady z celkového počtu dodaných vozů také na papíře vypadá hezky. A ty měnírny - tak se to holt bude muset udělal. Stykačový devítky už v Plzni nevyrábějí přes 40 let. Prostě pokrok nezastavíš.
TMB	Sobota, 30. ledna 2021 - 22:13:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 3-2013	Vím, že bys asi raději SORky, navázat na Acumario. Třeba to vyjde u těch sól. Jen si říkám, kdo by jim je montoval (tedy kdyby šlo o dodávky kompletních vozů) a kdo jim dodával trakčáky. Ekova asi už ne.
Š	Neděle, 31. ledna 2021 - 12:36:53
Neregistrovaný host	Je jedno, jestli to je SOR nebo Solaris. Každý z nich má svoje pro a proti, jak ze strany uživatelské tak ze strany údržby. Záruka 3 roky a penále za odstavení 1000kč/den/vůz je nižší, než bylo na 31Tr. Nejen tím mohli jít s cenou dolů. 20% odstavených vozů (tedy 4 vozy z této várky) platilo už na 31Tr a 26Tr. Ano, hlavně že něco přijde a snad se podaří co nejdřív vyřadit těch 9 omylů techniky. Jasně že pokrok nezastavíš, ale chodit s křížkem po funuse... Tím, že se projekt Akumařeny zastavil, nebude rozhodně jednoduché něco podobného rozjet - nový projekt, znovu schvalovací procesy atd..
Janatak	Neděle, 31. ledna 2021 - 14:52:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9562 Registrován: 9-2004	Tím, že se projekt Akumařeny zastavil, nebude rozhodně jednoduché něco podobného rozjet - nový projekt, znovu schvalovací procesy atd.. No to jednak a jednak taky mechošské kapacity...Přece jenom, jak a kolik lidí dokázalo zadřít vyladění AcuMaria za kolik dní. A to byl jedinej vůz. Předpokládám, že s x desítkami vozů najednou to bude malinko oříšek, pokud se taky bude muset věnovat péče stávajícím vozům (SO u 31Tr a podobně).
Š	Neděle, 31. ledna 2021 - 17:06:01
Neregistrovaný host	Jak jsi správně poznamenal, byl to jedinej vůz, ale první svého typu. Na poskládání a oživení vozu se z větší části podíleli dva elektrikáři z LÚ a jeden mechanik z TÚ a dělali to navíc ke své práci. S ohledem na to, že se vše vymýšlelo, jak to rozmístit, roztahat a zapojit, byl vůz funkční za 2 měsíce. Nejvíce času potom zabralo ladění SW a předepsané typové zkoušky. Pokud by se pokračovalo v tomto projektu dál (tak jak byl nastaven), troufám si odhadovat, že co měsíc to vůz (pochopitelně by nesměly váznout dodávky komponent a materiálu) při dvou elektrikářích a dvou mechanicích. Na to mechošská kapacita je a určitě bude, protože odpadnou nekonečné SO+++. Není ani potřeba s tím obtěžovat ÚD, jak se o tom nyní uvažuje.
TMB	Neděle, 31. ledna 2021 - 17:23:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 3-2013	Přesně tak. Kusová výroba by neřešila dnešní tristní stav, to chce jednorázovou dodávku více vozů. Nicméně další průběžná obnova tempem 8-10 vozů ročně by byla ideální. V podstatě místo GO, kdy pracnost kompletace nových trolejbusů bude menší. Schvalování taky nevidím jako problém. Půjde patrně o už schválený typ. A v případě SORu je nová kastle jako trolejbusová schválená (viz 32Tr), výzbroj by asi byla shodná s Acumariem, takže taky schválená. Tudíž by v nejhorším případě šlo o doschválení vzájemné kombinace.
9_tr	Neděle, 31. ledna 2021 - 21:22:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6440 Registrován: 6-2005	Z pohledu řidiče teda vede Solaris, protože: Mám si tam kam dát věci a nemusím je dávat na zem, byť realtivně čistou (za sedadlem, apod.) Je z něho dobrý výhled, sedím navíc pod zrcátky, takže nezavazí. Je ochoten celkem dělat úpravy pro zákazníka Všechno ostatní stojí za... SOR (je jedno, jestli 31, nebo 32Tr) má blbý výhled hlavně v pravo, v kabině je 3 prostoru, ale žádný reálně použitelný k odložení věcí Citelis/Urban: sedí se vysoko a zrcátka lezou do výhledu, pravý sloupek taky schová kde co. Když se dělala lokomotiva-prototyp, tak to trvalo dlouho, ale jak se rozjela série, tak už to jelo "rychle", vč. oživení, takže toho bych se nebál. Š: tak třeba se ukázalo, že to je reálné a teď se na tom bude stavět. Makrelu neumeješ.
VH	Neděle, 31. ledna 2021 - 23:43:03
Neregistrovaný host	Tak na bmhd čtu, že 27Tr by prý měly mít i tu páčku EDB jako 26Tr. Přitom mi připadá, že to z brněnských trolejbusáků vesměs skoro nikdo nepoužívá, ani při jízdách z kopce. Ale je zajímavé, že třeba p. Šimek, který dával videa na youtube, si to hodně pochvaloval a když natáčel tehdejší výlukovou 32, tak s tím brzdil skoro pořád. Oproti tomu zase v dnešní době už není moc autobusáků, kteří by za celou jízdu ani jednou nepoužili páčku od retardéru. I když jsou tu i tací experti, kteří sjíždí jenom na pedál i takové kopce jako Jírovcova-Kamenný vrch nebo klesání Pisáreckým tunelem. To si kolikrát říkám, že si ve fabrice mohli ušetřit práci a tu páčku tam vůbec nemontovat Asi bych to ještě snad nějakým způsobem pochopil u některých starších šoférů, kteří většinu života strávili v ŠMku nebo potom později v B732. Ale jinak tu averzi příliš nechápu...
Trollino_15	Pondělí, 01. února 2021 - 00:12:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6081 Registrován: 2-2005	Já zase nechápu význam té páčky, když EDB brzdí i pedálem. Ale rád se nechám poučit. Pravda, že u autobusu jsem páku používal běžně, tam mi to na pedál nějak nevyhovovalo. MHD je pro lidi ! ! !
9_tr	Pondělí, 01. února 2021 - 07:26:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6441 Registrován: 6-2005	Trollino: a to je přesně věc, která se mně líbí na Brně, že tohle konečně zavedli, když v CH to je minimálně 10 let. EDB na pedálu má s novějšími vozy sestupující účinnost při samostatném provozu. Na 26Tr, které jsem měl přidělené brzdí EDB jak za stara, že vzduch fakt potřebuji minimálně. Kdežto u novějších vozů jde vzduch někdy i okamžitě (zvláště SOR v DPMP). Co mne ale vadilo, že při použití "páčkové" EDB nejde ta na pedálu. Mělo by být, že jakmile šlápneš na pedál a překročíš nastavenou účinnost na páčce, páčka se odpojuje a jde to jen na pedálu. Pro aktivaci páčky by bylo nutné ji vrátit do 0,tak jak to dělá retarder u novějších Citelisů. Makrelu neumeješ.
Tr_man	Pondělí, 01. února 2021 - 19:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3674 Registrován: 1-2005	VH: Nejsem ze starších šoférů, ale páčku retardéru používám málokdy. Možná je to přežitek z Citybusů, kde retardér na pedálu většinou fungoval líp, možná z B 951, kde byla páčka naprosto debilně umístěná. Ale je to vůz od vozu, někde je záběr daleko plynulejší na nohu a na páčku to kope, někde je potřeba dát páčku do první polohy, jinak to kopne na nohu. To bych spíš jako větší problém viděl to, když někdo neumí retardér používat vůbec a bere všechno vzduchem... http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
VH	Úterý, 02. února 2021 - 00:33:05
Neregistrovaný host	Tr_man: "neumí retardér používat vůbec a bere všechno vzduchem..." No je pravda, že i pár takových jsem zažil, co měli v Karose celou dobu vypnutý retardér na pedálu a na páčku ani nešáhli Celá ta řada B951/B961 (a samozřejmě i další typy, ať už B, C nebo LC) byla docela unikátní tím umístěním retardéru na levé straně hned vedle páčky od blinkru. To jsem asi nikde jinde takhle neviděl. Ale vím, že u DPP měly tyto vozy páčku na pravé straně, ale přímo na palubní desce, byl to podobný typ páčky jako u řady 700, dneska ji mají starší Solarisy nebo Sorky "hrbáče" (třeba u ČSAD Tišnov). Jinak za poslední roky na mě tady v Brně naprosto bezkonkurenčně největší dojem udělal retardér, který mají Dekstry. K tomu se hodí snad jenom dodat: "když malá páčka dokáže velké věci" Na mě jako cestujícího to navenek působí tak, že by to snad zvládlo z padesátky zastavit na 5 metrech, nějaký kotouče nebo destičky jsou tam pomalu na ozdobu
-OndraS	Úterý, 02. února 2021 - 15:32:10
Neregistrovaný host	Manualní EDB se nám poprvé objevila na Acumáriu a docela rychle jsem si na ni zvykl už při zajíždění vozu a jeho zkouškách. Byl docela kumšt ji naladit, jednou jsme chtěli ubrat moment támhle v té poloze, pak zase přidat při jiné poloze, softwéráci se nenudili. Udělal se z toho nakonec celkem solidní kompromis. Vyhoda páčky je daná. Je ostuda, že trolejbus, kterej obecně už 70 let umí 3/4 věcí ubrzdit elektricky, se díky instalaci "inteligentních" systémů EBS nakonec stal největším žroutem destiček (31Tr!!!!) a na konečné se dají v disku kola vařit brambory. Na 26Tr už tudíž nebylo složité si tuto páčku též osvojit. Já osobně ji využívám z delšího kopce, při nějakém zpomalení k semaforu atd. Pro dojetí do zastávky nemá cenu se s tím nijak "ladit" a hledat, kdy už ruční EDB nezabírá a budu muset bez cuknutí šlápnout do vzduchu, je lepší prostě použít nohu hned od začátku.
Tr_man	Úterý, 02. února 2021 - 22:09:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3675 Registrován: 1-2005	Ondra S.: Co si budeme povídat, ono to 50 let z těch 70 nebylo potřeba, protože trolejbusy měly zvlášť pedál na EDB, která uměla ten trolejbus dost výrazně zpomalit (a destičky to nežralo, protože tam žádný nebyly ). Právě až to vyladění elektrické brzdy a spojení pedálů z toho udělalo občas úplně debilní systém, s kterým se v případě špatného nastavení vozu nedá normálně fungovat (jako je u některých vozů docela silná elektrická brzda, kterou nejde využít na plný účinek, ale která při 10 km/h vypne a je potřeba mrtvej pedál pořádně sešlápnout a najít vzduch). Čtrnáctku šlo elektrikou skoro zastavit a dobrzdit vzduchem. Když nastala nějaká nouzová situace, tak šel člověk jenom po vzduchu nebo na oba pedály zároveň a zastavil to (když se teda zrovna na zadní nápravě nepřetočily klíče, jako se mi to jednou stalo). VH: Zrovna ta B 951 pro mě byl typ autobusu, kterej měl ten retardér naprosto boží. Tam se to nohou dalo krásně dávkovat a dalo se to bez použití vzduchu utahat úplně neuvěřitelným způsobem http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
LukinT	Středa, 03. února 2021 - 10:03:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 9-2011	Další výhodou je, že při jízdě s parciálním trolejbusem v režimu na baterie je možné při brzdění ručním ovladačem EDB hospodárněji využít energii pro dobíjení baterie. Samozřejmě to se děje i při brzdění pedálem, ale tehdy není kvůli přechodu na brzdění vzduchem plně využit potenciál EDB. To srovnání s retardérem u autobusů mi přijde trochu nešťastné. Pokud vím, tak na pedálu je u nich pouze první stupeň (výfuková brzda) a použití ručního ovladače retardéru je téměř nutností (u autobusů s automatickou převodovkou). Pokud je tomu jinak, vzhledem k informaci o dávkování pedálem u B951 (Tr_man), vyeďte mne z omylu. Poslední dobou jsem měl možnost kromě trolůejbusů řídit jen autobus s manuální převodovkou bez retrdéru a autobusy, které to měly tak, jak jsem popsal. Nejspíš záleží na konstrukci konkrétního typu autobusu.
Trollino_15	Středa, 03. února 2021 - 11:53:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6083 Registrován: 2-2005	Retardér v pedálu měla třeba moje autoškolní SOR NB12 a všechny nové autobusy Arrivy v plzeňském kraji, přičemž režim na pedál je v každém typu trochu jiný (někdy musí být páka v nule, jindy pedál pokračuje od úrovně retardéru nastavený pákou). Jinak do diskuze o EDB se nechci moc zapojovat, pač buď jsem tak gramlavý že přechod na vzduch moc nepoznám, nebo tak dobrej, že brzím s citem a nebo (nejspíš) to máme u drtivé většiny vozů dobře nastavené a není s tím problém a EDB brzdí až téměř do nuly Proto i ten dotaz, k čemu je ta páka vlastně dobrá MHD je pro lidi ! ! !
Tr_man	Středa, 03. února 2021 - 19:36:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3677 Registrován: 1-2005	LukinT: Jeden stupeň (motorovou brzdu) měly na pedálu sedmistovky, vozy s retardérem už zpravidla měly vypínatelný retardér na pedálu a páčku. Záleželo na konkrétním typu a seřízení konkrétního vozu, ale poloh mělo být funkčních určitě víc, ale občas to chtělo fakt citlivou nohu, aby tam člověk nehodil jen tu jednu na pedálu nejsilnější, u některých vozů se víc než první poloha využít nedalo, protože už se do toho cpal vzduch. Někdy se správným pohybem brzdového pedálu dala donutit i převodovka k tomu, aby podřadila a tím využít brzdnou sílu motoru. Aspoň to tak bylo ve všech typech vozů, které jsem kdy řídil (B 931, B 951, Citybus E2, E3, Citelis E4, CNG, Crossway LE E6, Urbanway, ...) Jinak to měly manuály, tam byl retardér na pedálu spíš pro pocit, ale páčku stačilo dát do první nebo druhé polohy a bohatě to stačilo. http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
VH	Středa, 03. února 2021 - 22:07:38
Neregistrovaný host	Tr_man: A to ještě v Brně (u DP) vůbec nebyly ty novější Karosy s manuálem (B932, B952, atd.), které měly jak retardér (elektromagnetický), tak zároveň i klasickou motorovku. Když jsem třeba občas měl možnost svézt se nějakou C954 od Tourbusu na lince CTP, tak jsem si všímal, že se autobusákovi obvykle při sešlápnutí pedálu nejdřív rozsvítila kontrolka motorovky a až o něco později i kontrolka retardéru. Vůbec nemám představu, jak je to tam vlastně nastavené. Navíc je tam zároveň možnost si obě ty pomocné brzdy vypínat nebo zapínat pomocí dvou tlačítek...
Tr_man	Středa, 03. února 2021 - 22:22:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3678 Registrován: 1-2005	VH: Abych pravdu řekl, nikdy jsem na to u manuálů nepřišel. C 934 a C 954 jsem zažil už většinou ve stavu "radši to nezapínej" nebo "to stejně nefunguje". Jestli se nepletu, tak už tam nebyla klasická výfuková brzda. Retardér se, myslím, proti automatu lišil, že byl na kardanu, ne součástí převodovky, a brzdil i při vyřazené rychlosti, prostě pořád, když se kardan otáčel, ale na pedál to fakt moc nezabíralo, zatímco na páčku to tahalo docela slušně. Já jsem převážně městský jezdec, takže pro mě svezení s manuálem bylo spíš ojedinělé. http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
VH	Středa, 03. února 2021 - 22:59:18
Neregistrovaný host	Tr_man: Tady jsem našel fotku kabiny jedné třinecké B952E. https://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/216527?searchParameters%5 BcarId%5D=25674&searchOrders%5B0%5D=date&searchOrders%5B1%5D=carL istingOrder&searchOrders%5B2%5D=whenPublished&listUrl=https%3A%2F %2Fseznam-autobusu.cz%2Fvuz%2F25674#photo Jsou tam vedle sebe vidět tlačítka retardéru (T) a motorovky (M). V městské verzi oproti linkové nejspíš všechny vozy měly kontrolku motorovky ne uprostřed mezi ostatními, ale zvlášť vpravo. Vím, že to takhle má i ta jediná B952E u Tourbusu, ale ta se zase liší tím, že pro změnu nemá retardér, takže je to v podstatě jakýsi nástupce klasických starých B732, jenom samozřejmě s novějším motorem Iveco a 6-kvaltem ZF. Nicméně v době výroby (2005) už tohle provedení vozu snad skoro celosvětově musela být poměrně velká rarita, a to teď vůbec nemluvím o vysoké podlaze...
Jarda_krapas	Čtvrtek, 04. února 2021 - 13:00:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 5-2007	Tohle teda není v Brně, ale když tak čtu stesky na trolej vedení...hned v tom prvním videjku je dobrý řidič-elektrikář, neberete ho? https://www.televizeseznam.cz/video/mistri-volantu/autobus-jen-pr o-otrle-ridic-neustale-riskuje-zivoty-vsech-na-palube-64128962?do p_ab_variant=0&dop_req_id=W3MWr3TOS6a-202102041143&dop_source_zon e_id=1&utm_campaign=_var&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.sezna m.cz
X-Host	Pátek, 05. února 2021 - 09:06:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1857 Registrován: 7-2009	Vůz 3020 si právě na Vlhké parádně z boku obrousil kolo a nejspíš zrušil bočnici pneu. Ale na obranu řidiče, tohle je výsledek a následek těch dementně vytvarovaných obrubníku s ostrou horní hranou do silnice, které se teď nějak rozmohly. Už jsem viděl i dva osobáky, které jen lízly při vyhýbání se překážce a měli to na totální defekt... Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
-OndraS	Pátek, 05. února 2021 - 17:54:29
Neregistrovaný host	A to jsi ještě neviděl, co s vnitřími koly dvojmontáže dělá jízda po "roztemované" kolejnici :/
X-Host	Sobota, 06. února 2021 - 08:27:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1858 Registrován: 7-2009	Chvíli po souboji s obrubníkem zastávky Vlhká (směr Slatina) Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Kondra89	Neděle, 07. února 2021 - 17:57:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1738 Registrován: 10-2010	Náběh z běžného silničního obrubníku na bezbariérový je v principu konstruován tak, že bezbariérový obrubník je mírně vysazen do vozovky. Ty obrubníky se celou dobu používají pořád stejně, maximálně se může stát, že se v posledních letech objevují i na místech kde je toto vysazení víc vidět viz. třeba ta Vlhká zc, kde je nástupní hrana v oblouku a přímo navazuje na čelo ostrůvku.
Jarda_krapas	Pondělí, 08. února 2021 - 09:32:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1945 Registrován: 5-2007	Že by Voda z Tetčic ??? Prostě národní sport... https://zdopravy.cz/uohs-resi-nakup-trolejbusu-pro-brno-zakazal-u zavreni-smlouvy-se-skodou-den-po-podpisu-73118/
Viki59	Pondělí, 08. února 2021 - 09:47:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 7-2017	Něco z roku 1996
Michal_Ř	Pondělí, 08. února 2021 - 10:06:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2577 Registrován: 4-2005	A vůz 3284 na třetí fotce jezdí dodnes:-)
aaa	Pondělí, 08. února 2021 - 10:13:04
Neregistrovaný host	Vůz 3226 také jedzí dodnes
Pepola	Pondělí, 08. února 2021 - 18:09:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 11-2007	VH: "Oproti tomu zase v dnešní době už není moc autobusáků, kteří by za celou jízdu ani jednou nepoužili páčku od retardéru. I když jsou tu i tací experti, kteří sjíždí jenom na pedál i takové kopce jako Jírovcova-Kamenný vrch nebo klesání Pisáreckým tunelem. To si kolikrát říkám, že si ve fabrice mohli ušetřit práci a tu páčku tam vůbec nemontovat Asi bych to ještě snad nějakým způsobem pochopil u některých starších šoférů, kteří většinu života strávili v ŠMku nebo potom později v B732. Ale jinak tu averzi příliš nechápu..." Jde například o to, že některé Crosswaye mají tak brutální náběh retardéru, že bych se praštil do čela o čelní sklo - např. 7819. Ty převodovky už nikdo repasovat nebude. Jsou rádi, že je do vozů vrácen funkční motor, a může to nějak dojezdit... Ale "HANDLING" stojí za velký prd!
Michal_Ř	Pondělí, 08. února 2021 - 20:13:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2579 Registrován: 4-2005	Na počasí jsem až na ojedinělé vyjímky štěstí neměl, takže spíš dokumentačně z provozu zejména starších kousků: Děkuji za pozdrav panu řidiči vozu 3605, chce-li poslat v plném rozlišení, není problém:-)
Maxipes_Fík	Úterý, 09. února 2021 - 04:44:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3471 Registrován: 12-2005	To je muzeum 🤪🤣🙈 Maxipes Fík - Pivo (Tak vypiju no, proč bych nevypil)
Michal_Ř	Úterý, 09. února 2021 - 08:21:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2583 Registrován: 4-2005	Sorkami bych to asi trochu vylepšil, ale ty mě prostě nebaví. Nová karoserie NS se mi sice líbí, ale svezl jsem se úplně novým vozem 7700 myslím, a když na novém voze nelícuje plastové obložení, má to různé vybouleniny, to prostě u solárka není. Použité materiály a celkové provedení, ať se na mě nikdo nezlobí, to je solárko o třídu lepší než sor. Ta kloubová solárka z roku 2013 a 14 dělají pořád parádu, často si říkám, jak jsou ty vozy pořád po 7 letech zachovalé. Možná jsem si sorky zprotivil v Praze, kde jsou mnohé skutečně totálně vybydlené chudinky, že i naše nejstarší 14 Tr jsou proti tomu rolls royce:-) I v Ústí, tam už solárka trolejbusy jezdí taky 6 nebo 7 let a rozhodně tam nemají na růžích ustláno a nebýt počmáraných sedaček a bočního obložení, furt je to dobrý vůz. Jediné co mě zaujalo, jak u solarisu řidič sedí až netypicky nízko. Jedna se mi tu ještě zatoulala: