| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Brně » Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 08. 6. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 08. 6. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3052 Registrován: 4-2005 
|
Provazníkova/Merhautova dnes: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3053 Registrován: 4-2005
|
Výstaviště dnes, spojka z Hlinek pod most a dále Veletržní zpět na Mendlák (bloková smyčka): |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9772 Registrován: 9-2004 
|
No mají tu chlapci co dělat, od 1.6. se už má jezdit přes Veletržní, stejně tak na Štefánikovu čtvrť. Jinak ohledně napojení trasy na Štefánikovu čtvrť od Provazníkovy, vypadá to fakt na napojení výhybkami k trase do/z Tomkáče. (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3054 Registrován: 4-2005
|
Jó, překvapilo mě to. Ale je to tak. Pak pošlu i z foťáku 22. Všechny jezdily. I osmička:-) | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7079 Registrován: 6-2005 
|
Má to být až 1.7.? Na začátku května se psalo že za dva měsíce, tj. od 1.7. Ona i ta trať od Husovic vypadá na napájení výhybkami.jestki ne, tak jsou to... Kdo to má na takovém kousku překládat?
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Diferák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 12-2012 
|
Já si z dovolením vypůjčil obrázek od Phd a pokusil jsem se tam všem prostým čtenářům přiblížit, nad čím se tu některé věci znalejší osoby pohoršují. Netřeba asi dodávat, že tahy mají být správně vyrovnané. Ale třeba to ještě někde poslouží jako fajn školní pomůcka. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
ŠKODA OSTROV s.r.o
Dolní Žďár 43 363 29 OSTROV Česká Republika |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 6-2005 
|
Diferák: Třeba chlapci berou ten nezavětrovaný výložník s pevným závěsem jako pevný bod... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
|
Phd
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 2-2007 
|
Diferák: Správně. Jednak jsem to zrovna včera vysvětloval jednomu známému a jednak jsem to už psal ve věci Slovanského náměstí asi rok zpátky. Je to prostě zajímavé, dělají svoji práci více než 20 let a pořád ji dělají špatně. Připomínají mi 60letou pannu v nevěstinci, která není schopná se v oboru posunout dál, proto je pořád panna. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7080 Registrován: 6-2005
|
Berry a na co bys ho větroval? A teď dejte fotku z nějakého kruháce a tam je v sestavě SV+EV tah na ten kousek troleje 4:1 a někde i 6:1. Tohle fakt nevymyslíš. (Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 9-2005 
|
 9_tr:"Berry a na co bys ho větroval? A teď dejte fotku z nějakého kruháce a tam je v sestavě SV+EV tah na ten kousek troleje 4:1 a někde i 6:1. Tohle fakt nevymyslíš." Záleží asi jak u které, nemá Esko ty angličany pevně spojené profilem jako na svorky, z boku tam jsou ještě ty rámy spojené smyčkáči. Ale ono záleží, co tam použili, na 10° výhybkách tohle nemáš. Ale ta jedna co posílal Michal, už vypadala pěkně, nebudeme řešit úplné detaily. Jinak Ti s Phd dráťáci ukazali, co si myslí o zdejší diskuzi s kotvením výhybek ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") kdybych vám to tu nepsal, ale je to ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
|
Phd
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 2-2007
|
Storm_ice: Jak ukázali? Neviděl jsem žádnou reakci, co si o té diskuzi s kotvením myslí. Třeba ji ani nečetli. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 9-2005
|
Phd Myšleno tak, že to, o čem se tu už diskutovalo několikrát, jak je špatně, tak to udělají znova blbě. Jestli to čtou nebo ne, to netuším, ale asi nikdo z nás rád neposlouchá kritiku, tak by se stejně asi nevyjádřili. Nicméně v Jihlavě teď budou zase dělat nějaké křižovatky, tak kdyby si vedoucí udělal pracovní cestu a třeba 1-2x se podíval a popř. poptal co a jak .. třeba by to mohl 9_tr zprostředkovat Ale musí být vůle a ochota se něco naučit. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 6-2005
|
Phd: Já tím myslel spíš to, že na ten výložník by normálně přišel pružný závěs. Takhle to vypadá, že tím pevným chtěli přenést nějaký ten tah od výhybky na ten výložník. Nezkoumal jsem ovšem, jestli ten má uchycení umožňující horizontální, nebo vertikální pohyb. Pokud by se k tomu zavětroval, asi by toho tahu snesl o malinko víc. Nicméně i tak to není OK... | |
|
Phd
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 912 Registrován: 2-2007
|
Storm_ice: Kritiku si klidně poslechnu, pokud je konstruktivní a oprávněná. Do Jihlavy teď právě něco dělám a s tou kritikou, že mám trolejovou stopu navrženou špatně, jsem se prostě musel smířit. Vyšlo mi to až na pátý pokus. Berryml: Já jsem ti nic nevytýkal. Je to obyčejný výložník s pevnými svorkami. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7084 Registrován: 6-2005
|
Storm vidíš tam něco Tebou jmenovaného? Já teda ne... Vezmi pákovky, stříhni a čum, co se bude dít za divadlo. A ne vždy se používají smyčkáče, někdy rozpěrky a někdy i vodivě, vždyť to je stejně jedna polarita. Mendlák je čátečná vyjímka, uvidíme co hlavní část, ale i ta už vykazuje určité standardy. Na zprostředkovávání se.. Protože jak jsi napsal v poslední větě a na tento přístup nehodlám plýtvat svoji energii. Možností na studijní cesty mají po ČR mnoho. Jestli je využijí je jejich boj... Samozřejmě, pokud bude zájem, nemám problém, ale vlastní iniciativu už vkládat tímto směrem nebudu. Pokusy byly, marné, ktaže holt diskutuji tam, kde to má výsledek. Berry: takyže přenesli. Před výhybkou šňůry na prádlo, za výhybkou špondrát. Kdyby alespoň měli tělesa na výložníku, tak by to bylo OK, ale je, že výhu výhybky nesou ROVINNÉ svorky. Oni ani na ten úhel, co tam vzniká, nedali obloukovou... To větrování jsem psal já. Phd A to ještě čekám boj s nadřízenými teoretiky, že původní řešení je přece dobře. Počítám, že se bude dělat demonstrativní průjezd s vyměřením původního návrhu na silnici, aby to bylo jasné. Vlečné křivky neukazují reálnou dopravní situaci, to by si měli někteří uvědomit. Čím více si prohlížím fotky, tak tím více mne ten stav děsí... Dříve bylo Deset stupňů ke zlaté. Děsí mne, na jakém stupni jsme teď, protože co stavba, to vždy něco, co posouvá nemožné o stupeň výše a nemá to moc tendenci končit.
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Bugear
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3947 Registrován: 8-2005 
|
Jo tak proto dneska dolaďovali ty povadlé dvojpřevěsy uvnitř kruháče. A jsem slepý, nebo tady byla diskutovaná výhybka ještě v zásadě dobře? Pro zajímavost, jak to bylo nakreslené:
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 6-2005
|
Ne, i tam byla špatně. A jak píše 9 tr a je to i v tom projektu, tělesa výhybky mají být na tom kratším výložníku. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7085 Registrován: 6-2005
|
No, co vyfotil Janatak, tak sice blbě taky je, ale stačilo doplnit nosnou síť a bylo to zkousnutelné. Ale Bugear to si fakt děláš ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Kdyby alespoň dodrželi projekt...
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 3-2013 |
A při tom tam ty sloupy, co na ně má být výhybka ukotvena, pochopitelně oba stojí. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 9-2005
|
Mě by spíše právě zajímalo, jak je to kotvené nyní, když by tam dle projektu nic být nemělo, to jako lámou ve výložníku zpátky na další stožár? A další věc, ty pevné závěsy do roviny na dle projektu 12° úhlu, který je ale menší. To, jestli jsou pevné závěsy nebo pružné losují na kole štěstí? Nebo podle čeho to dělají. Kdyby jeden výrobce dělal 10 druhů závěsů, tak oni jsou to schopní narvat do jedné křižovatky. Chápu, že chci moc, aby to bylo esteticky sladěné, když se kotví výhybka, jak se kotví. Pak ale nechápu, proč se předělá, když ze začátku byla kotvená dobře. Chtěl bych znát ty myšlenkové pochody toho, kdo rozhodl, že se to předělá. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7087 Registrován: 6-2005
|
A proč to chceš zase lámat na výložníku? To lano jde úplně mimo něj. Prostě našli jiný sloup 100m daleko. Nezáleží jaký je úhel pro volbu závěsu ve smyslu pevný/pružný. Jen na délku svorky. Oboje lze udělat. Sice pevný hůř, ale jde to. Viz "želvy" u výhybek u Elinu.
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 9-2005
|
9_tr: "Storm vidíš tam něco Tebou jmenovaného? Já teda ne... Vezmi pákovky, stříhni a čum, co se bude dít za divadlo. A ne vždy se používají smyčkáče, někdy rozpěrky a někdy i vodivě, vždyť to je stejně jedna polarita." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7088 Registrován: 6-2005
|
Samzřejmě, bavíme se o tomtéž. Jen to lze řešit: lana a smyčkáč ony izolační rozpěrky, co máš na foto nebo jen napínákem, viz foto. Nevím, proč by se měla používat izolace, když je to stejná polarita, nezmenšuji minimální vzdálenost mezi póly a nemám tam jiný důvod. Prostor kolem je a jako údržba si nemám kam hrábnout, nijak mně to nemění servisní dosah. A co s úhlama, že na 10° výhybce, tohle nemáš? Je úplně jedno úhel, vždy je třeba nějak to řešit a svázání výhybek k sobě je nejjednodušší věc a také nejlevnější a nejefektivnější. Nebo asi nechápu co teď myslíš. Zde 10°výhybky, ano svázány lanem izolovaným pomocí smyčkáčů, ač úplně jejich smysl nevidím. Ikdyž, možná to je snaha zde zamezit toku proudu přes nerezová lana, pak dochází k degradaci nerezu. A teď nejnovější stavba v Brně. Přímo nad vozem je prudší oblouček a není úplně dobře. Ty dva mírné měly být větší a tento posazen blíže ke středu vozovky. Křížení s tramvají, je to opravdu nutné zvětšovat rozteč hned na křížem? Skoro 20°, možná se doplní výhybka. U sjezdové odtah asi supluje nosnou síť. Jinak se celkem povedla nainstalovat. 15Tr, víc nic... Ukotvení výhybky. Teda, jestli to lze tak nazvat...
Makrelu neumeješ.
|
|
|
15Tr 3505
|
||
|
Neregistrovaný host |
Vie niekto, dokedy bude jazdiť 15Tr 3505? Vďaka | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 6-2005
|
9Tr: Tak jak koukám na ty fotky, tak se divím, že to DÚ schválil. Jo, kdyby to bylo před 40 lety jako nouzovka, ještě bych to možná pochopil. I dráty v Mariánkách vypadaj líp, a to už leckde drží fakt silou vůle. Na druhou stranu mě překvapuje, že přesto se materiálem očividně nešetří... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 8-2005 |
Tak za dva dny provozu to zatím stálo dvě botky. Jedná se o odbočení vlevo v křižovatce Merhautova x Provazníkova. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 6-2022 |
Fotojízda s vozem typu 22Tr. Sobota 11. 6. 2022 Trolejbusy tohoto typu budou v Brně během několika týdnů končit. Využijte proto naši možnost na jednu z posledních fotojízd tohoto typu vozidla. Čeká na Vás zajímavá trasa a pěkná fotomísta. Pozor, omezená kapacita volného místa. Více informací a registrace na dfotoakcebrno.cz |
|
|
-OndraS
|
||
|
Neregistrovaný host |
Ad 3505: má najet ještě asi 30.000 km. Pokud jezdí vůz hodně, vychází to velmi hrubě na 5000km/ měsíc - takže tak. Je zájem ho kilometricky dojezdit - amortizovat poslední prohlídku. Jenže: - může se to kdykoliv nerentabilně rozsypat - z radnice může někdo zavolat, že máme nový vozy a proč tedy jezdí tahle veteš - což se bude obhajovat tou amortizací - bude nějaký prázdninový rozdělení, kde na VP kloub nemusí být místo, byť doteď se na to myslelo |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7089 Registrován: 6-2005
|
Kdyby někoho zajímala PD. Těch nesrovanalostí už v PD je vícero, ale to se holt vychytá na stavbě a něco si stavba upravila sama... Jo a výhybka oh Husovic také má být Takže šotosmyčka bude přesně tak, jak byla v r. 1987...
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3055 Registrován: 4-2005
|
Teď je potřeba o něco méně vozů na 25/26, přesto bude zřejmě 3505 často na trhačce 02522. Je tam evidentně i jeden celodenní VP kurz, zatím nevím, který, tam se asi taky objeví. Dnes stále i 3608 bojovala za vlast:-) Jak ale nastínil Ondra, pokud 3505 vydrží, má asi nakročeno typ 15 Tr pokořit 22 z hlediska provozování typové řady trolejbusů? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 3-2013 |
Vyjádření k výhybce ve smyčce Štefanikova čtvrť: "Výhybka je dostatečně fixovaná tím, že je zavěšená na na trolejích, které jsou pevně uchyceny na blízkých výložnících před a za ní. Zakotvení do opačného směru má tu logiku, že jsou pomocí výhybky zakotveny troleje v kruhovém objezdu. Je to řešení netradiční, ale funkční a věřím, že provozu to nijak neuškodí". |
|
|
Phd
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 2-2007
|
TMB: Cože?? Může mi to někdo vysvětlit jako pětiletýmu klukovi? Ono je potřeba kotvit troleje na kruhovém objezdu? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 3-2013 |
Já to jako laik neposoudím, ale je zřejmé, v čem je v Brně problém. V aplikaci velmi svérázných řešení, kterým v DPMB nemá kdo oponovat. Přitom by stačilo porovnat realitu s projektem. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 9-2005
|
Phd Také jsem přemýšlel, co to je za důvod. Ale pokud to tam chtěli kotvit, tak by šlo udělat kotvení výložníku s pevnými svorkami a měli by tam klasický pevný bod. Výhybku by pak normálně ukotvili a nevymýšleli takové kktiny. Nicméně to znamená, že to tu někde čte, nebo se i to diskutovalo i v samotném DPMB? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 3-2013 |
Asi nečte. Dovolil jsem si jen vznést dotaz. | |
|
Phd
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 2-2007
|
Berryml: A asi ho nebylo málo. TMB: Projekt je taky na kočku. Storm_ice: Ne, pevný bod je kravina. Zvlášť v tomto místě. A ještě zvlášť na nekompenzovaném vedení. Ostatně pevným bodem bývá už i samotná výhybka. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7090 Registrován: 6-2005
|
Teda málo věcí mne vatáhne z postele, když je blbě k PC, ale tohle fakt hýbe tlakem. Storm ti co by to číst měli nečtou, a ti co to čtou nemají páky. Na tom se nic nezměnilo. A ti co mají páky to holt asi neřeší, protože to je na ně "moc daleko". Generální ředitel tohle fakt nemá v popisu práce. A proč chceš kotvit smyčku, která je spíše železná, než měděná, viz jedna svorka na druhé. To je samo o sobě kotva jako ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") . Jo a ty pevné svorky na výložníku vem čert, jede se tady velmi polau, tak to ničemu nevadí, to ve vozovně v ÚnL, kde se jede výrazně rychleji, to je už jiná... Větší problém je, že na oblouky použili krátké svorky... Phd nebo i prudký oblouk a těch tam je více než dost... Berry V ML se dá v pohodě jezdit, jen holt musíš pomalu na výhybky a oblouky na kolonádě ničemu nevadí, tam se přece musí pomalu ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Sice materiál z krále klacka, ale sjízdné a dle možností udržované. To se jinde úplně říci nedá. Co se jinde považuje za nebezpečný stav, neb trolejbusy mlátí a občas padají Oprava kříže A co je běžný stav. Fotky dělá od sebe rok. Jeden kříž, První fotka pro ilustraci a druhé dvě jsou to samé místo během roku. TMB Též jsem si jednou dovolil vznést dotaz, bylo to teda mimo DPMB a toto přišlo jakoé odpověď: "Stavby jsou vždy provedeny řádně a odborně dle platné PD, z kvalitních a certifikovaných materiálů." Jediné s čím jsem souhlasil, byla pasáž o materiálech. Jsou kvalitní a jsou certifikované. Nedostatky, resp. vnášení svérazných řešení lze vystopovat už u Jírovy, kde byly prokazatelně projektantem upozorňováni na nedostatky s požadavkem jejich odstranění. Bez výsledku. Končím s politickou korektností a tak teda: Tento odtah kotví smyčku jako jak? Vahou lana? Prádelní šňůry, jdeme věšet... Lukostřelba je, evidentně, standard. Takto vypadají převěsy po opravě, kdy průvěs byl brutálnější
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 3-2013 |
Co se složit a zaplatit nějaký odborný posudek? A pak jej poslat na vhodné místo k vyjádření. Třeba konkrétně této tratě. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7092 Registrován: 6-2005
|
TMB: jsem pro. Ale: 1. kdo by ho měl vypracovat. Jako vím kdo, ale jestli bude chtít. Zároveň rychle najdeme i někoho, kdo ho vypracuje hned, ale zase bude tento člověk poslouchán, jako odborný hlas? 2. bude to někoho zajímat? 3. aktuálně jsou všichni vysraní z nedostatku lidí a jak je lidí málo, tak nějaké chtění od lidí, aby dělali co mají, tak to znamená, že se bojí, že někteří odejdou. Já říkám ať odejdou a ti co zůstanou dostanou vyšší plat. Je Vás méně, dostanete teda více, ale začnete dělat. A pokud někho přitáhnete, tak také výhody. 4. bude v tom i Jedovnická, je třeba i tu do toho zahrnout, protože "Ropáka" roku vyhrává tato trať. Myšlenka dobrá, teď je třeba ji dotáhnout do zdárného konce. Jen té ceny se děsím. Co budeme ochotni dát my dva bude ochoten asi málokdo. Posudek nebude za 2 000.
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 3-2013 |
Možná by stálo za to ten stav nějak medializovat ve smyslu staví se nové tratě, trolejbusová doprava je moderní ekologická,ale nevhodné provedení TV ji takto hendikepuje.... Nicméně to chce pro věc nějakého zapáleného redaktora. A samozřejmě to je nutno mít podloženo tím posudkem. Jako první krok by chtělo mít toho člověka a vědět, co za to bude chtít. Že by třeba Ing.LP? |
|
|
Jenki
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5842 Registrován: 5-2002 
|
Problém je v tom, že tuzemský rybníček je poměrně malý. Kdokoliv to udělá, byť v dobré víře a pro dobrou věc, může se místo poděkování dočkat opovržení ve stylu "my se snažíme, budujeme, a tady ten darebák nás za to pomlouvá". Podobně to lze velmi snadno otočit do roviny "tady pan X nás pomlouvá, protože se snaží nám tu natlačit firmy Y". Je naprosto nepodstatné, co z toho je a není pravda. Podstatné je, co si o tom budou myslet ti, kdo sedí na penězích. Připomnělo mi to výrazné snížení cen trolejbusů v posledních letech, za což byl jeden z těch, co se o to zasadili, potrestán vyloučením ze Sdružení dopravních podniků. Sice jde o poněkud jiný případ, ale princip je podobný. No a pokud se do toho zapojí někdo "zevnitř", tak taky může pěkně narazit. Bohužel málokterý šéf umí rozlišovat mezi sdělením "děláme to blbě" a "můj šéf je debil". Takže bacha na to. |
|
|
Phd
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 2-2007
|
Jenki: Snaha vypadá jinak. Ale tady jde o konstruktivní kritiku. Opačné kotvení výhybky není pomluva, nevhodné vedení stopy není pomluva, že z výložníku udělají parabolu, není pomluva, časté vypadnutí sběrače není pomluva. Jak teda docílit zlepšení, aniž by se dotyční neurazili? TMB: Jsem všemi deseti pro ten posudek a medializaci. Trpělivosti jsem sám osobně měl dost. Jde o peníze z našich daní. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6272 Registrován: 2-2005 
|
PHD: Jenže i tu konstruktivní kritiku musí umět kritizovaná strana přijmout. Pokud ji nepřijme, vede to tam, kam ukázal Jenki. Myslím že jediná schůdná cesta je najít někoho dostatečně nahoře (který možná ani nemá tušení, že to jde dělat lépe),a ukázat mu, že to lépe dělat jde. Ne posudky, ale nenásilnou cestou, například přednáškami. A tento člověk pak musí tlačit shora ve stylu "hele byl jsem v Jihlavě, tam přes výhybky jezdí 40, chci to taky." Protože i když se v Brně vezete trolejbusem jako cestující, byť cestující z oboru, nemusíte nutně dospět k názoru, že je něco špatně. Na rovině to 50 jede a že sem tam řidič zpomalí na pár metrů na 15, protože včera urval botku, to už chce fištróna ptát se, proč. A nakonec to tak dělá každý, tak je to asi normální. Pokud ten někdo nahoře nemá oči otevřené v jiných městech, aby na to přišel sám, tak jiná cesta v malém českém rybníčku není. Když mu donesete posudek, tak ho to může stát místo (což nemusí být nutně výhra), musíte dotyčným ukázat, že oni můžou něco zlepšit a je pak budou chválit.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
|
Jenki
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5843 Registrován: 5-2002
|
Začal bych zodpovězením otázky: vědí o tom ti dotyční vůbec? Spousta velkých firem trpí specifickými problémy. Například tím, že je jednodušší směrem nahoru hlásit, že je všechno OK, a problémy maskovat, než je řešit. Ti, kteří mají schopnost prosadit opravdové řešení, se tak často vůbec nedozví, že je nutné se něčím zabývat. Další stupeň je popis problému. Jestliže půjdete třeba za panem generálním, a budete mu vykládat něco o tahových úhlech, různých typech svorek a výložnících zdeformovaných do paragrafu, bude to téma, kterému rozumíte vy, a vámi uvedené závady ve vás budou vyvolávat nutkání ke zvracení. Jenže na druhé straně stolu bude sedět člověk, který tomu absolutně nerozumí. Nikdy tomu rozumět nepotřeboval a dlouho zase nebude. Má jiné starosti a problémy, ze kterých byste zase byli vyjevení vy. Takže: vyselektovat to, co pochopí i osoba problematikou zcela nezasažená, to popsat metodou "IKEA" (tj. pro blbce) a před "ostrým" použitím to odvyprávět mamince / manželce / milence / ošetřovatelce v LDN. Pokud to testovací osoba pochopí, jdete na to dobře, a můžete vyrazit za BigBossem. Jako inspiraci si pusťte tenhle film. Poslední stupeň je návrh řešení. Zde doporučuji pár bodů, které do prezentace zahrňte: - problém je skutečný, není vycucaný z prstu, zde je složka s fakty - problém není jen výmysl nějakých šotoušů, jsme profíci (zde jsou důkazy) - problém způsobuje finanční škody ve vyčíslitelné výši (zde je odhad) - řešení stojí méně než jsou ty škody (jinak čekejte otázku "a proč se s tím máme vůbec namáhat?") - nepropagujeme zde řešení od firmy X nebo Y, vyberte si co chcete, to je na vás - když to vyřešíte můžete se s tím vyfotit do médií (to se bude líbit) - když budete chtít poradit, řekněte - pokud vás s tím obtěžujeme, omlouváme se a užijte si hezký den. Doufám, že vás pár rad od člověka, který si tu držku už párkrát namlátil, nijak neuráží |
|
|
-OndraS
|
||
|
Neregistrovaný host |
Taky by mohl vzniknout nějaký průnik osob. U nás u trolejbusů je zepár kolegů na různých pozicích (nejen my, mechošský plebs) , které toto téma nenechává chladným. Odtud by se daly nějakou spoluprácí vytáhnout různě statistiky - co kde kolikrát kdo urval, jak dlouho to stálo atd). Někteří z nich to to sledují, resp jsou informováni, že se tu otevřelo drátařské okénko na odborné bázi. Bohužel je to tak, že jednotlivec je malý pán, čili u nás na dílně můžeme čučet na vypalený a zmrvený uhlíky a botky jak chceme, můžeme si o tom vykládat jak chceme a nakonec vlastně nejde udělat nic. Přímé diskuse mezi zastupci trolejbusové dopravy a zástupci drátařů zatím nikam nevedly, maximalně se u nás někdo rozčílí a přestane ho to bavit řešit, a u drátařů se, mám ten dojem, bere jako výhra, že další šťoura odpadl. Z čistě mýho pohledu, kdy tomu moc nerozumím a zdejší diskuse je pro mě už odborná hodně - řídil jsem trolejbus zatím jenom v Jihlavě, v Plzni a krátce ve Zlíně, a asi by člověk musel bejt debil, aby si nevšiml, že "je něco jinak". Že to nemlátí, že mu faje v oblouku nezmizí najednou do druhýho zrcátka, že můžu do výhybky zpomalit vyšlapnutím jízdního pedálu a nemusím brzdit, že z drátů neprší bordel na zaparkovaný auta, že se na to dá dívat a že nemusí bejt sláva, že člověk odjezdí směnu bez výpadku. Fakt je, že z Brna se stal odpad a jsme zbytku republiky pro smích. A jak trefně píše Trollino-15, dokud někdo nevezme kompetentní lidi za ruku a neukáže mu dnešní standardy, tj. něco lepšího, vlastně vůbec nemusí vědět, že je tu u nás něco špatně. Vždyť "ono to jede, tak co". Možná by bylo BOHUŽEL nejlepší, kdyby někdo nějakou novou trať vzal na střechu úplně novýho trolejbusu i s botkou a ještě u toho zničil pět zaparkovaných aut. Jinak to tu asi nejde "vzbudit". |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7094 Registrován: 6-2005
|
Ad TMB Ten posudek by musel udělat opravdový odborník, kterého všichni uznávají, a hlavně, ad Jenki, bude ochoten to v tomto malém rybníčku udělat. Ono udělat je to jedna věc a pak se s dotyčnými setkat ve stylu- podívej jak jsi nám to zavařil je věc druhá. Jenki: jasný, co píšeš je ve všem pravda a s těmto problémy se pracuje, neuráží to, uvědomujeme si to, ale stejně to je k h... A nejhorší je, že ty body 1-4 v řešení, co píšeš tak UŽ NĚKOLIKRÁT PROBĚHLY a výsledek je... Tady je jediné řešení, servat a znovu. Otočit do roviny, že prosazujeme nějakou firmu to nelze. Všechny firmy nabízejí obdobné výrobky. Ano, některými podmínkami, ale relevantními, např. garance průjezdu rychlostí 40km/h, lze některé vyselektovat, protože si už uřízly takovou ostudu, že se sami stáhnou, takže nám na výhybky zbydou 2. Každá dělá odlišné, ale ve výsledku stejně kvalitní. Zvláště ta druhá posledně dodané do Brna, i přes motnáž jaká tam je, vykazují stejné kvality jako od té 1. Celé to ale musí být pojato- zde je tato vada, protože: a) použili špatnou svorku, zde je univerzální návod, který jasně definuje, že je třeba tato b) zde se jasně ukazuje nevhodná montáž, pro srovnání stejný případ z Plzně, atd... c) i přes projekt to namontovali blbě, popírají fyzikální zákony, protože tento výpočet, co to tam způsobuje. To jsou věci, které nejdou otočit na jinou firmu, zvláště pokud to předloží člověk, který nemá přímou vazbu na nějakého výrobce. Ale i kdyby to předložil někdo z konkrétní firmy, tak takto předložená fakta nejdou otočit. Trollino Jak jsem psal, ti, co si to ve vedení uvědomují, nemají potřebné páky. Co v Brně bylo postaveno tak před 20 lety nevykazuje výrazné problémy a dá se tam jezdit fakt slušně. Posledních ale x let to stojí za h... a i běžná údržba šla dost do viz fotky výše. Co u nás se považuje za už nebezpečný stav, tak v Brně se jezdí, dokud... vlastně nevím, protože i samotná tělesa, tzn. ten svařenec, který nemá jak přijít do styku s botkou, tak má na sobě rýhy, jak to botky dřely a ne chvilku... Snaha o kooperaci byla, výsledek je 0. A jestliže to někoho bude stát místo. Tak to je už daň. Pokud přijde projektant, ukáže na stavbě místo: "Tohle máte blbě, popíráte fyzikální zákony a to, jak je to vyprojektované", oni to s nechutí předělají a druhý den je to zpět... Tak fakt nevidím jiný způsob, než to vyčistit. Už za tohle psaní si řežu větev. Ale jestliže na začátku 90. let byly DPmÚnL a DPMB prestižními podniky, které ukazovaly nové trendy v trolejbusech a za 30 let se jeden z nich propadl hluboce do , tak mi to za to stojí, jestli se podaří nějaká pozitivní změna. Nejhorší je, že 90% podělaných míst by při správném postupu nestály ani korunu navíc oproti současnému stavu. Prostě současná projektová dokumentace a vedle papír se zanesenými změnami a rozdíl ceny materiálu by byla 0. A úplně nejhorší je, že takový Ondra, který o sobě píše, že už je diskuze v části, které úplně nerozumí, tak stejně na těch drátech do puntíku popíše, kde je průserové místo. Takže úplný laik rozumí drátům líp, jak ten, co je montuje? To už je opravdu na radikální personální řez u dráteníků. Anebo na ustanovení party HIC. Prostě několik lidí, co ví co mají dělat by se sešlo, byla by jim zapůjčena montážní plošina a začali by dělat to, co je třeba. Postupně. Třeba jednou týdně. Tím by se personální krize, která má být u dráteníků, překlenula, že by se jim nebrali lidi a oni by si dělali co potřebují sami a my ostatní taky to svoje. Ondra stačí ve správném kruháči seknout správnou sestavu výhybek/angličana uprostřed a o zbytek se postará fyzika. Ale toho se bojím, protože to může být o život nevinného civilisty. A tu statistiku začněte podrobně zpracovávat, tohle se může dost hodit.
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6273 Registrován: 2-2005
|
9Tr: jen krátce: Pokud Ti ve vedení nemají potřebné páky, pak nejsou dostatečně vysoko. Ale třeba znají někoho, kdo nemá o problému tušení, tudíž podle něj problém neexistuje, ale kdyby o problému věděl, tak by ty páky měl. A když bude součástí té prezentace (viz Jenki) výčet, kolik se ušetří a kde se s tím bude dát vyfotit, tak to má cenu. Jedno brzdění a následný rozjezd, to je půl kilowatty, 200 spojů denně, to je 100 kilowatt, ročně 36 500 kW. Při dnešních cenách na jedné pořádně udělané výhybce roční úspora 120 000 Kč. Krát počet výhybek = velký balík = velké prémie pro zodpovědnou osobu. (Neberte mě doslova a nepočítejte to po mě )
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 11-2007 |
...a proto jsem si kdysi udělal papíry na autobus. Nechtěl jsem mít denně několik zástav srdce z vypadení fají tam, kde bych to nikdy nečekal. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 3-2013 |
Někdo,kdo by páky měl, mi jednou řekl,že s tím nelze nic dělat. Mám trochu pocit, že je to zabetonované někde nahoře. Možná,pokud ten posudek bude, by bylo dobré začít na nejvyšším místě DP - a pak se uvidí. Ale skoro nic si od toho neslibuji. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 3-2013 |
Čili,začal bych tím posudkem. Co se někde sejít? Jsou věci,které ani tu není vhodné diskutovat. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 5-2018 |
Trolejím nerozumím, ale zkusil bych si tipnout, kde je problém 1. Nejsou stanoveny standardy kvality. Třeba: křížení projektuju na 40 km/h, takže to musí jít projet 50, drží-li se trolejbus v optimálně stopě. 2. Není zřejmé, kdo je vlastně zákazník. Řidiči? Cestující? Mechnici, kteří pak ty faje spravují? Zákazník je ten, kdo musí požadovat kvalitu. A jsme zase zpět u těch standardů kvality. Myslím, že jeden posudek kvalitu nezvedne. Spíš by pomohlo, kdyby řidiči a mechanici postupovali koordinovaně, a od svého šéfa vyžadovali zmíněné standardy: definovat povolené rychlosti na trase, a pokud faje vypadne, píšu do reportu a nějak si s tím poraďte. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5370 Registrován: 7-2003 
|
Jenže to by se to nesmělo řešit po brněnsku a na problémový místa se prostě dá snížená rychlost. A pak už je to zas jen problém řidiče.. Docela by mě zajímalo, jestli ty odpadní výložníky DP kupoval, nebo dostal za odvoz..
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3056 Registrován: 4-2005
|
Nové tratě: Ostatní provoz: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3059 Registrován: 4-2005
|
Ještě dvě solárka jsem zapomněl: |
|
|
-OndraS
|
||
|
Neregistrovaný host |
Ta 3608 má před sebou dva dny provozu, v pátek už bude "mimo kilometry". | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9773 Registrován: 9-2004
|
Dneska jsem měl premiéru na t-35 skrze novou trasu po Veletržní. Vtipný byl už ranní nájezd z vozovny na Mendlák, kdy jsem raději na zastávce BVV hlavní vstup (na znamení) zastavil, byť ve voze a venku nikde nikdo, vnitřně se uklidnit, vycentrovat si svůj zen a maximálně soustředěn jsem se rozjel a odbočil vpravo! . Je to v pohodě projetelné, i když ten ostrůvek za mostem už na Veletržní je od kol označen dost. S TV žádný problém. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9774 Registrován: 9-2004
|
Plus ještě do počtu fungl nové soláro 27Tr 3674: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 4-2005
|
Já už jsem přišel do oblasti Mendláku pozdě, když už bylo na Veletržní slunce proti. Chvíli jsem okouněl na tom místě za mostem u toho ostrůvku, asi 10 vozů projelo v pohodě, nikdo nevypadl, ale mohlo to být uděláno lépe... V oblasti Štefánikovy čtvrtě není vložena výhybka od Tomkáče (tedy 2. 6. tam nebyla), jinak od města v ulici Provazníkova výhybky jsou. Docela by mě zajímalo, jak dalších 20 vozů 27 Tr zahýbe krom dvaadvacítek a 3505 s dalšími stařešinami, prostě nic netrvá věčně, už teď zmizely čtrnáctky z 35/38/39 a 37. No, pokrok nezastavíš:-) |
|
|
coment
|
||
|
Neregistrovaný host |
Koukám, že jste Adose sebrali stání u kolejí. Slyšel jsem, že odstavování pro regionálky je tam děs, řidiči si stěžují a nadávají na Kordis |
|
|
Mour
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 4-2007 
|
3604 |
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze