| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Autobusy a trolejbusy ve světě » Archiv diskuse Autobusy a trolejbusy ve světě do 09. 10. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Autobusy a trolejbusy ve světě do 09. 10. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 8-2010 |
Salzburg Taxham |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2734 Registrován: 10-2004 
|
Dokument o trolejbusech (a okrajově i autobusech a náklaďácích) ve městě Wonsan, KLDR (v anglické popisce cizozemského distributora je chybně Pchjongjang): https://youtu.be/URSCx2EheJ4 Kdo by tomu nerozuměl, tak "posu" je autobus, "mukwetočončcha" je trolejbus a zbytek je patrný z obrazu.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5293 Registrován: 7-2003 
|
Jojo, to jsou výkvěty techniky. Budka z místního parku simuluje pokladnu a dráty ke "směrovkám" už se nevlezly ani pod plech ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ) A takových drátů tam trčí povíc. Ale nejni nad to umýt náklaďák v místním potoce ..
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Klv
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 6-2006 
|
Na Drehscheibe online se objevila tato pohlednice z Istanbulu, odeslaná v roce 1967: (Zdroj: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9868056) V tom hemžení autobusů dominují 706 RO a Mercedesy O321H, ostatní typy nedokážu identifikovat. Ty škodovky bych v Turecko opravdu nečekal. Nevěděl by někdo, ve kterých letech a v jakých počtech tam byly dodány? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6192 Registrován: 2-2005 
|
Dočetl jsem se, že dopravní podnik v Mnichově zakázal provoz elektrobusů do doby prošetření požáru ve Stuttgartu. Mohl by tuto informaci někdo potvrdit či vyvrátit? Diky
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
319
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1286 Registrován: 2-2005 
|
Klv : Turecko - docela proflaklá exportní destinace RO a RTO.
-SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 a ŠM-11 s automatickou převodovkou PRAGA 2M70
-30.5.2007 - 10 let od ukončení provozu posledního trolejbusu ŠKODA 9TrHT28 ev.č.11, tudíž i posledního trolejbusu typu 9Tr v pravidelném provozu s cestujícími v ČR. WEB jihlavského OS Za záchranu hist. trolejbusů a autobusů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5279 Registrován: 9-2007 
|
Dobrý den, chystám se koncem měsíce do Budapešti a moc rád bych se svezl Ikarusem, nejlépe pochopitelně řadou 280 a s tradiční hlučnou nápravou. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Pokoušel jsem se zmapovat situaci a pokud vše chápu správně, tak trolejbusů jezdí vcelku dost, ale autobusů zas tolik ne. Něco teda jezdí u BKK, ale ještě jsem nezjišťoval, zda existuje nějaká online mapa s možností vyhledávání,... no a postřehl jsem, že nemálo Ikarusů by snad ještě měl provozovat Volánbusz, nicméně je to pravda? A pokud ano, platí to i v případě Budapešti, nebo je třeba se vypravit někam "na venkov"? Co třeba Dunaújváros? Na Phototrans je i z letoška vcelku dost snímků, nicméně většinou to jsou novější kousky a vyloženě v regionu, vyjma nějakého retrodne toho moc není... Předpokládám, že v Budapešti díky NAD za metro lze na Ikarusy narazit, nicméně v JŘ nejsou poznámky u jednotlivých spojů, ale pouze informace, že je linka kompletně nízkopodlažní, anebo "mostly", tedy z větší části. Nicméně, existují nějaké známé/ověřené tipy kde na Ikarusy narazit, prosím? No a ještě jsem si všiml jedné věci, tedy že i autobusy z poloviny 80. let vypadají "jako nové". Klasické dveře (ne staré skládací), žádné trilexy,... to se v Maďarsku prováděly nějaké modernizace na papírech starších autobusů, nebo jak se to podařilo? A na závěr, když už nedávno "padl" i provoz v Ploieşti, je ještě nějaké město, kde lze na vesměs staré Ikarusy narazit, prosím? Dnes jsem byl skoro až v šoku, když jsem zjistil, že tam do roku 2020 jezdil autobus ex BVB i s příznačným oranžovým čelem... (vůz čísla 2179). Já vím, že jsem se narodil pozdě, ale snad ne až zas tak. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ikarusy si velice okrajově pamatuji i z provozu u nás a třeba z návštěvy Katovic v roce 2010, ale na chuť jsem jim přišel teprve v poslední době, kdy už ani Rusko či Bělorusko není co bývalo. Dokonce už i ten Jekatěrinburg není co býval... (a to tam ještě nedávno za návštěvu stálo) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5299 Registrován: 7-2003
|
Na náhradce za metro nejsou žádný. Všechno NP vozy.
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 5-2005 |
Osobně bych zkusil jižní konečnou metra M3 Kobanya... Tam bylo Ikarusu jak dlouhých tak krátkých docela dost. Urcite ve špičce pracovního dne... A skládací dveře se přestali dělat někde kolem revoluce a řáda 200 se přestala vyrábět o hodně později... Zkus Wikipedii... Tam by to mělo být |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6839 Registrován: 6-2005 
|
Vantju: a proč by to měli dělat? Jim stačilo při GO daný díl vyměnit a upravit tomu karoserii. Z Ikarusu z roku 2004 ti udělám model 1980 i obráceně. Rozdíl mezi BKV a BKK je jako mezi DPP a ROPID... Mapa exituje, nazývá se Futár, odkaz nemám. No, před pár lety info o tom, že všechny spoje jsou NP měly váhu asi jako, že předpověď, že zítra bude 35°. Ale dnes je možmná situace už asi jiná. Jo, když na garantu přiletělo ZIU... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5280 Registrován: 9-2007
|
Díky! Přišlo mi to divné proto, že třeba i trolejbusy jsou z konce 80. let a vypadají jako zgenerálkované B732, které také mnoha detaily napovídaly, že z druhé poloviny 80. let asi nebudou. No a vím, že tyto B732 se generálkovaly často takovým tím výměnným způsobem, tak jsem odhadoval, že tomu bude podobně i tady... ale jenom odhadoval. Za chybu s názvem se omlouvám. Naučit se maďarsky je poněkud jiná liga, než kdejaký jiný jazyk, rozdíl v názvu jsem tak nepostřehl a v Budapešti jsem už dlouho nebyl, zkratky se mi tak podařilo zaměnit. Zkusím tu konečnou, už jsem tam jednou byl a je fakt, že tam bylo dost rušno. EDIT: Pro případné sledující rád dodám, že jsem se města s vrakoidními Ikarusy přeci jenom dopátral - Kursk! duben 2021, konec července 2021,... masakr. (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5301 Registrován: 7-2003
|
9Tr: před 3 tejdnama jsem ikarusy naháněl v Budapešti osobně . A zrovna tu náhradku jsem měl hned při ruce. Jediný vysokopodlažní, co jsem tam viděl byla šrotová vrakosa, která projížděla okolo. Jinak samý NP v minutových intervalech. Od kolegy z Budapešti : Na linkách 74 a 76 teď jezdí několik Ikarus 412. Během týdne jezdí také Ikarus 280 GVM (na linkách 75, 77, 80 a 83).
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 11-2004 
|
Vantju: online polohu vozidel najdeš v aplikaci BKK futár. Na trolejbusy 280T je jistotou linka 83 v pracovní dny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4833 Registrován: 4-2003 
|
Vantju: Tady je ta adresa, kde je aktuální nasazení vozidel MHD v Budapešti: https://online.winmenetrend.hu/futar/vehicles?more_info=1 |
|
F-D
|
|
|
Neregistrovaný host |
V polovině září byly jistota zejméne linky 30, 30A a 20E, přičemž na poslední jmenované jich jezdilo ve špičce i 10 kusů. Výhodou je, že linky mají v části města společnou trasu, tudíž za odpoledne se dá pofotit i 20 kousků. Na metrobusech nic... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5286 Registrován: 9-2007
|
Díky díky díky! Mapa je skvělá pomůcka, zvláště když ukazuje i typy autobusů. Jak už jsem se nad tím kdysi zamýšlel v brněnské diskuzi, je to luxus a svým způsobem žijeme v krásné době... taková malá kompenzace Rjazaně či mnoha běloruských měst, kdy před 10 lety sice takovéto praktické šotopomůcky nebyly, ale Ikarusy tehdy byly v popsaných městech úplně jiná liga, než dnes. (Kdy tam především už nejezdí, tak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8688 Registrován: 12-2011 
|
Pár postřehů z poslední cesty: Oděsa: Převažují nové nízkopodlažní vozy, tři ZIU potkány, 14Tr jsem zahlédl snad jen dva kousky. Tiraspol a Bender: Všude ZIU, těch pár nízkých podlah ani nestojí za řeč. Kišiněv: V pracovní den je to jízda. Mezi hromadou nízkých podlah jde najít stále dost ZIU i 14Tr. O víkendu to bylo slabé, ZIU žádné, 14 Tr potkány během dne tři kousky. Do toho v pracovní dny Ikarusy kloubové i normální. O víkendu spatřen pouze jeden normální vůz na předměstí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 10-2005 |
Autobusové zátiší v Guadalupe, Santa Fé, Honduras, 14. 11. 2021 |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2742 Registrován: 10-2004
|
Starší korejský filmový plakát s Karosou. http://www.korfilm.com.kp/uploads/kofilm/thumb/thumb_english16354 44981.84.jpg
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 3-2011 
|
Chýba jej predný reflektor.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4051 Registrován: 3-2005 
|
Něco z historie autobusové dopravy v USA. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2435 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, tento trolejbus 9Tr by se měl nacházet jako trolejbusový pomník v Lesné ulici v Moskvě, v depu Ščepetilnikovo. Je pravda, že článek v odkazu je z doby, kdy tamní trolejbusová síť byla funkční. Na mapách cz jsem v Lesné ulici nic nenašel a ani ve vyhledavači ani jinde jsem nenašel to depo Ščepetilnikovo. Proto se ptám: kde konkrétně se tento trolejbus nachází? Podle transphota org vůz existuje, je u něj psáno, že v muzeu MHD, ale kde konkrétně? Za odpověď předem dík. https://www.tyden.cz/rubriky/domaci/trolejbus-v-moskve-rusko-post avilo-pomnik-ceske-technice_533587.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4858 Registrován: 4-2003
|
Jaroslav_T: Je v areálu "Депо Москва Фудмолл", přesně tady: https://goo.gl/maps/QK8zgaUChvwBGLweA Mimochodem, přesně zde, v dobách, kdy trolejbusové depo bylo ještě trolejbusovým depem, bylo to známé místo, kde parkovaly trolejbusy v ulicích. (Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 1-2013 |
Jenda_z_hk: Díky moc! |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
No já poprosím o identifikaci toho vozu napravo, protože ten střešní kontejner vypadá podezřele ostrovsky (i když tvarově např s 21Tr nesouhlasí úplně, ale inspirace zjevná). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5315 Registrován: 7-2003
|
https://transphoto.org/vehicle/544836/#n2078 Prej na pár kouscích spolupráce s Czetro..
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ti děkuju, už se v tom nevyznám vůbec. MTRZ jsem si nakonec vzpomněl, že to bylo kdysi v časopisu Městská doprava jako noticka, že to tam ubastlili asi jako u nás Acumario a že tam skutečně byl angažován ing. Koucký (dokonce mám dojem jestli to nebylo asynchronní), ale jak vidno na novějších fotkách je tam nakonec úplně jiná kisna ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") takže si s tím v novým působišti "poradili" po svým. Takže tvar té kisny skutečně není náhoda. A mimochodem, neměl by někdo zprâvy, jak se "daří" elektrobusům v Moskvě? Poslední info v českých médiích proběhlo ve smyslu, že asi 980 trolejbusů darovali do celýho Ruska, dráty skutečně odtříhali na zem a to doslova i nechtěným pádem na osobní auta a místo elektrobusů jezdí spíše (najaté) autobusy... |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Aha tak pardon, ta kisna se změnila už v Moskvě. V Kemerovu tomu jenom nastříkali disky i s pneumatikama. Mimochodem u těch fotek, jak vozy stojí během nečinnosti poházené různě po ulicích Moskvy, je vtipné, jak nemají zrcátka. Evidentně třeba odmontovat všechno, co hrozí ukradením a u nás s řidiči kolikrát stěžují, že museli hned ráno měnit uhlík... |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2762 Registrován: 10-2004
|
Tady to nějak nežije, tak alespoň jeden aktuální Pchjongjang.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 1-2005 
|
St.Moritz |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2770 Registrován: 10-2004
|
Rusko - radši bez komentáře... ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5828 Registrován: 5-2002 
|
To je foceno z Bayraktaru? |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2216 Registrován: 4-2011 
|
Jenki : ano 2 sekundy před nárazem (a výbuchem)
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 1-2018 |
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2775 Registrován: 10-2004
|
Krátká reportáž o oslavách letošního Svátku práce u řidičů trolejbusů v Pchjongjangu: https://youtu.be/YZqEghhpyjU?t=557
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2511 Registrován: 9-2005 
|
Shlédl jsem. Korejsky bohužel neumím, tak jsem zvolil automatický překlad, vřele doporučuji. Hned je mi všechno jasnější. Pro ty co nestihnou tak rychle číst, úvodní část jsem přepsal- tady je: Dnes je celá vlajka medonosných včel mezinárodní Vařím 5., svátek Porodní konfrontace velkého vůdce Kim Ir-sena, jako největší svátek národa, společné lidství Oslava lékařské fakulty jako seržant. Plukovníkoví přistěhovalci v Joseonu jsou trpěliví, nebo ondolové hluboko uvnitř, kde se konala přehlídka 5. Všichni slavíme slunce. Pracovníci 3. peněžní velmoci podle stranické centrály ERA Episode 4. Upozornění: Umístěte generátor na dno se spalujícím patriotismem, který otevře okno, nám, zlomené srdce. Našimi zaměstnanci jsou 4 dluhové velmoci Wonchul. Vybavení množného čísla schopnými představiteli, tak starostlivý střelný dům "střední láska". Svět nemá konec. ... Řekl jsi, že pevně věřiš. Dračí strana Kim Ir-sung a Kim Čong-il se stanou porodní. Vlastně po upečení v historii i v SAT. Více synchronní část, zvaná "like" vlastně nebyla žádná. ... Existují intelektuálové, ale jako my intelektuálové zamilovaní do nádobí, které je v úsporách. Přijměte to a žijte šťastný život. intelektuálové nemají i tom Audi ani ponětí Tesat do kamene... (Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2776 Registrován: 10-2004
|
Mně to tedy překládá úplně něco jiného, někdy docela provokativně, např. "Stal se 3. mistrem otrocké práce." "Přestaňte se zvykem nedělat žádný zisk nebo bílý tygr." Já umím korejsky jen několik slov a vět, ale podstatou reportáže je, že soudruh To Čun Gil je zasloužilým řidičem trolejbusu a u příležitosti oslav Svátku práce vyjel i historický trolejbus "Čchollima 72" (předpokládám, že "72" je rok výroby) evidenční číslo 200 (ale myslím, že tam několik historických vozidel víceméně jezdí pořád, protože by byla škoda, kdyby zahálela někde ve vozovně - to by se mohlo zavést i v Praze, vlastně částečně už zavedlo ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ).
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7054 Registrován: 6-2005
|
Kejvačka: tak být taková 7Tr travale v provozu...![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Buď bude historická, nebo ten vůz bude provozní a dozná podstatných úprav, aby odpovídal současným nárokům. Občasný provoz je dobrý, ale ne pravidelný a častý.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4906 Registrován: 4-2003
|
V tomhle mají v KLDR výhodu, že jejich nové trolejbusy jsou po technické stránce vlastně dost podobné těm starým. Liší se hlavně vzhledově, ale nic bych za to nedal, že některé důležité komponenty mezi nimi budou zaměnitelné... |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2781 Registrován: 10-2004
|
Krátká reportáž o nové trolejbusové trati v Pchjongjangu (54 sekund, ale výjimečně s anglickými titulky) - https://www.youtube.com/watch?v=AOEQwPLPaGk
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 6-2012 |
Takže to je jeden z mála úseků, kde můžou jet víc jak 20km/h? |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2782 Registrován: 10-2004
|
Trocha sorely z KLDR: (Cedulka na palubní desce uvádí, že daný trolejbus navštívil soudruh KIM ČONG UN a kdy to bylo.) Karbanátek: Všude kromě křižovatek jezdí o něco rychleji, i když ne o moc, ale zase tam nejsou kolony, takže ve výsledku je doprava rychlejší než v kapitalistickém velkoměstě. Celkově je trolejbusová síť zjevně v lepším stavu než tramvajová, ostatně jistě se lépe udržuje... Ačkoli zrovna nyní je velkou otázkou, jestli vůbec něco jezdí kvůli pandě ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 7-2017 |
Proč má ta soudružka pod krkem ponožku??? Nebo už po třetím skleněném nádobí s imperialistickým jedovatým nápojem narušujícím bdělost lidu blbě é vidim? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5359 Registrován: 7-2003
|
Téda, na nakreslenej obrázek vcelku dobrý.Třeba tam časem dorazí i fotografie.
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16090 Registrován: 12-2007 
|
Příští víkend se v Solingenu (jeden z pouhých tří německých měst s trolejbusovým provozem; největší z těch tří) konají oslavy 70 let tamního trolejbusového provozu, viz letáček https://www.obus-museum-solingen.de/jubil%C3%A4um-2022/, který jsem viděl viset i v tamních trolejbusech při mé krátké předvčerejší návštěvě toho města. Mimochodem v provozu (stav platný přinejmenším pro ranní špičku + navazující začátek dopoledního sedla) nadále, kromě tří různých typů novějších vozů (kloubové Hessy z roku 2009 s přídavným naftovým pohonem; kloubové Solarisy z roku 2018 s přídavným bateriovým pohonem; ještě novější sólo Solarisy taktéž zřejmě s přídavnou baterií) i staré Van Hooly (vyrobeny 2002), tak i Berkhofy (2001). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4907 Registrován: 4-2003
|
Menší reportáž z metrobusového koridoru v Istanbulu z konce května V první řadě musím říct, že množství cestujících, které istanbulské metrobusy přepravují, je úchvatné. Přestože autobusy jezdí doslova "jeden za druhým", většinou jsou narvané. Když přijede po 1-2 min. prodlevě třeba 5 autobusů naráz, tak do prvních 2-3 není šance se dostat a i ty další jsou hodně plné. V nejzatíženějším úseku se ve špičkách běžně stává, že do vícero po sobě jedoucích autobusů se cestující nedostanou a hromadí se na zastávkách. Spoje jezdí v různých variantách trasy, takže se vyplatí počkat na některý, co nejede až na konec - u toho je trošku větší šance, že se vejdete. Další šancí jsou tříčlánkové vozy - přecijen díky jejich kapacitě se místo najde snáze. Oproti kolejové dopravě mají cestující metrobusů určitý diskomfort v podobě exhalací a hluku na zastávkách - nejen od metrobusů samotných, ale hlavně od vozidel na dálnici, v jejímž středu je metrobusový koridor veden. Asi v největším počtu jsou na metrobusové trase k vidění "obyčejné" kloubáky Mercedes-Benz Conecto. Na druhé místo bych dal čtyřosé Mercedes-Benz CapaCity. Dále jsou už v poměrně hojném počtu vidět zánovní Otokary KENT XL, které jsou svým uspořádáním s MB CapaCity shodné. Celkem by jich mělo být dodáno 100 ks. V řádu jednotek kusů jsem potkal fungl nové tříčlánky Akia Ultra LF25, které jsou zajímavé svým pětinápravovým uspořádáním, kde 3. článek má dvě nápravy. Těchto vozů má istanbulský DP objednáno 60 a opravdu mile mě překvapily, zejména svými bleskurychlými rozjezdy. Naopak na ústupu jsou tříčlánky APTS Phileas. Těch bylo v roce 2008 dodáno 50 ks a vůbec se neosvedčily. Byly poruchové, drahé na provoz a minimálně jeden v provozu shořel. Už delší dobu jsou postupně vyřazovány a kanibalizovány v zájmu udržení zbývajících vozů v chodu. Při své návštěvě jsem jich sice potkal relativně hodně (cca 20 ks), ale pouze v období největší dopravní špičky, tzn. evidentně jsou vypravovány jen na nejkratší šejdrové výkony. I tak bylo poznat, že se do istanbulského provozu nehodí. Např. výkon jejich motoru je při jízdě do kopce nedostatečný, takže v kopcovité části trasy se za Phileasem zpravidla vytvoří kolona několika autobusů jiných typů. Phileasy mají dveře i na levé straně, což je v Istanbulu zcela nevyužito. Dopravní podnik se už nemůže dočkat, až je dodávkami tříčlánkových Akií zcela nahradí. Mělo by to nastat v nejbližší době. Dále jsem si všimnul jedné věci - při mé minulé návštěvě v roce 2015 se na metrobusovém koridoru vyskytovaly i tehdy zánovní vozy BredaMenariniBus Avancity. Ty sice v Istanbulu stále jezdí, ale na metrobusovém koridoru už nepotkáme ani jeden. Je tedy zřejmé, že pod výjimečnými provozními nároky na metrobusové trase neobstály, a tak musely být degradovány na obyčejné linky. A zde nějaké fotky: Otokar KENT XL Akia Ultra LF25 APTS Phileas |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 10-2012 |
Jenda z HK : díky za pěkný report. Nevím jestli to budešš vědět, ale netušíš jakou má hnací nápravu Akia Ultra LF25? To fakt tlačí jen ta čtvrtá náprava? Díky pokud víš. M.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 4-2003
|
M2359: Nevím jistě, ale vzhledem k tomu, že to není hybrid, předpokládám, že poháněná je skutečně ta náprava, která je blízko motoru, tzn. 4. Dočetl jsem se, že vůz je poháněn skrz automatickou převodovku Allison T525R. Samozřejmě u takovýchto oblud by hybridní pohon dával větší smysl - protože pak může být naftový motor vzadu, ale kola pohání elektromotor na 2. nápravě. Ostatně myslím, že přesně tak to mají řešené ty Phileasy. Je možné, že právě jejich neúspěch způsobil, že istanbulský DP už další hybridy nechtěl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 1-2009 
|
Jendo, ta 4. fotka phileasu, na té vnitřní obrazovce, nepamatuješ si co to bylo za to červené historické vozidlo? Trolejbus či autobus? Předpokládám že to byla upoutávka na nějaký den otevřených dveří či historické muzeum. Fotky pěkný, ale v těch bytovkách u té megaproudé dálnice by asi nechtěl bydlet nikdo z nás. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2519 Registrován: 9-2005
|
Metrolinkou jsem se v Instabulu něco najezdil, obvykle mimo špičku, takže ty tříčlánky jsem chytil jen jednou, když jsem byl v pátek večer pro zatoulané zavazadlo. To červené historické vozidlo je trolejbus, konkrétně tento. Není to upoutávka na den otevřených dveří, ale jen obrázky pro krácení volné chvíle. On ten monitor je vůbec skvělý - seznam příštích zastávek drobným písmem v levém sloupci, zbytek je buď reklama nebo pár periodicky se opakujících obrázků. Historických vozidel několik mají, ještě před několika lety byly vidět z dálnice v tomto depu: odkaz Historické vozidlo v podobě Ikarusu stávalo u stanice metra a sloužilo jako úschovna kol. Teď to ale nemůžu najít, ale před lety jsem sem dával fotky. (Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2520 Registrován: 9-2005
|
Tady jsem dohledal pár fotek toho Istanbulu z let 2016,17. Pár fotek metrolinky, občas se seskládá i pěkný vláček... To není vozouvna ale jen konečná: i Na ploše vozovny stál tento podivný historický vůz s dveřmi na levé straně: A ikarus jako úschovna kol:
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2526 Registrován: 9-2005
|
Koukám na stránky SKT Szeged a marně hledám informace, jak je to jednorázovými nebo jednodenními jízdenkami pro děti. Vidím tam jen měsíční jízdenku pro studenty a důchodce, a jestli dopře chápu přepraví podmínky, pro děti do 6 let je zdarma. To znamená, že i děti starší 6 let tam platí plné jízdné? (Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7155 Registrován: 6-2005
|
Houmr: vapadá to tak, jen studenti budou mít slevu. Ale zase důchodci na 65 let (minimálně z EU), zdravotnický personál ze státních ústavů jezdí zdarma.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2527 Registrován: 9-2005
|
Jak jsem studoval ceník, studenti slevu mají, ale na měsíční přeplatné, zřejmě po prokázání nějakého potvrzení o studiu. Ale nějakou zlevněnou jednorázovou jízdenku, nebo zlevněnou celodenní jsem tam nenašel. Za týden tam pojedu, tak jsem chtěl vědět jestli ten starší sedmiletý bude případně platit "fullprice" nebo míň. V Bulharsku jsou informace podobné, do sedmi let zdarma v celé zemi za předpoladu, že si dítě nechá udělat nějaký "průkaz". Studenti mají slevu na časové jízdné, ale jednorázové jízdné pro děti do 15 let nikde uvedené není. (namátkou jsem studoval Pazardžik).
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6181 Registrován: 6-2015 
|
V PL jsem teď za sedmileté dítě platil taky plnou palbu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 6-2022 |
Posílám fotky z obce na jihu Polska, z Bliszczyc. V odpoledních hodinách zde jezdí spoj z Glubczyc, kolem obcí podél českých hranic až do městečka Kietrz. Na tomto spoji jezdí jeden z posledních Autosanů u PKS Glubczyce. O letních prázdninách a o víkendech zde nic nejezdí. Fotografie pochází z března 2022. A po prázdninách by měl jezdit pořád dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 1-2005
|
Andorra |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 3-2007 
|
- Lipsko (Leipzig), DEU - V pátek 30.9.2022 v časných ranních hodinách naposledy zatáhl vůz #14034 do garáží a tím ukončil jedenáctiletý provoz vozů Hess BGH-N2C. Jedenáctka těchto vzhledově povedených, ale poměrně problematických vozů byla vypravována převážně na linku 60 z garáží Lindenau, kde 26.7.2021 čekaly na svůj další výkon vozy #14039 a #14036.
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2816 Registrován: 10-2004
|
Dovoluji si Vás informovat, že jsem vydal v elektronické podobě knihu „Třikrát v Severní Koreji – bez růžových i černých brýlí“, zabývající se mými třemi návštěvami KLDR v letech 2017-2019 a některými souvislostmi, nyní již bez diplomatických ohledů. Kniha je ke stažení (PDF, 9,56 MB) zde: https://www.kldr.info/2022/10/09/vydana-kniha-lukase-vrobela-trik rat-v-severni-koreji-bez-ruzovych-i-cernych-bryli/ Nemalá část je věnována i dopravě. Uvedu v této sekci něco o trolejbusech a autobusech a potom vložím nějaké fotky. Už jsem je sem dával hned po mých návštěvách, ale nyní budou bez úprav a bez autocenzury [wink] Berte v potaz, že kniha je určena pro širší okruh čtenářů než "šotouše", proto v oblasti dopravy nezabíhá do podrobností. Text navazuje na část o tramvajích a souvisí s částí o metru, uvedených v příslušné sekci. * * * Trolejbusy i autobusy jsou většinou vlastní výroby, značky Čchollima. V minulosti sloužily i československé autobusy a korejské vozy je kopírující, zejména Škoda 706 RO a RTO, Karosa ŠL 11, C 734 a B 732 (včetně trolejbusové verze), jejich provoz však už byl ukončen nebo je u svého konce. Stejně jsou na tom maďarské Ikarusy. K posledním letům provozu patří kromě nových korejských vozidel čínská. Některé vozy jsou na první pohled a poslech ve špatném technickém stavu, starší trolejbusy neměly někdy ani stěrače. Tedy bylo to tak do roku 2019, ale pochybuji, že se to potom zlepšilo. Několik historických vozidel je udržováno v pravidelném provozu z nostalgických důvodů, protože jimi cestoval některý z velkých vůdců, což je na nich uvedeno na pamětních tabulkách. Tyto vozy jsou vzhledově velmi pěkné. V roce 2017 jsem projevil přání ve volném čase jít se podívat z hotelu na blízký provoz veřejné hromadné dopravy. Šli jsme dva a naše tehdejší průvodkyně nám řekla, abychom počkali ještě na někoho, kdo půjde s námi. Měl jsem za to, že ještě někdo z cizinců má zájem jít s námi na procházku, ale čekalo se na korejského soudruha, jednoho z průvodců nebo funkcionářů doprovázejících tehdy delegace přátelství. Neznal jsem ho jménem, ale nejen mě na něm zaujalo, že je značně obézní. Viděli jsme několik takových lidí, ne mnoho, ale byli tam, tedy představa, že v KLDR jsou samí hubení lidé (nebo samí až na jednoho, jak kritici nezapomínají dodat), neodpovídá skutečnosti. Nemluvě o tom, že obezita není měřítkem blahobytu. S přiděleným druhým průvodcem jsme šli kousek za hlavní nádraží k trolejbusovému terminálu a zpět. Dohlížel na to, co mám a nemám fotit (stejně to přesně neviděl, co mám v hledáčku, a výsledné fotky nekontroloval) a záleželo mu na tom, abych nefotil dva starší autobusy, jeden starý běžný trolejbus a jeden starý pracovní trolejbus na okraji odstavné plochy. Nevím, zda schválně stály nejdále od ulice, aby „nedělaly ostudu“, nebo to byla náhoda, ale před nimi směrem k ulici stálo pod širokou střechou drženou řadami sloupů asi deset poměrně nových trolejbusů Čchollima a staré vozy do značné míry zakrývaly. „Náhodou“ se mi do snímku i tak dostaly a prošlo to. V letech 2018-2019 jsem viděl zasahovat do provozu nové domácí trolejbusy Čchollima. Na rozdíl od starších vozů stejného typu byly běžné délky, tedy nikoli kloubové, což zcela evidentně potřebám velkoměsta nevyhovo-valo a jezdily přeplněné. Zůstával mi rozum stát nad takovou nerozvážností, když už v minulosti dokázala KLDR produkovat, zařazovat a provozovat kloubové vozy, proč s tím přestala a nyní zařazuje kapacitně nedostatečná vozidla. Jistě je jejich konstrukce snazší než u článkových, bezpochyby je snazší údržba a vyšší spolehlivost, ale za jakou cenu, v zemi proklamující heslo „lid je pánem všeho a rozhoduje vše“ jako základní princip čučche? Zdá se, že ve výrobě trolejbusů byl vykonán velký skok vzad. Nemluvě o tom, že tehdy spřátelené Československo vyrábělo mnohem technicky pokročilejší trolejbusy a obecně dopravní prostředky už někdy před půlstoletím a KLDR je dodnes nedokázala ani pořádně zkopírovat. U Vítězného oblouku jsem byl svědkem situace, kdy se nový trolejbus plný cestujících zastavil mimo zastávku, zjevně v důsledku poruchy. Všichni cestující okamžitě vystoupili a beze slova pokračovali v cestě pěšky. U nás by to bylo povyku a nadávek! Oni jsou na to zjevně zvyklí. A také se nikdo na nic zbytečně neptá. A když přece jen, nedostane odpověď. Snad trochu neuctivě jsem podotkl svému průvodci, že nový trolejbus nejede. Nemyslel jsem tím nic jízlivého, jen jsem konstatoval skutečnost. On odpověděl bez zaváhání, že vypnuli proud. Zjevně běžná věc. Ale nebylo tomu tak. Podotkl jsem obratem, že asi dva další trolejbusy v dohledu jedou, tedy napájení funguje. Obratem pokrčil rameny. Autobusů bylo k vidění mnoho i čínských a japonských značek, výjimečně i jihokorejský Hyundai (foneticky zjednodušeně Hjonde). Mimo Pchjongjang nejezdily skoro žádné, jen výjimečně pomalu jedoucí starší vůz v dost žalostném stavu, nejspíš jako zaměstnanecká doprava. Některé japonské autobusy jsou dokonce v levostranném provedení (v Japonsku se jezdí vlevo, v KLDR vpravo jako u nás), takže se vystupuje do silnice. Velká většina je ale pravostranných. Většina aut, autobusů a tramvají za jízdy svítila potkávacími světly, a to i za světla, ale ne všechny. Jen zcela výjimečně byla vidět obdoba našeho denního svícení. Oproti tomu trolejbusy nesvítily snad nikdy, a to ani za šera a tmy, dokonce ani uvnitř vozu, nebo jen velice slabě. Předpokládám, že jde o důsledek snahy o úsporu elektrické energie, ale nejsem si jist, jak moc se taková úspora projeví a zda je bezpečná. Když jsem viděl nepříliš jasně osvětlenou ulicí projíždět uvnitř zhasnutý trolejbus plný lidí, na cestu si svítící jen jedním diodovým světlem vpředu uprostřed, působilo to dost zvláštním dojmem. Na svou hloupou připomínku, že trolejbusy nesvítí, zatímco ostatní vozy svítí, jsem dostal chytrou odpověď, že trolejbusy svítí. (...)Ani nejnovější tramvaje, trolejbusy a autobusy vyráběné v KLDR nejsou nízkopodlažní. Tuto vlastnost mají jen některé autobusy z Číny. (...) Středem Vítězného oblouku prochází ulice se dvěma jízdními pruhy v každém směru, dokola jej pak obepíná dvoupruhový kruhový objezd. Trolejbusy nejezdí pod obloukem přímo, i když by mohly, nemají totiž na jeho objezdu žádnou zastávku, ale objíždějí jej dokola. Snad aby nezdržovaly provoz v přímém směru, kdyby tam nějaký byl. Troleje ale nejsou propojeny tak, aby se trolejbusy kolem oblouku mohly obracet. Naopak v jeho blízkosti se nachází trolejbusové obratiště. V době mých návštěv byla v provozu jen přímo vedoucí trať na ulici Sungri, zatímco odbočující trať na ulici Moranbong byla odpojena a troleje končily ve vzduchu. Proč, to samozřejmě nevím. Autobusy, které nás přivezly, klidně zaparkovaly ve vnitřním pruhu kruhového objezdu, jenž je tak široký, že je ostatní vozidla mohla pohodlně a bezpečně objíždět, nemluvě o tom, že se snad nenaskytl vůz, který by měl důvod vnitřní jízdní pruh použít. V pohledu z budovy oblouku bylo patrné, že je uliční síť v okolí výrazně naddimenzována, zvlášť s ohledem na minimální provoz. Směrem do centra vedly v každém směru tři jízdní pruhy, opačným směrem dokonce v každém směru čtyři, z toho dva krajní tak široké, že by z nich v českých poměrech klidně mohly být z každého dva. (...) V letech 2017 a 2019 nás na letiště a zpět vezl zájezdový „VIP“ autobus japonské značky Nissan asi z poloviny 80. let. Stejné vozy nás vozily i po různých místech Pchjongjangu a na jediný výlet mimo hlavní město do Mjohjangsanu, o kterém se ještě zmíním. Těchto autobusů ve specifickém stříbrno-hnědém laku jezdilo v roce 2017 ještě asi 130 (soudě dle čísel umístěných na oknech), při oslavách 105. výročí narození Kim Ir Sena jich byl plný Pchjongjang. Tyto vozy figurují ve filmech z KLDR už v polovině 80. let, zřejmě jsou tedy z této doby. Jejich vzhled a výbava (na svou dobu velmi moderní) tomu odpovídají. Nelze zjistit, komu tyto autobusy patří, uvedeno to na nich není a Korejci o tom nehovoří, nejspíš to většinou ani nevědí. Řidiči nemají běžné dopravácké uniformy, ale civilní obleky, saka a kravaty (někdy „na gumičku“) či inminbok. Jisté však je, že tyto „VIP“ (sami Korejci jim tak říkají) autobusy vyjíždějí jen výjimečně, na slavnostní akce, po většinu roku tedy již po desítky let někde stojí, jistě pod střechou. I tak je na nich už patrná jistá zvetšelost, kromě koroze především nepřesné a hlučné řazení a únik vzduchu. Ve své době působily luxusním dojmem, ale na dnešní dobu mají málo místa na sedadlech na délku i na šířku (zvlášť pro cizince, trpící většími rozměry i obezitou) a řidiče jistě zarazí neexistence rolety, nahrazené jen malinkým stínítkem z tmavého skla nebo plastu, takže na řidiče stále svítí ostré slunce (korejské, to se s naším nedá srovnat). U nás nebo v zemích bývalého SSSR by si alespoň část okna zalepil novinami, u nich se to nesluší, takže radši pořádně neuvidí na cestu. V jejich provozu to až tak nevadí… Tachograf autobusů Nissan ukazoval najetých několik set tisíc km (mám vyfoceno 107 345). Nevím, jestli za nějakých 35 či 40 let svého působení najely tak málo (ale vzhledem k jejich „VIP“ působení je to možné), nebo jestli se počítadlo jednou či dvakrát přetočilo (ukazuje jen statisíce). Každopádně v roce 2017 jsme dávali kufry do zavazadlového prostoru, o dva roky později již jsme je po vysokých schodech cpali dovnitř. Když se v Česku zavazadlový prostor dálkových a zájezdových autobusů neotvíral, bývalo to tím, že byla dna zavazadlových prostorů prorezlá tak, že by obsah vypadal na vozovku. Nebo to mohlo být leností řidiče. Obávám se, že v případě Pchjongjangu to byl ten první případ. V roce 2018 jsme jeli na letiště a zpět a také na různé akce v Pchjongjangu a Mjohjangsanu malým autobusem japonské značky Toyota, nejspíš také z 2. poloviny 80. let. Vzhledově vypadal pěkně, ale byla v něm cítit nafta a bylo patrné, že není v optimálním technickém stavu. Stojí za pozornost, kolik dopravních prostředků, ale i jiného zboží nakoupila KLDR v této době z Japonska, které její existenci neuznává, se kterým nikdy neměla diplomatické styky a kterého považuje za úhlavního nepřítele. Japonských výrobků je v KLDR opravdu k vidění mnoho a ani se tím nikdo netají, nezakrývá jejich značky a výrobní štítky. Podobné je to se západní Evropou a Mercedesy (nakupovanými masově v éře existence NDR, kdy diplomatické styky KLDR-SRN neexistovaly a tyto státy se vzájemně neuznávaly). Malé autobusy Toyota v kombinaci tmavě zelené, zelené a krémové byly (či ještě jsou) do jisté míry také „VIP“, ale ne tolik, jako velké Nissany. Zaujalo mě, že „VIP“ postavení se mezi lety 2017-2019 snižovalo. V prvním z těchto roků „VIP“ autobusy suverénně porušovaly všechny předpisy, za troubení a blikání dálkovými světly jezdily na červenou nebo si vynucovaly přednost. Potom už tomu tak nebylo. Mohlo to souviset s tím, že silniční provoz v posledních letech poněkud zhoustl a takovéto jednání už bylo dost nebezpečné (nemluvě o tom, že stejně se chovali řidiči různých „VIP“ nákladních a osobních vozů, kterých bylo z celkového počtu opravdu mnoho, protože „neVIP“ zpravidla žádné vozy neměli a nemají, takže světelná signalizace a dopravní značení pak byly úplně zbytečné). Celkově bylo patrné, že jestliže v roce 2017 v Pchjongjangu dopravní předpisy do značné míry neplatily a na silnicích bylo uplatňováno právo silnějšího, v následujících dvou letech byl zjednán větší pořádek, bohužel často poněkud byrokraticky a protismyslně, kdy např. se přestalo tolerovat odbočování přes dvojitou plnou čáru a autobusy se jezdily obracet poměrně daleko na kruhový objezd nebo objezdem bloku, ačkoli v minimálním provozu by přes ni mohly přejet zcela bezpečně. Při zjevném nedostatku pohonných hmot a kampaních za úsporu čehokoli to bilo do očí. (...) Čestní hosté na tribunách byli na místo přehlídky svezeni asi 130 autobusy (což odpovídá kapacitě 5 850 lidí), ty je vyložily u tribun a odjely zaparkovat na velké parkoviště u nedalekého Paláce shromáždění Mansude, kam jsme k nim po akci šli pěšky. Na cestě z náměstí na toto parkoviště stály stánky, kde nalévali zdarma do kelímků nápoj, připomínající chutí něco mezi kávou a čajem. Na různých plochách rozlehlého vrchu Mansude parkovalo také mnoho vojenských autobusů, většinou nám dobře známých modro-bílých starých československých Karos C 734. Viděl jsem jich několik desítek, ale protože jsme nemohli na tuto akci mít s sebou fotoaparáty, vyfocenou mám jedinou od Muzea vítězné Vlastenecké osvobozenecké války. Zajímavější je, jak se dostali na místo a zpět účastníci asi milionové manifestace pracujících, následující ihned po vojenské přehlídce. Předpokládám, že většinou pěšky. V době konání přehlídky totiž nejezdily v centru města tramvaje ani trolejbusy a jejich troleje byly svěšeny, aby nebránily v průjezdu velké vojenské techniky. Někdy byly jen převěšeny z místa nad ulicí ke sloupům držícím trolejové vedení nebo dokonce ke stromům. Na náhradní autobusovou dopravu nebylo pomyšlení, nic takového zřejmě v KLDR vůbec neexistuje, nebyly by na ní vozy a patrně ani pohonné hmoty. Metro snad jezdilo. Žádné běžné civilní autobusy pro svoz obyčejných manifestujících jsem neviděl. Po skončení manifestace jsem viděl, že na některých zastávkách čeká na městskou dopravu obrovský dav lidí. Davy na zastávkách, jaké z Česka neznáme, tak ale někdy bývají i mimo pořádání masových akcí. (...)
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2818 Registrován: 10-2004
|
Těch fotek je strašně moc a smí se dát jen 50 za den, tak alespoň něco pro začátek - duben 2017:
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze