Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Doprava v Plzeňském kraji » Archiv diskuse Doprava v Plzeňském kraji do 19. 1. 2024

Archiv diskuse Doprava v Plzeňském kraji do 19. 1. 2024

autor	příspěvek
Pavel2	Čtvrtek, 11. ledna 2024 - 17:51:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19923 Registrován: 8-2002	8P1 2772, dopravce Jiří Bokr. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_j	Čtvrtek, 11. ledna 2024 - 23:22:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19334 Registrován: 5-2002	V jízdním řádu si můžete snadno vyčíst spoje, které budete jezdit: https://backoffice.autobusyvkj.cz/uploads/pdf-schedules/143105-17 2.pdf Možná se pletu, ale... Nebyl ještě nedávno ten jízdní řád postavený pro tři autobusy? To by napovídalo, že se lince až tak nedaří. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Martin_j	Čtvrtek, 11. ledna 2024 - 23:28:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19335 Registrován: 5-2002	A koukám, že Arriva hledá dispečera do Plzně. Pokolikáté už? Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
MJTRAM	Pátek, 12. ledna 2024 - 20:31:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2023	Martin_j: " To by napovídalo, že se lince až tak nedaří." Když se podíváme sem https://www.idpk.cz/data/catalog/1/521/526027.pdf?show tak je jasné, že se lince dařit nemůže, není ani příliš jasný její smysl..Ano, spoje jedou o něco kratší dobu, to je možná jediná výhoda, kdyby někdo spěchal..Je zajímavé také vidět, že se stále snaží udržet ducha starých časů této firmy těmi odjezdy těsně před konkurencí, ale tady nevěřím, že jim to ještě nějak může fungovat, jako v dávné minulosti fungovalo za zábavných časů tvrdého boje s ČSAD.. Martin_j: "A koukám, že Arriva hledá dispečera do Plzně. Pokolikáté už?" Když si přečtu náplň práce a představím si to v praxi, divím se, že to tam vůbec někdo zvládne dělat i tak krátkou dobu, než uteče pryč..Obrovsky nevděčná pozice.
Pavel2	Pátek, 12. ledna 2024 - 22:41:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19924 Registrován: 8-2002	Arriva hledá dispečera... To je pozice kde se uchazeč rozdvojí, zduplikuje nebo bude brát dva platy? Já tam vidím práci nejméně pro dvě nebo spíš tři osoby: 1. Dispečer řešící cokoliv co se přihodí + plánovač směn 2. Správa vozovýho parku... gumy, STK, servis pravidelnej i opravy po nehodách, ojebávky s pojišťovnama... 3. "zajištění odjetí všech spojů" bych chápal jako že někde na kanapi vedle v kamrlíku se válí náhradní řidič a před barákem mu stojí osobák, aby byl schopnej na zavolání být do 60 minut z PM v DO A tuto je "výhoda" snů: nadstandardní zdravotní péče formou online konzultací s lékařem přes telefon Je mi blbě, nevím proč a od čeho, k doktoru nepudu, zavolám a on mě zrentgenuje telefonem, jo telemedicína, to je pokrok 21. století Hned tam píšu kdy se mám přijít ukázat tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_j	Sobota, 13. ledna 2024 - 16:18:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19336 Registrován: 5-2002	MJTRAM: Když se podíváme sem https://www.idpk.cz/data/catalog/1/521/526027.pdf?show tak zjistíme, že odkaz nějak nefunguje. Ano, spoje jedou o něco kratší dobu, to je možná jediná výhoda Papír snese vše a u téhle firmy si umím představit i brutální znásilnění jízdní doby kvůli tomu, aby se spoj v nějakém úseku nedostal do souběhu s dotovanou dopravou a aby nedostal "paragrafy". Když si přečtu náplň práce a představím si to v praxi, divím se, že to tam vůbec někdo zvládne dělat i tak krátkou dobu, než uteče pryč..Obrovsky nevděčná pozice. Bavil jsem se s člověkem, který pracoval u úplně jiné Arrivy. U nich byli čtyři dispečeři pracující nonstop v režimu denní/noční a k tomu jeden hlavní dispečer s pracovní dobou "pondělí až pátek od - do". Plzeňská provozovna má zhruba o dvacet víc autobusů a na to všechno má jednoho dispečera v Kralovicích a dva nebo tři v Plzni, přičemž v době, kdy nikdo nesedí v kanceláři, musí mít někdo z dispečerů pohotovost na telefonu a za to má úžasný příplatek v řádu malých desetikorun na hodinu. Pavel2: Jsi trošku mimo. Upřesním. 1. Dispečer řešící cokoliv co se přihodí + plánovač směn Na tohle jsou tam už zmínění dva až tři dispečeři v Plzni a jeden v Kralovicích. 2. Správa vozovýho parku... gumy, STK, servis pravidelnej i opravy po nehodách, ojebávky s pojišťovnama... Tuhle administrativu reálně dělá jeden člověk v kanceláři nezávisle na dispečerech. Jenže dovézt bus na STK a nebo do autorizovaného servisu (MAN Zátiší, Evobus Praha, IVECO aninevímkamtovozí), na to je třeba řidič a tomu šéfuje dispečer zmíněný v předchozím bodě. 3. "zajištění odjetí všech spojů" bych chápal jako že někde na kanapi vedle v kamrlíku se válí náhradní řidič a před barákem mu stojí osobák, aby byl schopnej na zavolání být do 60 minut z PM v DO [happy] Nějaká záloha je, pokud má firma zrovna dost lidí, ale taky neslouží v režimu 24/7. Spíš si představ tu věc, že jsi dispečer, máš dohlížet na provoz všech autobusů v oblasti, nejsi v kanceláři a máš zrovna telefonní pohotovost. Zavolají ti, že musíš vystřídat nějakého řidiče, vyměnit nějaký autobus a podobně, ty musíš reagovat a hned. To v praxi znamená, že při telefonní pohotovosti si nemůžeš dovolit jít na hodinu do bazénu ani na dvě hodiny do divadla, protože bys nebyl na příjmu. I když půjdeš s rodinou na návštěvu, s manželkou na večeři nebo s dítětem na pískoviště, měl bys s sebou tahat služební telefon a služební notebook. Nemůžeš si dovolit jet někam na chatu na konci světa, pokud tam není signál, protože bys byl nedostupný. Pro dokreslení ještě dodám, že když Arriva v roce 2020 začínala, dispečeři ještě služební notebooky vůbec neměli, takže pokud měli opravdu fungovat, museli s sebou tahat na papíře vytisknuté všechny turnusy a rozpisy směn, aby mohli aspoň nějak fungovat. A tohle všechno dělají ve svém volném čase za úžasný příplatek v řádu malých desetikorun za hodinu. Plat pak vypadá tak, že se skládá ze základní části, příplatků a prémií. Základní část je nižší, než kolik bere prodavačka v Lidlu naproti. Prémie teoreticky tvoří 30 % základní mzdy a jsou za splnění nesplnitelného. Perlička závěrem: Za dva týdny práce na pozici řidiče autobusu si umím vydělat v čistém tolik, kolik bych měl v Arrivě v kanceláři za měsíc v hrubém. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
H_k	Sobota, 13. ledna 2024 - 16:34:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7885 Registrován: 5-2002	Tak dispečer dělající opravdu jenom dispečera by snad mohl být na kraj jenom jeden, placený plně dnem nocí svátkem nesvátkem, dispečerující vše co se hýbe a stát to nějak platí. Je škoda že to pořád neumíme, pak vzniká tohle , že každý dopravce má tu potřebu, nemá na to rozpočet......
Cheese	Sobota, 13. ledna 2024 - 16:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 7-2020	Kdo napíše, že by mohl mít dopravce takové velikosti jako je Arriva pouze jednoho dispečera na kraj, to musí být opravdu expert.
Martin_j	Sobota, 13. ledna 2024 - 17:03:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19337 Registrován: 5-2002	H_k: Nějak ti nerozumím. Co znamená "dispečer dělající opravdu jenom dispečera"? Čím je firma menší, tím má takový člověk víc věcí na starost, čím je firma větší, tím víc funguje dělba práce. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Lc_736__c_954	Sobota, 13. ledna 2024 - 18:14:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6826 Registrován: 6-2006	Martin_j: "Jenže dovézt bus na STK a nebo do autorizovaného servisu (MAN Zátiší, Evobus Praha, IVECO aninevímkamtovozí), na to je třeba řidič a tomu šéfuje dispečer zmíněný v předchozím bodě." IVECO by mohlo jezdit do Helusu v Ejpovicích, ne? » Seznam autobusů • Vyhledávání ve fotografiích na SA «
Martin_j	Sobota, 13. ledna 2024 - 18:17:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19338 Registrován: 5-2002	IVECO by mohlo jezdit do Helusu v Ejpovicích, ne? Mohlo, ale nevzpomínám si, že bych tam někdy nějaké Iveco viděl. Další Iveco je v Nýřanech u dálnice a matně si vzpomínám, že jsem v Arrivě zaslechl hlášku o plzeňském Ivecu v Tezasu v Praze, ale nevím, jestli to byla výjimka nebo pravidlo. Proto radši nešířím bludy. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
MJTRAM	Sobota, 13. ledna 2024 - 18:50:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2023	Martin_j: "MJTRAM: Když se podíváme sem https://www.idpk.cz/data/catalog/1/521/526027.pdf?show tak zjistíme, že odkaz nějak nefunguje. " Protože web POVEDU (IDPK) je dosti nepovedený.. Neumí vložit odkaz na jízdní řád způsobem ctrl+c a ctrl+v . Není ani možné se dostat snadno na přehled všech jízdních řádů, jako by o to asi někdo, kdo to spravuje či tvořil, ani nestál. Jakoby říkali: "Najdi si jen ten svůj spoj a jdi z webu pryč. Ostatní jízdní řády tě nemusí zajímat." Po kliknutí na JÍZDNÍ ŘÁDY bych logicky očekával, že bude nabídnut přehled všech jízdních řádů v kraji bez nutnosti zadávat, odkud kam pojedu. To má být v prokliku VYHLEDAT SPOJENÍ. Web PMDP sice na úvod nabídne něco podobného, avšak nahoře přeci jen nalezneme plnohodnotný odkaz. Oprava: Po odeslání příspěvku jsem zkusil kliknout na prázdno na VYHLEDAT a pak se mi všechny jízdní řády přeci jen zobrazily. Ale to hned nenapadne každého, že má zkusit kliknout naprázdno bez zadávání odkud kam. Mohl by tam být samostatný odkaz. Martin_j: " přičemž v době, kdy nikdo nesedí v kanceláři, musí mít někdo z dispečerů pohotovost na telefonu a za to má úžasný příplatek v řádu malých desetikorun na hodinu. A tohle všechno dělají ve svém volném čase za úžasný příplatek v řádu malých desetikorun za hodinu. " Pokud tímto způsobem opravdu funguje dispečer firmy takového významu, pak je to na pováženou. Tohle by mělo být zajišťováno v nepřetržitém režimu z kanceláře za adekvátní platové ohodnocení (když by se nic mimořádného nedělo, mohl by se dejme tomu věnovat v klidu ostatní náplni práce z inzerátu). Ale zajišťovat takovou pozici někde z chaty od bazénu ve volném čase, za takové peníze, to je nesmysl. (Příspěvek byl editován uživatelem MJTRAM.)
Martin_j	Sobota, 13. ledna 2024 - 18:59:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19339 Registrován: 5-2002	Protože web POVEDU (IDPK) je dosti nepovedený.. Já osobně radši používám portal.idos.cz, tam se mi hledá líp a považuju to za důvěryhodnější zdroj, než cokoliv jiného. Ale zajišťovat takovou pozici někde z chaty od bazénu ve volném čase, za takové peníze, to je nesmysl. Žijeme v kapitalismu a funguje tu zákon nabídky a poptávky. Arriva vysoutěžila Plzeňský kraj s tím, že některé parametry fungování jsou zadané krajem, další jsou jen na ní a na tom, jak si je sama zorganizuje a jaké s tím, bude mít náklady. Na ní je třeba to, jaké kancelářské pracovníky bude mít, jakou jim dá pracovní náplň a jaký jim dá plat. A na zaměstnancích je zase to, jestli tu práci za daných podmínek vezmou a jak dlouho tam vydrží. Jestliže se v Plzni od roku 2020 prostřídali na pozici vedoucího čtyři lidi a na pozici dispečera jsem někde kolem první poloviny roku 2022 a kolem patnáctého člověka ztratil přehled, lecos to vypovídá. Nezažil jsem žádný jiný případ, kde by na kancelářské pozici byla taková fluktuace. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
MJTRAM	Sobota, 13. ledna 2024 - 20:33:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2023	Martin_j: "Jestliže se v Plzni od roku 2020 prostřídali na pozici vedoucího čtyři lidi a na pozici dispečera jsem někde kolem první poloviny roku 2022 a kolem patnáctého člověka ztratil přehled, lecos to vypovídá. Nezažil jsem žádný jiný případ, kde by na kancelářské pozici byla taková fluktuace." Tady by bylo zajímavé, kdyby se někdo z těch cca 15ti dosavadních dispečerů podělil o to, proč tam nastupoval a co ho dohnalo k odchodu. Řekl bych, že mnoho z nich tam zavedlo nadšení do dopravního světa a říkali si, že náplň práce by je mohla bavit, na první pohled to zábavně a zajímavě znít může..u odchodů bych to pak odhadoval nejen na plat, ale hlavně na psychické vyčerpání, protože pokud opravdu požadují po každém všechno to, co je v inzerátu, plus pohotovost ve volném čase, o které už se tam ani nezmiňují, nejsem si jistý, jestli je to možné psychicky ustát více jak pár měsíců..já bych to nedal.
Pavel2	Neděle, 14. ledna 2024 - 00:55:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19927 Registrován: 8-2002	MJ: Tak ti teda děkuju/jeme za dovysvětlení, přesto by mě ještě zajímalo... 1. Kolik je v běžnej pracovní den ve službě dispečerů (z těch 4 celkem), přičemž mě zajímá počet lidí sedících někde v kanclu s kompem a telefonem a jakou mají pracovní dobu, kolik autobusů v jeden okamžik hlídají? 2. Správa vozovýho parku... Představoval bych si, že si sám vyřídím, vypapíruju pojišťovnu, naplánuju a domluvím servis, zajistím aby autobus byl na place a v moment M skočím za volant a vůz vlastníma rukama dopravím do servisu. Iveco by mohlo jet i k Helusovi do Kaznějova. Běžný věci jako olej nebo gumy by měl umět řešit defacto jakejkoliv truck servis. Jak potom z tý vesnice dojedu z5 do kanclu? Budu čekat hodinu na pravidelnej spoj linky xyz nebo budu mít v baráku s kanclama přítele na telefonu a ten pro mě dojede? 3. "zajištění odjetí všech spojů" tedy fakticky znamená, že jsem (jako primárně dispečer) i ten záložní řidič. Předpokládal bych, že jeden takovej člověk může být... střelba od boku... na každých 50 autobusů aktuálně na linkách? To jest v celým kraji aby byli na pohotovosti v jeden okamžik třeba 3-4 lidi? Čekal bych, že ten dispečer bude mít o dejme tomu třetinu vyšší plat než běžnej řidič s úvazkem 8h denně/40h týdně po-pá a víkendy a svátky budou s 50% příplatkem. Kolik bych měl chtít k platu navíc za pohotovost nevím, pokud je potřeba doma odhodit šroubováky a do 30 minut od zavolání se hlásit někde v práci, je to dost nahouby a za to bych asi chtěl skoro stejnej plat jako když sedím v tom kanclu, protože jsem stejně uvázanej jako pes u boudy a nemůžu se nikam hnout. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Trollino_15	Neděle, 14. ledna 2024 - 07:07:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6488 Registrován: 2-2005	Ale bod 3: V podmínkách pro dispečera je D pouze jako velká výhoda, nikoli podmínka. Velká výhoda pro firmu samozřejmě, člověk na pozici dispečera s řidičákem D se sám staví do role nekolegiálního člena týmu, protože by sice mohl nějaký autobus odvézt někam, ale nechce (nebo chce, ale pak nestíhá jinou práci). Dispečer s B naproti tomu může vždycky tvrdit, že by chtěl, ale nemůže MHD je pro lidi ! ! !
H_k	Neděle, 14. ledna 2024 - 13:09:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7886 Registrován: 5-2002	Ad MJ - myslím celokrajský, jeden, nad dopravcema, ale řešící vše v závazku... ( teda přes den možná víc než jeden ve službě, ale v noci alespoň jeden skutečný celý, ne pohotovost...)
Trollino_15	Neděle, 14. ledna 2024 - 13:36:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6489 Registrován: 2-2005	H_k: To dělá POVED v nějakém rozsahu, Arriva má jen dispečery ve smyslu směnové. MHD je pro lidi ! ! !
Martin_j	Pondělí, 15. ledna 2024 - 09:35:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19340 Registrován: 5-2002	Tady by bylo zajímavé, kdyby se někdo z těch cca 15ti dosavadních dispečerů podělil o to, proč tam nastupoval a co ho dohnalo k odchodu. U některých vím, u některých tuším, u některých nevím. Řekl bych, že jsi na správné stopě. Za všechny zmíním jednoho, který dostal doma od manželky nůž na krk s výhružkou "buď Arriva nebo já". 1. Kolik je v běžnej pracovní den ve službě dispečerů (z těch 4 celkem), přičemž mě zajímá počet lidí sedících někde v kanclu s kompem a telefonem a jakou mají pracovní dobu, kolik autobusů v jeden okamžik hlídají? Tohle se v průběhu doby měnilo podle toho, jaké přišlo zrovna manažerské nařízení odshora. Kralovický dispečer měl v pracovní dny běžnou pracovní dobu a mimo ní od pondělí do neděle placenou telefonní pohotovost. Pak někoho napadlo, že když tu pohotovost převezmou za něj Plzeňáci, ušetří se. V Plzni na samém začátku provozu byli pouze dva dispečeři, to v situaci, kdy kraj byl plný řidičů, kteří se teprve učili trasy linek, zacházení se strojkem a podobně, do toho volají od čtyř ráno do jedenácti večer lidi, kteří si pletou dispečink s informační kanceláří a lidi, kteří chtějí "Arrivu v Plzni" a když se tam dovolají, strašně se diví, že jim plzeňský dispečer není schopný prozradit, kam zabloudil autobus z Kašperských Hor do Sušice a že netuší, jestli se v autobusu Tachov - MarLáz nenašla jejich ztracená peněženka. Takže se ani nevyspíš a nemáš šanci do sebe v klidu nerušeně ani hodit oběd. (Jen tak na okraj, pokud by jeden z těch dvou dispečerů onemocněl a nebo si dokonce dovolil mít dovolenou, znamená to, že ten druhý bude pracovat nonstop.) Když byli tři, bylo to většinou tak, že všichni byli v práci po-pá plus pohotovosti na telefonu, jednu chvíli se zkoušelo, že dva budou pracovat krátký-dlouhý týden a třetí po-pá. Aktuální stav neznám. Počet autobusů - Plzeň má 51 modrých, ke kterým postupně přibyly tři záložní, Kralovice mají 16 vozů. Záloha by měl být jeden modrý autobus v Kralovicích, v Plzni tak čtyři pět plus ty tři nemodré. Počet řidičů v Kralovicích zhruba odpovídá počtu autobusů, v Plzni je cca. deset turnusů v režimu ranní-odpolední nebo denní-noční a další turnusy jsou obsazované v režimu krátký-dlouhý týden, těch může být hodně orientačně taky deset, možná o něco víc. 2. Správa vozovýho parku... Arriva má po kraji několik "svých" dílen, kde údržbu dělá smluvní firma. Pokud je mi známo, dílny jsou minimálně v Plzni a v Sušici, v Klatovech a Domažlicích naopak nevím o tom, že by nějaké dílny byly. Tam se dělají drobnosti typu olej, gumy apod. Ale pamatuju případ, kdy S418LE zdechla někde mezi Manětínem a Žluticemi, takže autobus se nechal stát na místě, řidiče odvezlo domů osobní auto, pro autobus si přijeli z Evobusu, odtáhli ho někam k sobě a Arriva si ho k nim přišla vyzvednout. 3. "zajištění odjetí všech spojů" Dispečer by se měl postarat o to, aby v jemu svěřené oblasti jeli všechny spoje. A ano, někdy je jednodušší sednout za volant a odjet to sám, než se někde někoho doprošovat. Jen to pak děláš na úkor své kancelářské práce, kterou za tebe nikdo neudělá, která na tebe počká. Čekal bych, že ten dispečer bude mít o dejme tomu třetinu vyšší plat než běžnej řidič s úvazkem 8h denně/40h týdně po-pá a víkendy a svátky budou s 50% příplatkem. Základní mzda dispečera byla v roce 2020 nižší, než plat prodavačky v Lidlu naproti, avizovaný na náborovém billboardu. Prémie byly za splnění nesplnitelného, teoreticky 30 %, prakticky prý 10 - 20. Jak jsem psal jinde. Jako řidič autobusu si za dva týdny umím v čistém vydělat tolik, kolik bych měl v Arrivě v kanceláři za měsíc v hrubém. V klidu, v pohodě, bez nervů, bez námahy, bez přemýšlení, bez věčně zvonícího telefonu v ty nejnemožnější časy. Pro dokreslení dodám, že až na zanedbatelné výjimky byli všichni ti dispečeři lidé, kteří přišli zvenčí. Prakticky nikdo z řidičů neměl o "povýšení" do funkce dispečera zájem. Proč asi? Přitom jsou firmy, kde se řidiči o povýšení na dispečera div nepoperou. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Trollino_15	Pondělí, 15. ledna 2024 - 10:17:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6490 Registrován: 2-2005	K tomu začátku provozu doplním dvě věci: - Celé to začalo v červnu ve dvou dispečerech, přičemž nikdo neočekával, že by dispečeři chtěli přes prázdniny volno. - V začátcích provozu bylo v Plzni přesně tolik autobusů, kolik bylo turnusů. Takže když kolega na Terminálu zbořil v deset večer dva autobusy, měl dispečer do tří do rána co dělat, než vymyslel co a jak ráno pojede. A když šel ve tři spát, ve čtyři ho vzbudil řidič, že nemůže najít autobus. A k tomu noži na krk: Mě doma přestalo poznávat vlastní dítě, to byla poslední kaka. MHD je pro lidi ! ! !
Martin_j	Pondělí, 15. ledna 2024 - 19:34:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19341 Registrován: 5-2002	- Celé to začalo v červnu ve dvou dispečerech, přičemž nikdo neočekával, že by dispečeři chtěli přes prázdniny volno. Dokokonce byla na začátku taková naivní myšlenka, že bude stačit, aby se střídali, takže bude stačit, když tam bude sedět vždycky jen jeden Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Pavel2	Pondělí, 15. ledna 2024 - 20:51:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19934 Registrován: 8-2002	To musely být teda hlavy, co tu Arrivu vedly Předpokládám, že dnes to není o moc lepší... tabulka P-rekordů \| S-analýza
Trollino_15	Pondělí, 15. ledna 2024 - 22:02:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6491 Registrován: 2-2005	Tak oni tu Arrivu vedou pořád. O tom, jak to tam teď vypadá ale nemám žádné relevantní informace s výjimkou drdlání řidičů na Terminálu. Nějaké záložní autobusy existují, spoje jezdí všechny, takže to nejspíš nějak funguje. Nicméně je to za ty necelé čtyři roky skutečně asi třináctý dispečer, kterého hledají, takže to asi o něčem vypovídá. Průměrná životnost jednoho zaměstnance na této pozici jsou čtyři měsíce. Ve všech ostatních firmách, které jsem kdy zažil, se životnost na této pozici počítá na dlouhé roky. MHD je pro lidi ! ! !
Pavel2	Úterý, 16. ledna 2024 - 01:06:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19935 Registrován: 8-2002	Prostě dream job Sebereflexi vedení neočekávám... prostě jim ta fluktuace nepřijde divná tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_j	Úterý, 16. ledna 2024 - 10:37:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19342 Registrován: 5-2002	Nějaké záložní autobusy existují, spoje jezdí všechny, takže to nejspíš nějak funguje. Do Plzně přibyly tři záložní autobusy, které čas od času taky vyjedou. Spoje jezdí, ale za tu cenu, že si Arriva více nebo méně pravidelně půjčuje řidiče od jiných firem. Půjčeného řidiče poznáte podle osobního čísla na jízdence - běžní řidiči Arrivy mají 400xxx - 401xxx (výjimek je minimum), půjčení řidiči jsou tuším 911xxx. (Nebavíme se teď o Přešticku a Rokycansku, kde jezdí ČSAD.) Počet zápůjček bych v tuhle chvíli odhadl na 5 - 6 lidí v pracovní den a 1 - 2 o víkendu, týká se to třech různých garáží. Dodal bych, že asi před rokem a půl na podzim byly výpadky celkem běžné, v Plzni nejelo za den dejme tomu pět šest turnusů, vyřešilo se to skokovým nárůstem platu o malé desítky korun někdy od října 2022 a předpokládám, že navýšení nešlo z peněz kraje, ale z nějakých skrytých rezerv firmy. Předpokládám, že dnes to není o moc lepší... Průměrná životnost jednoho zaměstnance na této pozici jsou čtyři měsíce. Buďme konkrétní. První vedoucí provozovny Plzeň tam byl do 7/2020, druhý nastoupil na podzim a vydržel rok. Třetí nastoupil po něm, vydržel taky rok a něco. Současná vedoucí Plzně nastoupila někdy v létě 2022, zatím se drží. Pokud jde o dispečery: Byly případy, kdy dispečer odešel ještě ve zkušební době. Nejdéle sloužící dispečer je tam zhruba od podzimu 2020, to je ale výjimka potvrzující pravidlo. I v jiných provozovnách došlo k nějakým personálním změnám ve vedení, v Klatovech a Tachově už je druhý vedoucí, v Tachově se snad měnil i dispečer. Plzeň je v tomhle směru fakt extrém. Sebereflexi vedení neočekávám... prostě jim ta fluktuace nepřijde divná [ko] Vedení hledá zaměstnance, který bude pracovat hodně, bude pracovat za málo a bude se u toho tvářit spokojeně. Nevím jak ty, já dokážu naráz splnit jen dvě z těch tří podmínek. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Pajzák	Úterý, 16. ledna 2024 - 10:45:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7781 Registrován: 6-2015	Martin_j: "Do Plzně přibyly tři záložní autobusy, které čas od času taky vyjedou. " Možná by nebylo od věci sjednotit jejich popis na Seznamu. Martin_j: "Vedení hledá zaměstnance, který bude pracovat hodně, bude pracovat za málo a bude se u toho tvářit spokojeně. Nevím jak ty, já dokážu naráz splnit jen dvě z těch tří podmínek." Předpokládám, že vždycky tu druhou a pak střídavě nějakou k ní. (Příspěvek byl editován uživatelem pajzák.)
Cheese	Úterý, 16. ledna 2024 - 10:52:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 7-2020	Bylo by fér, kdyby pan Janda uvedl, že problémy s řidiči má kde jaká firma v ČR..
M_k	Úterý, 16. ledna 2024 - 14:43:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6097 Registrován: 9-2005	Njn, THP včetně dispečerů ve firmách typu Arriva a ČSAD nebyli nikdy extra placeni. Já odcházel z Doubravky na jaře 2020 po 13 letech s platem 25,5 hrubého, prémie byly na spíše symbolické úrovni již řadu let. Kdyby mi nebavila práce na dopravním, tak jsem zdrhnul mnohem dříve. Když jsem jako podnikový revizor (jedna z mnoha funkcí - multiMK :-) ) lezl k řidičům do autobusu, jestli nekradou tržbu, tak jsem kontroloval lidi s až dvojnásobným platem co já :-) P.S.: K mému malému překvapení mi Arriva nikdy nezkusila zlanařit na pozici dispečera či vedoucího Plzně. Špatná pověst - dobrá pověst. Beztak bych asi o to nestál za těch podmínek. Bezdružická lokálka
MJTRAM	Úterý, 16. ledna 2024 - 17:53:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2023	M_k: "Já odcházel z Doubravky na jaře 2020 po 13 letech s platem 25,5 hrubého, prémie byly na spíše symbolické úrovni již řadu let. " Tohle bylo (možná stále je) pro společnost ČSAD autobusy Plzeň naprosto typické. Platy hluboce podprůměrné. Vzpomeňme si na různé inzeráty na webu této společnosti, kde se občas objevil inzerát a nabízené platy na pozice dispečer, uklízeč či co tam ještě inzerovali.. byly extrémně nízké, až se dalo říci, jestli to myslí vážně. Evidentně to vážně mysleli, protože pokaždé tam byla v části "Nabízíme" odrážka "pravidelný solidní příjem" nebo tak nějak.. Alespoň je třeba ocenit, že tam plat férově uvedli, zatímco Arriva plat dispečera zamlčuje. Martin_j: " Spoje jezdí, ale za tu cenu, že si Arriva více nebo méně pravidelně půjčuje řidiče od jiných firem. Dodal bych, že asi před rokem a půl na podzim byly výpadky celkem běžné, v Plzni nejelo za den dejme tomu pět šest turnusů, vyřešilo se to skokovým nárůstem platu o malé desítky korun někdy od října 2022 a předpokládám, že navýšení nešlo z peněz kraje, ale z nějakých skrytých rezerv firmy. " Takže to vyřešili půjčováním a těm zapůjčeným platí o malé desítky korun více ? Nevšiml jsem si, že by probíhala nějaká intenzivní náborová kampaň, jako mnohde jinde po celé ČR..už ani nevysílají v rádiu náborové reklamy..Takže to vypadá, že už nemají nedostatek a jejich vedení to vyřešilo půjčováním, než chtít, aby se hlásil někdo nový do firmy ? Vypadá to, že mají dostatek a sice nové zájemce asi neodmítnou, ale zřejmě to tedy mají pokryté půjčováním dostatečně.
janvodrazka	Úterý, 16. ledna 2024 - 19:01:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2019	MJTRAM: "M_k: "Nevšiml jsem si, že by probíhala nějaká intenzivní náborová kampaň, jako mnohde jinde po celé ČR..už ani nevysílají v rádiu náborové reklamy..Takže to vypadá, že už nemají nedostatek a jejich vedení to vyřešilo půjčováním, než chtít, aby se hlásil někdo nový do firmy ? Vypadá to, že mají dostatek a sice nové zájemce asi neodmítnou, ale zřejmě to tedy mají pokryté půjčováním dostatečně."" Číhá to na každém rohu. 😎😀
Martin_j	Úterý, 16. ledna 2024 - 20:38:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19343 Registrován: 5-2002	Možná by nebylo od věci sjednotit jejich popis na Seznamu. "Ale jistě," ozvalo se z kouzelného sluchátka. Bylo by fér, kdyby pan Janda uvedl, že problémy s řidiči má kde jaká firma v ČR.. To je všeobecně známá informace, takže asi není nutné to zdůrazňovat Njn, THP včetně dispečerů ve firmách typu Arriva a ČSAD nebyli nikdy extra placeni. Tak. A teď si přečtěte tenhle článek na webu Arrivy. A zamyslete se: V dopravě chybí nejen řidiči, ale i odborní pracovníci. Tak jako se snažíme vychovávat nové řidiče autobusů v autoškolách, rozhodli jsme se naše vzdělávací aktivity rozšířit i na další v dopravě potřebné pozice a navázali jsme spolupráci s Dopravní fakultou Jana Pernera na Univerzitě Pardubice. Proč asi ti odborní pracovníci chybí? Nápověda: Jak asi mnozí z vás vědí, mám za sebou pardubickou dopravku a titul Bc. (Ing. mi utekl o jednu jedinou zkoušku.) Aktuálně se živím řízením autobusu a jsem s tím vcelku spokojený. Když se podívám na své spolužáky a kamarády z dopravky: Jeden jezdí s tramvají, další dělá řidiče trolejbusu, další od dokončení studia dělá řidiče "všude možně po republice", další je strojvedoucí, dva jsou výpravčí. Jsou tohle pracovní pozice, kvůli kterým by člověk musel mít vystudovanou vysokou školu? Pročpak tihle lidé radši nešli dělat někam do kanceláře odborného referenta za tabulkový plat? kde se občas objevil inzerát a nabízené platy na pozice dispečer, uklízeč či co tam ještě inzerovali.. byly extrémně nízké, až se dalo říci, jestli to myslí vážně. A pozor, tady je třeba rozlišovat. Není dispečer jako dispečer. Ten dispečer, který sedí v kanceláři, plánuje směny a řídí provoz, to je funkce, která se snad nikdy neinzerovala a pokaždé se její obsazení řešilo člověkem z firmy. Dispečer z pravidelně se vyskytujícího inzerátu je ten, kdo sedí na CANu, hlídá přes noc autobusové nádraží, večer zamyká a ráno odemyká budovu, přes den podává cestujícím informace a přebírá zavazadla do úschovy. Tedy člověk, který je placený v první řadě za přítomnost na pracovišti a plat je tedy na úrovni strážných a vrátných. Takže to vyřešili půjčováním a těm zapůjčeným platí o malé desítky korun více ? Ne, to jsou dvě různé věci. Kmenovým řidičům Arrivy se v říjnu 2022 zvedl plat o malé desítky korun. Tečka. Nezávisle na tom si Arriva půjčuje řidiče od jiných firem, ti nejsou s Arrivou v žádném pracovně právním vztahu, plat dostávají od svého zaměstnavatele a ten pak za jejich zapůjčení fakturuje Arrivě nějakou konkrétní částku, dejme tomu čtyři tisíce na den. (Což zní na první pohled luxusně, ale pokud je ten řidič přespolní, musíš mu zaplatit cestu z domova na Plzeňsko a musíš ho tu někde ubytovat. To něco stojí.) už ani nevysílají v rádiu náborové reklamy..Takže to vypadá, že už nemají nedostatek a jejich vedení to vyřešilo půjčováním, než chtít, aby se hlásil někdo nový do firmy ? Vypadá to, že mají dostatek a sice nové zájemce asi neodmítnou, ale zřejmě to tedy mají pokryté půjčováním dostatečně. Viz výše. Neustále někdo přichází a odchází, takže nábor je nutný. S nějakou inzercí se na internetu potkávám celkem pravidelně, vyskakuje na mě formou placených reklam. Pokud personalisti usoudili, že tenhle způsob náboru stačí a že je nejefektivnější, ok, může být. Dneska jsou na internetu skoro všichni a konzervativního skorodůchodce, který je 20 let u DP, těžko přesvědčíš, aby na stará kolena změnil firmu. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Mazda_6	Úterý, 16. ledna 2024 - 21:52:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 5-2007	V posledních dnech se to tu zvrhlo ze solidní diskuze o různých tématech k těžkému bulváru, na který už musím jako Arriví insider reagovat. Mám návrh - pojďme někdy na pivo a tam Arriví problematiku rozeberme. Mé poděkování patří kolegovi Trollino_15, který ve svých příspěvcích popisuje pravdivě začátky Arrivy v Plzni, protože to tak zažil, a umí a chce pravdu vyjádřit. Tehdy, v roce 2020, skutečně dělal, co mohl, ale bez dostatečného počtu řidičů všechny autobusy jezdit nemohly. Jeho skončení pracovního poměru jsem rozuměl a vážím si ho. Martin_j, ač pracoval jako dispečer s Trollinem, některé události zapomněl a zahořkl, přestože mu byla nabídnuta pozice dopravního technologa (tvorba turnusů atd.). V této pozici dlouho nevydržel, protože odmítal chodit do práce během dne v pružné pracovní době a neodevzdával práci hotovou a včas. Na téhle pozici zase tolik práce nebylo. Jenže nechodil do práce v době, kdy s ním dispečeři a nadřízení potřebovali komunikovat o jízdních řádech a turnusech. Tak byla ta pozice technologa zrušena a Martin byl vyhozen. Z toho ta hořkost, sdílení neveřejných informací na různých platformách a plivání na Arrivu zprava i zleva. Tímhle hodnocením nechci nijak snížit opravdový blázinec na dispečinku plzeňské provozovny v souvislosti s rozjezdem Arrivy a Martinovo nasazení v té době. Bylo málo řidičů i autobusů (nezapomeňte, že byl Covid a kromě řidičů chybělo ještě 24 autobusů, které se zasekly v Mýtě ve výrobě). Tehdy Martin ještě fungoval daleko nad rámec běžné dispečerské práce. Jenže ty Martinovy dezolátní zprávy zde v posledních dnech jsou málo pravdivé. Nevím, jestli úmyslně nebo z nevědomosti. Pár jich uvedu na pravou míru: 1) aktuálně si Arriva půjčuje od ČSAD dva řidiče. Jednoho v Domažlicích a druhého ve Stříbře. Tahle spolupráce probíhá jen v době, kdy ČSAD nemá pro svého řidiče práci a je rádo, že mu Arriva práci dá. 2) není pravda, že v roce 2022 nevypravovala denně 5-6 turnusů 3) vedoucí provozovny Plzeň byli opravdu čtyři. Nikdo nebyl dopravák ani šotouš. První byl právník, hodný kluk, který tu jezdí na DPČ, druhý byl skladník (logistik), který o dopravě nevěděl nic, třetí byl skladník (logistik), který o dopravě nevěděl nic. Čtvrtá je z dopravy a myslím, že obstála . 4) vedoucí provozoven Klatovy a Sušice není druhý, ale z Arrivy první, poté, co původní vedoucí z ČSAD odmítal přistoupit na Arriví pravidla. Odešel do důchodu. Ten co je tam teď je jedním z nejlepších, které ASČ má. Dobrá volba. Je stejně starý jako Martin_j, nemá vysokou školu, ale má přirozenou inteligenci a chová se normálně společensky. 5) vedoucí provozoven Tachov a Stříbro není druhý, ale z Arrivy první, poté, co původní vedoucí z ČSAD odmítla přistoupit na Arriví pravidla. Je to zkušená žena, která prý pracuje na podobné pozici v jedné z oblastí Z-Groupu. Jsem přesvědčen, že pozice dopravního dispečera je v dnešní době v jakékoliv firmě jedním z nejnáročnějších povolání. Souhlasím s tím, že Plzeň je fakt extrém. Ale to by bylo lepší rozebrat u toho piva, pokud máte zájem. Dejte vědět.
Pavel2	Úterý, 16. ledna 2024 - 22:53:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19937 Registrován: 8-2002	Mazda_6: Když je teda Plzeň extrém, co s tím? Mě by jako první napadlo: a) přijmout někoho dalšího (jednoho? dva?) b) stávajícím lidem přidat na platech aspoň +10% a víc (b1) novýmu až pokud se osvědčí) Samozřejmě že pro firmu to bude znamenat vyšší náklady. Ale co si cenově vysoutěžila, to má. Mohla nabídnout jinou cenu. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_j	Středa, 17. ledna 2024 - 01:02:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19344 Registrován: 5-2002	Mazda_6: Nedá mi to, abych nereagoval, na některé věci totiž mám odlišný názor. Mám návrh - pojďme někdy na pivo a tam Arriví problematiku rozeberme. Škoda, že jsi něco podobného nenavrhl někdy v období mezi podzimem 2020 a létem 2021, třeba bysme si lecos dokázali vyříkat tam a třeba by lecos bylo jinak. přestože mu byla nabídnuta pozice dopravního technologa (tvorba turnusů atd.). Za pozici dopravního technologa jsem byl rád a byla mi bližší, než práce na dispečinku, a v téhle souvislosti mi nevadil ani nižší plat. Za ten klid to stálo. Očekával jsem ovšem, že mi nikdo nebude vyčítat, když si odpoledne po práci půjdu zajezdit s autobusem, protože z platu dopravního technologa na úrovni platu prodavačky v Lidlu naproti se přítelkyně na mateřské a malé dítě opravdu živit nedají. Jenže nechodil do práce v době, kdy s ním dispečeři a nadřízení potřebovali komunikovat o jízdních řádech a turnusech. Vždycky jsem se snažil být v práci alespoň dopoledne mezi osmou a třináctou hodinou. Byly samozřejmě dny, kdy bylo třeba zpracovat nové turnusy po změně jízdních řádů (a že těch mimořádných změn díky covidu bylo!) a třeba ještě připravit vánoční provoz, to jsem byl v práci klidně do jedenácti večer, protože mi bylo jasné, že na výsledcích mého snažení závisí plán práce několika desítek řidičů, kteří chtějí vědět, kdy budou a nebudou mít volno na vánoce, takže čím dřív to bude, tím líp. To samozřejmě nikdo neviděl, protože kdo by byl v práci do jedenácti večer, že jo. Zato když bylo hotovo, neměl jsem nic podstatného na práci, v půl druhé jsem sedl do autobusu a vyrazil do Města Touškov, to najednou vidět bylo a strašně to vadilo. Přesto že to byl záskok za poslední chvíli, kdy za mnou přiběhl dispečer s tím, že právě volal řidič XY, že sedí na WC a bojí se vstát, tak jestli bych byl tak hodný a ... Co se týká kvality odvedené práce, je mi známo, že sis nechával dělat "konkurenční turnusy" i někde jinde, ale z nějakých důvodů se dodnes jezdí podle těch mých, samozřejmě s průběžnými úpravami. Zde bych rád připomněl, že o vánocích 2020, když jsem dělal vánoční turnusy já, jelo všechno tak, jak mělo. Rok poté dělal vánoční turnusy někdo jiný, takže jen v Plzni nejelo díky chybám v turnusech za celé vánoce 27 spojů o celkové délce tuším 530 km, což by odpovídalo pokutě 530 tisíc od kraje pro Arrivu. Naopak se stávalo, že se třeba takhle po ránu v Bušovicích sešli na jednom jediném spoji dva řidiči (M.F. a L.V.), zjistili, že mají oba turnus, který má sice jiné číslo, ale jinak je úplně stejný, takže spolu vypili kafe a hodili si korunou, kdo zůstane v práci a kdo půjde domů. A ano, když jsem byl v práci od osmi ráno jednoho dne do pěti ráno druhého dne, protože jsem prostě chtěl mít práci hotovou, šel jsem se potom domů vyspat. Tak byla ta pozice technologa zrušena a Martin byl vyhozen. Z toho ta hořkost, Vyhazov bylo to nejlepší, čeho jsem se tam dočkal, už nějakou dobu předtím jsem se porozhlížel po jiné práci, jenže i kvůli covidu byla nabídka pracovních míst omezená. Nevím, komu konkrétně a jmenovitě za ten vyhazov vděčím, ale rád mu za něj poděkuju osobně, i láhev nebo bonboniéru přinesu, co si dotyčný bude přát. Myslím to naprosto vážně a bez ironie, na dobu strávenou v plzeňské Arrivě opravdu nevzpomínám v dobrém. Tímhle hodnocením nechci nijak snížit opravdový blázinec na dispečinku plzeňské provozovny v souvislosti s rozjezdem Arrivy a Martinovo nasazení v té době. Už jsi snížil. Rád bych ti něco připomněl. V úterý 7. července 2020 v dopoledních hodinách jsi moje předchozí nasazení ohodnotil slovy "Nikdo neví, co tu děláš." Po měsíci, kdy jsem v práci několikrát i spal, protože pořád bylo co dělat a na těch pár hodin v noci ani nemělo smysl vracet se domů, se mě to docela dotklo. Kdyby ses zajímal o to, co se ti děje ve firmě, třeba bys to věděl. Kdyby ses zeptal jiných zaměstnanců,třeba bys to věděl. Znám tě od roku 2009, vážil jsem si tě jako člověka s praxí, zkušenostmi a se zdravým přístupem k dopravě, pro kterého je důležitější, "aby to fungovalo", než lpění na nějakých nesmyslných předpisech a pravidlech. Touhle větou jsi mě nepředstavitelným způsobem zklamal a začátek zahořklosti hledej přesně tady. 1) aktuálně si Arriva půjčuje od ČSAD dva řidiče. Jednoho v Domažlicích a druhého ve Stříbře. Tahle spolupráce probíhá jen v době, kdy ČSAD nemá pro svého řidiče práci a je rádo, že mu Arriva práci dá. Proč tedy dnes za řidiče půjčeného Arrivě jezdil na "jeho" obvyklém výkonu důchodce - brigádník? Potkal jsem ho dnes na CANu, pouštěl jsem ho ve dveřích. To opravdu nevypadá, jako že by pro dotyčného řidiče ČSAD nebyla práce. A ČSAD určitě není jediná firma, která Arrivě půjčuje řidiče, na to nezapomínejme. 2) není pravda, že v roce 2022 nevypravovala denně 5-6 turnusů Počítal jsem to tehdy odhadem podle seznamu nevypravených spojů na webu Povedu. Některé turnusy si dodnes aspoň rámcově pamatuju a kdyby ne, mám k nim dodnes někde přístup. Těch 5 až 6 mi vyšlo jako extrém v dny s nejvíce neodjetými spoji. K bodům 4 a 5 - ano, přesně tak jsem to myslel, původní vedoucí byli převzati z ČSAD a skončili, poté je nahradil někdo druhý. Tady nejsme v rozporu. Pokud se nabídka rozebrat to někde u piva týká i mě, (s přihlédnutím k tomu, že pivo ani žádný jiný alkohol nepiju,) určitě nemůžu v týdnu od pondělí 22.1. do pátku 26.1., naopak v týdnu od pondělí 29.1. do pátku 2.2. by se patrně nějaký prostor našel. Jen tedy doufám, že nás tam bude víc, než dva. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Petr_k	Středa, 17. ledna 2024 - 04:11:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13993 Registrován: 4-2003	Tohle bude zajímavý. Všeobecně se arriví vedení považuje za hnízdo korpozmrdů, podporovaných hlupákama, kteří nedostatek odbornosti maskují vyšší aktivitou v různých v zásadě nepodstatných činnostech, a zdá se, že to semele opravdu každýho. Ještě že jsem si to rozmyslel včas DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
M_k	Středa, 17. ledna 2024 - 08:53:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6098 Registrován: 9-2005	moje předchozí nasazení ohodnotil slovy "Nikdo neví, co tu děláš." Po měsíci, kdy jsem v práci několikrát i spal, protože pořád bylo co dělat a na těch pár hodin v noci ani nemělo smysl vracet se domů, se mě to docela dotklo. Nechci se do té debaty zaplétat, jen M_j znám přes 20 let. Některé věci mu jdou a evidentně ho baví (hraní si s čísly). Některé mu nejdou (třeba vaření), a to včetně dělání "politiky své důležitosti". Jsou lidé, kteří umí svému šéfovi prodat "hovno" ze svého nicnedělání, Martin je spíše ten opak... Bezdružická lokálka
Martin_j	Středa, 17. ledna 2024 - 09:04:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19345 Registrován: 5-2002	a neodevzdával práci hotovou a včas. Ještě bych se zeptal. Můžeš nám tu prosím všem prozradit, co jsem kdy během práce v Doubravce neodevzdal hotové a včas? Já si vybavuju spíš ty případy, kdy jsem v práci seděl dlouho do noci, až než bude vše hotovo, protože bylo třeba, aby to bylo co nejdřív. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Trollino_15	Středa, 17. ledna 2024 - 09:05:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6492 Registrován: 2-2005	Mazda_6: Předně děkuji za milá slova. Vážím si toho, že navzdory článku, který tenkrát běžel v médiích ("za to, že to nejezdí, můžou dispečeři") se na mé působení vzpomíná kladně a nejsou mi ty tehdejší problémy dávány za vinu. Na pivo bych klidně přišel, každopádně vůči Arrivě jsem nikdy žádnou zášť necítil a dnes na to vzpomínám, jako na tvrdou, ale zajímavou zkušenost. Dispečerům tehdy chyběl (kromě třiceti řidičů) hlavně garážmistr. Někdo, kdo bude těm řidičům ukazovat, jak se tankuje Ad-blue, jak odemknout zadní dveře na Setře, aby se vůz rozjel, komunikovat se servisem, řešit závady. Kdyby na dispečerech zůstala jen ta personální stránka (do které počítám třeba i tisknutí map půjčeným řidičům a komunikaci s nimi, což běžně znamenalo být v pátek ráno v práci od rána od sedmi do večera do devíti, protože řidiči z Moravy přijeli třeba v šest večer a nevěděli vůbec nic; a v sobotu v pět ráno za volantem oni i já), ve dvou by se to zvládalo mnohem více v klidu. Pak tam byly nějaké další problémy, které šly řešit jinak a lépe. Ale špinavé prádlo tady prát nechci, osobně jsem očekával, že takové základní věci má podnik této velikosti vyřešené nějak principiálně na základě svých zkušeností v oboru. Odešel jsem hlavně proto, že jsem neviděl nějakou naději na zlepšení a zvolnění do nějakého normálního množství odpracovaných hodin. Každopádně jsem ale odešel bez nějakého pocitu křivdy, nicméně já z boje utíkám nerad, z této strany mě to je dodnes líto. Ale holt to tak mělo být a mě i ty dva měsíce posunuly dopředu. MHD je pro lidi ! ! !
Martin_j	Středa, 17. ledna 2024 - 10:11:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19346 Registrován: 5-2002	Doplním: Poměrně velkou část mé pracovní náplně na dispečinku tvořilo právě to, že jsem seděl u počítače s nějakým Pražákem nebo Moravákem, tiskl jsem mu mapy se zakreslenou trasou a ukazoval jsem mu, kde je Horní Bříza a Dolní Bělá. Na mapy.cz byly ovšem chyby (některé zastávky byly značeny jednosměrně, někde bylo víc zastávek na různých místech se stejným jménem a mapy.cz nevěděly, přes kterou to jede), takže jsem tyhle chyby hlásil správcům map, aby až příště budu tu samou mapu tisknout dalšímu řidiči, trasa už byla zakreslena správně. Duplicitní názvy různých zastávek jsem zase řešil s Povedem - byly dokonce připady, kdy obě zastávky u obce Třebobuz měly stejné jméno a ta "dolní" na mapy.cz nebyla vyznačená, což samozřejmě řidič jedoucí tady prvně v životě netuší, sám jsem se kvůli tomu jednou motal uzoučkou silničkou přes obec a nadával všem, kdo za ten chaos můžou. Tohle dnešní TŘI dispečeři dělat nemusí, všichno všechno znají, všichni všude trefí, a když se objeví jeden řidič, který má jet někam, kde to nezná, vždycky se to nějak zařídí. My tam takových řidičů měli několik desítek a byli jsme na ně DVA. Další už zmíněný problém byl, že se na nás obracela ctěná cestující veřejnost s problémy z celého kraje. Představte si situaci, kdy mě o víkendu v 6:30 vzbudí telefon a někdo chce řešit, že čeká na autobus u Tachova a ten nejede. "Jak to, že o tom nic nevíte? Vždyť jste Arriva Plzeň!" "No právě, Plzeň. Tuhle linku jezdí garáže v Tachově." Jen ráno mezi sedmou a osmou bylo takových hovorů pět, z toho jen jeden se týkal plzeňského autobusu. K tomu telefony s požadavky na vyhledání spojení a informace o tom, která linka odkud kam jede. Jo, vyřídit takový hovor trvá třeba dvě minuty, umím to, nezabije mě to, ale zdržuje to. Nebo můžu člověka odkázat na infolinku a praštit mu telefonem. Co je správně? Pak taky naprosto běžně chodili do garáží různí cestující zejména vyššího věku, ten chtěl vytisknout jízdní řád linky do Spáleného Poříčí, ten si chtěl stěžovat na špatně naúčtované jízdné a nebyl schopný pochopit, že já mu těch pět korun ze svého fakt nedám a Plzeňskou kartu mu taky nepřeprogramuju. Zase - vytisknout jízdní řád trvá minutu dvě, není to tvoje práce, ale nebudeš tu babičku posílat přes celé město do informační kanceláře. což běžně znamenalo být v pátek ráno v práci od rána od sedmi do večera do devíti, protože řidiči z Moravy přijeli třeba v šest večer a nevěděli vůbec nic; a v sobotu v pět ráno za volantem oni i já), Zažil jsem situaci, že v pátek pozdě večer přijel Pražák, který měl druhý den jít jezdit a potřeboval vysvětlit, co a jak. V sobotu ve tři ráno přijeli dispečer a rumunský řidič z Berouna, kteří měli sednout do autobusu, vyrazit každý na svoji linku a potřebovali "nalejvárnu". V sobotu v sedm ráno přijeli dva řidiči z Boleslavi, kteří měli jet cyklobus někam na Šumavu, a protože Boleslav měla Mijoly, potřebovali zaškolit na strojek. Na ty tři čtyři hodiny v noci nemělo smysl jít domů, spal jsem v garážích, spacák jsem tam měl. A tohle se dělo v té době, kdy jsem měl oficiálně pohotovost na telefonu za nějakých třicet korun na hodinu. Vzpomínám třeba na Moraváka a Moravačku, kteří přijeli v pátek večer, dostali za úkol dojet do Touškova a Sulkova pro autobusy, aby měli další den s čím jet. Při přebírání jednoho z těch vozů se pohádali s jeho řidičem (v garážích nebyly druhé klíče od vozu a dotyčný nebyl rád, že ho ti dva vzbudili), takže prohlásili, že nikam nejedou. Přemluvil jsem je, ať neodjíždějí a zůstanou. Další den měl jeden z nich jet první ranní spoj ze Zbůchu do Plzně, druhý začínal spojem v 8 ráno do Chrástu. Přišli do garáží v deset, na předchozí spoje se prostě vykašlali, oba sedli do jednoho autobusu, půl hodiny ho chystali, odjeli se zpožděním asi 40 minut jeden pár spojů (v deset do Šťáhlavic a zpět) a vrátili se do garáží s tím, že to nedávají, lidi jsou na ně zlí. V tu chvíli se do nich pustila náhodně kolemjdoucí řidička ČSAD, oné dámě vysvětlila, že pokud to nedává, ať si vezme vařečku a vrátí se k plotně. (Za tohle jsem oné řidičce ČSAD dodnes moc vděčný, já bych tohle nahlas říct nemohl.) Oba Moraváci mě pak seřvali za to, že oni tady moc moc moc chtěli jezdit, ale TAHLETA, ta to zabila, sedli do auta a odjeli domů. Následující pracovní den, to bylo již zmíněného 7. července, jsem dostal od nadřízených pojeb, že odteď nedělám dispečera, ale technologa, protože si prý na mě stěžovali nějací Moraváci, ale protože není žádný jiný dispečer, tak dál dělám dispečera. Na mojí verzi události, kterou jsem mimochodem v očekávání problémů hned ten den písemně hlásil vedoucímu provozovny, se mě nikdo neptal. (Příspěvek byl editován uživatelem Martin_j.) Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
FanklubČokla	Středa, 17. ledna 2024 - 10:33:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2021	Nikdo nerozporuje, že to měl Trollino a Martin J těžké. Ale povšimněte si jak to popisují oba odlišně. Jeden s pokorou a druhý honem rychle aby nevyplula pravda napovrch
MJTRAM	Středa, 17. ledna 2024 - 17:33:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2023	Mazda_6: "V posledních dnech se to tu zvrhlo ze solidní diskuze o různých tématech k těžkému bulváru, na který už musím jako Arriví insider reagovat. " Ničeho takového jsem si nevšiml, právě naopak. Prakticky žádná diskuze zde mnoho měsíců neprobíhala, zdálo se, že toto fórum už je o ničem, nyní se konečně rozběhla diskuze o docela zásadních tématech, protože rozhodně není normální, co Arriva předvádí ohledně pozice dispečera a je jedině dobře, že se o tom bude mluvit, třeba to odpovědným lidem dojde a pracovní podmínky včetně finančního ohodnocení se zásadně změní. I když v to moc nevěřím, protože tohle je jen zájmová diskuze pár lidí, odpovědným lidem je to nejspíš úplně jedno. Myslím,že je jedině dobře, že si případný zájemce o tuto pozici, pokud by si to zde náhodou přečetl, může přečíst i názory v této diskuzi (osobní zkušenosti), než se tam případně přihlásí.
Jenda_z_hk	Středa, 17. ledna 2024 - 21:11:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5004 Registrován: 4-2003	FanklubČokla: "Nikdo nerozporuje, že to měl Trollino a Martin J těžké. Ale povšimněte si jak to popisují oba odlišně. Jeden s pokorou a druhý honem rychle aby nevyplula pravda napovrch" Já do téhle diskuze moc nechodím a snad nikdy jsem sem nepsal, ale tohle začíná být zajímavé... Důkladně jsem si to pročetl a řekl bych, že Martin J. sice napsal víc příspěvků a jsou obsáhlejší, ale co se týče nelichotivého vyznění pro Arrivu, v zásadě jsou na tom s Trollinem nastejno. Takže bych potřeboval poradit, který z nich je ten pokorný a který nechce, aby vyplula pravda na povrch...? Příp. když už tu dochází k takovým senzačním odhalením, tak mohl bych prosím vědět, jaká je ta pravda, co neměla vyplout na povrch?
Mazda_6	Středa, 17. ledna 2024 - 21:34:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 5-2007	Opravdu nevím, co jsem komu řekl 7. července 2020 v dopoledních hodinách. Ale je možné, že jsem řekl, že nikdo neví, co děláš, protože se nedalo snadno poznat, kdy jsi v práci a kdy nejsi. Pokud jsem přišel do kanceláře, kde byl totální blázinec, a ptal jsem po tobě, odpověď jsem se nedozvídal. Tehdy to byl takový fičák, že všichni dělali co mohli, ale výsledek byl špatný. Byla to moje zodpovědnost, avšak vnímal jsem, že bez lidí se doprava dělat nedá. Měl jsem zkušenost s vedením provozovny o 57 autobusech s činnostmi od tvorby jízdních řádů přes data do strojků, zpracování stazek a mezd až po přijímání objednávek a fakturaci zájezdů. Včetně zajišťování servisních činností. To všechno ve dvou s jednou zkušenou kolegyní. Jenže v Plzni to byl jiný svět. Z ČSAD nepřišel žádný vedoucí provozu, technik ani dispečer. Nepřišla více než polovina řidičů ČSAD, a dokonce někteří, kteří již podepsali pracovní smlouvu u Arrivy, tak nikdy do práce nenastoupili. Někteří pracovníci ČSAD kladli Arrivě překážky zjevně či skrytě, jen aby to nešlo. Zejména odborové organizace. Vzpomeňte, že v té době byl Covid jako novinka ve společnosti. Proto si Arriva půjčovala řidiče i autobusy z celé republiky a Martin_j i Trollino mají pravdu například v tom, že večer přijeli řidiči z Moravy a ráno měli jezdit neznámý autobusem na neznámém území. Podobných událostí bylo opravdu dost. Ale to už je pryč a já jsem z té doby mnoho událostí opravdu zapomněl. Jsme zvyklý žít přítomností a budoucností. Pokud to někomu nevyhovuje, tak sorry. Původně jste zde řešili aktuální téma dispečerů v plzeňské provozovně, protože na webu Arrivy visí inzerát a je tam už dlouho. K tématu se tedy vrátím a popíšu aktuální stav. Jsou tam pracovní místa 3 dispečerů, kteří chodí na ranní směnu a pokrývají v kanceláři čas cca od 5:30 do 16 hod. Po této hodině drží jeden z nich pohotovost na telefonu po dobu provozu autobusů na linkách, tj. od 16 do 24 a od 04 do 06 hod. Víkendy pohotovost z domova od 04:00 do 24:00. Technické věci (opravy, údržby, STK, dopravní nehody, jednání se servisy) má na starost samostatný technik, se kterým dispečeři spolupracují na zajištění událostí technických. Denní vypravení je 48 autobusů a cca 58 řidičů (nevím přesně). Víkendová potřeba řidičů v zimě/v létě 24/27 řidičů na den. Dost velký problém je obsadit řidiči ty víkendy. Zpravidla jezdí brigádníci anebo kmenoví řidiči v přesčasech. Nástupní mzda dispečera v roce 2024 je cca 42 tis.Kč hrubého včetně prémií (které jsou vypláceny, protože podmínky jsou splnitelné), zkušený má více, a za pohotovost je odměna 50 Kč za hodinu. Od roku 2020 se v Plzni vystřídalo dispečerů méně než zde oznámených 15. Odhaduji kolem 10, což je samozřejmě hodně. Někteří byli opravdu šikovní, ale nevyhovovaly jim podmínky (např. Trollino), někteří šikovní nebyli a jen to zkusili, jeden odešel jezdit, jeden odešel do důchodu a jeden se regulérně zbláznil. Více si v tuto chvíli nevybavím. Jen zopakuji, že je to práce opravdu náročná. Nevím, co víc bych psal. Raději si to nechám do té hospody. První nástřel - některý pracovní den někde v Plzni někdy po 16. nebo 17. hodině. Přihlásí se někdo ?
Martin_j	Středa, 17. ledna 2024 - 22:09:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19347 Registrován: 5-2002	Ale je možné, že jsem řekl, že nikdo neví, co děláš, protože se nedalo snadno poznat, kdy jsi v práci a kdy nejsi. Problém byl právě v tom, že v těch počátcích jsem tam byl doslova a do písmene ve dne i v noci, to v situaci, kdy jsem měl oficiálně osmihodinovou pracovní dobu. A občas jsem se taky potřeboval vyspat a nebo vykázat nějakou činnost a přítomnost doma, takže jsem si dovolil být nepřítomen a pokud mě zrovna v tu chvíli hledal, nenašel mě. Ano, dostali jsme za to všechno mimořádnou odměnu, ale bylo to deset tisíc. Ty samé peníze bych si s mnohem větším klidem vydělal za pár víkendů za volantem taky. Dodnes vzpomínám, jak přijel na návštěvu ředitel Soumar a přivezl nějaké dárečky jako pozornost podniku za naší snahu. Přijel do Plzně, prohlásil, že my jsme poslední navštívená provozovna, on nevěděl, kolik lidí tam pracuje (jakože cože?) a že na nás zbyly dvě dárkové tašky. Při počtu lidí na provozovně to vyšlo zhruba tak, že dva dostali flashdisk (který umřel po pár měsících), dva termohrnek, dva šňůrku na klíče, dva propisku a na poslední dva zbyly dvě prázdné tašky. Myslím, že tím víc než dostatečně ukázal, jak si nás váží. Myslím, že kdyby tehdy nepřijel vůbec, udělal by líp. Nástupní mzda dispečera v roce 2024 je cca 42 tis.Kč hrubého včetně prémií (které jsou vypláceny, protože podmínky jsou splnitelné), zkušený má více, a za pohotovost je odměna 50 Kč za hodinu. Když přišla řeč na konkrétní čísla: Současný plat samozřejmě neznám, v roce 2020 byla základní mzda 29 tisíc hrubého, k tomu 30 % prémií, ty byly na počátku vypláceny bez omezení, později už se zohledňovaly nějaké ekonomické ukazatele a někdo z dispečerů mi tehdy říkal, že reálně má 10 - 20 %. Od roku 2020 se v Plzni vystřídalo dispečerů méně než zde oznámených 15. Odhaduji kolem 10, Já do toho tehdy počítal i dva dispečery kralovické, toho prvního i toho současného. Dál pak v Plzni pomáhal na dispečinku jeden ze zapůjčených moravských řidičů, který když viděl, že je problém, nabídl pomocnou ruku a své zkušenosti z dispečerování na Moravě. Díkybohu za to. Oficiálně ale dispečera nedělal. A pak se na dispečinku jako dočasná výpomoc(?) mihl i řidič M.K. Pokud tyhle lidi odečteme, jsme zhruba na těch deseti. Nevím, co víc bych psal. Raději si to nechám do té hospody. První nástřel - některý pracovní den někde v Plzni někdy po 16. nebo 17. hodině. Přihlásí se někdo ? Za mě jsou nejbližší možné termíny v tenhle čas 29.-31.1. a 2.2. Co kolega Trollino? Bude mít některý z těch dní čas? Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Trollino_15	Středa, 17. ledna 2024 - 23:51:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6493 Registrován: 2-2005	Já bych teoreticky 30.1. řekněme od šesti, ale záleží, kdy skončí vystoupení dcery v divadle. A pak bych byl nerad, kdyby se to setkání zvrhlo do debaty, kdo co komu tehdy řekl a kdo je horší. Já, jak jsem již psal, nechci tady prát špinavé prádlo veřejně, ale protože musím chtě nechtě souhlasit v řadě bodů s Mazdou_6, tak se obávám, že přesně do takové debaty to dospěje. Jsou to čtyři roky, ten systém z různých důvodů nebyl připravený, ale život jde dál a dnes je to někde jinde. Nemám potřebu se k tomu vracet, stejně už to nic nezmění. PS: 42 hrubého stále odpovídá tomu, že dispečer má méně, než řidič. To je podle mě špatně. Můžeme se samozřejmě bavit o čistých hodinách, ale práce dispečera je podle mě na úplně jiné úrovni. MHD je pro lidi ! ! !
M_k	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 09:21:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6099 Registrován: 9-2005	Dodnes vzpomínám, jak přijel na návštěvu ředitel Soumar a přivezl nějaké dárečky jako pozornost podniku za naší snahu. Přijel do Plzně, prohlásil, že my jsme poslední navštívená provozovna, on nevěděl, kolik lidí tam pracuje (jakože cože?) a že na nás zbyly dvě dárkové tašky. Jste dostali alespoň tašku, my od Zemka jednou za rok k Vánocům akorát levný kalendář...:-) Ale abych nehaněl až moc, jednou se ale stalo, že jsme dostali i flašku vína! (Příspěvek byl editován uživatelem M_k.) Bezdružická lokálka
Martin_j	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 09:24:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19348 Registrován: 5-2002	A pak bych byl nerad, kdyby se to setkání zvrhlo do debaty, kdo co komu tehdy řekl a kdo je horší. Já, jak jsem již psal, nechci tady prát špinavé prádlo veřejně, ale protože musím chtě nechtě souhlasit v řadě bodů s Mazdou_6, tak se obávám, že přesně do takové debaty to dospěje. Obávám se taky, na některé věci máme evidentně i po letech odlišné názory. Spousta věcí se dala udělat jinak a líp, ale byla to situace, se kterou evidentně nikdo z nás neměl z dřívějška zkušenosti. Tehdy to byl takový fičák, že všichni dělali co mohli, ale výsledek byl špatný. Byla to moje zodpovědnost, (...) Tohle je poprvé, co od tebe slyším něco jako sebekritiku. V době před třemi lety jsem z poměrů ve firmě nabyl dojmu, že vedení za nic nemůže, protože vedení NIKDY NEDĚLÁ CHYBY, řidiči za nic nemůžou, protože jen plní zadené úkoly, takže všechny neúspěchy je třeba hodit na mezičlánek. Viz již zmíněné vyjádření firmy do médií, že za všechno můžou nezkušení dispečeři, všechno ostatní je naprosto v pořádku, růžové a zalité sluníčkem. PS: 42 hrubého stále odpovídá tomu, že dispečer má méně, než řidič. To je podle mě špatně. Můžeme se samozřejmě bavit o čistých hodinách, ale práce dispečera je podle mě na úplně jiné úrovni. Musíme si uvědomit jednu věc, a teď nemluvím jen o Arrivě, ale o všech firmách s celostátní působností. Pokud dáš 42 tisíc hrubého člověku, který žije a pracuje dejme tomu v Kralovicích, je to určitě poměrně slušný plat na místní poměry. Pokud dáš 42 tisíc člověku, který žije a pracuje v Praze, ten člověk buď umře hlady a nebo ti uteče za lepším. Stejné je to i s řidiči, v Plzni mají mnohem víc pracovních příležitostí, takže pokud nejsou spokojeni v Arrivě, prostě jdou jinam. Ale pokud bydlí někde v Manětíně, Bezdružicích nebo Chudenicích, těch pracovních možností je méně a parkování autobusu přímo před domem je pořád atraktivní benefit. Na Domažlicku a Tachovsku je zase možnost pracovat v Německu, kde běžný plat bavorského řidiče linkového nebo školního autobusu pracujího od pondělí do pátku dosahuje výše zhruba 2600 € hrubého, schopný a šikovný zájezdový řidič se znalostí jazyků se dostane ještě mnohem výš. Pokud ale za stejnou práci zaplatíš zaměstnance v Praze jinak, než zaměstnance v Horní Dolní, je to taky špatně. S tím souvisí další postřeh: Když se podíváte na rozpis směn do nějakých "vesnických garáží", najdete tam lidi, kteří tam pracovali už za ČSAD a pak jen převlékli tričko. Sem tam někdo skončí, sem tam někdo nový nastoupí, ale ten kolektiv se nijak zásadně nemění. Rozpis směn v Plzni vypadá jinak. Z ČSAD přešlo opravdu jen malé množství řidičů, část jich zůstala u původní firmy, skorodůchodci radši ze dne na den skončili, než aby si museli zvykat na všechny ty novinky a nenechali se podplatit ani náborovým příspěvkem, takže velká část kolektivu jsou úplně noví lidé. Když jsem v roce 2021 končil v kanceláři, znal jsem prakticky všechna jména řidičů, dost lidí jsem znal i osobně. Když se podívám na rozpis směn dnes, vidím, že známých jmen je tam čím dál míň, odhadl bych, že nadpoloviční většina přišla až po mém odchodu. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Trollino_15	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 10:33:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6494 Registrován: 2-2005	Tolik zbytečných slov zase. Já psal o 42 tis. hrubého pro dispečera v Plzni a že má méně než řidič, což je špatně. Žádné Kralovice, žádná Praha, Německo, nic. Tolik řeči a bez výsledku, klasika. Protože se zpátky do Arrivy se zatím nechystám, tak na to ani nepotřebuji slyšet nějakou reakci od pana ředitele. Je to je můj pohled na problém nedostatku dispečerů. Ale předpokládám, že Mazda_6 kontext mého názoru pochopil i v mém stručném podání a může nebo nemusí to vzít na vědomí, tvoje litanie k tomu nejsou potřeba. MHD je pro lidi ! ! !
Mazda_6	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 11:20:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 5-2007	Ad Trollino: jasan, že jsem tě pochopil. Souhlasím s tebou a další komentář netřeba. Stejně mě nenapadá nic, co bych chtěl M_j odpovědět. Je to marný, protože řeč by byla odvedena zase úplně jinam. Historické údaje nemají dneska žádnou hodnotu, ať jsou pravdivé nebo poněkud upravené. Normální člověk si asi nepamatuje všechny podrobnosti, protože je nepotřebuje k životu. Někdo jiný se v tom ale vyžívá a dělá ukřivděného, protože nemá sebereflexi. Ztrácí čas vyprávěním "veselých příhod z natáčení" namísto věnování se úspěšné práci v nějakém oboru. Má to těžké.
7036	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 13:15:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 7-2003	Historické údaje nemají dneska žádnou hodnotu, ať jsou pravdivé nebo poněkud upravené. Normální člověk si asi nepamatuje všechny podrobnosti, protože je nepotřebuje k životu. To je jeden možný pohled na věc. Já bych naopak řekl, že různé příběhy bývalých pracovníků monopolního dopravce v kraji, které sice nejsou nyní již nejaktuálnější, ale pochází z kritického období, kdy firma v kraji začínala, tu své místo najdou i dnes. Najdou uplatnění nejen jako zábavné historky k odpoledni do hospody, ale dovedou poměrně slušně napovědět, jak se společnost a jejich vedení ke svým pracovníkům v krizových obdobích dovede zachovat a jakou míru podpory jim dovede poskytnout. Nemyslím, že to vše lze shrnout jen pod fráze jako "je to dávno a nikoho to už nezajímá, už jsme jinde". Skutečně už je situace v této společnosti jiná? Neustálá fluktuace na dispečerských pozicicí a na místě vedoucího provozní oblasti tomu totiž úplně neodpovídá. Buduj PID – posílíš mír! Velká verze obrázku již prošla K-reportizací? Nevěš hlavu!
Martin_j	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 13:57:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19349 Registrován: 5-2002	Vidím, že u tebe jsem to s tou sebereflexí zakřikl Ale OK, berme to tak, že ani jeden z nás dvou neměl potřebu změnit názor. Dovolím si nesouhlasit s posledním odstavcem. V nedávné době bylo vydáno několik knížek se vzpomínkami lidí pracujících v dopravě. Máme tu knížky od slovenského řidiče autobusu pracujího v Norsku, vlakvedoucího Regiojetu, od české letušky pracující v Dubaji, od revizora a knížku chystá i tenhle řidič autobusu DP Praha. Za dvacet let práce v dopravě jsem toho zažil dost a dost a zcela vážně míněnou nabídku "Tvoje zážitky se nám moc líbí, napiš o tom knížku a my ti jí vydáme" už jsem taky dostal. Takže kdo ví, třeba budu úspěšný spisovatel a z lidí kolem mě se stanou literární postavy Najdou uplatnění nejen jako zábavné historky k odpoledni do hospody, ale dovedou poměrně slušně napovědět, jak se společnost a jejich vedení ke svým pracovníkům v krizových obdobích dovede zachovat a jakou míru podpory jim dovede poskytnout. Na přelomu roku 2021 / 2022 jsem jezdil pro Arrivu pár dní "německé linky kolem Rudy". Úplně náhodou jsem se při kontrole výplatních pásek dozvěděl, že mi firma asi tři měsíce po sobě sebrala prémie, aniž by mi někdo něco řekl. Vedoucí Plzně pan J. mi sdělil, že je to kvůli nadspotřebě a dál se se mnou o tom nebavil. No a tak jsem si sehnal tabulku se spotřebami jednotlivých řidičů, nechal jsem si jí od dispečerů naskenovat a poslat domů a tam jsem si jí v klidu nastudoval. Zaujalo mě třeba, že všichni řidiči měli teoretickou spotřebu někde kolem 30 litrů na sto km (s výjimkou řidičů Dekster), já měl v jednom z inkriminovaných měsíců údajně dosáhnout spotřeby 23 litrů. To je chyba jasně viditelná na první pohled bez nějakého složitého přemýšlení a vyšetřování. Jak je to možné? Během uvedených tří měsíců jsem řídil tři autobusy: 5P2 0450 jezdil linku Ruda - Pasov. Je to automat, reálnou spotřebu má někde kolem 33 - 35 litrů na 100. V počítači měl ale tenhle autobus uvedenou normu spotřeby 29 litrů, jako by měl mechanickou převodovku. Z téhle hodnoty se mi počítala spotřeba a tedy i prémie. 3SR 1244 jezdil Skibus Ruda - Javor a neměl v počítači normu spotřeby uvedenou vůbec, reálná spotřeba byla někde kolem 45 litrů. Protože autobus neměl zadanou normu spotřeby, počítač počítal s tím, že norma spotřeby je NULA a už jen tím, že do nádrže natankuju 50 litrů, jsem překročil normu spotřeby o 50 litrů. 7P5 3611 je zájezdový autobus, takže má patrně normu spotřeby dělanou na to, že jezdí zájezdy, ne na to, že s ním šestkrát za den vyjedu z Železné Rudy na Velký Javor a zpět. Aneb - kdo by to byl čekal, že budu mít v horách nadspotřebu? Napřed jsem si přes jednoho spřáteleného člověka z kanceláře sehnal normy spotřeby těch autobusů a pak jsem požádal domažlickou provozovnu, pod kterou uvedené linky spadají, aby tohle někdo projednal s plzeňským vedoucím, pod kterého jsem zase spadal já, ale pro kterého jsem evidentně nebyl dostatečně rovný partner k debatě. Celé to trvalo asi měsíc. Vedoucí mi pak zavolal, že nějaké ty prémie tedy dostanu, ale nějaké ne. Slušná firma se pozná podle toho, že mi všechny vydělané peníze pošle na účet sama, v plné výši a bez výmluv. Pokud se člověk s firmou musí měsíc dohadovat, než mu firma milostivě zaplatí za odvedenou práci, je něco špatně. Od takové firmy ruce pryč. Ano, normy spotřeby. Vtipné je to třeba u autobusů značky Setra, kde naftová nádrž funguje na principu nějakých spojených nádob. Někdy se dá autobus dotankovat do plna, někdy ne. Je běžné, že nafta přetéká z nádrže víčkem ven, ale palivoměr ukazuje jen 3/4 a když s autobusem obkroužíš dvůr, můžeš dotankovat zbytek. Málokdo to dělá a pokud já dostanu Setru s 3/4 nádrže, jezdím s ní den a povede se mi dotankovat jí do plna, mám takovou nadspotřebu, že se s prémiemi můžu rozloučit. Správné řešení je: Ujel jsem 300 km, spotřeba je 29,5, natankuju tedy 3x29,5=88,5 litru a nemám problém. Když jsem se o tomhle bavil v Pasově se známými od Ostbayernbusu (což je taky "a DB Company"), nevěřícně nad tím kroutili hlavou, v životě prý neslyšeli o firmě, kde by řidiči měli prémie podle spotřeby. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
M_k	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 14:59:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6100 Registrován: 9-2005	nevěřícně nad tím kroutili hlavou, v životě prý neslyšeli o firmě, kde by řidiči měli prémie podle spotřeby. V Německu možná (nicméně pochybuji), ale v ČeskoSlovensku zcela běžné i za minulého režimu, že se spotřeba sledovala. Z prostého důvodu - krádeže... Bezdružická lokálka
Trollino_15	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 15:47:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6495 Registrován: 2-2005	"je to dávno a nikoho to už nezajímá, už jsme jinde" Jelikož jsem něco podobného použil nejspíš jen já, dovolím si k tomu jen poznámku: Z mého úhlu pohledu je lepší to odmávnout touhle větou, než po čtyřech letech vyčítat bývalému kolegovi, a stále kamarádovi, co tehdy měl nebo neměl dělat. Protože, a v tom se úhel pohledu mě a Martina liší, mě ta firma, ani nikdo v ní, v zásadě nic neudělala. To, že na mě nějaký tiskový mluvčí hodí problémy, za které nemůžu, je prostě realita běžného provozu v době, kdy jsou mí nadřízení pod politickým tlakem a hrají i o svoje místa. A ne, nelíbí se mi to, ale tak to je, nejen na vedoucích pozicích ve firmách, ale i v politice. Arriva tam udělala, ať už omylem, či například ve snaze šetřit, hromadu bot, o tom žádná, ta moje původní poznámka ale nesměřovala na na můj vzájemný vztah se zaměstnavatelem. EDIT: Chyby jsem samozřejmě dělal i já, ale stále platí, že po těch letech se k tomu netřeba vracet (Příspěvek byl editován uživatelem Trollino_15.) MHD je pro lidi ! ! !
Pavel2	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 18:06:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19939 Registrován: 8-2002	Lidi jsou různý. Co je někdo schopen přejít s úsměvem a mávnutím ruky, to druhýho může rozžhavit do běla a může to vydejchávat hodně dlouho. A někdo má slušný vychování a dovede se i zpětně za chyby omluvit a druhej bude říkat že už jsme dnes dál a že nemá povinnost si to všechno pamatovat, svědomí ho hryzat nebude. Já bych řekl, že by se to dalo nazvat ne/schopností sebereflexe. A možná s tím souvisí i ta míra fluktuace tabulka P-rekordů \| S-analýza
MJTRAM	Čtvrtek, 18. ledna 2024 - 21:39:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 6-2023	Když už se zde řeší minulost a začátky Arrivy v Plzeňském kraji. Zavzpomínal jsem si na léto 2020 a zajímalo by mě, kdo požadoval od začátku, hned od prvního dne absolutně tvrdý a přísný režim zcela bez výjimek. Byl to POVED, nebo Arriva? Někteří řidiči mluvili o policejním státu, o tom, že je přesně sledují, kdy, kde a kolikrát otevírají dveře. Docházelo tak běžně k situacím, kdy byly dveře otevírány pouze a přesně na úplně každé zastávce bez ohledu na to, jestli někdo nastupuje či vystupuje. Chápu, že bylo třeba odstranit běžné praktiky, kdy za časů ČSAD bylo zvykem umožnit lidem vystoupit na jiném místě, než se nachází zastávka a bylo to na denním pořádku v rámci různých míst v kraji. Ale zajímalo by mě, jestli to byl požadavek POVEDu, že s novým dopravcem toto skončí, nebo s tím přišla Arriva sama. Dále docházelo k situacím, že lidé měli předplacené zóny a pokud řidič nedokázal provést jejich odbavení, ať už to neuměl, nebo to technicky nešlo, striktně vyžadoval, ať zaplatí, jinak nepojede dál. Lidé raději zaplatili, aby se dostali do práce, přestože měli zaplacené zóny. Opět někdo musel vydat pokyn nepustit nikoho za žádnou cenu bez zaplacení hned od prvního dne. Dnes už je to dávná minulost, doprava zde funguje na velice slušné úrovni. Jen nechápu, proč to muselo být ihned ze začátku tak tvrdé, protože řidiči už to tak měli těžké a zdálo se mi, že vládne atmosféra strachu z tvrdých postihů za každou chybu.
Martin_j	Pátek, 19. ledna 2024 - 00:45:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19350 Registrován: 5-2002	Zavzpomínal jsem si na léto 2020 a zajímalo by mě, kdo požadoval od začátku, hned od prvního dne absolutně tvrdý a přísný režim zcela bez výjimek. Tohle je trošku jinak Do roku 2020 tu byl volný režim. Řidiči (bez ohledu na dopravce!) si mohli dělat v podstatě co chtěli a jediný důkaz proti nim byl strojek se seznamem prodaných jízdenek, kde bylo u každé jízdenky čas a údajné místo tisku. Dalo se: - přistavit pozdě a odjet pozdě, protože "ono se to cestou dožene" - vyjet z výchozí stanice včas a do cíle dojet s náskokem, protože "cestou nikdo nastupovat nebude" - vynechat závlek, protože na výstup tam nikoho nevezu a nástup tam nečekám - ukončit spoj po výstupu posledního cestujího, protože dál přece nikdo nenastupovat nebude Pokud si nikdo nestěžoval, dobrý. Pokud si někdo stěžoval, dalo se to leckdy popřít, důkazy nebyly, takže tvrzení proti tvrzení. A podobně. Bylo na odhadu každého řidiče, co si může dovolit a jestli mu to projde a nebo ne. Pak najednou začalo sledování GPS a najednou "všechno bylo vidět". Vypukla panika a evidentně i tak trošku paranoia. Docházelo tak běžně k situacím, kdy byly dveře otevírány pouze a přesně na úplně každé zastávce bez ohledu na to, jestli někdo nastupuje či vystupuje. Zrovna tohle je podle mě paranoia, tohle po řidičích snad nikdo nevyžaduje. Na druhou stranu je nutné dojet do cílové zastávky, a to i přesto, že v předposlední zastávce je autobus prázdný a na konečnou nikdo jet nechce. Za mě zbytečnost, konečná zastávka je z podstaty věci jen pro výstup. Na jiných linkách byly občas závleky s poznámkou "jen pro výstup", což v praxi znamenalo "Když nemáš nikoho do Strážiště, tak tam nemusíš zajíždět", logicky bych čekal, že pro poslední zastávku na lince platí stejné pravidlo. Ale není to tak. Kraj platí, kraj poroučí. Podobná věc: Je zakázáno přepnout ve strojku další spoj před příjezdem na konečnou, protože pak to z pohledu dispečinku vypadá, že do poslední zastávky spoj vůbec nedojel. Vyžaduje se, aby byl autobus přistaven ve výchozí zastávce pět minut před odjezdem, a to i přesto, že zde pravděpodobně nastoupí pár jednotlivců, případně nikdo. Dokonce jsou případy, kdy autobus stojící ve výchozí zastávce poněkud překáží ostatnímu provozu (stojí v jízdním pruhu, překáží jiným autobusům), ale není mi známo, že by pro tyhle případy byla oficiálně nějaká výjimka. Na terminálu v Plzni je zakázáno vysazovat cestující dole na zastávce MHD. Ale zajímalo by mě, jestli to byl požadavek POVEDu, že s novým dopravcem toto skončí, nebo s tím přišla Arriva sama. Součástí vztahů mezi Povedem a Arrivou je dokument, který určuje, co se nesmí dělat a jaký je za to postih, autorem dokumentu je Poved. Pokud Poved zjistí problém, může (toto slovo zdůrazňuji) za něj Arrivě udělit pokutu a ta jí samozřejmě přeúčtuje řidiči, který problém způsobil. Na druhou stranu má Arriva i své vlastní kontrolní orgány. Nejsem si ale jistý tvrzením, že by hned od začátku existoval nějaký přísný a tvrdý režim, myslím, že tam byla nějaká doba hájení. Dále docházelo k situacím, že lidé měli předplacené zóny a pokud řidič nedokázal provést jejich odbavení, ať už to neuměl, nebo to technicky nešlo, striktně vyžadoval, ať zaplatí, jinak nepojede dál. Lidé raději zaplatili, aby se dostali do práce, přestože měli zaplacené zóny. Opět někdo musel vydat pokyn nepustit nikoho za žádnou cenu bez zaplacení hned od prvního dne. Tady bych taky řekl, že to bylo o osobní iniciativě jednotlivců. Kontroly tohoto typu zpočátku ani nechodily, takže postih nehrozil. Dnes chodí, jen letos jsem měl takovou kontrolu jednu. Mimochodem, něco podobného se teď děje v Karlovarském kraji. Používají se Telmaxy, cestující mají na kartách nahrané chybné profily uživatele, takže jim strojek nedává při prodeji jízdenky požadovanou slevu, řidiči neví, jak tuhle "automatiku" obejít, cestující neví, že musí řidiče předem na tenhle problém upozornit. === === === === === Možná se v něčem pletu, možná se něco změnilo, pokud mě někdo doplní, budu jedině rád. Zas až tak často se s aktuálními pravidly seznamovat nechodím a na šoférce plzeňské Arrivy se lecos přehlédne. Na nástěnce tam například dodnes visí pokyny k uzavírce Klatovské, která byla v červenci 2022 Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
Mazda_6	Pátek, 19. ledna 2024 - 12:33:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 5-2007	Tak tenhle Martinův příspěvek je pravdivý. Když už se zde řeší minulost a začátky Arrivy v Plzeňském kraji. Zavzpomínal jsem si na léto 2020 a zajímalo by mě, kdo požadoval od začátku, hned od prvního dne absolutně tvrdý a přísný režim zcela bez výjimek. Byl to POVED, nebo Arriva? Arriva provozuje dopravu na základě Smlouvy s Plzeňským krajem s účinností od 14.6.2020. Tato smlouva má docela podrobně popsány povinnosti smluvních stran. Je veřejně dostupná. Nerozumím, co by bylo špatného na tom, že se smlouva dodržuje. Rozhodně ale není pravda, že od prvního dne byl absolutně tvrdý a přísný režim. Nikdo z řidičů ani dispečerů nebyl nijak postižen za případná pochybení. Byla určitá doba hájení.
Martin_j	Pátek, 19. ledna 2024 - 18:47:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19351 Registrován: 5-2002	V Německu možná (nicméně pochybuji), ale v ČeskoSlovensku zcela běžné i za minulého režimu, že se spotřeba sledovala. Z prostého důvodu - krádeže... K tomuhle... Pochybovat můžeš, nemůžu vyloučit, že to opravdu někdo někde kontroluje, ale moji přátelé z Bavorska o ničem takovém nikdy v životě neslyšeli. A to je tam nějaký autobusový dopravce v každé větší vesnici. (Západo-)německá mentalita je úplně jiná, než ta československá. Zjednodušeně: Řekne se ti, co máš dělat, a předpokládá se, že to tak budeš dělat. Nikdo tě nehlídá, nesleduje, nekontroluje. Pokud na řidiče autobusu přijde stížnost, patrně se to vyřeší tak, že se řidičovi sdělí "Udělal jsi to a to, pozor, už to nedělej." Systém vázne na tom, že v Německu je průměrně 10 % cizinců (víc ve velkých městech, míň na venkově) a že mezi řidiči autobusů je naopak cizinců poměrně dost (čím větší město, tím větší procento cizinců). Byl jsem v Mnichově na exkurzi u firmy, která má něco mezi 50 - 100 autobusy a tomu určitě ke dvěma stovkám řidičů. Jezdí tam Herr König (šedovlasý důchodce, který zůstává ze setrvačnosti), Frau Müller (dle slov dispečera Željka M. je to blöde Kuh, blbá kráva, která už se zase hodila marod) a zbytek jsou cizinci. Malé srovnání: Za rok na lince z Železné Rudy do Pasova jsem nepotkal revizora ani jednou, ale když jsem se v uvedené době byl o víkendu naprosto výjimečně projet s modrým autobusem, měl jsem kontroly tři, neberu si to osobně a nemám důvod myslet si, že "po mě jdou", naopak předpokládám, že mě se v tomhle směru věří. Takže v Německu bych mohl rozkrást čtvrtinu tržby a nikdo by si toho ani nevšiml, tady v kraji by takové chování bylo moc rizikové. A protože někteří lidé rádi čtou moje pohádky, o jednu dříve sepsanou a publikovanou se podělím: Pohádka o jízdenkách na MHD v Bavorsku Milé děti, ta věc na fotce je bloček jízdenek na MHD v jednom malém bavorském městečku. Funguje to tak: Na ten papírek vpravo napíšeme, jestli je to jízdenka pro dospělého za 1,50 €, pro dítě za 0,60 € a nebo jízdenka na deset jízd za zvýhodněnou cenu 13 €. Dokonce máme tu možnost, že na jízdenku napíšeme, že je to jízdenka pro dva dospělé za 3,00 €, pro tři dospělé za 4,50 €, pro dospělého a dítě za 2,10 € a podobně, možností je mnoho. Po vyplnění papírek odtrhneme a předáme platícímu cestujícímu jako doklad o zaplacení. Papírek vlevo je neméně důležitý. Na něj napíšeme, za kolik jsme prodali ten papírek vpravo, abychom věděli, kolik peněz máme odevzdat jako tržbu. No a když máme hotovo, doneseme ty papírky vlevo do firemní pokladny a podle zde uvedené hodnoty prodaných jízdenek spočítáme celkovou tržbu. Tu odevzdáme. Možná vás teď napadlo, co by se stalo, kdybyste na ten papírek vlevo napsali nižší hodnotu, než za kolik jste prodali ten papírek vpravo, a rozdíl byste si nechali. Nestalo by se nic. Kontrola v podstatě neexistuje. Co tam napíšeme, to tam napíšeme. Ano, kdyby někdo donesl zakoupenou jízdenku na firmu, šlo by jí podle čísla porovnat s tím, jakou tržbu pro dané číslo jízdenky vykázal řidič. Ale proč by to někdo dělal? Dovedete si představit, jak by to dopadlo, kdyby byl podobným způsobem řešen odvod tržby tady v Čechách? Způsobem, který by byl založený na důvěře v dobrovolné přiznání řidiče? Zde bych rád zdůraznil, že jsme v Německu. Zdejší mentalita říká, že "Vydáme pokyn, jak se to má dělat, a budeme předpokládat, že to tak všichni dělají. Kontrolovat to nebudeme, to není třeba. Tady se lidem věří." Ale to ještě není konec pohádky. Během prázdnin tu jezdí občas na MHD český řidič. Odhadnete, jak to v tu chvíli vypadá s odvodem tržby? Pokud jste si tipli, že v tu chvíli jezdí v MHD najednou samé děti za 60 centů... ...tipli jste si špatně. Takže teď tipujete, že je tržba řádně odevzdána a vykázána? Taky špatně. Realita je tahle: Řidič před všemi cestujícími úspěšně tají, že tyhle jízdenky existují. Prodává je jen těm, kteří na tom trvají a jízdenku si výslovně vyžádají. Pokud nikoho takového neveze, vykáže přeci jen pár jízdenek jako prodaných, protože tržba "nula" by vypadala divné. A všichni jsou spokojeni. Takže až se někdy připletete k debatě o tom, že zahraniční pracovníci dělají jen problémy a je z nich víc škody než užitku, můžete tohle uvést jako názorný příklad. Když se ti zdá, že se situace zlepšuje, patrně jsi něco nepostřehl
MJTRAM	Pátek, 19. ledna 2024 - 19:48:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 6-2023	Martin_j: " Dalo se: - vyjet z výchozí stanice včas a do cíle dojet s náskokem, protože "cestou nikdo nastupovat nebude" " Tohle se dělo dříve i u PMDP, jen to tam utnuli o cca o deset let dříve, než Arriva v kraji. Tam si pamatuji rekordmana, který dokázal na lince 30 přijet z Borských polí na Košutku o 17 minut dříve oproti JŘ. Děly se tam i běžně věci, že rychlejší dojel pomalejšího a jeli pak "vláček", nebo se dokonce předjížděli, když zkušený dojel řidiče v zácviku.. Dnes už si nikdo nedovolí odjet ze zastávky byť jen vteřinu před tím, než to zezelená.. Martin_j: " - vynechat závlek, protože na výstup tam nikoho nevezu a nástup tam nečekám " A pokud někdo náhodou čekal a nějakým způsobem se dokázal přihlásit o to, že prostě jet potřebuje, řešilo se to i tak, že řidič sedl do svého osobního auta a prostě se pro tu osobu vrátil. Martin_j: " Na terminálu v Plzni je zakázáno vysazovat cestující dole na zastávce MHD. " Tohle je věc, která by se mohla změnit, je zbytečné, aby cestující museli absolvovat nájezd nahoru a obkroužení všech stanovišť, než jsou vypuštěni ven. Není to zásadní zdržení, je to ale zbytečné a to i pro řidiče. Martin_j: " Dokonce jsou případy, kdy autobus stojící ve výchozí zastávce poněkud překáží ostatnímu provozu (stojí v jízdním pruhu, překáží jiným autobusům), ale není mi známo, že by pro tyhle případy byla oficiálně nějaká výjimka. " Problémy bývají občas na Borech, kde velikost zastávkového zálivu není v určitých časech dostačující, ale to už se teď těžko změní. Jinak už k tomu asi nemám co dodat, velice dobře a obsáhle napsáno. Mazda_6: " Arriva provozuje dopravu na základě Smlouvy s Plzeňským krajem s účinností od 14.6.2020. Tato smlouva má docela podrobně popsány povinnosti smluvních stran. Je veřejně dostupná. Nerozumím, co by bylo špatného na tom, že se smlouva dodržuje. " S tím souhlasím a můj názor je takový, že dnes je doprava v Plzeňském kraji na velice dobré úrovni, lidé už si na tvrdší pravidla dávno zvykli a ve srovnání s dobou ČSAD je to výrazný posun k lepšímu, včetně jízdních řádů a nabídky spojů. Martin_j: " A protože někteří lidé rádi čtou moje pohádky, o jednu dříve sepsanou a publikovanou se podělím: " Myslím si, že to bude nejen mentalitou, ale také tím, že jejich platy jsou na takové úrovni, že to tam prostě nemají zapotřebí dělat. Pokud by v České republice řidič dostal třeba 70000 Kč čistého, měl by touhu přivydělat si ještě dalších třeba pár stovek, možná o něco více, tímto způsobem ?
2020	Pátek, 19. ledna 2024 - 20:07:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 12-2020	No vidíte to. A cizinci, přesto že mají (předpokládám) stejný platy jako domácí si to stejně neodpustí - viz. pohádka. S jídlem roste chuť.