Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 19. 2. 2025

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 19. 2. 2025

autor	příspěvek
pdk	Středa, 22. ledna 2025 - 12:53:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2333 Registrován: 4-2019	Paul2no: "DPP opět žádá o zelené razítko pro nejdelší trolejbusovou linku v Praze. Má mít 22 kilometrů" Takže se má autobusový vymeták změnit na trolejbusový vymeták.
9_tr	Čtvrtek, 23. ledna 2025 - 10:33:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7797 Registrován: 6-2005	Pokud ten vymeták jezdí dostatečně často, tak čemu vadí, že se změní na trolejbus? Řekl bych, že postup výstavby má svou logiku a není to nic proti ničemu. Makrelu neumeješ.
Gabuliatko	Pátek, 24. ledna 2025 - 11:08:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6291 Registrován: 12-2007	Já tedy nevím, ale z ekonomického hlediska mi nedává smysl začít linkou která potřebuje v šejdru 2x tolik vozidel. Ale zas chápu že v území nikoho ty dráty nebudou vadit.
Jiri_Heracek	Pátek, 24. ledna 2025 - 11:42:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 7-2012	Vzhledem k trakční náročnosti linky je elektrifikace logická, navíc bydlejíce na Střížkove a uživatel linky musím říci, že svojí víc než slušnou klientelu má.
9_tr	Pátek, 24. ledna 2025 - 15:21:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7798 Registrován: 6-2005	Jenže interval jasně říká, že je linka vhodná. Ano, můžeme se bavit co nyní v začátcích, když na šejdry jsou potřeba taky vozy a nejsou nějaké "staré". Dokáži si představit i kombinovaný provoz s autobusy. Ovšem takový šejdr mně dává možnost dopoledne opravit vůz nebo za dopoledne jej opravit a vyslat ven na odpoledne a ten ranní zase může jít na údržbu. Ony ty šejdry také mají z provozního hlediska své výhody, byť ano, investice do vozidel. Makrelu neumeješ.
Daarzyn67	Pátek, 24. ledna 2025 - 15:45:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 8-2020	Aspoň je dobře, že v Letňanech ty dráty už jsou.
Pražec	Sobota, 25. ledna 2025 - 20:56:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 2-2007	Jiří H.: 314 asi mělo být napsáno: ...bydle a užívaje linky musím říci,... Jinak v pohodě.
Peter_m	Sobota, 25. ledna 2025 - 23:05:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 11-2007	Jiří_Heracek : 201 je slepenina dvou, tří linek, která by rozhodně snesla rozdělení neb ve Kbelích nejdou zvědavý na zpoždění vznikající pravidelně ve špičkách V Holešovičkách atp. To je, ale obecně problém dlouhých linek, ale elektrifikace je asi ok, protože v Letňanech už dráty jsou a kopec z Bulovky ty troleje taky snese. Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
Pavhob	Neděle, 26. ledna 2025 - 18:34:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 11-2008	Troleje mají smysl hlavně v úsecích, kde je souběh více silných linek, v kopcích a v širším centru. Tj např. a) úseky Kačerov - Tempo, Kačerov - Modřany, Smíchov - Novodvorská, Kobylisy - Čimice, Želivského - Jižní Město b) např. linky 131, 176 a 137 (lze je zařadit i do bodu c) c) úsek Florenc - Ohrada (lze zařadit i do bodu a) Tahat troleje pro 201 mi moc smysl nedává, stejně jako do příměsta. Čím častěji se troleje pojíždí, tím roste jejich efektivita.
Dakob	Pondělí, 27. ledna 2025 - 15:12:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 12-2007	Pavhob: " Čím častěji se troleje pojíždí, tím roste jejich efektivita." Přesně, moje řeč. Je potřeba přestat rozlišovat trolejbus a autobus, protože rozdíl se stejně začíná stírat. Máme elektrobusy s pantografem, nafťáky s baterkama, parciální trolejbusy, ... koho to zajímá, vždyť to obsluhuje úplně ty stejné zastávky a jediná změna je, že přijede "autobus se sběrači"? Přesně jak píše Pavhob, když udělám troleje na Čimické, můžu přepnout 200 na trolejbusy a když dokoupím další vozidla, můžu přidat 144 lusknutím prstu a kaštan to ani nemusí poznat. Proč kvůli tomu měnit číslo linky? Tohle jsem fakt na současné strategii nepochopil.
TMB	Pondělí, 27. ledna 2025 - 16:35:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 3-2013	Pokud vím, tak třeba v Brně, když na trolejbusové lince jezdí posilové autobusy, musí být licence zvlášť na autobusovou a zvlášť na trolejbusovou linku. Tady bych se sjednocením ma straně legislativy začal. A trolejbus už dávno měl být silniční vozidlo - jak moc se liší parciální trolejbus od elektrobusu s pantografem?
pdk	Pondělí, 27. ledna 2025 - 16:50:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2341 Registrován: 4-2019	TMB: "Pokud vím, tak třeba v Brně, když na trolejbusové lince jezdí posilové autobusy, musí být licence zvlášť na autobusovou a zvlášť na trolejbusovou linku. Tady bych se sjednocením ma straně legislativy začal." A (třeba i v Praze) pokud má být nějaký úsek pravidelně pojížděn parciálními trolejbusy, tak i když na něm nejsou troleje, musí být prohlášen za trolejbusovou dráhu.
Daarzyn67	Pondělí, 27. ledna 2025 - 22:20:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2714 Registrován: 8-2020	Kupka v rozhovoru na Zdopravy říkal (nebo spíš psal po něm), že ministerstvo takto s dopravními podniky jednalo a spíš jim vyhovuje stávající rozdělení, ale pro sjednocení podmínek (četnost údržby? netuším) jsou.
Venca21	Úterý, 28. ledna 2025 - 01:31:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 6-2010	Legislativa je proto, aby nebyla anarchie. A protože mi spousta lidí tvrdí, že v anarchii by se tu všichni povraždili, tak musíme důkladně legislativně rozlišovat autobusy a trolejbusy a hlavně za Boha nedopustit, aby jel autobus místo trolejbusu, nebo naopak, případně to striktně legislativně ošetřit, pač jinak bychom se tu všichni vyvraždili a to nikdo nechce. Daně jsou krádež
TMB	Úterý, 28. ledna 2025 - 09:10:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2290 Registrován: 3-2013	A obě agendy - tedy silniční a drážní správní úřad jsou v kompetenci odboru dopravy magistrátu, akorát dvě odrážky pod sebou. Ale jedno razítko pro provoz trolejbusů a autobusů na jedné lince úředník nedá. https://www.brno.cz/w/oddeleni-dopravniho-a-drazniho-spravniho-ur adu
DjDD	Úterý, 28. ledna 2025 - 12:05:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 2-2018	TMB: pokud vím, historicky to byly odlišné konstrukce el. části, protože 1) u trolejbusu se vycházelo z napětí v síti - od toho se odvíjela výzbroj a motory a "dobastlily" se k tomu AKU 2) u el. busu se vycházelo při konstrukci výzbroje z provozu na AKU a dobíjení může být různé, trolejbusová síť je jen jednou z možností, na kterou může být uzpůsoben Jestli v současnosti došlo ke sblížení těchto konstrukcí, netuším.
TMB	Úterý, 28. ledna 2025 - 16:32:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2292 Registrován: 3-2013	Já samozřejmě vím, jak vypadá výzbroj trolejbusu. Abych to tedy upřesnil - jak moc se liší ovládání a jízda trolejbusu a elektrobusu, případně autobusu? To by ten trolejbus opravdu nemohl reálně řídit řidič s ŘP skupiny D a event. zaškolením na stavění výhybek, nasazování sběračů a další záludností TV? A kdyby tedy trolejbus obdržel nějaké RZ, proč by s ním nemohl jet, kam se mu zlíbí (tedy kam mu velí jízdní řád) a kam mu dovolí baterky? Pravda, třeba v Brně je dobré se vyhnout nějakým nízkým mostům, ale to platí i pro autobusy s hrbem na střeše.
9_tr	Úterý, 28. ledna 2025 - 19:22:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7801 Registrován: 6-2005	Tak ony se dnes ty rozdíly dost stírají, ale pořád je potřeba řidiče řádně zaškolit a jsou holt DP, kde se to dosti ohýbá, proto je dobré, aby nad tím měl jakousi patronátní ruku stát ve formě drážního vozidla. Už dnes se legislativa výrazně posunula a třeba komponenty schválené na autobuse, tak při použití u trolejbusu se ověřuje jen funkčnost, ne typová zkouška. Jízdy mimo TV by to chtělo též celostátně vyřešit, vždyť stačí určit, že pro účely jízdy se trolejbus považuje za autobus a není potřeba stanovovat virtuální dráhu. Dokud teda na některých úřadech budou sedět rýpalové... Jsou mosty, kde projela Karosa, ale Intouro už ne, to není o tom jestli TB, nebo AB. Makrelu neumeješ.
Paul2no	Úterý, 28. ledna 2025 - 20:04:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 11-2009	Jízdy mimo TV by to chtělo též celostátně vyřešit, vždyť stačí určit, že pro účely jízdy se trolejbus považuje za autobus a není potřeba stanovovat virtuální dráhu. Dokud teda na některých úřadech budou sedět rýpalové... Jenže to by pak trolejbusy asi musely mít RZ.
Zlin__24tr	Úterý, 28. ledna 2025 - 20:26:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3535 Registrován: 3-2005	Paul2no: "Jenže to by pak trolejbusy asi musely mít RZ." Rámečky a osvětlení na karoserii je, takže, když může být RZ "EL9 1111", tak může být třeba vyhrazena série "ETx xxxx"... Alespoň už nebude DP bastlení, kdy si některé DP, ať z praktických, či šoto, důvodů vyrábějí vlastní "RZ". Sledujte Instagram @trajfly_zlin - každý den nová fotka ze Zlína a Otrokovic trajfly.wz.cz - aktuálně web v hibernaci
Pajzák	Úterý, 28. ledna 2025 - 20:36:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9061 Registrován: 6-2015	EL9 1111 být nemůže.
Paul2no	Úterý, 28. ledna 2025 - 20:40:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3495 Registrován: 11-2009	Tak ono takové organizace jako dopravní podniky by si zasloužily vlastní sérii značek na přání (bez extra poplatku, obzvlášť když je podnik městský). Bylo by to i praktické, že by třeba všechny autobusy v Praze měly RZ ve tvaru [DPP xxxx], kde xxxx by bylo inventární číslo vozu.
9_tr	Úterý, 28. ledna 2025 - 21:21:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7802 Registrován: 6-2005	Nemusely by mít SPZ, vždyť se to děje už dnes, že se jezdí různě jen je to složité papírování. Identifikace vozu pořád možná je a jelikož dálkové jízdy nejsou moc očekávatelné- baterie malá výdrž a ty s DA kleknou do 50km od výjezdu na přehřátí. Šlo mně o zjednodušení, aby se v některých městech nemusela složitě vypisovat trasa dle ulic, dokládat souhlas správce komunikace, že takové vozidlo tam může jezdit... Ano, jsou DÚ, které to požadují a je velká otázka, jak legitimní dotaz to je. Chápu tento požadavek na ulici, na které ještě MHD nejezdí, ale jestliže tam jezdí bus... Stačí aby město dalo účelovou dotaci, že..., ale v tomto případě by se snad dokonce ani poplatek neměl vybírat, protože je to město. Tohle by nám ale vysvětlil nějaký značkař, jak to je s poplatkem. Město sobě určitě ne, protože to je příjem města, ale jak jeho organizace, které mají vlastní subjektivitu? Když DPP má vhodný formát zkratky dopravce, ale ne každý DP se vejde do 3 písmen. Ale jinak souhlasím. Makrelu neumeješ.
Dakob	Středa, 29. ledna 2025 - 14:22:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 12-2007	Mně šlo hlavně pro ten dopad na cestující. Jestli chce stát/město/DP být zahrabané v miliardách razítek, papírů a povolení, tak ať jsou. Ale měnit číslo linky, kde jinak zůstane úplně všechno stejné - trasa, zastávky, víceméně i intervaly, a musí se kvůli tomu měnit mapy, průvodci, lidé si zvykat na úplně novou číselnou řadu. To je totální nesmysl.
frutabruta	Středa, 29. ledna 2025 - 14:50:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 3-2015	Dakob: Změna dopravního prostředku z hlediska číslování pro cestující nemusí být poznat. Musí se lišit jen šestimístné číslo licence, ale nikdo neříká, jak moc. Jde to udělat tak, že poslední trojčíslí u autobusové i trolejbusové varianty zůstane stejné a změní se jen první tři čísla, jako když na autobusové lince jezdí víc dopravců. Tzn. legislativně to linka 119 zůstat mohla, ale DPP/Ropid (musela tam panovat nějaká shoda) to chtějí mít ve zvláštní řadě. Tzn. by mohla autobusová zůstat 100119 a trolejbusová 199119. Třeba DSZO má linku 55 rozdělenou na dvě licence - 826055 (autobusovou) a 825155 (trolejbusovou). Nechci tady rozvířit debaty o tom, jestli to přečíslování z 59 na 119 mělo smysl (to už se tu řešilo při zavádění), ale legislativní důvod pro to nebyl.
Dakob	Středa, 29. ledna 2025 - 16:29:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 12-2007	frutabruta: Díky za vysvětlení!
Paul2no	Středa, 29. ledna 2025 - 17:12:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3498 Registrován: 11-2009	frutabruta: a to takhle může být, že na jednu reálnou linku jsou dvě samostatné licence, a v podstatě náhodně mohou jezdit vozidla buď podle jedné nebo druhé?
frutabruta	Středa, 29. ledna 2025 - 17:31:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 3-2015	Paul2no: U DSZO u linky 55 to chápu tak, že jsou předem určené spoje, které má plánovaně odjet trolejbus a které autobus a není mezi nimi žádný průnik. Tzn. když na těch spojích z licence 825155 jede autobus, musí jet s cedulkou „náhradní doprava“ za oknem - tak jako se to dělá v Praze na 58, když za TNS18 jede NB18. Zaslechl jsem, že snad v Brně to řeší zdvojeně aby si právě mohli vybrat, co to odjede.
gotop	Středa, 29. ledna 2025 - 18:59:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 12-2017	9 tr: Nejsem značkař, ale předpokládám, že každý úřad s rozšířenou působností si může na svá vozidla dávat RZ "na přání", neboť je prý ten poplatek (nebo aspoň větší část z něj) příjmem dané obce, proto u nás snad všechna vozidla technických služeb, jakož i domů seniorů je mají.
Pajzák	Středa, 29. ledna 2025 - 19:04:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9063 Registrován: 6-2015	Paul2no: "frutabruta: a to takhle může být, že na jednu reálnou linku jsou dvě samostatné licence, a v podstatě náhodně mohou jezdit vozidla buď podle jedné nebo druhé?" A jak myslíš, že je to u IDS linek, kde jezdí víc dopravců? Každý má svou licenci, a všechny ty linky jsou provozovány pod jedním souhrnným dvouciferným nebo trojciferným číslem. A náhodně tam nejezdí. Každý má své pevně přidělené spoje.
Daarzyn67	Středa, 29. ledna 2025 - 19:10:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2716 Registrován: 8-2020	Nicméně třeba spoje, které přejíždějí na noční linky, asi tou náhradní dopravou nejsou, když jsou v pravidelném oběhu?
9_tr	Středa, 29. ledna 2025 - 20:00:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7804 Registrován: 6-2005	A nebo má linka jedno číslo a jen se napíše, který z dopravců jede který spoj. Taky lze napsat licenci tak, že je jedno, co tam jede. Protože bude jak autobsusová, tak trolejbusová. Výhodné pro menší města... V Brně si pamatuji, že pro vybrané bus spoje na tbus lince byl vydán j.ř. s jiným licenčním číslem. Makrelu neumeješ.
pdk	Středa, 29. ledna 2025 - 22:06:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 4-2019	9_tr: "A nebo má linka jedno číslo a jen se napíše, který z dopravců jede který spoj." Pod zkráceným číslem pro veřejnost se to děje běžně, ale licenci má každý dopravce svou se svým šestimístným číslem (obvykle se liší prvním trojčíslím). Na portále IDOS je pak pro každou takovouto linku zvláštní jízdní řád. Ale tyto věci už byly zmíněny. V Brně se používá předčíslí 737 pro trolejbusy (a tramvaje) a 738 pro autobusy DPMB. Pokud na stejné autobusové lince jezdí i jiný dopravce, má předčíslí 72x.
Ostravák	Čtvrtek, 30. ledna 2025 - 22:53:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6980 Registrován: 5-2005	9_tr: Nelze mít jedno licenční číslo pro autobusové i trolejbusové spoje. Ostravá má takto pro linku 101 licenci pro bus 915201 a pro trolejbus 915101. V zásadě však nemusí ani poslední trojčíslí celého šestimístného čísla licence korespondovat s označením pro cestující. Důležité je jenom, aby bylo toto označení pro cestující součástí celého dokumentu licence. Tzn. autobusová licence DPO pro linku 915201 obsahuje informaci o tom, že autobusy ve vztahu k veřejnosti vystupují pod číslem 101. Podobně to bude v Jihlavě s písmenky nebo v Ostravě a Praze s linkami AE (v Ostravě pod licencí 915083). MHD-Ostrava
Pajzák	Pátek, 31. ledna 2025 - 00:21:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9078 Registrován: 6-2015	Tak jest. Stejně tak nekorespondují licenční čísla s označením linek v OREDO.
5735	Pátek, 31. ledna 2025 - 18:20:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 12-2007	pdk: "9_tr: "A nebo má linka jedno číslo a jen se napíše, který z dopravců jede který spoj." Pod zkráceným číslem pro veřejnost se to děje běžně, ale licenci má každý dopravce svou se svým šestimístným číslem (obvykle se liší prvním trojčíslím)." Licenci na linku nemusí mít každý dopravce. Pokud je licence jen jedna, tak ta patří "hlavnímu" dopravci a všichni ostatní pro něj jezdí subdododávky (jak to pak mají vypořádány nějakou smlouvou nechme na nich).
Daarzyn67	Pátek, 31. ledna 2025 - 19:21:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 8-2020	Konkrétně v JDF formátu je toto řešeno sloupcem "Altdop".
pdk	Sobota, 01. února 2025 - 12:54:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 4-2019	5735: "Licenci na linku nemusí mít každý dopravce. Pokud je licence jen jedna, tak ta patří "hlavnímu" dopravci a všichni ostatní pro něj jezdí subdododávky (jak to pak mají vypořádány nějakou smlouvou nechme na nich)." Na jízdním řádu je jako dopravce uveden pouze ten, kdo má licenci. Ostatní majitelé vozů jsou v právním vztahu jenom k držiteli licence, nikoli k dopravnímu úřadu. Za to, co se na lince děje, odpovídá držitel licence. Proto taky v případech subdodávek bývá uveden např. na ceduli za oknem.
Pechi	Pondělí, 03. února 2025 - 21:41:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 9-2016	Největší trolejbusová zakázka v historii Česka. Praha shání až 180 vozidel Tak schválně, kdo to vyhraje tentokrát.
Prox	Středa, 05. února 2025 - 09:23:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 3-2004	Termín podání nabídek je do 10. března 2025. To vypadá, že se DPP snaží rychle vypsat další výběrové řízení, aby nemusel nic odebrat od předchozího vítěze - Bozankaya
S_m_lomoz	Středa, 05. února 2025 - 13:13:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 5-2002	Obálky na elektrifikaci linek 176 a 131 se měly otvírat (a doufám, že otevřely) dnes v 10:05. Zdravíme všechny čtyři přátele ze spolku Fišerka.
DjDD	Středa, 05. února 2025 - 14:46:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 2-2018	Prox: Nějaký minimální počet (15?) odebrat musí, ale zbytek rámcové smlouvy je ve hvězdách...
Pechi	Pondělí, 10. února 2025 - 12:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 9-2016	Návrat trolejbusů na Hanspaulku má pravomocné povolení. Odpor místních neuspěl
Syrda	Úterý, 11. února 2025 - 19:51:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 10-2002	Prochi: Tak schválně, kdo to vyhraje tentokrát. } Malinko bych to upravil. Kdo to vyhraje tušíme. Otázkou je s čím to vyhraje (karoserie z východnìch Čech nebo z Polska)? (Příspěvek byl editován uživatelem syrda.)
frutabruta	Středa, 12. února 2025 - 10:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 3-2015	DPP: Během šesti let budeme potřebovat až 250 trolejbusů, kloubové půjdou na jihozápad „Podle něj se nejbližší objednávky budou týkat linky 137 (Na Knížecí – U Waltrovky), jejíž infrastruktura je již ve výstavbě a linek 131 (Hradčanská – Bořislavka) a 176 (Karlovo náměstí – Stadion Strahov), které jsou ve vysokém stádiu rozpracovanosti. „Nákup vozů pro tyto linky však bude zajištěn z již uzavřené rámcové smlouvy na 70 standardních trolejbusů,“ uvedl Šabík. Vypsaná soutěž na velkou rámcovou smlouvu podle něj řeší i flexibilitu pro dodávky vozidel bez povinného odběru.“ Tak to vypadá, že od Bozankaye nebude odebráno jen nutné minimum.
Gabuliatko	Středa, 12. února 2025 - 11:58:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6296 Registrován: 12-2007	Napadá někoho linka na jihozápadě která se má elektrifikovat a je v kloubu? (tak dala by se zadrátovat třeba 142 ...)
pdk	Středa, 12. února 2025 - 13:23:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2354 Registrován: 4-2019	Gabuliatko: "Napadá někoho linka na jihozápadě která se má elektrifikovat a je v kloubu? (tak dala by se zadrátovat třeba 142 ...)" Linky, které přicházejí v úvahu, jsou v článku uvedeny - 142, 184, 225, možná 191 (průjezdnost), jinde 124, 139, 150. Zajímavý je titulek "Turecký dodavatel vyloučen dopředu".
Focus1976	Úterý, 18. února 2025 - 08:21:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 4-2011	Jako neznalec pražských poměrů se musím ptát, proč nemá Praha trolejbusy už dávno, a teď všechny ty projekty vypadají, jako by je vynalezla. Nostalgici by neměli lézt na internet. Každý svého štěstí strůjcem.
TMB	Úterý, 18. února 2025 - 10:59:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2338 Registrován: 3-2013	Odpověď na první otázku je jasná. Protože to nebylo politicky průchodné. Trolejbusy jednou zrušili a basta. Vždyť i ty první dráty byly pro "elektrobus s dynamickým dobíjením". Takže klobouk dolů před těmi, co to dokázali zvrátit a prosadit. Druhou otázku jsem úplně nepochopil. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
pdk	Úterý, 18. února 2025 - 12:55:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2360 Registrován: 4-2019	Pokusů o znovuzavedení trolejbusů bylo několik. Většinou v podobě studií, ale na začátku 90. let postoupily práce podstatně dál a zdálo se, že během několika let trolejbusy vyjedou. Bohužel i tentokrát byla záležitost dána k ledu a veškeré přípravy skončily.
9_tr	Úterý, 18. února 2025 - 13:46:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7808 Registrován: 6-2005	Focus: protože v Praze byly trolejbusy 45 let fuj, tak se musely znovu vynalézt. A jelikož se jede úplně novou cestou, která se tváří jak je moderní (baterie), tak se musí prokázat, že tudy cesta fakt nevede a je třeba opravdu ty dráty natahat všude, kde je to vytížené a až ty zbytky na baterku. Takže ano, Praha vynalézá trolejbusy, protože to z politických důvodů musela chytit za druhý konec a nyní se bude prokazovat, že to byl ten špatný konec. Makrelu neumeješ.
Petr_k	Úterý, 18. února 2025 - 22:04:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14295 Registrován: 4-2003	Ta druhá otázka souvisí s egy těch, co to prosadili. Možná jsou odborně-argumentačně na výši, ale jsou to taky fest šotouši (oni se považují za srdcaře, ale ve skutečnosti to je mix šotoušský umanutosti, materiální korupce, egomasírky a potřeby ty, co na nedostatky upozorňují, potupit z hlediska pozice a funkce) Například uznat chybu, že výjezd z Veleslavína je pověšený špatně a výpadky nejdou jen za nezkušeností řidičů, trvalo tři měsíce a trojí vyšetřování DI, a z toho, jak zhodnotili trolejařinu při zahájení provozu 58 řidiči historiků z Pardubic, jim musí zvonit v uších dodneska DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
TMB	Středa, 19. února 2025 - 07:01:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2340 Registrován: 3-2013	Ale tak to je detail. My jsme v Brně otrlí. Trolejbusy nám jezdí přes 75 let a jaký hrůzy dokáží drátenící vytvořit, se jinde nevidí. A taky jezdíme.
9_tr	Středa, 19. února 2025 - 07:26:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7809 Registrován: 6-2005	TMB: pardon, Brno bylo ještě před cca 20 lety na výši, takže je třeba řádně tento výrok omezit na konkrétní dobu. Petr_k ale ona na tom Velekravíně opravdu hrála podstatnou část nzkušenost řidičů, což bylo vidět i na různých záběrech. Úpravy jen situaci uhladily, ale zrychlovat v oblucích, dokud je sběrače neopustily... Ale jinak ano, různá "zajímavá" řešení lze také najít a překvapuje to. Na druhou stranu projekční kancelář 58/59 také mluví o něčem. Na 51 už lze vidět celkem významný posun z mentality 90. let do 21. stol. Makrelu neumeješ.
Janek_lemoch	Středa, 19. února 2025 - 11:33:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4714 Registrován: 11-2007	Všiml jsem si že pražské trolejbusy mají spz DPP a evidenční číslo a autobusy mají klasickou, neplánuje se taky jejich přeznačení, třeba bus 4174 by měl spz DPP 4174.
Dakob	Středa, 19. února 2025 - 11:45:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 12-2007	Trolejbus je drážní vozidlo, takže žádnou SPZ nemá. Jen to jen pěkná cedulka, co si tam DPP nalepil. Naopak oficiální "přeznačkování" dvanácti set autobusů by stálo majlant.
P_v	Středa, 19. února 2025 - 11:53:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3502 Registrován: 5-2002	Nedal DPP tu "SPZ" na trolejbusy kvůli nějakému systému pro rozpoznávání SPZ? Třeba jako příprava na mýtné zóny v Praze, nebo na otevření vjezdu do garáží.
Gabuliatko	Středa, 19. února 2025 - 12:22:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6302 Registrován: 12-2007	9_tr: "TMB: Úpravy jen situaci uhladily, ale zrychlovat v oblucích, dokud je sběrače neopustily..." Proč to tedy není postavené v oblouku o větším poloměru aby se dalo zrychlovat dříve?
Pajzák	Středa, 19. února 2025 - 12:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9158 Registrován: 6-2015	Dakob: "Trolejbus je drážní vozidlo, takže žádnou SPZ nemá. Jen to jen pěkná cedulka, co si tam DPP nalepil. Naopak oficiální "přeznačkování" dvanácti set autobusů by stálo majlant." Stálo a nestálo. Příjemcem poplatků za změnu RZ by bylo město, takže de facto by se jen přelily peníze z jedné kapsy do druhé.
Petr_k	Středa, 19. února 2025 - 13:00:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14296 Registrován: 4-2003	P_v: "Nedal DPP tu "SPZ" na trolejbusy kvůli nějakému systému pro rozpoznávání SPZ? Třeba jako příprava na mýtné zóny v Praze, nebo na otevření vjezdu do garáží." Na trollinech je to kvůli vjezdu a výjezdu na autobusovou část zastávek Terminál 1 (byť je rozpoznávání RZ jen pomocný záložní systém, a to až po tlačítku "spojení s dispečinkem parkoviště" na sloupku závory), u elektrobublin a ostatních se to už pak jen svezlo jako šotoušárna. 9_tr - přečti si to ještě jednou (a pak si dej facku na probrání)... s 25m vobludou bys byl za učedníka taky, bez ohledu na tvoje tisíce kilometrů Vypadli tam skutečně všichni, včetně největšího místního tzv. odborníka M. K., proto se musela nasadit nejdřív tvrdá represe (omezení na 15 km/h, radarový dohled a drakonické uplatňování sazebníku pokut, což vedlo k odlivu řidičů z letištního diagramu a prakticky vynulování dobrovolného zájmu o trolejbusový kurs) a až pak, když DI pojala podezření, že asi musí být cosi špatně, když mají denně dvě až tři MU na tomhletom místě, se začaly věci hýbat (proto tady taky někteří hrrr jedinci z řad podnikového šotodohledu už nejezdí). Ostatně DI to podezření na vadné procesy DPP neodložila a celý prosinec probíhala hloubková kontrola DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)