|
|
Úterý, 21. srpna 2012 - 08:28:27
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1536
Registrován: 3-2004
|
Mno, to je fakt strašně smutný. Ale není náhodou jádro pudla v tom, že trasa Ova-Břeclav-Vídeň-Linec stoupá do Hranic, potom klesá do Vídně a podél Dunaje volně stoupá do Lince? Na rozdíl od horské dráhy (doslova) přes Tišnov atd...? A to se u nás (ještě stále :-(( platí elektřina paušálem. Jak výhodné by bylo dvojče laminátek po nasazení elektroměrů? Prosím zahoďte šotobrýle! |
|
|
Úterý, 21. srpna 2012 - 08:44:51
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1538
Registrován: 3-2004
|
Tak malá korekce - z té Vídně to samozřejmě není hned podle vody, ještě je tam stoupání do Neulengbach. Ale je nabíledni, že i tak je to prostě výhodnější. |
|
|
Úterý, 21. srpna 2012 - 10:25:02
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1471
Registrován: 7-2009
|
foto z 5.8.2012...předposlední a poslední uhlí..
|
|
|
Úterý, 21. srpna 2012 - 12:39:06
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1543
Registrován: 3-2004
|
Když tam vidím tu 340-ku, tak si říkám, že už je načase s tím skončit. Není snad příšernějšího příkladu Pat a Mat hadr. |
|
|
Úterý, 21. srpna 2012 - 18:21:32
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2200
Registrován: 12-2003
|
A jaká to byla sláva a co to stálo kešeňů, když se 340 dávala dokupy a uváděla do provozu. Nakonec si zajezdila něco přes 10 let. Teď už snad konečně zamíří do kopřiv...
Jančůra musel přijít, aby ukázal jak se dá kvalitně a levně cestovat. Objevení Ameriky v druhém dějiství  Sůra musel přijít, aby o tom vše napsal, jak se dá kvalitně a levně cestovat s SA a RJ. Objevení Ameriky ve třetím dějiství
|
|
|
Úterý, 21. srpna 2012 - 20:20:35
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1472
Registrován: 7-2009
|
vidím,že inteligence prohrává nad blbostí......nejhorší názory uživalelů,který neví ani jak to na 340 fachčí....trubky!
|
|
|
Středa, 22. srpna 2012 - 08:28:28
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1548
Registrován: 3-2004
|
Čouďák: k čemu je loko 340? Můžete mi to prosím objasnit? Nechápu ten výkon cca 1MW na systému 15kV (jako ve smyslu: nechápu, na co je lokomotiva s tak mizivým výkonem). Děkuji. |
|
|
Středa, 22. srpna 2012 - 12:11:28
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1473
Registrován: 7-2009
|
nevím proč stále pletete dojmy z pojmy a navážíte se do výkonu lokomotivy na systému ÖBB,vždyť ani jedna vaše  natom neseděla a natož stím jela a proč má normu 1250t na ÖBB při rozjezdu ze Summerau,protože je ze Summerau stoupání přes 15 promile a pokud to zvás nikdo neviděl,tak si tam zajeďte a potom tady házejte moudrosti a hlavně se mě nesnažte přesvědčit o opaku.....a jak je možný při váze vlaku 556t(prázdné Eas 25 vozů) ze Summerau mít jízdní dobu o 1 minutu delší než Sp,R s 1116,která táhle max 4vozy a chlapci až budu mít přetah s 340,tak můžete přijet,vzít si stopky a nezávisle na dvou bodech butete měřit čas za jaký ujedu dráhu z bodu A do B (Summerau-H.D a obráceně)s určitou váhou vlaku.
(Příspěvek byl editován uživatelem ČouĎák.)
|
|
|
Středa, 22. srpna 2012 - 15:24:02
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1551
Registrován: 3-2004
|
Kde sedělo moje pozadí je myslím moje věc, snad tady můžeme udržet alespoň lidskou úrověň diskuse.
Jakou rychlost to dosáhne s tou zátěží 1250t? Anebo jinak. Kdyby to táhlo kontejnerový Nexák, 1000t, všechny vozy T4, udělá to 120km/h? Děkuji. |
|
|
Středa, 22. srpna 2012 - 18:17:37
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1474
Registrován: 7-2009
|
a právě otom to je a klidně ať sedí dál,protože blbosti řešit nechci a natož je vysvětlovat,když to nikdo nedokáže pochopit,nevím proč se každý snaží věci nesmyslně překrucovat někam jinam a poukazovat stále na smyšlené podmínky,když realita je úplně jiná!
340-tky se dělaly proto,že do této doby nebyly dvousystémové lokomotivy 25Kv/50Hz - 15Kv 16a2/3Hz a pokud vím byly konstruovány tak aby vyhověly přetahům mezi státní hranicí kde je maximální traťová rychlost 70km/h,takže pořád nechápu proč bych měl jezdit 120 v hodině a do Lince ani vyšší není a u nás?,pokud se dostanu kde bude 120,tak proč ne! a dokonce v T4 je ze Summerau norma 1350t a to je o 150t míň jak 1116 taurus.
|
|
|
Středa, 22. srpna 2012 - 18:56:18
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1553
Registrován: 3-2004
|
No jo, ale prostě provozovat tři kousky takovéhoto unika nemá smysl. Čím míň přepřahů, tím líp. Bohužel slavná rekonstrukce IVK zazdila nákladní dopravu aspoň do r. 2016, a potom už se bude těžko vrace zpátky. Lze ale doufat, že tou dobou tam uvidíme mašiny, které přes nás na čele vlaků projedou bez jediného přepřahu... |
|
141001
|
Neděle, 26. srpna 2012 - 12:08:11
|
Neregistrovaný host
|
ČD Cargo už nevozí ani polské uhlí do Břeclavi ... 
|
|
Dj_cargo
|
Neděle, 26. srpna 2012 - 12:44:31
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1566
Registrován: 11-2005
|
To je nejspíš koks do Bosny. Polské uhlí do Rakouska vozí AWT, už od ledna 2009. |
|
simony
|
Neděle, 26. srpna 2012 - 19:25:47
|
Neregistrovaný host
|
Ano, super. To uhli z dolu csm bych o pulnoci cekal v Linci. A ne ze bude putovat dva dny a mezitim se 4x preprahne. Pak se vsichni muzou divit, ze s nima nejezdi ani blby uhli, ze neni prace, nebo se balancuji na hrane bankrotu jako soudruzi na Slovensku... |
|
141001
|
Neděle, 26. srpna 2012 - 19:47:26
|
Neregistrovaný host
|
Ještě loni vozily tyto loko v černém laku pouze auta a autovozy, nyní vozí kromě uhlí/koksu už i ucelené kotle ...
Holt reakce na šestikola a hrbaté v Polsku ... |
|
Dj_cargo
|
Neděle, 26. srpna 2012 - 21:15:32
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1567
Registrován: 11-2005
|
Holt reakce na šestikola a hrbaté v Polsku ...
Nesmysl. K tomu by došlo tak jako tak. PKP Cargo je dnes v Německu, Rakousku a může i do Maďarska. Zcela zákonitý vývoj. |
|
|
Pátek, 31. srpna 2012 - 09:24:41
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2428
Registrován: 4-2006
|
141001: Ještě loni vozily tyto loko v černém laku pouze auta a autovozy, nyní vozí kromě ... už i ucelené kotle
Ale ty ucelené kotle nejsou vlaky dopravce PKP Cargo.
Dj_cargo: Je na místě se ptát, proč stejnou cestou nešlo ČDC, minimálně v případě Polska. |
|
|
Pátek, 14. září 2012 - 17:00:37
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1128
Registrován: 7-2002
|
Ještě loni... lokomotivy PKP Cargo jsou k dispozici k pronájmu i jiným českým dopravcům a kotle nebo obilí jsou příkladem. V dobře informovaných železničních tiskovinách průběžně sledovaná a známá věc. Ale je fakt že od června přes nás jezdí PKPC i s plechem do Leobenu pro Arcelor a voestalpine.
http://www.pkp-cargo.pl/aktualnosci,szczegoly,1359,Ruszaja-przewo zy-dla-ArcelorMittal-i-Voestalpine.html
(a od srpna s plechem pro Arcelor do Makedonie, ale to už je jiný směr..)
A reakce na šestikola a hrbaté to opravdu není, nájmy lokomotiv, licence a certifikáty v zahraniční , změny přepravních smluv ... to se opravdu nedá zařídit šmahem jako hysterická reakce na něčí podnikání. Reagovat by mělo spíš Cargo, ale když je jeho nejvyšší vedení trafikou pro politické nominanty, tak toho moc konstruktivního nevymyslí...
(Příspěvek byl editován uživatelem kade.)
(Příspěvek byl editován uživatelem kade.) |
|
Starý Hanák
|
Úterý, 18. září 2012 - 20:33:40
|
Neregistrovaný host
|
Včera LIKO z Břeclavě zamířilo po poledni na Havl. Brod, Budějovice a Dvořiště... Z důvodu MU v Rakousku? |
|
|
Neděle, 23. září 2012 - 13:56:32
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1515
Registrován: 7-2009
|
byl to provozní odklon.....Břeclav ucpaná,nějaký dobrák si vzal kablík.
|
|
-MS-
|
Neděle, 30. září 2012 - 11:55:14
|
Neregistrovaný host
|
proč se to vůbec vozilo přes HD? Přes Vídeň je to mnohem rychlejší a mnohem méně energeticky náročné. Byl důvod v kapacitě tratě přes Břeclav? |
|
