Diskuse » Železnice » Arriva » Archiv diskuse Arriva do 11. 1. 2020

Archiv diskuse Arriva do 11. 1. 2020

autor	příspěvek
Pajzák	Středa, 08. ledna 2020 - 11:03:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3382 Registrován: 6-2015	Tak dobře, tak Sp 1766, který měl 10 minut hned na výjezdu. Mám pokračovat? Nemám, že? Protože to nedává žádný smysl. Prostě z nějakého důvodu vlak vyjel později, nakonec i kdyby vyjel z Prahy včas, bylo by mu to asi prd platné, ale to jen tak mimochodem. A jestli jde o jeden vlak za den, tak fakt nevidím důvod to pitvat.
ezel007	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 07:07:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2019	Z jakého důvodu jede náhradní doprava za Os 23212 ?
Tomaseq	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 07:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 7-2003	Odpoví vám web Arrivy Aha tam nic, tak soukromým pátráním odhaduji na to, že kvůli zdechlině v Šumicích stojí 4301 a 4383 v Újezdci = není žádný stroj pro 23212 v Bylnici.
SaulGoodman	Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 15:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 6-2018	Dnes na R26 (R 1165) Arriva na čas, stejně jako včera. Funkční Wi-Fi, informační systém, vše OK. Akorát dnes mě trochu překvapil poněkud jiný design vlaku
-aa-	Pátek, 10. ledna 2020 - 06:42:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4609 Registrován: 12-2007	SaulGoodman: To je jen důkaz, že různí dopravci pojímají jiným způsobem význam slova "konkurence" (popř. "konkurenční boj"). Někteří s "konkurencí" spolupracují (a jistě si za to nechají zaplatit), u jiných je "konkurence" téměř na úrovni pekla a někteří ultras zaměstnanci takových dopravců si nejspíš vyhledali manuál příslušníka PS VB (pro mladé ročníky - pomocná stráž veřejné bezpečnosti - neboli lidově pitomec stojící vedle blbce) a hlásí co můžou (pěkně podle svých možností - někdo sousedce, jiný na k-report či facebook, další novinářům, jiný třeba rovnou hejmanovi … a můžeme být rádi, že nikdo z nich nezná Donalda z oválné pracovny, protože kdo ví koho by ten na základě jejich hlášení tady sestřelil). A teď jsem zvědav, kolik šedých morů tady teď začne hlasitě kejhat Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení!
PTM01	Pátek, 10. ledna 2020 - 07:10:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 9-2019	Koho mi to připomíná?
Tomáš_záruba	Pátek, 10. ledna 2020 - 07:11:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3463 Registrován: 5-2002	-aa-: Ses nějak rozvášnil. Já si myslím, že se to tak za 2 roky srovná, impulsem bude SJT (neb tím se "standardní prodejní kanály" zase stanou celosíťové), no a ty eshopy a vyhledávače a tak dále prostě tak nějak půjdou ruku ve směru doby. Třeba i ta mezinárodka (54=SJT místo 54=ČD) se poddá... Zase pokud někdo žije 20 let v masírce ne nepodobné sektářskému vymývání mozků, jak se celý svět spikl a že je třeba semknout řady a že katastrofa a že soukromník je jen mezikrok ke zrušení atd, no tak já celkem chápu že, že teď vyvádí různé takové akce. Až zaměstnancům dojde, že monopol jediného zaměstnavatele pro ně fakt neznamená nic dobrého (resp. že "soutěž zaměstnavatelů o lidi" je pro ně lepší), očekávám velmi rychlé ustání podobných jevů. Jak už jsem říkal před časem, s podobnými komentáři bych několik měsíců počkal. Jak na ustálení nových provozů, tak na smíření se některých lidí se situací.
Brr	Pátek, 10. ledna 2020 - 09:11:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3720 Registrován: 5-2002	Ono se to samozřejmě srovná, ale nevím, proč by impulsem měl být SJT. Uklidní se to tím, že žít v permanentní nasranosti nejde. Zrovna s tím GWT se snad už skoro všichni smířili - a to se pamatuju na cestu vlakem ČD, kde mi průvodčí, jinak docela příjemný člověk, dával politické školení, jak to mezi Plzní a Mostem dopadá se soukromníkem blbě.
RadekŠ	Pátek, 10. ledna 2020 - 09:14:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9812 Registrován: 4-2003	někdo žije 20 let v masírce ne nepodobné sektářskému vymývání mozků Na to abys začal někoho šikanovat (páč máš prostě mindrák a chybí ti uznání a na sociálních sítích seš ananomyní) nutně nepotřebuješ masírku. A když to rozmáznou a patřičně zveličí noviny (ačkoliv realita je mnohdy o dost přízemnější a méně dramatická), tak se "osmělí" k plivancům i ten největší zamindrákovanej trouba. (dobrá sociální sonda je v tomhle ohledu obyčejný sportovní zápas mezi vesnicí A a vesnicí B). Až zaměstnancům dojde, že monopol jediného zaměstnavatele pro ně fakt neznamená nic dobrého Nedojde, prostě protože v převažující většině na něco takovýho vůbec nemají. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
T_._H_.	Pátek, 10. ledna 2020 - 11:21:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10823 Registrován: 8-2012	se to tak za 2 roky srovná, impulsem bude SJT Impulsem bude "státní jednotná režimka" (ve formě plnohodnotné SJT_IN100, kterou nějak Dráha finančně vybártruje s ministerstvem). To je 80% příčina "hejtů" do ne-ČD dopravců, pak je to nějaká klasická zhrzenost (že tu "dráhu" umí dělat i někdo jiný), příp. v některých případech primitivní nacionalismus. No a u šotoušů teda ještě to, že a) se kvůli tomu něco vyřadí (rok 2020 asi bude rokem velkých jatek ve velkých dieselových loko, zejména u 754), b) že do toho "nemůžou kecat" (co kdy kam pojede) a c) že nemají insider informace, protože to je prostě nový informační kanál. Ale to je spíš lokálně na gejreportu, než obecný jev. 電車オタク
mot	Pátek, 10. ledna 2020 - 11:41:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2034 Registrován: 7-2017	Pro někoho je těžko pochopitelné, že jeden zaměstnavatel dává režijky, druhý poukázky, třetí stravenky, čtvrtý týden dovolené navíc...... Holt závist - nesmrtelná teta.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 10. ledna 2020 - 12:25:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 6-2019	Hm, já si tedy myslím, že režijky, poukázky, stravenky nebo týden dovolený navíc dávají skoro všichni. Jinak by asi těžko někoho sehnali. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
mot	Pátek, 10. ledna 2020 - 12:49:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2035 Registrován: 7-2017	Ber to jako příklad. On někdo dává 2 týdny dovči, někdo stravenky za 80, někdo za 100.... My měli mj. jako benefit třeba 1x ročně ty první 3 dny nemocenské placené, myslím že 40%. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
RadekŠ	Pátek, 10. ledna 2020 - 13:21:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9813 Registrován: 4-2003	On někdo dává 2 týdny dovči, někdo stravenky za 80, někdo za 100 Jenže tohle vyjmenované může využít skoro každý, zatímco režijku spousta lidí k ničemu nepotřebuje. V týhle souvislosti mi pak docela uniká, kde by se měla vzít ta závist. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.) obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Pajzák	Pátek, 10. ledna 2020 - 14:04:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3395 Registrován: 6-2015	Slyšel jsi někdy o sousedově koze?
Dýmák	Pátek, 10. ledna 2020 - 22:11:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 1-2010	https://www.ctidoma.cz/zajimavosti/nove-vlaky-v-cesku-30-let-star e-motorove-jednotky-spolehlivosti-neoplyvaji-56138?utm_source=www .seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu
Tomáš_záruba	Pátek, 10. ledna 2020 - 23:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3464 Registrován: 5-2002	Brr: Narážel jsem na to, že tím bude prolomenu tabu "na pokladnách ČD jen lístky na vlaky ČD". RadekŠ: Na to abys začal někoho šikanovat (páč máš prostě mindrák a chybí ti uznání a na sociálních sítích seš ananomyní) nutně nepotřebuješ masírku. To ne. Ale vlivem té masírky takto zblbne větší počet lidí a bohužel i dost jinak celkem rozumných.
-aa-	Sobota, 11. ledna 2020 - 07:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4610 Registrován: 12-2007	TZ: Rozvášnil Tak na takový výsledek SJT opravdu nevěřím. Zatím u SJT směřujeme spíše k paralelnímu (nadto poměrně vysoko položenému) tarifu, než k nějakému propojení všech tarifů. To spíš už bych věřil, že impulsem budou nějaké vyhledávací služby. Komerční, protože státu se nejspíš nezdá nezbytné, aby do tohoto segmentu podnikání zasahoval. Ale jinak to spíš vnímám obdobně jako TH - státní jednotná zaměstnanecká jízdenka by myslím leckteré šedé mory uspokojila a osvobodila je od povinnosti služby v pomocné stráži (národní čistoty české železnice). Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení!
Paul2no	Sobota, 11. ledna 2020 - 08:15:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1996 Registrován: 11-2009	-aa-: z toho co zatím vím mi SJT přijde záměrně navržený tak, aby to byla pouze neatraktivní možnost poslední záchrany, nikoli něco co by mělo být preferováno. http://www.youtube.com/paul2no
-aa-	Sobota, 11. ledna 2020 - 08:29:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4611 Registrován: 12-2007	Kdysi jsem naznačil zmínit ještě některá další související témata, leč prázdniny skončily a času začalo být zase málo. Nicméně poslední dobou poměrně často čteme o sankcích a výpovědích smlouvy, které od některých objednatelů, na to že probíhá první měsíc plnění kontraktu, prší v přímo nebývalé intenzitě. Leč ono to s těmi sankcemi objednatelé nemají tak snadné, jak si možná někteří myslí. Jednak je třeba si uvědomit, že soudní dopravci si předpokládané sankce zahrnuly někde do své cenové nabídky coby riziko plynoucí z plnění smlouvy. Samozřejmě čím vyšší jsou požadované sankce, tím vyšší je riziko, tím vyšší je cena. Tím pádem si každý vášnivě vykřikující objednatel platí sankce v podstatě sám sobě. Kdo tomuto nevěří, tomu bych doporučoval zvážit návrat k vlkovi a Karkulce. Samozřejmě můžou existovat dopravci, kteří si toto riziko nezohlednili (skoro bych je ovšem považoval za nesoudné), popř. takoví, kteří si riziko stanovili příliš nízko. Takové dopravce potom s velkou pravděpodobností čeká krach a tím pádem konec plnění kontraktu. Objednatel sám se přitom dostává také do pasti. Sankce, které má ve smlouvě, by uplatňovat měl, protože pokud neuplatňuje, pak se dostává do rozporu s péčí řádného hospodáře (plus působí tlak veřejného mínění, mnohdy navíc politiky aktivně přikrmovaný, obzvláště v době předvolební). V kontraktech jsou navíc obvykle stanoveny podmínky, kde existuje vazba výše sankcí na možnost vypovězení kontraktu (soudný dopravce naceňuje svoje riziko právě na tuto hodnotu). Pokud se této hranice dosáhne, dostává se objednatel opět do celkem jasné situace, kde by bez ohledu na své pocity měl kontrakt skutečně vypovědět … a důvody jsou stejné - péče řádného hospodáře (proč podporovat "neschopného" dopravce, který se "vybodoval") a tlak veřejného mínění (opět přiživovaný v době předvolební ze strany politiků). Ovšem co nastane potom? Objednatel nemůže zavřít krám a konstatovat, že služby již nebudou poskytovány. On musí sehnat náhradního dopravce. Z krátkodobého pohledu pravděpodobně přímým zadáním na základě hrozícího přerušení služeb, což lze předpokládat bude logicky krátkodobá smlouva, kde lze s ohledem na rizika očekávat poměrně vysokou cenu. Z dlouhodobého hlediska samozřejmě vypíše výběrové řízení (nebo dočasně může uspořádat jakýsi další "rozstřel"). A jak na toto zareagují dopravci? Jak se asi pohrnou do soutěže, kde předchozí dopravce buď zkrachoval (ten z kategorie, které zjednodušeně říkáme "nesoudní") nebo byl "vybodován" - vysankcionován (ten z kategorie tzv. "soudných")? Lze očekávat, že na základě takových zkušeností jednak nebude až takový zájem o kontrakt (vzpomeňme na plzeňskou soutěž, kde většina dopravců hrozící rizika zhodnotila tak, že nejlépe se nepřihlásit), jednak si to zohlední v ceně (opět viz Plzeň a počínání těch přihlášených). Samozřejmě může nastat situace, kdy se objeví opět někdo "nesoudný", s velkou pravděpodobností vyhraje a celý proces se bude časem opakovat. Pokud nikoli, pak lze predikovat, že objednatel bude pak možná překvapen, že cena zakázky "nečekaně" stoupla a objednatel bude nucen hledat další finanční zdroje nebo bude muset soutěž škrtnout a vypsat na nový (nižší) rozsah služeb. Čistě teoreticky se nabízí i možnost snížit standard poskytované služby (např. snížit sankce), leč to bude velmi ožehavé, neboť by to mohlo naznačit, že objednatel účelově zlikvidoval původního dopravce anebo že jde na ruku někomu novému. Opět by mohl nastat problém s pohledem na péči řádného hospodáře. Asi by toto mohlo projít při opakovaném výběrovém řízení, kdy by se v prvním kole ukázalo, že původní kvalitu odmítá kdokoli plnit. Výsledkem by ale byla sice služba za přijatelné peníze, ve stejné kvantitě, avšak v nižší kvalitě a s nižší možností objednatele sankcionovat dopravce. Čili závěr jaký z toho plyne. Těžko předjímat další vývoj. Leč hrozit sankcemi a výpověďmi smluv není pro objednatele zase takový úspěch, jak se možná na první pohled mnohým zdá. Po realizaci takového kroku totiž přichází krok druhý, a to sehnat náhradníka. Což u objednatelů, které navíc měly vysoce položené požadavky (což je logicky primárně u brutto smluv, kde musí být kontrola a sankce na výrazně vyšší úrovni, než u netto smluv, kde je dopravce sám zainteresován na kvalitě poskytované služby), může znamenat zajímavé zjištění, že první výhra v podobě úspory může v konečném efektu přinést docela slušné zdražení. Anebo snížení kvality služeb (viz výše) a k tomu politicky velmi problematické vysvětlování vůči veřejnosti. Musíme se dostat postupně ke zjištění, že po skončení soutěže (rozstřelu, přímého zadání) nejsou objednatel a jeho dopravce nějaké dvě nepřátelské firmy, které spolu vedou totální válku, kde logicky nahoře je ten co platí. Nikoli - ti co platí musí pochopit, že od okamžiku výběru v tom jedou spolu (vůči veřejnosti jednoznačně). Objednatel si svého dopravce vybral dobrovolně, nikdo ho k tomu nenutil, nyní si musí za svým výběrem stát. A nikoli jej při první příležitosti znevěrohodnit či dokonce odstřelit. Protože tím znevěrohodní i sám sebe a především svůj výběr. Samozřejmě, plnění kontraktu musí běžet podle smlouvy. Čili pokud dopravce nekoná, holt musí fungovat kontrola, následovat sankce, a musí běžet jednání, při nichž objednatel požaduje plnění stavu. Toto je důležité obzvláště na začátku kontraktu, kdy se jen těžko rozliší, zda jde o objektivní potíže, které se jen těžko daly ovlivnit, nebo zda jde o dlouhodobé flákačství a ignoranci. Ovšem oč jinak zní vůči veřejnosti "ano, plnění smlouvy průběžně sledujeme a vyhodnocujeme, plně v souladu s ustanoveními smlouvy" vůči prohlášení "dáme jim sankce a možná i vypovíme smlouvu". Vím, takové prohlášení by v době předvolební nebylo příliš silácké a sexy. Nicméně možná by se objednateli finančně daleko více vyplatilo. Možná je škoda si na začátku kvůli nějakým z pohledu dlouhodobé smlouvy marginálním počátečním potížím odstřelit jinak (i velmi) spolehlivého dodavatele. Samozřejmě, časem se může ukázat, že se jedná o dlouhodobou neschopnost, tam by měl být potom zásah asi razantní. Ale to nejde zjistit za 2 týdny! Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení!
-aa-	Sobota, 11. ledna 2020 - 08:33:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4612 Registrován: 12-2007	Paul2no: Nevím zda je tak navržen záměrně či z jiných příčin, ale jinak z něj dojem máme stejný. Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení!
petr.r	Sobota, 11. ledna 2020 - 08:36:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 2-2018	RadekŠ: " Jenže tohle vyjmenované může využít skoro každý, zatímco režijku spousta lidí k ničemu nepotřebuje." správně, třeba já si režijku(slevněné jízdné pro zamšstnace) nekupuji a třeba u nás je spousta lidí vděčná za podnikový telefoní tarif i pro rodinu, kde se ušetří více jak za tu režijku. U nás v pokladně ČD jde normálně koupit jízdenku na arrivu, nevím co tu řešíte.
David	Sobota, 11. ledna 2020 - 08:48:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14676 Registrován: 12-2007	A když to rozmáznou a patřičně zveličí noviny (ačkoliv realita je mnohdy o dost přízemnější a méně dramatická), tak se "osmělí" k plivancům i ten největší zamindrákovanej trouba. Jj, v posledních týdnech jsem při cestování chtě nechtě slyšel slova mezi spolucestujícími o "Arrivě, která vyhrabala staré vlaky (pozn. ve skutečnosti novější než "hydry", které povětšinou na oněch čtyřech rychlíkových linkách jezdily) z německého smetiště (pozn. ve skutečnosti z odstavných kolejí) a teď s tím tady jezdí a dostávají za to dotace (pozn. kteréžto dotace dostávaly i ČD, přičemž v příslušném poptávkovém řízení nabídla Arriva méně než ČD a proto začala jezdit namísto nich). Samostatnou kapitolou je nadávání průvodčích ČD na "odporný JMK"; z mé zkušenosti např. situace, kdy jsem jel z Okříšek v Os vlaku ČD směr Znojmo na jízdenku "Celodenní Region Vysočina" (kdy průvodčí se mě při kontrole ptal kam jedu; když jsem řekl, že jen do Jaroměřic a že vím, že ta jízdenka už nově neplatí až do Znojma, ale jen do zast. Vesce, tak mě začal vyprávět , že to zrušení zavinil Jihomoravský kraj, přičemž předtím šlo na tuto jednu jízdenku jet až do Znojma). Či instruktáž od služebně starší průvodčí směrem k zácvikantce ve smyslu "z té POPky pro cestu uvnitř JMK nevyjedeš normální jízdenku. Jedině IDSkovou" (= jízdenka IDS není "normální?) či "Kdo má IN-kartu a chtěl by jet třeba z Vysokých Popovic do Brna, tak mu jedině místo toho prodat jízdenku už z Rapotic; to systém dovolí (pozn. ovšem, protože jízdenka Rapotice - Brno je mezikrajská, na rozdíl od vnitrokrajské jízdenky ze sousedních Vysokých Popovic do Brna). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Paul2no	Sobota, 11. ledna 2020 - 10:07:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1997 Registrován: 11-2009	David: jemže ty 854 zase prošly celkem zdařilou modernizací, zatímco arrivácké 628 byly mnohde nasazeny v originálním stavu, z jakém byly vytaženy z německých kopřiv, tj. včetně německých reklamních plakátů. Jinak 845 (modernizovaná) je za mně z pohledu cestujícího fajn vozidlo, ale chybí jí výkon. Jel jsem z Prahy do Písku a minimálně v úseku Řeporyje - Rudná nebylo možné dosáhnout traťové rychlosti. Jediné řešení by byl silnější motor, nebo doplnění druhého (dvoumotorová verze v Německu existuje). http://www.youtube.com/paul2no
železniční_pacient	Sobota, 11. ledna 2020 - 10:25:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 5-2018	mi SJT přijde záměrně navržený tak, aby to byla pouze neatraktivní možnost poslední záchrany Tak to samozřejmě je - má akorát zacpat hubu všem Dráhoadvokátům, co tu vymýšlejí různé srdceryvné scénky s teoretickými cestujícími z Liberce do Strážnice apod. "Státní tarif" z logiky věci nemůže být nižší, než komerční nabídky dopravců (jestli někdo nechápe tuhle základní logiku, tak mu není pomoci). Jediné, co bude mít smysl je to, že se z něj odvinou "společné" traťové jízdenky tam, kde není IDS (ale to je marginální záležitost), a jízdenky "síťové" (samozřejmě síťové jen železničně, proto v uvozovkách - do onoho bájného Švýcarska to bude mít stejně daleko, jako měl doteď IN100). Smutné akorát je, že se to musí kvůli paličatosti a ukřivděnosti ČD "vynalézat" celé znova, protože ty mohly být nositelem té "jednotnosti" už dávno (s nějakým clearingem až třeba na úroveň toho Záhubova "NRT 54 fare"), ale místo toho se drží pozice "čím hůř, tím líp" (pro ně) a Dráhoadvokáti jim ještě hledají alibi.
Malý_fotograf	Sobota, 11. ledna 2020 - 10:29:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7094 Registrován: 5-2002	Nemají 628.3 silnější motor oproti 628.2 a nižším? Něco takového jsem v kruzích jedna paní povídala kdysi zaslechl. Jinak u Arrivy v modernizaci interiéru všech vozidel věřím. U RegioJetu se zřejmě bude vyčkávat na Pesy. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
zeuke	Sobota, 11. ledna 2020 - 10:37:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4010 Registrován: 7-2017	mimochodem se nedivím že si veřejnost ztěžuje na německé nápisy...včera tam na boku svítilo Nicht nevím co dál...
Lc937gt11	Sobota, 11. ledna 2020 - 11:07:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2215 Registrován: 1-2009	Malý_fotograf: 628.4 mají motor s mezichladičem tudíž výkonnějším o 20%. Poznají se snadno,protože nemají ve spodní části prosklené dveře, jsou delší a mají vzadu dvoukřídlé dveře.
Paul2no	Sobota, 11. ledna 2020 - 11:19:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1998 Registrován: 11-2009	železniční_pacient: ad paličatost ČD. Co kdyby si stát (ministerstvo) konečně přestal hrát na to, že ČD jsou firma jako každá jiná (nejsou, která jiná firma je řízena podle speciálního zákona na míru pro ni?) a prostě jim to nositelství tarifu z pozice jediného akcionáře a vlastníka nařídil. http://www.youtube.com/paul2no
T_._H_.	Sobota, 11. ledna 2020 - 11:27:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10826 Registrován: 8-2012	zatímco arrivácké 628 byly mnohde nasazeny v originálním stavu Buďme přesní - arriváckých 628 bylo "vytaženo z kopřiv" (jestli jsem dobře počítal) přesně pět (628.224, 229, 231, 234, 251), zatímco s "celkem zdařilou modernizací" jezdí 28 vozidel (845.001, 101-121 ), 201-206, 301, 303), takže už tady zase vzniká jakási manipulace - "vytažených" je cca šestina, ale zdůrazňují se akorát ty. Přitom mnohé z 628, zejména ty nejstarší 628.4, ale i 628.2, procházely modernizacemi okolo roku 2005 (interiérově se poznají třeba ty klasické "DB sedačky" bez madel v opěrkách hlavy). No a na druhé straně, co je modernizovaného na tomhle? (854.021 a 027). No a na třetí straně je třeba opět připomenout, že smlouvu na R21 etc. dostala Arriva na tři roky (i když začíná být jasné, že ve věci následné dlouhodobější soutěže ministerstvo nekoná, takže to bude na déle - těžko z toho ovšem vinit Arrivu...). Takže nevím, co kdo očekával za zázraky. tj. včetně německých reklamních plakátů* Tak plakáty se samozřejmě neodstraňují modernizací, to je zas akorát hejt... minimálně v úseku Řeporyje - Rudná nebylo možné dosáhnout traťové rychlosti ... ostatně stejně jako v případě hydry s vlekem. ) v této číselné řadě chybí dle mých sledování např. 845.112 nebo 845.118, čili to taky může být "jen" časový zádrhel na straně modernizačního plánu Nemají 628.3 silnější motor oproti 628.2 a nižším?* Neexistuje žádný "podtyp" 628.3. si veřejnost ztěžuje na německé nápisy No spíš to je záminka pro hejty z nedostatku jiných důvodů, než reálný problém "ztěžování veřejnosti" (jako že se jí tím ztěžuje cestování? )... nebo jak vám to krom nacionalistického vzepětí konkrétně ublížilo? (Ano, být by to tam nemělo/nemuselo, zvlášť když ten boční panýlek se dá jednoduše přelepit fólií a pak ať si ukazuje co chce). 電車オタク
Jaroslav_T	Sobota, 11. ledna 2020 - 11:27:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 1-2013	Zeuke: Nicht nevím co dál. Nicht einsteigen. se nedivím že si veřejnost ztěžuje na německé nápisy Setkal jsem se s připomínkou staršího cestujícího, že "psát jenom německy by se ani za Hitlera nestalo, za něj to bylo nejdřív německy a potom česky..."
Miloš_jonák	Sobota, 11. ledna 2020 - 11:27:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 12-2007	Nemají 628.3 silnější motor oproti 628.2 a nižším? Něco takového jsem v kruzích jedna paní povídala kdysi zaslechl. 628.3 jsou pouze číselným pokračováním 628.2 - bylo jich vyrobeno víc než 100, ale jinak jsou stejné. Silnější motor mají 628.4 což je jiná série se silnějším motorem MTU 485kW namísto Daimler 410kW a dalšími vylepšeními jako modernější interiér nebo dvoukřídlé dveře, ale těch se asi Němci zatím nevzdají. Jediné řešení by byl silnější motor, nebo doplnění druhého (dvoumotorová verze v Německu existuje). Dvoumotorové verze mají GWTR 628.283 a 628.335 a můžete se na R26 v současnoti svézt.
Orky	Sobota, 11. ledna 2020 - 11:46:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15195 Registrován: 10-2004	železniční_pacient: Rozhovor: Cestující by neměl být zatěžován různými krajskými tarify, říká docent z Univerzity Pardubice Jednotný tarif za rozumnou cenu je klíčem k udržení cestujícího, který ve svém cestování potřebuje přestupovat. Sám jsem zvědav, jaké bude nové číslo ve využívání železniční dopravy po zavedení tarifního bordelu.
Malý_fotograf	Sobota, 11. ledna 2020 - 12:02:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7097 Registrován: 5-2002	Piktogramy, informák: Ač jinde Arrivu hájím, tady o jejich jednoznačné selhání jde. Vyměnit samolepky na těch pár originálních ex DB motorácích je práce na jednu noc. Současně dát samolepící fólii přes nefunkční informák by snad taky neměl být problém. Miloš_jonák: Aha, tak to jsem byl uveden v omyl díky těm dvoumotorovejm od GWTR. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
železniční_pacient	Sobota, 11. ledna 2020 - 12:03:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 5-2018	Orky: Vždyť říkám, "státní tarif" je způsobem k zacpání úst všem "hledačům inspirace ve Švýcarsku" (včetně od reality odtržených akademiků), i když je jinak k ničemu. "Švýcarsko" by totiž právě bylo to, že krom vlaků jsou v systému zahrnuty i další druhy dopravy - to ale právě na celostátní úrovni nefunguje kvůli neschopnosti centrálních státních orgánů, takže si samospráva v (schopnějších) regionech udělala celkovou integraci "pro sebe", což je ale to, co paradoxně Drdla a spol. kritizují, aniž by jim absurdita této pozice docházela. jaké bude nové číslo ve využívání železniční dopravy po zavedení tarifního bordelu Pokud tím "číslem" myslíte počty přepravených cestujících a ne vybrané peníze, tak se rovnou se připravte na to, že minimálně třeba Praha-Tanvald půjde v některých časech až o 25-30% dolů - odpadli uživatelé režijního jízdného, kteří teď nejedou zadarmo (resp. jedou jinam) na "jednodenní výlety" s tatrankou v batohu (navíc teda v Jizerkách a Krkonoších není furt pořádně sníh). Ano, opravdu jich je tolik (i když všichni tvrdí, jak je nevyužívají atd.), železnice takhle funguje jako samonaplňující se záležitost. Tohle jednou bude velká voda na mlýn kritiků, aniž by dokázali rozklíčovat pozadí.
Ohl	Sobota, 11. ledna 2020 - 12:42:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10810 Registrován: 12-2009	Takže nevím, co kdo očekával za zázraky. Nejsou to zázraky, ale axiomy. Rychlejší, levnější, nezpožděné, nové moderní, čisté, …,...,... No, je to skoro stejné jako u fujmodrých, ale hlavního bylo dosaženo. Neplatí tam režijka. Takže není důvod si stěžovat. A jako bonus se lze projet busem, místo nudně jen po železnici. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
Mladějov	Sobota, 11. ledna 2020 - 12:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14409 Registrován: 3-2007	železniční_pacient: " jaké bude nové číslo ve využívání železniční dopravy po zavedení tarifního bordelu Pokud tím "číslem" myslíte počty přepravených cestujících a ne vybrané peníze, tak se rovnou se připravte na to, že minimálně třeba Praha-Tanvald půjde v některých časech až o 25-30% dolů - odpadli uživatelé režijního jízdného, kteří teď nejedou zadarmo (resp. jedou jinam) na "jednodenní výlety" s tatrankou v batohu (navíc teda v Jizerkách a Krkonoších není furt pořádně sníh). Ano, opravdu jich je tolik (i když všichni tvrdí, jak je nevyužívají atd.), železnice takhle funguje jako samonaplňující se záležitost. Tohle jednou bude velká voda na mlýn kritiků, aniž by dokázali rozklíčovat pozadí." Hele, to je super, svést odliv cestujících na režisty (a to dokonce dopředu a bez jakékoli analýzy), to je skoro dokonalé, Pépi Gébls by z vás měl radost. Jo, jaké jsou tedy za loňský rok výsledky ze Šumav (GWTR), ta SKUTEČNÁ čísla a nějaké kvalifikované porovnání s rokem předtím by mne (a jistě i další) zajímala. A aby mi někdo něco nepodsouval - jsem rád, když lidé jezdí vlakem.
zeuke	Sobota, 11. ledna 2020 - 13:16:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4011 Registrován: 7-2017	ad jaroslav- jo něco takovýho tam bylo..ale stejně nevím co to znamená
Hroch	Sobota, 11. ledna 2020 - 13:24:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13222 Registrován: 8-2004	železniční_pacient: "půjde v některých časech až o 25-30% dolů - odpadli uživatelé režijního jízdného, kteří teď nejedou zadarmo (resp. jedou jinam)" Přání otcem myšlenky... Orky: "Jednotný tarif za rozumnou cenu je klíčem k udržení cestujícího, který ve svém cestování potřebuje přestupovat." Souhlasím. Mezikrajské cesty s přestupem jsou dneska pro lidi, pro něž není dráha středobod vesmíru, natolik nepochopitelné stran odbavení, že se na dráhu nejpozději po prvním pokusu vykašlou. Mladějov: (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Peva	Sobota, 11. ledna 2020 - 14:01:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 5-2002	Ad T.H.: Ještě je v provozu šestý motorák v původním provedení - 628 265 (jezdí z Prahy do Budějovic), víc červených jsem v provozu taky neviděl. V řadě 845 dosud nezasáhly do provozu motoráky 106, 108, 112, 118, 119, 203 a 302, asi vznikají v dílnách dle nějakého seznamu kde mají rovnou napsáno že 628 246 = 845 001 atd. a některý je hotov dřív než jiný... Ad ostatní: Dvoumotorákové vozy 628.2 (k vidění u GWTR) už jezdily v Německu na nějaké kopcovaté lokálce a některé jejich původní řídicí vozy 928 už neexistují. Motorových jednotek řady 628/928.2 bylo vyrobeno 150 ks (201-350), k datu 8.12 bylo 61 vozidel vlastněno českými dopravci (GWTR, RJ, ARR). Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
železniční_pacient	Sobota, 11. ledna 2020 - 15:23:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 5-2018	svést odliv cestujících na režisty (a to dokonce dopředu a bez jakékoli analýzy), to je skoro dokonalé To je prostě realita. Můžete kolem sebe kopat jak chcete, ale vezměte si jakékoli výsledky ze sčítání frekvence podle jízdních dokladů (pohříchu se - radši - moc nedělají) a ten podíl uživatelů režijního jízdného si "analyzujte" sami. Typicky je to 20-25%, i když to zní neuvěřitelně, ale klidně ze čtvrtiny jezdí ČD "samy pro sebe". V "rekreační" relaci to bude ještě víc (typický cestující v příměstské dopravě velkého města jezdí veřejnou dopravou, ale na víkend/dovolenou jede autem). Přitom Praha-Tanvald je typická "zbytná" relace (narozdíl třeba od toho příměsta v JMK, kvůli kterému má být stávka), prostě režista nepojede nebo pojede jinam (Železná Ruda, Trutnov). Samozřejmě, že oponenti z toho udělají "přípravu dopředu" na pokles, ale je spíš otázka, proč by k němu nemělo dojít.
Mladějov	Sobota, 11. ledna 2020 - 15:34:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14415 Registrován: 3-2007	železniční_pacient: " Můžete kolem sebe kopat jak chcete, . " Mírněte laskavě své výrazivo. To si říkejte doma mamince nebo manželce, snesou - li to. Přípravu na pokles jste z toho začal dělat vy a i proto jsem reagoval, nepřevracejte naši diskusi vzhůru nohama.
Saul_Goodman	Sobota, 11. ledna 2020 - 16:27:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 11-2019	Hroch: "Mezikrajské cesty s přestupem jsou dneska pro lidi, pro něž není dráha středobod vesmíru, natolik nepochopitelné stran odbavení, že se na dráhu nejpozději po prvním pokusu vykašlou." Tím jednotným tarifem má být myšlena režijka nebo nějaké síťové jízdenky pro šotouše? Proboha kolik je tak pravidelným mezikrajských cestujících s přestupem Jinak fakt nechápu, co je za problém... Koupím si jeden lístek a na přestupu v druhém vlaku další. Chjo
RadekŠ	Sobota, 11. ledna 2020 - 16:32:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9814 Registrován: 4-2003	Řeporyje - Rudná nebylo možné dosáhnout traťové rychlosti. To je úvaha na úrovni jakéhosi Jana Beránka z ČT. To je totiž v souladu s jízdním řádem a jiná u nás provozovaná vozidla by na tom byla stejně. Vyměnit samolepky na těch pár originálních ex DB motorácích je práce na jednu noc. Ano. Ale - vadí to něčemu?? obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
RadekŠ	Sobota, 11. ledna 2020 - 16:37:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9815 Registrován: 4-2003	Jinak fakt nechápu, co je za problém Problém je v tom, jakým způsobem se provozuje "věda" na venkovských univerzitách a titulománie. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Ohl	Sobota, 11. ledna 2020 - 16:51:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10812 Registrován: 12-2009	Koupím si jeden lístek a na přestupu v druhém vlaku další Přesně tak, pryč s různými kartami a dlouhodobými jízdenkami. I v tramvajích se může platit zvlášť v každé lince. I tramvaje nemusí mít jednoho dopravce, ale každá linka by se měla vysoutěžit.
zeuke	Sobota, 11. ledna 2020 - 16:55:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4016 Registrován: 7-2017	Vyměnit samolepky na těch pár originálních ex DB motorácích je práce na jednu noc. a dyť je to stejně jedno...před x lety dovezli do MB ojetý holanský busy,který nota bene už jsou dávno sešrotovaný, a tam to nikdo neřešil..ani v interiéru
Ohl	Sobota, 11. ledna 2020 - 17:03:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10813 Registrován: 12-2009	udělají "přípravu dopředu" na pokles, ale je spíš otázka, proč by k němu nemělo dojít Nemůže. Je daný fakt (zde v diskuzích), že změna dopravce přiláká na železnici lidi, co doteď jezdili autem nebo busem.
železniční_pacient	Sobota, 11. ledna 2020 - 17:09:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 5-2018	Přípravu na pokles jste z toho začal dělat vy a i proto jsem reagoval Takže konkrétně, pane Mladějove: co z toho mého příspěvku zpochybňujete a proč? Podíl cestujících s režijním jízdným na celku? Předpokládaný pokles počtu těchto cestujících? (Proč by k němu nemělo dojít?) Že to zaměstnanci a příznivci původního monopolu použijí jako argument proti liberalizaci? (I když ekonomicky to žádná ztráta není.) Děkuji.
zeuke	Sobota, 11. ledna 2020 - 17:20:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4020 Registrován: 7-2017	a to je věčně omílaný fakt...kdo si jednou sedne do auta,už se zpátky do busu či do vlaku nevrátíani změnou dopravce..a to mi nikdo nevyvrátí...
Malý_fotograf	Sobota, 11. ledna 2020 - 17:24:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7098 Registrován: 5-2002	RadekŠ: "Vyměnit samolepky na těch pár originálních ex DB motorácích je práce na jednu noc. Ano. Ale - vadí to něčemu??" zeuke: "Vyměnit samolepky na těch pár originálních ex DB motorácích je práce na jednu noc. a dyť je to stejně jedno...před x lety dovezli do MB ojetý holanský busy,který nota bene už jsou dávno sešrotovaný, a tam to nikdo neřešil..ani v interiéru" Jezdit to bude i bez samolepek, svět se neboří. Na druhou stranu je to podobný jako si koupit jogurt, kde chybí složení v češtině, nebo kávovar, ke kterému není český návod. Jogurt sníst půjde, kávovar se zřejmě taky zprovoznit povede, ale člověku bude upřena možnost dozvědět se o výrobku víc. Nehledě na to, že nápis Nicht Einsteigen by u mě v pozici laika znajícího Němčinu evokoval, že se do vlaku nemá nastupovat. A v případě, že bych byl Němec na výletě v Česku, bych tento nápis teprve bral vážně. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Pavel_vlček	Sobota, 11. ledna 2020 - 17:28:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 3-2005	zeuke: Nemáte pravdu. Třeba taková dálnice D10 (dříve R10) bývala pohodová silnice. V poslední době tu ale zásadním způsobem vzrostl provoz a tak zase vlak dostává smysl. Obzvláště blíže u Prahy www.zubacka.cz, www.facebook.com/zubacka.cz
E499001	Sobota, 11. ledna 2020 - 17:42:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 11-2006	kdo si jednou sedne do auta,už se zpátky do busu či do vlaku nevrátí[wink]ani změnou dopravce..a to mi nikdo nevyvrátí... Člověk je sice od přírody líný a pohodlný, ale divil by ses, jak rychle se dá zvyknout opět na vlak/bus v případě, že hledáš v cíli své cesty místo k zaparkování cca 20 minut až 1/2 hodiny a objíždíš přitom i domovní bloky vzdálené tvému cíli cca 300-500m. Pokud se Ti to párkrát nepodaří, začneš uvažovat i jinak. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Petr_vlček	Sobota, 11. ledna 2020 - 18:04:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13054 Registrován: 5-2004	"Proboha kolik je tak pravidelným mezikrajských cestujících s přestupem" Spíš kolik jich je jen občasných typu Doxy - Praha nebo Mlaskala - Poděbrady. "Jinak fakt nechápu, co je za problém... Koupím si jeden lístek a na přestupu v druhém vlaku další" Ano, takto to funguje v regionální autobusové dopravě (až na pár výjimek v podobě některých IDS kde lze koupit i přestupní jízdenku). A na frekvenci "řidič+2" to je krásně vidět. Krom režistů (které někteří ultrašotouši pokládají za jedinou skupinu co jezdí kromě nich vlakem) to ještě budou skupiny (neb skupinovku neznaj ani návazný IDS když už připustíme opruz šotoušení po webech "s kým, za kolik a za jakých podmínek"). Dále pak různé víkendové síťovky (jo, některý IDS je sic maj a třeba i levnější než regio ČD ale nejdou koupit předem a opět nutno zjišťovat jak a kde případně zda vůbec půjde cestou koupit). No a na druhej či třetí pokus odpadnou ti, kteří pojedou z těch Dox do Prahy leč ujede jim návazný R/Os v Boleslavi. A budou moct buď sledovat vlak jiného dopravce jak mizí v dáli nebo řešit návratek a koupi jiného lupene. No a "drahota" státního tarifu (bude-li vůbec kdy) - oč bude dražší než třeba IDOL? Po Novým roce jsem konstatoval, že 20 za 3 km z Benešova u Semil do Semil na náměstí fakt ne. Byl mi nabídnut odvoz (místní už s busy vůbec nepočítají a pěšiny dolů k Jizeře na zastávky už jsou vesměs zcela zarostlý) leč vzal jsem to procházkou za půlhodinku a kousek. No a potkal jsem "dodávku" v sestavě 1+0...
zeuke	Sobota, 11. ledna 2020 - 18:10:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4022 Registrován: 7-2017	já to vidím víceméně ve svém okolí...Mladá Boleslav apod...
Saul_Goodman	Sobota, 11. ledna 2020 - 18:25:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 11-2019	Malý_fotograf: "Jezdit to bude i bez samolepek, svět se neboří. Na druhou stranu je to podobný jako si koupit jogurt, kde chybí složení v češtině, nebo kávovar, ke kterému není český návod. Jogurt sníst půjde, kávovar se zřejmě taky zprovoznit povede, ale člověku bude upřena možnost dozvědět se o výrobku víc." Hlavně to spíš vypadá, že jsme někde na Ukrajině/Rumunsku/Bulharsku... Musíme na to přece jít vlastní českou cestou. Ve finále mě utěšuje jedna věc, že o krajském vedení rozhoduje ve volbách většina a když si vybere neschopné politiky, bude i mizerná krajská doprava. Zdůrazňovat, že se měli dopravci vybírat tak 2 roky v předstihu snad nemusím
Adamek	Sobota, 11. ledna 2020 - 18:31:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 10-2007	Po Novým roce jsem konstatoval, že 20 za 3 km z Benešova u Semil do Semil na náměstí fakt ne. Inu, tak stejné +- tři kilometry jsou třeba v Praze z Hlubočep na Anděl, kde to stojí 24 korun. Jistě se i tam najde někdo, komu se to platit nechce a půjde to radši pěšky, většina lidí si ale jízdenku normálně koupí. U toho Benešova je to spíš o tom, že když chce někdo být v Semilech třeba v 9 ráno, tak má smůlu, autobus jede v 7 a pak v 10, tak to je pak těžký. Obdobně zpátky poslední spoj v půl šesté večer také není žádné terno. Čímž neříkám, že má být do každé dědiny celodenní takt à la MHD, ale spíš to, že místní by autobus nezačali nějak zvlášť preferovat ani kdyby stál pětikorunu... (Příspěvek byl editován uživatelem adamek.)
Saul_Goodman	Sobota, 11. ledna 2020 - 18:33:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 11-2019	Petr_vlček: Máte pravdu Petře, za mizernou obsazenost VD mimo špičku můžou přestupy, tarif a já nevím co... Proboha, vytáhněte si hlavu z ... Na té vesnici nikdo nebydlí a když bydlí, tak má auto a nepotáhne se vlakem. A když se potáhne VD, tak pojede maximálně ve špičce do školy/práce. Stačí se podívat na i na spoustu ČD dálkovek, kterýma jezdí jednotky kaštanů na vůz, pokud se zrovna nejedná o pátek/neděli odpoledne. A nějaké skupiny budou tak promile cestujících ve VD Neschovává se náhodou za tím dramatem vaše režijka?
Saul_Goodman	Sobota, 11. ledna 2020 - 18:36:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 11-2019	Adamek: "ale spíš to, že místní by autobus nezačali nějak zvlášť preferovat ani kdyby stál pětikorunu..." Hlavně každý místní má auto a proč by se někam třepal desetkrát tak dlouho VD, když to bude mít door to door autem. Takže tím jezdí prakticky jen studenti a déčka. Fakt žádná velká věda.
David	Sobota, 11. ledna 2020 - 18:46:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14677 Registrován: 12-2007	státní jednotná zaměstnanecká jízdenka by myslím leckteré šedé mory uspokojila a osvobodila je od povinnosti služby v pomocné stráži (národní čistoty české železnice). Zároveň by však pro část potenciálních pracovníků učinila atraktivnější (za jinak stejných finančních podmínek) práci u jakéhokoliv neČD dopravce v závazku. Kdy najednou namísto zaměstnanecké jízdenky platné jen např. pro 5 tratí v rámci ČR (tzn. těch 5 tratí, kde ten konkrétní neČD dopravce jezdí), platila by takovému pracovníkovi "zaměstnanecká SJT" v závazkových vlacích po celé ČR, tedy i ve vlacích majoritního, národního dopravce ČD, a. s. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea