Diskuse » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 01. 2. 2020

Archiv diskuse 3. koridor do 01. 2. 2020

autor	příspěvek
Quenya	Sobota, 14. prosince 2019 - 23:01:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 4-2009	Je to dobrý. ŽESNAD.CZ podpoří cokoliv, aby se příprava zkrátila a zajistili se peníze. Důležitý je nyní také lobbing v Německu.
H_k	Sobota, 14. prosince 2019 - 23:16:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7110 Registrován: 5-2002	ten jednokolejný úsek "mezi" (navíc rozdělený Staňkovem na cca 2x 7 km) se projede v pohodě Do první výluky.
Wagon	Neděle, 15. prosince 2019 - 00:42:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3588 Registrován: 12-2007	H k: A v případě výluky nemůže nákladka jet přes Klatovy a Kdyni?
Suri	Neděle, 15. prosince 2019 - 05:53:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2056 Registrován: 4-2003	A v případě výluky nemůže nákladka jet přes Klatovy a Kdyni? Otázka je, jestli by se to vyplatilo, na jednokolejce z Plzně do Přeštic hustá osobní doprava, z Klatov do Domažlic zas nutnost přepřahu. To v případě nesjízdnosti t180 by odklony mohly přes Cheb, protože odtud se to má do Bavorska zadrátovat také a odpadla by nutnost přepřahu.
H_k	Neděle, 15. prosince 2019 - 07:33:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7111 Registrován: 5-2002	W: Jj, jak píšu, rovnou se tedy může chystat drátování Kdyně... Z Plzně do Přeštic tedy taky moc nejde projet, ale tam se taky bude chystat nějaká modernizace... Bavíme se o výhledovém stavu za 10-20 let.
Jeník_H..	Neděle, 15. prosince 2019 - 11:59:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2884 Registrován: 3-2015	Pohled na stanici Beroun z výšky a z dálky. Světlý kouř stoupá nejen z parní lokomotivy, ale také z tamního pivovaru Berounský medvěd. Jinak převládaj Ešusy klasika v dnešní době, ale viděl jsem i z dálky nastoupivší Arrivu.
Mořepetr	Neděle, 15. prosince 2019 - 14:09:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4566 Registrován: 3-2006	Pěkná fotka
Hroch	Neděle, 15. prosince 2019 - 17:51:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13161 Registrován: 8-2004	Quenya: "v úterý CK MD schválila Plzeň - Domažlice ve verzi 3b," Tantin27: "Ono nic víc už z CZ strany prostě nejde udělat, dokud nechce Berlín." Pokud Berlín chtít nebude, tak je to nehorázné házení peněz do kanálu. Pokud Berlín chtít bude (jak si někteří malují - budiž, třeba ano), pak je to paskvil především mezi Kubicí a Furthem. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Luboš_3.21	Neděle, 15. prosince 2019 - 18:00:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 4-2014	Berlín má teď jiné starosti, hlavní prioritou je nový železniční tunel pod Krušnými horami do Drážďan a nějakou lokálkou z nějaké Plzně do Schwandorfu se bude zabývat až na posledním místě.
Jrjk	Neděle, 15. prosince 2019 - 18:51:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 11-2004	Pár aktuálních fotek z přestavby plzeňské Domažlické ulice a domažlické trati - přesmyk tratí domažlická a chebská...
Luboš_3.21	Neděle, 15. prosince 2019 - 19:07:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 4-2014	Pěkné fotky, ale proč je na vlečce, ten klikyhák? (viz.6 fotka vpravo, druhý řádek), koukám, že se to je teď módě stavět takovéto klikyháky.
Pikehead	Neděle, 15. prosince 2019 - 23:22:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5761 Registrován: 3-2007	Výškově mi to nezbytný nepřijde, takže taky nechápu proč není výhybka o deset metrů dál a bez klikyháku. Zajímavý jsou i ty sloupy na trakci, ty se mají v plánu v dohledné době osadit a skončí v lese na půl cesty?
Bkv	Neděle, 15. prosince 2019 - 23:28:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 8-2007	Zajímavý jsou i ty sloupy na trakci, ty se mají v plánu v dohledné době osadit a skončí v lese na půl cesty? Už po několikáté v tomto vlákně: na sloupech je napájení pro technologie výhybky a zabezpečovačky. Trakce bude osazena v rámci navazující stavby.
P_v	Pondělí, 16. prosince 2019 - 14:21:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2306 Registrován: 5-2002	Klikyhák sem, klikyhák tam, ale jak je možné zaústit vlečku bez odvratu do širé trati, kde se bude jezdit hodně rychle? Zejména když sousední areál už byl napojen do vlečkového kolejiště průmyslové zóny. Přišlo by mi vhodnější tu kolej protáhnout odtamtud, než ji naopak vytrhat.
Qěcy	Pondělí, 16. prosince 2019 - 15:35:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5955 Registrován: 9-2005	Že by stačila výkolejka? Odvraty se musejí dávat do dopravních kolejí. Pravidla dle normy jsem zapomněl, ale je to trochu složitější. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Pondělí, 16. prosince 2019 - 16:49:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20728 Registrován: 5-2002	Q: Je tam kreslená Vk801. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pikehead	Pondělí, 16. prosince 2019 - 19:02:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5762 Registrován: 3-2007	Bkv: díky za vysvětlení, napájení technologie je vidět, ale další plány ne.
Vhd_sl	Pondělí, 16. prosince 2019 - 20:13:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 1-2006	P_v, Qěcy: Stačí výkolejka. Jen nad 120 km/h musí být minimálně 30 metrů od námezníku (normálně min. 4,2 metru). To je mj. důvodem klikyháku. Díky tomuto řešení by tam mělo být v budoucnu možných 160 km/h. Odvrat není dobré řešení - kdo ví kam to po projetí zarážedla (pokud to není písková kolej, kterou se to směruje cíleně) může vyskočit. U řešení s výkolejkou je před ní ze strany vlečky čidlo počítače náprav a úsek sahá do chráněné koleje. U odvratu by ve spojce bylo čidlo a úseky by byly dva, čímž by cesta po chráněné koleji šla postavit bez ohledu na to, že si vagónek lehl na bok do chráněné koleje.
Qěcy	Úterý, 17. prosince 2019 - 16:49:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5956 Registrován: 9-2005	javascript:location.replace('/ukazobrazek.php?soubor=1347023.jpg& httpref=') na této fotce je ta výkolejka ostatně i vidět. Takové klimatické se dělají i kvůli nižším nákladům na klasickou výhybku oproti atypicky transformované na míru. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Jeník_H..	Středa, 25. prosince 2019 - 16:01:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 3-2015	Beroun seřaďovací nádraží.
Bugear	Pondělí, 06. ledna 2020 - 22:01:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3803 Registrován: 8-2005	Oznámení EIA na Černošice (vč.) - odb. Bernounka (mimo). Až na nepřekvapivý nesouhlas Černošic, které tomu vytýkají mj. nesoulad s ÚP, nic moc zajímavého. Nedávno taky získala souhlasné stanovisko stavba Plzeň (mimo) - Stod (vč.) (1. stavba Domažlic). »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
honzaklonfar	Úterý, 07. ledna 2020 - 08:40:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3586 Registrován: 6-2016	Bugear: Zběžně jsem to projel. A utvrdil se v názoru, že kdyby SŽDC (dnes SŽ) v rámci mnoha výluk, které od roku 89 v dotčeném úseku proběhly, "dodala" nový svršek s pružným upevněním (má to místy i JHMD), tak by přístup MÚ i dotčených obyvatel v okolí byl znatelně příznivější. Ale když "se to tak nikdy nedělalo" a "čeká se na tunel", tak se holt nesmí divit. Aby bylo úplně jasno - bydlím na kopci a přímo se mě to netýká. Ale často postávám na zastávce a občas jsou slyšet hrozné zvuky (zejména brždění a rozjíždění nákladů)... Perlička závěrem: "Celkově lze konstatovat, že realizací přeložky II/115, výstavbou galerie a protihlukových stěn dojde k rušivému zásahu do zákonných kritérií krajinného rázu, a to na úrovni slabého až středně silného ovlivnění. Posuzovaný záměr představuje únosný zásah do jednotlivých charakteristik krajinného rázu."
Qěcy	Úterý, 07. ledna 2020 - 09:15:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5987 Registrován: 9-2005	HK: pokud myslíš hlučnost, tak tam hlavně záleží na kvalitě temene kolejnic. Typ upevnění hraje minimální roli. A kolejnice se brousily zrovna v Černošicích nedávno. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Libcha	Úterý, 07. ledna 2020 - 10:15:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 11-2005	Hmm, hmm ... takže je možné, že nakonec bude "správný postup" to, že se v rámci běžných "oprav" prakticky vybuduje nový svršek a nejlépe i spodek, pak až se udělají hluková měření a EIA, a pak se slavně dokončí rekonstrukce a vybudují PHS?
honzaklonfar	Úterý, 07. ledna 2020 - 13:47:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3588 Registrován: 6-2016	Libcha: Prostému obyvateli nemovitosti u trati je úplně u , jestli jsou výlukové práce "oprava", "rekonstrukce", "optimalizace" či jakákoliv jiná "ice". Vidí a slyší, že se prakticky nic nezměnilo (občas trochu ano, např. srovnání "velkého" černošického přejezdu) a on jen trpí výlukovým JŘ. A kecy v tisku, tlači aj internetu hluk a otřesy (zdeúředně "vibrace") fakt neztlumí. To už i dlouholetá stavba D7 má větší úspěchy
Koudy	Úterý, 14. ledna 2020 - 22:12:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4651 Registrován: 3-2004	První ostrej zásah v tunelu "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
3xPražan	Středa, 15. ledna 2020 - 10:57:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 11-2018	Jak by se opět hodila ta jedna kolej přes Chrást. Kvůli neexistující jedné výhybce opět autobusy.
Attilius	Středa, 15. ledna 2020 - 12:27:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 12-2009	3xPražan: A tím myslíte tu vysněnou výhybku, která by se musela nějakým fyzikálním zázrakem vložit do oblouku s převýšením 90 mm, a to ještě někde u konce přechodnice, se zásahem do zaoblení vzestupnice? Nebo tu reálnou výhybku, která by si vyžádala přidání třetí koleje a byla by až někde u Doubravky?
Pikehead	Středa, 15. ledna 2020 - 21:03:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5842 Registrován: 3-2007	Pár hodin autobus vs. kompletní obnova a údržba několika kilometrů trati? Z cizího krev neteče, žeáno...
Bram	Pondělí, 20. ledna 2020 - 08:26:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10163 Registrován: 4-2003	Attilus:A tím myslíte tu vysněnou výhybku, která by se musela nějakým fyzikálním zázrakem vložit do oblouku s převýšením 90 mm, a to ještě někde u konce přechodnice, se zásahem do zaoblení vzestupnice? Nebo tu reálnou výhybku, která by si vyžádala přidání třetí koleje a byla by až někde u Doubravky? Vůbec by se nic nestalo, kdyby v koleji č. 2 v místě uvažované výhybky žádné převýšení nebylo a výhybka umožňovala průjezd od tunelu do hlavního nádraží v Plzni pouze 100 km/h. Bylo by to prostě jen průjezd odbočným směrem této výhybky. Třeba by se tam vešla výhybka s průjezdem odbočnou větví 120 km/h, ale to je jen střelba od boku... Samozřejmě chápu, že odpůrci této výhybky by se mohli podělat do vejšky, když by se zjistilo, že to vlastně jde a že by se mohlo v daném místě a jen ve druhé traťové koleji jezdit trochu pomaleji. Vliv na jízdní dobu vlaku mezi Prahou a Plzní by byl odhadem pár sekund - brzdilo by se o trochu dříve... Spojka z druhé do první koleje by již byla v přímé a tedy zcela bez vlivu na rychlost vlaků jedoucí na první koleji od Plzně do Prahy. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Khaleesi	Pondělí, 20. ledna 2020 - 12:09:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 8-2019	A tím myslíte tu vysněnou výhybku, která by se musela nějakým fyzikálním zázrakem vložit do oblouku s převýšením 90 mm Tak výhybka v převýšení je osud všech obloukových výhybek. Tady je spíš otázka, jestli by byla oblouková jednostranná, nebo oboustranná. Obě jsou technicky řešitelné. Celá diskuze je latentní, jelikož platí o ekonomice to, co už bylo řečeno, a měla smysl, dokud byla původní trať vcelku i s Chrástem a nebyly definovány druhy vlaků, co nesměj do tunelu, čili tak tři roky zpátky. Ani jeden z důvodů však nebrání plně a s využitím všech možností plně rozvinout tuto debatu tady Každopádně je dnes připraven plac pro precizně vypracované koridorové řešení za pár miliard, které bude mít tu výhodu, že odpadnou výkupy a podobné přípravové problémy, čili až bude třeba urychleně prom*dat patřičný obolus, tak stavba "Objízdná trasa Ejpovice - Chrást - Doubravka" tu bude jako nazavolanou. A že ťokové stavby jsou čas od času potřeba... Fire and Blood
Quenya	Pondělí, 20. ledna 2020 - 12:56:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 4-2009	Khaleesi: Nikoliv, posledni termín, kdy šlo zachránit alespoň jednu traťovou kolej přes Chrást, bylo září 2013...
Quenya	Pondělí, 20. ledna 2020 - 12:58:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 4-2009	Jo a pozemky už nepatří SŽDC, vyměnila je s městem Plzeň.
Pikehead	Pondělí, 20. ledna 2020 - 22:29:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5849 Registrován: 3-2007	Takže nový šotonápad je vylepšení každé přeložky o "záložně" ponechanou původní trať? Tak to se obávám, že se přeložky nebudou stavět už vůbec. Takové "pro jistotu" ponechané větve tratí v údolí Moravské Sázavy, nebo ta jebkotrať přes Třebovické sedlo, to mohlo bejt panečku kapacity a příležitostí pro manifestaci podpory nákladní dopravy...
Tantin27	Pondělí, 20. ledna 2020 - 23:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 7-2017	Pikehead: Ne, to je jen Pikeheadovo mylná interpretace. Ono je potřeba se na tu trať dívat v širších souvislostech - v úseku Beroun - Plzeň (včetně) takřka neexistuje vhodné „nákladně-manipulačně-odstavné“ nádraží před uzlem, kterým před přestavbou byl právě Chrást. Záložní kolej je jen nutnou součástí z tohoto celku. Nebo mi zkuste vysvětlit, když teda na Západ nikdy nic jezdit nebude, proč Němci dělají mmj. po dodání reálných českých podkladů (ŽESNAD) pro potenciál nakládky poměrně velkou studii na potenciál carga a vyšla 3b Plzeň-Domažlice, s připuštěním toho, že by mohla být realizována i vyšší varianta (na obou stranách). „Třetí zasedání koordinační rady výstavby železniční trasy Norimberk–Schirnding 8.7.2019 Vývoj v oblasti nákladní železniční dopravy: Počty vlaků, které jsou pro tento projekt zohledněny, byly vytvořeny soudním znalcem spolku. V Česku se na rozdíl od toho po elektrifikaci počítá se značným nárůstem v oblasti nákladní železniční přepravy na této trase. Z tohoto důvodu v současné době dochází k vypracování studie o vývoji nákladní železniční dopravy. Tato bude dokončena patrně v září a následně dána DB Netz AG k dispozici.„ Z dřívějšího protokolu: „Güterverkehr: Die im Vergleich zu früheren Prognosen niedrigeren Güterverkehrs- zahlen resultieren zumindest teilweise aus dem Anlegen einer 6- statt 5-Tage-Wo- che sowie aus der Berücksichtigung längerer Güterzüge. Die Teilnehmer weisen darauf hin, dass die Prognosen des Güterverkehrs dennoch möglicherweise zu niedrig ausfallen. Erwartet wird insbesondere im grenzüberschreitenden Verkehr in Richtung Tschechien ein deutlicher Anstieg, auch vor dem Hintergrund weiterer Ausbauprojekte in Osteuropa. Auch der tschechische Vertreter Vladimír Malý be- tont die Bedeutung der Verbindung über Eger (Cheb) und Marktredwitz, insbeson- dere für den Güterverkehr. Er betont die hohe Auslastung der einzigen elektrifizierten Verbindung zwischen Deutschland und Tschechien über Dresden und Bad Schandau." A to je štreka přes Cheb horší než přes Domažlice. Další zasedání je 3.2, snad tam něco nového o nákladce zazní. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
P_v	Pondělí, 20. ledna 2020 - 23:16:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2324 Registrován: 5-2002	Pikehead: Tohle je specifická lokalita. Tunel je zamýšlen jako vysokorychlostní, každý pomalejší vlak v něm bude užírat kapacitu. A ta objízdná trať, v kombinaci s nezrušeným kolejištěm v žst Chrást, by fungovala jako akumulátor nákladních vlaků v době, kdy nebude k mání dostatečná kapacita v Plzni. Uvedené příklady jsou nesmyslné, jelikož tam se ušetřilo jen pár metrů. Srovnatelný případ je třeba stará trať Ševětín-Nemanice, ale tam k nějakým problémům s kapacitou asi docházet nebude.
Racek	Pondělí, 20. ledna 2020 - 23:41:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1730 Registrován: 5-2004	P_v: zajímavý případ bude taky přeložka Hranice na Moravě - Milotice nad Bečvou. Kraj by chtěl starou trať zachovat pro osobní vlaky, protože obsluhuje Hranice-město a Teplice. SŽ(DC) ji samozřejmě chce zlikvidovat. http://www.facebook.com/NadraziBrno
M250.0	Úterý, 21. ledna 2020 - 09:43:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 8-2017	Na tom právě nebude zajímavého bohužel nic, viz odkaz. A kdyby se trvalo na zachování trati přes Chrást, tak by nejspíš zachovaná byla, dokonce dvoukolejně, ale holt by nebyl ten tunel.
Glucholazy	Čtvrtek, 23. ledna 2020 - 20:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 2-2012	Že bychom se někdy nakonec dočkali? Co myslíte? https://nasregion.cz/berounsko/nova-trat-z-prahy-do-berouna-ma-ze lenou?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu
honzaklonfar	Pátek, 24. ledna 2020 - 05:15:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3625 Registrován: 6-2016	"S ohledem na rozsah stavby a její technickou náročnost lze ovšem začátek samotné realizace očekávat v roce 2028." Napadla mě zajímavá matematická úloha - Kolik ministrů dopravy připadne na kilometr tunelu Praha - Beroun za dobu jeho studování proveditelnosti, projektování a nakonec i stavby v okamžiku jeho otevření? Použijte délku jen jedné tunelové roury.
Quenya	Pátek, 24. ledna 2020 - 08:27:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 4-2009	Tunel bude. Ale v nejlepším možném termínu a to je 2045... Ještě k Chrástu. Je to chyba, ale ta se dala změnit nejpozději v září 2013. A to ŽESNAD.CZ ještě neexistoval. Ale není ještě všem dnům konce 😊
Bram	Pátek, 24. ledna 2020 - 11:11:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10190 Registrován: 4-2003	Quenya:Tunel bude. Ale v nejlepším možném termínu a to je 2045... Pokud se toho dožiju, tak to už budu papírově v důchodu a mnozí z dnes zde diskutujících už budou bohužel prdět do hlíny . Strašná představa . Ještě k Chrástu. Je to chyba, ale ta se dala změnit nejpozději v září 2013. A to ŽESNAD.CZ ještě neexistoval. I kdybyste začali existovat v srpnu 2013, tak by trvalo nějakou dobu, než by se s vámi někdo začal vůbec bavit . Ale není ještě všem dnům konce To pevně věřím . Jen to bude stát více peněz, nikomu se do toho chtít nebude atd.
NegroHorizonte	Pátek, 24. ledna 2020 - 12:26:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 1-2014	Vzhledem k tomu, že projekční práce na projektu byly zahájeny 9. 11. 2004 a dokumentace byla zpracována až pro územní rozhodnutí bude výčet ministrů velmi těžký. Nicméně se domnívám je důležité, aby ministrem nebyl někdo z Prahy 5 jako velmistr Bárta, který zřejmě vyhověl přání úředníků, kteří nedokázali, si s uzemním rozhodnutím poradit a stavbu jako megalomanskou zastavil.(Zahodil bez mrknutí oka všechny průzkumy vrty atd...) Škoda kdyby totiž bylo územní rozhodnutí přiděleno třeba do Berouna. Tak tunel byl už hotov, Bárta by vůbec nevěděl, že stavba se připravuje.
Wagon	Pátek, 24. ledna 2020 - 12:33:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3642 Registrován: 12-2007	Bram: Určitá naděje pro železniční stavby u nás je, a to asi z větší možnosti čerpání peněz EU než pro stavbu dálnic. Jestliže chce EU, aby se razantně zvýšila mezinárodní přeprava zboží po železnici, tak asi bude muset z větší části financovat železniční stavby, které zvýšenou železniční přepravu zboží umožní.
Mořepetr	Pátek, 24. ledna 2020 - 12:36:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4719 Registrován: 3-2006	2045 je ale opravdu hodně optimistický termín.
NegroHorizonte	Pátek, 24. ledna 2020 - 12:45:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 1-2014	První průzkumný vrt.
NegroHorizonte	Pátek, 24. ledna 2020 - 13:14:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 1-2014	Něco z dokumentace
Glucholazy	Pondělí, 27. ledna 2020 - 21:13:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 2-2012	Další dobrá zpráva! https://zdopravy.cz/nova-trat-u-plzne-pro-200-km-h-ma-kladne-stan ovisko-stavba-ma-zacit-za-dva-roky-40880/
josephfrompilsen	Pátek, 31. ledna 2020 - 23:38:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2019	No ale když se zamyslíte v celkovém měřítku, tak vám vyjde, že Plzeňský kraj díky salámové metodě bude brzo mít nejpokrokovější síť koridorů a vysokorychlostních železnic v ČR, které budou začínat v Plzni a končit pár kilometrů za Plzní v nějakém obrsídle typu Stod a dál nic - koridor Plzeň - Beroun, Plzeň - Nýřany, Plzeň - Pňovany, časem koridor Plzeň - Nepomuk, VRT Ejpovice - Stod, to nevymyslíš... Plzeňsko si rozhodně nebude moci stěžovat na dojíždění do Plzně, i když do jakéhokoli skutečně velkého města to bude pořád vesměs stejně daleko jako dosud. Zajímavé je srovnání s Prahou, kde je to přesně naopak, trati s nějakými rozumnými parametry, co někam vedou, začínají až několik km za Prahou a z Prahy vede pomalá klikatice.
Wagon	Sobota, 01. února 2020 - 09:56:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3660 Registrován: 12-2007	josephfrompilsen: Jenom Plzeň - Nýřany? Tady bylo uvedeno, že se má elektrizovat také úsek Nýřany - Heřmanova Huť, což by znamenalo přímé vlaky Plzeň - Heřmanova Huť. Teď mohou radní z Plzeňského kraje lamentovat, že nechaly deelektrizovat úsek Ejpovice - Chrást u Plzně, protože trať mohly elektrizovat až do Radnice. A také požadovat elektrizaci tratě Pňovany - Bezdružice, Plzeň - Žihle a Rokycany - Příkosice, a mohly použít své pantery na všech regionálních tratích v okolí Plzně.
Kasme	Sobota, 01. února 2020 - 11:29:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2101 Registrován: 12-2007	V Heřmanově Huti zatím klid Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Luboš_3.21	Sobota, 01. února 2020 - 11:35:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2194 Registrován: 4-2014	Kasme - pěkné fotky zatím ještě pořád z původní Heřmanky, i když vlečky do sklárny jsou již dávnou minulostí.
Luboš_3.21	Sobota, 01. února 2020 - 11:47:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 4-2014	Wagon - delektrizace a zrušení tratě Plzeň -Chrást se plánovalo za vlády elektrobusa Šlajse, který neměl o provozování drážní dopravy a regionálních tratích v Plzeňském kraji vůbec žádný zájem, takže co půjde zrušit, tak definitivně zrušit a nahradit elektrobusy, bohužel za jeho vlády se žádné elektrobusy nekonali, ale pouze se hromadně rušilo co šlo. Po jeho odchodu naštěstí nový hejtman jeho nesmyslný postoj k regionální železniční dopravě neakceptuje a má naopak zájem o rozvoj železniční regionální dopravy v Plzeňském kraji, proto také ta plánovaná elektrifikace tratě Nýřany - H.Huť, bohužel na záchranu původní tratě Plzeň - Chrást bylo při jeho nástupu už pozdě. No a nějak podobně po vzoru p. Šlajse uvažuje i SŽDC, co je momentálně nepotřebné tak při optimalizaci nenávratně zrušit no a pak se za několik let se ukáže, že se to rušit vůbec nemělo ba naopak se to mělo zachovat. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Wagon	Sobota, 01. února 2020 - 12:55:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3661 Registrován: 12-2007	Luboš_3.21: Nevím, kolik lidí cestuje ve vlacích na trati Plzeň - Ejpovice - Radnice, ale domnívám se, že ne asi tolik, aby se vyplatila ponechání elektrizovaného úseku Ejpovice - Chrást u Plzně a aby se elektrizovala trať Chrást u Plzně - Radnice. Pokud se týká zrušení traťového úseku Plzeň-Doubravka - Chrást u Plzně, tak o tom se zde již diskutovalo. Pokud se bude elektrizovat úsek Plzeň - Nýřany kvůli METRANSu, přičemž hlavní trať na Stod povede mimo Nýřany, tak Plzeňský kraj bude prosazovat přímé vlaky Plzeň - Heřmanova Huť, a asi z toho vyplývá asi ta snaha elektrizovat i úsek Nýřany - Heřmanova Huť. Ostatní návrhy jsou samozřejmě míněny jako nadsázka.
Tomáš_záruba	Sobota, 01. února 2020 - 13:30:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3484 Registrován: 5-2002	Wagon: Nevím, kolik lidí cestuje ve vlacích na trati Plzeň - Ejpovice - Radnice, ale domnívám se, že ne asi tolik, aby se vyplatila ponechání elektrizovaného úseku Ejpovice - Chrást u Plzně a aby se elektrizovala trať Chrást u Plzně - Radnice. Technická: Za předpokladu, že ty vlaky nemají být zrušeny (ať už z jakéhokoli důvodu), je čistě pro posouzení smyslu elektrizace jako takové počet cestujících úplně jedno. Čímž nechci předjímat výsledek takového případného posouzení v daném případě, berte to jako obecnou poznámku.
Tantin27	Sobota, 01. února 2020 - 14:36:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1957 Registrován: 7-2017	Jen si tu tak něco odložím k Domažlicím, ať si někteří poopraví své mínění o rozsahu salámové metody a tak.
Luboš_3.21	Sobota, 01. února 2020 - 15:00:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2196 Registrován: 4-2014	Tantin27 - zajímavé obrázky. Obzvlášť úseku Holýšov - Blížejov, asi v rámci šetření zbyly peníze pouze na jednu kolej, druhá kolej se v rámci úspor jaksi nekoná? Ona by možná asi i ta druhá kolej mezi Holýšovem a Blížejovem i byla, kdyby se neprováděla zbytečná přestavba Žst. Vejprnice a Nýřany.
Tantin27	Sobota, 01. února 2020 - 15:08:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1958 Registrován: 7-2017	Luboš_3.21: "kdyby se neprováděla zbytečná přestavba Žst. Vejprnice a Nýřany." , tak se vám nepostaví ani ten zbytek, protože se koukněte, cože v těch Nýřanech je… Většinu té stavby odůvodňuje nákladní doprava. Ano, původní Holýšov - Blížejov je úsporou (varianta 5 bohužel po zásahu JASPERS nevyšla. Ani si nějak nevzpomínám, kdy byl nějaký zásah JASPERS pozitivní ), zvolenou tak, že nákladní doprava není zdržována osobkou (je to tuším cca 12 km úsek) a dá se posléze celkem rychle dostavět (nová trať v nové stopě), pokud (za mě až) se ukáže, že těch vlaků je víc, než se čekalo u JAPSERS. Němci zadali novou studii na potenciál carga v rámci modernizace tratě přes Schirding po dodání podkladů dopravců (zejména ŽESNAD), takže se klidně může udít i změna přístupu na německé straně (přesněji berlínské, Horní Falc i Bavorsko by chtělo už dlouho)… Dostaví se to do plné dvojkolejky podle mě nejpozději v moment vyřešení Praha-Beroun. Ono hodně problémů způsobuje to, že minimálně nebyla a stále spíš není vůle postavit Domažlice - Schwandorf dvojkolejně (a sledoval/sleduje se čas 4:18h Praha-Mnichov jako fixní, tzn. čím lepší u nás, tím hůř v Německu ) V SP jasně vychází přetížení tratě za Domažlicemi, tak snad v Německu změní trochu přístup... (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Petr_Šimral	Sobota, 01. února 2020 - 15:57:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9283 Registrován: 5-2002	Neukáže se více vlaků, než je naplánováno v ASP. Je to velice jednoduché. Nákladní vlak musí projet s jasně definovanou průjezdností a to ne jednou, ale roky a roky po sobě. Představa, že dopravce přijme obchod jen tak, že to zkusí je mylná. To není kamión. Takže pokud se trať postaví pro 24 párů vlaků denně, tak jich tam bude jezdit těch 24 párů denně. A zbytek se dále povalí po D5. A pokud tam budou výluky (jako že na jednokolejkách budou), tak to bude ještě horší, protože objízdná trasa může být Praha - Ústí - Cheb - Marktredwitz - Schwandorf nebo Praha - ČB - Summerau - Passau a dále. S tím vším musí dopravce počítat, tedy bude hodně opatrný. A obě odklonové trasy míjí Nýřany, tedy k tomu ještě vyrazí i ty kamióny. Takže sbohem ekonomiko nákladní železniční dopravy. Trať Plzeň - Schwandorf jsme využívali. Nestihnutí slotů v Norimberku, Regensburgu či v Mnichově bylo až příliš mnoho...
Tantin27	Sobota, 01. února 2020 - 16:13:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 7-2017	PŠ: Jistě, ale těch 24 párů stojí na tom, že se víceméně chce zachovat ta koňka v Německu (sic se zvýšením rychlosti AŽ na 160, ale), nebo se pletu? Pokud by toto bylo v Německu přehodnoceno s tím, že potenciál nákladky je větší (i například s ohledem na politické cíle EU) a byla plná dvojkolejka, brání něco tomu, aby toho přes Domažlice jezdilo podobné množství jako dnes přes Děčín?