Diskuse » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 04. 2. 2020

Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 04. 2. 2020

dolů

autor	příspěvek
Honnzok	Pondělí, 20. ledna 2020 - 12:12:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2382 Registrován: 12-2009	Zrada, děkuji za info... Já koukal jen na Duo, na Tria jsem zapomněl.... mea culpa.... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Vojtěch	Úterý, 21. ledna 2020 - 10:21:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 5-2012	Už nevím jak se ke mě ty fotky dostaly, ale dovolím si je zveřejnit. Nejsem autorem!
modely-masinek	Úterý, 21. ledna 2020 - 15:24:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 7-2017	To je Hrubá Skála, že ? Ale toto video je starší, takže ty nehody tam byly dvě ?? https://www.youtube.com/watch?v=9wcgKlrIhAQ (Příspěvek byl editován uživatelem modely-masinek.)
Vojtěch	Úterý, 21. ledna 2020 - 15:45:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 5-2012	Pavle nevím jak to bylo. Je to možné, že tam toho bylo více. Možná někdo doplní.
zeuke	Úterý, 21. ledna 2020 - 15:59:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4108 Registrován: 7-2017	jojo...tyhle fotky mám taky doma...a to ještě před tím jeden kolega natíral pluhy a nárazníky....
Lakro	Úterý, 21. ledna 2020 - 16:04:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 8-2006	Jako nové do Hradce Králové přišly : M152.0282,283,328,329,330,350,351,511-514. 809.552 přišel z č.Třebový. Nejvíc jezdil z Kopidlna do Bakova. Tady jedna z nich v depu.
zeuke	Úterý, 21. ledna 2020 - 16:04:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4109 Registrován: 7-2017	ale na tom videu jsou jen vymyšlené rekonstrukce....vypadá to tam na T 466.0241....
zeuke	Úterý, 21. ledna 2020 - 16:06:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4110 Registrován: 7-2017	ad Lakro - ano ano,jako Bakovák pamatuju na Kopidlnce 282/283,na jednu chvíli i 351 ale i 552,pai i 200 a hlavně 239/281
Lakro	Úterý, 21. ledna 2020 - 16:30:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1902 Registrován: 8-2006	ad Zeuke - já jsem odešel z Hradce v roce 1980 a tak ani nemám přehled jaká čísla byla ve srojovce v Jičíně. Bohužel ani řada M152.0 mě nějak moc nebrala. Když jsem nějakou potkal,tak jsem ji vyfotil. Zde 810.514 ve Smiřicích na "Magistrále" Smiřice - Sadová.
zeuke	Úterý, 21. ledna 2020 - 17:12:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4111 Registrován: 7-2017
Jamesc	Středa, 22. ledna 2020 - 00:07:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 4-2010	O nehodě mezi Sedmihorkami a Hrubou Skálou se již diskutovalo zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3134281 Jinak video v příspěvku od modely-masinek je výukový film, takže dle mého je to smyšlené. Ve filmu jsou vidět mimo jiné stroje T 679.1414 PLD Turnov a T 466.0241 SS Ml. Boleslav. Některá z míst natáčení: 0:32, 0:38, 1:05, 2:40, 3:40, 4:10 a 5:20 Chotětov 3:03 Byšice 5:38 ? myšlen Zdětín u Chotětova, ale neodpovídají tomu návěstidla 5:53 Chotětov - Zdětín 5:58 Byšice - K. Vrutice 6:47 pod Troskami (asi) 7:15, 7:45 a 11:11 Hrubá Skála Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
041	Středa, 22. ledna 2020 - 09:06:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 2-2018
Af78	Středa, 22. ledna 2020 - 10:17:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 3-2011	Aktuálně 752 069 s druhou varkou Wapek do Hnevcevse,nad ránem dorazili do HK, jedna se o vozy D-VKSWU,pravděpodobně budou zde deponovany,pokud zjistim vic písnu,firovi diky za pozdrav!
041	Pátek, 24. ledna 2020 - 16:56:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 2-2018
041	Pátek, 24. ledna 2020 - 19:04:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 2-2018
041	Neděle, 26. ledna 2020 - 20:45:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 2-2018	🐍🐍5532...
Nuts	Středa, 29. ledna 2020 - 14:10:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 9-2003	Dnes kolem jedenácté jsem v Nové Pace spatřil dva průmyslové kocoury dopravce RM Lines. Přivezeno jimi bylo asi 6 Easů na dřevo. Z nejhoršího jsme uvnitř!
juki	Středa, 29. ledna 2020 - 23:16:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 4-2013	Chci se zeptat.... Tarif IREDO platí na trati 046 Stará Paka - Libuň přes Lomnici nad Popelkou? Normálně tento tarif uznává i dopravce ARRIVA co tam nově od prosince jezdí? Děkuji předem za odpověď
hrejzadarmo	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 17:12:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 2-2014	Ano IREDO platí z Paky do Libuně přes Lomnici tak i přes Ostroměř (nepojede se přes dražší zónu). ARRIVA by dle platné smlouvy měla IREDO uznávat i vydávat MAPA IREDO z S.PAKY
041	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 18:57:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 2-2018	🐍🐍....
Šmajchl	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 20:41:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 9-2011	hrejzadarmo: "Ano IREDO platí z Paky do Libuně přes Lomnici tak i přes Ostroměř (nepojede se přes dražší zónu). ARRIVA by dle platné smlouvy měla IREDO uznávat i vydávat MAPA IREDO z S.PAKY " Ovšem opačným směrem vlakem na IREDO pouze přes Lomnici nad Popelkou. Mapa IREDO Libuň
hrejzadarmo	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 22:03:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 2-2014	Jednoduché řešení je si koupit jízdenku o zastávku dál Navíc z vlastních zkušeností nelze reálně papírové IREDO bez přesně znalosti map, určit v těchto případech jízdu přes vyšší zónu. Něco jiného je karta a její načítání v POP.
mirek55	Pátek, 31. ledna 2020 - 13:00:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 7-2017	Zeptám se znalých. V jaké cenové výši bude jízdenka IREDO vlakem z Libuně do Ostroměře? Butoves 32,-Kč Kovač 36,-Kč, Podhorní újezd 42,-Kč, Sobčice 42,-Kč, že by Ostroměř 36,-Kč
mot	Pátek, 31. ledna 2020 - 13:22:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2109 Registrován: 7-2017	A za stejnou cenu 36,- lze jet Libuň - N. Paka/ Bělohrad/ Ostroměř? Přitom Dobrá Voda a Ohnišťany už za 48.
Nechic	Pátek, 31. ledna 2020 - 14:19:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2682 Registrován: 4-2010	To nemá jen IREDO, Mnichovo Hradiště - Kolín, 40kč nebo 32kč PID? Dle rozdílu cílové a startovní zóny by 32kč stačit mělo
mot	Pátek, 31. ledna 2020 - 15:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2110 Registrován: 7-2017	Z Bělohradu k Ostroměři vyrazily 2 kocouři + 19x dřevo.
Nuts	Pátek, 31. ledna 2020 - 16:41:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2803 Registrován: 9-2003	Novopacká šestice Easů již ložena, v 16:30 stále přítomna. Dokumentačně z dopoledne: Z nejhoršího jsme uvnitř!
mirek55	Pátek, 31. ledna 2020 - 16:51:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1529 Registrován: 7-2017	Vím, že se opakuji již po několikáté. Dnes by se opět vyplatil Kuks na křižování alespoň k eliminaci zpoždění. R 1366 Ještěd +14', Kuksem projel +14', Dvůr +14', Horka +11', St. Paka +10' odjez +6 (5,5') pokrácením eliminačního pobytu zpoždění. Samozřejmě protijedoucí R 1371 Ještěd přijel do Dvora s náskokem -2' k tomu si zde postál svoje 2 minuty potřebné na křižování a zcela zbytečnou čekačku +4 (prý na eliminování zpoždění) +dalších 9' čekáním na protijedoucí zpožděný. Suma sumárum tedy 17'. Do Jaroměře dorazil s +7', odjel s +6', Smiřicemi projel s +5', z Hradce odjel již pouze s +2'
Japen	Pátek, 31. ledna 2020 - 18:37:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 7-2017	Dnes Mn 84150 vedené dvojčetem 742.422 + 216 též s pěknou zátěží 13 Easů se dřevem ( 6x Lomnice + 7x Libuň ) , v Libuni k nakládce připraveno dalších 15 Easů. V poslední době jsou hradecké RN často nasazovány na 061 z Jičína do Nymburka , včera např. 814.180 , je to změna v obězích , nebo nějaká zápůjčka ?
mirek55	Pátek, 31. ledna 2020 - 19:23:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1530 Registrován: 7-2017	Stejný problém jako před dvěma hodinami R 1364 Ještěd Jaroměř +18', Dvůr +19', St. Paka +16' +12', Brod +7' +6', Turnov +3' (musí počkat na zpožděný R od Prahy. Ten je momentálně v Loukově s +16'. R 1373 Ještěd Dvůr -1', +14' (celkem si počkal na protijedoucí R 21', aktuálně Stéblová +14' a dalších čtyři vlaky zasekané 10-16' od Jaroměře, a další čtyři od Paky a Brodu včetně protijedoucího R 1375 Ještěd od Liberce +6. K tomu se ještě přidá asi i Turnov. Jinak R 1155 do Turnova takřka na čas (+2'). Z Turnova pro mne z nepochopitelných důvodů +16', s tím dojel do Mnichova Hr. a zpozdil protijedoucí R 1150 15' Jsem zvědav kolik bude seklej Os 5415.
Honnzok	Pátek, 31. ledna 2020 - 19:32:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 12-2009	Japen: Ano, souvisi se zrusenim PP Kolín.... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
mirek55	Pátek, 31. ledna 2020 - 20:09:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 7-2017	Někde mezi Roztokami a St. Pakou zůstal Sp 1820. Z Roztok odjížděl s +10' do Paky na skupinu nedorazil a v Pace má psáno +40'. ČD zatím mlčí. R 1150 si udržel do Turnova +16', odjel s +12' a ty do Brodu navýšil na +13 drží je i v Hamrech. Os 5415 odjel z Turnova pouze s +9', do Semil pokrátil na 6'.
mot	Pátek, 31. ledna 2020 - 20:21:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2111 Registrován: 7-2017	1820 tč. stojí v N.Pace (příj +38), čeká na 1819. 1820 odj. +49. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
mirek55	Pátek, 31. ledna 2020 - 20:44:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 7-2017	Sp 1820 dorazil do St. Paky s +43' a okamžitě odjel s +37'. Momentálně křižoval v N. Pace s načas protijedoucím Sp 1819 a pokračuje s +49' R 1155 si stále drží zpoždění +10 až +17', zpozdil poměrně dost protijedoucích vlaků a kdo chtěl přestoupit v Ml.Bol. na Os směr Lípa měl smolíka. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)
041	Sobota, 01. února 2020 - 20:07:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 2-2018	🐍🐍
mirek55	Neděle, 02. února 2020 - 21:20:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 7-2017	Tak jsem otevřel počítač podíval se na provoz vlaku a musím konstatovat, že opět chybí Kuks. R 1362 Ještěd z Jaroměře s +7 v Kuksu +7,5' (19:58) R 1375 Ještěd ve Dvoře jako obvykle s náskokem -1 odjezd +5 (imaginárně malé zpoždění +5) ve skutečnosti čekal 9' Jenže tento vlak by mohl běžně odjíždět v 19:56 (po příjezdu protijedoucího dle JŘ), pak by byl v Kuksu 20:02. Ano dnes by dostal zpožděný protijedoucí cca 5' dalšího zpoždění. Protože ale běžně ze Dvora do Kuksu krátí 1-1,5', mohl by být v Kuksu již ve 20:01. Tím by dostal navíc protijedoucí R cca 3,5'. Jak vidno i z jiných jízd běžně do Staré Paky pokrátí 4' (dnes pouze 1', nepotřeboval více krátit) a v Pace má bohatou vatu (5,5'). Ano u jiných spojů a v pracovní dny je problém s přestupem na Os směr Chlumec. To ale dnes nehrozí. Jinak R 1375 Ještěd Ze Dvora +8,5' Ze Staré Paky +3,5' Železný brod na čas
Vandr	Neděle, 02. února 2020 - 22:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 8-2010	Opět chybí Kuks (to samé v Českém Metuji 026), Dráhy rychle vytrhaly, odstranily koleje, pro křižování rychlíku hlavně libereckých, teď jak je vidět to tu chybí. Chce to ty koleje vrátit a postavit zpět,jako je to postavené v Harrachově a to se samo-vratnými výhybky pro křižování vlaků na trati 036, kde to dobře funguje.
Trs2004	Neděle, 02. února 2020 - 22:32:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 2-2010	Ad vandr: no jasně, kvůli vaším samovratnym výhybkám se bude projíždět Kuksem max 40 kmh. Tady jedině dálkově řízený, ale to je zase projekt... Stačí, kolik let se čeká na Bartoušov, který sice sníží dobu jízdy, ovšem pro tranzitní cestující přes Jičín naopak o 15 minut prodlouží. Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Vandr	Neděle, 02. února 2020 - 23:28:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 8-2010	Trs2004:tady jedině dálkově řízený-souhlasím. Zde to je dálkově řízený po Dvůr Kr., zřejmě až po Starou Paku. V čem je problém, to budou nadále jezdit liberecké rychlíky zpožděné? Takhle by se to v Kuksu zpoždění eliminovalo.
Asdf	Pondělí, 03. února 2020 - 00:34:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9231 Registrován: 5-2007	Vandr: NIP ERTMS. Nová výhybňa = nová vysielačka = jedine GSM-R = ekonomicky nevychádza = obsadiť ľuďmi = ekonomicky nevychádza ani tak ... Ja sa inak divím, že nadobúda realizácie ten Bartoušov, len neviem či ešte stále platí tá v prospech ekonomicky prevádzkovo tragická varianta (musíme tam poslať ľudí = nebudeme kopať TZZ). (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
M250.0	Pondělí, 03. února 2020 - 08:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1491 Registrován: 8-2017	Asdf: Zajímavé ale je, že DOZkizace severní 040 vyšla, přitom provoz i stav SZZ (včetně personální náročnosti) je tam podobný (nebo lepší - Kunčice) a narozdíl od 061 tam příslušná akce nepovede na zkrácení jízdních dob. Podobně 227 - tam se sice o DOZ explicitně nepíše, ale zvýšení rychlosti na 70 - 80 km/h nutně znamená výstavbu TZZ.
mirek55	Pondělí, 03. února 2020 - 12:30:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1554 Registrován: 7-2017	Co na tom Kuksu nevychází? Projekt již jednou byl, tak jej snad stačí oprášit a upravit poplatné době (snížit náklady). Kabely jsou v zemi (snad je nikdo nevykopal). Prý stačí jen dosadit prvky do domečku, jeřábem přesadit dřevěný přístřešek pro cestující o cca 2 mm}, vyříznout na dvou již dávno určených místech kus kolejí a vsadit patřičné (nejlépe zrovna stovkové) výhybky a propojit je druhou kolejí. Nástupiště, dle mých informací, snad již bylo stavěno se dvěma nástupními hranami, nebo alespoň připraveno pro druhou nástupní hranu. Doplnit 2 (možná 4) návěstidla ke stávajícím, tvořící automatické hradlo s předvěstí. No a nepatrná úprava softvéru (Software) ve St. Pace. Možná, že někdo dokáže spočítat jak to finančně nevychází. Možná dokáže někdo jiný spočítat jak je to laciné a kolik to přinese užitku. Aby to náhodou nebylo jak čísi úřednický výpočet projektu na zřízení elektronických dálničních známek (dle všech úřednických postupů a regulí s výmluvami na EU). Máme nejdražší rekonstrukce na km, při nejnižších mzdách. Přitom na stavbách je slyšet minimálně hovořit našim jazykem. Ano při stavbě Trati z Pardubic do Liberce zde bylo také hodně zahraničních dělníků, trať 196 km včetně Svatoňovické odbočky byla postavena za 3 roky včetně vyměření, vykoupení pozemků, postavení mostů, tunelů (již byl použit "dynamit"), nádražních budov, strážních domků, výtopen, technického zázemí atd. To prosím s primitivní technikou jako jsou krumpáče, lopaty, vidle na kamení hrábě, dřevěné vozíky, koňské a volské povozy, tesaři neměli žádné motorové pily, pouze ruční, sekery a dláta. Kameníci neměli žádná pneumatická, či elektrická kladiva pouze paličku a sekáče, zedníci a jejich přidavači míchali maltu ručně, žádná elektrická míchačka, či auto mix s beton pumpou. Žádný elektrický vrátek, či jeřáb, ale kladkostroj s konopným provazem.
Hajnej	Pondělí, 03. února 2020 - 13:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21020 Registrován: 5-2002	M55: No a nepatrná úprava softvéru (Software) ve St. Pace. Jasně, z jedný traťoviny (Jaro-DK) uděláme dvě (Jaro - Kux, Kux - DK), doplníme výhybnu včetně serepetiček, a to všechno pak přezkoušíme. Ovšem Pětapadesátej Míra rozhodl, že je to úprava nepatrná, takže to uděláme zadarmo, v osobním volnu a v pauze mezi vlakama... Ano při stavbě Trati z Pardubic do Liberce zde bylo také hodně zahraničních dělníků, trať 196 km včetně Svatoňovické odbočky byla postavena za 3 roky včetně vyměření, vykoupení pozemků, postavení mostů, tunelů (již byl použit "dynamit"), nádražních budov, strážních domků, výtopen, technického zázemí atd. To prosím s primitivní technikou jako jsou krumpáče, lopaty, vidle na kamení hrábě, dřevěné vozíky, koňské a volské povozy, tesaři neměli žádné motorové pily, pouze ruční, sekery a dláta. Kameníci neměli žádná pneumatická, či elektrická kladiva pouze paličku a sekáče, zedníci a jejich přidavači míchali maltu ručně, žádná elektrická míchačka, či auto mix s beton pumpou. Žádný elektrický vrátek, či jeřáb, ale kladkostroj s konopným provazem. Stavěli to na zelený louce a ty lidi (až na pár už tehdy vysoce kvalifikovaných výjimek) nabrali na místě a po těch třech letech zase obratem vykopli. Kdo tohle neví, je blbec, kdo tohle zamlčuje, je čurák - tak si vyber... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Pondělí, 03. února 2020 - 20:16:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13266 Registrován: 8-2004	Asdf: "Nová výhybňa = nová vysielačka" Hajnej: "Jasně, z jedný traťoviny (Jaro-DK) uděláme dvě (Jaro - Kux, Kux - DK), doplníme výhybnu včetně serepetiček, a to všechno pak přezkoušíme. Ovšem Pětapadesátej Míra rozhodl, že je to úprava nepatrná, takže to uděláme zadarmo, v osobním volnu a v pauze mezi vlakama." Když rozumí počítačům náprav, rozumí i tomuto, ne? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Asdf	Úterý, 04. února 2020 - 02:58:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9233 Registrován: 5-2007	Hroch: To mám priamo z OŘ HKR. Ale možno je to už neaktuálne, výklad NIP ERTMS sa vyvíja neustále. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
041	Úterý, 04. února 2020 - 07:25:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 2-2018
jara_h	Úterý, 04. února 2020 - 09:55:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 8-2019	Dnes Mn z Trutnova do Kunčic veze cisternu, takže bude zajíždět na martinickou lokálku. Pokud se můj předpoklad naplní stočená cisterna by se měla vracet ve čtvrtek. Jinak v Hostinném jsou na koleji od vlečky připravené vozy s papírem, Mn by je měl brát zpět. Vlak vede 742.048+742.308, zpět pojede 742.308 v čele.
041	Úterý, 04. února 2020 - 10:42:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 2-2018
mirek55	Úterý, 04. února 2020 - 11:33:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 7-2017	Hajnej S těmi vašimi sprostými slovy je to síla nepatřící do téhle debaty. Jinak již dnes to je dálkovina Železný Brod - Kuks. To automatické hradlo Kuks je totiž napojeno do Staré Paky a odtud jej lze i ovládat. Ty zaměstnance co nabrali na místě (převážně šlo od koňské a volské potahy) "nevykopli", protože jim platili za vykonanou práci v krátkých časových intervalech a většinou nebyla jejich závislost pouze prací pro stavbu železnice. Stejně tak to bylo i s místními tesaři, zedníky, políry atd. Pokud se začtete do historie, tak zjistíte, že se po dobu stavby železnice se zastavily stavby v okolí. Ale po uvedení železnice do provozu vzniklo daleko více práce. Vznikly nebo se rozšířily pro místní i nové pracovní příležitosti, které pokračovaly i po dostavění dráhy (lomy, pískovny, pily, cihelny...). Ale také nové fabriky dopravní společnosti. Převážná část dělníků pracujících na stavbě byla i zahraničních a ty se stěhovali od jedné stavby k druhé. Ale někteří i zakotvili v místě stavby, zde pak žily a pracovali a dodnes naleznete jejich potomky. Nemálo pracovních příležitostí vzniklo pro vlastní provoz trati.
Bram	Úterý, 04. února 2020 - 12:09:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10246 Registrován: 4-2003	mirek55:To automatické hradlo Kuks je totiž napojeno do Staré Paky a odtud jej lze i ovládat. Tedy ne že bych byl zrovna odborník na zabezpečovací zařízení, ale napadlo už někdy v minulosti pana padesátéhopátého mirka, proč se to automatické hradlo jmenuje automatické??? Převážná část dělníků pracujících na stavbě byla i zahraničních a ty se stěhovali od jedné stavby k druhé. Zahraniční dělníci (zejména italští) měli zkušenosti se stavbou mostů, tunelů a dalších umělých staveb, ale zahraničních dělníků většina nikdy nebyla, bylo jich jen hodně. Což při množství lidí na stavbě (tisíce lidí) byly početně velké stovky. Ale někteří i zakotvili v místě stavby, zde pak žily a pracovali a dodnes naleznete jejich potomky. Zahraniční dělníci byli skoro všichni jen MUŽI, ne ŽENY!!! I ženy na stavbě pracovaly, ale jen místní, protože byly placeny výrazně hůře (obdobně jako děti ), než muži a silně pochybuji, že nějaká Italka od Říma by se trmácela přes Alpy třeba na stavbu trati z Písku do Jihlavy. To fak ne, prodělala by na tom těžce kalhoty, ehm tedy sukni . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
mot	Úterý, 04. února 2020 - 12:19:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 7-2017	No, hlavně si honit ego na i/y. Myslíte, že místní sedláci šli vozit materiál a pole nechali ladem? Možná by stálo za to, zjistit osídlení před/ po železnici, zda z těch "místních zdrojů" vůbec bylo kde brát.
Mladějov	Úterý, 04. února 2020 - 12:24:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14472 Registrován: 3-2007	Jo, ten pravopys A přitom na to existuje jednoduchá mnemotechnická pomůcka: Ženy si hrály s tvrdým a muži šli potom domů s měkkým. AH je "napojeno" do obou stanic, neb se na něm z další stanice ve směru jízdy vlaku rozsvěcí přivolávačka (když je to třeba) a především jaksi dává zpět odhlášku, proto ho tam postavili Ovšem pletete si dost termíny, pane Mirku. mot: Co řešíte ? Že se obecně najímaly místní síly a když stavba postoupila, tak je kopli do zadku a vzali si další místní, je mnoha kronikami zdokumentovaný jev.
Bram	Úterý, 04. února 2020 - 13:04:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10247 Registrován: 4-2003	mot:No, hlavně si honit ego na i/y. Myslíte, že místní sedláci šli vozit materiál a pole nechali ladem? Možná by stálo za to, zjistit osídlení před/ po železnici, zda z těch "místních zdrojů" vůbec bylo kde brát. Každý, kdo se trochu zajímá o historii, tak ví, že stavba železnice byla pro daný kraj víceméně požehnáním. Výstavba želenic spadá většinově do období po zrušení roboty, takže lidské síly pro stavbu železnic byly. Nebyli totiž jen sedláci, ale spousta čeledínů a děveček, kteří si na stavbě železnice mohli i něco vydělat, kdežto u sedláka žili jen za stravu a střechu nad hlavou (většinou ve chlévě ). A nemusela to být jen železnice, ale velkou příležitost v devatenáctém století si vydělat přineslo pro chudé obyvatelstvo na Šumavě třeba působení kůrovce. Krom radosti lidí z možnosti si vydělat na tehdejší dobu velmi slušné peníze to přinesl i něco neblahého - pád do dluhů, protože jak si lidé najednou měli možnost vydělat peníze, tak zároveň jim nedošlo, že takové výdělky nebudou napořád...
Hajnej	Úterý, 04. února 2020 - 13:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21054 Registrován: 5-2002	M55: S těmi vašimi sprostými slovy je to síla nepatřící do téhle debaty. Já tam vidím jen jedno a i to je výsledek Tvého dlouhodobého neutuchajícího úsilí. již dnes to je dálkovina Železný Brod - Kuks Nikoliv, je to dálkovina Železný Brod (vto) - Jaroměř (mimo). Vypadá to jako slovíčkaření, ale je to dost důležité, protože je z toho vidět, že hranicí je úvazka TZZ do Jaroměře (a proto má AHr Kuks ovládací a kontrolní prvky v Pace). To automatické hradlo Kuks je totiž napojeno do Staré Paky a odtud jej lze i ovládat. To je v sice pravda, ale zřízením výhybny Kuks se dnešní TZZ AHr Jaroměř - Dvůr s návěstním bodem Kuks (protože to AHr není jen to hradlo na Kukse, ale i jeho úvazky do sousedních stanic) stane TZZ AHr Kuks - Dvůr (nejspíš) bez návěstního bodu (a bude to pak totéž, co je ze Dvora do Třemešné). Působnost tohohle AHr bude ovšem kukskou výhybnou končit a na další úsek do Jaroměře nebude mít vůbec žádný vliv a bude proto muset vzniknout další TZZ AHr Jaroměř - Kuks (opět nejspíš) bez návěstního bodu a to bude potřebovat mít svoje vlastní ovládací prvky, klidně zase v té Staré Pace, odkud bude ovládáno i nové SZZ ve výhybně Kuks. To všechno jde samozřejmě udělat, opak by byl špatně - ale fakt to není žádná "nepatrná úprava SW", jak se nás tu snažíš přesvědčit. Ty zaměstnance co nabrali na místě (převážně šlo od koňské a volské potahy) "nevykopli", protože jim platili za vykonanou práci v krátkých časových intervalech a většinou nebyla jejich závislost pouze prací pro stavbu železnice. Aha, takže přece jen vykopli, akorát to tehdy nevadilo. Ale dneska to už tak dělat nejde, mimo jiné proto, že jsou potřeba lidé mnohem kvalifikovanější. Pokud se začtete do historie, tak zjistíte, že se po dobu stavby železnice se zastavily stavby v okolí. No a to je zároveň i jeden z důvodů, proč to dnes trvá déle - protože byť i modernizace existující dráhy (která je v očích veřejnosti jen větší oprava) nemá takovou váhu, aby to odsátí pracovních sil a zastavení jiných staveb prošlo. Ale po uvedení železnice do provozu vzniklo daleko více práce. Jak kde. Někde ano (třeba Pečky, kde vznikl průmysl), jinde naopak (třeba Klenčí, kde krachl byznys s pronajímáním přípřeží formanům). Převážná část dělníků pracujících na stavbě byla i zahraničních a ty se stěhovali od jedné stavby k druhé. No a to byly v drtivé většině případů právě ty vysoce kvalifikované výjimky, o kterých jsem psal v té závorce. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_vlček	Úterý, 04. února 2020 - 14:53:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13078 Registrován: 5-2004	Zrušíme Kuks protože by se hodil. Zrušíme Bartoušov a jak by se hodil. Dokonce ho možná i znova postavíme. Zrušíme hradlo Černý Most a pak ho obnovíme. Zrušíme hradlo Velká Chuchle (takže R stojí na Závodišti než osobák po zastavení v Chuchli dojede na Barrandov), to už ale neobnovíme protože do roku 2268 bude tunel do Berouna a zmodernizuje se zabzař na starý trati... Zrevitalizujeme hrbatou ale pro jistotu tam uděláme krátký perony kam se nevejde běžně provozovaná souprava. Aneb "jak se dá ušetřit ať to stojí co to stojí".
Mladějov	Úterý, 04. února 2020 - 15:06:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14473 Registrován: 3-2007	Hele, Černý most má nyní vhodnější (rovnoměrné) rozložení oddílů + banalizaci (která tam předtím nebyla), V. Chuchle už nemá cenu, protože SmRad - dělá se tam odbočka, která bude dopravnou (laicky řečeno - zároveň hradlem). Tahle dvě místa důvěrně znám, další nekomentuju, ale postoj "dřív bylo všechno lepší" je někdy docela dost mimo.
Bram	Úterý, 04. února 2020 - 15:09:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10249 Registrován: 4-2003	Petr vlček:Zrušíme Kuks protože by se hodil. Zrušíme Bartoušov a jak by se hodil. Dokonce ho možná i znova postavíme. Zrušíme hradlo Černý Most a pak ho obnovíme. Situace na železnici na začátku devadesátých let nebyla nikterak dobrá. Dnes je dobrá natolik, že si lze mnohé dovolit a s pomocí novétechniky i obnovit dávno zrušené, které by stejně bylo v tehdejší podobě zcela nepoužitelné. Ovšem situace na železnici (zejména v porovnání s jistým státem východně od nás, který do roku 1993 spolu s námi tvořil společný stát) je dobrá jen proto, protože se lidi s myšlenkovými pochody jako Petr vlček postupně daří vyštípávat z rozhodování o dění na železnici . Zrušíme hradlo Velká Chuchle (takže R stojí na Závodišti než osobák po zastavení v Chuchli dojede na Barrandov), to už ale neobnovíme protože do roku 2268 bude tunel do Berouna a zmodernizuje se zabzař na starý trati... Brzy se dočkáš autobloku . Zrevitalizujeme hrbatou ale pro jistotu tam uděláme krátký perony kam se nevejde běžně provozovaná souprava. Po dráze kdysi někdo z vnějšku něco chtěl, tak se pomstila po svém. Ale bohužel i za mé peníze .
Hajnej	Úterý, 04. února 2020 - 18:41:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21055 Registrován: 5-2002	Vlčoun: Zrušíme hradlo Černý Most a pak ho obnovíme Nelži. Zrušilo se Hr ČM a zřídilo se AHr Hloubětín o 1300 m níž. Ono totiž po zřízení Skal bylo dělení oddílů na 3:1:2 (vzniklé z původního 3:3 v době předskalní) celkem -gh-, kdežto s Hloubětínem je to 2:2:2. Za "jednotku" si dosaď asi tak kilák a čtvrt, celkem to vychází. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Vandr	Úterý, 04. února 2020 - 21:19:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 8-2010	Automatické hradlo KUKS je napojeno do Staré Paky odtud jej lze i ovládat== Pochopil jsem to, když vlak jede z Jaroměře, projede Kuksem, kde jsou návěstidla, může jet další vlak z Jaroměře v tomto směru. Nebo opačně odjede vlak ze Dvora Kr. a po projetí Kuksem, může jet další vlak ze Dvora Kr. v tomto směru, že ?? Tady se bavíme pořád, kdy rychlík od PA je zpožděný, a od Staré Paky jede včas, co se musí udělat a vrátit mimořádné křižování v KUKSU, ke zmírnění zpožďování rychlíku ve směru do Jaroměře, kde je přípoj na R/Sp do České Skalice a Starkoče (Náchod/Trutnov), dále HK a PA na přípojné rychlíky. Dříve se občas v Kuksu křižovalo, proč se to z nepochopitelných důvodu zrušilo a odstranilo, to se těžko bude lidem vysvětlovat. Kvůli tomu jsou časté stížnosti.
Hajnej	Úterý, 04. února 2020 - 23:25:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21061 Registrován: 5-2002	Vandr: proč se to z nepochopitelných důvodu zrušilo a odstranilo Kuks mám jako už zrušenej na výkrese z roku 2001, takže to "proč" je potřeba hledat někde v devadesátkách. K tomu je potřeba dodat, že to byla stanice na klíče, takže pokud do ní nevycházelo pravidelné křižování, tak to měla nahnuté... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!