Diskuse » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 05. 2. 2020

Archiv diskuse 4. koridor do 05. 2. 2020

autor	příspěvek
Čínskej	Sobota, 11. ledna 2020 - 09:34:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1815 Registrován: 3-2012	Alespoň nás drží ve střehu, protože nikdy nevíme, jak tam pojedeme...
Bkp	Sobota, 11. ledna 2020 - 12:13:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8184 Registrován: 8-2003	Brr: Bude to malý malý krok pro lidstvo, ale velký skok pro SŽDC. Jak zadat a převzít vyprojektování trati na 200 km/h, jak nastavit údržbu (nejde o to, jak moc moc se bude opotřebovávat, ale jak se to bude sledovat). Proto to jako cestující vítám - ne kvůli těm pár sekundám, ale kvůli nutnosti tu trať udržet v nějakém stavu a nenechat to dojít do tankodromu.
honzaklonfar	Sobota, 11. ledna 2020 - 12:17:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3599 Registrován: 6-2016	Bkp: Jen aby SŽ "chvíli nestála a pak nezjistila, že stojí opodál"...
Jarda_Š.	Neděle, 12. ledna 2020 - 12:50:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 9-2015	Bkp: Neboj, s velkou slávou to otevřou na 200, časem tam kvůli zanedbané údržbě dají PJ 120, pak se koleje zprohýbají a začnou praskat pražce, tak tam bude PJ 80, než se provede rekonstrukce.
Hroch	Neděle, 12. ledna 2020 - 13:10:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13228 Registrován: 8-2004	Brr: Na druhou stranu, pokud už je nevyhnutelné se někde fotit s rychlostníkem "200" (nebo >160), tak je ten IV.TŽK asi nejméně škodlivý. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bkp	Neděle, 12. ledna 2020 - 13:25:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8187 Registrován: 8-2003	Jarda Š: To je pravda. A prodloužení těch "vysokorychlostních" úseků se udělá v rámci stavby třeba Chotoviny - Sudoměřice BC.
Petr_Šimral	Neděle, 12. ledna 2020 - 13:25:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9238 Registrován: 5-2002	Na druhou stranu, pokud už je nevyhnutelné se někde fotit s rychlostníkem "200" (nebo >160), tak je ten IV.TŽK asi nejméně škodlivý. Podpis. Akorát pod výhradním provozem ETCS není třeba osazovat rychlostníky, tedy nepůjde se u rychlostníku 200 km/h vyfotit Samozřejmě s výjimkou toho na okruhu v Cerhenicích...
Bkp	Neděle, 12. ledna 2020 - 13:37:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8188 Registrován: 8-2003	Kdepak rychlostník, dneska je důležitá barva čáry na openrailwaymap.org.
Paul_red_adair	Neděle, 12. ledna 2020 - 14:40:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2611 Registrován: 8-2010	ad Petr_Šimral: Akorát pod výhradním provozem ETCS není třeba osazovat rychlostníky No, to právě Petře není úplně pravda.., vzhledem k faktu, že do MRSP trati - bez ohledu na fakt, jestli tam je nebo není výhradní provoz - nejsou nijak implementovány rychlostníky R a pak zejména tedy jaksi...ehm, ehm....rychlostníky 3, tzn. že ty budou platit i nadále. A navíc pak ještě teda platí čl. 1371 předpisu D1 Správy železnic, který říká...Je-li jízda vlaku zajišťována pod plným dohledem ETCS, platí pro stanovení traťové rychlosti (s výjimkou traťové rychlosti, stanovené rychlostníky 3 nebo rychlostníky R) údaje, zobrazované strojvedoucímu tímto zařízením.. A pokud je tím "plným dohledem" míněn konkrétně mód FS (= plný dohled), tak je potřeba říct, že na trati se vlak/vozidlo nejen může, ale i prakticky bude nacházet i v jiných módech než FS, totiž minimálně OS, SR, takže zřejmě kromě již výše zmíněných rychlostníků R a 3 na trati budou muset být nadále minimálně rychlostníky N (= rychlostníky NS a horní N záměrně teď opomíjím..) pro stav, kdy nebude platit (= konkrétně třeba stav, kdy mobilka je v módu SR), že traťová rychlost je stanovená přímo zobrazením strojvedoucímu na DMI - v tom případě budou logicky platit rychlostníky... Ono nemusíme chodit daleko, stačí se podívat na Slovensko - vlaky s ETCS se řídí údajem na DMI v plném dohledu, vlaky bez ETCS mají v TJŘ Vmax = 120 km/h a na trati jsou osázeny normálně rychlostníky pro Vmax = 160 km/h, byť strojvedoucí jedoucí v módu FS se jimi logicky neřídí.. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hroch	Neděle, 12. ledna 2020 - 17:20:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13230 Registrován: 8-2004	Petr_Šimral: "Akorát pod výhradním provozem ETCS není třeba osazovat rychlostníky, tedy nepůjde se u rychlostníku 200 km/h vyfotit" Myslel jsem to obrazně... (A pro to případné skutečné vyfocení jej tam určitě někdo nainstaluje.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čínskej	Neděle, 12. ledna 2020 - 19:53:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1816 Registrován: 3-2012	A pro to případné skutečné vyfocení jej tam určitě někdo nainstaluje Bude-li je instalovat jako v úseku Dynín - Ševětín, tak nevím, nevím...
Prvni	Středa, 15. ledna 2020 - 14:01:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 4-2007	Mám dotaz: Kde přesně má stát měnírna Zahradní město? Měla by být součástí stavby Hostivař - Hlavní a stát někde poblíž nové zastávky Zahradní město, asi směrem ku Praze. Dík. Vzhůru do boje! Povedu vás proti smrtelným. ZVÍTĚZÍME!!
Plešoun	Pátek, 17. ledna 2020 - 07:25:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 9-2005	Stačí takto? koridory.cz
Prvni	Pátek, 17. ledna 2020 - 10:16:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 4-2007	Plešoun: Díky. Už jsem se to dozvěděl tady Ale díky výkres Vzhůru do boje! Povedu vás proti smrtelným. ZVÍTĚZÍME!!
Plešoun	Pondělí, 20. ledna 2020 - 10:56:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4909 Registrován: 9-2005	Když už jsme u těch zákresů - dal jsem na web video So-Do z dronu s vyznačením hlavních staveb, podle kterého se dá udělat hodně přesná představa o trasování stavby: Stavba Soběslav – Doubí pohledem dronu, se zákresy do terénu (video) koridory.cz
M250.0	Pondělí, 20. ledna 2020 - 18:09:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 8-2017	Dotaz úplného laika: Jaká je výhoda hloubeného tunelu oproti zářezu? Hloubené tunely chápu v zástavbě, kde může pak být i něco zajímavého nad nimi, případně jako ochranu proti hluku, ale tady uprostřed pole vedle dálnice mi to moc nedává smysl. Pokud jde o uložení vytěžené zeminy, tak by se nabízelo zkrátit estakádu u Zárubova mlýna, což, předpokládám, by bylo při zohlednění budoucích nákladů na její údržbu taky výrazně levnější.
pilot.pirx	Pondělí, 20. ledna 2020 - 18:35:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2018	Jaká je výhoda hloubeného tunelu oproti zářezu? Strmost stěna tudíž záboru prostoru. U zářezu musí být menší, kvůli možnému sesuvu u tunelu kolmé.
M250.0	Pondělí, 20. ledna 2020 - 19:01:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 8-2017	A to ekonomicky převáží nevýhodu tunelu v podobě nutnosti stěhovat zeminu dvakrát + po celou dobu jeho životnosti držet v provozu potřebné technologie? Ty stěny u zářezu nemohou být vybetonované a tudíž skoro kolmé?
Jarda_Š.	Pondělí, 20. ledna 2020 - 19:33:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 9-2015	Hloubka zářezu by tam byla v nejhlubším místě cca 20 m, což by asi nevyšlo výhodněji než hloubený tunel. Razit se tam nedá, protože na to není únosné nadloží.
pilot.pirx	Pondělí, 20. ledna 2020 - 20:14:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 2-2018	M250.0: "A to ekonomicky převáží nevýhodu tunelu v podobě nutnosti stěhovat zeminu dvakrát + po celou dobu jeho životnosti držet v provozu potřebné technologie? Ty stěny u zářezu nemohou být vybetonované a tudíž skoro kolmé?" Samozřejmě, že ti projektanti nevědí, co dělají a musí počkat, až jim to nějaký šotouš (neznalý poměrů, technologií, souvislostí) vysvětlí. A z principu hledají nejdražší a nejsložitější řešení. Pochopitelně, jsme v Česku, tak je třeba všechny paranoidně podezřívat z hlouposti, zkorumpovanosti, nekompetence... Ty vybetonované stěny by asi nezvětrávaly a nemusely se sanovat...atd.
M250.0	Pondělí, 20. ledna 2020 - 20:25:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1460 Registrován: 8-2017	Děkuji za slušné a věcné reakce.
Pikehead	Pondělí, 20. ledna 2020 - 22:23:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5848 Registrován: 3-2007	Estakáda u Zárubova mlýna tam asi taky není pro srandu králíkům, ale vyšla z nějakého modelu zatopení území. Jinak pro případ naopak nevhodně ponechaného zářezu netřeba chodit daleko - viz Nazdice...
Hajnej	Úterý, 21. ledna 2020 - 12:30:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20918 Registrován: 5-2002	M250: A to ekonomicky převáží nevýhodu tunelu v podobě nutnosti stěhovat zeminu dvakrát + po celou dobu jeho životnosti držet v provozu potřebné technologie? Ano, někdy to tak vyjít opravdu může. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jarda_Š.	Úterý, 21. ledna 2020 - 12:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 9-2015	Pikehead: Přestavba Nazdického zářezu na hloubený tunel by znamenala dlouhodobou výluku, která by byla značným dopravním problémem.
David_jaša	Úterý, 21. ledna 2020 - 14:11:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4255 Registrován: 5-2004	Jarda_Š.: "Pikehead: Přestavba Nazdického zářezu na hloubený tunel by znamenala dlouhodobou výluku, která by byla značným dopravním problémem." To by dost záleželo na zvolené konstrukci. Při použití prefabrikovaných dílců pro dlouhou výluku IMO není důvod.
honzaklonfar	Úterý, 21. ledna 2020 - 15:40:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3621 Registrován: 6-2016	Jen se zeptám - nový tunel v Nazdickém zářezu by musel mít 2 samostatné tubusy? Já se domnívám, že ano. Takže by to (možná) šlo stavit postupně - napřed novou "rouru" a pak "reko zářezu na tunel". Tedy s minimálními zásahy do provozu. Ale byla by to finančně asi pěkná darda...
Hroch	Úterý, 21. ledna 2020 - 21:35:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13245 Registrován: 8-2004	honzaklonfar: "Jen se zeptám - nový tunel v Nazdickém zářezu by musel mít 2 samostatné tubusy? Já se domnívám, že ano. Takže by to (možná) šlo stavit postupně - napřed novou "rouru" a pak "reko zářezu na tunel". Tedy s minimálními zásahy do provozu. Ale byla by to finančně asi pěkná darda..." Nejen finančně, ale zřejmě i pozemkově. Nový tunel by musel být (pokud by jeho stavba neměla obnášet zásahy do provozu) dost daleko od stávajícího zářezu. Pokud by byl vedle, pak by to z hlediska omezení bylo obdobné, ne-li horší toho, co se tam převádí teď. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
P_v	Úterý, 21. ledna 2020 - 22:13:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 5-2002	honzaklonfar: Požadavek na samostatnou únikovou cestu je až od určité délky tunelu. Nazdický zářez by té délky nedosáhl. Například sousední tunel má 570 m a zvláštní únikovou cestu nemá.
Petr_Šimral	Úterý, 21. ledna 2020 - 23:23:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9251 Registrován: 5-2002	Koukal jsem na "Nazdický nářez" a nakonec skončil někde jinde. Proč vlastně nebyl 4. koridor z Tábora do Sudoměřic vyveden přímo k dálnici a zůstal po Chotoviny ve staré stopě? Díky Petr
Tomáš_záruba	Úterý, 21. ledna 2020 - 23:35:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3478 Registrován: 5-2002	A když už jsme u těch zajímavých dotazů, připojím se, zda se nějak neuvažoval/neprověřoval takovýhle posun aby se od jihu dostalo 160 km/h až před Tábor.
Jarda_Š.	Středa, 22. ledna 2020 - 00:12:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 9-2015	Petr Šimral: Ta část, kterou jste namaloval údolím Košínského potoka, by musela být po vysoké estakádě, protože tam by bylo potřeba výšku nabrat, ne jí ztratit, jinak by to nevyšlo sklonově. Tak dlouhá a vysoká estakáda asi vycházela příliš draho. A je také sporné, zda by to prošlo přes ochranu přírody.
Wagon	Středa, 22. ledna 2020 - 10:20:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3639 Registrován: 12-2007	Petr Šimral: Domnívám se, že v době stavby úseku 4. koridoru byly velké potíže s výkupem pozemků. Jinak by Váš návrh se asi nelíbil obyvatelům Chotovin, které jsou zvyklí na železniční spojení s Táborem. A musel by se udělat zářez severně od Tábora. Nicméně možná, že úsek mezi Chotovinami a Táborem by mohl vést západně od Stoklasné Lhoty, ale zářez by i tak musel být. Tomáš Záruba: Vámi nakreslený posun u Sezimova Ústí je velmi malý, znamenal by výkup řady chat nebo zahrádek a efekt by moc velký nebyl, myslím, že z hlediska minut by to zrychlení bylo velmi malé. Čili dle mého názoru by to bylo za hodně peněz málo muziky.
Simyv	Středa, 22. ledna 2020 - 10:22:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2397 Registrován: 5-2007	Tomáš Záruba: Chápu snahu o zvýšení rychlosti, nicméně se východně od současné trati údolí Kozského potoka rozevírá, takže by byla opět nutná eskatáda. Druhou věcí je vyvlastnění / výkup celé řady zahrádek a chat, s čímž by souvisel odpor místních. Fotografie na Káčku: https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Simyv Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com
Bkp	Středa, 22. ledna 2020 - 11:31:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8192 Registrován: 8-2003	To jsou argumenty proti jakékoli přeložce, kterých se zrovna zde povedlo dost.
Bram	Středa, 22. ledna 2020 - 12:11:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10181 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:Proč vlastně nebyl 4. koridor z Tábora do Sudoměřic vyveden přímo k dálnici a zůstal po Chotoviny ve staré stopě? To, co jsi nakreslil, by mělo ten stejný důvod, proč nevzniklo alespoň toto: https://mapy.cz/s/celobevuso Nikdo nechtěl předělávat silnici č. 19, která by toto křížila zhruba ve stejné úrovni .
honzaklonfar	Středa, 22. ledna 2020 - 16:24:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3623 Registrován: 6-2016	Z výškového profilu trasy to vypadá na tunel, a ten by křižování s I/19 TECHNICKY vyřešil. Ale musel by na to někdo sehnat peníze
Brr	Středa, 22. ledna 2020 - 20:49:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3726 Registrován: 5-2002	Ve skutečnosti by tam byly dva tunely a mezi nimi přejezd přes I/19. Ta silnice tam vede v hlubokém zářezu.
honzaklonfar	Čtvrtek, 23. ledna 2020 - 06:16:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3624 Registrován: 6-2016	V místě navrženého křížení ten zářez teprve začíná, na cca 2 km nové trati by byl výškový rozdíl 14 metrů. Mírný posun trati na východ by to podtunelování asi umožnil, ale dělat se to zřejmě nebude
Bram	Pátek, 24. ledna 2020 - 05:47:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10187 Registrován: 4-2003	honzaklonfar:V místě navrženého křížení ten zářez teprve začíná, na cca 2 km nové trati by byl výškový rozdíl 14 metrů. Mírný posun trati na východ by to podtunelování asi umožnil, ale dělat se to zřejmě nebude Mírný posun přeložky trati na východ by to celé ještě zhoršil. Pokud by to mělo přesto být, tak by musela být provedena výšková přeložka silnice č. 19. Jenže koridor se projektoval v době, kdy do přestavby silnice č. 19 nikomu nechtělo a obhájilo se to tím, že rychlost průjezdu vlaků přes Tábor bude jen 90, takže nevytvořením přeložky budou vlaky jezdit devadesátkou jen delší úsek, což nákladní dopravě nevadí a osobní také ne, neb v Táboře bude vždy vše zastavovat... Mezi námi: S přeložkou silnice č. 19 by to zas tak jednoduché nebylo, patrně by to znamenalo odstranit současné mimoúrovňové křížení silnice č. 19 a silnice č. 123 a nahradit ho třeba kruhovým objezdem a pro silnici č. 19 prohloubit zářez. Pak by to výškově vyšlo, ale nevím, zda by toto někdo povolil, ale nejspíš ano. Pokud ne, tak by musela silnice č. 19 zaplout podjezdem pod silnici č. 123 a to už by bylo na velké kutání pěkně hlubokého zářezu směrem k mostu přes Jordán a celkově by to vlezlo dost do peněz...
Hajnej	Pátek, 24. ledna 2020 - 12:07:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20929 Registrován: 5-2002	Bram: koridor se projektoval v době, kdy do přestavby silnice č. 19 nikomu nechtělo a obhájilo se to tím, že A nebo taky už tenkrát někdo udělal úvahu podobnou té Tvoji a přišel na zhruba totéž, co píšeš jako "mezi námi"... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Pátek, 24. ledna 2020 - 12:48:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10191 Registrován: 4-2003	Hajnej:A nebo taky už tenkrát někdo udělal úvahu podobnou té Tvoji a přišel na zhruba totéž, co píšeš jako "mezi námi"... No tak abychom se netočili zbytečně v kruhu, tak radši napíšu: Stálo by to hodně peněz, přičemž přínos pro nákladní železniční dopravu by byl prakticky nulový a pro osobní železniční dopravu by vzhledem k rozjezdům a brzdění všech vlaků byl někde na úrovni dvaceti až třiceti sekund (zkrácení trati cca o 700 metrů). Možná ani to ne...
Mouka	Středa, 29. ledna 2020 - 10:32:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7684 Registrován: 1-2007	Nevíte, jestli v sobotu 16. května jsou plánovány nějaké výluky mezi Benešovem a Táborem?
Mike_shunt	Středa, 29. ledna 2020 - 15:59:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 10-2005	Mouka: "Nevíte, jestli v sobotu 16. května jsou plánovány nějaké výluky mezi Benešovem a Táborem?" V ročním plánu výluk na výlukové rameno 704 nic není, tedy když nepočítám 2. SK v Heřmaničkách, ale ta stejně není dopravní. 16.května, to bude pochod do Prčic?
K._A._F.	Středa, 29. ledna 2020 - 19:51:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 5-2013	M250.0 1458 Zvěrotický tunel je do značné míry výsledkem kompromisu při prosazování trasy přes katastr Zvěrotic, které byly proti přeložkové variantě - aby trať pokud možno nelimitovala případný budoucí rozvoj zástavby k severu. Přes údolí Černovického potoka by bylo levnější projít kratším mostem a náspem, nicméně délka estakády (stejná jako na souběžné D3) byla striktní podmínkou původního procesu EIA. Petr Šimral Podepisuju, co napsal Bram. Přímá trasa Tábor - Sudoměřice by znamenala značně vyšší zemní práce a umělé stavby, byla by tak výrazně dražší při relativně malém efektu. Tomáš Záruba Oblouk u SÚ na 160 byl variantně nakreslený, ale vedl k výrazně vyšším nákladům při malém časovém zisku. V=160 znamená vyšší posun koleje, tedy už nemožnost rozšiřovat původní násep - a tedy v důsledku vedl k estakádě přes celé údolí.
Petr_Šimral	Středa, 29. ledna 2020 - 20:09:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9263 Registrován: 5-2002	ad KAF: Podepisuju, co napsal Bram. Přímá trasa Tábor - Sudoměřice by znamenala značně vyšší zemní práce a umělé stavby, byla by tak výrazně dražší při relativně malém efektu. Děkuji, na Vaši odpověď jsem čekal. Uznávám, že nové metody sklonového plánování (krátké skoky) jsou hodně čerstvé a tato stavba se chystala někdy v roce 2003? Kdy si asi těžko někdo nedokázal představit vodorovný přímý výjezd z Tábora pro co nejrychlejší rozjezd a pak ostrý skok na planinu u Chotovin? Vysokovýkonné lokomotivy tenkrát byly pouze na obrázcích a v západní cizině.
M250.0	Středa, 29. ledna 2020 - 20:20:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1473 Registrován: 8-2017	KAF: Díky za odpověď.
Mouka	Středa, 29. ledna 2020 - 20:29:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7688 Registrován: 1-2007	Mike-shnut: Přesně tak, jako obvykle 3. sobota v květnu. Byl by to slušný masakr, kdyby byla zrovna výluka.
Tomáš_záruba	Středa, 29. ledna 2020 - 20:46:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3479 Registrován: 5-2002	KAF: Díky. Je mi to věcně celkem jasné, jen mě zajímalo, zda se to vůbec nějak zkoumalo.
Dusanh	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 10:14:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2729 Registrován: 3-2004	Byl by to slušný masakr, kdyby byla zrovna výluka No tak by si to lidi střihli zase 70km zpátky do Prahy
Jeffer	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 12:50:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 1-2005	Dusanh No, keby chodili len ľudia z pražské trasy (vlani cca 900 ľudí), tak to žiaden masaker nie je. Na ten masaker (vlani 26000 ľudí) to dopĺňajú kratšie trasy z Tábora, Votic, Sedlčan, Olbramovic, … Trasy a počty 2019 Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
SaulGoodman	Čtvrtek, 30. ledna 2020 - 17:52:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 6-2018	Včera byla nahrána nějaká nová videa Modernizace trati Sudoměřice - Votice 9/2019 lokality Modernizace trati Sudoměřice - Votice 7-9/2019 celá stavba Modernizace trati Sudoměřice - Votice 11/2019 lokality Modernizace trati Sudoměřice - Votice 10-11/2019 celá stavba
Brr	Pátek, 31. ledna 2020 - 11:31:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3731 Registrován: 5-2002	Kdyby bylo potřeba, tak by určitě organizátoři zvládli zařídit nějakou změnu - a to i změnu cíle. Když před časem byly výluky ve Voticích, tak trasa z Votic nebyla. pochod do Prčic Ne, bude pochod do Prčice. Místní jsou na to prý dost hákliví.
P_v	Pátek, 31. ledna 2020 - 14:20:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2331 Registrován: 5-2002	Koukám že i zářez Mezno je hodně strmý a hluboký. I tady by mohl být přesypaný krátký tunel.
Pikehead	Pátek, 31. ledna 2020 - 14:49:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5866 Registrován: 3-2007	Moc pěkný videa. Jen by si autoři mohli odpustit zkrakty typu NOK...
honzaklonfar	Pátek, 31. ledna 2020 - 17:46:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3658 Registrován: 6-2016	Táborské depovské, pozdní sběr, ročník 2010 (uklízím v PC)
Union_pacific	Neděle, 02. února 2020 - 21:10:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6512 Registrován: 11-2009	Zvěrotický tunel 2.2.2020
Pikehead	Pondělí, 03. února 2020 - 22:42:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5871 Registrován: 3-2007	Za dva týdny nám začne šestitýdenní () výluka... Na co se můžeme těšit na jejím konci?
mak	Úterý, 04. února 2020 - 12:36:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 10-2014	SaulGoodman Moc díky za videa!
Hroch	Úterý, 04. února 2020 - 21:01:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13273 Registrován: 8-2004	Pikehead: "Na co se můžeme těšit na jejím konci?" Na další výluku? Jednak by měl být převeden provoz na krátkou přeložku vlevo ve směru staničení hned za Sudoměřicemi (první cca minuta posledního odkazovaného videa), co nestihli udělat loni. A druhak by snad konečně měli dotěžit Nazdický zářez skrz. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Středa, 05. února 2020 - 07:49:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5873 Registrován: 3-2007	Hroch: "A druhak by snad konečně měli dotěžit Nazdický zářez skrz." Ale letos už vopravdu, ledaže by se to zase za ten šibeniční termin nestihlo. Ještě se loni mluvilo o vkládání výhybky pro odbočku na stavbu, snad v Mezně.