| Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 21. 2. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 21. 2. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mcx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 2-2006 |
ad jagg: třetí vůz je původem německý kořistní chlaďák, jeden z několika verzí, na fotce je s plošinou a RB, ale byl i bez a s jinými výztuhami bočnice. V modelu H0 je dělal Kleinmodel.
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7619 Registrován: 9-2003 
|
Při včerejší sledované přepravě tří parních lokomotiv byl z Valašského Meziříčí do muzea v Lužné přepraven i zajímavý kotlivý vůz,zjevně cizího (Francie?) původu,ktetému již několikrát hrozila šrotace..jaké jsou s ním plány ale netuším..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 5-2012 |
drake, Mcx: díky za objasnění, ještě mi vrtá hlavou, zda to mohl být vůz ČSD (L skup.6) nebo spíš vůz jiné cizí správy. Mělo vůbec ČSD nějaké vozy v IF? Jezdily vozy ČSD zařazené do těch expresních nákladních vlaků? Na mnou odkazované fotce se ten vůz jeví zelený nebo šedý, jaké zbarvení ty kořistní měly u ČSD? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 7-2017 |
jagg: U nás lze doložit zelenou, šedivou jsem nikdy nezaznamenal. Ale vozy od roku 1942 byly v Německu šedivé, takže krátce po válce do přetření šedivé být mohly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 8-2017 |
Alf:Pokud ten vůz jede do Lužné, tak už mu snad šrotace nehrozí. Fotil jsem ho před nějakým časem u příležitosti našeho (mého) školního srazu. Sakra ten čas letí. Ono je to z roku 2013 a já myslel, že je to tak 3 roky, co jsem to fotil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2124 Registrován: 7-2017 |
Ladis-63 245: ADR 1223 = petrolej. Kdy v ní asi byl naposledy? |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 1-2012 
|
Zas tak dlouho to nebude, když má tyhle cedulky... Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2126 Registrován: 7-2017 |
No, tak tyhle cedulky jsem se učil před zkouškami na správce vlečky už v roce 1986... |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1975 Registrován: 1-2012
|
Tak nějak z těch 80. let to je, ne? RID je 1980 - 85. Nebo se používaly už dříve? Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 5-2012 |
Škoda, že se neví víc o původu vozu, kdysi jsem někde četl, že se ve Valmezu moc ničeho nedopídili, štítek už to dávno nemá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 7-2017 |
Možná se následující slova nebudou líbit, ale nemyslím si, že by záchrana a renovace podobných vozů byla smysluplná. Ojedinělý kus, který nebyl omylem vrácen a většinu času strávil v depu jako sklad. Kdybychom tu měly celou řady zrenovovaných nákladních vozů, reprezentující vývoj našich nákladních vozů od počátků železnic do dneška, tak neřeknu ani slovo. Ale v Lužné stojí celá hromada vozů, které se bez peněz rozpadnou. Lužná má mezi svými chátrajícím vozy mnohem významnější kotláky. Za peníze získané prodejem tohto vozu (klidně do šrotu) se dá udělat deset tisíc zajímavějších kroků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 1-2012 
|
Ad drake. Souhlas |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 7-2005 |
Drake, v určitém směru souhlasím. Ale věřím, že by se chytlo spousta spolků, které by lecjaké vozidlo od DHV koupilo, bohužel nesmyslná "CHV marže" k ceně, každého odradí. Výsledek je, že se to časem sešrotuje za klasickou šrotovou cenu. Myslím si, že spousta vozidel, na které logicky CHV nemá, by byla takto jednoduše prodána do rukou těch, kteří by je zachovali do budoucna. K ceně šrotu by se přidalo nějaké mírné procento (viz. klasické prodeje od ČD) a bylo by. Tohle se mi jeví, jako divná cesta hospodáře nad svým majetkem.. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6541 Registrován: 6-2004 
|
A já pro změnu souhlasím s Mdt. Lecjaký soukromník by dokázal ocenit i takový atyp. U CHV (nebo u NTM) si nejsem jist, že někdy vznikne nějaká ucelená typická sbírka nákladních vozů. Skutečnost, že k udržení aspoň samotné existence musejí likvidovat vlastní sbírkový fond nebo jeho potenciální adepty, navíc svědčí o podivně nastavené koncepci a financování, které tomu logicky neodpovídá. Asi by se CHV mělo zaměřit jen na to, co sami chtějí dělat a mít, a to, co je pro ně marginální a nemají na to, radši přenechat jiným. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 7-2017 |
Mdt, Statistik: To nijak neřeším. Jestli zaplatí šrotař nebo jiný spolek je jedno, ale zachraňovat ho v Lužné a cpát peníze do jeho obnovy je vzhledem k historické hodnotě zbytečný luxus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7623 Registrován: 9-2003
|
Mdt,Statistik - souhlas![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ,(nejen)nákladní vozy jsou stále spíše na okraji zájmu.. a čas běží.. Nadhodnocené skorovraky nikdo nekoupí a následně zůstane jen cena za šrot..Vozidlo zmizí a užitek nebude mít nikdo.. a konečně..nevíme co je s ním za plány..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 7-2005 |
Drake. Tímto směrem jak uvažujete, by za chvíli mohlo CHV provozovat jednu motorovou lokomotivu, jednu závislé trakce a jednu páru. Protože zbytek je vlastně zbytečný luxus. Ano, chápu koncepci, ale když přeci přednosta tehdejšího DHV nechal na kdejakej vůz i cizího subjektu v depu označit IČ. a prohlásit za majetek DHV, nota bene takhle to dopadlo u veškerých pomníkovek, který se kde vyskytovaly, muselo bejt přeci jasný, že na tuhle komedii "kočka koťata a co s tím dál" musí logicky dojít. A dohaduj se někde s aparátem DHV, že vozidlo si nabyl před X lety od traťaka za flašku, protože vozidlo už dávno mělo prolézt komínem a jen díky tomu, že to byl historickej krám, kterej ty si chtěl, tak se to podařilo nepopílit. A pak přijde nějaký DHV a ty se dozvíš, že nejen že si bez vozu, protože na něm visí nějaký IČ, ale i bez svojí koncepce kterou si na rozdíl od DHV měl. A včíl mudruj. Takhle pak zařvalo X vozů, který se nechali ve jménu "rozpočtu" popílit, protože se někdo někde rozhodl. Druhá věc co mě velmi zajímá je. Vozidlo jako soukromník sešmelcuju na dvoře a bác. Šrotař pošle prachy na účet a končí logicky u mě > jako majitele. A co vozidlo, který dovezu do Třebový, tam ho nějaká parta musí rozebrat (na něčí náklady), za nějaký náklady se to taky popílí, a pak zbude nějakej "vejvar".. A to by mě zajímalo, kolik že z toho má CHV. A zda se tenhle "šrotovací" kšeft vůbec vyplatí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 7-2017 |
Mdt: Skutečně jsem se vyjářil pouze o opravě tohto konkrétního vozu v rámci CHV. V mé větě není nic o koncepci CHV, o způsobu jak pracuje, o tom jak vůz získalo, co by s ním přesně mělo dělat, ani nehodnotím jestli to co s ním udělá je dobře nebo špatně, ani tam není o sešrotovaných vozech, ani tam není nic o cizích spolcích. Pokud tam někdo něco podobného čte, je to jen jeho smyšlenka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 7-2005 |
Drake, dotýkám se toho co píšete v obou příspěvcích. Tak holt polopatě: Ale v Lužné stojí celá hromada vozů, které se bez peněz rozpadnou> přednosta tehdejšího DHV nechal na kdejakej vůz i cizího subjektu v depu označit IČ. a prohlásit za majetek DHV, nota bene takhle to dopadlo u veškerých pomníkovek, který se kde vyskytovaly, muselo bejt přeci jasný, že na tuhle komedii "kočka koťata a co s tím dál" musí logicky dojít. A dohaduj se někde s aparátem DHV, že vozidlo si nabyl před X lety od traťaka za flašku, protože vozidlo už dávno mělo prolézt komínem a jen díky tomu, že to byl historickej krám, kterej ty si chtěl, tak se to podařilo nepopílit. A pak přijde nějaký DHV a ty se dozvíš, že nejen že si bez vozu, protože na něm visí nějaký IČ, ale i bez svojí koncepce kterou si na rozdíl od DHV měl. A včíl mudruj. Takhle pak zařvalo X vozů, který se nechali ve jménu "rozpočtu" popílit, protože se někdo někde rozhodl. > Proč tedy DHV označila a zabavila X vozidel, které nebyly ani v jejich majetku a z pověření Přednosty tehdejšího DHV se vůz bez hledání "pravdy" označil a do majetku spadl? Když si pak ve výsledku tu smysluplnost a Luxus nelze dovolit? a peníze získané prodejem tohto vozu (klidně do šrotu) se dá udělat deset tisíc zajímavějších kroků Ptám se> za nějaký náklady se to taky popílí, a pak zbude nějakej "vejvar".. A to by mě zajímalo, kolik že z toho má CHV. A zda se tenhle "šrotovací" kšeft vůbec vyplatí. Zajímá mě, víte-li kolik má CHV z případné šrotace či prodeje. V případě že ne, opět výkřik tak leda do tmy na úkor vcelku výjimečného vozu. Mj. tuhle causu jste již řešil v roce 2014 v této diskuzi, kde uživatel "Beznaděj Sobota, 29. listopadu 2014 - 23:26:41" jasně popisuje, že tuto vzácnou cisternu chtěl odkoupit, ale klasicky "nelze". Včil jsme o šest let jinde a cisterna se veze do Lužné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 7-2017 |
Mdt: Stále nerozumíte, přitom je to jednoduchá česká věta. Stále trvdím, že z hlediska historie železničních vozů nemá valný význam, a že by jej Lužná neměla renovovat. Nehodnotím kolik DHV označila vozidel, kolik se jich potom zbavila, kolik se toho popílo, není pro mne zajímavé co komu prodali nebo neprodali, je mi celkem jedno co udělalo minulé nebo současné vedení. Já jen tvrdím, že z hlediska historie vozů na našem území nemá vůz význam. Pokud se mnou chcete polemizovat, tak jedině na téma proč by ho Lužná měla opravit, v čem je jeho význam, protože o ničem jiném jsem se nevyjádřil. Rozumíte mi? |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 5-2017 
|
Pred X rokmi rovnaká cisterna existovala aj v RD Košice. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 8-2017 |
Uznávám, že ta cisterna je, z hlediska historie naší železnice a konstrukce našich vozidel, opravdu bezcenná. Ale proč by ji neměla opravit nějaká parta nadšenců a občas nechat projet při historické jízdě. Jak už tady někdo napsal, nákladním vozům se nevěnuje taková pozornost jako osobním, což je, dle mého názoru, škoda. EIO: Ta košická nemá tu pákovou brzdu, či co je to za "heblo". |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 5-2017
|
Ladis-63 Sú to dva zábery tej istej strany vozňa. Páková bzda je na odvrátenej strane.
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6545 Registrován: 6-2004
|
Takových "z hlediska historie naší železnice a konstrukce našich vozidel opravdu bezcenných" vozidel by se našlo určitě víc, přesto některá z nich lze nalézt v muzejních sbírkách. Je to jen otázka úhlu pohledu. Diskutovaná cisterna by se mohla například vyjímat ve sbírce v Lešanech. Armáda takové vozy provozovala. přednosta tehdejšího DHV nechal na kdejakej vůz i cizího subjektu v depu označit IČ. a prohlásit za majetek DHV To se stále děje? Týká se to i diskutovaného vozu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 4-2010 
|
Náhodou nalezeno na Aukru: název je z popisu u Aukce ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6546 Registrován: 6-2004
|
Hodně husté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2018 |
ad R Valašské Meziříčí-jsou to vozy pravděpodobně francouzkého původu a bylo jich tu víc, Rt8-69478 po roce 1966 20 54 701 9002-1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 2-2014 
|
Znovuzrod vozu Bai ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Konečně Vám představujeme náš osobní vůz, díky kterému jsme vlastně vznikli. V první řadě bych chtěl poděkovat vše, kteří znali polohu vozu ale nic neprozradili, příjde nám až neuvěřitelné že za celé 3 roky a především poslední 1 rok kdy byl vůz vystaven jak kachna na odstřel se zde, ani nikde jinde neobjevil žádný příspěvek či fotografie. Jedná se osobní vůz vyrobený vagónkou Tatra ve výrobním závodu Praha - Smíchov v roce 1952. Vůz samotný se do dnešních dní dochoval s rozdílnostmi, které první serie těchto vozů měla. Jsou to například atypická okna oddílů, která krom jiné velikosti skel mají rámy oken vyrobené z klasické oceli místo z nerezu. Dále se dochovala i původní výzbroj el. topení pod vozem, kterou zhotovilo ČKD Stalingrad. Výhledově máme v plánu vůz plně opravit, zprovoznit a zcela využít detaily prvosériového vozu. Věříme, že bude vhodným společníkem k vozu Fa, jehož opravu rovněž plánujeme. Kompletní popis a fotopříběh celé dosavadní historie vozu najdete na našem Facebooku: https://www.facebook.com/pg/cesky.spolek.dopravni/photos/?tab=alb um&album_id=2816751441716048 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4220 Registrován: 7-2017 |
no tak sláva!dílo se daří!!...už je to na kolejíchtak to abych už pomaličku začal ze stěny sundavat svítidla (Příspěvek byl editován uživatelem zeuke.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 1-2017 |
Na Slovensku v Banskej Bystrici maju taky jeden vrak Baiky. Možná by stál za obhlídku a případnou dohodu s majitelem ohledně nějakých doplňků - mohly by tam být třeba ty ukradené kohouty. Odkaz na video urbexera Ivana Donovala: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 2-2014
|
Tento vrak díky videu známé, ale než jsme začali cokoliv řešit tak máme informací že se tam vůz již bohužel nenachází. Tento vrak měl například pro nás důležité dveře které teď budeme muset nechat znovu vyrobit - což upřímně ke stavu většině dveří často vyjde na stejno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4222 Registrován: 7-2017 |
snad se ještě někde něco najít dá...popř.když se najednou někdo rozhodne nějakou Baiku zlikvidovat...no,ikdyž,na druhou stranu,ne všechny díly pasují,byť jsou ze stejného typumy jednou byli nuceni vyměnit vstupní dveře,po násilném poškození,ze stejného typu byly demontovány,kdesi z nějakého vraku,a rozdíl v některém rozměru byl až několik cm!...takže musela nastat velká úprava (Příspěvek byl editován uživatelem zeuke.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 10-2017 |
Vrak Bai-ky stale existuje. Stale je v žst Kostiviarska, kde bol po nehode v 1982 odtiahnuty a postaveny mimo kolaj. je bez podvozkov, zhruba v stave ako ho prezentuje urbex video. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4230 Registrován: 7-2017 |
tak sláva!.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 2-2014
|
Tak to je super, tak si po telefonním kolečku po cz kvůli naší Bai dáme druhé kolečko po Sk kvůli ND na naší Bai. Alespoň si procvičím slovenštinu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4234 Registrován: 7-2017 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 1-2017 |
Tak snad se zadaří :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 1-2012
|
Nevím proč si procvičovat slovenštinu, domluvíš se česky. A pokud si myslíš, že umíš slovensky a nežil jsi na Slovensku a nemluvil tam slovensky, tak je opravdu lepší mluvit česky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4238 Registrován: 7-2017 |
tak to bylo víceméně myšleno z legrace![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 1-2017 |
Marian_P: Já zas mám opačnou zkušenost, nedávno nám odešel spínač plotýnky na sporáku a náhradní měli pouze na Slovači. Tak jsem tam zavolal a česky se snažil domluvit. Nic nešlo, totální neochota, snaha poslat do <>. Tak jsem se naštval a spustil na něj trochu úsečně slovensky a hele otočka o 180°, to o čem povídal, že "možno až mesiac" se rázem změnilo na "zajtra to bude". A do týdne byl spínač doma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 1-2017 |
Ještě bych měl jeden tip - dneska jsem nasísal do TSS Starý Plzenec a tam mají minimálně dvě přebastlené bajky. Jedna z nich se nepohnula minimálně 8 let. Nevím, jaká je s nimi domluva, ale možná i tam by se dalo něco sehnat. (Mají i další vozy, které již nevyužívají a čekají na sešrotování.) |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6553 Registrován: 6-2004
|
To, co mělo nějakou větší historickou cenu, už pod Chateau Radyně dávno nestojí, případně to bylo "obezkoleno" a v formě samostatné skříně prodáno soukromým majitelům ke "zkůlnování". Nějaké ty hodně přestavěné baiky a ypsilony se v areálu TSS samozřejmě ještě válejí, takže na výzisk ND se to asi hodí, pokud na to má někdo dostatečné fondy. A hnije tam i jeden Zsa. Tak držím palce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7629 Registrován: 9-2003
|
Něco od Bai stojí i v areálu (ex.TSS?) v Hradci Králové.Vlevo při výjezdu směr Jaroměř.To Slovensko na výzisk dveří a pár drobností vypadá zajímavě..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4256 Registrován: 7-2017 |
no...zajímavě...snad nějaké dveře....možná nějaké ty lišty...ale mnoho tam není![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6555 Registrován: 6-2004
|
Na Slovensku to chtělo lovit před řádově 15 lety. Dnes už tam je prd, jen vesměs tyhle různé baiky a ypsilony, sem-tam nějaký papírák. Je to tam furt o trošku lepší, než v ČR, nicméně generální úklid, který před léty Slováci s vozy pro zvláštní účely udělali, byl bohužel velmi, velmi důkladný. Z pohledu mého zájmu tam dodnes mají pár nákladních vozů, které už v ČR nenajdeme, ale i ty čeká s velkou pravděpodobností vysokopecní osud. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 1-2019 |
Netušíte někdo, kde skončila souprava čtyř vozů bai osmidveřových, které v devadesátých letech byly využívány v historických vlacích v Brně? Postupem času před hodně dlouhou dobou jsem někde četl, že jsou v Krnově nebo v Hradci Králové pro 464.008 a čekají na opravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4305 Registrován: 7-2017 |
to je podobné jako v polovině 90.let bylo Skalsko přímo narvané 4dveřovými Bai z Turnova..kdyby to člověk tenkrát čuchal.....ještě se s nima natočilo Indiánské léto a šly do šrotu.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3708 Registrován: 11-2007 |
Ze čtyř exbrněnských 8dveřových Baiek je opravená a zprovozněná Bai 4-3135 a je ve Zdicích. V HrKr byly 8dveřový ex brněnský (Bai 4-3360, Bai 4-3392, Bai 4-3135 a Bai 4-3377) a ex klatovský (Bai 4-3220) a 4dveřový ex klatovský (Bp 50 54 20-11 732-5, Bp 50 54 20-11 733-3, Bp 50 54 20-11 767-1, Bp 50 54 20-11 796-0 a Bp 50 54 20-11 798-6) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7631 Registrován: 9-2003
|
Po několika přesunech mezi HK,Pa.. nakonec před pár lety uklizeny do Krnova,kde by v areálu bývalého depa (?) měly být dodnes..beze změny (opravy..)
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 7-2017 |
Předávám sem dotaz, který jsem dostal z modelářských kruhů. Dochovaly se někde sestavné výkresy (ve velkých měřítcích, řekněme 1:10 až 1:25) vozů Ci a BCi předlitavských lokálek vozové skupiny Ia a Ib, tj. "šestiokeňáků" o rozvoru 6,5 m a délce spodku 9420 mm, a k nim obvykle patřících vozů DF o rozvoru 5,8 m? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 7-2017 |
Jakých číselných intervalů bylo použito pro označení obou provedení nákladních vozů ČSD Zsa (s budkou, s plošinou) z let 1958 - 1962? |
|
Mcx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 2-2006 |
Hacdgrs/Zsa interval 2721 až 2728 do cca roku 1981. Chvilku byly i Zsac ty byly 2721, pak přišly o topení a byly z nich Zsa.
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 7-2017 |
Mcx: Děkuji, asi jsem to napsal blbě, ale já se ptám na původní čísla ještě před označením UIC... ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Mcx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2308 Registrován: 2-2006 |
No, pokud někdo napíše číselný interval, tak jsme v oblasti 12-místného čísla. Ale zpět k Zsa a 6-místným číslům 1-92200 až 1-92264 1-93000 až 1-93499 1-94000 až 1-94499 1-95000 až 1-95499 1-96000 až 1-96499 (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.)
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 7-2017 |
Mcx 2308: Děkuji. Šlo to po řadě, jak byly přebírány z výroby? Těch prvních 560 vozů s budkou tedy mělo čísla 1-92200 až 264 a 1-93000 až 494? A co ta tovární fotka prototypu s číslem 1-97000? Ten byl přečíslován? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 7-2017 |
Mcx,hank: Chybí tam právě série 1-97000 až 1-97499, která zahrnuje prototyp 1-97000 označený od roku 1956 řadou Zsac (měl parní potrubí). Vozy 1-97xxx jsou typu 420.1 s budkou a dále by to mělo být prvních 60 vozů vozů 1-96xxx. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7633 Registrován: 9-2003
|
Letohradský železniční klub z.s. roku 2019 poprvé využil dotačních prostředků na renovaci historického vozidla, zde je krátký report o provedené akci v souladu s podmínkami dotace. Ministerstvo dopravy ČR program č. 12766 “ Podpora obnovy historických železničních kolejových vozidel pro období 2017-2020”. Název projektu: Renovace skříně vozu Be 3-5111 Celkové náklady na projekt : 70 000 Kč Poskytnutá dotace činí : 46 000 Kč Cíl projektu: Cílem je renovovat a zprovoznit jeden z nejstarších dochovaných vozidel této řady typických osobních vozů ČSD – vyroben Vagonkou Kolín v roce 1939, pod výrobním číslem 1530/1939 s původním označením Ce 3-3097 V této etapě bylo hlavním cílem opravit kostru skříně vozu a to včetně oplechování. Nosné části konstrukce skříně byly silně poškozeny korozí a neodbornými zásahy předchozího provozovatele. Vůz po celkové renovaci bude sloužit jako provozuschopný exponát Letohradského železničního klubu z.s. spolu s prezentací regionálního železničního muzea v Rokytnici v Orlických horách. Vozů konstrukce „rybák“ existuje ještě v různém stavu několik desítek kusů, ale z nejstarších vozů z první série jen nemnoho. Příběh záchrany vozu současného označení 55 54 24 21 268-9 se začal psát v polovině 90.let. Tehdy ještě sloužil v pravidelném provozu jako jeden z posledních vozů své řady na trati Doudleby - Rokytnice v Orlických horách, zejména na ranním návozu cestujících z Vamberka do Doudleb. Kvůli vytápění při přepravě cestujících byla demontována jedna lavice sedadel a instalována kamna na pevná paliva,ale jinak vůz nebyl přeznačen ani nijak upraven jako vozy určené pro vojenské přepravy. Dodnes má např. i kluzná ložiska náprav. Též byl už příležitostně používán pro jízdy nostalgických vlaků v regionu. Po propadnutí revizních prohlídek byl odstaven v areálu DKV Česká Třebová a chátral. Členové LŽK z.s. o voze s místní historií věděli a v součinnosti se vznikajícím Muzeem lokálky v Rokytnici v Orl.horách začali uvažovat o jeho záchraně ,což vyústilo k žádosti o odprodej od Českých drah a.s. Po několika letech jednání se nakonec prodej podařilo realizovat a vůz je nyní majetkem LŽK z.s. Stav vozu po odstavení z provozu se postupně horšil,zejména byla zjištěna silná koroze v prostoru bočnic vozové skříně,což je známá slabina konstrukce. Po částečném odkrytí oplechování se ukázala silná koroze i na samotné konstrukci skříně, na svislých stojinách skříně,včetně podélných úhelníků. Nutným řešením byla celková oprava,zahrnující nejen výměnu samotných plechů bočnic skříně ,ale i výrobu nových profilů nosných stojin skříně a kompletní vyvaření bočnic. Nelehké zakázky se profesionálně ujala firma Zámečnictví – kovářství Hamřík z Letohradu a nutno říci, že práci provedla v termínu a profesionálně v stanovené kvalitě. Nyní bude na řadě pokračování renovace, neboť ještě zbývá mnoho menších míst , zejména v nadokenním pásu a v několika nepříliš přístupných místech skříně. Poté bude následovat interiér a celkové dokončení opravy vozu. Vzhledem k situování do soupravy dalších vozidel v stejné historické epoše, bylo LŽK z.s. vybráno označení Be3-5111. Časem tak bude provozní vůz se vztahem k místní historii. Vývoj označení vozu: Ce 3 - 3097 Be 3 - 5111 50 54 24-21 977 - 0 40 54 89 00 268 - 4 55 54 24 21 268 - 9
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 7-2017 |
drake 396: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2171 Registrován: 7-2017 |
Alf: Díky za dobré zprávy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4320 Registrován: 7-2017 |
to by člověk neřekl,jak je to pod tou plechařinou shnilý..... |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze