Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 07. 5. 2020

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 07. 5. 2020

autor	příspěvek
Borovička	Pondělí, 04. května 2020 - 19:54:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9082 Registrován: 5-2002	No přes hranice můžete, ale pak do karantény. Takže kdo s tím bude jezdit, i podle podmínek našeho státu. Letecky máme spojení 1x denně z Běloruskem - Minsk a Bulharskem - Sofie (pěkná dvojice). Šanghaj skončila včera, kdy dovezli poslední materiál (lítali tam nějaký cestující a za kolik??) Nově teď Düsseldorf a Amsterdam. Ale kdo přiletí, tak má docela krušné podmínky pro přílet. Čili kdo tím poletí, a kdo by jel do toho na přeshraniční výlet vláčkem. Letadla se musí občas proletět (alespoň základ flotily, ta nezakonzervovaná) a piloti ještě více - prý ta jedna společnost co létá z Ruzyně má trenažéry v Bergamu a v Londýně, takže ti piloti létají 15ti minutová kolečka nad Prahou, a tedy alespoň něco v Ruzyni občas přiletí a přistane. V Šárce a tedy asi i v lese na Juliáně teď převládá krásné ticho.
čelakovičan	Pondělí, 04. května 2020 - 19:58:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6831 Registrován: 8-2006	A když jedu "přes hranice" ve smyslu Jeseník - Krnov "přes Polsko", tak je to s karanténou a dalšími věcmi jak?
Pan_Hloupej	Pondělí, 04. května 2020 - 20:08:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 1-2019	čelakovičan: "A když jedu "přes hranice" ve smyslu Jeseník - Krnov "přes Polsko", tak je to s karanténou a dalšími věcmi jak?" Tam je zastavena doprava z rozhodnutí polské strany. Vlaky pojedou, až to povolí Poláci.
Borovička	Pondělí, 04. května 2020 - 20:19:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9084 Registrován: 5-2002	Tam byl problém asi v Glucholazech, kde chytrá horákyně nezakazovala vystoupit a současně zakazovala. Peáž bez zastávky by asi nikdo nezakazoval, i když Poláci vždycky na hranicích blbli.
intelpetr	Pondělí, 04. května 2020 - 20:56:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7484 Registrován: 12-2011	Pan Hloupej: Smlouvy byly tvořeny ještě v době blahobytu, kdy se každý z nás měl jako prase v žitě (a v dobách zaopatřovacího ústavu ČD v letech 2009-2019 tam bylo to vyjmutí procent výkonů více štědré). Bohužel uplynulo pár měsíců a situace je zcela jiná. Z čeho se tedy požadované výkony dle smluv zaplatí, když na ně krajské pokladny nebudou prostě mít peníze? A jak píše David, nemají je vlastně ani teď. K tomu všemu bych dodal, že mě ta situace skutečně mrzí, ale bohužel se nelze tvářit, že se venku nic neděje a zase se vše vrátí zpět do původních kolejí. Nevrátí. Společenské změny budou velké. "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
čelakovičan	Pondělí, 04. května 2020 - 21:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6832 Registrován: 8-2006	Díky. Předpokládám, že třeba Rumburk - Děčín "přes Německo" taky nejde. Jenom asi Rumburk - Poustevna, resp. na druhé straně kousek za Děčín, jestli to tam má vůbec smysl.
Pan_Hloupej	Pondělí, 04. května 2020 - 22:24:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 1-2019	intelpetr: "Pan Hloupej: Smlouvy byly tvořeny ještě v době blahobytu, kdy se každý z nás měl jako prase v žitě (a v dobách zaopatřovacího ústavu ČD v letech 2009-2019 tam bylo to vyjmutí procent výkonů více štědré). Bohužel uplynulo pár měsíců a situace je zcela jiná. Z čeho se tedy požadované výkony dle smluv zaplatí, když na ně krajské pokladny nebudou prostě mít peníze? A jak píše David, nemají je vlastně ani teď. " Jenže jednotlivé dopravce to zajímat nebude. A v případě, pokud objednatel u nich bude chtít objednávat méně vlaků, než je dle smlouvy přípustné, můžou dopravci požadovat náhradu škody a domáhat se toho soudně. A soud nebude brát ohled na finanční situaci objednatele, ale pouze na literu zákona a stanoviska právníků. A to je právě to, na co poukazuji. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.)
Jaroslav_T	Úterý, 05. května 2020 - 00:55:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1719 Registrován: 1-2013	čelakovičan: "Rumburk - Děčín "přes Německo" taky nejde. Jenom asi Rumburk - Poustevna, resp. na druhé straně kousek za Děčín, jestli to tam má vůbec smysl." Děčín - Dolní Žleb smysl má, vlak je jediná možnost, žádná pravidelná autobusová linka do Dolního Žlebu nevede. Přes Německo: do Plesné jezdí náhradní autobusová doprava. Doopravdy netuším, zda důvod je, aby vlak nejel po německém území. Na druhou stranu nevím, zda Němci jezdí do Bad Brambach, když musí kousek po českém území. Ale Varnsdorf - Hrádek nad Nisou se jezdí, sice bez zastavování, ale jezdí.
Pan_Hloupej	Úterý, 05. května 2020 - 01:37:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 1-2019	Jaroslav_T: "Přes Německo: do Plesné jezdí náhradní autobusová doprava. Doopravdy netuším, zda důvod je, aby vlak nejel po německém území. Na druhou stranu nevím, zda Němci jezdí do Bad Brambach, když musí kousek po českém území. Ale Varnsdorf - Hrádek nad Nisou se jezdí, sice bez zastavování, ale jezdí." Do Plesné jezdí NAD především proto, že tyto vlaky byly vedeny německou soupravou, s výjimkou jednoho páru vlaků. Ta v současné době není k dispozici.
David	Úterý, 05. května 2020 - 03:47:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14970 Registrován: 12-2007	A v případě, pokud objednatel u nich bude chtít objednávat méně vlaků, než je dle smlouvy přípustné, můžou dopravci požadovat náhradu škody a domáhat se toho soudně. Dopravci u netto-kontaktů (tzn. mj. v některých krajích, zatímco jiné kraje jedou od minulého roku v režimu brutto, kde dopravce je v nynější situaci z obliga) nyní budou mít v první řadě jinou starost - výše úhrady od objednatele odpovídá tržbám v běžném stavu, nikoliv tržbám z jízdného ve stavu, kdy skoro nikdo nejezdí. A navýšení této úhrady není z tohoto důvodu dle smlouvy přípustné (tam max. jsou definovány doložky jako např. inflace, změny cen pohonných hmot atd.). Bude nutno peníze vynaložit primárně na zajištění páteřních spojů a udržení příměsta. Paradoxně u toho příměsta se může projevit úplně jiný jev. Nynější situace ukázala, že část administrativních pozic umí fungovat v režimu home-office. A takové pracovní pozice jsou zejména ve velkých městech. Pokud by přinejmenším část pracovníků již na home-office zůstala (či by přešli do režimu typu "jen 2 dny v týdnu na pracovišti, jinak práce z domova"), poklesla by (resp. zůstala by pokleslou) i poptávka po té (byť jinak prvořadé co do krajských objednávek) příměstské dopravě. (Ovšem, pokud se vše navrátí do původních pozic "všichni denně dojíždějící na pracoviště, byť administrativních pozic", tak jsou předchozí řádky irelevantní.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Pan_Hloupej	Úterý, 05. května 2020 - 08:42:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 1-2019	David: "Dopravci u netto-kontaktů (tzn. mj. v některých krajích, zatímco jiné kraje jedou od minulého roku v režimu brutto, kde dopravce je v nynější situaci z obliga) nyní budou mít v první řadě jinou starost - výše úhrady od objednatele odpovídá tržbám v běžném stavu, nikoliv tržbám z jízdného ve stavu, kdy skoro nikdo nejezdí. " Tím spíš, že u netto-kontraktů dojde k výpadku tržeb, budou dopravci požadovat každou korunu. To platí právě i pro případ, že by objednatel se rozhodl seškrtat vlaky víc, než je přípustné ve smlouvě. Dopravci takovou změnu ve smlouvě nebudou chtít přijmout. David: "A navýšení této úhrady není z tohoto důvodu dle smlouvy přípustné (tam max. jsou definovány doložky jako např. inflace, změny cen pohonných hmot atd.). " To dává logiku. A právě proto dopravci nebudou akceptovat škrt větší, než je povolen smlouvou.
T_._H_.	Úterý, 05. května 2020 - 09:32:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11704 Registrován: 8-2012	A v případě, pokud objednatel u nich bude chtít objednávat méně vlaků, než je dle smlouvy přípustné, můžou dopravci požadovat náhradu škody a domáhat se toho soudně No anebo se s tím objednatelem jednoduše dohodnou na nějakém dodatku k té smlouvě. (Dráha nejspíš úplně v pohodě, protože to pak dostane dosypáno skrz dálkovku anebo nějakou úplně speciální "anti-covid" finanční injekcí, kdo by protestoval, že.) Všechno má svou cenu, i předčasné ukončení smlouvy - vyčíslí se už vynaložené náklady, něco se k tomu přihodí a do budoucna je to partner "dohodli jsme se", nikoli "skončili jsme v klinči u soudu". 電車オタク
Pan_Hloupej	Úterý, 05. května 2020 - 10:19:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 1-2019	T_._H_.: "No anebo se s tím objednatelem jednoduše dohodnou na nějakém dodatku k té smlouvě. (Dráha nejspíš úplně v pohodě, protože to pak dostane dosypáno skrz dálkovku anebo nějakou úplně speciální "anti-covid" finanční injekcí, kdo by protestoval, že.) Všechno má svou cenu, i předčasné ukončení smlouvy - vyčíslí se už vynaložené náklady, něco se k tomu přihodí a do budoucna je to partner "dohodli jsme se", nikoli "skončili jsme v klinči u soudu"." Jenže s dodatkem musí souhlasit obě strany. Pokud dopravce souhlasit nebude, objednatel nezmůže nic. Jinak samozřejmě, ČD asi kývnou na všechno (i když pokud by takový scénář měl nastat ve všech krajích, ne v jednom nebo dvou, tak už by se ČD mohly postavit na zadní). Ale třeba malý soukromník, který obsluhuje nějakou zapadlou lokálku a jinak nic navíc, si toto líbit nenechá a bude chtít důsledně nahradit ušlý zisk. S ohledem na to, kolik soukromých dopravců už u nás jezdí, je tento scénář docela reálný. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.)
T_._H_.	Úterý, 05. května 2020 - 10:30:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11707 Registrován: 8-2012	Jenže s dodatkem musí souhlasit obě strany Máte nějaký problém s funkčním čtením, nebo má pro vás věta "No anebo se s tím objednatelem jednoduše dohodnou na nějakém dodatku k té smlouvě" nějaký jiný, mnou nerozpoznaný význam? bude chtít důsledně nahradit ušlý zisk Spíš již reálně vzniklé náklady, které se mu kvůli předčasnému ukončení smlouvy nepodaří "amortizovat" (třeba kdyby končilo KŽC na lince s 813.2). A i na tom se dá dohodnout (smlouva o smlouvě budoucí, že se ten motorák prodá a druhá strana doplatí vzniklou "ztrátu" z pořizovací ceny). Čímž nikde netvrdím, že tomu tak bude, jen prostě rozvíjím tu tezi, že nelze než pokračovat do konce smlouvy a jinak soud. 電車オタク
Pan_Hloupej	Úterý, 05. května 2020 - 11:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 1-2019	T_._H_.: "Máte nějaký problém s funkčním čtením, nebo má pro vás věta "No anebo se s tím objednatelem jednoduše dohodnou na nějakém dodatku k té smlouvě" nějaký jiný, mnou nerozpoznaný význam? " Vzájemná dohoda není samozřejmost. Vůbec k ní nemusí dojít, nebude-li z jedné strany o ni zájem. T_._H_.: "Spíš již reálně vzniklé náklady, které se mu kvůli předčasnému ukončení smlouvy nepodaří "amortizovat" (třeba kdyby končilo KŽC na lince s 813.2). A i na tom se dá dohodnout (smlouva o smlouvě budoucí, že se ten motorák prodá a druhá strana doplatí vzniklou "ztrátu" z pořizovací ceny). Čímž nikde netvrdím, že tomu tak bude, jen prostě rozvíjím tu tezi, že nelze než pokračovat do konce smlouvy a jinak soud." A co investice např. do modernizace vozidel na začátku provozu? To není zadarmo. To stojí desítky milionů a dopravce by někdy rád viděl ty peníze zpátky. A ty peníze získá právě platbou od objednatele za odjeté výkony.
T_._H_.	Úterý, 05. května 2020 - 11:58:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11710 Registrován: 8-2012	Já nevím - dělám něco blbě, nebo si prostě jedete svou lajnu o koze a vozy sem vůbec nemám tahat? 電車オタク
S4991023	Úterý, 05. května 2020 - 12:58:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3976 Registrován: 9-2003	Prostě nomen omen. NOBLE BRICKS
Vantju	Úterý, 05. května 2020 - 14:57:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4456 Registrován: 9-2007	Tak třeba kdybyste Vy neměl neustálou potřebu hájit šotokamaráda, co je chytrej jak rádyjo...
T_._H_.	Úterý, 05. května 2020 - 15:04:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11713 Registrován: 8-2012	No vy abyste nedělal advokáta autorovi objevných tezí, že dohodnou se vlastně není souhlas a projev zájmu obou stran a již reálně vzniklé náklady zřejmě nejsou investice např. do modernizace vozidel na začátku provozu... Nebo jste zas jen napsal něco jiného než jste chtěl? 電車オタク
Vantju	Úterý, 05. května 2020 - 15:24:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4457 Registrován: 9-2007	Já vůbec nevím co píšete, já jen prokrastinuji. Pan S4991023 rýpnul do IntelPetra, že mě podporuje, tak poukazuji na to, že tady notuje Vám, to je všechno. Už dříve jste si mohl všimnout, že ekonomice provozu nerozumím zdaleka tak, jak bych rád, proto se do těchto diskuzních okruhů vůbec nepouštím a jen si dovoluji uplatňovat stejný metr.
T_._H_.	Úterý, 05. května 2020 - 18:27:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11716 Registrován: 8-2012	Pan S4991023 rýpnul do IntelPetra, že mě podporuje, tak poukazuji Jo vy jste takový Zorro mstitel svého ideového dvojčete. Si tacuisses, philosophus mansisses. 電車オタク
intelpetr	Úterý, 05. května 2020 - 20:06:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7486 Registrován: 12-2011	On dotyčný má nějaké kecy, že někdo jiný má své ideové dvojčata, když ten samý dotyčný ho má vlastně taky. Dost solidní gól do vlastní brány "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Mirek_Zv.	Středa, 06. května 2020 - 09:18:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 9-2015	@Mladějov Prostě nazývej věci normálně. Člověk, co jezdí veřejnou dopravou za prací, rekreací a na návštěvy není šotouš. Taky můžeš pro zajímavost postovat tvou verzi mého příspěvku, s tím, co jsem do něj "mlčky" připsal, resp. ty sis v něm "mlčky" přečetl.
Mladějov	Středa, 06. května 2020 - 10:07:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14606 Registrován: 3-2007	No když se jako šotouš projevujete, tak se nedivte. Zbytečně vás to urazilo ? Tak zkuste být příště víc objektivní a nevypouštějte generalizace o přeplněných vlacích na základě jedné jízdy v neděli v pět odpoledne do Prahy po prodlouženém víkendu. Taková zobecňování dělají šotouši, anebo jednodušší lidé, tak si vyberte. Zbytečná bouře ve sklenici vody a vy stejně neuznáte, že jste ulít, žejo ! Když se nebudete příště takhle ne moc fér projevovat, tak já vás příště nebudu zahrnovat mezi šotouše, OK ?
čelakovičan	Středa, 06. května 2020 - 12:59:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6834 Registrován: 8-2006	Počítá se i v příštím roce u spojů Ex2 s ježděním jen z/do Púchova? A jak pokračuje stavební činnost v úseku Púchov - Žilina? Jde to podle plánu, nebo je tam zpoždění?
Ic540	Středa, 06. května 2020 - 18:10:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4575 Registrován: 6-2008	čelakovičan : Nevím tedy jak příští GVD. Ale přišla mi odpověď z MD SR, že se zvažuje trvalé ukončení linky EX2 v Púchově. Uvažuje se o změně koncepce mezi Prahou a Košicemi. Ostravsko generuje více cestujících. Tak bude kladen důraz na protažení EX1 za Žilinu. Něco po Poprad něco do Košic...? Úvaha je tedy jednoduchá. Vlaky z Prahy EX1 Ostravan v 8:30 a 12:30 mohou jet až do Košic a ten v 16:30 do Popradu...? Stejně odvratně. Teoreticky může být pro doplnění ještě něco ráno z Ostravy a večer zpět po Ostravu... Může to být i jinak v úspornější variantě a záleží jestli tam budou nadále ČD chtít tahat pendolino nebo to nechají na EX1 a klasice. Takže mohou být nadále jedny Košice a dva Poprady...? Stavební práce budou pokračovat ještě i v příštím roce a možná se rozběhne reko uzlu Žilina...
Asdf	Středa, 06. května 2020 - 18:42:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9358 Registrován: 5-2007	Ic540: Tak sa tam tretíkrát dostala tá istá skvadra, takže si asi (neviem, či je to pravda) tretíkrát musia siahnuť na zrušenie Ex2, uvidíme, dvakrát sa okolo toho strhol taký humbug, že to museli vrátiť, ale po korone budú mať na definitívne vyhnanie cestujúcich aj z vlaku (z busov ich vyhnal Jančura) vážne dobre našliapnuté. Tak to možno tentokrát vyjde. Ak je to naozaj tak, zabudnite na predlžovanie Ex1 niekam za Žilinu. Možno tak do Vrútok/Martina (vo Vrútkach má po novom ZSSK depo). No, na začiatku modernizácie úseku Púchov - Považská Bystrica by ma ani nenapadlo, že najdôležitejšia časť pre mňa bude nová cesta z Púchova po pôvodnom telese železnice. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Tantin27	Středa, 06. května 2020 - 19:59:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2048 Registrován: 7-2017	Tahat do běžně indicky vypadající R Blava - Košice úsekovou frekvenci Žilina - Púchov, to je opravdu na metál…
Valis	Středa, 06. května 2020 - 21:35:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 12-2007	Asdf(9358): Chápu to správně, že ve svém příspěvku píšete o snaze zaříznout Valašské expresy v Púchově natrvalo i po ukončení rekonstrukce trati do Žiliny a ještě nezahájené rekonstrukci uzlu Žilina? Díky
Hroch	Středa, 06. května 2020 - 21:50:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13477 Registrován: 8-2004	Ic540: "Ale přišla mi odpověď z MD SR, že se zvažuje trvalé ukončení linky EX2 v Púchově." Ukončit dálkovku vlaky v jménem Púchov, to chce opravdu fištróna. Jediné pozitivum, které v tom vidím, že míra absence rozumu je na ministerstvech obou zemí bývalé federace v zásadě shodná (tj. nechybí jen u nás). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Wagon	Středa, 06. května 2020 - 22:00:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3861 Registrován: 12-2007	Před necelými 2 roky jsem jel rychlíkem do Púchova a potom do Piešťan. Už ve Vsetíne výrazně klesl počet cestujících, do Púchova jelo jen pár cestujících. Myslím, že není velký důvod protahovat ty vlaky až do Žiliny, protože asi jen málokdo chce cestovat jenom do Žiliny, a pokud by chtěl cestovat dál, tak může v Púchově přesednout na rychlíky Bratislava - Žilina - Košice.
Tantin27	Středa, 06. května 2020 - 22:10:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2051 Registrován: 7-2017	Wagon: " může v Púchově přesednout na rychlíky Bratislava - Žilina - Košice." Na papíře možná. V praxi? Zpoždění + dost často sardinky..
Vantju	Středa, 06. května 2020 - 22:22:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4461 Registrován: 9-2007	Chtěl jsem k tomu napsat hezký příspěvek, ale koukám, že to není třeba a shodneme se všichni. Dodám tedy jen pár dotazů: - je si MD SK vědomo, že mezi Púchovem a Žilinou probíhá velmi nákladná koridorizace s brutální přeložkou? Pokud se někdy efektivita kalkulovala, zcela jistě se počítalo s využitím i vlaky od/do Česka... - Žilina je nejen jeden z nejvýznamnějších dopravních, ale i nějakých "obecných" oblastí na Slovensku, ukončit jediné pravidelné mezinárodní spojení z Prahy (Ex1 jezdí z Prahy snad třikrát denně, Ex2 co dvě hodiny s potenciálem na jeden či snad i dva nebo tři okrajové páry vlaků navíc) cca 20 minut před tímto bodem... - je si MD SK vědomo, že přestup je to, co většinu cestujících od dálkové dopravy odradí snad i nejvíce? Zatímco pravidelný cestující už tak nějak ví co čekat a na nádražích se orientuje, nepravidelný cestující, kterých je v mezinárodní dálkové dopravě snad i většina, se přestupu (a ještě v zahraničí, byť jde o Slovensko) bojí. Mám dokonce dvě praktické zkušeností v rodině. - R BA-KE jsou často za hranou kapacity, má poslední cesta v neděli (a to přísahám, že si nedomýšlím) ze Žiliny do Púchova a dále do Prahy proběhla na představku Bdghmeeru s další dvacítkou osob, vesměs studentů a za několik let si nevzpomínám, kdy bych se v tomto úseku dostal do jídelního vozu (vyšlo mi to jen při jízdě z Trenčína do Púchova a v sobotu odpoledne). Do tohoto vlaku ještě "cpát" frekvenci do Česka... - ...a navíc v případě, kdy si vlak třeba poveze půlhodinu... je někdo schopen doložit, zda a jak přestup probíhá v případě zpoždění? Co jsem se doslechl, tak R v Púchově čekají maximálně 10 minut, rychlík BA-ZA nejezdí pořád a pokud i vlak na Prahu vyčkává jen pár minut. No když jsem viděl, co dokázali provést s jízdním řádem na trati Bratislava - Komárno od prosince 2020 (zcela záměrné rozbití taktu a zrušení zrychlených vlaků; odkaz), tak mám spíš pocit, že tady je špatně asi úplně všechno... Myšlenka prodloužení Ex1 se mi ale líbí, ale teda nevím jak – pro vlak 140/141 bude třeba souprava navíc s brutálními prostoji (jeden den pojede 8-16 a druhý den 10-20, pokud nebude využita pro nějaký vnitrovýkon na Slovensku) a 144/145 přijíždí vcelku pozdě/odjíždí dosti brzo. Prodloužení bez komplikací vychází pozitivně tak akorát pro 142/143. Na druhou stranu to ale velmi zajímavě nahrává myšlence 140/141 prodloužit až do Mukačeva, potřeba soupravy navíc vyvstane tak nebo tak a pokud má vlak skončit v 16 hodin v Košicích, nebo před 21. hodinou v Mukačevu... a navíc by doplnil takt, vlaky jedou v 9 a ve 12, ale v 16 chybí. EDIT: Wagon: Tak jeden příklad této logiky – ukončíme EC v Bad Schandau. V Děčíně se vlak docela vylidnil, do Bad Schandau asi jede jen málokdo a kdo chce do Drážďan, jezdí mu S-Bahn co 30 minut. Ukončení v Púchově původně bylo jen kvůli nedostatečné propustnosti tratě Púchov - Žilina, která se velmi nákladně a výrazně modernizuje a už jsem si pomalu začínal myslet, že tyto manýry "něco zkazit a pak si říct, že návrat do původního režimu nemá smysl a tak to tak nechat" už pominuly. (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)
Wagon	Středa, 06. května 2020 - 22:38:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3864 Registrován: 12-2007	Vantju: Váš příklad není rozhodně správný. Mezinárodní expresy z Prahy nekončí např. v Drážďanech, ale pokračují dál, zpravidla jedou až do Hamburgu. Na území Německa významně zajišťují vnitrostátní německou dopravu. Zatímco vlaky z Prahy přes Vsetín do Púchova zpravidla končily v Žilině, nepokračovaly např. do Košic nebo do Banské Bystrice, aby zajišťovaly vnitrostátní slovenskou dopravu. Čili logicky v úseku Púchov - Žilina bylo velmi málo cestujících, protože tento vlak využilo jen velmi málo Slováků pro vnitrostátní dopravu. A teď je otázka, kdo by měl ten prodělečný úsek Púchov - Žilina platit. Čeští dopravci asi nechtějí a slovenští také ne.
Wagon	Středa, 06. května 2020 - 22:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3865 Registrován: 12-2007	Vantju: Z denních rychlíků a expresů jede z Prahy přes Ostravu do Žiliny 4 rychlíky a expresy Českých drah, z pátku na sobotu ještě jeden navíc, dále 2 rychlíky Regiojetu a 1 rychlík Leo Experssu.
Vantju	Středa, 06. května 2020 - 23:10:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4462 Registrován: 9-2007	A to jako soudíte z té jedné jízdy před dvěma lety? Pardon, ale očekával jsem, že pochopíte, jak to myslím. V tomto případě je souběh tak marginální a malý (a hlavně se kvůli jeho zlepšení nákladně rekonsturuuje trať), že přece nemůže dávat nikomu soudnému logiku ho zrušit. Jo kdyby se jednalo o dvouhodinový úsek, kde by jely oba vlaky poloprázdné, tak prosím, ale tady opravdu nic nenahrává tomu, že je rozumné souběh zrušit. A ten počet vlaků z Prahy do Žiliny přes Ostravu, pokud to považujete za dostatečné, podívejte se, prosím, kamkoliv jinam – 4 páry vlaků byly ještě před dvaceti lety poměrně standard, ale je rok 2020, jsme někde úplně jinde a moc, moc (odstavce ke konci) dobře víme proč. Budapešť co dvě hodiny, Berlín co dvě hodiny, Vídeň co dvě hodiny, Mnichov co dvě hodiny,.. u Ex1 je to proto, že část vlaků jede do Polska a část na Slovensko, ale opravdu to nelze brát jako argument "tady máte přímé vlaky tak co se vám nelíbí". Ve srování s uvedeným to naopak působí, že spojení Česko-Slovensko je horší, než třeba Česko-Německo, což v situaci, kdy jsme byli ještě před nějakou dobou jeden stát, je teda podle mě dosti absurdní...
Portáš	Středa, 06. května 2020 - 23:28:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 1-2014	Vantju,Hroch,Wagon, Ic540: Pokud jsem v poslední době málo využíval Ex2, tak hlavně z důvodu toho, že linka mívala časté zpoždění a vlaky zaplněné už ze Slovenska. Také systém rezervace přes slovenský systém byl dost mizerný, bez možnosti vybrat konkrétní místo ve směru z Moravy do Čech, z tohoto důvodu mám raději raději Slovácké expresy R18, které se postupně zkulturňují. K velké újmě na Ex2 došlo také tím že ČD zmrvily parádní restaurační vozy a nahradily je hrůzným bistrem. Pokud by EX2 měla nadobro končit v Púchově, tak ji to zabije, to je každému jasné, znalí ví, že přestupovat na narvaný R v Púchové je blbost. Osobně doufám, že po modernizaci PB-PÚ se to vrátí k normálu a snad budou protaženy některé do i Zvolena.
Portáš	Středa, 06. května 2020 - 23:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 1-2014	Wagon: "Zatímco vlaky z Prahy přes Vsetín do Púchova zpravidla končily v Žilině, nepokračovaly např. do Košic nebo do Banské Bystrice, aby zajišťovaly vnitrostátní slovenskou dopravu" Není správné tvrzení. Než začala modernizace PÚ-PB, jezdily 2 páry do Zvolena + Košičan. Už se to tady řešilo, z důvodu zpoždění a obsazenosti kolejí v Žilině díky reko, se nestíhalo přepřahat v Žilině.
Vantju	Středa, 06. května 2020 - 23:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4463 Registrován: 9-2007	No zrovna rezervační systém se už letos změnil, EC do Německa, Valašské expresy a i vlaky přes Ostravu (krom rychlíků z Ostravy do BB/Zvolena a opačně) jsou v obou směrech v českém rezervačním systému. Tak alespoň malé zlepšení. Co se týče Zvolena/BB, prodloužení Ex2 do Žiliny by si vyžádalo soupravu navíc, ale pomohlo by to výrazně ke stabilitě jízdního řádu. Případné vedení dál by asi potřebovalo ještě další soupravu a navíc by hrozil přenos zpoždění v případě problémů u nás.. pokud teď trvá úsek Horní Lideč - Žilina 40 minut, může se přeložkou a zrychlením dojít na kolik, 25 minut při konstantní 160? Ideální potom opravdu bude, když: - celá Ex2 pojede v trase Praha - Žilina - alespoň jeden vnitrostátní expres (520/1) pojede až do/ze Žiliny (Vsetín 21:10 - Žilina 22:17; Žilina 5:43 - Vsetín 6:50) - vznikne navíc okrajový vlak Olomouc (5:51) - Žilina (8:17/19:43) - Olomouc (22:07)
Wagon	Čtvrtek, 07. května 2020 - 00:11:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3866 Registrován: 12-2007	Portáš: Jízda z Prahy např. do Košic přes Púchov bývala rychlejší než přes Ostravu, tam ale asi jezdilo více cestujících. Bývaly doby ještě za Československa a povinné základní vojenské služby, kdy Vysoká škola dopravy a spojů byla v Žilině pro celou republiku, v Česku pracovalo hodně Slováků, do Alp se za totáče nemohlo jezdit, takže Vysoké Tatry byly jediné prakticky dostupné velehory, kam se houfně jezdili rekreovat Češi. Dálnice na Slovensko pořádná nebyla. V té době jezdila řada rychlíků mezi Prahou a Košicemi, část z nich jezdila přes Vsetín, část přes Ostravu. Ty doby se už nikdy nevrátí, dopravní fakultu ČVUT máme v Praze, i když rozstrkanou na různých místech (podle mne by bylo dobré, kdyby ji postavili na Kulaťáku mezi ulicí Šolínova a Vítězným náměstím), prostě cestujících mezi Českem a Slovenskem ubylo. Vlaky přes Ostravu jsou asi obsazenější, ke všemu jsou zde možnosti jízdy ve směru na Banskou Bystricu a Zvolen, takže zajišťují určitou vnitroslovenskou dopravu mezi Čadcou a Zvolenem, která jinak není moc zajištěna. Takže když se na to dívají ekonomové jak z Česka, tak i ze Slovenska, tak prostě dají přednost jízdě přes Ostravu. Konečně soukromé společnosti jezdí z Prahy do Žiliny jenom přes Ostravu. Já se prostě domnívám, že je to pouze ekonomický kalkul Českých drah, kterým tak ubude vnitřní konkurence pro vlaky mezi Prahou a Žilinou, protože lidé, pokud nebudou chtít přestupovat pojedou z Prahy do Žiliny přes Ostravu.
Cisalpino	Čtvrtek, 07. května 2020 - 01:06:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 12-2007	Já to vidím tak, že pokud Ex2 uspokojivě nenaplní přeshraniční poptávka, tak slovák nechce provozovat za svoje peníze téměř 70 km vlaku, který je mu jinak k ničemu, protože mezi št.hr. a Púchovem nikde nestaví (a ani by potenciálně nebylo moc kde) a z Púchova jede/by jel v těsném souběhu s R BA-KE. Severní trasa je na území Slovenska v porovnání s tou jižní poloviční s využitím vnitra Čadca-KNM-Žilina-... Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Asdf	Čtvrtek, 07. května 2020 - 01:16:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9359 Registrován: 5-2007	Cisalpino: Lenže ten rýchlik BA-KE je väčšinou tak zúfalo plný, že aj úsekovka Púchov - Žilina jazdí keď sa dá, tak tými Ex. Pripomínam, že to nie je isté. Je to v rovine čoby-keby. Uvidíme za rok, za dva, keď to súčasné obmedzenie stratí zmysel (nedomnievam sa, že pri reko Žiliny je nutné ho dodržiavať). Ak sa na to naozaj odhodlajú, tak samozrejme ukončenie expresov v Púchove presne za 4 roky povedie k tomu, že nebude ekonomicky opodstatniteľné ich voziť ani v úseku Vsetín - Púchov. A v Olomouci sa môžu pripraviť na úbytok počtu študentov zo Slovenska. A hlavne o takomto koncepte nikto nepovedal ŽSR pri projektovaní modernizácie Púchova, ktorý vôbec nie je postavený na to, že by sa tam čokoľvek, okrem zastávkového motoráčiku zo Strelenky s podmienkou vratná súprava, malo obracať. To, čo sa tam deje je podkapacitná improvizácia, za ktorú by sa nemuseli hanbiť ani vo Veľkej Británii. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Banan151	Čtvrtek, 07. května 2020 - 01:32:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 6-2009	To je víceméně dokonalý způsob, jak linku odepsat. Ušetří tím soupravu, v Puchove nebudou stíhat obraty, lidé se akorát naserou a přestanou jezdit. To je tak debilní nápad, že bych se nedivil, kdyby v rámci ekonomiky je napadlo zkrátit rychlíky Zvolen - BB - Žilina jen do Vrutek, aby se ušetřila souprava a nejel vlak souběžně s rychlíkem Košice - Bratislava. A zase by se jim víc naplnil ten jeden jediný vlak. Je to podobně hloupý příklad. To že už dnes je R Bratislava - Košice v podstatě nepoužitelné a hlavně brutálně nekomfortní spojení, nikoho přece nezajímá, hlavně ušetřit. Jinak by taky nevznikly ty neskutečné paskvily ARmpee829...
Vantju	Čtvrtek, 07. května 2020 - 09:27:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4464 Registrován: 9-2007	Kilometrů je to zhruba 40 a to teď, před dokončením přeložek. Ono i na českém území může dojít k pohybu trasy (do těch pár let, než dojde ke zprovoznění nové tratě, dojde i u nás k dokončení nějakých projektů) a ve výsledku může být Púchov - Považská Bystrica (nezapomínat, že tam vlak staví také) - Žilina v intervalu 45-15-60 minut (vždy v celou rychlík Bratislava - Žilina/Košice a ve třičtvrtě jednou za dvě hodiny expres od Prahy, pokud to vazby umožní). No a jak už tu několikrát padlo, celé to působí jako rozhodnutí čistě od stolu – v praxi je většina rychlíků 6xx přetížená a navíc každý rozumný organizátor dopravy ví, že když už vlak jede téměř pětisetkilometrovou trasu, měla by být jeho kapacita nabízena primárně těm, kteří cestují na delší vzdálenosti. V takovou neděli jsou odpolední vlaky od Žiliny neprůchozí a to zcela zbytečně, protože řada stojících jede jen těch 40 km do Púchova anebo v případě, že jede ze vzdálenějších částí Slovenska, vlak vytěžuje v úseku Žilina - Púchov, kdy by měl také nabízet kapacitu spíše lidem, cestujícím ze Žiliny, Čadce či Martina na Trenčín, Trnavu a Bratislavu. No a to není jen neděle, takový sobotní rychlík 603 jakožto přípoj od 121 je také velice výživný... Doufám, že to jsou jen nějaké úvahy a po dokončení modernizace nastane to, co jsem popsal výše. Opravdu mě nenapadá jiný příklad v Evropě, kde by mezinárodní vlak byl ukončen 40 km před uzlem a cestující byli hnáni do přeplněných rychlíků, které zároveň slouží jako spojnice mnoha důležitých oblastí Slovenska, tudíž zcela nevhodných pro nějaké krátkoúsekové přeplňování.
Ic540	Čtvrtek, 07. května 2020 - 09:39:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4576 Registrován: 6-2008	Zdravím. Já jsem před léty byl na jednání a sešel se i s Michalem Štěpánem. V té době jezdilo na EX1 i 2 cca 13 párů Praha Žilina a zpět. No samozřejmě v Žilině nebyl od EX1 přípoj nikam. ZV ani BA, KE. Na IC byl problém se dostat. Tak mi bylo sděleno, že nový koncept se připravuje pro 320/127... Do toho byl zrušen Excelsior. Na 320/127 vznikl současný paskvil 1x SC, 3x EX, 4x R a RJ plus Leo. S22 Mosty Čadca zbytky o ničem. 1x Bus Čadca Jablunkov zrušen. Takže když nějakou dopravu zlikvidovat tak se to ministerským úředníkům na úseku Ostrava Žilina včetně samotného příhraničí povedlo dokonale. Teď se zdá že se chystá další koncept. Ukončení EX 2 v Púchově a prodloužení EX 1 za Žilinu. EX2 jen po Puchov asi dobře není a důvody jsou jasné. EX1 za Žilinu je určitě OK. Ale jak. Vytvořit určitý systém bez soukromých dopravců.? Nebo s.? Do toho EX1 jezdí do Polska 6, 10, 14 z Prahy. A odvratně. ČD se rozhodly použít jednotku Pendolino. A přidaly další pár(víkendový). Tak všude se dělá minimálně dvou hodina a systém. No tady se to nějak nedaří. Protaženo bude asi něco po Poprad.? Zůstane zřejmě SC cca jako nyní.? Více se asi čekat nedá. Toť můj tip...
Ohl	Čtvrtek, 07. května 2020 - 10:19:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11031 Registrován: 12-2009	Ukončit dálkovku vlaky v [zadnice] jménem Púchov, to chce opravdu fištróna atd. Teď to tak je a funguje to. Víceméně se sjedou tři vlaky, proběhne přestup a zase se rozjedou. Počkají i při zpoždění. Nezapomínat, že tam proběhne i přestup směr Bratislava, nejedou všichni jen směr Źilina. Vše záleží na počtu cestujících jedoucích jen do Žiliny. A těch tam většinou opravdu není mnoho. Většina i tak přestupovala až tam. Pro ně je spíš přestup v Púchově lepší, než se cpát do vlaku poté s davy v Žilině směr Košice. Víc lidí jezdí až od/do Vsetína. Cestovní doba srovnatelná s jízdou přes Ostravu. Ostravsko a Kysuce mají daleko víc potenciálních cestujících, než něco kolem 50 000 VS a VM. Lideč s nástupem 10-15 lidí už to nevtrhne. Jak bylo řečeno, přes Ostravu jezdí i jiní dopravci (proč asi?), + k přímým jsou k dispozici i R3xx Ostrava-BB s přípoji na pendolina. K tomu nějaké ty osobní s přestupy. Kolik jich jezdí do Strelenky? Pokud budou přípoje v Púchově jako dnes, na všechny strany, neměl by u většiny Ex2 přestup vadit.
Cisalpino	Čtvrtek, 07. května 2020 - 10:36:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 12-2007	Ohl: " R3xx Ostrava-BB s přípoji na pendolina " Tak tohle spojení bych teda fakt nevytahoval. Na přestup v Ostravě je jen 11-13 minut a Pendolíno nepočká ani minutu (vlastní zkušenost) a když sem se pak díval do historie na Babitron, tak sem zjistil, že ten přípoj tam nevychází dost často, zatímco včasné jízdenky s povinnou místenkou se v e-shopu vesele nabízí což považuji v dálkové dopravě za nekorektní, buď ať přípoj čeká nebo ať to prodávají na další přípoj a ne povinně místenkový s placenou místenkou, který může ujet s vysokou pravděpodobností... Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Rumek	Čtvrtek, 07. května 2020 - 11:11:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3375 Registrován: 2-2007	Ohl: Teď to tak je a funguje to. Víceméně se sjedou tři vlaky, proběhne přestup a zase se rozjedou. Počkají i při zpoždění. Jak už tady někdo psal, přestup funguje pouze na papíře. Valašské expresy po dobu konání výluk na naší straně minulý grafikon jezdily běžně se zpožděním 30 - 60 minut. Letos po obnovení provozu všech spojů a rozkopanosti Dluhonic - Prosenic a dále výlukové činnosti na trati 280 to nebude se zpožděním o nic lepší.... Toto řešení jen vyhání cestující z těchto vlaků k použití konkurence, byť delší trasou přes Ostravu, samozřejmě těm, co jedou do Žiliny a dál.
Vantju	Čtvrtek, 07. května 2020 - 11:20:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4465 Registrován: 9-2007	No rozhodování od stolu koukám jede. Jak už tu několikrát padlo, vazba Ex2 v Púchově velice teoreticky (z pohledu do JŘ) hezká je, ale rozhodně to je něco, co by se mělo z mnoha důvodů při nejbližší příležitosti vrátit do původního stavu. Pan Cisalpino má velmi trefnou poznámku, znal jsem jednoho Třinečáka co dojížděl do Prahy a po několika marných pokusech s vazbou 3xx + SC to vzdal a jezdí přímým Ex. Tato vazba je také na papíře krásná, ale nečekání na přípoje je tu bohužel časté. To bych raději viděl tam, kde to jde, přímé SC/EC Praha - Žilina, ale to by se, ehm ehm, rozpadla vazba Ostrava - střední Slovensko.
Z_F_J	Čtvrtek, 07. května 2020 - 11:32:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 7-2017	https://www.idnes.cz/koronavirus/online Jihomoravský kraj chce od 18. května obnovit přeshraniční vlakové a autobusové spoje do Rakouska. Jde o spoje ze Znojma do Retzu a z Hevlína do Laa an der Thaya, které ve velké míře používají studenti a pracující. Někteří z nich pokračují za prací až do Vídně. Uvedla to mluvčí kraje Monika Brindzáková.
Ic540	Čtvrtek, 07. května 2020 - 11:47:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4577 Registrován: 6-2008	Ohl : S ukončením linky EX2 v Púchově je to nesmysl na čemž se tady až na výjimky všichni shodli. Naopak by měla být ucelená a mít i okrajové spoje jako jiné linky. Tedy párů sedm. EX1 jezdí i do Polska. Tak se dají použít 4 páry. Když přidám k 8:30, 12:30 a 16:30 z Prahy ještě odjezd ráno z Ostravy do 4 hodinového taktu. Něco by jelo z těch 4 párů do Košic a něco do Popradu. EX2 17:30 z Prahy vychází v Žilině 22:30 kdy je ještě rozjezd autobusů do okolí Žiliny a vlak by mohl zajet ještě spíše jako okrajový do Vrutky, Martin a odvratně. O přípojích na takovou vzdálenost si jako jiní nedělám iluze. A koncept by už to konečně nějaký chtělo. Možností jak to řešit je více. Svůj tip pro letošní GVD jsem napsal...
Ohl	Čtvrtek, 07. května 2020 - 12:17:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11032 Registrován: 12-2009	přestup funguje pouze na papíře Ale to při výlukách kdekoliv. Já jsem tak přestupoval a bez problémů i mírným zpožděním /15min/. Oba R do Blavy i Košic čekaly. Ale samozřejmě to neznamená, že tomu tak bylo vždy. Jen to, že to tak fungovat může. Na přestup v Ostravě je jen 11-13 minut Kolik by měl být, hodina? Pendolino čekat může i na Os. Když dá průvodčí vědět dispečerovi a není to 20 minut. Který z mých argumentů v předešlém příspěvku je špatně?
Banan151	Čtvrtek, 07. května 2020 - 12:54:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 6-2009	Ohl: A to že jezdí ty slovenské rychlíky přetěžované, narvané a akorát to lidí na Ex2 naštvalo, protože je to zbytečný přestup, navíc na nekomfortní vlaky a ještě prodloužení jízdní doby, to je snad nedostatečný argument? Kdy jsi jel naposledy Ex2 z Žiliny a kdy rychlíkem. Z Žiliny rozhodně nejezdila prázdná a rychlíky jsou prostě nechutnou odpudivou neadekvátní možností. Prosím, přestaň už obhajovat všechno, co kdy kde kdejakého blbce napadne.
Ic540	Čtvrtek, 07. května 2020 - 13:40:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4578 Registrován: 6-2008	Ohl: Všechny jako vždy ...
Ohl	Čtvrtek, 07. května 2020 - 15:03:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11033 Registrován: 12-2009	zbytečný přestup, navíc na nekomfortní vlaky a ještě prodloužení jízdní doby Jak jsem už psal výš, tak jako tak většina přestupuje buď v Púchově na Bratislavu, případně přestupovala v Žilině na Košice. Takže nic proti ničemu. Nekomfortní R vlaky? Někdo si myslí, že tam stále jezdí B, že? Jel jsem před koroňákem,asi dva měsíce. Neobhajuji to, ale ani nezatracuji. Jen se dívám na jiné argumenty, než jen šotouší - musí to tak jezdit, protože to tak jezdilo. Zhoršení je jen pro ty, co končí v Žilině, to je fakt. Pro většinu se v principu nic nemění. (Je to podobné, jako s S1-taky se ve Svinově většina vymění) Kdyby tu byl někdo soukromý dopravce-jezdil by komerci přes VM nebo přes OV? Pársekundový pohled na Pulčínské skály se nevyrovná pohledu na plné nástupiště v Ostravě. Ano, vlaky KE-ZA-BA jsou zhusta stále plné. To aby tam přestale Ex2 jezdit úplně, aby to nezhoršila, ne? Otázka je, zda někdo chce platit za poloprázdný Ex2 na Slovensku, jedoucí těsně před/po IC,R. To je to hlavní. IC540 Všechny jako vždy Není nic jednoduššího než jeden po druhém vyvrátit. Čekám.
Vantju	Čtvrtek, 07. května 2020 - 15:22:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4466 Registrován: 9-2007	Ohl: "Nekomfortní R vlaky? Někdo si myslí, že tam stále jezdí B" Buďto neumíte číst, nebo ignorujete argumenty, ale po několika shodnutích se nad tím, že R Bratislava - Košice jsou v poměru kapacita-obsazenost asi nejvytíženější vlaky v Evropě napsat tohle... Já Vás fakt nechápu. Vy jako nejste šotouš, že tady vidíte argumenty, co nevidí zřejmě asi nikdo jiný? Že totiž nevidíte ty argumenty, které naopak vidí téměř všichni ostatní. On nikdo nepopírá to, že někdo chce platit za poloprázdný Ex2 na Slovensku, jedoucí těsně před/po IC,R, on tu (téměř) každý popírá úvahu, že by tento nápad byl dobrý. Kolega Banán151 to napsal krásně, proč teda třeba jinde jezdí Os Košice - Kysak - Poprad-Tatry a v závěsu za ním Os Košice - Kysak - Prešov? A co souběh BA-Vinohrady - BA hl.st.? A ty Vrútky, to přece taky jede R z Banské Bystrice v souběhu s rychlíkem Košice - Bratislava. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)
Asdf	Čtvrtek, 07. května 2020 - 15:40:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9363 Registrován: 5-2007	Ohl: tak jako tak většina přestupuje Väčšina naozaj neprestupuje ani na Bratislavu ani na Košice, ale vystúpi v Považskej Bystrici a v Žiline. Někdo si myslí, že tam stále jezdí B, že? Nie, ale tie vlaky sú pravidelne preplňované, čo je v kombinácii s klimatizovanými vozňami vlastne ešte horšie ako B. Jel jsem před koroňákem,asi dva měsíce. Ja som tam pravidelne jazdil asi 20 rokov. Potom ma to ukončenie v Púchove + nástup Regiojetu na R8 definitívne dokopali k tomu jazdiť autom. Pro většinu se v principu nic nemění. Viď vyššie. Prestupujúcich tam po tom, čo sa párkrát dozvedeli príjemným hlasom z rozhlasu, že si môžu počkať v lepšom prípade 90 minút, v horšom prípade na Zemplín, doplnené neformálnym doporučením aby sa previezli do Žiliny lebo v Púchove neni ani automat na kafe (a to vlastne už padá), fakt moc nezostalo. OV? Pársekundový pohled na Pulčínské skály se nevyrovná pohledu na plné nástupiště v Ostravě. A preto takéto opatrenia smerujú k optimálnemu stavu, tj. skráteniu Ex do Vsetína. Otázka je, zda někdo chce platit za poloprázdný Ex2 S takouto logikou sa divím, že ho niekto platí v úseku Olomouc - Praha, kde ide tesne za ním Slovácký expres.
Ohl	Čtvrtek, 07. května 2020 - 17:10:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11034 Registrován: 12-2009	Z CZ jezdí do P.Bystrice? Jaký je důvod? Přeplnění.Jo tak- ale to ze říct o všech vlacích ve špičce, že jsou nekomfortní. Každopádně přeplnění ZA-BA nevyřeší vlak jedoucí jen Púchov-Žilina. Pokud tedy přidat vlaky, tak na celé trase BA-ZA(KE) ukončenie v Púchove + nástup Regiojetu na R8 Tam jsou ale komfortní svezení, nejsou přeplněné. Škoda jezdit autem. smerujú k optimálnemu stavu, tj. skráteniu Ex do Vsetína. Nevím, jestli je to optimální, protože takové ukončení by znamenalo úbytek lidí chtějících jet třeba z Prahy do Trenčína i do té PB. A pro pár Vsetíňáků už by to poté taky jezdit nemuselo. niekto platí v úseku Olomouc - Praha To je ale něco jiného. Tam jezdí "v souběhu" vlak každých pár minut a většina je využitá. Já se nebráním tomu, ať to jezdí do Žiliny. Když tam bude využití. Jen tvrdím, že nebude problém, stejně jako doteď, když bude přestup na všechny strany v Púchově. ty Vrútky, to přece taky jede R z Banské Bystrice v souběhu s rychlíkem Košice - Bratislava Pokud budou jezdit nenaplněné, tak by tomu nic nebránilo. Ale jezdí plné a ne jen Vrútky- Žilina. Taková argumentace "souběhem" klidně může skončit, i tím, že tramvaje také mají souběh na části trati.
Wagon	Čtvrtek, 07. května 2020 - 17:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3869 Registrován: 12-2007	Vážení, a není problém v tom, že na nějakém úseku tratě Bratislava - Žilina - Košice jezdí málo rychlíků nebo expresů? Je snad v těchto rychlících a expresech přeplněný pouze úsek Púchov - Žilina? A neměli by si udělat v tomto směru pořádek Slováci ve vnitrostátní dopravě? Proč mají mezinárodní rychlíky vypomáhat vnitrostátní dopravě? A opravdu nastupuje hodně lidí ve stanicích Valašské Meziříčí, Vsetín a Horní Lideč, aby končili svou jízdu ve stanicích Povážská Bystrica a Žilina, popř. jezdí tyto relace v opačném směru? Protože všechny jiné relace lze nahradit rychlíky a expresy přes Ostravu anebo s přestupem v Púchově.
Wagon	Čtvrtek, 07. května 2020 - 18:27:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3871 Registrován: 12-2007	Jo zapomněl jsem na všechny relace ze všech nácestných stanic z Prahy do Povážské Bystrice. Nicméně se dá zjistit z jízdenek, kolik platících cestujících tyto relace jezdí.