| Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 12. 5. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 12. 5. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4467 Registrován: 9-2007 
|
 Ohl:"Taková argumentace "souběhem" klidně může skončit, i tím, že tramvaje také mají souběh na části trati." ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Dívím se, že když víte o tomto, že v případě souběhu Púchov - Žilina to nevidíte. Ke zbytku jen dodám, že argumentů tu už padlo několik a opakoval bych se. Tak si teda myslete co chcete, myslím si, že nic relevantního k tomuto tématu napsat nejde. Zbývá jen doufat, že tahle myšlenka myšlenkou pouze zůstane a Ex2 po dokončení koridoru dojede zase až do Žiliny. Nevím, kdy bude nová trať dokončena, ale mám za to, že to stejně bude ještě pár let. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11035 Registrován: 12-2009 |
přeplněný pouze úsek Púchov - Žilina? Je to většinou plné v celé délce. Podobně jako od Prahy i od Bratislavy to postupně ubývá, ale od Trenčína zase pomalu naplňuje a v Žilině se opět znovu plní. I když je do Žiliny hodinový takt proložený pár ícečkama, většinou je dost plno. Nicméně mezi Trenčínem a Žilinou jezdí i Os. Problém je tam ta stavba, ale ta snad letos bude hotová(mimo stanici Žilina) nastupuje hodně lidí ve stanicích Valašské Meziříčí, Vsetín a Horní Lideč Směr Slovensko hlavně výstup. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3872 Registrován: 12-2007 |
Ohl: Pokud je přeplněnost vlaků mezi Bratislavou - Žilinou a Košicemi v celé délce, nebo alespoň mezi Bratislavou a Žilinou, tak řešením má být zvýšení počtu vnitrostátních slovenských rychlíků a expresů. Mne zajímalo, a myslím, že by se to i z nákupu jízdenek dalo vysledovat, jak časté jsou relace mezi Valašským Meziříčím, Vsetínem a Horní Lidečí na jedné straně a Povážskou Bystricí a Žilinou na straně druhé, např. kolik je těch jízd dejme tomu za 1 týden. Samozřejmě je zde i relace ze všech stanic z Prahy až do Horní Lideče do Povážské Bystrice, ale myslím, že to zase tak velkou roli nehraje na to, aby to odůvodňovalo přímé spojení z Prahy do Žiliny přes Vsetín. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4468 Registrován: 9-2007
|
Já bych už teda vůbec nereagoval, ale mám obavy, že jsme se ani nepochopili ohledně té přeplněnosti rychlíků - doufám, že nikoho nenapadlo, že řešením přeplněnosti rychlíků Bratislava - Žilina - Košice v jejich celé délce je vedení expresů od Prahy, aby to zachránilo úsek Púchov - Žilina. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Psal jsem to v té souvislosti, že ty vlaky bývají plné lidí, kteří s tímto úsekem nic společného nemají a pokud to není nutně potřeba, je jedním z obrovských nesmyslů tohoto nápadu je do těch rychlíků na těch 25 minut tlačit. O to v souvislosti s těmi vlaky jde. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11733 Registrován: 8-2012 |
Já mám zase obavy, že se pokoušíte roubovat "západní" logiku na severní Balkán a to je prostě blbost. A už mlčím, něco jsem slíbil.
電車オタク
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9364 Registrován: 5-2007 |
Ohl: Z CZ jezdí do P.Bystrice? Jaký je důvod? Domov/za rodinou. Z PB a okolia je už asi 20 rokov pomerne výrazná vysťahovalecká vlna do ČR. Tam jsou ale komfortní svezení, nejsou přeplněné. Škoda jezdit autem. Nie v okamihu, keď používate posledný možný prestup v daný deň a nemáte jeden doklad na celú cestu = nemôžete využiť právo z prepravnej zmluvy na prepravu okľukou v prípade, že Vám ujde. Nevím, jestli je to optimální To bol sarkazmus. Evidentne príliš kvalitný. Tam jezdí "v souběhu" vlak každých pár minut Aha, a preto majú 4-5 vozňov. Jen tvrdím, že nebude problém, stejně jako doteď, když bude přestup na všechny strany v Púchově. To samozrejme nebude. Nebudú ľudia, nebude problém. i tím, že tramvaje také mají souběh na části trati. No veď, tak prečo do frasa vytrvale tvrdíte opak? Wagon: A neměli by si udělat v tomto směru pořádek Slováci ve vnitrostátní dopravě? Proč mají mezinárodní rychlíky vypomáhat vnitrostátní dopravě? Pretože zrovna idú okolo a môžu si tým splniť ešte aj ďalšie funkcie? Čo je na tých vlakoch tak dôležité aby nemohli? To je niečo podobné, ako to že Metropolitany nemôžu zastavovať v České Třebové, čím sa na pre mňa podstatnej relácii (pracovne jazdím z Brna do Chocne a do České Třebové) redukuje ponuka tak výrazne, že napriek tomu že dráha má na danej trase výrazne lepšiu infraštrúkturu, ktorá stála desiatky, možno stovky miliárd z daní, sa mi koľkokrát nakoniec aj tak oplatí ísť autom. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") aby to odůvodňovalo přímé spojení z Prahy do Žiliny přes Vsetín. Keď to chcete brať takto, tak ale naozaj nemá zmysel aby tie expresy jazdili ďalej, než za Vsetín. Akurát potom nesmie byť divenia, že je medzinárodná doprava preškrtaná. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11037 Registrován: 12-2009 |
Pretože zrovna idú okolo a môžu si tým splniť ešte aj ďalšie funkcie? Jezdí tam i co hodinu Os. Takže i do PB se dostanou, ne že ne. Tam dojíždějí denně? Všemi Ex? Všechno záleží na tom, jestli chce někdo dva R jedoucí těsně po sobě platit a jestli není finančně výhodnější pro dejme tomu těch 50 lidí přestup. Ušetří se souprava, která by postávala a místo v Žilině*, € za d.cestu atd. *To bude třeba, až se začne stavět. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3873 Registrován: 12-2007 |
Asdf: Zajíždění pražských rychlíků z Prahy až do Žiliny by mělo význam jedině tehdy, pokud by významně narostla frekvence cestujících z Prahy do Bratislavy právě v Púchově. Ale ona nejprve z Bratislavy klesá a potom se zvyšuje už od Trenčína. Je otázka, jaká je obsazenost rychlíků z Bratislavy přes Žilinu do Košic mezi jednotlivými stanicemi. Žilina je jistě velké město, ale Bratislava je nejenom větší, ale také významnější. Čili nedomnívám se, že v úseku Púchov - Žilina je tak velký nárůst cestujících, že je nutné tam končit rychlíky. Samozřejmě je otázka, kdo by platil úsek Púchov - Žilina. České dráhy by to jistě odmítly, protože obsazenost vlaku je tam pro ně nízká, a vlaky jim konkurují vlakům přes Ostravu. A divil bych se, že by to platilo Slovensko, protože zase tyto vlaky konkurují jejich vnitrostátním rychlíkům. Takže je otázka, kdo by ten úsek měl platit. Je jistě dost cestujících, kteří chtějí jet rychlíkem do Horní Lidče a dál do Valašských Klobouk, do Brumova nebo Bylnice. A pak jsou cestující, kteří třeba chtějí jet do Piešťan nebo do Trenčína, tam musí vždy jet s přestupem buď přes Púchov nebo přes Bratislavu, pominu-li vlak Arrivy Expressu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13239 Registrován: 5-2004 |
Ona "sláva" lidečských rychlíků a expresů byla v době kdy nekončily v Žilině ale pokračovaly na východ - ať už Košice (Bečva, Košičan) nebo Bystrice, Zvolen (Detvan). No a směr Košice asi nebude moc vůle je táhnout souběžně se slovenskou 6xx takže jedině Bystrica. To už bych si spíš uměl představit že Slovensko udělá hodinovku R mezi Blavou a Žilinou kde bude od Blavy přestup na východ pomocí Ex1 čímž bude hodina někam do Popradu. Z Lidečskej pak oed Vsetína po Púchov nějaká poloregionálka s přestupy v Púchově. Ony ty Ex2 dostaly na prdel nejen ukončením v Púchově ale i celkovou nepoužitelností v podobě Bdpee+pseudojednička bez dveří v hospodě. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9365 Registrován: 5-2007 |
Ohl: Jezdí tam i co hodinu Os Ktoré mmch. musia jazdiť v blbých polohách, lebo v Púchove chýba tá hrana, na ktorej obracia Ex2, pretože pri stavbe Púchova nikoho nenapadlo, že by niekto vôbec uvažoval nad takúto pičovinou (a potrebné ďalšie nástupište by stanicu definitívne skurvilo z pohľadu nákladnej dopravy). Takže i do PB se dostanou, ne že ne. Jasné, že dostanú. Otázka nie, či budú ochotní. jestli není finančně výhodnější pro dejme tomu těch 50 lidí přestup Zrušiť Ex2 na celom slovenskom úseku je finančne ešte výhodnejšie (a po takomto úžasnom opatrení sa, ak k nemu dôjde, zanedlho dostaneme k riešeniu tejto otázky), akurát sa potom netreba diviť, že sa rieši nepoužiteľnosť medzištátnej dopravy. Ušetří se souprava Za cenu tak ostrého obratu, že to degraduje spoľahlivosť linky. Na Ex cez celú republiku určite chcete také obraty, že už narušenie vo výške 20 minút môže mať vplyv na obratový vlak. a místo v Žilině Za cenu toho, že sa zaberie miesto v Púchove, kde ho tiež neni a už sa tam nič stavať nebude. Wagon: Jazdenie Ex2 do Žiliny má rovnaký význam ako jazdenie osobákov z Lanškrouna až do Třebové, neprepriahanie Trutnovských rýchlikov v Jaroměři amnohé ďalšie "neefektívnosti", ktoré ale v reále pomáhajú dostať ľudí na dráhu. Môžeme ich odstrániť, ale nesmieme sa diviť, že sa nám na to cestujúci vykašlú. Je jistě dost cestujících, kteří chtějí jet rychlíkem do Horní Lidče a dál do Valašských Klobouk, do Brumova nebo Bylnice. A pak jsou cestující, kteří třeba chtějí jet do Piešťan nebo do Trenčína, tam musí vždy jet s přestupem buď přes Púchov nebo přes Bratislavu, pominu-li vlak Arrivy Expressu. Tak to zatrhneme aj tým jediným, kam sa dá pokračovať bez úvrate, preprahu a čohokoľvek iného. Geniálne. Bravo. Hele tých cestujúcich na prestup tam fakt moc neostalo. V Púchove aj so všetkými prestupmi málokedy nastúpovalo viac ľudí ako v Považskej Bystrici. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3874 Registrován: 12-2007 |
Asdf: Neodpověděl jste mi na otázku, kdo by ten úsek z Púchova do Žiliny zaplatil. Myslíte si, že Slováci? Já o tom dost pochybuji. A snad Češi? Náklady by byly větší než přínosy. Jedná se o mezinárodní dopravu, ne třeba regionální jako např. z České Třebové do Lanškrouna, kterou platí Pardubický kraj, anebo rychlíky z Prahy do Trutnova, které snad financuje Ministerstvo dopravy. Jinak to přepřahání v Hradci podle mne souvisí s tím, že jenom některé vozy pokračují z Hradce do Trutnova, a když už se odpojují vozy v Hradci, tak se zároveň přepřáhne lokomotiva. A kolik těch lidí, co nastupuje v Povážské Bystrici ve směru do Prahy opravdu jede do Česka? Samozřejmě pokud Slováci uhradí ztrátu na úseku Púchov - Žilina, tak asi ty rychlíky budou po opravě tratě jezdit dál až do Žiliny. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 1-2019 |
Asdf: "Zrušiť Ex2 na celom slovenskom úseku je finančne ešte výhodnejšie (a po takomto úžasnom opatrení sa, ak k nemu dôjde, zanedlho dostaneme k riešeniu tejto otázky), akurát sa potom netreba diviť, že sa rieši nepoužiteľnosť medzištátnej dopravy. " Obávám se, že vzhledem k tomu, že skončily přeshraniční Os (nedohoda po změně dopravce na české straně), tak podobný osud bude čekat i Ex2. Beztak se plánuje škrt i torza Os v úseku Púchov - Strelenka, tak proč neškrtnout všechno, i expresy... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9366 Registrován: 5-2007 |
Wagon: Tak to nezaplatí nikto, jazdiť sa nebude a všetci budú spokojní. Akurát sa potom budú vypisovať litánie o tom, ako nefunguje medzinárodná doprava, budujú sa hranice a neviem čo všetko ešte. Čo vlastne chcete počuť? Kto to platil doteraz? Vatikán? Pan Hloupej: Aspoň vzrastie lobby za postavenie D49 a R6. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 7-2018 |
Linku Ex2 občas využiju, ale jezdím jen do toho Púchova. Nebudu hloubat nad tím, jestli má jezdit až do Žiliny, ale všimnu si něčeho jiného. A to je střídání personálu v pohraniční přechodové stanici Horní Lideč. Nevím jak strojvůdci, ale průvodčí ČD a ZSSK si zde předávají vlak. Personál ČD si jde na hodinu odpočinout a počkat až vlak pojede zpět. Pro slovenský personál vypadá služba v průběhu dvou hodin asi takto, 20 minut jízda do Púchova, obrat 10 minut, 20 minut jízda do Lidče a tam hodinové čekání na převzetí dalšího vlaku. Přesné časy si mohou zájemci vyhledat podle JŘ. Tak by to bylo v případě, že celodenně doprovází Ex2 stejný slovenský personál. Možná se nějak prostřídají, ale to nic nemění na skutečnosti, že průvodčí nastupují do expresu, aby za 20 minut vystoupili a v Lidči hodinu čekali na další vlak. Přitom by personál ČD mohl doprovodit vlak až do cíle. Ano pro personál ČD vzniká po 4.5 hodinách jízdy vítaná hodinová přestávka. V Púchově by ji neměli, protože obrat soupravy je krátký. Nicméně si myslím, že přestávku na jídlo a oddech pro průvodčí lze zajistit jinak a levněji, bez toho aby se do toho tahal slovenský personál. Když jezdil slovenský personál z Lidče až do Žiliny, tak to bylo o něčem jiném, ale toto mi připadá trochu přihlouplé. Ano takové jsou dohody, zvyklosti a asi legislativa mezi "národními dopravci" a ministerstvy dopravy které to objednávají. Pokud se takto byrokratický, bez ohledu na komplexní funkčnost, řeší všechny aspekty přeshraniční dopravy, tak se není čemu divit. A ještě jedna zajímavost. 29. února 2020 jsem jel z Púchova. Vlak Praha - Púchov měl 80 min. zpoždění. Nestihl by se obrátit a vyjet včas. A tak se otáčel už v Lidči. Osobák Púchov - Strelenka prodloužili až do Lidče jako náhradu za tento úsek rychlíku. Odjezd z Púchova byl 15 min. zpožděn, protože osobák odjížděl ve svém čase 12.23 (odjezd rychlíku v 12.08). Cestující tak měli v Horní Lidči neplánovaný přestup. |
|
|
Rybák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1333 Registrován: 5-2008 
|
Když pár let zpět ještě jezdil Košičan v klasice, tak Púchov - Košice (286 km) jezdil v souběhu s tuším Liptovem a bez místenky jste si v letní sezóně téměř neškrtli ani v jednom... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13484 Registrován: 8-2004 
|
Asdf: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ad Ohl: Teď to tak je a funguje to. Víceméně se sjedou tři vlaky, proběhne přestup a zase se rozjedou. Počkají i při zpoždění. Nezapomínat, že tam proběhne i přestup směr Bratislava, nejedou všichni jen směr Źilina. Vše záleží na počtu cestujících jedoucích jen do Žiliny. A těch tam většinou opravdu není mnoho. Většina i tak přestupovala až tam. Pro ně je spíš přestup v Púchově lepší, než se cpát do vlaku poté s davy v Žilině směr Košice. Pokud budou přípoje v Púchově jako dnes, na všechny strany, neměl by u většiny Ex2 přestup vadit. Nefunguje to a proto to vadí a bude vadit. Krom toho, že Žilina je rozhodně sama o sobě významnější cíl (tj. pro víc cestujících) než Púchov, má význam i pro podstatnou část, kteří směřují jinam. Pro některé je Púchov přestup navíc (směr Rajecké Teplice, Bystrica, Terchová, ...). Pro další je Púchov redukcí možných spojů v případě zpoždění (Ružomberok nebo LM jsou dosažitelné příp. i osobákem; Poprad nebo Košice zase IC, které v Púchově nestaví). I pro ty, kteří tak jako tak přestupují do R směr Košice je Žilina civilizovanější místo na čekání. To je podstatné i ve směru zpět do ČR, kde Žilina nabízí případně i možnost cesty přes Ostravu. Při ujetém přípoji v Púchově (jakože včas jedoucí R z Košic je věc blížící se paní Columbové) už ta možnost není. Stávající stav v Púchově znamená jet raději o dvě hodiny dřív, čímž se to spojení stává dost málo konkurenceschopné vůči IGK.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4469 Registrován: 9-2007
|
To je marné, pánové Ohl a Wagon vůbec neví o čem píšou, ale mají v tom jasno. Co se placení týče, přečtete si začátek diskuze. Plánuje se prodloužit Ex1 ze Žiliny do Popradu, peníze teda zjevně jsou. Co na tom, že tam jede souběžně IC... tenhle souběh nevadí? (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11039 Registrován: 12-2009 |
je Žilina civilizovanější místo na čekání Jo, pokud se nečeká v nádražní budově, ale v některé hospodě na Národnej. Jinak mi připadá púchovské nádraží na čekání přijatelnější. A něco kolem 200m z haly, za podchodem, je taky hospoda. ve směru zpět do ČR, kde Žilina nabízí případně i možnost cesty přes Ostravu Ano, to není nic proti ničemu.Přestoupí jen jednou, je jedno ,kde. že tam jede souběžně IC Nepsal tady někdo o plných vlacích? Tady nemá nikdo nic proti dvěma plným vlakům. Jen se tu píše, že od Ex2 není u většiny vlaků problém s přestupem - k přeplnění nedojde. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 1-2014 |
Jasně, pokud jedu z Moravy či Čech za Žilinu směr Košice, je lepší přestoupit Púchově, zejména z důvodu, že v Žilině je dost mizerné přestupování od kusých kolejí, stanoviště to Valašských expresů k peronům s pochody, což odpadlo třeba při někdejším protažení Ex2 do Zvolena. Pokud ale jedu jinam, třeba do BB, Zvolena nebo z Valach do Čadce vniká další = nežádoucí přestup a to nemluvím o PB, ze které existuje silná dojížďka do ČR. Ono stačí, že se musí přestupovat v Púchově od jihu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1871 Registrován: 1-2009 
|
Žst.Púchov je o ničom.Kým v ČR sú v žst.potraviny PONT a trafiky Relay,tak v Púchove,keď Vám pred obmedzeniami v medzištátnej doprave nepočkal prípoj,nemohli ste si nič kúpiť a stratili ste cca 90 min,aj pred Vianocami mali Valašské expresy meškania aj 40 min,nečakali ani osobáky do Žiliny. V Žiline,ako už bolo napísané,je aspoň možnosť pokračovať osobákmi do LM,aj keď zatiaľ v hroznej kvalite-staré koženkové vozne,kým nezačnú jazdiť pantery. T.č. pre zamestnancov tzv.kritickej infraštruktúry,vlakvedúcich,strojvedúcich pracujúcich v ČR a žijúcich na Slovensku je jediná možnosť pricestovať expresom do H.Lidča,ďalej busom alebo motorákom Arrivy do zastávky Střelná,pešo 50 min do Strelenky a odtiaľ osobákom o 13 alebo 15h do Púchova... Nikto nevie,dokedy bude Matovič vyčkávať a dá súhlas k obnoveniu medzištátnych vlakov,núdzový stav može trvať max.90 dní,teda v polovici júna by sa to mohlo zlepšiť.Či sa zavedú potom prísne kontroly cestujúcich už v H.Lidči a tým pádom expresy naberú meškanie a prípoje v Púchove zase odídu... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4579 Registrován: 6-2008 
|
Ohl: ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Myslím že nemusím psát více než jsme tady společně s ostatními jako důvody sepsali. Zatímco všechny jsou vice méně jasné stručné a přesné. Zaujal mě příspěvek od pana Brodensis. Jestli ono to opravdu není tak drahé i proto kolik či jak je tam přistoupeno k tomu kolik lidí a za jakých časových okolností se na tom vlaku vystřídají. Pak že je taková ztráta za vlkm... Vantju: Ano prvotní věci bylo prodloužení EX1. A výše jsem napsal tip pro prosinec a nový GVD... K tomu možnému souběhu bych dodal ,že by k tomu nemuselo dojít. Myslím si, že dle různých střípků do sestavované mozaiky mohlo být časem i takto v maximální variantě. K 2 hodině R BA KE už v podstatě je 2 hodina R BA ZA. Ale IC budou časem 4...? Odjezdy z BA IC. Blava 6, 10, 14, 18. Žilina 7:50, 11:50, 15:50, 19:50. Poprad 9:40, 13:40, 19:40, 21:40. Košice 10:50, 14:50, 18:50, 22:50. EX1 Praha. PRA 4:30, 8:30, 12:30, 16:30(PO) OVA 7:50, 11:50, 15:50, 19:50(PO) ŽIL 9:30, 13:30, 17:30, 21:30(PO) POP 11:30, 15:30, 19:30, 23:30(PO) KOŠ 12:40, 16:40, 20:40. Jeden ranní 4:50 z Ostravy do Košic a večer zpět 18:05 z Košic do Ostravy... A odvratně... ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") No jsou k tomu i otázky. Třeba. ČD musí nutně do Košic a zpět s SC Pendolino...? Proti nějaké posile pátek neděle do Košic a zpět jednotkou SC Pendilino by asi nikdo nic nenamítal... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3995 Registrován: 9-2003 
|
TH: Ovšem koukám, že Ohl i Wagner severobalkánský přístup mocně adorují. A Vlček k tomu dodá; Jo, kdysi Púchov, to byla néjaká dráha! Wagner: Zkuste si nastudovat, kdo co u přeshraničních vlaků platí, než ze sebe uděláte blbce.
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 7-2018 |
Přilepy: "Žst.Púchov je o ničom.Kým v ČR sú v žst.potraviny PONT a trafiky Relay,tak v Púchove,keď Vám pred obmedzeniami v medzištátnej doprave nepočkal prípoj,nemohli ste si nič kúpiť a stratili ste cca 90 min" K vybavení stanice Púchov. Byl jsem tam nedlouho před vypuknutím koronavirové krize. Novinkou byl bufet přímo v hale. Měl poměrně malé prostory pro zákazníky a minimum míst k sezení uvnitř, ovšem s možností koupit si něco se sebou. Jinak celkem bohatá nabídka. Ke svačině, nebo skromnéjšímu obědu, se tam něco vybrat dalo. Pak byly v hale nějaké automaty s nápoji nebo občerstvením, nabídku si už moc nepamatuju. No a kdyby třeba někomu ujel přípoj a musel čekat na další je dobré vědět, že stačí jít podchodem opačným směrem od nàdražní budovy, u kostela odbočit vpravo a dojde k Pizza baru Hradisko. http://hradiskopuchov.sk/ Nechybí ani točené pivo. Cesta od vlaku trvá 3-5 minut. Po rekonstrukci to bylo na stanici Púchov skutečně bídné, ale pomalu se služby zlepšují. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3877 Registrován: 12-2007 |
S4991023: Bohužel našel jsem sice sdělení Ministerstva zahraničních věcí o Dohodě mezi vládou České republiky a Slovenské republiky o mezinárodní železniční dopravě č. 129/1996, ale nemohu se k textu nijak dostat. Uvítám, když mi zašlete odkaz, který je možné otevřít, za což vám předem děkuji. Ale předpokládám, že každá země hradí ztrátu z osobní železniční dopravy na svém území, a to zejména pokud tato doprava umožňuje vnitrostátní dopravu. A možná, že se mýlím, ale nejsem si jist, že by slovenské ministerstvo dopravy chtělo zejména úsek Púchov - Žilina dotovat. Protože se domnívám, že České dráhy by asi nic nenamítaly, pokud by jim ztrátu na zmíněném úseku Slovensko zaplatilo. Lépe řečeno, pokud ten úsek bude hradit Slovensko, tak klidně ať ty vlaky jedou až do Žiliny. Pokud by ale tuto ztrátu mělo hradit Česko, resp. Ministerstvo dopravy, tak potom si myslím, že to nejsou zase tak dobře utrácené peníze. | |
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6151 Registrován: 3-2007 |
Oprášení Žiliny přes Valachy byl společný boj ČD a ZSSK proti Jančurově útoku na relaci Praha-Žilina. Jelikož trasa přes Ostravu nemůže skoro celou trasu pobírat v ČR dotace, najednou se oprášily rychlíky přes Horní Lideč (předtím byla Žilina-Praha taktová dvouhodina ZSSK/ČD přes Jablunkov). Ano, slovenský objednatel těch pár párů v rámci boje proti Žlutozlu na svém území dotoval a celé to bylo pojaté jako spojení Praha-Žilina, ne jako spojení Praha-povážská prdelní vesnice Púchov. Jestli to bude chtít slovenské ministerstvo dopravy dotovat i po ukončení stavby na slovenském koridoru nelze předjímat, ale bylo by to logické obnovení statu quo. Tak teď znáte pozadí příběhu renesance obnovy spojení přes Horní Lideč a máte zase materiál pro tvorbu tautologií a prostopravd na další dva dny... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 4-2003 |
Wagon: Bohužel našel jsem sice sdělení Ministerstva zahraničních věcí o Dohodě mezi vládou České republiky a Slovenské republiky o mezinárodní železniční dopravě č. 129/1996, ale nemohu se k textu nijak dostat. Kde by byla, normálně je uveřejněná ve Sbírce zákonů
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 1-2009
|
Brodensis:8ano,blízko katolíckeho kostola je pizzeria Hradisko,ale ja som sa zameral hlavne na železničnú stanicu.No a ten bufet v žst.Púchov je od 15.3.zatvorený. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3879 Registrován: 12-2007 |
Suri: Děkuji za informaci. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 7-2017 |
1) Pendolino do Košíc umožňuje skrátiť cestovnú dobu na 7:30 2) Ex2 čaká na pripoje na území ČR a stojí v UnO alebo Cervenke, tým prenáša meškania na územie SR 3) Ex1 zase zabíja nutnosť prestupov a ich nespoľahlivosť. Navyše ako SC tak IC na SK bývajú vypredané. 4) Slovenské rýchliky zase také dobytcaky nie sú, záleží na hodine, v ktorej človek cestuje, aký deň a ci je to pred sviatkami alebo sezónou. 5) Kto prestupoval v Žiline nemôže povedať, ze je prestup v Púchove horší. 6) Povedzme si, ze oproti takému roku 2012 je tých priamych vlakov za Žilinu viac, co je výhodnejšie pre ľudí cestujúcich z Čiech alebo aj Ostravska za Žilinu. 7) Z mojej skúsenosti sú silné relácie Praha-Ostrava Ostrava-Liptov a zvyšok preferuje skôr nočnú dopravu. Ak dennú, tak priamym spojom. 8) Posledný bod sa určite bude týkať cestovných lístkov. Kto potrebuje ešte prestupovať v ČR, tak viacero ľudí preferuje jizdenku od CD lebo sietovost. Lenže ak si zoberieme spoľahlivosť prestupov v poslednom období, kedy je to uplne náhodný výber a byrokratickost s vrátením nevyužitých rezervácií, tak je jasné, ze ľudia pôjdu radšej autom. Nerozumiem, prečo ešte stále nestačí ukázať číslo rezervácie sprievodcovi aj v EN a tým by kontrola skončila. Plus možnosť si tu rezerváciu spravovať online. 9) Hateri tu stále spomínajú, ze RJ jazdil podnakladovo a dnes je drahsi nez CD a stale dokáže pritiahnuť viac ľudí než CD/ZSSK. Aj z toho usudzujem, ze pri týchto vlakoch je dôležitá časová poloha, spoľahlivosť a tiež možnosti operovať s rezerváciou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4472 Registrován: 9-2007
|
Škoda, že neexistuje nějaká veřejná statistika, která by shrnovala počte cestujících v Ex2 v různých úsecích. A už mě napadl hezký příklad souběhu, který nikomu nevadí – z Bruselu do Liège. Některé vlaky jezdí v souběhu s IC těch více, než 100 km, ale nikoh by ani nenapadlo točit ICE z Frankfurtu v Liège, ačkoliv by tam šlo 15 minut počkat a jet do Bruselu ICčkem. Všem kompetentním je totiž jasné, že přestup lidi od cestování odrazuje a když už vznikla nákladná VRT mezi oběma belgickými městy, bylo by záhodno ji co nejvíce využívat, ne jako "někde"... Smutné je, že tu zvrácenou logiku je ještě někdo schopen podpořit. Dokážu pochopit argument "tak holt chtějí šetřit" a k němu nemám moc co dodat (teda jen že je to úspora na hodně špatném místě), ale už nedokážu pochopit tuto myšlenku nějak dále obhajovat. Jsem sice velmi mladý, ale vždycky jsem si myslel, že cílem veřejné dopravy je vytvořit funkční systém páteřních a vedlejších tras pro přepravu osob a ne se systémem co pár let kvedlat s úvahou "tak teď bychom mohli tady toto zrušit a místo toho přelít peníze jinam" a vytvořit z něj nepoužitelné torzo. Je to paradoxní, že u nás se k té pozitivní myšlence naprosto příkladně směřuje, zatímco na Slovensku se už pár let děje to další (a posílení taktu BA-ZA na hodinu je světlá výjimka)... Pan T.H. už mi na tento komentář sice stihl reagovat dříve, ale já se s takovou mentalitou pořád nějak nedokážu ztotožnit. Ty úvahy musí mít nějaký základ, dotyčným kompetntním přece musí dojít různé okolnosti a na své pozice se přece museli dostat na základě nějakých vědomostí či zkušeností.. když se vrátím na samotný začátek argumentace, tak přece přetíženost rychlíků 6xx je velmi známý problém, obavy z přestupu při náhodné dálkové cestě přece musí vnímat každý, kdo se do takové situace dostane a argumenty, co zde napsal pan Asdf, přece musí vědět alespoň někdo, kdo je kompetentní pozice, která s provozem dálkové železniční dopravy na SK souvisí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6837 Registrován: 8-2006 |
Taky nechápu, co je na přímém spojení špatně. Třeba Pha - ČB s přestupem ve Veselí nejspíš nikdo dobrovolně nepojede. I u příměstské relace Pha - Milovice si člověk vybere přímý spoj S22 a nikoli S2, aby to měl s přestupem v Lysé. No a utrácet miliardy za modernizaci Púchov - Žilina, aby tam ( některé ) vlaky NEJEZDILY, to se jen tak nevidí.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11750 Registrován: 8-2012 |
kompetntním přece musí dojít různé okolnosti a na své pozice se přece museli dostat na základě nějakých vědomostí či zkušeností Sancta simplicitas. Co slézt z toho růžového obláčku zpátky na zem?
電車オタク
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3881 Registrován: 12-2007 |
čelakovičan: Já samozřejmě dávám přednost přímým vlakům Praha - Milovice než s přesedáním v Lysé. A to nejenom kvůli věku, ale při cestě z Milovic do Prahy nikdy přesně nevím, na které nástupiště přijede vlak z Nymburka, a na aplikace se ne vždy chci dívat. A při cestě do Milovic to chvíli trvá, než se vevalí lidé do podchodu, a když jsem v podchodu tak se často ozve hlášení, že bychom měli ukončit nástup, že vlak je připraven k odjezdu. Takže většina lidí honem nastupuje do posledních dvou vagónů soupravy. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6838 Registrován: 8-2006 |
Tak proč v případě spojů Ex2 podporujete variantu s přestupem?!? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4587 Registrován: 6-2008
|
Velký šéf: V podstatě souhlas, ale... 1- Pendolino nic neumožňuje. Zvládne to i souprava s klasickými vozy pokud nebude řazen vůz B... 2- Zastavení v ÚnO a Července by nemělo být... 3- Bude li EX 1 páteří za Žilinu tak přímé spojení je pozitivem. Ok... 4- Nemusí být dobytčáky, ale jsou. Aspoň do obsazenosti a stálého nárůstu cestujících a v době kdy avizujete zvlášť... 5- Fyzicky nemusí být přestup v Puchově horší než v Žilině. No psychologicky ano. Spoléhat na bistro na opačné straně nádraží nemusí být to pravé ořechové... 6- Vlaků je víc. Ale kdyby měly nějaký interval. Všude se jezdí v taktu a důležitý úsek Praha Ostravsko Žilina Poprad-Tatry Košice stále harakiri... 7- Za mě tragický JŘ v kombinaci všech... 8- Tarif. Po JŘ hned nejtragičtější záležitost napříč celým úsekem včetně pohraničí... 9- Časová poloha vlaků Ostrava Žilina je tak zajet si na oběd do Žiliny ke žralokovi(Mirage) a dát si procházku po náměstích s kafem na zahrádce. Pro ty zdatnější něco v okolí Žiliny(Súlovské skály). Do 100 km vzdálené Olomouce by nikoho za jakýmkoliv účelem nenapadlo jet s noclehem vyjma dovolené... Do 100 Km vzdálené Žiliny, aby raději s noclehem počítal... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3998 Registrován: 9-2003
|
Wagon: Na to nepotřebujete vyhlášku, na to potřebujete selský rozum. V modelu se změnou dopravce (t.j. na čí licenci se jede) na státní hranici, platí dopravní cestu a trakční energii ZSSK, personál je na ("jak vy k my, tak my k vy") a vozidla hnací i tažená se vyrovnávají tzv. KEV-y. Takže nebojte se, proletářský internacionalisto, ČD na nic nedoplácí. Záleží pouze na dvou věcech: Zda se to ČD hodí oběhově a zda to MDV SR u ZSSK objedná. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2052 Registrován: 7-2017 |
IC540: Spousta lidí tím Pendolinem jede i třeba kvůli vhodným sedadlům na tak dlouhou cestu… | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3999 Registrován: 9-2003
|
Brodensis: Personál ČD nemá znalost tarifu ZSSK. Personál ŽlutoZlo(SK) má znalost tarifu ŽlutoZlo(CZ).
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 12-2007 
|
Ohl: " Kolik by měl být, hodina? Pendolino čekat může i na Os. Když dá průvodčí vědět dispečerovi a není to 20 minut. " Jinak průvodčí sem přestup hlásil a ta mi po diskuzi s dispečerem oznámila, že SC na Svinově čekat nebude a opravdu to o 2 minuty ujelo. Takže znova o tento druh spojení nemám zájem a ostatní před tímto (na papíře hezkém spojení) důrazně varuji, možná tak ještě ve směru SK. Osobně nemám zájem ani o Púchov abych tam pak 90 minut čekal. K denním vlakům: Regiojet jede příliš brzo z Košic (7:45), Pendolino má zase pozdní příjezd do ČR akceptovatelný tak po Olomouc, příjezd do Prahy pomalu v půlnoci je pozdě nejen pro místní, ale i nemožnost rozumně pokračovat někam dál. Původní Košičan (~ KE 10:30 - PHA 18:50) si myslím, že měl rozumnou polohu pro denní spojení v celé trase. Z Prahy by to něco později taky chtělo (např. přímé vozy Cracovie).
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4473 Registrován: 9-2007
|
Ic540: No počkej, vlak v 6:50 z Ostravy, resp. ze Žiliny zpět v 19:27 nestačí? Žilina - Ostrava jsou slabé dvě hodiny, to mi netvrď, že skoro 12 hodin je málo... takovým vlakem se dá podniknout i poměrně luxusní výlet na střední Slovensko, v Banské Bystrici je čas od 10:26 do 17:34, to je osm hodin. Vlak o dvě hodiny dříve a dvě hodiny později by byl samozřejmě lepší, ale v síti linek dálkové dopravy MDČR je řada důležitějších vlaků, co chybí. EDIT: Cisalpino: Jen dodám, že přímé vozy v GVD snad 2014 nebo 2015 byly. Vlak na Polsko v Bohumíně úvraťuje, lokomotiva tedy pokračuje dále na Dětmarovice a Karvinou a pobyt je v Bohumíně tak nebo tak. V opačném směru už ale je třeba manipulace (vlak od Polska přijel tuším k 1. nástupišti, Ex od Dětmarovic ke 2. a najel na soupravu na 1. nástupišti). Mně by se třeba líbilo, kdyby se celá Ex1 větvila, ráno z Ostravy a večer do Ostravy by byly prodloužené R ze Zvolena/z BB a do toho víc SC na Slovensko, třeba místo odpoledních R na střední Slovensko/dopoledních zpět. Namísto současného taktu 2-3 hodiny by to byl takt 1-2 hodiny, větev Ex1 by klidně mohla plnit funkci rychlejší regionálky s akceptací tarifu ODIS i MPS a těch SC do Košic by mohlo být celotýdenně více, samozřejmě s přihlédnutím k možnostem oběhů. Pokud by pochopitelně ale byly na takový rozsah provozu peníze. (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3882 Registrován: 12-2007 |
čelakovičan: Napsal jsem, že pokud na to zajíždění do Žiliny nebudou doplácet České dráhy, tak ať tam klidně jezdí jejich vlakové soupravy. Domníval jsem se, že by tam jezdily na své komerční riziko. Pokud ale dle S4991023 dopravní cestu a trakční energii hradí Železničná spoločnosť Slovensko, pokud si ji objedná Ministerstvo dopravy a výstavby Slovenskej republiky, potom je to především na Slovácích, zda to zajíždění Valašských expresů po modernizaci tratě mezi Púchovem a Žilinou budou chtít. Čili diskuse by měla být vedena především na nějakém slovenském k-reportu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11753 Registrován: 8-2012 |
Já jen čekám, jestli tu někdo řekne slovo EXCELSIOR
電車オタク
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6153 Registrován: 3-2007 |
Hornád! | |
|
Tass
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 10-2006 |
No moment, nejdůležitější je přece Kriváň! Jak jinak obsloužíte ty davy, co denně cestují ze Staré Paky do Kysaku?
TASS je zplnomocněn prohlásit, že 3x3 je 9, pakliže Nejvyšší sovět nerozhodne jinak...
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6154 Registrován: 3-2007 |
Ok, ale jen s cervenym spajzakem Mitropa. (A utratu na uzemi CR, SR i NDR si plati kazdy sam.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4588 Registrován: 6-2008
|
TH : Nenašel jsem odvahu... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Vanntju : Je to lepší být v Žilině v v 7:35 než v 8:35... Teda pokud chci na výlet vlakem nejen autem. Proto se jezdí již jenom autem včetně mě. Ten zbytek má méně akční plány jede tím v 6:50 ze Svinova. Ono by pak muselo být něco návazného, to je to oč tu běží... Ale už mlčím... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 1-2014 |
čelakovičan: "Taky nechápu, co je na přímém spojení špatně. Třeba Pha - ČB s přestupem ve Veselí nejspíš nikdo dobrovolně nepojede. I u příměstské relace Pha - Milovice si člověk vybere přímý spoj S22 a nikoli S2, aby to měl s přestupem v Lysé. No a utrácet miliardy za modernizaci Púchov - Žilina, aby tam ( některé ) vlaky NEJEZDILY, to se jen tak nevidí. " |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 1-2014 |
Říķám si, zda zde nevzniká zbytečná panika? Pokud bude SK tvrdit, že v čase výstavby se na trať vlaky linky Ex2 nevejdou, či z jiných důvodů a tato bude nadále ukončena v Púchově asi to zde nevyřešíme, i když se většina shodne na tom, že je to blbost a může to mít za následek úbytek cestujícich. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9371 Registrován: 5-2007 |
Portáš: Nie, začalo to týmto: Ic540:"čelakovičan : Ale přišla mi odpověď z MD SR, že se zvažuje trvalé ukončení linky EX2 v Púchově." A pretože tí, čo sú teraz na ministerstve, sa o to už pokúsili, tak by som to nebral na ľahkú váhu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6839 Registrován: 8-2006 |
Přesně tak. V době výstavby je ukončení Ex2 v Púchově pochopitelné. Ale po dokončení staveb budou spoje Ex2 opět jezdit do/ze Žiliny? To je, oč tu běží. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4589 Registrován: 6-2008
|
čelakovičan: Věřím, že zvítězí zdravý rozum... Taky když se samozřejmě hovoří o výši ztráty za vlkm. Protože cena je samozřejmě až na prvním místě... Nemuselo by to být tak drahé kdyby jak se avizuje v diskuzi výše. Jezdila četa Lideč Žilina. Když se na vlaku vystřídají 3 čety s různými prostoji kdy se více čeká než jezdí... Obdobou toho je i EX1 kdy se střídá minimálně v Bohumíně a Čadci. Nekdy snad i ve Svinově... Tady by snad šly najít rezervy než končit v Púchově z údajných ekonomických důvodů. To je to co mě vytáčí když se pak člověk začne zabývat něčím hlouběji a zjistí stav věcí. Pak ať se nikdo nediví když tady někdo blije na národní dopravce, že jen ždímou a ždímou a jsou příčinou toho že pak něco musí skončit v Púchově. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6840 Registrován: 8-2006 |
I soupravy vycházely oběhově na Žilinu ( 10:41 - 11:19, 12:41 - 13:19 - aspoň předpokládám, že to tak v roce 2018 bylo ). Nebo teda aktuálně ta hodina v Horní Lidči. Hodina na obrat je u dálkovky taky v pohodě. Ale Púchov? Buď ostrý obrat, nebo velký prostoj a asi souprava navíc. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2053 Registrován: 7-2017 |
Ten krátký obrat v Púchově očividně nefunguje (vizte statistiky na GRAAPu). A než tu soupravu nechat hnít 2h v Púchove, lepší s ní dojet až do Žiliny. Rozdíl v nákladech moc velký nebude, akorát energie a DC... (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3379 Registrován: 2-2007 
|
Ic540: Když se na vlaku vystřídají 3 čety s různými prostoji kdy se více čeká než jezdí... Pokud si myslíš, že ten prostoj je placený, tak jsi hodně mimo...., to už na dráze hodně dlouho takhle není a ne jen u vlakových čet. Fíři to mají podobné, někam dojedeš, jsi bez mašiny, tak i bez placených hodin.... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4590 Registrován: 6-2008
|
Rumek : Hm. Zajímavé. Být v práci 12 hodin a zaplaceno 8...? Že tam tedy vůbec ještě někdo dělá...? No já jen možná špatně položil otázku. Ten vlak jede a vystřídají se na něm tři čety. No a ty něco stojí... Samozřejmě že i díky Tobě a informacím vím jak to detailně funguje. No jsou organizační věci k zamyšlení a není jich zřejmě málo... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3380 Registrován: 2-2007
|
Ic540: Zajímavé. Být v práci 12 hodin a zaplaceno 8...? Ten poměr placených a neplacených hodin je různý, ještě pak záleží na denní/noční době, jestli to je jen "dělená" směna, nebo i se spaním. Za měsíc pro zaměstnance velmi nehezké součty.... Ten vlak jede a vystřídají se na něm tři čety. No a ty něco stojí... Pokud za hranice pojede četa jiného státu, tak bude muset mít zkoušky, pravidelné školení a to také není zadarmo.... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13485 Registrován: 8-2004
|
Nemáte pravdu. Při zpoždění buď vystoupím v Žilině a mám jistotu + 60´ a jízdu přes Těšín (a k tomu opruz s jízdenkou) anebo riskuji, jedu až do Púchova a možná stihnu a možná také +120´ (protože nepočká), varianta 60´ už je jaksi mimo. Ic540: "4- Nemusí být dobytčáky, ale jsou. Aspoň do obsazenosti a stálého nárůstu cestujících a v době kdy avizujete zvlášť... 5- Fyzicky nemusí být přestup v Puchově horší než v Žilině. No psychologicky ano. "
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6158 Registrován: 3-2007 |
Rumek: "Pokud za hranice pojede četa jiného státu, tak bude muset mít zkoušky, pravidelné školení a to také není zadarmo.... "Ono masochistů, co by chtěli znát TR10 a jeho slovenský ekvivalent (vylepšený o spoustu vysírek ve vlacích pro socky a naopak ve vlacích komerčních), moc není. V ČR to vylepšuje pojetí některých spojů jako spěšňáku a musíte v něm umět prodávat i IDSOK, nebo uznávat (ale né prodávat, to nasrat!) IREDO. Do toho musíte buzerovat lidi, kterým se nepovedlo koupit si úseky až po Gr., někomu prodávat malý styk a někomu zase už ne, v ČR nesmíte nikomu prodat třeba Starý Smokovec, na Slovensku už zase jo. Dál vědět, kdy ve všech dírách po cestě mají a nemají otevřené pokladny, všem vysvětlit, že karty neberete a wifi na Slovensku nebude fungovat, ounly in ček... No shrnuto a podtrženo, s inteligentní POPkou by se všechny ty obskurnosti státních drah x2 zvládnout daly, bez ní asi těžko, navíc závazková linka má ztrátu (=válení se těch čet po lidčích, čadcách a kútech) zaplacenou, tak vo co tady komu de... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4308 Registrován: 5-2004 |
Pokud za hranice pojede četa jiného státu, tak bude muset mít zkoušky, pravidelné školení a to také není zadarmo.... A ještě jesli se nepletu musí dostat diety. Pokud jo, pak věřím, že spolu s neplacenýmí pauzami může být opravud pro ČD výhodnější vysadit četu v Lidči a nechat působit na domácí půdě Slováky než je vozit skrz. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11054 Registrován: 12-2009 |
Při zpoždění buď vystoupím v Žilině a mám jistotu + 60´ Se zpožděním lze argumentovat u všech stanic s přestupy. To ovšem znamená, že je potřeba jezdit s vlaky odkudkoliv kamkoliv, aby se to eliminovalo. V Púchově se může i stát, že ujede přípoj na Bratislavu. Pak je tedy nutno Ex2 rozdělit a půl soupravy musí jet tam. |
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze