Diskuse » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 16. 5. 2020 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 16. 5. 2020

dolů 		hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pondělí, 27. dubna 2020 - 16:49:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 7-2008


Než si lehnete na koleje, ujistěte se že není výluka!
Trať 180: Plzeň-Domažlice-Furth im Wald

lokomotivy.net
Pondělí, 27. dubna 2020 - 18:34:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5662
Registrován: 9-2005
 Bohužel smutné - opět se ukázalo, že věta "To ještě stihnu" za volant nepatří.

"To je nápad, v době koronaviru vozit tím nebezpečným vlakem děti...! V autě jsou přeci v bezpečí..."
Bezdružická lokálka
Pondělí, 27. dubna 2020 - 19:50:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2265
Registrován: 4-2014
 M k: jak vidíte tak nejsou
Čtvrtek, 30. dubna 2020 - 11:56:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4020
Registrován: 6-2011
 Os17806: 810.676
TC 51-80
Riton x Oliver Heldens - Turn Me On ft. Vula
K-anlýza zde! Sledování R16 zde!
Čtvrtek, 30. dubna 2020 - 15:58:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 4-2020
 Jak to kromě Os do Radnic vypadá s provozem v Chrástu u Plzně? Ukáže se tam občas i nějaký náklad? Kolejové uspořádání tam zůstalo celkem rozsáhlé.
Pátek, 01. května 2020 - 13:02:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 622
Registrován: 12-2007
 V Chrástu nic, jen křižování Os do Chrástu-zastávky, občas nějaká ta MUVka. Mn už hodně dlouho nezpozorován. Od doby tunelové jsou na trati časté a dlouhodobé výluky, to moc atraktivitě nákladů nepřidalo. Jinak dřeva se kolem těží furt dost.
Pátek, 01. května 2020 - 13:52:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2269
Registrován: 4-2014
 Každopádně to teď v Chrástu podle fotek Tomáše 180 vypadá jak po bombardování, vyškubat fofrem koleje to ano, ale udělat i úpravu okolí to už jaksi ne. Ty další koleje (manipulační), tak ty jsou tam zachovány spíše jen k vůli vlečce do hrudkoven Ejpovice a taky pro místní nakládku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Pátek, 01. května 2020 - 14:48:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 623
Registrován: 12-2007
 Tak kolem zastávky Chrást-obec se to celkem pěkně zrekultivovalo a vystavělo parkoviště. Více drbů v Drbně zde: odkaz
Pátek, 01. května 2020 - 18:51:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 4-2020
 Díky za info! Mně ta rekultivace včetně nové zastávky taky přijde celkem v pohodě [ok] A v rámci své "zašlé slávy" by si Chrást určitě nějakej ten Mn sem tam zasloužil, jak píše Žíža, dřeva kolem dost.
Pátek, 01. května 2020 - 19:25:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2119
Registrován: 4-2003
 Z Chrástu to bude ještě atraktivnější, jestli se podaří vybrat dopravce ve veřejné zakázce a místo regionovy s Vmax=80 km/h budou na všem jednotky s Vmax minimálně 120 km/h a s možností využití rychlostního profilu V130 - to může být další minuta až dvě zrychlení.
Pátek, 01. května 2020 - 20:11:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2273
Registrován: 4-2014
 Žíža - mysle jsem Chrást Hl.n. - tam by to trochu nějakou rekultivaci chtělo, když kouknu na ty fotky.
Pátek, 01. května 2020 - 22:21:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9569
Registrován: 5-2002
 Z Chrástu to bude ještě atraktivnější, jestli se podaří vybrat dopravce ve veřejné zakázce a místo regionovy s Vmax=80 km/h budou na všem jednotky s Vmax minimálně 120 km/h a s možností využití rychlostního profilu V130 - to může být další minuta až dvě zrychlení.

Proč být tak přízemní s ohledem na stav trati Plzeň - Ejpovice? Co takhle dvojdílná elektrická regionální jednotka 25 kV 50 Hz s rychlostí 160 - 189 km/h s bateriemi?

Když už jsme museli být tak rychlí, odstranit trolej Ejpovice - Chrást, zavést D3 od Ejpovic s nejdelší dopravnou D3 v republice, kde se vlaky zbytečně plouží kilometr čtyřicítkou a jinde max. 60 km/h. Ale něco jsme ušetřili, minimálně za zabezpečovačku v okleštěném Chrástu a již trvale tak tedy máme zbytečně prodlouženou jízdní dobu...
Pátek, 01. května 2020 - 22:51:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2038
Registrován: 7-2017
 PŠ: Takhle si to vymyslela a chce to asi jen SŽ, Plzeňský kraj určitě ne. Ten by chtěl, co je mi známo, něco ve stylu zvýšení traťové rychlosti Stupno - Chrást na 80-90 km/h a aby bylo možno úsek Chrást - Chrást obec využívat ke křižování, čímž by se snížila turnusová potřeba o 1 vozidlo. Co je mi známo od SŽ, tohle se jim dělat nechce.

Přistoupili (2018) pouze na „zachování traťové rychlosti Ejpovice – Chrást u Plzně 90 km/h, výstavbu zastávky Dýšina (v části Dýšina, Nová Huť), přesun zastávky Chrást u Plzně obec před přejezd, kde vznikne malé parkoviště. Dále se snažíme zvyšovat zabezpečení přejezdů tam, kde je snížená rychlost z důvodů nepříznivých rozhledových poměrů. Příští rok bude realizováno nové přejezdové světelné zařízení na čtyřech přejezdech, což přinese úsporu cca 2–2,5 minut. Dopravna Stupno zatím nemá naplánovanou žádnou úpravu kolejiště. Chápeme, že např. doplněním jednoho samovratného přestavníku by šlo zkrátit technologické časy doby úvratě z dnešních 5–6 minut na 3 minuty. Odstranění úvrati [ve Stupně] nebylo zatím prověřováno. Cílem všech těchto opatření je zachování cestovní doby z Plzně do Radnic přes Ejpovice jako po staré trati přes Chrást u Plzně.“

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Pátek, 01. května 2020 - 23:38:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9570
Registrován: 5-2002
 Ano, to má logiku.

A Plzeňskému kraji nedošlo, že přesun jedné výhybky o 700 metrů by to devadesátku udržel o jednu minutu jízdní doby?

Stupno a samovrat - taktéž ano. A proč do toho těch 200 tisíc Plzeňská kraj nevrazí?
Sobota, 02. května 2020 - 07:53:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7191
Registrován: 5-2002
 A proč do toho těch 200 tisíc Plzeňská kraj nevrazí?

Proč by to dělal kraj? Je to ukázka absurdity práce SŽDC, když plánují zabezpečit přejezdy pro zkrácení pár minut a tohle ne... Chrást obecně měl být D2 jako třeba Stará Role, tohle je celkově absurdní že při nových velkých investicích jde snížit existující zabezpečení dráhy takhle...

Další zajímavostí současného provozu je že nejde pořádně přeložit křižování lokálky do Ejpovic , v případě zpoždění...
Vladimír_b
Sobota, 02. května 2020 - 10:00:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2847
Registrován: 6-2008
 Ahoj, měl středeční ranní výpadek elektřiny nějaký vliv na dráhu? Děkuji
Trať 160
Sobota, 02. května 2020 - 18:16:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7887
Registrován: 12-2005
 V_b - Ano měl. Ranní kávu nebylo jak uvařit a do šaten se nedalo dostat na čip. [lol]
Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš) [masinka]
Sobota, 02. května 2020 - 20:46:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 4-2020
 PŠ: Nezačíná D3 až na vjezdu do Chrástu? Jestli jsem dobře koukal, tak tam je jinak skoro celý úsek od Ejpovic 90 km/h.
Sobota, 02. května 2020 - 21:30:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9573
Registrován: 5-2002
 No, přinutil jste mě si přečíst Provádečku.

Celý úsek až skoro do Chrástu není totiž tratí, ale stanicí Ejpovice s vjezdovým návěstidlem CHS v km 8,945, tedy cca 300 metrů od lichoběžníkové tabulky dopravny Chrást a proto v tomto úseku může být rychlost 90 km/h.
Sobota, 02. května 2020 - 23:42:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2039
Registrován: 7-2017
 PŠ: Jo, asi nejdelší dopravna D3 v ČR, protože … SŽ a údiv, že se nechce jezdit 60 km/h. [crazy]
Malý_fotograf
Neděle, 03. května 2020 - 10:48:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7220
Registrován: 5-2002
Petr_Šimral:
"Ano, to má logiku.

A Plzeňskému kraji nedošlo, že přesun jedné výhybky o 700 metrů by to devadesátku udržel o jednu minutu jízdní doby?

Stupno a samovrat - taktéž ano. A proč do toho těch 200 tisíc Plzeňská kraj nevrazí?"

1. To kraji i dojít mohlo, ale nemuselo se to líbit jinde. Ze stávající dopravny D3 je odbočka na vlečku, tj. další výhybka, která by se buď musela nahradit dublovanými 700 metry kolejí, nebo staniční výhybkou a tedy i nějakým uzlem zabezpečovacího zařízení. Tam skutečně bylo řešení zřídit dvojkolejnou výhybnu Chrást u Plzně jakožto součást žst. Ejpovice od místa, kde větvení nyní začíná až po zastávku před přejezdem. Mohly se položit i štíhlejší (60-80 dle poměru cena/výkon) výhybky, pokud by se "stanice" používala na křižování. Prostor na takové uspořádání tam bohatě je, vzhledem ke stavbě v původním kolejišti by ani terénní úpravy nebyly nákladné. S kabely od dálkoviny by to snad taky nebylo takový terno, když vedou až ke stanici Chrást, kde je návěstidlo.

2. Samovrat ve Stupně ať si zafinancuje kraj? Nevráží do toho Plzeňský kraj náhodou víc než 200 000 tím, že na trati objednává pravidelnou dopravu? Upřímně sám vidím financování rozvoje železnic jako možnost investic krajů a velkých měst. Spíš ale na úrovni pobídek (např. chtěli bychom co nejdříve železniční zastávku v místě XY) a urychlení příprav velkých projektů (připravíme vám projekt jak nám vyhovuje zastávka dle vaší koncepce a vy ho jen postavte), než drobných jednorázových investic. To bychom pak mohli skončit u toho, že si má kraj vyměnit někde koleje, když tam chce jezdit původní traťovou rychlostí a to nechceme. Ani tak tedy nejde o to, že by peníze nebyly, ale aby se nevytvářely nebezpečné precedenty do budoucna.
Stejně tak si dovedu krajskou pobídku představit tím, že vysoutěží speciálně pro linku Bezdružice - Radnice motoráky na 140 km/h rychlost, které budou v jízdních dobách pod dráty konkurenceschopné elektrickým jednotkám. Soutěží se motoráky pro rychlost 120 km/h už i to nějakou minutu mezi Plzní a Ejpovicemi oproti Regionově udělá. Podobná pobídka se děje mimochodem i mezi Klatovy a Horažďovicemi, kde sice traťová stovka není, ale vysoutěžená vozidla na ní budou připravena, protože tam chybí pár minut pro lepší skladbu křižování vůči návaznostem, které lze získat právě zrychlením několika traťových úseků na 100 km/h.

Celý problém Radnické tratě je, že jí Správa železnic nevěří. Je to trať, která se trochu zabila odbočením z Ejpovic. Správa železnic také ve svých strategických dokumentech zamýšlela pokračování vlaků z Ejpovic do Rokycan (nikoliv do Plzně), kde měly končit na zdánlivě nesmyslné kusé koleji od Plzně. Až se na Radnickou nebude koukat jako na popelku, třeba se dočká. Bude to ale těžké čekání, když se 3 minuty za 200 000 investice nejeví SŽDC jako smysluplná investice. Chceme-li konspirovat o posuzování smysluplnosti investic ve vztahu k výrobci přejezdů (AŽD) a k výrobci samovratů (AK Signal), dodejme, že druhá zmíněná firma má dnes jediného akcionáře - AŽD.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Neděle, 03. května 2020 - 13:48:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 4-2020
 No je jasné, že tohle byly na hodně dlouhou dobu poslední úpravy této trati, tu jízdní dobu by o těch pár minutek mohly stáhnout nějaké modernější soupravy [masinka] Využívá se vůbec v Chrástu ta vlečka na ejpovickém zhlaví? Tam jsem vlak snad v životě neviděl...
Neděle, 03. května 2020 - 14:48:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2278
Registrován: 4-2014
 TominoLopez - vlečka na ejpovickém zhlaví vede do areálu Hrudkoven Ejpovice, naposledy jsem na této vlečce viděl manipulák v září 2017 mezi 7:00 a 7:30 ráno, při jízdě z hrudkoven do stanice Chrást.
(mašina řady 742 + jeden vůz řady Eas)

V současné době Mn asi už do Chrástu hodně dlouho nejel viz. předešlé příspěvky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Neděle, 03. května 2020 - 23:04:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 8-2009
 Zdravím, dovolil bych si svůj názor a zhodnocení situace.
1) Současný stav je výsledkem několika faktorů. Úprava žst. Chrást proběhla v rámci stavby III koridoru Rokycany (mimo) - Plzeň (mimo). Navýšení nákladů během stavby tunelů díky geologickému průzkumu před stavbou je známé. V důsledku toho se ke konci stavby počítala každá koruna. Současný stav je výsledkem několika jednání a myslím, že v poměru náklady a provoz je optimální.
2) Současný stav nemusí být zákonitě konečný. Zde bych poukázal na stavbu Rokycany - Mirošov - Nezvěstice a třeba most přes přehradu Hracholusky na trati Pňovany - Bezdružice. Rozhodující bude poptávka dopravců a kraje. Mirošovka disponuje jak poptávkou po osobní dopravě "Rokycanská tramvaj" tak i po nákladní dopravě (Roso Mirošov, dřevo Mirošov a vlečka Železárny Hrádek). Bezdružická je oblíbenou lokalitou pro turistiku a vzhledem k obtížné dopravní obslužnosti po silnici optimálně doplňuje obslužnost regionu v rámci kraje a zároveň se zde provádí nakládka dřeva. Investice do nového mostu byla smysluplná, ale nikdo si již zde nežádá dokonalejší zabezpečovací zařízení v Bezdružicích a Cebivi, jako je v Mirošově a Příkosicích.
Budoucnost ukáže potřebu kraje a osobní dopravy a současně vlečkařů po modernizaci trati Ejpovice - Radnice. Záleží na poptávce a ceně technologie. Bohužel provoz na Radnické se více blíží Bezdružické trati než Mirošovce.
3) Obslužnost regionu Plzeňsko a Rokycansko se zde tak trochu tříští. Pro cestu do práce je preferovaný směr na Plzeň, ale pro cesty za úřady z Radnic a okolí jsou to Rokycany. Nikdo z Mirošovky si snad neztěžuje, že musí v Rokycanech přestupovat. Na Radnické jsou přímé vlaky do Plzně, což před stavbou tunelů nebylo.
Závěrem mi dovolte jisté srovnání s modernizací trati Karlovy Vary - Bečov - Mariánské Lázně. Nikdo zde zatím nepožadoval v dopravnách např. Krásný Jez nebo Ovesné Kladruby investice do JOP. I zde je poměr provoz - technologie vyčerpán a dostačující.
Neděle, 03. května 2020 - 23:17:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2041
Registrován: 7-2017
 Theo: ERR z roku 2017 (po ex-post ASP) je 9,05 %, tak si pohádku o každé koruně nechte na někam na koledu. Vyšla by snad hraničně i varianta maximální...[uhoh]



(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Neděle, 03. května 2020 - 23:56:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 8-2009
 Tantin27 : Osobně jsem byl v Chrástu mnohokrát pozn. služebně. Pozoroval jsem přestupy z regionovy a cestujících z Chrástu do vlaků na hlavní trati a neřekl bych, že to byly davy. Vlečky v Chrástu jsou téměř mrtvé a vlečka v Břasích nefunguje už několik let z důvodu pozn. odposloucháno v terénu (při přepravě zboží po železnici docházelo k častému poškození zásilek). Tak mi řekni kdo a co zde bude vozit, aby investice do technologie byla smysluplná. Budovu Žst. Chrást chce SŽ prodat a bývalá budova releovky byla postavená z azbestu a součástí stavby byla její demolice. Ve finále by to znamenalo výstavbu nové technologické budovy s instalací nového zabezpečovacího a sdělovacího zařízení včetně nové kabelizace stanice. A tak jsme s náklady na modernizaci Žst. Chrást někde jinde než v současnosti. A kdyby byla Žst. Chrást součástí Žst. Ejpovice, stejně by se musela postavit nová technologická budova i když možná menší. Z pohledu investora SŽ je tedy otázka zda zahajovat a projektovat novou stavbu "Modernizace Chrást - Radnice" a nebo se spokojit se současným stavem.
Pondělí, 04. května 2020 - 00:08:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2042
Registrován: 7-2017
 Theo: Varianta 4/5 (narozdíl od provedeného lowcostu v podobě varianty 2 [crazy]) modernizace trati Praha–Plzeň počítala se zachováním úseku Chrást u Plzeň(mimo)-Plzeň-Doubravka(mimo) mmj. pro potřeby nákladní dopravy… [happy]
Pondělí, 04. května 2020 - 08:08:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 2-2018
Tantin27:
"Theo: ERR z roku 2017 (po ex-post ASP) je 9,05 %, tak si pohádku o každé koruně nechte na někam na koledu. Vyšla by snad hraničně i varianta maximální...[uhoh]
"

Jak souvisí tzv. ekonomická analýza s vynaloženými náklady na stavbu, tj. větami "Navýšení nákladů během stavby tunelů díky geologickému průzkumu před stavbou je známé. V důsledku toho se ke konci stavby počítala každá koruna."?

(Pokud mám nějaký rozpočet a naskočí mi vícepráce nebo musím zvolit dražší technologii, než jsem počítal, tak holt musím někde jinde ušetřit. Nebo zvýšit rozpočet, což v danou dobu bylo neprůchozí.)
Pondělí, 04. května 2020 - 11:21:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 4-2020
 Theo: Tady bych s Vámi určitě souhlasil, odpověď na Vaši poslední (spíše rétorickou) otázku je tedy více než jasná. A zvolené řešení mi vzhledem k provozu přijde také vcelku optimální. [ok]
Úterý, 05. května 2020 - 17:01:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 3-2005
 Když se loni při výluce vytrhalo celé Stupno , aby se následně koleje položily do původního stavu , tak nenamontování samovratu , které by zrušilo otravou zadní úvrať shořelo na 200 tisících ????
Středa, 06. května 2020 - 02:26:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14974
Registrován: 12-2007
 Nikdo z Mirošovky si snad neztěžuje, že musí v Rokycanech přestupovat.

Zejména si "nestěžuje", když jede ve směru od Plzně a kdy rychlík se mezi Klatovami a Plzní mezi ostatními vlaky zaseká natolik, že do Rokycan přijede s větším než malým zpožděním a že přípoj směr Mirošov je v čudu.

(Pomíjím celou tendenčnost myšlení, že "nikdo si nestěžoval = problém neexistuje" + samozřejmě celý aspekt, že přepravní potenciál úseku Rokycany - Mirošov se rokycanským přestupem zbytečně snižuje.)

Závěrem mi dovolte jisté srovnání s modernizací trati Karlovy Vary - Bečov - Mariánské Lázně. Nikdo zde zatím nepožadoval v dopravnách např. Krásný Jez nebo Ovesné Kladruby investice do JOP.
Další podsuv, tentokrát "nikdo nepožadoval = je to tak správně".

(Pomíjím, že např. v Ovesných Kladrubech nedochází k žádným pravidelným křižováním, v Krásném Jezu jen párkrát denně, zato ve Stupně probíhá technologie s přestavováním výhybek při jízdě každého vlaku.)
http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Středa, 06. května 2020 - 08:31:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7196
Registrován: 5-2002
 Nikdo z Mirošovky si snad neztěžuje, že musí v Rokycanech přestupovat.

Ne, to rozhodně ne. Jediné co řeší je jestli mají známku a jedou ten kousek po dálnici, nebo to vezmou po staré. Rozhodně nikdo nezaparkuje v Rokycanech a neleze z jednoho auta do druhého. [happy]

Jinak samozřejmě obdivuji košatý popis obhajoby současného stavu. Například jsme zjistili že kdyby měl být Chrást nějak zabezpečen - tak by se to muselo postavit a udělat. To je dobré vědět, no. Na dráze jsou sice "předpisy psané krví", ale když jde o to někde nově udělat D3, na které se u nás srážejí vlaky a umírají lidi, tak to není problém, do vězení půjde fíra, ne investor, projektant a podobně.

No ostatně celý tunel... Je fajn že se postavil, ale tragédii s mrtvými jde dráha naproti zdatně. Mě třeba zajímá vyšetřování leteckých nehod, ne tak technická část, ale identifikace rizik v celém tom řetězci a případné nápravné opatření. Z tohoto pohledu má dráha "našlápnuto" pěkně, celkově nikdo nezodpovídá za nic, na každé bezpečnostní pravidlo je vyjímka... Tunel funguje krátce a už tam byla mrtvá holka a požár, co se týče nápravných opatření, tak ten požár může být dneska zase. Vlaky jezdí bez překlenutí záchranné brzdy protože "nejsou vozy", v té miliardové pračce na dotace zvané dráha, a případně by se ještě musel zapojit kabel... Nemusí hořet od brzd, stačí dým z odpadkáče, zastaví se v tunelu, pár lidí se třeba udusí a zbytek uteče do druhé trouby kde je přejede vlak, protože než někdo zastaví provoz... Njn...

Já to nikomu nepřeju, jenom to tímhle směrem jde , momentálně...

Na lokálce je fíra rád když ho nerozmázne rychlík co projel stůj v Ejpovicích, protože ETCS se nedělalo... A to ta stavba stojí chvíli...
Středa, 06. května 2020 - 10:12:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 3-2005
 Tam, kde to končí a dál nejede.
Středa, 06. května 2020 - 12:45:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4037
Registrován: 6-2011
Tr24:
"Tam, kde to končí a dál nejede.
"

Před několika lety byl konec dokonce obklopen křovím, pak ho vysekali.
TC 51-80
Riton x Oliver Heldens - Turn Me On ft. Vula
K-anlýza zde! Sledování R16 zde!
Středa, 06. května 2020 - 14:09:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4897
Registrován: 3-2006
Tr24:
"Tam, kde to končí a dál nejede.
"

Kdyby se Barrande nerozptyloval při práci, tak to vedlo dál do Prahy.[biggrin]
Středa, 06. května 2020 - 15:02:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3012
Registrován: 3-2015
 Věděl by někdo co dnes obíhá Natálie 362 078 včera to byly západní expresy a lze jí náhodou potkat dnes ještě na Prahu?
Středa, 06. května 2020 - 23:09:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7896
Registrován: 12-2005
 Těžko říct. Ráno to stálo před halou...
Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš) [masinka]
Čtvrtek, 07. května 2020 - 19:27:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3013
Registrován: 3-2015
 Dnešní R 760 z celkém známých míst u Štiříny.

No tedy ten Chrást to je hustý, takhle ho neznám bez těch drátů a bran, tam kam dráty přišly z Plzně nejdříve z celé trati do Berouna tak teď paradoxně tam není po nich ani památky


(Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Čtvrtek, 07. května 2020 - 23:32:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 7-2008
 Inu, šest obsazených dopravních kolejí už v Chrástu nikdy nebude (jedna loko čekající na koleji č. 6 je mimo záběr) [wink]
Než si lehnete na koleje, ujistěte se že není výluka!
Trať 180: Plzeň-Domažlice-Furth im Wald

lokomotivy.net
Úterý, 12. května 2020 - 07:50:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 12-2007
 Oprava/doplnění informace k Mn v Chrástu: na tento čtvrtek dopoledne předpověď 2xEas ze Stupna.
Úterý, 12. května 2020 - 10:53:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2291
Registrován: 4-2014
 Zdravím, nemá někdo prosím odkaz na zadání stavební zakázky Žst. Beroun - stavba 1 a 2 a Žst. Zdice Součástí by měl být i koordinační výkres stavby. Díky.
Úterý, 12. května 2020 - 15:20:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2055
Registrován: 7-2017
 Od 18.6 to vypadá, že bude obnovena Ex6_Mnichov, aspoň podle dat DB.
Úterý, 12. května 2020 - 15:24:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 8-2016
 Na 1688 jede klasická souprava která je obohacena po klatovskou soupravu z linky R16. Víme někdo proč?
Úterý, 12. května 2020 - 17:37:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 4-2020
 Tantin27: Snad máte recht, toho 18.6. nebo 25.6. bych potřeboval jet Mnichov - Praha, tak snad se to do té doby zase rozjede, v appce Můj vlak zatím nic. Ale kdo ví, jak to do té doby bude s hranicema, resp. s karanténou po příjezdu do Čech...
Úterý, 12. května 2020 - 18:00:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2133
Registrován: 4-2003
 Od 18.6 to vypadá, že bude obnovena Ex6_Mnichov, aspoň podle dat DB.

datům v DB vyhledávači bych vůbec nevěřil, v pohodě to na dnešek nebo zítřek nabídne expresy Domažlice-Praha, které vůbec nejezdí a nebylo oznámeno že v dohledné době jezdit začnou

Úterý, 12. května 2020 - 18:33:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2056
Registrován: 7-2017
 Suri: DLB obnovuje provoz od 18.5 v původním stavu, včetně Furth - Schwandorf, kde to vozí ČD strojevedoucí. Jistě jen náhodou jsou od téhož data v systému vlaky „CD 3xy” s trasou Furth im Wald - ČR.
Úterý, 12. května 2020 - 19:18:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2134
Registrován: 4-2003
 Tantin27: jako že od 18.5. budou jezdit expresy v celé trase Praha-Mnichov, ale v úseku FiW - Domažlice bez cestujících? To mi přijde jako blbost, a to co je v tom výlukáči DLB na české straně jezdit nebude - to už by o tom snad někde byla zmínka, že od 18.5 se obnovuje Ex6 i na Domažlice.

Die Grenzschließung zwischen Deutschland und Tschechien dauert weiter an.

ALEX-Züge wenden daher ab Montag, 18.05. bis vorerst Sonntag, 31.05. in Furth im Wald. Zwischen Furth im Wald und Domazlice ist weiterhin kein Verkehrsangebot möglich.

application/pdfAlex Nord výlukáč od 18.5.
2020-05-18-FGI-ALEX-Corona.pdf (146.2 k)


(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)
Maxipes_Fík
Středa, 13. května 2020 - 16:53:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3234
Registrován: 12-2005
 Další změny od víkendu, řazení i dříve...
Ex6: Pendolina až na Moravu, Ex 5 vozů a nějaké posily 5 - ✝️
R11: 4 vozy
R16: komplet obnovena, na Rudu i nadále přestup

Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
Pátek, 15. května 2020 - 12:28:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2135
Registrován: 4-2003
 POVED vydal informaci o jízdních řádech na železnici od 25.5. do 13.6. a tam se výslovně uvádí, že nadále nepojedou vlaky Ex6 v úseku Plzeň - Domažlice, takže se dá říct, že spojení na Domažlicko teď bude jedno z nejmizernějších v kraji
Maxipes_Fík
Pátek, 15. května 2020 - 14:58:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3235
Registrován: 12-2005
 Také jsem to četl...
Ex6 Domažlice možná ani od 14.6.
Blatenka obnovení 27904 a 27910 dle domluvy s JČK.
Trať 191 od 25.5. údajně trvale:
1698 obnoven...
8901 obnova v celé trase v X a 6.
8903 nově končí Nepomuk, dělení na 8944 a 8908.
8908 výchozí Nepomuk v X.
Od 14.6. navíc:
8921 v 6 končí Nepomuk.
8900 v + výchozí Nepomuk.
Bez záruky, info se mění ze dne na den ⁉️

Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
Pátek, 15. května 2020 - 17:39:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2136
Registrován: 4-2003
 Maxipes_Fík: Ex6 Domažlice možná ani od 14.6.

To je jen domněnka nebo to má nějaký reálný základ? Když to jezdit nebude ani od 14.6., tak to pro novou IDPK, na kterou je teď všude bombastická reklama, bude docela průser, protože ty krásné nové autobusy budou v mnoha případech jezdit do Domažlic do prázdna, tedy úplně zbytečně - třeba komplet víkendový provoz na lince 821 Domažlice-Kdyně-Klatovy, stejně jako návaznosti na trať 184, částečně 185. Nehledě na to, že od 1.7. měla být Ex6 integrovaná do IDPK a za tarif IDPK.
Ghost
Pátek, 15. května 2020 - 18:57:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2221
Registrován: 1-2011
 Z pohledu dopravy na trati 171 by bylo nejlepší kdyby Mnichováky už nikdy nevyjely. A to myslím zcela vážně. Stačí, že to tam teď opět prasí nespolehlivá R16 nevyjezditelná včas mezi Plzní a Klatovy [sad]
Věčně zpožděné Mnichováky by tomu ještě chyběly.
Pátek, 15. května 2020 - 19:29:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 795
Registrován: 12-2007
 Maxipes_Fík: Ex6 Domažlice možná ani od 14.6.

A proč nejezdí aspoň 842+954 či 844 do Domažlic jako tomu bylo 14.-20.3.?
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Pátek, 15. května 2020 - 21:12:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 8-2016
Ghost:
"Z pohledu dopravy na trati 171 by bylo nejlepší kdyby Mnichováky už nikdy nevyjely. A to myslím zcela vážně. Stačí, že to tam teď opět prasí nespolehlivá R16 nevyjezditelná včas mezi Plzní a Klatovy [sad]
Věčně zpožděné Mnichováky by tomu ještě chyběly."
Z pohledu dopravy na trati 171 asi zapomínas, že po ty trati nejezdí jen crkacky mezi prdelema a Prahou...
Sobota, 16. května 2020 - 10:32:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 8-2006
 V opatření od 15.5. do 24.5. jsou Ex6 do Němec zrušený, stejně tak například všechny Ex3 Praha-Břeclav nebo i Ex5 Praha-Děčín. Uvidí se co po 24.5.
Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů plzeňských.

Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie
Sobota, 16. května 2020 - 10:51:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1696
Registrován: 8-2017
 Všechny Ex3 zrušený nejsou, railjety jezdí už od 26. 4.
Sobota, 16. května 2020 - 12:25:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7510
Registrován: 12-2011
 Řeší se nějak objíždění v Železné Rudě, aby se sem mohly vrátit bleskáče? Pokud by už jezdily nahoru dvě klasiky, tak by se to dalo asi vyposunovat i bez německé části stanice.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"

Mé fotky na K-reportu odkaz
Sobota, 16. května 2020 - 14:25:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3023
Registrován: 3-2015
 Od včerejška podle sledovačky už jezdí R z Klatov až do Eisensteinu s brejlovcem no konečně. Pak by měl ještě přibýt ten sezónní nově letos zavedený SP spoj přímý z Plzně na ten jsem taky zvědavý podle řazení by měl mít také SLUŽEBNÍ DS na kola.
Mě se to objíždění v bavorské části docela líbí, snad si to ještě stihnu vyfotit až tam pojedu, ale to chce hned brzy ráno když je tam násvit zepředu a vynikne za nádražím Velký javor[happy]
Sobota, 16. května 2020 - 14:31:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3887
Registrován: 5-2002
 A proč by se nemohlo v Železné Rudě objíždět? Z německé strany žádný zákaz překračování hranic není a při použití špetky zdravého rozumu každému dojde, že ten brejlovec při se objíždění nenakazí. Takže by neměl být problém to "povolit" (když už na všechno potřebujeme papír). A jestli je někdo hodně paranoidní a chce zabránit tomu, aby nějaký "kopečklář" nepřejel v kabině brejlovce na bavorské zhlaví a tam nevyskočil a nešel si nakoupit, tak doporučuji povolat záložníky Pohraniční stráže z roty Debrník. Bude jim kolem padesátky, tak to by ještě prohlídku brejlovce mohli zvládnout. Sice ji dělávali na tranzistoru, ale oni se to naučí...
No a pokud to chcete mít "šoto", tak jako za časů železné opony - anglický posun [proud].
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Sobota, 16. května 2020 - 20:36:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3024
Registrován: 3-2015
 Dnešní Pendolino. V dáli na horizontu se nachází obec Chlustina kousek od schovaného města Žebrák..


(Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze