Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 21. 5. 2020

Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 21. 5. 2020

dolů

autor	příspěvek
Polabský	Úterý, 05. května 2020 - 13:07:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 10-2010	Tempotaxi 4.5. 23:03:26 Ve Studénce dělali ve dvacátých letech plošinové vozy podobného principu. Podlaha ve středu vozu se dala přeložit dolů do podélníků vzpínadel a tak vznikl pseudo-hlubinový vůz. Někde jsem viděl fotku s naloženou parní turbínou, nebo něčím takovým.
dědek_hank	Úterý, 05. května 2020 - 20:43:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2337 Registrován: 7-2017	Zůstaly prosím u ČSD po r. 1945 jako válečná kořist nějaké kryté vozy Gl Dresden? Jestliže ano, jakou po válce dostaly řadu, kolik jich bylo, jaká měly čísla a kdy se vyřazovaly?
drake	Úterý, 05. května 2020 - 22:16:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 7-2017	hank: Dresden je široký pojem, zahrnuje aspoň deset meziválečných typů. Ano, byly tady, po roce 1949 měly řadu Zs/Zsr, byly jich desítky (dneska to už nikdo přesně nezjistí), čísla 2-2xxxx, ale nezle vyloučit ani jiné. Některé dostaly UIC číslo, vyřazovaly se v druhé půlce 70.let.
dědek_hank	Úterý, 05. května 2020 - 23:12:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2340 Registrován: 7-2017	drake 448: Děkuji.
Jussi	Čtvrtek, 07. května 2020 - 14:11:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 1-2017	Kdyby náhodou někdo měl příliš volného času... vagon - chata
jagg	Čtvrtek, 07. května 2020 - 14:39:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 5-2012	Že bych zrovna natrefil na jeden ten Dresden?
Statistik	Čtvrtek, 07. května 2020 - 14:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6623 Registrován: 6-2004	Ano, Zsr ex Dresden, celkem známá fotka.
obdivovatel_železnice	Čtvrtek, 07. května 2020 - 19:00:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 2-2012	Jussi: copak to je za vagon či dokonce za motorak ??
Jussi	Pátek, 08. května 2020 - 01:08:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 1-2017	Obdivovatel: Já nevím, osobně jsem to odhadoval na Ci +- jako je tohle:odkaz Ale buď to někdo pozná nebo se bude muset panu majiteli přihlásit na brigošku P.S. S inzerátem mě nespojujte, mě to jenom zaujalo a upřímně je mi až líto té chaty, vypadá pěkně...
dědek_hank	Sobota, 09. května 2020 - 00:07:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 7-2017	Co je známo o osobním (nebo přívěsném?) voze ČSD Cl 4-6271?
Atmák	Pondělí, 11. května 2020 - 10:20:11
Moderátor Číslo příspěvku: 4739 Registrován: 10-2006	Tak koukám, že ten inzerát na vagon už sem někdo dal. Kolega to má na zahradě, podmínkou odvozu je i vyčištění celé zástavby . Pokud se nezdaří takto "za odvoz", tak likvidace specializovanou firmou. ŠD11 2040 Čedok Bratislava
jagg	Pondělí, 11. května 2020 - 14:05:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 794 Registrován: 5-2012	Srandovní hraní na city. Za odvoz si představuju ale úplně jinak. Kdyby to bylo opravdu za odvoz, neřeknu, ale takto... Píše, že chata je na betonových pilířích, ale já tam vidím aspoň pod přístavbou regulerní betonové základy, a to nemluvím o tom, že při té evidentní preciznosti původního majitele tam může být betonová i podlaha. A jestli to na střeše je azbestová krytina, tak to je dneska finančně i prakticky skoro nezlikvidovatelný nebezpečný odpad, nechce tam kolega v ceně ještě vykopat základy? Asi koupil zahrádku a obratem to chce střelit jako čistou stavební parcelu s patřičným vejvarem. Si asi myslí chytráček čecháček Jenda, že ta kastle má cenu milijón... :D To ať raději pěkně klopí za komplet likvidaci nějaké speciálce než toto.
Jussi	Pondělí, 11. května 2020 - 16:19:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 1-2017	jagg: Dostal jsi vycházku? Majitel to takhle nabídl, jestli se někdo přihlásí, to je čistě na zájemci... A to na střeše je eternit, každý půlrok se ho z naší vesnice odveze v rámci velkoobjemového odpadu spousta... A kupodivu tě to nestojí ani korunu, tož tak. Mimochodem, kdyby se to řešilo u nás, pár těch desek si domluvím, blbě se shání a na zahradu jsou nenahraditelné :-)
jagg	Pondělí, 11. května 2020 - 17:53:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 5-2012	Ano? A jak se ta vaše vesnice se spoustou bezazbestového eternitu jmenuje?
Jussi	Pondělí, 11. května 2020 - 18:05:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 1-2017	Kdo mluví o bezasbestovém?
Alf	Pondělí, 11. května 2020 - 22:10:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7657 Registrován: 9-2003	V Orlických horách bylo dnes ještě krásně.Tak se podařil dobrý skutek vysvobození vozové skříně z lesního hrobu u obce Neratov a přeprava do areálu Muzea lokálky v Rokytnici v Orlických horách.Skříň bude přiměřeně vizuelně opravena a bude v ní umístěna část expozice.Vnitřní zařízení,kromě zbytků parního topení a některých oken není..Výrobní štítky taktéž.Díky zde přítomným byl vůz identifikován jako Ci3-9696 Kopřivnice 1926, poslení označení viz.foto. ..pořádná mašina má kotel a komín..
jagg	Úterý, 12. května 2020 - 11:30:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 5-2012	jajeeeeee: že to nestojí nic tebe, neznamená, že to nestojí nic celkově, třeba obec, že? FYI legální likvidace eternitu se pohybuje okolo 6000 Kč (možná ještě bez DPH) za tunu ty vychytrálku.
EIO	Úterý, 12. května 2020 - 16:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 5-2017	Alf Dobrá správa. VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
Jussi	Úterý, 12. května 2020 - 16:40:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 1-2017	jagg: No a? Já obci platím za svoz odpadu. A obec, kromě vyvážení popelnic, 2x ročně odváží velkoobjemový a nebezpečný odpad, což přesně eternit je. To není vychytralost, ale využívání služeb, které spolufinancuji :-)
Colonel32	Čtvrtek, 14. května 2020 - 00:46:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 10-2007	Ví se o tomhle? Má to nějakou historickou hodnotu? Ropice, 49.7146644N, 18.6184717E
Turnovak	Neděle, 17. května 2020 - 15:11:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 3-2018	Z dnešní procházky jen tak přez kopec...
Turnovak	Neděle, 17. května 2020 - 20:31:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 3-2018
Bdlm	Neděle, 17. května 2020 - 23:15:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1861 Registrován: 3-2007	To je z Francie?
Turnovak	Pondělí, 18. května 2020 - 06:28:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 3-2018	vůůůbec netuším já to fotil v Rovensku pod Troskami. Jen mě to překvapilo, třeba bude někdo vědět víc...
drake	Pondělí, 18. května 2020 - 09:21:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 7-2017	Turnovak: Je to s největší pravděpodobností (99%) třínápravový služební vůz ÖNWB.
Jamesc	Pondělí, 18. května 2020 - 10:42:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 4-2010	Mám tu ke zmiňovanému vozu od kolegy jeden starší a trošku horší snímek z roku 2000: A ještě k tomu byla následující poznámka. Ale je otázkou, zda je to správně. Ringhoffer, 1903 ? 65771 (výrobní číslo ?) Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
drake	Pondělí, 18. května 2020 - 12:35:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 7-2017	Jamesc: Výrobní číslo by sedělo. Je to tedy jeden ze dvou kusů, který formálně patřil SNDVB. Vyroben opravdu v roce 1903 u Ringhoffera jako SNDVB Dey 90001, po roce 1913 označen jako kkStB Dey 58-720 a přešel k ČSD jako Ddy 6-4789. Válku strávil u DR jako Pw3 211833, po válce se vrátil, ale rychle byl zrušen. Po dlouhé době vrak, který by svojí výjimečností skutečně stál za záchranu.
Jamesc	Pondělí, 18. května 2020 - 22:59:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 4-2010	drake: Díky za doplnění dalších informací. Jsem rád, že jsem mohl troškou přispět k identifikaci vozu. Takový unikát by si určitě zasloužil zachování pro příští generace. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
drake	Úterý, 19. května 2020 - 10:15:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 7-2017	Jamesc: Existuje fotka ze Znojma, kde u staniční budovy stojí rychlík a tento typ služebního vozu je zařazený hned za lokomotivou. Elektronicky jí nemám, ale mám poznamenáno, že je v Bilderalbumu 2 vydaného u Bohmanna na str. 204. Bylo vyrobeno asi 4, možná 5 sérií po dvou občas třech vozech, které se liší detaily, ale i rozvorem.
Statistik	Úterý, 19. května 2020 - 11:30:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6625 Registrován: 6-2004	Takový unikát by si určitě zasloužil zachování pro příští generace Odhadem na první pohled - oprava by byla v podstatě novostavba skříně, o spodku nemluvě.
Hook	Úterý, 19. května 2020 - 18:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2313 Registrován: 3-2005	Zdravím, chtěl bych se s dovolením zeptat, co přepravovali spěšninové vozy (Zetky např. Ztr, Ztrc, nebo třeba Gbgs, jehož model ČSD dělá např. Roco) a byly přivěšovány jako spěšninové kurzy na rychlíky apod. Co bylo obsahem těch spěšnin? Díky.
Petr165	Úterý, 19. května 2020 - 18:57:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 7-2009	Hook Téma je to dost široké. Defacto kusová přeprava zásilek. Jelikož vlastním sbírku starých spěšninových listů, lze se dočíst o následujícím přepravovaném zboží : strojírenské výrobky a jejich části, vratné obaly od zásilek (bedny, prázdné skleněné obaly), košíkářské zboží, hřbitovní a jiné věnce, čerstvé ryby včetně akvarijních, chovná drůbež ve schránách, drobný nábytek a mraky mraky dalšího...
Hook	Úterý, 19. května 2020 - 21:11:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2314 Registrován: 3-2005	Petr165 Tak to je opravdu hodně zajímavý seznam! Měl jsem zato, že se tím na soupravách rychlíků přepravovali třeba tiskoviny, nebo např. filmové kazety do kin.
Parmezano	Úterý, 19. května 2020 - 21:44:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2813 Registrován: 5-2008	Hook: to taky, v podstatě všechno , motorky , živá zvířata , takový kanec v kleci , měl i přes 1,5q , když se měl vykládat tak pomáhala aji strojní četa. Vybrané žst. měly výpravní oprávnění pro podej a dodej spěšnin do (z) ciziny. Šlo to jen do zemí zúčastněných na dohodě CIM , do SSSR to nešlo , neb SSSR nebyl členem dohody CIM (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.) Don Parmezano
dědek_hank	Úterý, 19. května 2020 - 22:08:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2367 Registrován: 7-2017	Petr165: "Hook Téma je to dost široké. De facto kusová přeprava zásilek. Jelikož vlastním sbírku starých spěšninových listů, lze se dočíst o následujícím přepravovaném zboží : strojírenské výrobky a jejich části, vratné obaly od zásilek (bedny, prázdné skleněné obaly), košíkářské zboží, hřbitovní a jiné věnce, čerstvé ryby včetně akvarijních, chovná drůbež ve schránách, drobný nábytek a mraky mraky dalšího..." Nejen drůbež. Například nebožtík tchán, dej mu pámbu věčnou slávu (+1977), byl holubář a všechny své výměnné kšefty s jinými holubáři provozoval zásadně prostřednictvím drážní přepravy spěšnin. Pokud vím, tak stejně to dělali i králíkáři. Jiný příklad: Pekárna v Uherském Hradišti zásobovala chlebem a pečivem nejméně třetinu okresu. Veškeré droždí se tam ještě v 70. letech vozilo z Olomouce - jak jinak než jako spěšniny ČSD. Posílalo se to několikrát týdně a každá zásilka obnášela několik desítek lepenkových krabic. Ze Starého Města do Uh. Hradiště se to vozilo v hytláku místních pendlů - tzv. hradišťskou Kačou - , protože jiné vlaky tam v té době skoro nejezdily. A při vykládce v UH po 4. hodině ráno měli vždycky co dělat, aby motorák (soupravy M 262.0 - 2x Bai - Dsd - Bai - M 262.0) nezpozdili, protože při pobytech se s takovou manipulací samozřejmě nepočítalo. Ještě v roce 1996 jsem si úspěšně nechal poslal jako spěšninu ČD cca 15 kg nábytkovou skříňku ze žst Žamberk do Loučovic nz. Odeslání zajistil prodávající obchodník a dostal jsem avízo (tehdy ještě telegrafické!), u kterého vlaku si to mám na neobsazené zastávce vyzvednout nebo jinak že mi to uskladní v žst Loučovice. Ještě v 90. letech taky hromadně obíhaly osobními vlaky jako spěšniny kopie klasických celuloidových filmů z Ústřední půjčovny filmů a jejích zprivatizovaných pohrobků. Do půjčovny se mezi promítáním nevracely, každý správce kina věděl, do kterého dalšího kina má film poslat. Předpis ČD z roku 2004 s filmy počítal jako s kurýrními zásilkami. Pokud vím, tak to byl poslední pozůstatek pravidelné přepravy spěšnin osobními vlaky. Ve stejném roce (2004) se přestaly přepravovat jako spěšniny lodě.
Hook	Středa, 20. května 2020 - 00:23:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2315 Registrován: 3-2005	Děkuji všem za odpověďi. Jak čtu příspěvky, je to opravdu vcelku zajímavé téma - proč se to na rychlících nevozilo ve služebních 4 osých vozech Da, které byly tehdy v soupravách řazeny? Nebo ten spěšninový vůz byl naložen ve výchozí žst. a pouze přepraven na soupravě nějakého R do stanice, kde byl vyložen?
Mahel	Středa, 20. května 2020 - 08:26:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2260 Registrován: 6-2004	S těmi spěšninami bylo něco trochu jinak. Především spěšninové vozy nebyly řazeny do rychlíků, ale do osobních vlaků. Ne každý vlak měl spěšninový vůz, v takovém případě se spěšniny vezly ve služebním voze či služebním oddílu (BDa, BDlm,...). Naopak na některých relacích, kde se spěšnin vozilo víc, jezdily speciální vlaky sestavené jen z jednoho služebního a několika spěšninových vozů. Takové vlaky (a podobné vlaky poštovní, ale to byla jiná kategorie) bývaly k vidění například na Masarykově nádraží v Praze.
Parmezano	Středa, 20. května 2020 - 10:30:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2814 Registrován: 5-2008	Hook: ND 1989 Don Parmezano
dědek_hank	Středa, 20. května 2020 - 10:55:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2369 Registrován: 7-2017	Parmezano 2814: Za zmínku ve tvém materiálu stojí i zkratka KPS = kontejnerový přepravní systém. Přeprava velkých kontejnerů (VK), tehdy většinou 20stopých, byla preferovaná a měla podporu nejvyšších míst. Často se jimi nahrazoval, a to i ve vnitrostátní přepravě, i tehdejší chronický nedostatek ložného prostoru v krytých vozech. Pokud si dobře vzpomínám, tak např. k jedné z těch kontejnerových rychloběžek jezdívalo do Prahy křídlo z Rakovníka, které vytěžovala v podstatě sama Rakona.
Petr_barchánek	Středa, 20. května 2020 - 12:24:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1155 Registrován: 5-2002	co přepravovaly spěšninové vozy To co dnes vozí po celém světě miliony všech těch tranzitů, trafficů, masterů, transportérů a sprinterů s logy PPL, DHL, GLS, Aliexpressu a dalších. proč se to na rychlících nevozilo ve služebních 4 osých vozech Protože by to strašně prodlužovalo pobyty ve stanicích. Vykládat a nakládat poměrně těžké a rozměrné kusové zásilky včetně například kánoí, konstrukčních celků, náhradních dílů, živých zvířat a podobného haraburdí zabere nějaký čas a rychlík by pak nebyl hoden svého jména. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Parmezano	Středa, 20. května 2020 - 12:52:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2815 Registrován: 5-2008	dědek_hank: máš pravdu , na obálce nějakýho " Železničáře" je fotka 556 s těma kontíkama z Rakovníka . PB. ale houby , vybraný rychlíky , měly manipulanta , který se o zásilky staral a nakladače , který manipuloval se zásilkami , ve velkéch stanicích (např Brno hl.n) byly čety , které prováděly nakládku a vykládku zavazadel a spěšnin do (z) vlaků. Zboží ve voze mělo určený místo podle stanic vykládky (polohu)aby se četa nemusela při vykládce v něm přehrabovat. Před zastavením vlaku , muselo být nachystaný u dveří a zaměstanci stanice museli mít nachystaný zboží na vozících a aby se neprodlužoval pobyt vlaku , někdy se i měnila vjezdová kolej vlaku , když bylo zboží moc a u pravidelné vjed. koleje bylo málo místa. (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.) (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.) Don Parmezano
Petr_barchánek	Středa, 20. května 2020 - 13:28:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 5-2002	Hele, já se nechcic hádat. Na většině hlavních tratí jezdily rakety ze spěšninových vozů tzv. "Gábin" a Ztrc právě proto, že ta manipulace se spěšninama nějakou dobu trvala. Ale nevylučuju, že na některé trati s jedním vybraným rychlíkem ráno tam a večer nazpátek se vozily spěšniny jen v rychlících. Ano, třeba na jednom rychlíku si pamatuju hytlák uprostřed soupravy, Da-čko to bylo, a různých balíčků v něm jezdilo dost, když se šlo ze zadních vozů do hospody, která jezdila jako druhá za mašinou, muselo se projít skrz hytlák mezi všema těma kuřatama, přepravkama rajčat, králíkama, pračkama, pohovkama, filmama, kajakama a pneumatikama. Ale čtyři nebo kolik hodin po něm jela Raketa a ta těch Gábin a Ztrc-ček měla deset, patnáct i víc, všecky byly plné a ve stanici stála tak odhadem 10 minut, zatímco rychlík dvě. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Bafy	Středa, 20. května 2020 - 14:08:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 9-2006	Prosím, je to kameninová nádoba na přepravu kyselin na vozech Rj? Už vím o 3ks. Díky https://www.facebook.com/marketplace/item/2612642638831618/?ref=m essenger_banner
Statistik	Středa, 20. května 2020 - 14:13:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6626 Registrován: 6-2004	je to kameninová nádoba na přepravu kyselin na vozech Rj Může být. Jsou jich "plné zahrady", ale většinou těch větších, dvoutisícových.
Statistik	Středa, 20. května 2020 - 14:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6627 Registrován: 6-2004	Na většině hlavních tratí jezdily rakety ze spěšninových vozů tzv. "Gábin" a Ztrc právě proto, že ta manipulace se spěšninama nějakou dobu trvala. A právě proto jsou rakety trochu něco jiného. V tom se z toho výše jmenovaného vozila tzv. sběrná služba, zkombinovaná s ČSAD. Jezdilo to taky vesměs ve spěšninových Ztrc, případně ještě v Oppelnech, ale ne řazené ve vlacích osobní dopravy. Pokud by to jelo na osobáku, tak se vůz musel v určené stanici (většinou cílové, resp. domovské) odvěsit a vyložit mimo osobní koleje, ne během pobytu u perónu. Zboží jezdilo v dřevěných přepravních skříních na kolečkách (systém shodný i se západem Evropy). Nakládka/vykládka vozů probíhala mimo osobní koleje, byla k tomu potřeba rampa, přejezdová plošina, ještěrky, lidi, skladovací a manipulační prostory a vejtřaska ČSAD, co si to zvláštním ramenem naložila na korbu a vozila dál. Fotograficky je to celkem slušně zachyceno na výukových diácích ČSD (fotky jsou z Brna hl. n.) a něco málo fotek je z prostředí ČSAD.
dědek_hank	Středa, 20. května 2020 - 14:33:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2371 Registrován: 7-2017	Statistik 6627: Proto se kontejnery ISO nazývaly v přepravní hantýrce "velké kontejnery", aby se odlišily od kontejnerů "normálních", tj. těch kusovkových přepravních skříní.
Hook	Středa, 20. května 2020 - 14:38:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 3-2005	Děkuji všem za zajímavé příspěvky do diskuse okolo spěšnin. Pan Mahel píše, že spěšninové vozy (kryté Zetky) byly řazeny do osobních vlaků. Nejsem si ale jistý, jestli jsem správně pochopil, zda se tedy na tom osobáku z těchto vozů ve stanicích, kde Os zastavoval, přepravované zboží vykládalo nebo ne (na rozdíl od vykládaného zboží, které se vezlo jako spěšnina ve služebním voze) Celý ten dotaz směřoval k tomu, zda ložená spěšninová Zetka se na soupravě osobáku pouze vezla odněkud někam, nebo se cestou vykládala.
Parmezano	Středa, 20. května 2020 - 21:40:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2817 Registrován: 5-2008	Hook: podle toho co byl za kurs , jeden manipuloval a druhý ne na jednym vlaku , kouknu se jestli to někde nemám Don Parmezano
Hook	Středa, 20. května 2020 - 21:45:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2317 Registrován: 3-2005	Parmezano Díky
Parmezano	Středa, 20. května 2020 - 22:43:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2818 Registrován: 5-2008	Hook: řazení vlaku . 52413 v gvd1997/98 "manipulační příručka žst. Přerov " Vlak vezl pravidelně 5 vozů : 1 D , 1 kurs 534 ,1kurs 114, 1kurs332 a329 , zbylé kursy jsou podle potřeby . Don Parmezano
Bw_Ig	Čtvrtek, 21. května 2020 - 05:05:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 7-2012	ad. Drake: Je to tedy jeden ze dvou kusů, který formálně patřil SNDVB. Vyroben opravdu v roce 1903 u Ringhoffera jako SNDVB Dey 90001, po roce 1913 označen jako kkStB Dey 58-720 a přešel k ČSD jako Ddy 6-4789. Válku strávil u DR jako Pw3 211833, po válce se vrátil, ale rychle byl zrušen. Existuje fotka ze Znojma, kde u staniční budovy stojí rychlík a tento typ služebního vozu je zařazený hned za lokomotivou. Elektronicky jí nemám, ale mám poznamenáno, že je v Bilderalbumu 2 vydaného u Bohmanna na str. 204. Bylo vyrobeno asi 4, možná 5 sérií po dvou občas třech vozech, které se liší detaily, ale i rozvorem. Děkuji i za tento popis. Tu fotku jsem našel i ve skenu originálu. Zde celková situace, a pak dva výřezy v detailu. Jekož pohlednice je dost ostrá, daly se udělat tyto výřezy. Pro upřesnění je to stanice Znojmo, původní výpravní budova ÖNWB - nádherná a účelová architektura. Fotografováno z přechodové lávky nad staničními kolejemi pro přechod od budovy ÖNWB k budově kolejiště StEG. Datace: asi rok 1906 (?). Ostatně i sama souprava tohoto vlaku je dost zajímavá - typové a řadové složení vozů služebních, poštovních (asi dvojitý vůz) a osobních, jejich popis nechám na Radkovi. Děkuji.
drake	Čtvrtek, 21. května 2020 - 10:48:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 7-2017	Bw_Ig: Souprava je skutečně zajímavá. Na fotku jsem si vzpomněl, protože je na ní hezky vidět uspořádání světlíků na střeše vozu. Druhý vůz je pomocný zavazdlový vůz řady Gsd, pak samostaný poštovní a poměrně typická poštovní dvojice. Ať už je to rychlík nebo osobní vlak, tak 5 vozů pro přepravu zavazadel a pošty je docela úctyhodný počet. První osobní vůz za poštovní dvojicí je jeden z vozů č. 1 až 10, což byly v roce 1871 ze Zhořelce dodané vozy I. třídy, které jako jediné mají pouze 3 oddíly. Další vůz už detailněji k rozpoznání není, ale řekl bych, že se jedná o jeden z vozů BC nebo C stavěných po roce 1882.
Bw_Ig	Čtvrtek, 21. května 2020 - 12:10:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 7-2012	Děkuji za popis. Pravděpodobně to bude osobní vlak z Vídně, protože zastavil v první polovině nástupiště, konec vlaku je někde až u vodárny. Pokud by to byl osobní vlak směr Jihlava, tak by lokomotiva stála až na konci nástupiště, aby poslední vůz nezakrýval výhled z dopravní kanceláře na kolejiště. To tak nějak vyplývalo z dopravních instrukcí tehdejšího dopravního úřadu a staničního šéfa stanice Znojmo ÖNWB. Pokud by to byl rychlík, což osobně vylučuji, neboť roku 1906 by to už byla zcela jiná souprava vozů, řekl bych lepších vozů. Někde doma nemůžu najít plán řazení vlaku osobní dopravy ÖNWB pro rok 1906. Ten ostatně vycházel každý rok při změně grafikonu, jako součást věstníků-úředních listů správy ÖNWB, několikráte do měsíce. Ta byly uvedeny čísla vlaků / tratové úseky, a pravidelné řazení osobních vozů, služebních vozů a pošty. Mě osobně se však líbí ty přechodové lávky, prkna na boku - podél vozu k přecházení, když nebyl vůz "průchozí". Tedy pokud chtěl průvodčí si za jízdy zajít pro "něco" do hytláku, nebo pokecat s vlakvedoucím (třeba...), tak při stanovené rychlosti osobního vlaku 60 km/h a to už roku 1906 opravdu byla stanovena (vlaky bržděné průběžnou sací brzdou, rychlíky už automatickou), tak v této rychlosti jít po tomto prkně - muselo být hodně "oživot". Jelikož jsem na dráze už toho dost zažil, tak i já jsem přecházel jen po prázdných plošinácích (dvounápravové, i 4nápr.) Mn vlaku z hytláku k návěstnímu vozu - za jízdy v rychlosti 50 km/h - a to byl opravdu silnej zážitek. A to bylo léto. Tak už vidím toho průvodčího jak jde po prknách, jednou rukou se drží madla, druhou rukou si drží služební pokrývku hlavy a... jde. No služba na dráze nebyla a není nic slabší povahy.
Vámos	Čtvrtek, 21. května 2020 - 13:17:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5997 Registrován: 6-2002	Bw_Ig: Někde doma nemůžu najít plán řazení vlaku osobní dopravy ÖNWB pro rok 1906. Přiznám se, že to by mě docela zajímalo. Mohl bych poprosit, že kdyby se podařilo najít, tak že bychom se domluvili, zda by alespoň část nešla přefotit? Díky. Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
drake	Čtvrtek, 21. května 2020 - 13:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 7-2017	Bw_Ig: Díky, asi jsem to s tím rychlíkem přehnal. V té době byly k dispozici pro běžné rychlíky třínápravové vozy, pro lepší spoje už měla ÖNWB v parku několik vozů podvozkových. Ani lokomotiva není asi rychlíková.
Sato	Čtvrtek, 21. května 2020 - 13:49:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 1-2010	Bw_Ig - nenašlo by se ve Vašem archívu řazení vlaků na trati Ostroměř - Jičín, případně jaké lokomotivy se zde za ÖNWB používaly. Předem děkuji za reakci.
Tempotaxi	Čtvrtek, 21. května 2020 - 14:08:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3307 Registrován: 7-2006	Mám novinou fotku dvounápravové kotlového vozu. Ale popis je dost nečitelný. Chci ho rozluštit. Na levé straně bude: ČSD R 555493 P Domovská stanice Hnúška Na minerální oleje Formaldehyd Na pravé straně bude dvojjazyčný nápis (slovensky a maďarsky nebo německy) Vůz na formaldehyd Rimavskodolinský lučebný preimysel komanditná společnost Dr. Blasberg a Spol Nyustya – Likérról Je toho tam více napsáno, ale nějak se mně nedaří to lépe upřesnit. Budu velice rád za upřesnění popisu. Předem děkuji. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
Michal_Ř	Čtvrtek, 21. května 2020 - 14:16:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2188 Registrován: 4-2005	Ta dom. st. bude spíš Hnúšťa. Je to právě na trati Tisovec - Rim. Sobota - Jesenské.
Bw_Ig	Čtvrtek, 21. května 2020 - 14:20:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 7-2012	Pánové kolegové mě těší Váš zájem o ÖNWB, ale fakt doma všechno nemám, nejsem Technická knihova ČD Kralupy. Tedy prosím vyražte tam, nebo i do NA Praha, fond ŘSD/R, kde v prvních kartonech jsjou tzv. "Cirkularien", tedy věstníky - úřední listy ředitelství ÖNWB za každý rok. Pokud tam některý není, tak do Knivny ČD Kralupy. A vzájemně se obě instituce doplnují, některá nějaký ročník nemá, některá jej má. I obráceně. V těchto cirkulářích 1871-1908 to najdete. Každý ročník má tak si 400 až 600 stran (formát A5). Po roce 1908 už z toho byl úřední list ředitelství pro tratě bývalé Severozápadní dráhy a SNDVB - ale obsah zůstával stejný - mj. opět grafikonové změny a řazení vlaků osobní dopravy vždy uvedeno. Jen formát je větší: A4. Ale pozor, je to psáno-tisknuto samozřejmě v němčině, a to ještě typ písma švabach. A když tam budete tak si ještě vemte Výroční zprávy společnosti ÖNWB 1871 - 1908 za každý rok. Opět zajímavé čtení, a nejen ekonomické. Za každý rok uvedeny i údaje např.: stav vozového parku např. rok 1902 Na zajištění provozu měla základní síť ÖNWB roku 1902 k dispozici tyto vozidla: 189 lokomotiv, 152 tendrů, 412 osobních vozů (849 náprav a 16.420 míst k sezení), 100 služebních vozů, 3.232 nákladních vozů, 33 poštovních vozů (76 náprav) a 8 sněhových pluhů. Zcela zajímavý je i stav zvláštních osobních vozů, kde doplňující sít ÖNWB měla ve stavu dva inspektorské vozy lůžkové třínápravové (každý 10 lůžek I.třídy, ale jeden vůz rozvoru krajních náprav 4,80 m, hmotnosti 13,55 t a druhý rozvoru 6,60 m, hmotnosti 17,85 t) a dva vozy salónní dvounápravové ev.č. 10001 a 10002 (každý 10 sedadel I.třídy, hmotnosti 8,15 tun, rozvoru náprav 4,080 m). Naopak garantovaná sít již vlastnila třínápravový salónní vůz (12 sedadel I.tř., rozvor náprav 8,40m, hmotnost 21,90 tun) a dva dvounápravové inspektorské salónní vozy (v každém 8 sedadel II.třídy, každý rozvoru pouze 3,35 m). I nákup nových vozidel tam je uveden (pouze statisticky): Takto roku 1902 byly zakoupeny: 8 rychlíkových lokomotiv, 12 nákladních-spěšných lokomotiv, 4 tendrové lokomotivy (vše za 490.259,- K); zakoupeno 10 osobních vozů III.třídy s brzdou (za 118.962,- K), zakoupeno 30 otevřených nákladních vozů - 20 s brzdou a 10 bez brzdy (celkem za 94.426,- K), pořízeny 4 třínápravové služební vozy (za 62.645,- K), pořízeno zařízení pro plynové osvětlení osobních vozů (za 15.887,- K). atd. Pěkné čtení přeji a pěknou cestu do Kralup nebo Prahy.
Bw_Ig	Čtvrtek, 21. května 2020 - 14:29:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 7-2012	Ještě pro kolegu Drake: Jak jsem hledal mám tady rychlíkovou dopravy na hlavním tahu ÖNWB po zestátnění právě z úředního listu NWB, kde je uvedeno řazení a počty - druhy vozů. Zajímavé. Hlavní změny nastaly od zavedení nového jízdního řádu dne 1.května 1910 a to nejen v rychlíkové dopravě ale i v osobní a nákladní dopravě na tratích bývalé Severozápadní dráhy. V tomto jízdním řádu (zaveden rozkazem NWBd č.j. 38021-V ze den 27. 4. 1910) již byly provedeny úpravy tras, časových poloh a přečíslování všech druhů vlaků jak osobní, tak nákladní dopravy. Původní rychlík S 5/6 byl zrušen převeden na první noční rychlík S 1/2. Původní rychlík S 1/2 byl převeden na nový - druhý - noční rychlík S 7/8. Jako jediný zůstal zachován rychlík S 3/4, ovšem s novou trasou Wien - Velký Osek - Liberec. Hlavním důvodem zvětšení rychlíkové dopravy bylo rozdělení berlínského rychlíku R 52 v Děčíně na dva rychlíky R 2 a R 8. Takto byly v noční době vedeny za sebou dva rychlíky se zastavováním pouze z dopravních důvodů, pro dobírání vody, a ve Znojmě a Velkém Oseku pro výměnu lokomotiv. V denní době byl veden pouze jeden rychlík S 3/4 Wien - Liberec. Dále byly provedeny úpravy časových poloh jednotlivých vlaků navazující na jízdu rychlíků. Rychlíkové soupravy byly mimo jiné složeny i z několika přímých vozů spojující i dosti vzdálená místa. Rychlík R 1/2 byl pravidelně složen (pravidelné řazení 6 vozů) z přímých vozů Vídeň - Berlín, souprava 1 Da, 1 ABa, 1 Ca, 1 lůžkový vůz. Dále to byly doplňované přímé vozy, a to 1 Ce Vídeň - Děčín a rychlíku R 1 se ve stanici Všetaty doplňoval přímý vůz 1 ABCa Terst - Berlín. Souprava rychlíku R 7/8 byla sestavena (pravidelné řazení 10 vozů) z těchto vozů: přímý vůz 1 ABa Vídeň - Wilingen, nový lůžkový vůz CIWL Vídeň - Drážďany (v letních měsících jezdil zkušebně až do Lipska), 1 Ce Vídeň - Drážďany, 1 ABe relace Vídeň - Seidenberg (dnes Zawidów), nový tříosý lůžkový vůz CIWL relace Vídeň - Liberec (odvěšován a přivěšován ve Velkém Oseku), 1 ABe Vídeň - Praha (odvěšován či přidáván ve Velkém Oseku), nově zavedený přímý vůz ABe Vídeň - Trutnov (odvěšován či přivěšován v Velkém Oseku), poštovní vůz a tříosý služební vůz Dy Vídeň - Děčín. Mimo to se k rychlíku R 8 ve stanici Všetaty připojoval přímý vůz ABCa relace Berlin - Terst. Dále byl u rychlíku S 3/4 veden, v letních měsících, přímý vůz ABe mezi Vídní a Zawidówem, přes Mladou Boleslav. Od zimního JŘ dne 1. 11. 1910 byl tento přímý vůz veden jen mezi Nymburkem a Zawidówem. Docela zajímavé vozové složení tyto význačné rychlíky měly.