Diskuse » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 16. 5. 2020

Archiv diskuse 3. koridor do 16. 5. 2020

autor	příspěvek
Qěcy	Pondělí, 04. května 2020 - 14:07:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6243 Registrován: 9-2005	Dneska je v okolí rudenky asi i snazší prosadit dvpjkolejné výhybny v polích, než prodlužování stanic. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Luboš_3.21	Pondělí, 04. května 2020 - 14:35:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 4-2014	Optimalizace hrbaté je promarněná příležitost - ano, souhlas. Optimalizace, by šla udělat lépe, jenže to jsou další miliony navíc, bohužel se opět jelo podle hesla při optimalizaci ušetřit co se dá a za každou cenu. Snad se podle tohoto hesla nepojede i v případě optimalizace tratě podél vody, ale mám obavy, že asi také. A pokud výstavba tunelu bude probíhat tak jako doposud, tedy stále nic, tak tunel z Berouna do Prahy bude možná tak až ve dvacátém druhém století. Hlavně že SŽDC chvástá do roku 2035 chce mít vysokorychlostní koridor z Prahy do Brna, pokud to půjde stejným tempem jak tunel Beroun - Praha, tak ta VRT z Prahy do Brna nebude ani v roce 2100.
Mladějov	Pondělí, 04. května 2020 - 14:42:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14602 Registrován: 3-2007	Čímž se vaše poznámka, že opravovat 171 před stavbou tunelu je chyba stala zcela marťanskou
Jeník_H..	Pondělí, 04. května 2020 - 15:09:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3010 Registrován: 3-2015	To už musela bejt jo prekérka aby po Hrbaté jelo něco směrem z Plzně a opačně vzpomenu povodně 2002 nebo nesjízdná podemletá trať u Černošic, ale pamatuju kkolem roku 2011 rychlík ráno z Prahy až někam na Šumavu a jezdíval po určitou dobu odklonem přes Rudnou obvykle se 754 059, pak se mi vybaví ještě dříve rychlík Otava na Sušici (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Mořepetr	Pondělí, 04. května 2020 - 15:51:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4893 Registrován: 3-2006	Ad Qěcy: Ty vyhybny jsou řešením pro většinu jednokolejných tratí, dnes prostě druhá kolej je zatraceně špatně projednatelná ve stávající stopě a znamená často nutnost přeložek. Přitom pokud mám možnost, přesunout křižování po max. pěti minutách jízdy, jsem schopen stabilizovat GVD, daleko lépe, než zbytečnou vatou, která prodlužuje cestovní dobu na jednokolejce. Ad Jeník_H.. Máš dobrou paměť, Otava opravdu jezdila odklonem. Byl o tom i článek, tady na k-reportu odkaz
Cisalpino	Pondělí, 04. května 2020 - 16:41:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 12-2007	Zvolena byla „optimální“ varianta, která má při zachování stávajícího rozsahu regionální dopravy (interval 30 min ve špičce) zajistit provezení alespoň jedné odklonové trasy a po skončení odklonové vozby umožnit výhledové zvýšení rozsahu regionální příměstské dopravy. To při současném stavu není možné." To není dost dobře možné ani teď nebo si nedovedu představit přidat další vlak, stačí aby něco mělo 10 minut zpoždění a už není kam překládat, protože skoro v každé stanici se něco křižuje nebo jsou daleko, takže nezbývá než dodržet kžižování dle grafikonu a zadrbat všechno... Dvoukolejné zastávky Zbuzany a Jinočany a výhybna mezi Nučicemi a Loděnicemi by byly pro plynulejší provoz a minimalizaci přenášení zpoždění docela žádoucí. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Suri	Pondělí, 04. května 2020 - 17:02:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 4-2003	Zvolena byla „optimální“ varianta, která má při zachování stávajícího rozsahu regionální dopravy (interval 30 min ve špičce) nejlepší jsou ty krátkozraké plány, kdy se všechno plánuje na "stávající rozsah", jako by už před lety nebylo evidentní, že všude kolem bují výstavba a do oblasti se postupně v dalších letech přistěhují další tisíce nových obyvatel a že by ve špičkách bylo fajn mít možnost interval rozpůlit stávající interval na 15 minut. Až po letech skončí oprava 171 a R26 se vrátí k Berounce, tak se z hrbaté nevyždímá víc než interval 20 minut
Šari	Pondělí, 04. května 2020 - 18:16:51
Moderátor Číslo příspěvku: 16729 Registrován: 11-2005	To není dost dobře možné ani teď nebo si nedovedu představit přidat další vlak Což je nesmysl, na Rudénce je kapacity sakra dost... lokomotivy.net FZF
Mořepetr	Pondělí, 04. května 2020 - 18:23:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4894 Registrován: 3-2006	Ad Suri: Důvodem odklonění R26, nebyla rekonstrukce 171.
3xPražan	Pondělí, 04. května 2020 - 20:32:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 11-2018	Tak jednu odklonovou trasu přes Chrást jste zlikvidovali a kvůli jedné pitomé výhybce jste se mohli posrat. A tady byste snad chtěli 4 kolejnou VRT odklonovou trasu přes Rudnou?
Qěcy	Úterý, 05. května 2020 - 00:38:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6245 Registrován: 9-2005	Pro taktový grafikon a stavbu tratě podle něj platí úplně jiná pravidla, než pro stavbu tratě podle náhodných výstřelů o různé četnosti až na hrnutí vlaků ve sledu na hranici propustnosti. Proto je nesmyslem ždímání taktu z trati. Z trati můžu ždímat tak ten sled náhodně generovaného proudu vlaků, respektive vyždímat pro takový grafikon maximální propustnost. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tantin27	Úterý, 05. května 2020 - 01:39:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 7-2017	Qěcy: To nemusí být nutně pravda. Ten takt se dá taky nakreslit na hraně propustnosti, s rovnoběžným grafikonem a správným rozložením výhyben zcela jistě.
David	Úterý, 05. května 2020 - 02:34:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14968 Registrován: 12-2007	Až po letech skončí oprava 171 a R26 se vrátí k Berounce, tak se z hrbaté nevyždímá víc než interval 20 minut 6 = 3 + 3, ale také 4 + 2. Neboli: Hrbatá je jednou z tratí, kde by se dala situace vyřešit spojováním jednotek proti směru špičky. Tzn. ve směru špičky mít 15min. interval, proti směru špičky 30min. Jedinou podmínkou by bylo, aby se dalo stíhat křižování jednosměrně-posilových spojů s protijedoucími vlaky základního taktu v Prokopském údolí + poté v Rudné, byť za cenu, že by posilové spoje projížděly např. Holyni. Obě řešení, tzn. 3 + 3 i 4 + 2, však znamenají úplné vyčerpání kapacity tratě se všemi důsledky z toho plynoucími. Na ten jev, že reko Hrbaté byla provedena poměrně konzervativně, lze pohlížet i jinak - že díky tomu je již skoro 5 let hotová; a že naopak při "tam dráty" a "tam prodloužení staničních kolejí" by nemusela být hotová dodnes (zdlouhavější projednávání atd.). K délce nástupišť: až po zastávku Nučice zast. jsou nástupiště dlouhá vždy nejméně 90 metrů. I za Nučicemi zast. jsou dlouhá vždy 45 metrů. Tzn. délka nástupišť na Hrbaté bude nedostatečnou až ve chvíli, kdy by na tamních Os vlacích potřebovaly jet soupravy delší než: - v úseku Praha - Nučice zast. dvě moderní jednotky (Lint, Shark, příp. odněkud odkoupené Desiro) - v úseku Nučice zast. - Beroun jedna moderní jednotka (v Nučicích či Nučicích zast. eventuálně odpojovaná/připojovaná ke kmenové jednotce jedoucí až do/už z Berouna). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Qěcy	Úterý, 05. května 2020 - 03:21:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6246 Registrován: 9-2005	Tantin: při neměnné konfiguraci trati: u stochastického gvd si mohu plynule hýbat s čárami vlaků, u taktového gvd to není zcela možné. Ne, že by to nešlo, ale narušují tím myšlenku gvd. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
M250.0	Úterý, 05. května 2020 - 09:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1661 Registrován: 8-2017	Na Hrbaté je nejtragičtější (kromě padesátek přes stanice, což je prasárna non plus ultra, která se rychlejším projednáváním opravdu ospravedlnit nedá), že objednatel netlačí na zlepšení stavu. V jiných krajích se po tlaku objednatelů postavilo leccos (byť to občas trvalo), ale když není ani snaha, tak se to těžko někam hne. Přitom výhybna u Jinočan, která by zavedení čtvrthodinového taktu umožnila, by byla celkem za pakatel. No a kdybych tu troubu trochu rozhicoval, tak dvě koleje v celém úseku mezi Řeporyjemi a Rudnou a ze Zlíchova na Smíchov a rozdělení ostatních mezistaničních úseků na dva oddíly by zkrátily jízdní dobu švejků o nějakých 10 minut, tedy téměř na čas při jízdě podél vody.
Bram	Úterý, 05. května 2020 - 09:59:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10704 Registrován: 4-2003	M250.0:No a kdybych tu troubu trochu rozhicoval, tak dvě koleje v celém úseku mezi Řeporyjemi a Rudnou a ze Zlíchova na Smíchov a rozdělení ostatních mezistaničních úseků na dva oddíly by zkrátily jízdní dobu švejků o nějakých 10 minut, tedy téměř na čas při jízdě podél vody. To jsem tu před lety také navrhoval a byl jsem za to kamenován. Dnes se ukazuje, že jsem byl kamenován neprávem... (kromě padesátek přes stanice, což je prasárna non plus ultra, která se rychlejším projednáváním opravdu ospravedlnit nedá) Padesátky ve stanicích se nedají obhájit ničím. Řeporyje jsou zářným příkladem, tam si někdo při projektování zabezpečovacího zařízení vůbec nevšiml, že průběžná kolej je kolej č. 4 a nikoliv č. 1 .
Petr_vlček	Úterý, 05. května 2020 - 11:16:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13227 Registrován: 5-2004	"K délce nástupišť: až po zastávku Nučice zast. jsou nástupiště dlouhá vždy nejméně 90 metrů. I za Nučicemi zast. jsou dlouhá vždy 45 metrů" Ono to chce i kousek reálií. Beroun Závodí má jedinou hranu kam se vejde již v obě rekonstrukce standardně nasazovaná souprava 2x814 neb takto se jezdí přes celé léto na 174 už od dob příchodu regin /a předtím šukafony čtyřvozovky). Přičemž se tam některý rok křižovalo operativně a vloni dokonce pravidelně. To musela bejt veleúspora těch 20 m ostrovního peronu. "Tzn. délka nástupišť na Hrbaté bude nedostatečnou až ve chvíli, kdy by na tamních Os vlacích potřebovaly jet soupravy delší než: - v úseku Praha - Nučice zast. dvě moderní jednotky (Lint, Shark, příp. odněkud odkoupené Desiro) - v úseku Nučice zast. - Beroun jedna moderní jednotka (v Nučicích či Nučicích zast. eventuálně odpojovaná/připojovaná ke kmenové jednotce jedoucí až do/už z Berouna)" Jak víte že tam bude na věky věkův stačit jedna jednotka? Až se začne jebat do 171 a nastanou srandičky typu hodinovka osobáků a R16 v NAD mezi Prahou a Berounem tak lidi hodně rychle přijdou na to že je lepší přestoupit na hrbatou než trčet v Berouně ev pochodovat před nádraží na bus co je doveze na Smíchov odkud se nějak musí dostat dál stejně jako z ty hrbatý. Jen ten bus bude třeba skákat ráno v koloně kolem Rudný (ani nemusí být D5 zrovna mimořádně nerozkopaná).
H_k	Úterý, 05. května 2020 - 11:38:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7195 Registrován: 5-2002	Njn, je to stejná investice bezmozku jako zkracování peronů na 171, jakkoliv tam trojsloni při výlukách jezdí běžně... Ale zase je dráha v tomhle konzistentní, pokud nějaká technická varianta drahé investiční akce nedává smysl, tak to je ona, ta se udělá... Ideálně pokud jde za prakticky nulové úspory srazit užitnou hodnotu...
Wagon	Úterý, 05. května 2020 - 12:20:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3859 Registrován: 12-2007	M250.0 + Bram: Nevím, zda by 2 koleje mezi Řeporyjemi a Rudnou pomohly, pokud by byl úsek Smíchov - Řeporyje jednokolejný. A dvoukolejný úsek by v Prokopském a Dalejském údolí nikdo nepovolil, takže by se musel udělat tunel jižně od současné tratě, což zase znamená řadu miliard Kč, i když by se ražbou tunelu mohl asi vytěžit i nějaký ten vápenec.
Pikehead	Úterý, 05. května 2020 - 13:54:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6130 Registrován: 3-2007	Pokud by se do dvojkolejného úseku povedlo nakreslit letmé křižování, tak by samozřejmě pomohly.
M250.0	Úterý, 05. května 2020 - 16:21:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1662 Registrován: 8-2017	V případě, že by se jízdní doby mezi Berounem a Příbramí zkrátily na úroveň GVD 2017 a minimalizoval se pobyt v Berouně, vyšlo by vzájemné křižování švejků do Rudné, tedy s osobákem právě mezi Rudnou a Řeporyjemi a s dalším na (prodlouženém) zhlaví Smíchova.
Hajnej	Úterý, 05. května 2020 - 17:16:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22118 Registrován: 5-2002	T27: Ten takt se dá taky nakreslit na hraně propustnosti, s rovnoběžným grafikonem a správným rozložením výhyben zcela jistě Mluvíš ještě pořád o kreslení taktu na existující trať...? Bram: tam si někdo při projektování zabezpečovacího zařízení vůbec nevšiml, že průběžná kolej je kolej č. 4 a nikoliv č. 1 Když se projektuje zabzař, tak si není potřeba "všímat" nějaké "průběžnosti" (to má bejt jako co?), ale prostě se vychází z podkladů od kolejářů, na jakou rychlost je ten který průjezd zhlavím (na schémaťáku je na to tabulka rychlostí, a to včetně variantních cest). A jestli kolejář udělal v Řeporyjích ve 4. koleji 300 m oblouk bez převýšení, tak je tam prostě 50 km/h - a je přitom úplně jedno, jestli je tím obloukem odbočná větev výhybky nebo "prostá" kolej. Nebo se má snad v Doksech valit od Oken na třetí 80, protože je to po výhybce č. 2 rovně...? Aneb tak dlouho někdo dělá z projektantů ZZ blbce, až je za něj sám... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tantin27	Úterý, 05. května 2020 - 17:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2046 Registrován: 7-2017	Hajnej: "T27: Ten takt se dá taky nakreslit na hraně propustnosti, s rovnoběžným grafikonem a správným rozložením výhyben zcela jistě Mluvíš ještě pořád o kreslení taktu na existující trať...? " Předpokládal bych, že se takhle v optimálním případě takto nějak tratě dělat budou. Pak je tu ovšem třeba zrovna trať 173…
Josef_sandr	Úterý, 05. května 2020 - 17:36:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 6-2009	Proč se vlastně jezdí v odbočném směru přes provizorní výhybky v Králově Dvoře na PN, když je místo kryto pomalou jízdou 50 km/h a výhybka to umožňuje? Je to kvůli tomu, aby nepřehlédl stahovačku a proto je mu takto uměle nařízena jízda podle rozhledu? A je ta PN alespoň automatická?
Cisalpino	Úterý, 05. května 2020 - 18:45:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 12-2007	Šari: "Což je nesmysl, na Rudénce je kapacity sakra dost..." Nakreslit se dá všechno, ale jak to pak bude vypadat v praxi až přirozeně vše na čas nepojede, začne skřípat křižování čímž se začnou rozesírat další spoje zvlášť, když se do toho namontuje třeba zpožděný švejk? Jak jsem již předeslal v minulosti, dvoukolejná zastávka Jinočany pro operativní přeložení křižování prostě chybí a Regionovy s jednou hnanou nápravou na kopcovité trati tomu taky nepřidají. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Qěcy	Úterý, 05. května 2020 - 21:06:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6247 Registrován: 9-2005	Cisalpino: gvd se dá třeba testovat na stabilitu simulací. Například zjistit potřebnou dobu na eliminaci zpoždění (včetně přenosů). Zejména u ITJŘ je to velice vhodné a jednoduché. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tomáš_záruba	Úterý, 05. května 2020 - 22:18:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3571 Registrován: 5-2002	Na druhou stranu pokud by tady vycházelo v omezujícím úseku něco jako S_o=0,9 apod, tak ani simulaci dělat netřeba a je to prostě blbý.
Šari	Středa, 06. května 2020 - 13:45:56
Moderátor Číslo příspěvku: 16732 Registrován: 11-2005	Cisalpino: "Šari: "Což je nesmysl, na Rudénce je kapacity sakra dost..."Nakreslit se dá všechno, ale jak to pak bude vypadat v praxi až přirozeně vše na čas nepojede, začne skřípat křižování čímž se začnou rozesírat další spoje zvlášť, když se do toho namontuje třeba zpožděný švejk? " No tak když se to začne srát, tak existuje něco jako plán řešení takových situací a začnou se odříkat obraty. Děje se to i dnes při půlhodině, když teče do bot. Nicméně je to fakt výjimečně. JS: jj, APN lokomotivy.net FZF
Vhd_sl	Pátek, 08. května 2020 - 10:29:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 1-2006	JS: Z nějakého administrativního důvodu nelze dočasně instalovat trvalé rychlostníky na 50 km/h (vč. TTP), ač tam 50 fyzicky stavbou je. Na návěstidle tak cosi chybí, čímž svítí PN jako poruchový stav (obdoba nefunkční spodní žluté). Praští to do očí a aspoň fíra zbystří ve smyslu jak píšete, čímž to i smysl dává, ale záměr to není.
Hroch	Pátek, 08. května 2020 - 13:16:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13482 Registrován: 8-2004	Vhd_sl: "Z nějakého administrativního důvodu nelze dočasně instalovat trvalé rychlostníky na 50 km/h (vč. TTP), ač tam 50 fyzicky stavbou je." Zajímavé. V Čelákovicích provizorka spodní žluté neuměla, místo projektovaných rychlostníků byly nakonec celou dobu osazeny pomalé - a nikomu/ničemu to nevadilo. Snížení rychlosti rychlostníkama (pro změnu kvůli provizorním "esíčkům") bylo v Hostivaři a také to nikomu/ničemu nevadilo. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Vhd_sl	Pátek, 08. května 2020 - 15:09:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1369 Registrován: 1-2006	Hroch: Pokrok nezastavite, proste je to tak.
Adam108	Sobota, 09. května 2020 - 11:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 4-2016	Vejde se na hrbaté pod most D0 2. kolej a trakční vedení? Našel jsem video z kabiny strojvedoucího, a jistý si tím nejsem
Pikehead	Sobota, 09. května 2020 - 20:38:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6150 Registrován: 3-2007	Já taky našel video a jediné, čím si nejsem jistý, je užitečnost okometrie pro podobné účely...
Luboš_3.21	Úterý, 12. května 2020 - 10:52:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2290 Registrován: 4-2014	Zdravím, nemá někdo prosím odkaz na zadání stavební zakázky Žst. Beroun - stavba 1 a 2 a Žst. Zdice Součástí by měl být i koordinační výkres stavby. Díky.
Quenya	Úterý, 12. května 2020 - 22:44:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 4-2009	Bude vyhlášeno VŘ na SP elektrifikace Hrbaté. Ohlídáme si některé věci.
Pikehead	Středa, 13. května 2020 - 08:18:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6170 Registrován: 3-2007	Ale, ale, ale... dobré zprávy. Řekněte si v rámci toho o zdvojkolejnění až pod hlubočepský viadukt a dotažení vlastní dvojkolejky až na Smíchov, místo tam je. Výhybku pošleme napřesrok z Nazdic.
honzaklonfar	Středa, 13. května 2020 - 08:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4002 Registrován: 6-2016	Quenya: Ale to bude chtít dráty i ze Zdic do Protivína - aby mohli po Hrbaté jezdit dvousystémoví Švejci
Mořepetr	Středa, 13. května 2020 - 10:36:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4922 Registrován: 3-2006	Ad Quenya: A bude požadovaná AC nebo DC. To asi bude ten kokosový ořech. Ad honzaklonfar: Zajímavější bude co na hrbaté nasadit na osobáky. To chci vidět jak se rozjíždí 30 let pozastavená elektrifikace Protivínky
M250.0	Středa, 13. května 2020 - 10:54:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 8-2017	Tak to jsem vážně zvědav, jestli se ty dráty podaří natáhnout před výměnou mokropeského mostu, nebo až po, případně pro velký úspěch současně s. Doufám, že taková akce bude pojata hlavně jako náprava chyb minulé rekonstrukce, dráty budou spíš milý bonus nutný k prosazení.
Luboš_3.21	Středa, 13. května 2020 - 11:00:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2295 Registrován: 4-2014	M250.0 M250.0: "Doufám, že taková akce bude pojata hlavně jako náprava chyb minulé rekonstrukce, dráty budou spíš milý bonus nutný k prosazení." Spíše se dá očekávat, že se natáhne jen trolej a tím úprava Hrbaté končí, do kolejiště - jeho konfigurace a do úpravy prodloužení nástupišť hodně dlouho nikdo zasahovat nebude.
Wagon	Středa, 13. května 2020 - 11:43:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3888 Registrován: 12-2007	Luboš_3.21: Podle mne, pokud se bude elektrizovat hrbatá, tak by nástupiště měla být alespoň tak dlouhá, aby po trati mohl jezdit ešus. Když už se ta elektrizace dělá, tak by se kapacita tratě měla zvětšit.
Mladějov	Středa, 13. května 2020 - 11:57:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14629 Registrován: 3-2007
Luboš_3.21	Středa, 13. května 2020 - 11:58:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2296 Registrován: 4-2014	Wagon - To jistě ano, ale pochybuji, že k tomu dojde.
Haldir	Středa, 13. května 2020 - 12:12:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 4-2010	Co by mělo jezdit po hrbaté elektricky. Rychlíky? Os vlaky 163/363 a dva vozy?
Wagon	Středa, 13. května 2020 - 13:50:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3890 Registrován: 12-2007	Elektrizace hrbaté jenom kvůli rychlíkům je trochu málo, čili by měla být elektrizována i pro kapacitní regionální dopravu. Ale má na to někdo soupravy? Pokud se týká drátů mezi Zdicemi a Pískem, tak by to snad bylo vhodné až bude, pokud se tak někdy stane, postaven tunel z Radotína do Berouna. Pak myslím, by ta trať mohla konkurovat dálnicím D 4 (do Příbrami) a D 5 (do Berouna). Dovedl bych si představit potom jak rychlíky vedené tímto tunelem do Příbrami a Českých Budějovic, tak i spěšné vlaky, které by se v úseku Zdice - Březnice, nebo někam dál, asi na Písek přeměnily na zastávkové.
David_jaša	Středa, 13. května 2020 - 14:09:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4311 Registrován: 5-2004	Haldir: "Co by mělo jezdit po hrbaté elektricky. Rychlíky? Os vlaky 163/363 a dva vozy?" Trochu mi to připadá jako otázka, co by mělo jezdit elektricky mezi Poříčany a Nymburkem.
Melichar	Středa, 13. května 2020 - 15:17:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 5-2019	Elektrifikaci Hrbaté by bylo vhodné spojit i s dalšími úpravami, třeba zdvojkolejněním úseků Zbuzany- Rudná, Smíchov- Barrandov nebo i Beroun- Vráž z důvodu stoupání a délky úseku. Ideálně pak samozřejmě pokračovat s dráty minimálně do Příbrami, ale to už jsem se trochu zasnil.
Pikehead	Pátek, 15. května 2020 - 16:40:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6190 Registrován: 3-2007	Po Barrandov je to asi nic proti ničemu (když se bude hrabat do Smíchova, ale nepočítá se s tím). Jiným dvojkolejným úsekům by pomohlo, kdyby do nich vyšlo křižování.
Qěcy	Pátek, 15. května 2020 - 17:00:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6276 Registrován: 9-2005	Pod Zlíchov se vejdou 4 koleje. Rozšiřovat nadjezd a podjezd je trošku drahé. Jenže tam budou dvě dvojkolejky a jedna jednokolejka zralá pomalu na přestavbu na suburbanní dvojkolejku. Mimoúrovňový rozplét tam nedáte, ten může být ale zase uvnitř smíchovského nádraží. Už to i někdo kreslil v souvislosti s NS2. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hynek	Sobota, 16. května 2020 - 09:07:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 11-2007	No potěš koště, aby rozumbradové ve sněmovně rozhodovali o tom, co je potřeba
Cisalpino	Sobota, 16. května 2020 - 10:14:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 12-2007	Haldir: "Co by mělo jezdit po hrbaté elektricky. Rychlíky? Os vlaky 163/363 a dva vozy?" A co jezdí na Velenické? Dva vozy ve dvouhodině a jinak skoro nic. Na Rudnou je hodina až půlhodina, náročný terén a možnost odklonů problematické vytížené 171. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Melichar	Sobota, 16. května 2020 - 10:23:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 5-2019	Cisalpino: "Haldir: "Co by mělo jezdit po hrbaté elektricky. Rychlíky? Os vlaky 163/363 a dva vozy?"A co jezdí na Velenické? Dva vozy ve dvouhodině a jinak skoro nic. Na Rudnou je hodina až půlhodina, náročný terén a možnost odklonů problematické vytížené 171. Navíc se jedná o metropolitní oblast a zvláště území mezi Prahou a Berounem v posledních letech zažívá stavební boom."
Luboš_3.21	Sobota, 16. května 2020 - 15:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2297 Registrován: 4-2014	Pokud bude ta případná elektrifikace Hrbaté, tak mám trochu obavy, aby to nedopadlo jako nově zrevitalizovaná Žst. Kadaň, kde se s velkou slávou zadrátovala jen jedna kolej a SŽDC to prezentovala jako velký úspěch. Pokud by to tak mělo dopadnout opět v rámci hledání úspor za každou cenu (což snad nebude), tak ať se raději SŽDC to této akce raději ani nepouští a spíše urychlí výstavbu tunelu Praha - Beroun, který je daleko důležitější než drátovat Hrbatou. A co tam bude jezdit na Hrbaté elektrického?, počítám, že pouze odklonové rychlíky Plzeň - Praha, až se více rozjedou výluky na trati 171 v rámci její optimalizace, jinak asi nic. Krásnou ukázkou je také třetí koridor Plzeň -Cheb, máme trolej a všechny Sp v relaci Plzeň - Planá jezdí v motorové trakci, soupravou RegioShark, prý je to levnější než klasika 3 vozy + loko řady 242. S tou řadou 844 nemám moc dobré zkušenosti, v létě, když je puštěná klimatizace, tak je to spíše pojízdný mrazák, protože co mi říkal jeden fíra, tak klimoška je nastavená od výrobce a fíra nemá možnost ručně upravovat teplotu klimošky a dále je to krásný inhalátor naftových výparů. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Tantin27	Sobota, 16. května 2020 - 15:52:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2060 Registrován: 7-2017	Luboš: Na 173 jezdí naprosto nevhodné 814, byly by nejspíš nahrazeny 640/650/obdobnými vozidly. Na koridoru Cheb–Plzeň od prosince 844 naštěstí skončí. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Luboš_3.21	Sobota, 16. května 2020 - 15:57:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 4-2014	Tantin27 - Tak to už se těším, že ty polské krámy řady 844 na Plzni - Chebu konečně skončí.
M250.0	Sobota, 16. května 2020 - 16:05:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 8-2017	Tantin: Pokud jsou 814 vůbec někde vhodné, tak je to právě na 173 - odpovídají kapacitou (ráno by to chtělo spíš zkrátit interval, ale i spojování je řešením), sjedou jízdní doby a rameno je dost krátké, aby člověk z toho kraválu nezešílel (srov. např 041, 238 a další). Co nahradí ty žraloky na chebské? Plecháč se třema? Luboš_3.21: Klid, všechna nástupiště už mají normovanou výšku, takže není potřeba provádět totální přestavbu jako v případě Kadaně.
Tantin27	Sobota, 16. května 2020 - 16:58:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2061 Registrován: 7-2017	M250.0, Luboš:: Řada 650. Sp budou protaženy do Karlových Varů. M250: Problémem těch 814 na 173 je hlavně dynamika + hustota provozu. Tam už se drátizace vyplatí, zkrátí to jízdní doby, zlepší to prostředí, výrazně nižší hluk…
M250.0	Sobota, 16. května 2020 - 17:09:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 8-2017	Panterům na Chebské od GVD moc nevěřím, na to je podezřele ticho po pěšině. A ve frontě stojí ještě P1. Drátizace Hrbaté jízdní doby nezkrátí - místa křižování jsou pevně daná, takže půjde dolů možná tak minuta mezi Smíchovem a Řeporyjemi.
Tantin27	Sobota, 16. května 2020 - 17:37:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2062 Registrován: 7-2017	P1? Ta už je hotová. A P2 je později.
M250.0	Sobota, 16. května 2020 - 18:00:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 8-2017	Pardon, myslel jsem P2. Pokud nebyl ke smlouvě podepsán nějaký dodatek, tak by měla platit od prosince 2020 (příloha 14, str. 6) a nová vozidla jsou vyžadována hned od začátku (str. 15).