Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 6. 2020 « předcházející | další »

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 6. 2020

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Cobram
Pátek, 29. května 2020 - 19:33:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 10-2019
Drak ze skalky:
No, z toho by se dalo asi usuzovat, že Barča pak poveze zpátky na Moravu z Lužné tu poldováckou 525 (EP 1000). Na stránkách muzea Lužná se píše, že 525 bude v sobotu i v neděli pendlovat Lužná - Rakovník a zpět, a potom se bude vracet na Moravu.
Není k dispozici nějaký přibližný čas, kdy by to mělo zítra do té Lužné dorazit. ?
Pátek, 29. května 2020 - 20:31:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 3-2010
Prosím pěkně, neví někdo, kdy přišla 434.1100 ke kulatým dveřím do dýmnice, kdy byla vybavená kompresorem a dynamem? Potřebuji to pro stavbu modelu. Budu vděčný za jakoukoliv informaci nebo fotografii. Myslím, že se nemusíte bát odpovědět - nejsem učitel, co dává ve škole za 5.
S pozdravem Golem.
Pátek, 29. května 2020 - 21:11:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 5-2006
Jaroměř už dlouho nic nepředvedla a asi dlouho nic nepředvede,
Mariane to mrzí....
Pátek, 29. května 2020 - 21:50:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 6-2015
Mariane, to jest silný kafe.....ty kluky znám stejně dlouho jako ty.... Každý dělá co může. A že jim úředník z NTM sebral mašinku, na které makali skoro čtvrt století před dokončením, to by rozhodilo každého. No a pan super odborník ředitel železničního muzea NTM dokázal dodnes co? Uplynuly již téměř tři roky a 411.019 , taktéž 464.102 hnijou v nedůstojné deponii a ten teoretik předvedl jednu obrovskou nulu.
Takže je převeliká pravděpodobnost, že připravil stát svojí převelikou odbornou schopností o evropské dotace na opravu těchto lokomotiv. A to pominu fakt, že dlouhodobým odstavením bez pohybu se ničí osová kluzná ložiska, ergo se případná oprava dík pánovi setsakra prodraží......
Pátek, 29. května 2020 - 22:08:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2671
Registrován: 1-2006


Sobota, 30. května 2020 - 00:20:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 10-2005
Je dost smutné, jak se i zde projevila příšerná, a řekl bych bohužel typicky česká, vlastnost, mít zvláštní starost o cizí starosti. Nic mu do toho není, nikdo ho nic platit nenutí, dokonce tam nemusí ani chodit, ale bude kibicovat a bude kibicovat[sad].

Tak raději; krasavice v LD HK v roce 1988 a v Rokytnici o rok později.
Sobota, 30. května 2020 - 00:26:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 1-2012
Bohouši, na jednu stranu s tebou souhlasím, ale třeba vím ještě něco navíc. Já jejich práci neznevažuji, udělali toho dost
Sobota, 30. května 2020 - 10:14:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 10-2005
Pokud se zde již opodrhla péče státního sběrače technických památek, jak je na tom vlastně tato mašinka? Na dostupných fotkách z novější doby vypadá o dost hůře než před 30 lety.
Sobota, 30. května 2020 - 10:40:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 10-2005
A ještě jeden obrázek z roku 1989.
Sobota, 30. května 2020 - 11:23:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2452
Registrován: 7-2017
Je dost smutné, jak se i zde projevila příšerná, a řekl bych bohužel typicky česká, vlastnost, mít zvláštní starost o cizí starosti. Nic mu do toho není, nikdo ho nic platit nenutí, dokonce tam nemusí ani chodit, ale bude kibicovat a bude kibicovat[sad].

Tak tak, třeba nádraží Vyšehrad. Nic nám do toho není... Kolik muzejních exponátů by asi zůstalo hnít a rezavět na různých zahradách, kdyby někdo neprojevil starost.

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Sobota, 30. května 2020 - 11:58:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 10-2005
mot:
"Nic nám do toho není...
(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)"

Ano, do Jaroměřských vám ani spaculovi v daném kontextu opravdu nic není. Takže, máte-li v této diskusi potřebu napsat takovýto blábol, jste buď normální zlej přípodotekář s nutnáním nedržet pusu, nebo zvažte odbornou pomoc ohledně funkčního analfabetismu.
Sobota, 30. května 2020 - 13:41:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2453
Registrován: 7-2017
Viajero, kde píši co o Jaroměři? A až pochopíte tuto větu, tak pak můžete posílat někoho na vyšetření:
Kolik muzejních exponátů by asi zůstalo hnít a rezavět na různých zahradách, kdyby někdo neprojevil starost. I když mu do toho nic není.

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Sobota, 30. května 2020 - 15:02:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1702
Registrován: 7-2017
Mixmouses
Krásná fota z Jaroměře. Možná by stálo sem dát novější fota z celé opravené střechy rotundy, včetně nových světlíků. Výměny žlabů a opravy odvodnění, aby nedocházelo k podmáčení objektu a kolejiště. To bohužel není na první pohled při procházení areálu vidět. Opravy vnitřních omítek topírny a vymalování těch velkých ploch také není jen tak samo od sebe. I opravy a doplnění dýmníků o chybějící části stálo jistě nějaké úsilí a finance.
Krásně opravených všech osm paprsků od točny k rotundě na podkladnicích s hřeby, dle původního provedení. Opravy točny včetně královského hřídele, kluzných ložisek, pohonu. Očištění, odrezení a nátěr je pouze ta poslední a jediná viditelná věc.
Stačí se projít kolem rotundy nějakou sobotu, či neděli mimo návštěvní sezonu a vždy zde je skupinka nadšenců, která něco opravuje. Ale i ve všední den se zde velmi často pracuje a opravuje.
Určitě je lepší mít v pořádku nejprve objekt, následně se pustit do opravy vozidel.
Opačně by to asi udělal jen ......(každý nechť si doplní vhodné slovo), aby mu pršelo při opravách za krk, na exponáty, do zdiva a střešní konstrukce, což by jistě nepůsobilo pro životnost všeho blahodárně. Již nyní opadávaly omítky atd.

(Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)
Sobota, 30. května 2020 - 16:02:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2672
Registrován: 1-2006
Mirek55 : děkuji [happy]. Novější bohužel nemám, tak alespoň přihodím zbytek, vše je z října 2019.






Sobota, 30. května 2020 - 16:45:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3758
Registrován: 11-2007
Když jsem byl v Jaroměři v roce 2005 tak na zhlaví ke Staré Pace byly odstaveny tyto vozy:
od trati ke stanici - Postaa 50 54 00-20 211-3, xxxx (3 osý), Bi 50 54 24-23 371-1, xxxx, Bi 50 54 24-23 435-7, Be 50 54 24-21 937-4, Be 50 54 24-21 618-0, Be 50 54 24-21 629-7, Bey 3-2084 (3 osý), Ba 3-0344, BCa 2-8624, Fa 9-0152, xxxx, xxxx, xxxx, xxxx, xxxx, Cey 3-2078 (pouze rozpadlá karoserie), xxxx, xxxx, xxxx, xxxx, Ci 4-1503, Be 50 54 24-22 057-0 a Be 50 54 24-22 046-3.

U vozů xxxx se mi nepodařilo najít číslo

Kluci z Jaroměře zachránily Ringhofferovu akumulátorku č.2 z Tatry Smíchov
Sobota, 30. května 2020 - 17:45:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 9-2017
[ok]Jsem rád, že jsem přispěl na účet 556.0304. V Jaroměři by s měla určitě lépe než v Lužné.
Sobota, 30. května 2020 - 19:45:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2546
Registrován: 12-2007
U46.101 JHMD 30.05.2020

[jidlo] <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000">[fotic]</font>
[sad] Chválkov 30.srpen 2016 [smrt]
Neděle, 31. května 2020 - 14:53:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1123
Registrován: 12-2012
Pár záběrů ze sobotní parní jízdy z Lužné do Rakovníka a zpět: https://www.youtube.com/watch?v=gLELb2hv0VU

Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96 [happy]
Neděle, 31. května 2020 - 14:59:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1127
Registrován: 12-2012
A také pár záběrů z přepravy 475.101 do Lužné: https://www.youtube.com/watch?v=Y27ouV7aJLo

Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96 [happy]
Pondělí, 01. června 2020 - 08:35:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 7-2009
525.101 a 354.195 v provozu tento víkend.


Fotky:
https://www.classicandcurrent.net/railreports
https://www.classicandcurrent.net/steam

Film:
https://www.youtube.com/channel/UCPDq6doV66x5luXKMGmwvmw/
Pondělí, 01. června 2020 - 09:49:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 11-2011
Máte pravdu, nic mi do toho není... Mimochodem jsem přispěl na Conráda i Kryšpína a jak to dopadlo? Kryšpína vyměnili, protože byl nad jejich síly - to mi bylo řečeno, a teď ještě větší sousto v podobě 556.0... Je to smutné, ale když nemáte na diskuzi s veřejností, tak nevypisujte sbírky :-)

Hodně štěstí
Pondělí, 01. června 2020 - 22:09:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 5-2006
Mimochodem jsem přispěl na Conráda i Kryšpína a jak to dopadlo?

Dobrý den, za podporu sbírky a opravy Conrada děkujeme. Snažili jsme se ze všech sil, aby projekt pokračoval. Bohužel nám to nebylo ze strany NTM umožněno. Pokud můžeme sledovat pokračování opravy, tak se doposud nic neudělalo....
Pokud jste přispěl na Kryšpína, tak asi myslíte lokomotivu 365.024? Potom mě zajímá, kdy a kde? My jsme žádné prostředky na 365.024 od veřejnosti nevybírali. Děkuji za odpověď.
Úterý, 02. června 2020 - 12:19:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9258
Registrován: 6-2006
Před rakovnickou stanicí:
Úterý, 02. června 2020 - 14:17:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3071
Registrován: 11-2006
Je takový celkem vhodný datum na připomenutí, jaké bývaly MDD v Vrútkách.

http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Úterý, 02. června 2020 - 19:35:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 6-2015
Bejvávalo, není ani mašinka a ani Dětský den ve Vrútkách......za vše se může poděkovat kryptobolševikům, emeritním vekslákům a neschopným úředníkům........
Úterý, 02. června 2020 - 21:32:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2423
Registrován: 7-2017
Můžete mi prosím někdo vysvětlit, čemu sloužilo na německých parních lokomotivách toto zařízení?



Umístění na stroji ukazuje tento záběr:



Oba snímky lokomotivy DB 01.1080 pořídil Albert Gieseler v květnu 1965 v depu Münster.
(zdroj: http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/lokImageHtml/lokGrid_1.sht ml)

Z jiných snímků vyplývá, že v té doby bylo na stejném místě - nad kolejnicí pod popelníkem na straně strojvedoucího - i na dalších řadách lokomotiv DB: Namátkou BR 03, 23, 41, 44... Naopak to není na snímcích lokomotiv BR 38, 78, 93...
Úterý, 02. června 2020 - 21:43:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 5-2006
Snímač zabezpečovacího zařízení Indusi?
Středa, 03. června 2020 - 15:54:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9267
Registrován: 6-2006
kryptobolševikům, emeritním vekslákům - kam se na ty nové názvosloví chodí?
Středa, 03. června 2020 - 16:42:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2425
Registrován: 7-2017
Pravapara:
"Snímač zabezpečovacího zařízení Indusi?"

Potvrdí to někdo bez toho otazníku?
Alex_74
Středa, 03. června 2020 - 17:07:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 801
Registrován: 5-2009
dědek_hank: je to tak
https://cs.wikipedia.org/wiki/Indusi
Středa, 03. června 2020 - 19:34:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 5-2006
Jeden čas to měla namontovaný 464.008 když se proháněla v Bavorsku.
Středa, 03. června 2020 - 19:53:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 9-2017
Ad dědek Hank - ne sloužilo ale slouží. Snímače Indusi byly namontovány na parní lokomotivy až koncem 20. století a lokomotiva bez Indusi nesměla (nesmí) na trať. Pokud nemá Indusi, tak jedině s přípřeží takto vybavené lokomotivy. U moderních trakcí např. když chebské Sergeje vozily uhlí do Arzbergu, vždy se na německém území dávala přípřež s Indusi. A když před léty vyrazily 498.022 + 475.179 do Švýcarska, tak přes Německo dostaly potupnou přípřež v ekvivalentu naší Karkulky (ale část cesty byla na přípřeži tuším i pára řady 41 ).
Schotek
Středa, 03. června 2020 - 20:36:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 6-2011
Snímače Indusi jsou na obou stranách něměcké 86 1333-3 (foceno 2018 a 2019).
Středa, 03. června 2020 - 21:02:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2427
Registrován: 7-2017
pal:
"Snímače Indusi byly namontovány na parní lokomotivy až koncem 20. století..."

Ty obrázky jsou ze 60. let.

Taky pořád ještě nechápu, proč to na těch snímcích z r. 1965 některé lokomotivy mají a jiné ne. Asi to tehdy ještě nebylo nainstalováno na všech tratích...?
Regpetrs
Čtvrtek, 04. června 2020 - 08:30:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 2-2007
dedek hank: Řím také nepostavili za den.
Čtvrtek, 04. června 2020 - 08:48:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 11-2011
pravapara: To samozřejmě vím, že žádná sbírka na 365.0 nebyla. Přispěl jsem formou vyššího vstupného, když jsem u Vás 2x byl s tím, že jsem zmínil, ať ty peníze dají právě do Kryšpína. Stejně tak jsem podpořil třeba 328.011 v Rokytnici... Už v tom nechci šťourat, reakce mně bohatě stačí :-)
Čtvrtek, 04. června 2020 - 10:22:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2428
Registrován: 7-2017
Regpetrs:
"dedek hank: Řím také nepostavili za den."

To je sice pravda, ale k věci jsem se z tohoto vyjádření moc nedozvěděl... [crazy]
Regpetrs
Čtvrtek, 04. června 2020 - 11:56:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 351
Registrován: 2-2007
dědek hank: U nás taky nezavedli VZ a nevybavili všechna vozidla hned. S ETCS nemlich totéž.

Na německé wikipedii je důkladněji popsaná i historie.

(Příspěvek byl editován uživatelem Regpetrs.)
Regpetrs
Čtvrtek, 04. června 2020 - 11:59:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 2-2007
Má to komín, jde z něj pára, tak je to asi parní lokomotiva.[crazy]

Čtvrtek, 04. června 2020 - 12:05:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2344
Registrován: 4-2014
Mám prosím jednu otázku, k čemu vůbec ty snímače Indusi slouží?, tím nějak traťové a staniční zabezpečovací zařízení kontroluje průjezd železničního vozidla? Díky.
Regpetrs
Čtvrtek, 04. června 2020 - 12:11:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 2-2007
Luboš 3.21: Znáte google? Znáte wikipedii?
Čtvrtek, 04. června 2020 - 12:22:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2345
Registrován: 4-2014
Regpetrs- promiňte že jsem si dovolil vůbec se zeptat. Pokud jste nechtěl odpovědět na moji otázku, tak příště raději nereagujte. Děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Regpetrs
Čtvrtek, 04. června 2020 - 12:34:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 2-2007
Luboš 3:21: Je tu spousta znalých a ochotných lidí, kteří dovedou ledacos vysvětlit. Dělají to rádi a dobrovolně a věnují tomu určitý čas. Většinou se jedná o informace ne snadno dostupné a my ostatní jsme vděční, že si rozšíříme obzory. Pak jsou informace triviální, takové, jako žádáte vy, které je snadné najít, a to většinou i v češtině. Je dost neomalené žádat po někom práci, kterou bez zvláštních obtíží zvládnete samostatně - aspoň předpokládám. Slovo "neomalené" si vygooglete, kdybyste nerozuměl.
Čtvrtek, 04. června 2020 - 12:57:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2429
Registrován: 7-2017
Luboš_3.21:
"Mám prosím jednu otázku, k čemu vůbec ty snímače Indusi slouží?

Regpetrs:
"Luboš 3:21: Je tu spousta znalých a ochotných lidí, kteří dovedou ledacos vysvětlit. Dělají to rádi a dobrovolně a věnují tomu určitý čas. Většinou se jedná o informace ne snadno dostupné a my ostatní jsme vděční, že si rozšíříme obzory. Pak jsou informace triviální, takové, jako žádáte vy, které je snadné najít, a to většinou i v češtině.Je dost neomalené žádat po někom práci, kterou bez zvláštních obtíží zvládnete samostatně - aspoň předpokládám. Slovo "neomalené" si vygooglete, kdybyste nerozuměl."
"

Regpetrs: Ty si zase vygoogli význam slova "prosím", jestli tě doma ani ve školce nenaučili, co to znamená. Pro jistotu jsem ti zvýraznil, kde v dotazu ho tazatel použil, to pro případ, že bys špatně viděl nebo se nedokázal v textu orientovat. Je dost neomalené na slušnou prosbu reagovat tímto způsobem.

Jinak jsi už teď tím zbytečným flamewarem strávil víc času, než kdybys sem rovnou dal odkaz na tu německou wiki. Takže pro ty ostatní, které zajímá meritum věci a nikoli tvé emoce, ho sem budu muset dát já:
https://en.wikipedia.org/wiki/Punktförmige_Zugbeeinflussung
(Je to překlad německého textu do angličtiny.)


(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Čtvrtek, 04. června 2020 - 13:17:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3355
Registrován: 12-2006
Z jakého důvodu jela ta 475.101 do Lužne? Mluvilo se že tendr se má opravovat v Přerově
Čtvrtek, 04. června 2020 - 13:21:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1714
Registrován: 7-2017
dědek_hank - souhlasím
Luboš_3.21 přidám ještě jeden odkaz. https://cs.wikipedia.org/wiki/Indusi (z větší části již v Českém jazyce).

(Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)
Regpetrs
Čtvrtek, 04. června 2020 - 13:31:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 2-2007
mirek55: A hádejte, kdo ten článek napsal. Mimochodem na něj odkázal už Alex_74 o pár příspěvků výše.
Čtvrtek, 04. června 2020 - 13:32:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2347
Registrován: 4-2014
mirek55 - díky za odkaz, takže to indusi, je něco jako u nás LVZ, který přenáší fírovy návěsti do lokomotivy na návěstní opakovač umístěný v kabině strojvedoucího. A je to spojené s tlačítkem bdělosti.
Ještě jednou díky.
Regpetrs
Čtvrtek, 04. června 2020 - 13:35:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 2-2007
Luboš 3.21: Ne, není. Přečtěte si aspoň ten článek na wikipedii.
Čtvrtek, 04. června 2020 - 14:10:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1575
Registrován: 3-2006
Tom350 - tož uhlák s sebou do Lužné netáhli, zřejmě se opravuje skutečně v Přerově.Zato na plaťáku je nějaká bižuterie která se tváří jako přikladač. Zřejmě tedy oprava něčeho na mašině nebo na štokru, co nejde udělat v Brně. Třeba někdo z Lužné upřesní.
Čtvrtek, 04. června 2020 - 15:49:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3079
Registrován: 11-2006
To co leží na plošiňáku je zřejmě podávací žlab a přechodová část podávacího tunelu, která je součástí tendru. Na videu ta hromádka až tak dobře rozlišitelná není. Možná je tam i parní stroj přikladače s kardany.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Čtvrtek, 04. června 2020 - 15:52:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2349
Registrován: 4-2014
Regpetrs - to to se píše v odkazu, který jsem dal mirek 55: indusi - Induktive Zugsicherung (induktivní vlakové zabezpečení) - a další vývojové stupně tohoto zařízení označované zkratkou PZB - Punktförmige Zugbeeinflussung (bodové ovlivňování vlaku) je vlakové zabezpečovací zařízení, u kterého dochází k přenosu návěstí na vozidlo v čele vlaku v jednotlivých bodech, jejichž poloha je obvykle vázána na polohu návěstidel. K přenosu využívá rezonančních obvodů. Tento zabezpečovač se používá v Německu, Rakousku, Rumunsku a na jedné trati v Kanadě.

Takže něco na způsob jako LVZ s tlačítkem bdělosti a je to doplněno navíc tím, že když se překročí rychlost tak vlak začne samočinně brzdit.
Jo a příště raději nekybicujte a když jste tak chytrý, to zde můžete vysvětlit. Přesně jak píše ve ve svém příspěvku dědek Hank.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Regpetrs
Čtvrtek, 04. června 2020 - 17:44:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 357
Registrován: 2-2007
Výborně. A když budete číst dál, tak se dočtete, že tím přenosem návěstí veškerá podobnost s LS taky končí.
Regpetrs
Čtvrtek, 04. června 2020 - 17:55:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 2-2007
U Indusi najde ani tak o přenos návěstí jako o ovlivnění jízdy vlaku podle návěstí. Proto se tomu taky říká Zugbeeinflussung.
Čtvrtek, 04. června 2020 - 19:14:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3356
Registrován: 12-2006
Ano na voze je přikladač apod. Spíše co se s ní plánuje.
V Brně se s ní loučili, že bude deponována v Olomouci a najednou Lužná..
Čtvrtek, 04. června 2020 - 20:47:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1163
Registrován: 5-2002
Německé lokomotivy mají především čtyři základní vychytávky.

1. Vlakový zabezpečovač, který zabrání tomu, abyste si rozbili hubu: nepotvrdíš, že jsi viděl výstrahu do tří vteřin od projetí okolo předvěsti/tabulky s křížem/zhaslého přjezdníku/předvěstního štítu na snížení rychlosti = stojíš. Nezačneš včas brzdit = stojíš. Blížíš se moc rychle k návěsti stůj = stojíš. Řítíš se moc rychle do odbočky/oblouku = stojíš. Projel jsi červenou = stojíš - přičemž v prvních čtyřech případech skončíš krasojízdu ještě před červenou (nebo před místem, kde bys z důvodu překročené rychlosti vykolejil), potvrdíš, nafoukáš, namelduješ se výpravčímu a jedeš krokem dál až k té červené - bez toho, aniž by se jednalo o mimořádnou událost spojenou se zastavením provozu (a odřeknutím zbytku parní akce na ten den a se vším s tím spojeným průšvihem směrem k platícímu obecenstvu), nebo nedejbože o něco horšího (např vjetí do otevřeného přejezdu, protože Indusi kryje i přejezdy (u zhaslého přejezdníku se jedná, jako u předvěsti s návěstí výstraha). V posledním případě pak skončíš za červenou tak maximálně o mašinu, tendr a jeden-dva vozy), přičemž i s tímto se při návrhu dopraven a přejezdů počítá, čili kolizní bod je až 200 metrů za návěstidlem, které ho kryje. Indusi umí krýt i skupinová návěstidla, konce vlakových cest (místa, kde končí vlaková cesta a není to označené návěstidlem), lichoběžníkové tabulky, tabulky s křížem, dočasné i trvelé omezení rychlostí a mechaniky. Součástí zabezpečovače je i zařízení, které automaticky zavře regulátor (a zabrání jeho opětovnému otevření) při poklesu tlaku v hlavním potrubí. Občas je pořeba trochu laborovat, třeba když je potřeba se rozjet do většího stoupání, ale dá se to naučit.
2. Pojezd, tyčoví a ložiska - prostě spodek, kterému nevadí jízda vysokou rychlostí delší dobu v kuse.
3. Funkční sterače a skutečně funkční čelní osvětlení.
4. Vysoké obrždění: mašiny a tendry mají běžně 130-150 a více brzdících % v nejvyšším brzdném režimu, čili díky všem těmto vychytávkám se i se solo mašinou nebo s lehkým rychlíkem dá v pohodě pelášit 120-140 a zastaví to na 1.000 metrech a zejména díky Indusi i v dešti, tmě mlze a sněžení beze strachu, že někde něco přehlídnu, nebo že si třeba na vícekolejném úseku v oblouku zaměním návěsti.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie
Trans-Europe Express
Čtvrtek, 04. června 2020 - 21:15:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2352
Registrován: 4-2014
Petr barchánek - díky za osvětu. Docela vymakaná věcička. A proč se to nezavedlo i v ČR?
Čtvrtek, 04. června 2020 - 21:39:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2430
Registrován: 7-2017
PB 1163: Mě by spíš zajímalo, jestli/jak Indusi jde/půjde dohromady s ERTMS/ETCS.
Čtvrtek, 04. června 2020 - 21:47:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 9-2017
Petr_barchánek:
"Německé lokomotivy mají především čtyři základní vychytávky.

1. Vlakový zabezpečovač, který zabrání tomu, abyste si rozbili hubu: nepotvrdíš, že jsi viděl výstrahu do tří vteřin od projetí okolo předvěsti/tabulky s křížem/zhaslého přjezdníku/předvěstního štítu na snížení rychlosti = stojíš. Nezačneš včas brzdit = stojíš. Blížíš se moc rychle k návěsti stůj = stojíš. Řítíš se moc rychle do odbočky/oblouku = stojíš. Projel jsi červenou = stojíš - přičemž v prvních čtyřech případech skončíš krasojízdu ještě před červenou (nebo před místem, kde bys z důvodu překročené rychlosti vykolejil), potvrdíš, nafoukáš, namelduješ se výpravčímu a jedeš krokem dál až k té červené - bez toho, aniž by se jednalo o mimořádnou událost spojenou se zastavením provozu (a odřeknutím zbytku parní akce na ten den a se vším s tím spojeným průšvihem směrem k platícímu obecenstvu), nebo nedejbože o něco horšího (např vjetí do otevřeného přejezdu, protože Indusi kryje i přejezdy (u zhaslého přejezdníku se jedná, jako u předvěsti s návěstí výstraha). V posledním případě pak skončíš za červenou tak maximálně o mašinu, tendr a jeden-dva vozy), přičemž i s tímto se při návrhu dopraven a přejezdů počítá, čili kolizní bod je až 200 metrů za návěstidlem, které ho kryje. Indusi umí krýt i skupinová návěstidla, konce vlakových cest (místa, kde končí vlaková cesta a není to označené návěstidlem), lichoběžníkové tabulky, tabulky s křížem, dočasné i trvelé omezení rychlostí a mechaniky. Součástí zabezpečovače je i zařízení, které automaticky zavře regulátor (a zabrání jeho opětovnému otevření) při poklesu tlaku v hlavním potrubí. Občas je pořeba trochu laborovat, třeba když je potřeba se rozjet do většího stoupání, ale dá se to naučit.
2. Pojezd, tyčoví a ložiska - prostě spodek, kterému nevadí jízda vysokou rychlostí delší dobu v kuse.
3. Funkční sterače a skutečně funkční čelní osvětlení.
4. Vysoké obrždění: mašiny a tendry mají běžně 130-150 a více brzdících % v nejvyšším brzdném režimu, čili díky všem těmto vychytávkám se i se solo mašinou nebo s lehkým rychlíkem dá v pohodě pelášit 120-140 a zastaví to na 1.000 metrech a zejména díky Indusi i v dešti, tmě mlze a sněžení beze strachu, že někde něco přehlídnu, nebo že si třeba na vícekolejném úseku v oblouku zaměním návěsti."
Bodem dva chceš jako říci že Albatrosy pelášící po trati do Plzně nebo z Prahy do Bratislavy nevydržely dlouho jet plnou rychlostí? Nebo jak? Navíc tedy z toho co vidím na německých parních mašinách mi osvětlení o tolik lepší nepřijde [ko]
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Čtvrtek, 04. června 2020 - 21:55:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 5-2002
Protože spousta výmluv.
Ale kdysi se to tady zkoušelo: traťová část byla instalovaná mezi Prahou a Benešovem, mobilní část byla nainstalovaná na několika mašinách řady 477.0. nešlo přímo o Indusi, ale vlastní vývoj, ovšem na podobné bázi.

Dědek: Ne. ETCS L2 se na HV s mechanickým zadáváním povelu k jízdě (rukou otevíraný regulátor u páry, ruční řazení rychlostí a ruční ovládání plynu u M131, M 152 nebo T211, mechanické řazení jízdních stupňů a odboček na trafu u starších elektrik) instalovat nedá, resp dá, ale znamenalo by to ovládání přes nějaký složitý systém řídící počítač-servomotor. To už by pak šla (s trochou nadsázky) ovládat pára i tabletem ze sjezdovky v Itálii. Otázka samozřejmě je, kdo by zaplatil vývoj a schvalování takového zařízení do provozu, kdo by se pod to podepsal, že to fakt bude fungovat a kdo by vůbec stál o ovládání parní mašiny stylem "liftboj" = mačkáním tlačítek na dotykáči.

Anonymům: U nás se jezdilo s pobyty po 20-50 km. Nejdál se bez zastavení jezdilo z Prahy do Pardubic a i to byla samá pomalá jízda, abyste si to "pelášení" moc neidealizoval: 5 hodin z Prahy do Přerova není jízda vysokou rychlostí delší dobu v kuse). Pokud máte někde historický JŘ, kde se jede bez zastavení alespoň 100 km za hodinu a méně, tak se klidně můžete podělit.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie
Trans-Europe Express