Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 05. 8. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 05. 8. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1588 Registrován: 2-2009 |
Vetchý_Kmet: Váš příspěvek by se měl dát do záhlaví diskuze
Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3271 Registrován: 11-2006 |
Zahájím tedy návrat k tématu sérií obrázků z nedávné "kontrolní jízdy" z Trenčianskej Teplej do Bylnice.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 2-2018 |
E499001: Jako tečka diskuze, která se tu rozjela po jiné “služební” jízdě, opravdu povedené. Prvni tři fotky připomínají něco mezi Švýcarskem a Německem (jak vozidla, tak infrastruktura) a Slovensko vypadá jako Balkán někde kolem Bosny nebo Kosova (opět oboje) . Názor ať si z obrázků vytvoří každý svůj ... Rozdíl vzdušnou čarou 10km (hustý) . I když třeba pro Fanyho pecka - Z toho H.S. úplně sálá nostalgická + sentimentální atmoška vč závor a stožárů . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2505 Registrován: 4-2014 |
Co se týče Slovenska -tak tam se ve velkém investuje pouze do tratě Bratislava - Žilina - Čadca co se týče ostatních tratí, tak tam se neinvestuje skoro vůbec spíše se ty tratě udržují v tom chátrání. Dále zde zaznělo, že za bolševika se natáhl trolejový špagát a šlo se od toho, protože navíc nejsou peníze , ale ony ty peníze navíc byly, jenže místo do potřebné obnovy a modernizace železnice se ty peníze bohužel ve velkém vráželi do naší neporazitelné socialistické armády a do vylepšování ostrahy západní hranice a stavby raketových základen u západní hranice ( co kdyby imperialista využil klidu vánočních svátků a zaútočil), které se nikdy do roku 1989 nestihly dokončit . A podle toho ta železnice taky před rokem 1989 vypadala, dělalo se jen to nejnutnější a na ostatní se kašlalo, protože armáda byla hlavní prioritou, než modernizace schátralé železniční sítě a strojní vybavení závodů a továren. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3275 Registrován: 11-2006 |
AllForOnepnzs: Máš pravdu, na úseku Trenčianska Teplá - Horné Srnie - st.hranice se opravdu zastavil čas před 50.lety.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 6-2020 |
"Bolševik" umělec intelpetr, "dobytek" David, "stařík" Herold, "dědek" Mirra_cze, to je jenom stručný výběr z jejich slovní zásoby. Pane Kolelači, líbí se mi Vaše moudrost a Vaše zkušenosti z praktického života. Zároveň obdivuji Vaši trpělivost v diskuzi s těmito zaslepenci, a přeji Vám velkou výdrž. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15136 Registrován: 12-2007 |
"dobytek" David (...) to je jenom stručný výběr z jejich slovní zásoby. Máte to poněkud popletené. Výraz "dobytek" použil "Vlada749" coby označení pro politické představitele po roce 1989 (načež jsem, v reakci na toto jeho označení, použil tento "jeho" výraz v odpovědi na jeho názor). Obrázek o tom, jak naši východní bratři budují koridor , si učiňte sami. Na 76 km. jsem nezaznamenal jediný úrovňový přejezd. Obdobně tak tomu bude (resp. zčásti již je) na dlouhé trase mezi Benešovem a Českými Budějovicemi (tedy příznačně právě ta trať, která - jak též již bylo zmíněno - byla za komunistů "prostě a jen zadrátována"). Přičemž (jak již zmínili předřečníci) na rozdíl od Slovenska nejde o jediný český tzv. koridor. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 7-2017 |
Re: Vetchý_Kmet, naprostý souhlas s příspěvkem.. . . . .Proto jsem taky navrhl osobní setkání na případnou výměnu a vyjasnění největších názorových rozdílů. Ty by se opravdu nemusely řešit v tomto vlákně. . . . . . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10717 Registrován: 6-2004 |
Pojďte raději do vlákna "Fotofleky, fotohádanky" - to je nejpohodovější vlákno na webu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 7-2017 |
Re. "mira_cze". . . "A ještě to ty antitevhnické dřeva udělaly tak blbě, že máme republiku rozseklou na 2 systémy.L . . . . Na tři pane, na tři. . . Ještě u nás máme první elektrifikovanou trať, Křížíkovu Bechyňku, kde je 1500 V SS. Jen, se trochu divím tomu, že jste mu (p.Křižíkovi), nedal v r.1901 příkazem, že u nás bude vše pod střídavinou 25 kV. . . .Připomínáte mi výrok a osobu z filmu o Járovi Cimrmanovi, když přišel se svým vynálezem na patentový úřad : "Pozdě milý příteli, pozdě, teď tu byl". Jinak pro vaši informaci. . . V bývalé Federální republice existovalo ještě pár žel. tratí, kde bylo ještě i jiné napětí v troleji. Třeba na TREŽ z T.Teplé do T.Teplic 900 V stejnosměrných, fungující příležitostně doposud. RE: " Starý_Hanák" . . .Pokud jste svým příspevkem měl na mysli mě, pak se Vás táži. Co VY víte o mém myšlení , či přesvědčení, a kdo Vám dal právo mě soudit, už se znovu kádruje? A nepovažujete už i ty desítky příběhů, které jsem zde během let napsal za komunistickou propagandu? Ani bych se nedivil . . . . . . . . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 1-2014 |
E499001: Díky za reportáž a rovněž Kolelačovi za předchozí fotky z modernizace trati mezi Púchovem a Žilinou. Letos jsem se tam zatím nedostal, ale snad mi to vyjde :-) "Zahájím tedy návrat k tématu sérií obrázků z nedávné "kontrolní jízdy" z Trenčianskej Teplej do Bylnice. " (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 1-2009 |
David: upřesním tě. Mezi Benešovem a Budějovicemi je a bude 5 přejezdů a to v Sudoměřicích u Tábora, v Chotovinách a 3x Tábor (snad jsem nic nezapomněl) a dále se na trati nacházejí dva přechody v Dráchově a Horusicích. Přechody se mají s uvažovanou 200 km/h zrušit, ale přejezdy zůstanou. Ohledně budování koridorů u nás a na Slovensku. Slovensko má velké plus v rušení přejezdů. Bohužel toto plus přebíjí obří mínus z pomalost výstavby. Když se podívám na poměr postavených kilometrů koridorů, tak ČR jednoznačně vyhrává. (Příspěvek byl editován uživatelem 754_0669.) (Příspěvek byl editován uživatelem 754_0669.)
Trainweb.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 1-2015 |
Kolelač: Křižík neelektrifikoval za komunistů, Křižík ten jeho systém de facto vymyslel, ale střídavá trakce se používala již někdy od roku 1940 (plus mínus nějaké drobné). Proč tehdy komunisté stavěli stejnosměrný systém netuším. Možná měli problém dát dohromady střídavou mašinu za rozumné peníze. Nějaké exotiky na pár kilometrech trati nebyly relevantní tehdy a nejsou ani dnes."Re. "mira_cze". . . "A ještě to ty antitevhnické dřeva udělaly tak blbě, že máme republiku rozseklou na 2 systémy.L . . . . Na tři pane, na tři. . . Ještě u nás máme první elektrifikovanou trať, Křížíkovu Bechyňku, kde je 1500 V SS. Jen, se trochu divím tomu, že jste mu (p.Křižíkovi), nedal v r.1901 příkazem, že u nás bude vše pod střídavinou 25 kV. . . .Připomínáte mi výrok a osobu z filmu o Járovi Cimrmanovi, když přišel se svým vynálezem na patentový úřad : "Pozdě milý příteli, pozdě, teď tu byl". Jinak pro vaši informaci. . . V bývalé Federální republice existovalo ještě pár žel. tratí, kde bylo ještě i jiné napětí v troleji. Třeba na TREŽ z T.Teplé do T.Teplic 900 V stejnosměrných, fungující příležitostně doposud. RE: " Starý_Hanák" . . .Pokud jste svým příspevkem měl na mysli mě, pak se Vás táži. Co VY víte o mém myšlení , či přesvědčení, a kdo Vám dal právo mě soudit, už se znovu kádruje? A nepovažujete už i ty desítky příběhů, které jsem zde během let napsal za komunistickou propagandu? Ani bych se nedivil . . . . . . . . " |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 7-2017 |
RE: 754_0669. . . .Měl jsem sice ještě pár postřehů z nově budovaného koridou na Svk, ale z jistých důvodů se jich raději vzdávám. Nemám totiž šanci jakkoli konkurovat zdejším zasvěceným a navýsost hluboce sofistikovaným odborníkům. . . na cokoli. Takže jen malá perlička na ne-koridoru z Púchova do Horního Lidče. V Púchově jsme u zpátečního Nex.vl. cca. 2450 t. hmotnosti měli pár minutový pobyt (převzetí "V" rozkazu). Po rozjezdu z Púchova, stahovačce a po přepnutí na stejnosměrný proud fíra zjistil že napětí v troleji kolísá mezi 2-2.5kV. a navíc druhé ESO odmítlo pracovat. První ESO pracovalo na 1/3-1/2 výkon. Stejně na tom byly kvůli napětí v síti i postrkové dvojčata na konci vlaku. Nicméně i tak jsme se sunuli do patnácti promil 30-35 km/hod. Problém nastal po projetí tabule zvěstující dvacetipromilové stoupání. Rychlost poklesla sice jen o pár km, ale jako by to "vytušil" obávaný "Mirel" , zaúčinkoval asi 150 metrů před stahovačkou, zůstali jsme stát. Fíra se opakovaně snažil ve strojovně "Mirel" oživit, ale nakonec to vzdal a "Mirela" odstavil. Po chvíli, se se strojvedoucím na postrku domluvil,a celkem úspěšně se jim podařilo 2 450 tunový vlak rozhýbat. Postrk jej vytlačil i přes stahovačku. Po znovu nahození sběrače se na displeji objevil údaj o napětí 3kV v troleji (nyní už napájené z české měnírny) Kupodivu se při nahození sběračů "probudilo" i druhé ESO. Zbytek cesty do Horního Lidče už proběhl bez problémů. Můj názor na práci fíry v dnešním prostředí a vybavení lokomotivy? V řídícím pultu má displej, který mu poskytuje množství informací o stavu a práci lokomotivy. Vpravo vedle sebe má tablet, který mu poskytuje informace tykající se jízdy vlaku atd. Při průjezdu stanicemi komunikuje s vypravčími ohledně příp. pobytu atd. No a v posledním případě musí sledovat trať a traťové poměry před sebou. Abych nebyl opět nařčen z "dřívbylolípismu", nebudu porovnávat tehdejší práci fíry a jeho práci nyní. Při cestě autem domů jsem ale měl čas přemýšlet. . .Kdysi se ctilo pořekadlo "v jednoduchosti je krása", nemá ten fíra těch informací až moc a mnohdy zbytečných? Nevím jak je to nyní, ale dřív (omlouvám se) bylo na hranici každého depa heslo "Nespouštěj oči z tratě". Nevím, je tam i v dnešní době? Rozhodně nynějším fírům jejich práci nezávidím, toť vše. . . . . . . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 7-2017 |
mirra_cze. . . . Jo, okecat se dá cokoli, a Ty jsi v tom mistr, klobouk dolů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7657 Registrován: 12-2011 |
Na rychlíku 885 do Luhačovic uhání 754.080.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 6-2018 |
Tak ohledně Sp 10857 si odpovím sám - byla to jízda v rámci akce KŽC Dovolená s motoráčkem 2020: https://www.kzc.cz/?sekce=klub_zeleznicnich_cestovatelu_spolek&st ranka=kalendar_akci&rok=2020&mesic=07&den=18&id=1 Podivný to způsob trávení dovolené |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7659 Registrován: 12-2011 |
Já bych za ty prachy raději zaletěl někam do Řecka než se drncat šukafonem po lokálkách(když už nemusíme sedět za drátama) (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 10-2007 |
No akce KŽC neznám, ale v roce 2005 jsem byl na jednom dnu ŠoDo (Šotoušská dovolená) se Zdeňkem Hudcem a spol. a to bylo fajn. V rámci programu byly i jízdy na vlečky Cementárny Mokrá nebo ČKD Blansko, včetně výkladu
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7661 Registrován: 12-2011 |
Jel jsem taky na hromadu šotojízd, hlavně po Slovensku. Každý si vybere, co ho zajímá Nejlepší byly Dieseltour, jenže ty se pořádaly v době, kdy jsem si to ještě nemohl dovolit. Ty vlečky by se mohly nějak pořešit. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3278 Registrován: 11-2006 |
mirra cze: Proč tehdy komunisté stavěli stejnosměrný systém netuším. Tak já tě zkusím poučit. Komunisté v tom tak úplně prsty neměli. Pozorně si článek přečti, někdy je lepší, když huba nepředbíhá mozek. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 7-2017 |
Foto-šoto? . . . .Posílám pár hi-story obrázků z nejmenované žel. vlečky z návštěvy KŽC, konkrétně Fricků, z nichž někteří, hlavně ti staršího data se v daném areálu i po těch mnoha létech velmi dobře vyznali. . . . . . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 7-2017 |
"E499001". .Měl jsem sice ještě pár postřehů z nově budovaného koridou na Svk, ale z jistých důvodů se jich raději vzdávám. Nemám totiž šanci jakkoli konkurovat zdejším zasvěceným a navýsost hluboce sofistikovaným odborníkům. . . na cokoli. Pane "E499001". . . Pozor, jak vidíte, proti takovým "špičkovým odborníkům", nemáme sebemenší šanci. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 11-2019 |
Nevíte někdo, co je v plánu? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3751 Registrován: 6-2007 |
Každoroční způsob jak naštvat lidi co tama jezdí... Dle toho co píšou to bude tohle: Rekonstrukce zastávky Šumice včetně nové mostní konstrukce mostu v km 122,579, opravné práce ST |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10724 Registrován: 6-2004 |
A ještě jedna "vzpomínkovka", odkaz vložen opět s laskavým svolením autora: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1198 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 5-2015 |
Fany: Moc pěkné, už z minulého odkazu jsem tam procházel hromadu článků. Když zadám určité místo na Horní Vláře, dá se tam najít další spousta krásných a zajímavých fotek z dob minulých. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 7-2017 |
Nezávisle na tom, co jsem popsal v příspěvku 27.7, se v jiném vlákně objevily tyto obrázky, takže něco pravdy na tom asi bude?. . . . . . . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 7-2017 |
"E499001" . . .Poněkud opožděně přeji upřímnou soustrast k zániku rozlehlé kolejové vlečky do areálu ZŤS Dubnica N/Váhom. Když si vzpomenu na všechny ty zážitky v ní a okolo ní, nemám z toho dobrý pocit. Jen pro zajímavost. Mn.vl T.Teplá - Žilina (4 páry denně), měly jako v první nácestné stanici Dubnica kvůli "produkci" ZŤS v stanici tříhodinové pobyty / posun.. . .Nakonec pár svých příběhů jsem napsal právě v souvislosti s touto kol. vlečkou . . . . . . . . . . . . . . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10734 Registrován: 6-2004 |
DOTAZ: kolikatery závory původně ovládalo Zv 5 Šumice? Troje? a Zv 4 Záhorovice dvoje? To bývala krásná mechanická paráááda všude tehdy... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4057 Registrován: 3-2005 |
David: upřesním tě. Mezi Benešovem a Budějovicemi je a bude 5 přejezdů a to v Sudoměřicích u Tábora, v Chotovinách a 3x Tábor (snad jsem nic nezapomněl) a dále se na trati nacházejí dva přechody v Dráchově a Horusicích. Na zkoridorovaných úsecích je ještě přejezd v Plané nad Lužnicí a snad i u Stoklasné Lhoty. |
Brodensis
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 7-2018 |
http://www.mestovracov.cz/news?id=195&page=1 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 1-2014 |
K tomu Vracovu.Tam je to asi podovné jako v Šumicich, 3 přejezdy relativně blízko sebe. Řekl bych, že ve Vracově můžou být rádi, že jim ponechají 2 přejezdy, dle nového zákona by totiž měli nárok pouze na jeden, to samé v Šumicich, kde je snaha to zredukovat na 1 přejezd. |
Komis
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 2-2019 |
Portáš: Předpokládám, že tam nepočítáš ten Šumice-Nezdenice. Fany: Nebyly původně v Záhorovicích taky troje? Myslím ke kyselce? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 1-2014 |
Komis: Szdc samozřejmě chce zachovat přejezd se silnicí ll.třidy na Nezdenice, kamarád ze Šumic mi naznačil, že by se měl zrušil prostřední přejezd (s čimž dle očekávání občané nesouhlasí), ten poslední pak slouží jen pro péší. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 6-2018 |
Ad Vracov - neříkám, že se přejezd nemá z obecných důvodů zrušit, ale ta reportáž ČT...Proč by nešel zabezpečit stejně jako ty 2 zbývající? Proč je nebezpečnější než ty ostatní - jedna smrtelná nehoda z poslední doby nic neznamená, mohla se stejně tak stát třeba na tom u zastávky. Žádné argumenty, jen postavení před hotovou věc. (Příspěvek byl editován uživatelem Salaška.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 1-2015 |
Ale o tom vím, a ano, v kontextu doby to lze pochopit jako řešení cestou nejmenšího odporu, nicméně vysvětlovat zadrátování stovek km tratí neefektivním systémem, protože před válkou se udělalo pár desítek km v Praze, to fakt nežeru. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 1-2015 |
Portáš: Ty samosprávy, blokující rušení přejezdů, jsou zlo. Když chtějí někde zrušit jediný přejezd v obci, chápu, že to výrazně zkomplikuje situace, ale někde je na pár km několik přejezdů, a přesto do rušení třeba i jediného samospráva háže vidle. "K tomu Vracovu.Tam je to asi podovné jako v Šumicich, 3 přejezdy relativně blízko sebe. Řekl bych, že ve Vracově můžou být rádi, že jim ponechají 2 přejezdy, dle nového zákona by totiž měli nárok pouze na jeden, to samé v Šumicich, kde je snaha to zredukovat na 1 přejezd." U nás v obci je 5 křížení () na cca 1,5 km (regionální trať), z toho 2 mimoúrovňová. Z těch úrovňových ani jedno nemá závory, jediné má světla, dvě mají jen stopku a jedno z nich je velmi nebezpečné (a zrovna bezpečné není ani to druhé). V rámci elektrifikace se mají rušit oba nechráněné přejezdy (z těch 5 křížení celkem), přesto obec zrušení jednoho z nich blokuje, protože by lidi museli chvíli čekat na světelné křižovatce a zajeli by si cca půl kilometru. Jde asi o 20 domů, kterým by se cesta prodloužila - prostě "hrůza". |
František_plášek
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 9-2006 |
mirra_cze: "Portáš: "K tomu Vracovu.Tam je to asi podovné jako v Šumicich, 3 přejezdy relativně blízko sebe. Řekl bych, že ve Vracově můžou být rádi, že jim ponechají 2 přejezdy, dle nového zákona by totiž měli nárok pouze na jeden, to samé v Šumicich, kde je snaha to zredukovat na 1 přejezd."Ty samosprávy, blokující rušení přejezdů, jsou zlo. Když chtějí někde zrušit jediný přejezd v obci, chápu, že to výrazně zkomplikuje situace, ale někde je na pár km několik přejezdů, a přesto do rušení třeba i jediného samospráva háže vidle. U nás v obci je 5 křížení () na cca 1,5 km (regionální trať), z toho 2 mimoúrovňová. Z těch úrovňových ani jedno nemá závory, jediné má světla, dvě mají jen stopku a jedno z nich je velmi nebezpečné (a zrovna bezpečné není ani to druhé). V rámci elektrifikace se mají rušit oba nechráněné přejezdy (z těch 5 křížení celkem), přesto obec zrušení jednoho z nich blokuje, protože by lidi museli chvíli čekat na světelné křižovatce a zajeli by si cca půl kilometru. Jde asi o 20 domů, kterým by se cesta prodloužila - prostě "hrůza"." Pane mirra_cze a další....AD Vracov...znáte to tam vůbec, víte jaká je frekvence na těch komunikacích? Pokud jste se jen koukali na mapu a vedete moudré řeči, doporučuji zdržet se komentářů...když o něčem vím prd, nekomentuju to. I když někdo "moudře" píše o nechráněném přejezdu, je aspoň vidět, jak se v problematice vyzná..... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3303 Registrován: 11-2006 |
Mirra cze: Já bych to zadrátování 3kV viděl trochu jinak. Každá trakce má své + a - . O výhodnosti soustavy s průmyslovým kmitočtem se rozhodlo až někdy v první polovině 60.let. Jenže vývoj hnacích vozidel střídavé trakce byl ještě v začátcích. Taky nebyla vyřešena jiná regulace, než odbočkami na autotrafu a ss trakčními motory. Na vývoj přímého řízení např. asynchronních trakčních motorů jsme si museli počkat dalších 25 let. Pokud shrnu všechny pro a proti, vychází z toho v tehdejší ekonomice použití právě stejnosměrného systému, jímž byl už do poloviny šedesátek zadrátovaný celý severní hlavní tah.Logicky se tedy přípojné trati k tomuto I.tahu elektrizovaly stejným systémem , protože vozidel byl relativní dostatek a systém byl zaběhnutý. A celkem logicky bylo rozhodnuto o nešíření ss soustavy jižním směrem a drátizaci jihu 25kV50Hz. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 1-2015 |
František_plášek: Přesná čísla nevím, ale provoz je tam naprosto minimální. Jeden z těch přejezdů "obsluhuje" cca těch 20 domů a nevede to nikam dál. Druhý (ten nebezpečnější) je vyloženě nezbytný jen pro dvě firmy, ten ale bude nahrazen krátkou objížďkou, která bude mnohem bezpečnější. Z druhé strany té ulice (také nevede nikam dál) je mimoúrovňové křížení, které ale nelze využívat pro nákladní dopravu."mirra_cze: "Portáš: "K tomu Vracovu.Tam je to asi podovné jako v Šumicich, 3 přejezdy relativně blízko sebe. Řekl bych, že ve Vracově můžou být rádi, že jim ponechají 2 přejezdy, dle nového zákona by totiž měli nárok pouze na jeden, to samé v Šumicich, kde je snaha to zredukovat na 1 přejezd."Ty samosprávy, blokující rušení přejezdů, jsou zlo. Když chtějí někde zrušit jediný přejezd v obci, chápu, že to výrazně zkomplikuje situace, ale někde je na pár km několik přejezdů, a přesto do rušení třeba i jediného samospráva háže vidle. U nás v obci je 5 křížení () na cca 1,5 km (regionální trať), z toho 2 mimoúrovňová. Z těch úrovňových ani jedno nemá závory, jediné má světla, dvě mají jen stopku a jedno z nich je velmi nebezpečné (a zrovna bezpečné není ani to druhé). V rámci elektrifikace se mají rušit oba nechráněné přejezdy (z těch 5 křížení celkem), přesto obec zrušení jednoho z nich blokuje, protože by lidi museli chvíli čekat na světelné křižovatce a zajeli by si cca půl kilometru. Jde asi o 20 domů, kterým by se cesta prodloužila - prostě "hrůza"." Pane mirra_cze a další....AD Vracov...znáte to tam vůbec, víte jaká je frekvence na těch komunikacích? Pokud jste se jen koukali na mapu a vedete moudré řeči, doporučuji zdržet se komentářů...když o něčem vím prd, nekomentuju to. I když někdo "moudře" píše o nechráněném přejezdu, je aspoň vidět, jak se v problematice vyzná....." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 1-2015 |
E499001: Na tom se můžeme shodnout. Byla to kombinace hlavně smůly (načasování) a ekonomické nutnosti. Technika byla komplikovaná, ale řešitelná (tedy opět ekonomický problém). Chválit za to ale nemohu, ačkoliv to mohu pochopit."Mirra cze: Já bych to zadrátování 3kV viděl trochu jinak. Každá trakce má své + a - . O výhodnosti soustavy s průmyslovým kmitočtem se rozhodlo až někdy v první polovině 60.let. Jenže vývoj hnacích vozidel střídavé trakce byl ještě v začátcích. Taky nebyla vyřešena jiná regulace, než odbočkami na autotrafu a ss trakčními motory. Na vývoj přímého řízení např. asynchronních trakčních motorů jsme si museli počkat dalších 25 let. Pokud shrnu všechny pro a proti, vychází z toho v tehdejší ekonomice použití právě stejnosměrného systému, jímž byl už do poloviny šedesátek zadrátovaný celý severní hlavní tah.Logicky se tedy přípojné trati k tomuto I.tahu elektrizovaly stejným systémem , protože vozidel byl relativní dostatek a systém byl zaběhnutý. A celkem logicky bylo rozhodnuto o nešíření ss soustavy jižním směrem a drátizaci jihu 25kV50Hz. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7673 Registrován: 12-2011 |
Ve Vracově to znám a nevidím žádný problém v tom, aby se dva blízké přejezdy P7938 a P7939 sjednotily do jednoho. Ideální by bylo přejezd nahradit podchodem, aby trať netvořila velkou bariéru pro pěší. Jinak obecně souhlasím s tím, že většinou samosprávy dělají s přejezdy problémy a nejsou ochotné přistoupit ke kompromisům. Obce, které nejsou ochotny žádného kompromisu, vlastně ohrožují bezpečnost železničního provozu. Možná se v blízké době změní legislativa, která by měla obcím práva omezit.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10753 Registrován: 6-2004 |
Dříve lidi stáli u závor i dvacet minut, a v pohodě... dnes stále někam spěchají... Závoráři bývali všude... jen ve Véskách ten přejezd nevím, zda tam také bývaly mech. závory a kdy zrušeno? V r. 1973 (přibližně) už tam byla VÚDéčka, byl jsem tam u rodiny... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 902 Registrován: 10-2007 |
Fany: "Dříve lidi stáli u závor i dvacet minut, a v pohodě..." Neidealizujte si to až tak moc, prosím
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
Komis
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 809 Registrován: 2-2019 |
No, v pohodě někteří nestáli, ale prostě je podlezli. Typicky babka s kolem do JZD. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 11-2014 |
Fany: "Dříve lidi stáli u závor i dvacet minut, a v pohodě... dnes stále někam spěchají..." Tohle je už vážně diagnóza... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 2-2009 |
Fany: Dříve lidi stáli u závor i dvacet minut, a v pohodě Dokážete si to představit při dnešním provozu? Už za starých časů se na frekventovaných místech tvořily dlouhé kolony vozidel.
Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10755 Registrován: 6-2004 |
Jen bych rád vrátil na železnici "klídek" a pohodu Nereálné - vím... Včerejší INTERVIEW na ČRo PLUS celé o bolestech železnice v ČR - super pořad! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2836 Registrován: 5-2008 |
Ve Vyškově , když se vytáhla 14 kolej (někdy aji 15 odrazů) žádné problém
Don Parmezano
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 7-2017 |
Brno - Slatina, tam to taky nebyl problém. A bylo to o to horší, že nebyl nadchod, tak jako ve Vyškově nebo v Heršpicích |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 3-2018 |
Fany: Jen bych rád vrátil na železnici "klídek" a pohodu Na elektromechanice na hlavním tahu v 80. letech, to byl klídek a pohoda! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 10-2007 |
Jsem si říkal, že ten povzdech je mi povědomý: Lidem dříve jistě nevadilo STÁT (z dnešního pohledu) dlouhé minuty před závorami, nikdo moc nikam nespěchal. (diskuze Vlára, 18. května 2019, odkaz)
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 7-2017 |
Takže už na to přišla i "Bezpečnostní rada Českých drah"?. . . . . . . . . . "Druhá pracovní skupina věnuje pozornost elektronizaci a digitalizaci a půjde tedy o zjednodušení provozní dokumentace, vývoj a využití vhodného softwaru a aplikací, jež zvýší bezpečnost provozu a sníží zátěž strojvedoucích při práci s daty a informacemi, kterých dnes dostávají velké množství. . . . .Spíš přibude další monitor na pultu lokomotiv, za účelem "zvýšení bezpečnosti"? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 2-2011 |
František_plášek: Přesně tak. "I když někdo "moudře" píše o nechráněném přejezdu, je aspoň vidět, jak se v problematice vyzná....." intelpetr: Já to tam taky znám, jezdím tama bohužel dost často (víc než bych si přál) a rozhodně nesouhlasím. "Ve Vracově to znám a nevidím žádný problém v tom, aby se dva blízké přejezdy P7938 a P7939 sjednotily do jednoho. " Pro ostatní: Nechce se mi to rozebírat příliš do detailu ale podívejte se na mapu, zadejte si do ní Staré Město - Hodonín a vyhodí vám to trasu přes Mor. Písek - Bzenec - Vracov - Vacenovice - Ratíškovice. Tudy jezdí tranzitní nákladní doprava místo po neexistující D55. Nevybudování podjezdu místo přejezdu P7938 u školy je zásadní prohrou. Provoz na vláře bude nadále sílit a převedení veškeré silniční dopravy přes přejezd P7938 zásadně zhorší situaci ve Vracově. Když si vzpomenu, že už dnes není problém napočítat u obou přejezdů (P7938/9) frontu 15 aut během jedné zastávky jednoho vlaku, nechcu vidět jak to bude vypadat po zrušení toho prostředního P7939. Ten prostřední totiž využívají hlavně osobní automobily a IAD směřující do Bzence. Ten u školy využívají hlavně kamiony a IAD směr Kyjov. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7674 Registrován: 12-2011 |
Stále nevidím důvod, proč ty přejezdy zachovávat oba. Vámi popisovanou dopravu svedete do jednoho přejezdu, možnost přejetí tratě pro tranzit zůstane nadále zachováno, ta doprava z Vracova sama nezmizí, jen se přemístí do jiné ulice. Slučování blízkách přejezdů vychází z metodiky, podle které se přejezdy posuzují a toto je učebnicový příklad, jak přejezdy sloučit. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 2-2011 |
Protože jedna ulice a to ta kolem školy bude totálně ucpaná. Je vhodně převést všechnu dopravu na ulici, která vede kolem školy? Metodika je pěkná věc ale tady je nutné přihlédnout k místním podmínkám. O žádný učebnicový příklad se nejedná, čím vyšší provoz kolem školy, tím vyšší riziko srážky dětí automobilem/kamionem. Jenže takhle začně člověk přemýšlet, až má děti. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7675 Registrován: 12-2011 |
Základní škola není podle mě argunet pro to, aby se přejezd zachovával. Dopravu kolem školy je možno ošetřit prvky ke zklidnění dopravy, různé prahy, výběhy, ochraná zábradlí nebo zpomalovací semafory. V Brně máte školy na rušných ulicích (třeba tato je ukázkový příklad odkaz), ve Vracově to bude o poznání klidnější i po převedení dopravy do jedné ulice. Je to učebnicový příklad pro slučování přejezdů a je zbytečné mít dva přejezdy takto u sebe. Metodiku jste nečetl. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 2-2011 |
intelpetr: "Základní škola není podle mě argunet pro to, aby se přejezd zachovával. Dopravu kolem školy je možno ošetřit prvky ke zklidnění dopravy, různé prahy, výběhy, ochraná zábradlí nebo zpomalovací semafory. " Tak tohle je opravdu nápad. Takže; 1) tranzitní dopravu sloučím do jednoho přejezdu, provoz kolem školy zhoustne na dvojnásobek oproti dnešku. 2) Abych dopravu, kterou jsem záměrně svedl do jedné ulice zklidnil, (protože tam mám školu,) tak tam narvu zpomalovací prahy a semafory aby to dopravu ještě víc zasekalo. 3) Výsledkem budou dlouhé kolony, vystresovaní řidiči a zašpuntovaná ulice ve které se budou motat děcka - tvorba hrdla jak vyšitá. Tohle soudný člověk nemůže myslet vážně. Tento myšlenkový postup je výstup 5letého studia na VŠ..? Metodiku číst nebudu, předvedl jste typický příklad idiocie - bohužel velmi často takhle přemýšlí i inteligenti z "Dobré správy." Ten odkaz: Tohle má být vize jak má vypadat doprava a prostředí před vesnickou ZŠ? (Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 1-2014 |
Jakkoli se tu můžeme dohadovat o potřebnosti, či rušení přejezdů, každý soudný člověk musí uznat, že i na Vláře jako celku jich je zbytečně moc, a že představují zbytečné bezpečnostní riziko. Jen mezi Bylnicí a Slavičínem je jich snad 9 z toho s X II.třídou 3, se III.třídou 2, zbytek polní. Metodiku jsem zatím nečetl, ale uvědomuji si, že by mělo potřeba MD stanovit kvóty na maximální počet přejezdů na jednom km trati a jejich minimální vzdálenost od sebe, (s místními výjimkami), jinak se s obcemi nikdo nedomluví. O přejezdech s kříži v polích, kde jednou za den přeje traktor bych se vůbec nebavil. Je otázkou, jestli dědictví komunismu mít 2 systémy. Myslím si, že soudruzi většinou s výučním listem dosazení na postech od ministerstva až po MNV, tomu vůbec nerozuměli a dali na úsudek inženýrů. Na druhou stranu vnímám náznak diletantství v tom, že se po r.90, v rámci generální opravy tratí = koridorů, zrovna nenahrazovala spolu se stožáry a drátem i střídavina na úkor stejnosměru. Jestli nakonec nebude větším pomníkem komunismu než české ACDC ten nakupený počet přejezdů? Docela by mě zajímalo, jak se to tehdy povolovalo? Zdá se, že nebyl žádný problém, když předseda JZD přišel navštívit ten správný orgán s litrem slivovice, nebo borovičky. Šlo to rychle |