Diskuse » Železnice » Lipenka, Bechyňka, šumavské lokálky (ŠED) » Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, šumavské loká... do 11. 9. 2020

Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, šumavské loká... do 11. 9. 2020

dolů

autor	příspěvek
VESNIČAN	Středa, 02. září 2020 - 19:54:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 4-2014	Od 15.8.2020 byla zavedena ohlašovací povinnost ve všech dopravnách D3 , zakázána jízda vlaků s náskokem Ale o zákazu jízd dlouhých vlaků jsem nikde nečetl ani neslyšel
VESNIČAN	Středa, 02. září 2020 - 19:56:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 4-2014	pdon: "Jestli je nějaké novější PMD3? " K 15.8.2020 musely být všechny PND3 aktualizovány
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 02. září 2020 - 20:02:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 6-2019	S jistým deb...em nemá cenu debatovat!!! Nemá, Vláďo. Je to mnohem horší. Horší než kovid. Všechny nezávislý mašiny se teď budou u Berounky prát o těch pár nákladů a tím vás zničí. Jdou po vás. Přímo ten filantrop Soroš. Jestli je nějaké novější PMD3? S šestou změnou, platné od 15. 8. 2020. Ale o zákazu jízd dlouhých vlaků jsem nikde nečetl ani neslyšel Ani nemohl, když žádný nebyl. Ze všech relevantních úst znělo, že je zakázáno SŽ jízda dlouhých vlaků. Tak buď všichni kecali, nebo jak????? To já nevím, já žádná relevantní ústa neslyšel. Já si tu jen ještě budu týden sedět v karanténě a bavit se nad rozzuřenými šotoušky. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
pdon	Středa, 02. září 2020 - 20:13:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 4-2020	Samozřejmě, ale nařízená ohlašovačka - všude a zrušené náskoky, nemají na podstatu debaty vliv. Vláďo, to breč hlavně na DAC, když honí traktory až do Plzně a vám to natáčí km. To je stejný, jako když malý Hamburk brečí, že nemá T na Škodovku, přičemž jeden strká uhlí na HK a další hnije ve stanici kvůli neaktivované trs vlaku.
Oldcerry	Středa, 02. září 2020 - 21:22:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6144 Registrován: 7-2007	Pdon: máš starou prováděčku. Teď to jde,je i s uvolněním traťové koleje. Ono jinak by to bylo ve dne nemožné. Ale jaksi velcí odborníci k tomu zapomněli dodat i to b. Co a jak hlásit. Ano máš hlàsit uvolnění traťi, ale jak? A opačně to není řešené vůbec. Na ten zákaz dlouhých vlaků se tedy zeptám, čí to byla kreativita. Ale že by to bylo jen tak z plezíru???
Jaroslav_T	Čtvrtek, 03. září 2020 - 00:29:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1888 Registrován: 1-2013	Co a jak hlásit. Ano máš hlàsit uvolnění traťi, ale jak? A opačně to není řešené vůbec. Je to řešeno čl. 8 Přípojového provozního řádu Vojenské vlečky č. 5 a čl. 458-461 předpisu D3. Žádost o souhlas k odjezdu na vlečku do km (s uvolněním traťové koleje) a žádost o souhlas k odjezdu z vlečky řeší čl. 264 D3, udělení souhlasu dir. dispečerem řeší čl. 265 D3. Dokumentace hovorů strojvedoucím (uvolnění traťové koleje i souhlas k odjezdu) je stejná jako v dopravně (čl. 461 D3).
Oldcerry	Čtvrtek, 03. září 2020 - 03:38:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6145 Registrován: 7-2007	Jaroslav T: Děkuji za objasnění a navedení. Tohle jsem prostě přehlédl. Jednal jsem jako v dopravně D3, takže to úplně blbě nebylo. Jen asi nejde dodržet ten časový interval 1- 10 min. Ale to se nezblázním.....Takže si sypu popel na hlavu. Ono mi při studiu docela dlouho trvalo, než se mi rozbřesku odlišení dopravna a dopravna D3.
Jaroslav_T	Čtvrtek, 03. září 2020 - 06:33:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1889 Registrován: 1-2013	Oldcerry: V pohodě. Ještě maličkost k dlouhým vlakům. Jak správně uvádějí AŠM i Vesničan, žádný zákaz jízd dlouhých vlaků na tratích D3 vydán nebyl.
Bram	Čtvrtek, 03. září 2020 - 06:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11186 Registrován: 4-2003	pdon:Milý Brame, to si musíš přečíst celou větu, ne jen nějaký náhodný výsek! a nejlépe celou debatu. Zcela záměrně jsem nereagoval na celou debatu na téma dlouhé vlaky na D3, ale pouze na ten "výsek". To ale nepochopíš, stejně tak nepochopíš, že jsem nic nepsal o dopravci ČD Cargo a jeho přepravách z Nové Pece, které údajně ČD Cargo nemělo vozit. Znovu opakuji: Ptal jsem se pouze jiného diskutujícího na to, kdo to má vozit, když ne ČD Cargo a přidal jsem dva tipy na dopravce, kteří by to vozit dle mého názoru mohli. Víc nemám co dodat .
Dj_cargo	Čtvrtek, 03. září 2020 - 08:28:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1995 Registrován: 11-2005	Jaroslav_T: "Oldcerry: V pohodě. Ještě maličkost k dlouhým vlakům. Jak správně uvádějí AŠM i Vesničan, žádný zákaz jízd dlouhých vlaků na tratích D3 vydán nebyl." "Pouze" nebylo vydáno povolení k jejich vedení. Na základě nějakého interního opatření nebo pokynu uvnitř SŽ. O kterém ne každý musí vědět.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 03. září 2020 - 08:34:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 6-2019	"Pouze" nebylo vydáno povolení k jejich vedení. Protože žádné takové se nevydává. To co popisujete by znamenalo omezení přístupu na infrastrukturu a to by bylo řevu. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
R_1463Úpa	Čtvrtek, 03. září 2020 - 08:59:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2462 Registrován: 12-2007	Mě spíše zaujala fotka LinhyCZ z 28.8., kde je vidět, jak se skvěle dopravce stará o funkčnost klimatizace v teplých dnech - 3 otevřené nouzové klapačky. Do rozvojových zemí klimatizace nepatří, připomíná mi to zážitek z 21.8. z TEŽ. Tam teda nejsou ani ty nouzové klapačky, takže substrát skoro pošel vedrem. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
pdon	Čtvrtek, 03. září 2020 - 12:30:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 4-2020	Bram: OK chápu, blbec není ten, co záměrně mate publikum a ještě tvrdí, že nic nepíše... Možná za to může ten tvůj Klaineršuk. Dj: Ale od toho máme PMD3, ne nějaké další výseky interně vydané a někde před dopravci utajené. Já jako dopravce s znalostí D3 a PMD3 si objednám trasu a celkem mě už nezajímá, co si kdo interně bokem vydá. Předpis a PMD3 je prostě svátost, stejně jako sbírka zákonů ČR a dle toho se dopravce řídí. Ve své podstatě tam musí být i popsán postup při obsluze vlečky a to vč. hlášení dispečerovi. Pokud v PMD3 takové podstatná náležitosti schází, pak je to průser SŽdc a bič na dopravce. I když bych se dnes nedivil, kdyby si dopravce zažádal o trasu, dodal parametry a Sždc by místo vlaku na 300m dalo jen vlak na 150m s odkazem na dodatečně co si vydané nějakou osobou...To je stejný, jako když někdo po letech zakáže postrky dvojčete 753.7 na Středokluky.
Livingproof	Čtvrtek, 03. září 2020 - 15:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3002 Registrován: 5-2006	R1463_Upa: Mám takový dojem, že Regiosprintery GWTR klimatizaci snad ani vůbec nemají. Pokaždé, když jsem s tím v létě jel, tak uvnitř bylo na padnuti a otevřené vyklapecky. Stránky o mém modelovém kolejišti Kolejiště na Facebooku
Bram	Čtvrtek, 03. září 2020 - 16:32:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11195 Registrován: 4-2003	Livingproof: Mám takový dojem, že Regiosprintery GWTR klimatizaci snad ani vůbec nemají. Mají, ale zda všechny stroje, tak to si jist fakt nejsem . Nárazníkoví regiosprinteři ze Šumavy ji mají určitě, tedy alespoň někteří, se kterými jsem před měsícem jel .
Líšeňský_dopravák	Čtvrtek, 03. září 2020 - 20:03:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 9-2019	"Klimatizaci" by měly mít všechny jednotky řady 654 GWTR, ostatně to byla i podmínka v soutěži. Otázkou spíš je, jestli se o této "klimatizaci" lze skutečně bavit jako o klimatizaci. Je to prakticky nejlevnější a nejjednodušší řešení bez nutnosti zasahovat blíže do stavby vozu, tedy bez jakýchkoliv rozvodů studeného vzduchu. Výdechy ze 2 jednotek jsou tak jen v prostoru dveří. Druhý fakt je i ten, že stejný počet jednotek není schopen uchladit ani autobus standardní délky při teplotě vyšší než 21 st. Jinými slovy, toto by nebyly až tak úplně špatný motoráky, i bez té pořádné klimatizace. Jenže problém vidím hlavně v tom, že kraj soutěžil Šumavské lokálky jako celek, tedy všechny 3 tratě dohromady. Kdyby se soutěžila trať 194 samostatně na "klasické" soupravy, situace by byla zase úplně jiná. Na tratích 197 a 198 by pak tyto motoráky mohly být i určité zlepšení oproti 810. Současný stav, kdy prakticky půl roku ujíždí 8143 přípojům v ČB, aby pobrala místní Šumavskou frekcenci, je fakt na zamyšlenou. Kdyby se ale kraj alespoň inspiroval jinými kraji a 8143 předsunul ještě o půl hodiny dříve na 7.11, mohl by být od přípojů v 8.15 spěšný vlak na přípoje do Černého Kříže na půl jedenáctou. Část současných problému by se tím určitě eliminovala. Jeden Brejlovec by se u ČD snad taky ještě našel...
Michal_Ř	Čtvrtek, 03. září 2020 - 23:28:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2322 Registrován: 4-2005	Ještě se vrátím k Bechyňce a nákladní dopravě: cca 30 let zpět mám přehled o provozu poměrně, troufnu si říct, dobrý. Z dnešního pohledu byly "dlouhé vlaky" takřka denním chlebem. Co to vůbec dnes řešíme? I tehdy byla D3, neměla by náhodou SŽ spravovat tratě tak, aby byly co nejvíce propustné než naopak? Proč to proboha dělit na tolik částí? Dlouhý vlak vjede, vozy jsou přes hranice. Přijede osobák. Náklad popotáhne, uvolní trať a osobák i náklad jede dál. To se jako dnes neumí, nebo co?
pdon	Pátek, 04. září 2020 - 06:48:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 4-2020	Ale o tom zde hovořím viz příspěvek výše, pokud bys to chtěl ty jako dopravce takto udělat, tak je to neprůchozí v momentě žádosti o kadr. Prostě Sždc ti nedá trasu na vlak, který by tímto způsobem křižoval a zpozdil by jiný pravidelný spoj. Důvody jsou jasný, na kolejích máme sekáč a ten nestíhá GVD, nepokrátí způsobené zpoždění a logicky dotčený dopravce pak řeší mouchy podobného rázu, aniž by primárně řešil to, že on má sr...čku...Samozřejmě bych si troufal říct, že by šlo asi nějakým způsobem vyřídit výjimku, to by neměl být problém, otázka současného postoje Sždc vs D3, tam možná bude zádrhel.
Bram	Pátek, 04. září 2020 - 07:08:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11197 Registrován: 4-2003	pdon:Důvody jsou jasný, na kolejích máme sekáč a ten nestíhá GVD, nepokrátí způsobené zpoždění a logicky dotčený dopravce pak řeší mouchy podobného rázu, aniž by primárně řešil to, že on má sr...čku... Spíš to vypadá, že průjmy má leda tak pan Kleindeutscher, protože Regiosprinter se jmenuje Regiosprinter ne zcela náhodou. On tím kolejovým regionálním sprinterem doopravdy je . To, že se tu možná naráží i na řadu 628, tak tam také narážky nejsou na místě - na Šumavě jezdí dvoumotorové jednotky. Sice pro ně jízda při rychlosti v rozmezí 50 - 60 km/h není úplně to pravé ořechové, ale v pohodě to zvládají. Problém je někde jinde - v těchto vozidlech už také měl být nainstalován samoobslužný systém a také měly být doplněny tlačítka pro zastávku na znamení. Ovšem to je zase takový rovnák na ohejbák, protože správně by Jihočeský kraj měl objednat v úseku České Budějovice - Český Krumlov hodinový takt, přičemž by byl díky ne zcela vhodné poloze stanic mezi ČB a ČK mírně nesymetrický. Pak by šel i přesunout vlak 8143 do polohy vlaku 8103 s tím, že by se mezi Budějovicemi a Krumlovem vše krom jižní zastávky, Boršova, Křemže, Holubova a Zlaté Koruny projíždělo, dále pak ještě průjezd Mezipotočím, Polečnicí a Žlábkem, aby se jízdní doby daly stíhat.
Líšeňský_dopravák	Pátek, 04. září 2020 - 09:35:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 9-2019	Hodinový takt mezi Budějcema a Krumlovem ovšem znamená navýšení vlkm v tomto úseku prakticky o 100 %. Proč se neinspirovat u jiných krajů a zavést čistě sezónní vlak, tzv. "rekreák", který by jel od těch přípojů v 8.15? Jednu volnou "čtyřku" na sezónu by snad nebylo nereálné najít. Ostatně 2 jsou například v Klatovech jen tak letmo... A podle mě by to ani neporušovalo smlouvu kraje s GWTR, případně pokud by byl nějaký problém, mohl by ten sezónní vlak být v kategorii R coby dálkový segment, ovšem objednávaný krajem... Řešení se vždy najde, jen chtít.
Bram	Pátek, 04. září 2020 - 10:25:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11199 Registrován: 4-2003	Líšeňský dopravák:Hodinový takt mezi Budějcema a Krumlovem ovšem znamená navýšení vlkm v tomto úseku prakticky o 100 %. To by samozřejmě znamenalo téměř stoprocentní navýšení vlakokilometrů a bylo by to zde vzhledem k tomu, kolik v okolí trati bydlí lidí, naprosto žádoucí . Proč se neinspirovat u jiných krajů a zavést čistě sezónní vlak, tzv. "rekreák", který by jel od těch přípojů v 8.15? Osobně bych byl raději, kdyby se tyto záležitosti řešily systémově s GWTR, než aby tu jezdil (sice) fotogenický vlak se čtyřkovým brejlovcem, ale nějakými Béčky, patry či podobnými křápy. Nejen pro fotogeničnost by si Jihočeský kraj mohl zaplatit opětovné prodloužení Ex Praha - Český Krumlov až do Nového Údolí (dle mého by byly jako koncová stanice ale daleko vhodnější Volary). Takto by byli spokojeni nejen šotouši, ale hlavně ti, co by jeli z (nejen) Prahy na rekreaci k nádrži Lipno či dále na Šumavu. . Řešení se vždy najde, jen chtít. A také zaplatit, ale to už se moc nechce .
Líšeňský_dopravák	Pátek, 04. září 2020 - 15:01:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 9-2019	Docela pochybuji o tom, že v současné situaci někdo z kraje odsouhlasí celodenně a celoročně hodinový takt do Krumlova. Pokud by k tomu ale přeci někdy došlo, nevím, zda by to GWTR dokázal odvézt. Teoreticky by stačila asi jen jedna další jednotka, otázkou ale je, jestli je nějaká k dispozici. Pak asi jedině ta posilová 810 z Krumlova, což není úplně šťastné řešení. Vzhledem k tomu, že GWTR nemá v ČB žádnou jednotku k dispozici, nevěřím tomu, že by byl kraj ochoten platit ještě návoz z Volar, tam taky nevím, zda by vůbec nějaká navíc byla. Řešení se "čtyřkovým" Brejlovcem by bylo poněkud jednodušší, ten jeden navíc se tam už ztratí. A nějaké vozy se vždy najdou, byť by to dočasně opravdu musela být souprava složená z B/Bdt/Bdmtee + BDs/Ds. Expres na Šumavu v současné situaci není možný, znamenalo by to o soupravu navíc, která by ve Volarech musela nocovat. Plus u toho expresu, co jezdil, byl také problém opět v časové poloze. Na jednodenní výlet to prostě nebylo, ale obrat soupravy se ještě dal stihnout, teď už ani to by nešlo.
H_k	Pátek, 04. září 2020 - 15:38:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7268 Registrován: 5-2002	Tak hlavně by se měla opravit ta trať, ne? Vždyť je úplně strašná, hotový jsou stanice ale jinak hrůza...
Pan_Hloupej	Pátek, 04. září 2020 - 15:41:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 1-2019	Po volbách se může stát leccos, a třeba nové vedení kraje může hodinový takt do Krumlova podpořit. Nutnou podmínkou pro hodinový takt do Krumlova je nákup a modernizace dalších vozidel. To by pro GWTR nemusel být problém. Původně žádné 628 neměly na Šumavě jezdit, dnes jezdí čtyři. Před rokem byly do provozu zařazeny dvě z nich. Nákupem ještě dalších dvou 628 by se vyřešil i problém, který vzniká během letní sezóny, kdy třetí oběh na trati 194 se nedaří dostatečně posílit pomocí 654. V zimě by ty oběhy mohly vypadat takto: Os ČB - Nové Údolí / Volary (3 soupravy): na každém vlaku 1x 628 Os ČB - ČK (1 souprava): na každém vlaku 1x 628 Další dvě 628 by byly jako záloha. A v létě takto: Os ČB - Nové Údolí / Volary (3 soupravy): na každém vlaku 628 + cyklovůz + 628 Os ČB - ČK (1 souprava): na každém vlaku 2x 654 Počítám s tím, že zkrácené vlaky ČB - ČK by nebyly primárně určené pro cyklisty, přeprava kol by v nich byla omezena.
pdon	Pátek, 04. září 2020 - 16:58:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 4-2020	Tak to bude muset Sždc přehodnotit svůj postoj. Když pojede Bram se svým přítelem Klaineršukem na výlet, tak bude dovoleno proti na kříž pustit delší vlak než dopravna, protože on přece jede sprinter a už z názvu je jasné, že sprint = možnost křižovat za pochodu a porušovat předpisy vč zákonu o drahách... Dřív každé vozidlo mělo platné značení a dělali se různé tabulky na normativy atd. Dnes netřeba, stačí když Bram se svým přítelem Klaineršukem dá na HV cedulku s názvem a je zcela jasné, jaké to splňuje normy
Paveldacicky	Pátek, 04. září 2020 - 17:23:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5682 Registrován: 5-2007	Michal_Ř Ad křižování dlouhého vlaku. Vzpomněl jsem si na tuto situaci kdysi na Kubovce: Byli jsme dlouhý.Čelo vlaku kousek před námezníkem,konec až někde za výhybkou.Přijel osobák,po nahlášení jeho odjezdu do Lenory jsme popotáhli a pak po chvíli taky odjeli do Vimperka. A tuto situaci jsme tam zažili několikrát a na různých místech.
Michal_Ř	Pátek, 04. září 2020 - 21:13:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2323 Registrován: 4-2005	Krása:-) A šlo to.
M250.0	Pátek, 04. září 2020 - 21:43:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1835 Registrován: 8-2017	To by samozřejmě znamenalo téměř stoprocentní navýšení vlakokilometrů a bylo by to zde vzhledem k tomu, kolik v okolí trati bydlí lidí, naprosto žádoucí [wink]. Do toho počítáš i Krumlov? Když uvážím jenom obce, pro něž je vlak přijatelnou volbou, tak mi z toho teda žádná oslnivá čísla nevycházejí.
Lukyss	Sobota, 05. září 2020 - 12:34:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 7-2011	Znovu obnovit R Šumava a je vyřešeno a zrušit expres Budějice - Krumlov. Ta obrat za den stíhala v klidu.
Bram	Neděle, 06. září 2020 - 12:16:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11212 Registrován: 4-2003	M250.0:Do toho počítáš i Krumlov? Ano.
Líšeňský_dopravák	Pondělí, 07. září 2020 - 07:50:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 9-2019	Lukyss: R Šumava je taky celkem dobrý nápad, ale naráží to hned na několik problémů: 1) Celý den bude stát ve Volarech souprava bez dalšího využití, 2) Stejně tak i vlaková četa bude bez výkonů, 3) Otázkou je také časová poloha - zda ten sezónní R vézt už z Prahy jako nový vlak nebo jen prodloužit nějaký stávající R Vltava
R_206	Pondělí, 07. září 2020 - 10:29:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 7-2010	Smely dotaz, proc by dle Vasich nazoru bylo lepsi jezdit do Volar a ne do Udoli? Prave ke zmene destinace z Volar na Udoli doslo z duvodu vetsi turisticke spadovosti nejen u R Sumava blahe pameti, ale tez u osobnich vlaku.
Líšeňský_dopravák	Pondělí, 07. září 2020 - 10:48:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 9-2019	Netvrdím, že je lepší jezdit do Volar, jen jsem reagoval na předchozí příspěvek. U klasické soupravy by to navíc stejně znamenalo objíždění v Kříži, což je navýšení JD o 15 minut (teda pokud by to do Volar nesunulo ). Pokud bude v Kříži těsný přestup na Volary, nebyl by k tomu ani důvod. Ovšem souprava od R stejně bude muset jako Sv / popřípadě Os do Volar. V Novém Údolí ji nikdo celý den stát nenechá...
Lukyss	Pondělí, 07. září 2020 - 17:14:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 7-2011	Líšeňský_dopravák: Není to až tak složité jak to vypadá. Odpověď za 1) a 2). Ex jižžní expres stojí v Kájově též s vlakovou četou (Krumlov-Kájov jede navíc soupravově). 3) rozhodně z R Vltava. Ten velký problém je právě návoz lidí z Prahy atd. V podobné časové stopě jako dříve. Takže z Prahy odj. 6:31 hod. nebo o hodinu později (což teď jezdí R Lužnice). Odj. zpět Budějice 19:08. Aspoň by ten vlak k nečemu byl - prohlídka Krumlova by se stihla za den.
Líšeňský_dopravák	Pondělí, 07. září 2020 - 22:30:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 9-2019	Lukyss: Já vím, jak to myslíte , ale vysvětlujte to někomu z kraje / ministerstva , ti bohužel vždy najdou tisíce důvodů, proč to nejde, ikdyž vím (a nejsem sám), že by to zase takový problém nebyl... Jinak ano, Ex opravdu čeká v Kájově, kam jede z ČK jako Sv, ovšem ten pobyt je tam necelé 2 hodiny, což je oproti R Šumava přeci jen rozdíl (Ex můžeme přirovnat klidně i k "běžnému" obratu s rezervou). R Šumava by ovšem na Šumavě (ve Volarech) pobyl nejméně 5 hodin, což bohužel znamená nevyužitou rychlíkovou soupravu s vlakovou četou. Ale neříkám, že by to tak nešlo, například sezónní Expres Pálava-Podyjí v sousedním kraji je koneckonců ideální přirovnání - souprava celý den odstavená v Šatově (kde jsou dokonce jen 2 traťové koleje), vlaková četa na penzionu... Jinak časová poloha Ex je takto postavena schválně pro zahraniční turisty (zejména obyvatele Číny)... Dalším řešením by bylo také zavést vlaky kategorie Sp (popřípadě vnitrokrajský R aby to nenarušovalo smlouvu s GWTR) s odjezdy z ČB v 8.15 (jen sezónně, Os do Údolí by jel již 7.15, cíl Sp/R Údolí), 10.15 (cíl Krumlov, sezónně Údolí), 14.15 (cíl Údolí) a 18.15 (cíl Volary) a odjezdy z Krumlova 7.07 (výchozí Volary), 14.07 (výchozí Krumlov, sezónně Údolí), 18.07 (výchozí Údolí) a 20.07 (jen sezónně). Do 2 hodinového taktu by se doplnilo Os GWTR, navíc vždy částečně uvolněná souprava GWTR by mohla ještě doplnit předchozí vlaky mezi ČB a ČK do +- hodinového taktu (tady ale nevím, jestli by to po celý den opravdu mělo smysl ). Část těch Sp/R by byly přímé vozy od/na Jižní expres (z PHY přední část vlaku, do PHY pak zadní část vlaku). Byl by to prakticky styl ala R16 do Rudy nebo Sp do Jeseníku...
Jaroslav_T	Úterý, 08. září 2020 - 00:25:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1894 Registrován: 1-2013	R_206: "Smely dotaz, proc by dle Vasich nazoru bylo lepsi jezdit do Volar a ne do Udoli? Prave ke zmene destinace z Volar na Udoli doslo z duvodu vetsi turisticke spadovosti nejen u R Sumava blahe pameti, ale tez u osobnich vlaku." Proč do Volar a ne do Nového Údolí? Do Nového Údolí jet s klasickou soupravou a tam objíždět za normální činnosti dálkového řízení z Volar by možné samozřejmě bylo, ale při mimořádnostech (co se dálkového řízení týče) už ne. V Novém Údolí není deska nouzové obsluhy, proto při mimořádnosti se tato stanice výpravčím nedá obsadit. Problém nevzniká v těch případech, kdy Os vlak přijede, strojvedoucí přejde na opačnou stranu a odjíždí. Okolo návěstidel se jezdí na rozkaz Pv. Proto Volary a ne Nové Údolí; při objíždění v Černém Kříži problém nevznikne, tam deska nouzové obsluhy je, stanici lze předat na místní obsluhu výpravčím.
R_206	Úterý, 08. září 2020 - 10:05:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 7-2010	To je preci zcestny argument, leta tam jezdila klasika a vse normalne fungovalo. Pokud by prece jen doslo k nejake mimoradnosti, je mozne soupravu do Krize nebo klidne az do Volar sunout.
Jaroslav_T	Úterý, 08. září 2020 - 14:41:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1895 Registrován: 1-2013	R_206: "To je preci zcestny argument, leta tam jezdila klasika a vse normalne fungovalo. Pokud by prece jen doslo k nejake mimoradnosti, je mozne soupravu do Krize nebo klidne az do Volar sunout." Léta tam jezdila klasika - ano, to je svatá pravda. Jenomže v těch létech se jezdilo podle předpisu D3, takže žádné těžkosti nevznikaly, zatímco v současnosti se jezdí na dálkovině podle D1.
Bram	Úterý, 08. září 2020 - 15:03:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11236 Registrován: 4-2003	Jaroslav T:Léta tam jezdila klasika - ano, to je svatá pravda. Jenomže v těch létech se jezdilo podle předpisu D3, takže žádné těžkosti nevznikaly, zatímco v současnosti se jezdí na dálkovině podle D1. Není to pravda. Jedno léto do Nového Údolí rychlík, coby prodloužený Ex z Prahy do Českého Krumlova, zajížděl již v době DOZ, tedy již podle předpisu SŽDC D1. Osobně jsem s ním z Nového Údolí až do Prahy jednou jel a objíždění v Novém Údolí jsem pozoroval i nafotil .
Líšeňský_dopravák	Úterý, 08. září 2020 - 16:21:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 9-2019	Bram: Ano, Ex byl prodloužený o úsek do Údolí ještě během grafikonu 2016/17. Od grafikonu 2017/18 toto prodloužení zaniklo díky nové smlouvě s GWTR a neschopnosti kraje domluvit se na objednávce s MD coby dálkový segment za vzájemného financování. Ještě se tam oficiálně objevil ve stejné podobě v září 2019 díky akci k 30 letům od pádu železné opony čistě na základě objednávky Jihočeského kraje. Objíždění soupravy v Údolí tedy hlavní problém opravdu není. Jediné co tam není možné je celodenní pobyt, v tomto případě se opravdu musí do Volar.
1510015	Úterý, 08. září 2020 - 18:03:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4382 Registrován: 1-2010	toto prodloužení zaniklo díky nové smlouvě s GWTR a neschopnosti kraje domluvit se na objednávce s MD Nikdy jsem tím Ex nejel, měl pro mě nevýhodnou časovou polohu, ale jak moc obsazený od Krumlova dál býval? Opravdu byl tak vytížený, aby se vyplatilo ho znovu zavést? Navíc tam byla ta nejistota, že pokud se cestou zpozdí víc, než byl daný limit několika minut, tak se do cíle nedojede a obrat se provede třeba v Kříži.. Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
Jaroslav_T	Úterý, 08. září 2020 - 19:27:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1896 Registrován: 1-2013	Bram: Jedno léto do Nového Údolí rychlík, coby prodloužený Ex z Prahy do Českého Krumlova, zajížděl již v době DOZ, Je to doopravdy tak, tato skutečnost mi nějak unikla. (Pořád mně připadá zdejší DOZ jako novinka, čas běží až moc rychle...)
Bram	Středa, 09. září 2020 - 09:04:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11237 Registrován: 4-2003	Jaroslav T:Pořád mně připadá zdejší DOZ jako novinka, čas běží až moc rychle... Jojo, čas běží velmi rychle... Stále se mi vybavují momenty z mé první návštěvy Nového Údolí v roce 1991, kdy se na místě dnešního nástupiště vykládalo z vagonů dříví a vypadá to, jako kdyby to bylo včera. I ten pílštyk posunující ve Volarech, co tyto nákladní vozy odvážel do Nového Údolí . A pro mne tehdy bylo velkým zklamáním, že už nenajdu ve směru do Německa zarostlé koleje neprovozované trati . Jojo, po internetu ještě nebylo ani vidu, ani slechu a informace se sháněly velice špatně .
Čínskej	Středa, 09. září 2020 - 09:06:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 3-2012	Proč by ta souprava nemohla stát v Údolí? Jaký by byl rozdíl, mezi stáním v Kájově (což se děje každý den) a stáním v Údolí?
Čínskej	Středa, 09. září 2020 - 09:15:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1885 Registrován: 3-2012	Ale zpátky do reality. Vlečka v Peci už je (dle mě dostupných informací) provozní, premiérově se mělo jet v noci so/ne, ale nejelo se. Proč, to netuším. Vlaky jsou zavedený už cca tři měsíce. Cargo v noci do Pece od Volar zajíždí dlouhodobě a řekněme pravidelně. Ale to je nakládka ve stanici, nikoli na vlečce. Jaká je budoucnost těchto přeprav, to taky netuším...
Líšeňský_dopravák	Středa, 09. září 2020 - 10:39:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 9-2019	Čínskej: V Kájově je víceméně 6 kolejí (jestliže i 2 okrajové vypustíme, stále máme k dispozici 4, z toho 2 u ostrovního nástupiště). Jinými slovy je tam stále určitá rezerva i k případnému objíždění, křižování či dalším náležitostem. V Novém Údolí jsou k dispozici pouze 2, pokud se nic nezměnilo, měly by být obě volné k případnému objíždění soupravy / křižování (ano, GWTR má sice vratné soupravy, ale má to být k dispozici i při mimořádnostech). Pak se ještě jedině nabízí odstavení ve Stožci na těch 2 okrajových kolejích, ale to se obávám, že by v dnešní době již neprošlo.
Martin2	Středa, 09. září 2020 - 16:24:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3645 Registrován: 8-2005	Jaroslav_T: pokud chce použít jako argument, pro nemožnost objíždění v Údolí, absenci DNO, tak mi prosím vysvětlete jak by fungovalo Nové Údolí při jízdě vratných souprav? DNO se používá v případě nouze nejvyšší. Při výpadku napájení dokáže stanice fungovat z baterií (otázka zda s přestavníky nebo bez přestavníků) a deska nouzových obsluh není třeba. Dálkové ovládání bude normálně fungovat. DNO se použije, pokud umře ZZ a nebo se přeruší kabel do Údolí. V obou případech výpračí ve Volarech Údolí neuvidí (bude fialové) a prostě se dojezdilo. Jedno jestli s klasikou nebo s vratnou soupravou. Ať přemýšlím jak přemýšlím, tak mne nenapadá žádná situace, kdy absence DNO v Údolí má vliv na provoz takový, že motoráky mohou jezdit, ale klasiky ne...
Jaroslav_T	Středa, 09. září 2020 - 18:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1897 Registrován: 1-2013	Martin2: Nejsem zabezpečovák, informace jsem čerpal od kolegy. Ten mi řekl, že obousměrná souprava jak přijede, tak odjede, bude se psát rozkaz Pv. Pro případ obratu klasické soupravy by mělo být Nové Údolí obsazeno výhybkářem (kde ho rychle vzít?), který bude přetáčet výměny klikou. Zaměstnanec vlakového doprovodu pro tento úkon nemá kvalifikaci. Nebude-li výhybkář, nebude moci jet klasická souprava. Jak jsem koupil, tak prodávám.
Union_pacific	Středa, 09. září 2020 - 20:01:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6624 Registrován: 11-2009	113.003 • Os 28412 • Bechyňská Smoleč • 8.9.2020 113.001 • Os 28413 • Sudoměřice u Bechyně • 8.9.2020
Mladějov	Středa, 09. září 2020 - 20:10:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15001 Registrován: 3-2007	Bram: "Jaroslav T:Pořád mně připadá zdejší DOZ jako novinka, čas běží až moc rychle... Jojo, čas běží velmi rychle... Stále se mi vybavují momenty z mé první návštěvy Nového Údolí v roce 1991, kdy se na místě dnešního nástupiště vykládalo z vagonů dříví a vypadá to, jako kdyby to bylo včera." Jj, vypadá to divně, vozit dřevo do Nového Údolí, ale tak tomu tenkrát skutečně bylo. Také mám podobné vzpomínky..tehdy to bylo skutečně "na konci světa" s těžko popsatelnou atmosférou - a následná túra přes Třístoličník a Plešné do Pece, místy ještě zoraný pás a povalené pozorovatelny..a taky tam byl všude les .
Čínskej	Čtvrtek, 10. září 2020 - 00:23:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1886 Registrován: 3-2012	Líšeňský_dopravák: Kolik kolejí je v Kájově i v Údolí, vím. Rozdíl mezi stáním v Kájově a Údolí není žádný. Počet kolejí na to opravdu vliv nemá. Pokaždé se stojí (stálo by se) na dopravní koleji, tedy s vlakovou četou. Takže v případě mimořádnosti je problém ta mimořádnost, nikoli stání soupravy. A kdyby náhodou tam potřebovalo něco objíždět nebo křižovat, tak to bude plánované a technologie pro konkrétní případ se vyřeší dopředu. Třeba tak, že ta souprava mimořádně odjede pryč... Ostatně poslední den provozu ČD jel zvláštní vlak do Polné (adventní koncert v kostele). A souprava se jela "uklidit" do Černý. Nikoli proto, že by vadilo stání v Polné, bylo úplně stejné jako v Černé, ale proto, že v Polné bylo třeba po dobu pobytu křižovat... Kdyby tenkrát nejela Arriva (naposled), tak by se zůstalo v Polné, stejně jako by se mohlo zůstat v Údolí, Kříži, Peci, , prostě kdekoli... Dnešní Ex jezdí do Kájova taky jen proto, že v Krumlově je třeba během jeho pobytu křižovat a není tam na něj tedy místo. Tato situace však v Údolí při běžném provozu nenastane, tedy případná souprava si tam klidně stát může... P.S.: V Údolí jsou koleje tři, ikdyž se tváří jen jako dvě...
Martin_100	Čtvrtek, 10. září 2020 - 10:40:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8075 Registrován: 12-2005	Zaměstnanec vlakového doprovodu pro tento úkon nemá kvalifikaci. Moment. To mi nesedí. Ta kvalifikace se dá u doprovodu snad dodělat ne? Na JHMD nebo třeba Bechyňce hází výměny při křižování průvodčí a funguje to. Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
Bram	Čtvrtek, 10. září 2020 - 11:01:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11247 Registrován: 4-2003	Maldějov:Jj, vypadá to divně, vozit dřevo do Nového Údolí, ale tak tomu tenkrát skutečně bylo. A dozvěděl jsem se, že údajně se v sedmdesátých letech v Německu nejen místní obyvatelé (ale i tehdejší šotouši) dost podivovali, že se to dříví ve vagonech nevozí dál do německého vnitrozemí vlakem, ale překládá se na auta, když trať (byť již bez provozu) stále existovala. Údajně to byl kšeft pro místního autodopravce a ten prý také tlačil na rychlé odstranění trati z Nového Údolí až do Jandelsbrunnu jen proto, aby nepřišel o kšeft. Také mám podobné vzpomínky..tehdy to bylo skutečně "na konci světa" s těžko popsatelnou atmosférou - a následná túra přes Třístoličník a Plešné do Pece, místy ještě zoraný pás a povalené pozorovatelny..a taky tam byl všude les Bylo to tam jak na konci světa a na mne, jako na dvanáctiletého železničního fanouška to tam působilo naprosto magicky. A výšlap na Třístoličník, pochod po hřebenu, kde Češi skoro nechodili, zbytky železné opony a další, dnes již neexistující věci, to bylo něco . A samozřejmě i na hřebenech vzrostlý les. Toho se snad časem zase dočkáme, ale to bude tak za dvacet let nejdříve... Hlavně nelze zapomenout na některé místní, to byli evidentně pomocníci (udavači) Pohraniční stráže a nemohli se dle svých protáhlých xichtů smířit s tím, že éra jejich slavného práskačství (a tedy i jejich důležitosti) končí...
Mladějov	Čtvrtek, 10. září 2020 - 11:27:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15024 Registrován: 3-2007	Údajně..nevím, ale bolševik potřeboval valuty a tak se volila tahle vpravdě ojedinělá cesta (neboli přeprava auty mimo oficiální hraniční přechody). Zřejmě i zpravodajské důvody byly.. Na železné oponě naprostá kuriozita. Mimochodem tenhle link o jízdách se dřívím do NÚ jsem sem už kdysi dával, pořád funguje. Mapa aktualizována na můj popud (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Bram	Čtvrtek, 10. září 2020 - 11:46:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11248 Registrován: 4-2003	Však také píšu údajně, protože je to zpráva od agentury JPP. Těžká kuriozita to tedy byla...
pdon	Čtvrtek, 10. září 2020 - 16:37:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 4-2020	Jenže stejně jako dřevo, tak se vozil v 90letech cement, známá cementová horečka, kdy stanice od Volar po Vimperk byly plné rajek. Dnes je stejný příklad dřevo, v posledních letech buk do Volar nebo vykládka dřeva v Nýrsku, Hostouni, Aši...A důvod je prostý, vlakem to nelze poslat, Němci tak nějak nemají Mn jako my nebo schází úplně infrastruktura.
P273.1972	Čtvrtek, 10. září 2020 - 21:50:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 10-2017	Dříví se v tu dobu vozilo i po úzké do Nové Bystřice, kde z něj udělali palivové a prodávali do Rakous.
Jaroslav_T	Čtvrtek, 10. září 2020 - 23:02:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1900 Registrován: 1-2013	Martin 100: Na JHMD nebo třeba Bechyňce hází výměny při křižování průvodčí a funguje to. Ano, na spoustě D3 přestavuje výměny vlakový doprovod klasicky ručně, ale v N. Údolí by je v tomto případě přetáčel klikou. Bram: nelze zapomenout na některé místní, to byli evidentně pomocníci (udavači) Pohraniční stráže Pokud v místním rozhlasu pustili písničku (tuším že to byly) Zelení hájové, tak pro tyto pomocníky to byl rozkaz, aby se neprodleně dostavili na domluvené místo. (Bez ironie)
Jaroslav_T	Čtvrtek, 10. září 2020 - 23:23:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 1-2013	Mladějov: link o jízdách se dřívím do NÚ Stejným způsobem se prováděla obsluha nákladiště Železná Ruda (dnes Žel. Ruda-Alžbětín), místo zastavení u výkolejky se jmenovalo Debrník. Mn vlak měl v SJŘ ve sl. 2 lichoběžníkovou tabulku. V SJŘ v "Ustanovení místního významu" nebylo o způsobu obsluhy Žel. Rudy ani slůvko, jen věta, že pro obsluhu Žel. Rudy platí zvláštní ustanovení.
Bram	Pátek, 11. září 2020 - 08:02:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11254 Registrován: 4-2003	JaroslavT:Stejným způsobem se prováděla obsluha nákladiště Železná Ruda (dnes Žel. Ruda-Alžbětín), místo zastavení u výkolejky se jmenovalo Debrník. Mn vlak měl v SJŘ ve sl. 2 lichoběžníkovou tabulku. V SJŘ v "Ustanovení místního významu" nebylo o způsobu obsluhy Žel. Rudy ani slůvko, jen věta, že pro obsluhu Žel. Rudy platí zvláštní ustanovení. Jelikož se mi nepodařilo nikoho z rodičů a ani prarodičů přesvědčit, abychom se jeli podívat do Železné Rudy na víkendový pobyt ještě za éry dřívbylolípu, byť jsem si to jako dítě školou povinné velice přál (ale dnes už bych si z toho stejně celkem prdlajs pamatoval ), tak bych se rád zeptal, jak to tam probíhalo. Do Železné Rudy města se předpokládám osobní vlaky sunuly, či se sunuly zpět na Špičák a soupravy se objížděly tam. A když byla na Debrníku lichoběžníková tabulka, kdo dopravu do nákladiště Železná Ruda řídil - výpravčí ze Špičáku? A jak se řídila osobní a nákladní doprava do zastávky nákladiště Železná Ruda město? Také to byla dopravna D3, nebo jak to tam vlastně fungovalo?