Diskuse » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 05. 10. 2020

Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 05. 10. 2020

dolů

autor	příspěvek
mirek55	Úterý, 29. září 2020 - 13:34:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 7-2017	Ano počátek letošní sezony i na 030 narušil COVI-19. To mělo za následek v květnu a červnu i absenci jízd školních výprav především na Kuks, Žireč a Dvůr. O to více začalo jezdit především domácích turistů a cyklistů po uvolnění opatření nejen do zmíněných tří lokalit, ale i do Bílé Třemešné, odkud se nejčastěji vydávali jak pěšky, tak na kolech směr přehrada a po labské stezce ku Hradci či naopak. Druhým častým cílem byla Zvičina. Cestující zde i nastupovali z místních ubytovacích zařízení (Brusnice) nejen směrem Dvůr, Žireč, Kuks, Jaroměř, ale i směrem opačným i do Českého ráje. A co teprve "Kulturní léto" i letos od od 21.6 do 29. 9. "Les Království-Štěrbova vila", nebo akce Hotelu pod Zvičinou. Na Mostku kromě sběračů lesních plodin v sezoně nastupují a vystupují též návštěvníci místního koupaliště, kempu a penzionu. I zastávka Borovnice se stala častým cílem díky obnovenému větrnému mlýnu, ale také jako východisko jak pěších, tak cyklistů směr kemp s koupalištěm a hrad Pecka. Ne málo cestujících vystupovalo a nastupovalo i od Dvora k Borovnici z důvodů sběru lesních plodů. Otázkou je, zda dotyčný jel od pražského R z Jaroměře do Dvora v sezoně, nebo mimo sezonu, kterým spojem a jak je tomu dávno. Stejně tak i cestující, který před (taktovou, rychlíkovou dobou) využíval na 030 (031) Os k dálkové přepravě, má dostatečné informace o současném stavu, nebo žije pouze ze zkušeností zastaralých. Nedokáže pochopit, proč najednou kraj objednává v letní sezoně další spoje a posiluje je přívěsnými vozy aby pobral i všechny cestující včetně cyklistů s koly. Zajímavé je, že v sedumdesátých a osumdesátých letech jezdila většina vícevozových Os prakticky v celém úseku zaplněna k sezení, v některých úsecích se muselo stát a to i na představcích. V devadesátých letech začalo vyhánění cestujících z vlaků nasazením "šukafonů s přívěšáky" které nepobrali cestující a následně i odebrání přívěšáků a rušení dříve vytížených spojů. Tvrzení, že vše nahradí autobusy se jaksi nestalo skutečností, neboť cestující přešli do osobních aut (dovážených ojetin). Ono i na tratích mezi Libercem / Železným Brodem - Tanvaldem a Harrachovem se také před několika lety z důvodů deklarovaného malému počtu cestujících snižovala kapacita spojů. Dnes je tomu zcela naopak. To ale nemění nic na skutečnosti, že ani současný počet vlakových spojů neobsluhuje cestující do a ze zaměstnání a škol v celém úseku Jaroměř Stará Paka. Nyní je největší absence pro dosti velké firmy na Horkách u Staré Paky a nejde pouze o pilu (Wotan Forest, a.s.) ale i Suchánek & Walraven, s.r.o., SWO Tooling s.r.o., JS Autocentrum s.r.o., prodejny SVOBODA HORKA včetně jejich zákazníků. Za krátkou dobu k tomu přibude další provozovna Suchánek & Walraven, s.r.o. v Borovnici, hned pod zastávkou.
T_._H_.	Úterý, 29. září 2020 - 19:34:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12737 Registrován: 8-2012	Zajímavé je, že v sedumdesátých a osumdesátých letech jezdila většina vícevozových Os prakticky v celém úseku zaplněna k sezení Na tom není zajímavého vůbec nic - jednak těch vlaků jezdilo "pět a půl" (a rychlíků v rozumném čase dva páry s nezanedbatelným příplatkem), takže se jezdilo osobákama i dálkově. Byly tu i takové magistrální výkony jako osobní vlak Liberec-Havlíčkův Brod (ještěže byla Vídeň za drátama, jinak by snad jezdil až na Nordwestbahnhof ). K tomu to samozřejmě byly doby, kdy saturace socialismem zchudlého proletariátu automobily byla daleko menší než dnes (ale fakt daleko). Nevím, jestli jste si toho všiml, ale od té doby čas oponou trhnul a změněn svět (jakkoli si to nedokážete připustit a nostalgicky vzpomínáte, jak dřív bylo líp). V devadesátých letech začalo vyhánění cestujících z vlaků nasazením "šukafonů s přívěšáky" To je samozřejmě lež (proboha člověče, jsem rodák z tratě 030 a dlouho každotýdenní cestovatel po ní, nemůžete lhát úplně bezbřeze). Prakticky celá devadesátá léta tu dominovali brejlovci (dvě liberecké "čtyřky", 754.013 a 067, společně s hradeckými 079,080,081 a různé "nulky" jako 750.250, 403, 077 nebo leštěnka "čtyři dvojky" 750.222-2) s klasickými soupravami (tradičně to nejhorší v republice, dojížděly tu poslední Bp ex Bai s pensylvánskými podvozky a po nich ta nejkopřivovější místní Bh z Györu). Akorát různé "pendly" např. do Semil jezdily 830. S tím, jak lidí ubývalo (protože se auto stávalo stále dostupnějším, zatímco monopolní Dráha si myslela, že socík bude na ní trvat navěky), se sem pomalu dostávaly motorové vozy (s ukončením vlaků v Jaroměři a přestupem na žabotlam), ale to stále byly buď 830 (+Bix), nebo už i turnovské 842 (+Bix a bohužel i Bifx) a hradecké 852/853 (+Bnp). A samozřejmě neustálé náhrady 750, 753, později i 749 a 751 za ně . Ale k masivnějšímu nasazení 810 došlo až kolem poloviny "nultých" let, rozhodně ne v devadesátých. Ovšem to už ty přívěšáky nebyly moc potřeba... Ono i na tratích mezi Libercem / Železným Brodem - Tanvaldem a Harrachovem se také před několika lety z důvodů deklarovaného malému počtu cestujících snižovala kapacita spojů Lež, k ničemu takovému "před několika lety" nedošlo - z Liberce do Tanvaldu byly dlouhodobě provozovány soupravy (minimálně) vůz+vlek (810+010, 830+020, 843+943), do Brodu stačilo posledních dvacet let jezdit sólo 810, "na kopec" musela být variabilita podle sezóny (ale spíš podle toho, co tam mohlo - 810+810, rakev s řidičákem apod.). No a už minimálně osm let tam jezdí řada 840 (špičkové spoje 840+840, sedlo sólo 840, víc jen v sezóně na zubačce). P.S. JS Autocentrum s.r.o. je už podle názvu firma, jejíž zaměstnanci budou ve velkém poptávat železniční dopravu . (Je to autobazar, mimochodem, kolik v takové "dosti velké firmě" tak může dělat lidí?) A nezapomeňte na megacompany "Bazény Borovnička" a JUTA Mostek (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) 電車オタク
Hroch	Úterý, 29. září 2020 - 21:07:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13757 Registrován: 8-2004	T_._H_.: "nemůžete lhát úplně bezbřeze" Proč by nemohl, činí tak setrvale a dlouhodobě a nic se neděje... mirek55: "O to více začalo jezdit především domácích turistů a cyklistů po uvolnění opatření nejen do zmíněných tří lokalit, ale i do Bílé Třemešné," Asi proto jsem v pozdním jaře vystupoval v Bílé Třemešné sám a zpět jsme tam nastupovali, tuším, tři. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Wartg	Středa, 30. září 2020 - 07:41:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 5-2006	Pěkně naložené aktuální Hořice (5x dvojvůz):
Wartg	Středa, 30. září 2020 - 08:02:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 5-2006	Aktuální Sp1802:
Wartg	Středa, 30. září 2020 - 08:21:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1065 Registrován: 5-2006	Do třetice z L. B.: 1/ cistérny stále přítomny 2/ 1x Eas + 1x dvojvůz GW (ostroměřské) 3/ 4x dvojvůz GW (packé) pozn.: však když Mn v pondělí jel, byl slyšet (rozléhal se) po celých Hořicích i díky počasí (bydlím cca 3 km od tratě a vidím na kousek trati těsně před Dobrou Vodou)
Turnovak	Středa, 30. září 2020 - 11:14:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 3-2018	TH děkuji za shrnutí provozu, takhle nějak si to pamatuju. Jen lituji, že jsem tehdy nefotil. Kinofilm byl pro mě tehdy luxus. To, co popisuje m55 je asi nějaká paralelní realita.... :-)
Nechic	Středa, 30. září 2020 - 14:07:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2751 Registrován: 4-2010	Jestli on by místo těch osobáků nebyl lepší nějaký Sp se zastavením v Horce, Mostku a Třemešné, z Horky může vyjíždět navazující mikrobus co proskáče ty Borovnice/čky a Souvratě od domu k domu. Další třeba vyjede z BT a vymetat může kolem ZOO a okolo Dvora (nebo třeba Nemojova). Teoreticky by pak šlo udělat hodinový takt Sp/R Sp/R rychlostně to bude asi dost podobný
Dj_tiësto	Středa, 30. září 2020 - 14:37:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 11-2007	Tak osobáky mezi Packou a Jaroměří zabil hlavně motorismus. Pak k tomu přispěl kraj s tím psoudo čtyřhodinovým taktem. Což je pro většinu lidí nepoužitelné. Zdržím se v práci a čekat čtyři hodiny na další vlak je nesmysl. No a na výlety taky nepoužitelné když poslední vlak z Packy jede v půl páté A taky tomu nepřidávaj opakující se výtluky, kdy po každé výluce vidím úbytek pravidelně dojíždějících. a stejně ty výtluky jsou k Běžnej kaštan nic nepozná jen tím Slovinské Železnice stále otravujou. Neuměj udělt jednu a pořádnou, dát do pořádku celej úsek najednou. Jakou dobu se nejezdilo kvůli Jaroměři, to nemohli udělat ten úsek co dělaj teď při tom? Jo a ještě je problém Dvůr, to nádraží je prostě mimo město a z těch vesnic je spádovost hlavně tam, takže každej jede raději busem přímo do města.
Dj_tiësto	Středa, 30. září 2020 - 14:39:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1405 Registrován: 11-2007	Možná by pomohlo vést přímé Os až do Hradce, s tím že z Jaroměře by to byl spěšňák
Šmajchl	Středa, 30. září 2020 - 21:45:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 9-2011	Dj_tiësto: Jakou dobu se nejezdilo kvůli Jaroměři, to nemohli udělat ten úsek co dělaj teď při tom? Jaroměř měla být hotová o 18 měsíců dříve a výluka měla trvat cca 2,5 měsíce (i s mostem přes nájezd na dálnici). Takže se do loňského souběhu vešly přejezdy u Kuksu, v Žirči, oprava z žst. Horka směrem do Staré Paky a most na sjezdu z dálnice. Od září se pravidelně zaváží teplárna ve Dvoře Králové uhlím (na podzim cca 1 vlak/týdně), což vylučuje současné nepřetržité výluky v topné sezóně mezi Jaroměří a Dvorem a Dvorem a Starou Pakou. Možný úsek z Jaroměře do Dvora mezitím spadnul do investice, takže do jejího provedení tam nějaké větší opravy nebudou. Možná by pomohlo vést přímé Os až do Hradce, s tím že z Jaroměře by to byl spěšňák Na to už asi nebude na trati dost kapacity, co zrušíme - R do Prahy, Sp na Trutnov, Panťáky?
Wartg	Čtvrtek, 01. října 2020 - 12:48:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 5-2006	Manipulák právě připraven na odjezd v L. Bělohrad v čele 2x 742. Na zádech GWoody + cisterny.
041	Čtvrtek, 01. října 2020 - 14:22:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 2-2018	5508 Turnov.
Honza215	Čtvrtek, 01. října 2020 - 14:59:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3689 Registrován: 8-2005	041: " 5508 Turnov. " 5506
041	Čtvrtek, 01. října 2020 - 16:16:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 2-2018	Os.5511,Jičín-Hnevceves-HK.
041	Čtvrtek, 01. října 2020 - 16:17:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 2-2018	Honza215:Jj...😉
Sato	Čtvrtek, 01. října 2020 - 16:48:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 1-2010	Je nějaká naděje , že ta 714.013 pojede i zpět přes Jičín?
Honza215	Čtvrtek, 01. října 2020 - 18:16:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3690 Registrován: 8-2005	Sato: "Je nějaká naděje , že ta 714.013 pojede i zpět přes Jičín?" Bohužel za 15 minut na 5517 ... to si asi nepřečtete
Sato	Čtvrtek, 01. října 2020 - 18:38:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1504 Registrován: 1-2010	Diky za info, šel jsem jen na základě intuice se podívat, bohužel na trati již nefotitelné.
Radekedar	Čtvrtek, 01. října 2020 - 19:39:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2531 Registrován: 6-2008	Šmajchl: "Na to už asi nebude na trati dost kapacity, co zrušíme - R do Prahy, Sp na Trutnov, Panťáky?" Místo rušení vlaků konečně provést komplexní modernizaci úseku Hradec Králové – Jaroměř zahrnující dostavbu druhé koleje, před 20 lety bylo pozdě… V tomto úseku jezdí denně 90 vlaků (počet skutečně jedoucích vlaků), je tu potenciál dalšího rozvoje. Takhle silných jednokolejek je v republice jak šafránu.
Šmajchl	Čtvrtek, 01. října 2020 - 21:53:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 9-2011	Tak dvojkolejka by se hodila... Ale za kolik pětiletek bude hotová? Do té doby zkrátka musíme pracovat s tím, co je.
mirek55	Pátek, 02. října 2020 - 13:31:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1880 Registrován: 7-2017	Musím zareagovat na některé polopravdy příspěvku: 12737 JS Autocentrum s.r.o. Horka u Staré Paky otevírací hodiny 08:30–17:00 Ne jednou jsem se setkal s cestujícími v Os jedoucími do, nebo z této firmy a nejen pouze z důvodů nákupu či prodeje vozidla. Bohužel mimo letní sezonu v pracovní dny jim zde zastavuje Os od St. Paky na Jaroměř v 10:42, 14:42, 16:42. V opačném směru v 11:11, 15:11, 17:11. Někteří cestující využívají i prodejní středisko Svoboda (elektro, domácí a kuchyňské potřeby, železářství, vodo instalační mat., zahrada...) i prodejnu Aromis. Mimo letní sezonu to vlakem to mohou využívat pouze penzisté. Mám dojem, že pisatel neví, nebo zatajuje některé informace a neoprávněně, někoho nazývá, že lže. V únoru 1997 byl na trati (Tanvald-Harrachov) kvůli havarijnímu stavu mostu přes Jizeru přerušen provoz, České dráhy uvažovaly o zrušení trati. Po protestech obcí a obyvatel však dráhy nasadily NAD, most opravily a provoz 15. června 1997 obnovily. 28. září 1997 v úseku Tanvald – Harrachov opět zastaven provoz (pro nerentabilnost a havarijní stav). Trati hrozilo i zrušení. 5. lednu 1998 získala GJW Praha licenci za účelem obnovit provoz na tomto úseku. Počítaly, že trať bude privatizována (ala JHMD). 24. května 1998 získalo trať do pronájmu zájmové sdružení obcí "Sdružení Jizerské dráhy" a společnost GJW Praha s. r. o. obnovila na trati provoz (totéž se týkalo i regionálních tratí z Tanvaldu do Železného Brodu i Liberce) s navýšeným počtem spojů. Koncem roku 1998 GJW Praha oznámila, že chce odstoupit od smlouvy se Sdružením Jizerské dráhy. Důvodů se uvádělo několik. Malé státní dotace, vysoké nájemné, zima na krku ..., možná i nějaké politické. 1. prosince 1998 provoz opět České dráhy se zachováním nastolených počtů spojů. Od té doby již několik víkendových redukcí. Pokud se týká 030, tak musím naopak dát za pravdu, že v devadesátých letech tu postupně nahradily čtyř až sedmi vozové vlaky různé motorové vozy s přívěšáky, včetně krásně vyšperkované kredence, ale i samozřejmě osumsetdesítek s přívěšáky. Postupně to skončilo na osumsetdesítkách, na některých spojích i s přívěšáky a to ještě i za taktovky. Např. přímé spoje Rokytnice - (Jabloneček)- Martinice - Stará Paka - Jaroměř s rošádou v Martinicích. Nezapomenu na slova některých cestujících na 030 o degradaci pro ně hlavní trati, že těmi ponižujícími lokálkovými hopsadly přestanou jezdit a přejdou raději na auto. Tak se také postupně stalo.
T_._H_.	Pátek, 02. října 2020 - 14:02:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12776 Registrován: 8-2012	Ono i na tratích mezi Libercem / Železným Brodem - Tanvaldem a Harrachovem se také před několika lety z důvodů deklarovaného malému počtu cestujících snižovala kapacita spojů Musím zareagovat na některé polopravdy příspěvku: 12737 V únoru 1997 byl na trati (Tanvald-Harrachov) kvůli havarijnímu stavu mostu přes Jizeru přerušen provoz Mám dojem, oprávněně, že pisatel je debil. 電車オタク
Hajnej	Pátek, 02. října 2020 - 14:40:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22993 Registrován: 5-2002	TH: Mám dojem, oprávněně, že pisatel je debil. Ale umí si (podle vlastních slov) najít na mobilu spojení, což mu mnozí závidějí... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Turnovak	Pátek, 02. října 2020 - 17:03:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 3-2018	M55: teda panečku, to je ale zpráva. Je tak detailní, že to asi nemůže být (podle vyprávění starých kmetů) jinak, než pravda. :-)
mot	Pátek, 02. října 2020 - 17:49:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2703 Registrován: 7-2017	A zrovna nějakej T.H. kus vedle napsal toto: Žij a nech žít. Takže bych zklidnil hormony.
T_._H_.	Pátek, 02. října 2020 - 18:38:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12781 Registrován: 8-2012	Nezapomenu na slova některých cestujících na 030 o degradaci pro ně hlavní trati, že těmi ponižujícími lokálkovými hopsadly přestanou jezdit a přejdou raději na auto To ale nebylo v devadesátkách, jak lže mirek55. To bylo v polovině "nulek", kdy už většina cestujících postupně do aut přešla z těch plesnivých hlavnotraťových Bp, Bh, B a BDs, aniž by to mirdovi hlásila. P.S. včetně krásně vyšperkované kredence - dunihlavy/kredence/žhavé trubky (830) samozřejmě nijak vyšperkované nebyly (možná 830.090, ale i to bylo později než v devadesátkách), prostě klasická liberecká "kvalita" (půlka stahování oken nefunkční, orvané roletky, záchodu radno se vyhnout) a čas od času nějaká provedla autodafé (na trati 030 např. 830.235 dne 5.7.1995 v Rychnově u Jablonce nad Nisou na Os5420), protože tak náročné výkony jim už nesvědčily. Takže to byla jen epizodka a v druhé polovině 90. let už byla nejtypičtější Os soupravou na 030 turnovská 842+Bix/Bifx. Žij a nech žít Debily žít nechávám. 電車オタク
sonda	Pátek, 02. října 2020 - 20:10:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 9-2017	TH: souhlas, ono to tak opravdu bylo, jak jste popsal vyse. Jen bych dodal, cemu jsem se vyhybal napr.z Jaromere do Hradce, byly vozy Bh, mnohdy fakt neskutecny humus... Spina, okna, ktera po stazeni, nesla poradne nazpet. Mnohdy se siril vozem neskutecny zapach z hajzlu (toaletou se to nazvat nedalo). Kdy zde vlastne dojezdily? Od druhe poloviny 90-tek uz pamatuji jen "tancirny" s "becky".
Turnovak	Pátek, 02. října 2020 - 21:38:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 3-2018	Na druhou stranu vozy Bh byly celkem praktické. Například možnost topit párou, nebo elektrikou přímo pod sedačky. Případně v některých oknech akcelerometr v podobě vodního sloupce mezi skly v okně. Díky tomu člověk nemusel sledovat monotónní krajinu a mohl porovnat, zda má vlak větší akceleraci při rozjezdu, nebo při brzdění.
Petr_vlček	Sobota, 03. října 2020 - 08:56:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13461 Registrován: 5-2004	zprava dne je ta ze se TH necha utratit:-) Slusne vysperkovana jezdila 830.012 a nutno rict ze i trakcne s Bixem na tom byla podobne jak kvatro. Nejvic cestujicich vyhnal prestup v jaromeri. Stejne jak z osobaku Benesov - Tabor nebo Beroun - Plzen
Turnovak	Sobota, 03. října 2020 - 09:10:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 3-2018	Jj na 012 bylo po krátkou dobu napsáno něco ve smyslu: ujeto více než 4,5 milionů kilometrů a i po padesáti letech v běžné službě. Tohle určitě přitahovalo cestující :-). Myslím, že ten nápis nevydržel déle než měsíc.
Bram	Sobota, 03. října 2020 - 09:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11355 Registrován: 4-2003	Petr vlček:Slusne vysperkovana jezdila 830.012 a nutno rict ze i trakcne s Bixem na tom byla podobne jak kvatro. Tenhle výrok aspiruje na džouk roku 2020 . Hele, moc dobře vím, jak se dvaašedesátka s Balmem chová a že tahle souprava by do dnešních jízdních dob nešla nasadit ani omylem . Ne, opravdu by nešla nasadit ani 830 samotná třeba na osobák z Děčína do Rumburka, natož s Balmem. Samotná by takovému vlaku dala tak 15 minut zpoždění a s Balmem by to bylo ještě tak o dvacet minut horší . Takže srovnávat 830 s Bixem a 842 s Bixem na vlaku, který měl jízdní dobu nastavenou pro 830 s Bixem, je fakt zcela mimo mísu . Mimochodem, asi nejtěžší, co jsem zažil, co kdy na osobním vlaku vlekla jediná 842, byla souprava 054 + 054 + zdechlá 842, čili s tím by si řada 830 opravdu neporadila, maximálně tak na nějaké rovinaté trati se stoupáním 2 až 3 promile a bylo by to velké trápení... Kdežto s touto zátěží si řada 842 poradila na trati Nové Údolí - České Budějovice v posledním roce éry provozu ČD. Pravda, už to byla 842 po rekonstrukci, ale i tak jsem si říkal, zda to pro ní nebude příliš a nevznikne další neschopnost například tím, že se neuchladí, nebo že nesprchne, k čemuž se schylovalo, ale nakonec jen spadlo pár kapek. Neschopnost nevznikla ani v obtížném úseku z Kájova do Krumlova a co si pamatuji, tak se kupodivu zpoždění ani nezvyšovalo. Vyložená zvěrstva, kdy před čtvrtstoletím z Brna do Jihlavy tahala řada 830 neschopné lokomotivy 754, 742 a pod. do Jihlavy přes Třebíč na opravu, bych sem netahal . Jedna dvaašedeátka to odnesla nakonec zahořením a mám za to, že to byla i její konečná na tomto světě .
Sato	Sobota, 03. října 2020 - 10:13:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1505 Registrován: 1-2010	Dnes po deváté hodině do Jičína dorazila souprava štěrku se stroji 742.438+170 (Příspěvek byl editován uživatelem SaTo.)
Dj_tiësto	Sobota, 03. října 2020 - 11:07:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 11-2007	Tak nevím jestli se myslím ale z toho co je vidět tak si snad Slovinské Železnice delajZase otravuji X týdnu vytlukou mezi Třemešnou a Páčkou a jak to tak vypadá tak ani nemění kolejnice za nové s pružným uložením Na hlavní trati nechat původní koleje je fakt zverstvo 🤪
T_._H_.	Sobota, 03. října 2020 - 12:26:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12782 Registrován: 8-2012	Slusne vysperkovana jezdila 830.012 "Vyšperkováním" myslíte nápis "50 let v provozu"? No, nevím jestli to cestující spíš neodrazovalo a zase je to až konec těch devadesátek, protože 830.012 byl vyroben 1950... a nutno rict ze i trakcne s Bixem na tom byla podobne jak kvatro Z Jeřmanic do Turnova možná. Z Turnova do Jeřmanic ani omylem 電車オタク
vales8881	Sobota, 03. října 2020 - 12:54:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 2-2013	To je krásné, jak je vidět, že každý žil jiné alternativní realitě. Nebo to bude je klasické nádražácké "všechno nový je na hovno" to starý bylo lepší" a ještě dodat "to byla dráha dráhou".
Mladějov	Sobota, 03. října 2020 - 14:09:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15133 Registrován: 3-2007	Taková M262.0 vzbuzovala údiv náhodných cestujících již minimálně před 40 lety, co to je za archu (klika na stáčení oken pod stolkem, holé žárovky trčící do salonu poblikávající v rytmu dieslu ap.,dveře, WC, vytí trakčáků, na volnoběhu se při stání celý interiér klepal)... natož před třiceti či dvaceti. Bylo to pohodlné vozidlo, které mám rád, pokud jste si nesedli nad trakčáky tak i tiché, ale prostě podporovalo minimálně od 80. let minulého století tu laickou představu o tom, jak je železnice živé muzeum. Stejně jako předtím Hurvínek a dneska třeba klasická Béčka. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Petr_vlček	Sobota, 03. října 2020 - 14:51:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13462 Registrován: 5-2004	ja tim jel z turnova do paka a prakticky vsude se kratily kvadraticke jizdni doby. Melo to slusnej lak a ani interier nebyl nijak spinavej. Ze to byl muzejni exponat (jedno z poslednich vozidel pamatujicich treti tridu vozovou) je celkem jasny. Divil jsem se proto, ze treba v roce 95 se jina kredenc s Bixem v jabloneckejch pasekach rozjela na treti pokus po couvnuti na rovinku u teplarny a to v suchem srpnu. A porovnavat pravidelnej provoz s prasklym motorackem je uplne mimo misu.
T_._H_.	Sobota, 03. října 2020 - 17:09:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12785 Registrován: 8-2012	830.012 rozhodně NEBYLA v devadesátkách nic vyšperkovanýho, prostě takovej standard depa Liberec (což humusák označí za slušnej lak a ani interiér nebyl nijak špinavej a normální substrát se chvíli rozhoduje, jestli si na tu zašlou koženku fakt má sednout, pod sedadlo radši nekoukat a u záchodu, vlastně "00" dělat, že tam vůbec není. Hele, devadesátky na železnici - vždyť si to většina z nás dobře pamatuje, jak to na Dráze vypadalo. Já chápu neodolatelnu potřebu (furt těch stejných), jak DBL, ale to je holt všechno, co tu s touhle ideologií svedete, dokud se o zbytek nepokusí Alzheimer. V devadesátkách Dráha zkusila zůstat v socialismu oběma nohama a protože jí to neprošlo, sáhla si přitom dost na dno. Pak už to začalo být lepší - nejzaťatější modré gumy zamířily do důchodu, začala se řešit nákladová strana celé srandy, koridory (až na uzly) už přinášely výsledky a ty nejhorší pozůstatky socialistické péče pomalu začaly mizet... (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) 電車オタク
Jaydeesq	Sobota, 03. října 2020 - 17:28:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 9-2008	Bram 830 solo zas takovej lenoch není a 15minut by tomu rozhodně nedala, podle mě by to dokázala zajet na čas, s Bixem už to ale je líný docela dost a na dnešní poměry už nepoužitelné T_._H_. 830 na 030 jezdila i okolo roku 2000, takže od poloviny 90tých let, tu 842 úplně běžný nebývaly, ale moc přesně si to nepamatuju, ale od ledna 2000 jsem dojížděl do školy povětšinou 830..a to bylo od ledna 2000, dříve jsem ani v Rychnově nebydlel
vales8881	Sobota, 03. října 2020 - 17:29:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 2-2013	Jen si tak ještě dovolím takovou odbočku dodat k tomu že, v devadesátkách (já si je nepamatuju ale posled vás) bylo liberecké depo velký humus, tak naopak aktuláné čistotou a celkově údržbou jsou na špici v republice. Tedy alespoň z mého pohledu. Protože když se kouknu co jezdí okolo Prahy, Ústí, Brna, Ostravy tak Liberec je top. Je sice Prada že vozidla ze zmíněných míst toho najezdil mnohem víc, svezou mnohem více cestujích než ve "vesnickem" Liberci ale i tak je kvalita (hlavně čistoty, funkčnosti hajzlů, dveří) hodně rozdílná.
Turnovak	Sobota, 03. října 2020 - 18:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 3-2018	A není to právě náhodou, že Liberec byl poslední baštou parního provozu. Otázkou je, kolik toho má depo v LBC ještě před sebou. Když vezmu, kolik soukromníků se tam nyní sjíždí bez jeho potřeby... Je otázkou na kolik je jeho provoz pro ČD ekonomicky obhajitelný. Mimo jiné ta čistota a údržba asi bude dána i podmínkami výběrových řízení a stanovenými sankcemi. A díky za ně.
Bram	Sobota, 03. října 2020 - 19:00:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11358 Registrován: 4-2003	Jaydeesq:830 solo zas takovej lenoch není a 15minut by tomu rozhodně nedala, podle mě by to dokázala zajet na čas, s Bixem už to ale je líný docela dost a na dnešní poměry už nepoužitelné Ani samotná by to nedala. Rozjezdy jsou líné i se samotnou dvaašedeátkou a hlavně je potřeba pamatovat i na brzdění, moc dobře obrzděna totiž není, má nějakých 69 procent v režimu P. Hele, ten motorák je naprosto fajn, mám ho rád, ale je to vozidlo jiných časů, kdy jízdní doby vlaků byly oproti dnešku stanoveny velmi volně a hlavně si nikdo nelámal hlavu s tím, když vzniklo zpoždění. Ostatně byly časy, kdy dvaašedesátka tahala dva Balmy ze Zdic do Protivína, ale jak píšu výše, odpovídaly tomu i jízdní doby... Petr vlček:A porovnavat pravidelnej provoz s prasklym motorackem je uplne mimo misu. Vozil jsem s dvaašedesátkou a s přivěšeným Balmem vlaky i na trati Praha - Vrané - Čerčany (a nejen tam), takže moc dobře vím, kde jsou její hranice možností. Jako nemusíš mi neustále dokazovat, že jsi stále mimo mísu .
T_._H_.	Neděle, 04. října 2020 - 07:32:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12787 Registrován: 8-2012	takže od poloviny 90tých let, tu 842 úplně běžný nebývaly, ale moc přesně si to nepamatuju, ale od ledna 2000 jsem dojížděl do školy povětšinou 830 Ovšem do školy jste z Rychnova do Liberce nejspíš jezdil furt tím samým vlakem výchozím ze Staré Paky, že? Ono těch 842 samozřejmě nebylo v Turnově nekonečně, ale pokud se týká úseku Stará Paka - Jaroměř, tak daleko se Dráha s 830 neodvažovala a na "dálkových" Os (540něco) "až" do Jaroměře výchozích z Liberce (a později hlavně Turnova) jezdily 842+Bix/Bifx. No a s "nultými" léty přišla hlavně největší kvantitativní změna na 030, totiž (cca) dvouhodina rychlíků místo dvou párů za den (a půl - spěšňák v 17:00 z Pardubic, to byl na Liberecku výkřik techniky s vozy Bte), takže odpadl důvod jezdit dálkově osobáky, a místní frekvence zejména mezi Dvorem a Pakou byla hodně slabá vždycky. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) 電車オタク
Turnovak	Neděle, 04. října 2020 - 07:57:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 3-2018	jj, taky jsem dojížděl do školy TU - LBC. 842 byla převážně na ranním 5410 (často však 830) a pak pondělním R Kolín Liberec. Tím se střídala 842023 s tuším 022, nebo 024 víc si jich tam nepamatuju.
Hajnej	Neděle, 04. října 2020 - 21:51:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23005 Registrován: 5-2002	Bram: asi nejtěžší, co jsem zažil, co kdy na osobním vlaku vlekla jediná 842, byla souprava 054 + 054 + zdechlá 842 Sice to nebylo na osobním vlaku, ale na okruhu: reko 842 tam táhla tři Taurusy a tři Vectrony. už to byla 842 po rekonstrukci, ale i tak jsem si říkal, zda to pro ní nebude příliš a nevznikne další neschopnost například tím, že se neuchladí 842 po reko si v případě potřeby umí omezit výkon, takže spíš než neschopností by to skončilo leností. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mirek55	Neděle, 04. října 2020 - 22:07:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1883 Registrován: 7-2017	dnes R 1362 Ještěd Semily po přestoupení z NAD odjezd 20:59 (+12) Železný Brod příjezd 21:06 (+9). Že by dokázal pokrátit 3-4'? odjezd 21:07 (+8) Turnov 21:22 (+6), odjezd 21:23 (+3) Sychrov 21:30 (+2) Jeřmanice 21:46 (+1) Liberec 21:54 náskok (-1) Od Semil tedy pokráceno 13'.
Turnovak	Pondělí, 05. října 2020 - 06:55:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 3-2018	mirku55: chcete tak říci, že by to zvládl i línější stroj, např. řada 845?
Wartg	Pondělí, 05. října 2020 - 07:20:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 5-2006	Bělohrad opět zaprásknutý vozy: 13x Eaos slovenských a další 6x Duslo cistérny
Bram	Pondělí, 05. října 2020 - 07:33:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11361 Registrován: 4-2003	Hajnej:Sice to nebylo na osobním vlaku, ale na okruhu: reko 842 tam táhla tři Taurusy a tři Vectrony. To už by v případě, že by takovou zátěž měla 842 vléci z Kájova do Krumlova, bylo určitě už nad její síly . Ale jako zkouška na okruhu to bylo určitě fajn, protože když je těžko na cvičišti, je pak lehko na bojišti . Na druhou stranu, dělat z řady 842 lokomotivu, je tak trochu zbytečné, přeci jen dnešní provoz potřebuje už něco trochu jiného .
Hajnej	Pondělí, 05. října 2020 - 09:28:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23008 Registrován: 5-2002	Bram: To už by v případě, že by takovou zátěž měla 842 vléci z Kájova do Krumlova, bylo určitě už nad její síly Nad síly ani tak ne, jako spíš nad adhezi. Ale určitě by to raději dávala nadvakrát, protože pak už by dosáhla na jedničku blokovanou. Ale jako zkouška na okruhu to bylo určitě fajn, protože když je těžko na cvičišti, je pak lehko na bojišti To ani nebyla zkouška - prostě bylo potřeba těch šest mašin přešíbovat a buď zrovna nebyla po ruce místní bangle nebo její fíra (a my potřebovali jezdit a ne čekat). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Pondělí, 05. října 2020 - 09:38:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11366 Registrován: 4-2003	Hajnej:Nad síly ani tak ne, jako spíš nad adhezi. Tak to bylo i míněno . Ale určitě by to raději dávala nadvakrát, protože pak už by dosáhla na jedničku blokovanou. 270 tun do stoupání 19 promile? Tomu se mi v případě řady 842 nechce ani věřit . To ani nebyla zkouška - prostě bylo potřeba těch šest mašin přešíbovat a buď zrovna nebyla po ruce místní bangle nebo její fíra (a my potřebovali jezdit a ne čekat). Aha, tak to jo .
mirek55	Pondělí, 05. října 2020 - 10:23:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1885 Registrován: 7-2017	Turnovak: Ne já pouze konstatuji momentální skutečnost. Někteří dopravci nabízejí pro získání zakázky nejen nízkou cenou za vlakokilometr, nízkopodlažní jednotky (což 845 není), vakuové WC ...., ale také krácení JD. Krácení v mnoha případech zvládnou i stávající nasazená vozidla. Navíc se zde někdo podivoval, že objednavatelé touží zkrátit v relaci Pardubice - Liberec JD. Samozřejmě jsou proti ním i odpůrci s argumenty rozvrácení přípojů v uzlových stanicích směr sever a naopak prosazují pobyty v uzlových stanicích R z důvodů vyčkání přípojů vlaků nižší kategorie, protože by se jinak rozházela taktová doprava. Někteří příznivci jiného dopravce se diví, že přicházejí o výkony. Aktuálně: R 1374 Ještěd ze Semil 9:11 (+23) Železný Brod 9:18 (+21) 9:19 (+20) Malá Skála 9:25 (+20) 9:28 (+22) křižování) Turnov 9:36 (+20) 9:37 (+17) Jeřmanice 10:01 (+16) Liberec 10:10 (+15) Celkově pokrátil Semily-Liberec 10'
T_._H_.	Pondělí, 05. října 2020 - 11:42:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12798 Registrován: 8-2012	já pouze konstatuji momentální skutečnost Akorát že tím neustálým pruzením s Kuksem a krácením cestovních dob prokazujete obému medvědí službu. Ale to jste už asi zjistil... P.S. 2*845 je 820 kW/136 tun na 4 hnaných nápravách. Žádný žihadlo to není, ale 854+054+054 (596 kW/103 tun na 2 hnaných nápravách) strká do kapsy naprosto s přehledem a 843+043+043 (600 kW/120 tun na 4 hnaných nápravách) bude též rovnocenným partnerem. Proč by neměla být schopná krátit taky, zvlášť když to krácení je způsobeno "odstraněnými propady rychlosti" a ne nějakými stachanovskými výkony rakví? (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) 電車オタク
Bram	Pondělí, 05. října 2020 - 11:50:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11369 Registrován: 4-2003	T. H.:P.S. 2*845 je 820 kW/136 tun na 4 hnaných nápravách. Žádný žihadlo to není, ale 854+Bnp+Bnp (596 kW/ na 2 hnaných nápravách) strká do kapsy naprosto s přehledem a 843+043+043 (600 kW/120 tun na 4 hnaných nápravách) bude též rovnocenným partnerem. Proč by neměla být schopná krátit taky, zvlášť když to krácení je způsobeno "odstraněnými propady rychlosti" a ne nějakými stachanovskými výkony rakví? Když ono to s těmi šotouši je fakt těžké, nepostřehli (nechtěli zaregistrovat apod.) že 845 + 845 má poměr kW/t shodný jako 845, kdežto souprava 843 + 043 + 943 nemá poměr k/Wt shodný jako 843 + 943, stejně tak to platí, když porovnáváme 854 + 054 + 054 a 854 + 054 .
Japen	Pondělí, 05. října 2020 - 12:05:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 7-2017	810.589 dnes nasazena na Os15810 z Jičína.
Mladějov	Pondělí, 05. října 2020 - 12:11:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15137 Registrován: 3-2007	když to krácení je způsobeno "odstraněnými propady rychlosti" a ne nějakými stachanovskými výkony Tak především by bylo dobré brát nějakou celoroční statistiku a ne jeden vlak, který sem Mirek55 napastuje ve snaze cosi dokázat - že modrá je dobrá a že by se mělo jezdit denně jako k vohni, protože 5.10. 2020 zkrátil vlak 1374 Semily - Liberec 10 minut To je úplně stejně vypovídající, jako že 5.11. prodlouží o 10 minut, protože padá listí (a požaduje tady někdo ze šotoobce prodloužení JD ?) Skoro by snad bylo lepší, kdyby strojvedoucí tak nekrátili, ušetřila by se nafta, hnací vozidla a neponoukalo by to tady některé k dalekosáhlým úvahám . Nakonec často se u těch extrémně krátících zjistí nějaké nedostatky např. v překračování rychlosti, jejím dřívějším zvyšování a pozdějším snižování na "cimbuří" a podobně. Takový rozbor proužku vlaku 1374 z dneška by bylo možná zajímavé čtení.
mot	Pondělí, 05. října 2020 - 12:12:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 7-2017	Nějak mi v tom vašem porovnání nevychází počty motorů vs. vozy. Proč k 854 a 843 přidáváte 2 vozy?
810.296	Pondělí, 05. října 2020 - 12:28:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 10-2017	A je to tady https://zdopravy.cz/arriva-vyhrala-velkou-soutez-na-rychliky-z-li berce-byla-o-300-milionu-levnejsi-62216/?fbclid=IwAR0RPiOjv68AEhb xI3rqS7vhudioDPa_DegaeElHhUckb94swSRvIW_Y40Q
T_._H_.	Pondělí, 05. října 2020 - 12:45:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12800 Registrován: 8-2012	Proč k 854 a 843 přidáváte 2 vozy? No a proč bych k tomu nepřidával 2 vozy? R 1374 Ještěd ze Semil snad jede sólo rakev? 電車オタク