Diskuse » Železnice » 842 a 843 - kvatra a rakve » Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 05. 10. 2020

Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 05. 10. 2020

autor	příspěvek
Sato	Pondělí, 21. září 2020 - 12:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 1-2010	Před pár okamžiky jsme měli v Jičíně stroj 843.013
Trs2004	Pondělí, 21. září 2020 - 12:57:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1687 Registrován: 2-2010	Já také s dovolením přidám : 843.013-4 Os 5509 (Turnov - Hradec Králové) Jičín 21.9.2020 Plná velikost - flickr.com Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Bram	Pondělí, 21. září 2020 - 13:17:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11300 Registrován: 4-2003	bandita:Naopak, strejcům na nábřeží spadl kámen ze srdce, když ty linky dostal někdo jinej. Pro ně to bylo vysvobození (kritický nedostatek personálu, vozidla atd.) Přesně tak, pro ČD to bylo vysvobození. ČD nepřišly jen o rychlíkové linky objednávané MD, ale i o linky osobních vlaků objednávané kraji. A nějak jsem si nevšiml, že by zrovna teď měly ČD vozidel přebytek. Nemají jich konečně nedostatek, to je pravda. Proto zprovozňování Stadlerů GTW v Olomouci jede tak pomalu... Jinak jsem se před týdnem po zhruba dvou letech opět svezl řadou 843. Generátor kraválu v interiéru to je opravdu neskutečný . Jinak celkem O.K., ale přeci jen na řadu 845 v kultuře cestování nemá . Prostě je to vozidlo poplatné (mo)mentální úrovni na konci osmdesátých let, která byl přeci jen hodně pozadu za úrovní DB... A vzhledem k tomu kraválu v interiéru bych v případě možnosti si vybrat, zda jet řadou 843, nebo 854 (s hydrou, teď nemyslím 845), vybral radši řadu 854 .
Hajnej	Středa, 23. září 2020 - 11:38:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22919 Registrován: 5-2002	Bram: Generátor kraválu v interiéru to je opravdu neskutečný Bylo by zajímavé vidět, v jakém stavu byly gumové profily na deklech od dieselů. Protože když jsou v pořádku, tak to až zas taková hrůza není... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Středa, 23. září 2020 - 12:19:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7017 Registrován: 9-2011	V depech jsou asi přesvědčeni, že ta guma vydrží nejméně dvojnásobek životnosti celého vozu . Všichni jste volové. Servít
Cisalpino	Středa, 23. září 2020 - 13:16:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 12-2007	Bram: "bandita: Prostě je to vozidlo poplatné (mo)mentální úrovni na konci osmdesátých let, která byl přeci jen hodně pozadu za úrovní DB" Přitom řada 842 byla v době svého vzniku koncipovaná jako sólo motor s možností spřahování do dvojic jako rakouská řada 5047, které vznikla o rok dříve a nikdo nepočítal s řídícími nebo vlečnými vozy, takže řešení, které vizí dost předběhlo dobu, ale u řady 843 rozum nebere, proč návrat ke koncepci MV+VV(+ŘV) s nemožností průchodu místo ucelené jednotky jako je 628. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Bram	Středa, 23. září 2020 - 14:00:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11312 Registrován: 4-2003	Cisalpino:Přitom řada 842 byla v době svého vzniku koncipovaná jako sólo motor s možností spřahování do dvojic jako rakouská řada 5047, které vznikla o rok dříve a nikdo nepočítal s řídícími nebo vlečnými vozy, takže řešení, které vizí dost předběhlo dobu, ale u řady 843 rozum nebere, proč návrat ke koncepci MV+VV(+ŘV) s nemožností průchodu místo ucelené jednotky jako je 628. Jojo, do toho ještě těžký elektrický přenos a vše bylo najednou o několik desítek let nazpět . Však také motorové vozy 842 krátce po dodání jezdily spřažené do dvojic. Jenže pak převážilo konzervativní myšlení ex ČSD tesilových strejců a měli jsme tu řadu 843 . Přitom dle mého názoru by se situaci hodně pomohlo v případě, že by se nedodávala řada 843, ale stále by dodávala pozměněná řada 842 (pouze s jedním stanovištěm) s trvale připojeným nízkopodlažním řídícím vozem. Řešení, které by se bez problémů uplatňovalo dodnes a ČD by tedy bez potíží mohly objednatelům takové soupravy stále nabízet. Jenže vývoj šel jinam a jak se ukázalo, 843 + 043 + 943 není nic jiného, než slepou vývojovou uličkou . Však také v časopisu Dráha tehdy v článku věnovaném představení vozidla Talent před téměř čtvrtstoletím autor článku nevěřícně psal, že jsme někde jinde, když na brněnském veletrhu dostal zlatou medaili motorový vůz 843. Také jsem se tehdy autorovi článku smál, jaký je to blbec, když píše takové kraviny. Přeci řada 843 je úplně super motorák, který zajistí světlou budoucnost motorových rychlíků . Uběhlo téměř čtvrtstoletí a nezbývá mi nic jiného, než konstatovat, že blbec jsem byl tehdy já . No nic, byla to tehdy mladická nezkušenost .
Malý_fotograf	Středa, 23. září 2020 - 14:14:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7320 Registrován: 5-2002	Cisalpino: "Přitom řada 842 byla v době svého vzniku koncipovaná jako sólo motor s možností spřahování do dvojic jako rakouská řada 5047, které vznikla o rok dříve a nikdo nepočítal s řídícími nebo vlečnými vozy, ..." Je to tutovka? Mám pocit, že se někde objevovaly zprávy (možná i včetně typáků) o nerealizovaném projektu vleků za 842... Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Marek_kubík	Středa, 23. září 2020 - 14:31:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 12-2008	Malý_fotograf: Samozřejmě máte pravdu, vagóny měly být. Jen nakonec nedošlo k jejich výrobě. Historie má zelenou. Klub historické techniky Praha, z.s.
micek	Středa, 23. září 2020 - 14:37:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 11-2015	Marek_kubík: "Malý_fotograf: Samozřejmě máte pravdu, vagóny měly být. Jen nakonec nedošlo k jejich výrobě." jj, proto se taky dobastlilo na zkoušku pár Btn⁷⁵²
Aleš_Liesk.	Středa, 23. září 2020 - 15:04:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7018 Registrován: 9-2011	Ve Studénce ve vrátnici dokonce mívali ve vitrínce H0 model 842 + přívěšák. Jinak u nás nebyla tradice udělat 5vozovej krychlík z 5 motoráků. §1 říká "vem dva motoráky a mezi ně vraž 3 vleky". Všichni jste volové. Servít
Malý_fotograf	Středa, 23. září 2020 - 15:11:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7322 Registrován: 5-2002	Tak ono se taky muselo uvažovat s ohledem na cenu. Novej rychlík z 5 motoráků bude určitě výrazně dražší než novej rychlík ze 2 motoráků a 3 vleků. Stejně tak určitě do objednávek ve smyslu článková jednotka vs. motor a vozy promluvila obecná nedůvěra k technice, která pravila: "Pokud budu mít jeden poruchovej motor a jeden poruchovej vlek, když se mi rozbije jedna z těch dvou věcí, tu druhou ještě upotřebím." Celkem tu logiku chápu, když se velká část dílčích komponentů vyvíjela vlastní cestou, aby to bylo levnější, popřípadě s cílem přihrát to kamarádově firmě. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
RadekŠ	Středa, 23. září 2020 - 16:44:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10626 Registrován: 4-2003	ve smyslu článková jednotka vs. motor a vozy promluvila obecná nedůvěra k technice Spíš praktický věci - nevešlo by se to nikam na točnu, nedalo by se to kombinovat s jinými vozy (třeba i poštovní, muselo to mít zavazadlový oddíl). A samozřejmě takový ty úvahy mnoho motorů = nízká spolehlivost a nikdo neřešil poměr kW/t. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Tomas_815	Středa, 23. září 2020 - 17:03:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2019	Hlavní problém je, že se jich nevyrobilo o 100 ks víc... .
Bram	Středa, 23. září 2020 - 17:21:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11315 Registrován: 4-2003	Tomas 815:Hlavní problém je, že se jich nevyrobilo o 100 ks víc... To je v případě řady 843 jedině dobře .
Tomas_815	Středa, 23. září 2020 - 17:24:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 12-2019	Měl jsem na mysli 842...
Turnovak	Středa, 23. září 2020 - 17:30:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 3-2018	Tak v případě 842 bych si zase dovolil nesouhlasit já. A to hlavně z důvodu původně dosazené převodovky, pouze dvou hnaných náprav. Použití nadčasového motoru LIAZ je společné. Ovšem oceňuji pokrok v podobě umístění motorů pod podlahu :-)
Turnovak	Středa, 23. září 2020 - 17:38:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 3-2018	Jo a teď jsem si tady toho přečetl více. Tak pokud by to opravdu jezdilo bez vozů, tak ještě asi ok. Proto asi k tomu žádné nejsou. Třeba u nás když ještě jezdili pod LD Turnov, tak taky jezdili ve dvojicích a za tím byly vozy Bh. Ve dvojicích, aby šel vícečlen, ale ten byl tehdy tuším pouze pro dva MV
Agent	Středa, 23. září 2020 - 17:43:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9248 Registrován: 9-2002	Jak moc je podobnej rám 043 a 842 ? Když jsem to viděl prvně v r. 1994 nebo 95, tak mi to tak přišlo, že se vytáhly sze šuplíku výkresy vleků za 842. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Turnovak	Středa, 23. září 2020 - 18:18:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 3-2018	Ještě k absenci vleků. Spíše si myslím, že je dána neschopností tehdejšího průmyslu, než nějakým záměrem. Btw to vleče již od legendárních 830.
Petr_Šimral	Středa, 23. září 2020 - 18:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10243 Registrován: 5-2002	Tak pokud by to opravdu jezdilo bez vozů, tak ještě asi ok. Tak to ale rozhodně nebylo. Přípojné vozy nebyly objednány kvůli nejistotě po roce 1990. Připomínám, že již z výroby byly motorové vozy vybaveny zařízením pro nabíjení a ovládání přípojných vozů koncepce 010. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Tomas_815	Středa, 23. září 2020 - 19:38:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 12-2019	Ty počty (o 100 víc) jsem zmínil i proto, že bychom se nemuseli ještě za 30 let (čili dnes) trápit v 810 a 010 na výkonech, kde nemají co dělat. To číslo jsem jen nastřelil, neberte to jako mantru. Prostě bylo jich bohužel (a taky díky nejisté době počátků 90 let) vyrobeno málo....
M250.0	Středa, 23. září 2020 - 20:14:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1849 Registrován: 8-2017	že bychom se nemuseli ještě za 30 let (čili dnes) trápit v 810 a 010 na výkonech, kde nemají co dělat Což se ale v podstatě neděje. Tam kde dnes jezdí 810, není adekvátní náhradou 842, ale autobus. Vleky téměř vymřely. Výjimky se samozřejmě najdou (např. Opava - Rýmařov), ale není jich moc.
Jerry66	Středa, 23. září 2020 - 20:15:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 10-2007	Turnovak: hlavně nemyslet.Co si ČD objednaly to dostaly nic víc. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Jerry66	Středa, 23. září 2020 - 20:21:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 10-2007	M250.0: a co Budišov nebo Veřovice -Studénka tam jezdí taky 810+010. Když se minulý rok v prosinci na spěšných vlacích Štramberk -Ostrava vyskytly 842 , děkoval sem kraji . Ještě kdyby ty jízdí doby byly na 842ku a ne na 810 .. tak vyhlásím státní svátek.842jek je málo a když nahradí 810+010 je to luxus. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
M250.0	Středa, 23. září 2020 - 20:50:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 8-2017	Psal jsem, že se výjimky najdou. Ale zrovna v Moravskoslezském kraji je to přece záměr, vždyť oprášený šukafon nabídne mnohem větší komfort než šroty z Německa. V jiných krajích je vlek naprostou výjimkou jezdící jen špičkové nebo turistické vlaky.
Jerry66	Středa, 23. září 2020 - 21:05:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 10-2007	M250.0: těch vyjímek je.. Ted mi kolega popisoval tu užasnou 811. ONA by ta 811 špatná nebyla kdyby ji požadavky na ni nevymyslelela tupá kancelářská krysa. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Petr_Šimral	Středa, 23. září 2020 - 21:09:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10249 Registrován: 5-2002	V jiných krajích je vlek naprostou výjimkou jezdící jen špičkové nebo turistické vlaky. Jsem v pondělí v Čerčanech asi viděl něco, co neexistuje Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_vlček	Středa, 23. září 2020 - 21:30:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13457 Registrován: 5-2004	No ale těch vleků je fakt pomálu. Něco v létě (v těch Čerčanech jezdí kolik vleků mimo sezonu dál než do Sázavy?), jeden BDtax jezdí v létě o víkendech Třebá%nku, ve dnech školního vyučování jezdí asi 2 vleky z Kralup do Slanýho. Jinak prototypový kvatra byly "dva šukafony v jednom čtyřosáku" a teprve série po Plyšáku dostala převodovky Allison. Ty "šarády" s vlekama začaly už v podstatě s před/po válečnými M284 kterých bylo pár kusů a k nim 120 (?) Bamů. Ty pak spolu s kamnovejma osmiddveřákama jezdily s kredencema kterýhžto 239 (a neshořet zbytek i s fabrikou 250) ks vleky nemělo. Pak se k M240 vyrobilo množství krátkejch Balmů co byly pro M262 od šedesátejch typický "do smrti". Krokodýle a hydry si všelijak prohazovaly dlouhý Balmy a Baimy. A kvatra vleky neměly tak někdo chytrej vymyslel pomstu v podobě reko Balmů na kostitřasy (jejichž podvozky asi moc reka ani úprav nedoznaly a jízdní vlastnosti šly do háje tak jak dohnívaly tlumiče)... Když vzpomenu provoz kvater v Turnově do Prahy tak to byla přehlídka všech možnejch vleků který kde byly "zbytný". Bnp, Bix, Baafx... Do Prahy se jezdilo sice skutečně dvojmo, ale s 2-3 vleky. V počátcích i s "klasama" Bai/Bh než se zjistilo že topit nebudou ani když to dostanou rozkazem Jinak kvatra nejsou žádnej zázrak pohodlí zejména pro hluk ve velkým oddíle a malý rozteče sedadel (to ale i 843 s vleky).
Petr_Šimral	Středa, 23. září 2020 - 21:47:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10251 Registrován: 5-2002	Když vzpomenu provoz kvater v Turnově do Prahy tak to byla přehlídka všech možnejch vleků který kde byly "zbytný". Bnp, Bix, Baafx... Do Prahy se jezdilo sice skutečně dvojmo, ale s 2-3 vleky. V počátcích i s "klasama" Bai/Bh než se zjistilo že topit nebudou ani když to dostanou rozkazem Bohužel potvrzuji... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Středa, 23. září 2020 - 23:12:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22923 Registrován: 5-2002	Vlčoun: prototypový kvatra byly "dva šukafony v jednom čtyřosáku" Nebyly. Sice tam byla převodovka Praga, ale nikoliv 2M70(2M90), anóbrž (rovněž prototypová) 4AB120. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Čtvrtek, 24. září 2020 - 00:11:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10255 Registrován: 5-2002	Ale stejně neuspěla... Ty Allisony by nikdo nekoupil, kdyby to šlo koupit od východu na západě Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
RadekŠ	Čtvrtek, 24. září 2020 - 10:24:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10627 Registrován: 4-2003	Vlček než se zjistilo že topit Jsou to samí bélbci, že... Provoz dvojic 842 začal někdy na jaře a od podzimu (místo T478.3) to už samozřejmě jezdilo s červenýma vlekama. I s těma 042, později 021. Maketa vleku k 842 byla vystavena/zobrazena tuším i v roce 1989 na 150. let železnice v Brně a mělo to nějaký oznčení Btmwr-něco, dva střední vstupy s dvojitými dveřmi, délka k 26 m, variantně část jako řídících. Důvod proč nebyly vyrobeny byl úplně triviální, dráha si je neobjednala. Protože na ně neměla prachy. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Turnovak	Čtvrtek, 24. září 2020 - 10:38:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 3-2018	Takže se vraťme k fundamentální otázce, co je lepší 84 2/3. Já v tom mám jasno
Tajemný_em	Pátek, 25. září 2020 - 14:18:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4110 Registrován: 5-2002	Z mé sbírky: Takhle měly vlečňáky za 842 vypadat. A ve vagonmuzeu ve Studénce mají vystavenou maketu kvatra i s nerealizovaným vlekem. "Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Hajnej	Pátek, 25. září 2020 - 16:37:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22929 Registrován: 5-2002	PŠ: Ale stejně neuspěla... Po mechanické stránce jsem ji neviděl, takže nemohu soudit. Ale její mikroprocesorové řídicí jednotky nějaká lejstra mám. Byla to docela zajímavá směs chytrých nápadů, programátorské "nevypsanosti" a omezení tehdejší součástkovou základnou (byla to tuším nějaká 8035 s expandérem, to vše na poměrně velkém plošném spoji, takže to velice ochotně chytalo rušení). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pátek, 25. září 2020 - 18:37:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10260 Registrován: 5-2002	Myslíš od 4AB120? To už bylo na digitálu??? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Stašek	Pátek, 25. září 2020 - 19:12:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 4-2019	842 032-5 mezi Omicemi a Tetčicemi s Os4844, 24.8.2006
Vrbam	Pátek, 25. září 2020 - 19:41:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2957 Registrován: 7-2003	Tajemný_em: "Z mé sbírky: Takhle měly vlečňáky za 842 vypadat. A ve vagonmuzeu ve Studénce mají vystavenou maketu kvatra i s nerealizovaným vlekem." Nebyl tenhle vlek s určitymi úpravami pak předlohou pro řadu 043?
Hajnej	Sobota, 26. září 2020 - 09:10:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22934 Registrován: 5-2002	PŠ: To už bylo na digitálu??? Jestli už na 842, to popravdě nevím, ale někdy v té době to vyvíjeli. Rozhodně s tím nějaká 4AB120 jezdila na jakémsi pokusném autobuse (protože Pragováci zmiňovali, jak se ŘJ zbláznila při souběžné jizdě s tramvají). Pokud to na prototypech 842 bylo ještě na nějakém provizorním analogu, tak to žádná sláva být skutečně nemohla - pochybuju, že by se tím dal plně využít potenciál "železa", které už napříkad mělo plavnostní ventily (jakkoliv se to dnes efektivněji řeší proporcionálními šoupátky). Zkusím to po neděli vyhrabat a podívat se, jestli je to datovaný a ze kdy. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Statistik	Sobota, 26. září 2020 - 09:29:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6719 Registrován: 6-2004	Vrbam: ano, hrubě řečeno, je to zkrácená verze nerealizovaného Btfmn. Podvozky vyrobené byly a šly pod vybrané Bnp, později řada 042 Btfnw.
Turnovak	Sobota, 26. září 2020 - 12:54:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 3-2018	Statistik: pletu se nebo u těch tuším čtyřech vozů byly nějak propojeny nápravy, či celé podvozky, aby se to lépe stavělo vůči oblouku?
Turnovak	Sobota, 26. září 2020 - 14:45:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 3-2018	Ale třeba to byla jen nějaká zkouška, třeba jsem ve škole nedával pozor, nebo už to mám v hlavě propletené.
Stašek	Sobota, 26. září 2020 - 14:57:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 4-2019	Z poměrně krátkého nasazení řady 843 v Brně 843 030-8 mezi Troubskem a Střelicemi dolním 26.8.2006 (Příspěvek byl editován uživatelem Stašek.)
Bram	Sobota, 26. září 2020 - 15:48:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11325 Registrován: 4-2003	Turnovak:pletu se nebo u těch tuším čtyřech vozů byly nějak propojeny nápravy, či celé podvozky, aby se to lépe stavělo vůči oblouku? Nepleteš se. Ale bylo to radiální stavění náprav v podvozku. Co jsem si před lety prohlížel vozy 042 na lounském spěšňáku, tak jeden vůz v soupravě neměl a další vůz ho kupodivu měl. A jak se dozvíme zde: http://parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=125&ktere=0&raz eni=0&odkud=80 ...tak radiální stavění měly jen dva vozy (003 a 004). Hezky je to radiální stavění vidět zde: https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_042.php a zde: https://cs.wikipedia.org/wiki/V%C5%AFz_Btn752_%C4%8CD
Grupi	Sobota, 26. září 2020 - 20:50:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 12-2007	V Liberci letošního prosince dost možná po 14 letech skončí provoz 843 (záleží jak dopadne výběrko). K té příležitosti jsem vytvořil menší galerii jejich provozu a komentář. Odkaz zde
Viajero	Úterý, 29. září 2020 - 08:55:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 10-2005	Turnovak: "Takže se vraťme k fundamentální otázce, co je lepší 84 2/3. Já v tom mám jasno " Dovoluji si tipnout, že za nesprávně položenou otázku to bude považovat běžný cestující, který (v mém případě s kolem) se během jednoho dne na delší trase projede linkou R22 tam a R14 zpět. Prostě Oktávka I. generace proti Ladě 2107, jak jsem psal jinde. V mém regionu by 843 mohly důstojně dožít na trase HK - Letohrad. 842 do Jc, pokud by se obětovala nízkopodlažnost.
Turnovak	Úterý, 29. září 2020 - 10:42:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 3-2018	Prostě Oktávka I. generace proti Ladě 2107, jak jsem psal jinde naprostý souhlas. Já osobně mám tu O1 a nedám na ni dopustit
T_._H_.	Úterý, 29. září 2020 - 11:19:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12734 Registrován: 8-2012	To je ta verze, co se u ní nesmí moc bouchat s pátými dveřmi, aby zadní okno nevypadlo do kufru? 電車オタク
Turnovak	Středa, 30. září 2020 - 07:12:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 3-2018	U té mé sklo drží, jen ty dveře hnijí a je třeba je natírat štětkou. Má i fůru dalších neřestí. A když se svezu soudobým autem a ne tím skoro veteránem... ...musím uznat, že automobilky dělají pokroky
Stašek	Středa, 30. září 2020 - 20:20:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 4-2019	842 034-1 do Náměště nad Oslavou u Ostopovic, 17.9.2006
Bdlm	Pátek, 02. října 2020 - 18:41:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1890 Registrován: 3-2007	Do Bezdružic 842.013
Malý_fotograf	Pondělí, 05. října 2020 - 12:14:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7335 Registrován: 5-2002	Část libereckých 843 bude od prosince bez práce. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Jnd	Pondělí, 05. října 2020 - 12:29:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13298 Registrován: 4-2003	Fotky na Krp
T_._H_.	Pondělí, 05. října 2020 - 13:39:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12801 Registrován: 8-2012	Část libereckých 843 bude od prosince bez práce Proč by měly být bez práce? Akorát už asi nebudou liberecké . (Spíš bych to viděl na bezpráci pro nějaké 854, plus jejich postupnou kanibalizaci až do pomalého zániku celé řady.) 電車オタク
Malý_fotograf	Pondělí, 05. října 2020 - 13:45:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7336 Registrován: 5-2002	T_._H_.: Ano, čekám něco podobného. Na druhou stranu v krajských smlouvách jsou často zasmluvněny i řady (a dokonce i čísla) vozidel, tak je otázkou, jak rychle a kam se ty 843 podaří udat. Přeci jen dva měsíce nejsou mnoho, a tak můžou 843 na práci chvilku čekat. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
hrejzadarmo	Pondělí, 05. října 2020 - 13:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 2-2014	Řazení na GVD21 zatím vydané není stejně jako jízdní řád. Obojí dle mého stálo na tomto rozhodnutí. Nahrazení nějakých 854 se za mě jeví jako nejoptimálnější řešení.
Mladějov	Pondělí, 05. října 2020 - 13:55:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15144 Registrován: 3-2007	Na druhou stranu v krajských smlouvách jsou často zasmluvněny i řady (a dokonce i čísla) vozidel, tak je otázkou, jak rychle a kam se ty 843 podaří udat. Nevím jestli "často", ale napsat dodatek s tím, že "nový" motor bude ještě k tomu nízkopodlažní, není tak velký problém a za 854 či regíny či šukafonii už vůbec ne. Pár se jich dá do Olomouce, něco může jezdit na Kladno..a v podstatě kdekoliv. Neměl bych nejmenší obavu o jejich nadbytečnost a že by pro ně nebyla práce.
Bram	Pondělí, 05. října 2020 - 14:23:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11378 Registrován: 4-2003	T. H.:Spíš bych to viděl na bezpráci pro nějaké 854, plus jejich postupnou kanibalizaci až do pomalého zániku celé řady. Já bych to spíš viděl na redukci provozu řady 750.7 na osobních vlacích Praha - Mladá Boleslav/Mělník . 750.7 na osobním vlaku, který odveze s prstem v nose řada 854 nebo 843, je fakt zbytečný naftožrout. Takže odhaduji, že se ČD zařídí tak, aby je ztráta dvou linek bolela co nejméně. A do toho ještě koronavirus a pokles počtu přepravených osob...
Bram	Pondělí, 05. října 2020 - 14:26:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11379 Registrován: 4-2003	Mladějov:Nevím jestli "často", ale napsat dodatek s tím, že "nový" motor bude ještě k tomu nízkopodlažní, není tak velký problém a za 854 či regíny či šukafonii už vůbec ne. Očekávám, že část uvolněných 843 nahradí regionovy a tím snad konečně bude konec šukafónie na horním pacifiku...