Diskuse » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 13. 10. 2020

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 13. 10. 2020

dolů

autor	příspěvek
Hajnej	Sobota, 26. září 2020 - 08:53:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22932 Registrován: 5-2002	Jenki: Tohle je přesně důvod, proč jsme si dupli, že musíme mít napáječ ve třídě II. Protože na dráze jsou holt ty PE dvě a není radno je spojovat přes notebook. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
David_jaša	Sobota, 26. září 2020 - 09:55:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4431 Registrován: 5-2004	Aleš_Liesk.: "D.J.: ne, ještě klasické kulaté napájecí konektory (DELL)" Thinkpad T470s (2017) už to nabíjení přes USB-PD/Thunderbolt umí (i dokovat se skrz ten konektor), přesto se dodával s klasickou dokinou na nasazení zvrchu a s „tradičním“ zdrojem s třívodičovou vidlicí.
T_._H_.	Sobota, 26. září 2020 - 10:27:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12690 Registrován: 8-2012	někde najdete zdroj k NTB s vidlicí předělanou na dvouvodičovou. Akorát se to nesmí říkat revizákovi ...protože koupit si třeba tohle stojí strašně moc peněz (90W verze asi 700-800 Kč)? "Chroust se tuhle divil, jak můžeš mít ve šňůře nastrkaný sirky, když jsi elektrikář" 電車オタク
Jenki	Sobota, 26. září 2020 - 14:07:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5639 Registrován: 5-2002	T_._H_.: "...protože koupit si třeba tohle stojí strašně moc peněz (90W verze asi 700-800 Kč)? " Jo, je to problém. Tuším předloni to jeden známý řešil. - to co se prodává v kamenné prodejně nebo nějakém slušném e-shopu (čti : daňový doklad v češtině) má přívod s PE vodičem (asi protože na té krabičce jsou nápisy jako C€ ISO DIN apod.). - že něco má na obrázku na krabičce dvouvodičovou zástrčku je irelevantní, realita po rozbalení je jiná - Aliexpress nabízí ledacos, ale neřeší daňový doklad stravitelný pro "běžnou" CZ účtárnu - pokud jde o městkou firmu typu Dopravní podnik přidává se k tomu ještě bojová hra "po 8 letech boje jsi získal nový NTB, tak si to nepodělej požadavky na nabíjecí adaptér který už máš, takže nikdo nechápe, s čím zase otravuješ".
Practicus	Sobota, 26. září 2020 - 14:34:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 8-2017	jen malý dotaz - pokud je více PE, nespojují se přes nějaký odpor, aby k těm potenciálovým rozdílům nedocházelo?
S4991023	Sobota, 26. září 2020 - 17:01:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4137 Registrován: 9-2003	TH: Tenhle adaptér jsme koupili loni na jaře v Banské Bystrici, když si manželka zapomněla doma adaptér k notebooku. Bohužel navzdory deklarované funkčnosti s "virtually all" to s HP nechodilo, takže to šlo zpátky. PE jsme neřešili, takže si fakt nevzpomenu, jaká tam byla vidlice. NOBLE BRICKS
Pavel_Večeřa	Neděle, 27. září 2020 - 08:25:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 11-2012	A co oddělovací trafo? Já ho musel používat při zkoušce jednoho lůžkáča, protože jeho síť TN-C pro zářivky si nějak nerozuměla s proudovými chrániči ve strojírnách. Na chodbách už to mělo ony zmiňované zásuvky pro holící strojky s trafíčky. Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Hajnej	Neděle, 27. září 2020 - 11:16:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22945 Registrován: 5-2002	Pract: pokud je více PE, nespojují se přes nějaký odpor, aby k těm potenciálovým rozdílům nedocházelo? To přijde na to, o jaké PE jde. Protože ty dvě PE, o kterých jsem mluvil já, jsou uzemnění (veřejné sítě) a ukolejnění. Tam už jde výkonově o trochu onačejší ligu... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Practicus	Neděle, 27. září 2020 - 16:32:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 8-2017	Hajnej - já myslel třeba to, jak Jenki zmiňoval trolejbus a pokud vím, tak veřejná síť nejčastěji bývá TN-C - TN-S se z toho dělá až v/u baráku
Jenki	Neděle, 27. září 2020 - 21:04:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5641 Registrován: 5-2002	Practicus : u trolejbusu je zásadní problém v tom, že jej není jak ukolejnit, protože nemá koleje. Polarita v troleji může být libovolná a nulové napětí proti zemi nemusí být ani v jednom vodiči (přesněji řečeno dle stávajících norem není ani v jednom). Trolejbus se proto dělá s dvojitou izolací, tj. (zjednodušeně řečeno) se vše, co se na kolejovém vozidle normálně uzemní (trakční a pomocné měniče, trakční motor, stínění...) se naopak naopak na kastli upevní přes izolační podložky nebo přímo přes izolátory. Věci, které se nějak ukostřit musí (střed třífázového napájení pomocných pohonů aby šel detekovat zkrat, stínění kabelů kvůli EMC) se propojí s karoserií přes kondenzátor (nebo nějaký složitější filtr) bez galvanického propojení. Zároveň je na trolejbuse nutnost měření izolačního stavu, na starších vozech denně před výjezdem (třeba 9Tr má na to nachystané svorky na panelu řidiče), na moderních vozech je tam měřič izolačního stavu trvale na voze (a když naměří něco co se mu nelíbí tak to řve hned). Jediné, co je natvrdo spojené s karoserií, je mínus pól baterie (a tím taky mínus pól výstupu ze staťáku). Jenže všechny tyhle věci spolu taky nějak komunikují. Takže po voze nataháte CAN (samozřejmě stíněný) a ten do těch kontejnerů musí vést. A tam začíná alchymie, oddělení přes optočleny a jiné radosti. Stejně tak je třeba nějaká servisní komunikace, je jedno jestli přes RS232, RS485 nebo Ethernet, ale být to tam musí. Takže pro usmažení servisního NTB úplně stačí, když si postěžujete, že máte baterku skoro na nule, a někdo vám v dobrém úmyslu dovnitř natáhne normální prodlužku z normální zásuvky ve zdi. Mezi karoserií trolejbusu a zemnícím kolíkem v zásuvce může být klidně zcela bezpečných 20V naindukovaných čert ví odkud, což ale na usmažení portu v PC plně vyhovuje. Podobnou komedii si lze užít (třeba) na tramvajích v Portlandu nebo v Seattle, kde kolejnice nejsou uzemněné, ale uložené v gumovém návleku a mínusy jsou svedeny přímo do měnírny kvůli omezení bludných proudů. Fyzicky je sice mezi kolejnicemi a "opravdovou" zemí odpor pouze 1 - 2 Ohmy, ale protože po kabelech do měnírny jsou to miliohmy, tak se bludné proudy nemají tendenci toulat všude možně. Na měnírně je ochrana, která hlídá napětí mezi kolejnicemi a skutečnou zemí; pokud tam je U > 60V udělá to bác. To jen tak pro zajímavost, že ono to s tím ukostřením, ukolejněním a uzemněním nemusí být tak úplně jednoznačné.
Honzasl	Neděle, 27. září 2020 - 22:23:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5039 Registrován: 3-2004	Pro výrobce noťasu je to vyřešené jednoduše: na napájecím zdroji vidím napsáno: For home or office use. Mimochodem, nebyl by pro tyhle účely ideální "kamioňácký" napájecí zdroj 24(12V)/19V? Ten má na vstupu 2 fousy...
Hajnej	Neděle, 27. září 2020 - 23:29:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22950 Registrován: 5-2002	Jenki: Takže po voze nataháte CAN (samozřejmě stíněný) a ten do těch kontejnerů musí vést. A tam začíná alchymie, oddělení přes optočleny a jiné radosti. Základ je CAN třívodičovej (kromě H a L ještě pospojovat nuly oddělovacích zdrojů). Stejně tak je u RS485 základ aktivní zakončení (dělič 300-150-300 mezi +5 a nulou místo pouhého 120 ohm odporu) a samozřejmě ten třetí/pátej drát jako zem. No a tahle plovoucí sranda smí být na kostře nejvýš na jednom z konců. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Prag	Neděle, 27. září 2020 - 23:34:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 10-2018	A ten PE z mikymauze vede až do noťasu? Já myslel že je tam kvůli EMC a sekundár je oddělenej úplně takže rozdíl potenciálů zvládne izolace trafa. Na rozdíl od stolního poče v plechu.
Hajnej	Pondělí, 28. září 2020 - 00:15:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22951 Registrován: 5-2002	No, bohužel u některých vede... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jirka	Pondělí, 28. září 2020 - 11:02:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 5-2002	Hajnej: "uzemnění (veřejné sítě) a ukolejnění. Tam už jde výkonově o trochu onačejší ligu..." Viz občas přivařený schůdky ke stupačkám na stanoviště 81-71M na DH, když je zrovna druhý konec na deklu kabelovýho kanálu :-) Jirka.
Jenki	Pondělí, 28. září 2020 - 13:50:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5642 Registrován: 5-2002	Hajnej: "...Základ je CAN třívodičovej (kromě H a L ještě pospojovat nuly oddělovacích zdrojů)..." To rozhodně ano, a taky se to tak dělá. Konkrétně u trolejbusů (v podstatě všech značek a typů) je ale zádrhel v tom, že z elektrického hlediska je to kus tramvaje implantovaný do autobusu bez dieselu. No a všechny ty autobusácké věci (ABS, ASR, ESP, vzduchařina, topení, pedály, přístrojovka s budíky) spolu mluví po kroucené dvoulince "po autobusácky". Drát "CAN_GND" ani nemají vyvedený na svorkovnici. Samozřejmě na to je udělátor mezi "autobusový" CAN a "tramvajový" CAN, ale je to další důvod pro spoustu srandy. Blázinec kolem dvojité izolace, EMC a komunikace je jedním z důvodů, proč spousta autobusových výrobců "z principu" nechce o trolejbusu ani slyšet a jediné co jsou ochotni připustit je elektrobus (a to ještě jen proto, že je do něj násilím dotlačili politici). Namátkou Mercedes, MAN, Scania, Volvo, Neoplan...
Pikehead	Pondělí, 28. září 2020 - 13:53:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6572 Registrován: 3-2007	A jakej je v tomhle ohledu rozdíl proti elektrobusu a autobusu? Elektrobus není autonomní trolejbus?
Jenki	Pondělí, 28. září 2020 - 14:15:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5643 Registrován: 5-2002	Trakční baterii elektrobusu lze jedním pólem spojit s karoserií vozidla. Tím pádem je jasně definovaná zem i polarita, je jasně definováno kde má být jaké napětí proti jasně definované kostře a kdy mají zareagovat ochrany. To u trolejbusu nejde - není jasně definováno, co je to "zem" (dokud nedostanete při nástupu do vozidla ránu od karoserie, ale to už je pozdě). Nabíjecí stojany elektrobusů (ať už ty se zásuvkou, s PTG na vozidle nebo s PTG na stojanu) jsou provedeny s galvanickým oddělením mezi "vnější" sítí a baterií vozidla. U takového stojanu jde o "bodovou" záležitost, není tam požadováno zachování funkce při svodovém proudu běžném na trakčním vedení (déšť, sníh, sem tam nějaká ta větev na troleji) a detekce nebezpečných stavů je snadná. Naopak i kdyby se trolejbusová síť provedla jako zcela galvanicky oddělená od země (což vlastně je) tak stejně tam nějaké napětí proti zemi bude, resp. se s ním musí počítat, protože trolejbusové dráty visí nad reálnou ulicí v reálném maglajzu, ne v laboratoři.
Practicus	Pondělí, 28. září 2020 - 15:16:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 8-2017	Jenki - no a to je ono, nejdřív se musí "uzemnit" kastle trolejbusu k veřejný síti a pak se teprve může tahat kábl z veřejný sítě, jenak se nelze divit, že to udělá prsk..
Practicus	Pondělí, 28. září 2020 - 15:18:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 8-2017	Pikehead - asi taky záleží, jestli jde jen čistě o elektrobus, nebo o parciální trolejbus
Jindřich_Rosa	Pondělí, 28. září 2020 - 15:45:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 7-2017	S tou trolejbusovou "alchymií" jsem si vzpomněl na jednu dávnou historku ze sekce "Kočky..." (z roku 2006, tehdy ještě nebyly zavedeny adresné odkazy přímo na konkrétní příspěvky, takže sjeďte až téměř na konec stránky - neděle 7.května/10:21, uživatel Verusha): odkaz
David_jaša	Pondělí, 28. září 2020 - 16:27:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4433 Registrován: 5-2004	Practicus: no kdyby se to dalo řešit tak jednoduše, tak asi Jenki nemá o čem psát. JR: Linkovat příspěvky jde i bez ikony, dokonce je na to do FF udělátko (zde; něco podobného bude i pro Chrome), aby se ty kotvy vyjevily. Verushův příspěvek je tady. (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.)
M_g	Pondělí, 28. září 2020 - 16:45:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 6-2006	Jé, doba Vajglových zlatovlásek...
Pavel_Večeřa	Pondělí, 28. září 2020 - 17:01:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2344 Registrován: 11-2012	A když jsme u těch trolejbusů - proč vlastně jeden z přívodních vodičů není pevně spojen se zemí? Napadá mě jen historický důvod, že oba vodiče jsou mimo dosah člověka, není důvod ukostřovat narozdíl od koleje. Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
TMB	Pondělí, 28. září 2020 - 19:16:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 3-2013	Trolejový vodič spojen se zemí i býval ve společných provozech s tramvají - třeba na manipulačních tratich byly jen tři dráty - tramvajové a střední zemnící. Jenže když trolejbus náhodou probíjí, kope o to víc. A jeden pól na kostru vozu nejde dát už vůbec. Občas se třeba jede po protisměrné troleji, takže při přeložení sběračů by v tom okamžiku bylo na kostře 600 V. Byly i jednostopé tratě obousměrně pojížděné.
Practicus	Úterý, 29. září 2020 - 06:12:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 8-2017	David_jaša - jenže to PE se z tý sítě musí vytáhnout zvlášť - navíc, při připojování, pokud by tam byl větší rozdíl potenciálu, tak by to byl slušnej ohňostroj
Hajnej	Úterý, 29. září 2020 - 07:13:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22954 Registrován: 5-2002	Jenki: Samozřejmě na to je udělátor mezi "autobusový" CAN a "tramvajový" CAN Jojo, podobný udělátor (repeater) je i na 842 na síti VCU-EDC-ETC. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
DjDD	Středa, 30. září 2020 - 16:13:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 2-2018	S4991023: HP a Delly mívají 3 pinové konektory a tím 3. pinem "poznávají" (a možná i regulují) originální adaptéry. Musí se sehnat speciální koncovka (odlišná pro HP a pro Dell), která umí zamaskovat, že ten zdroj není origo. Moje zkušenost: Dell na adaptér (bez té koncovky) pracoval, jen odmítal dobíjet baterii.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 01. října 2020 - 09:52:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7036 Registrován: 9-2011	Je tam nějaká komunikace, jednou jsem do "většího" Della (noťas snad 17") z nutnosti strčil 65W Dellův napaječ pro 14" bratříčka a napsalo to něco ve smyslu "slabý napaječ, polib si" a tuším že to odmítlo spolupracovat úplně - a protože byla baterka už kaput (proto jsem ta strčil ten dostupný napaječ ve snaze zachovat činnost, byť bez dobíjení), tak se to vyplo. Hlášku "nerozpoznaný napaječ - nebude se dobíjet baterie" jsem na Dellu viděl taky. Všichni jste volové. Servít
Petr_Šimral	Čtvrtek, 01. října 2020 - 14:02:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10283 Registrován: 5-2002	Potvrzuji, akorát u mě ta 65 W udržela provoz, pouze nenabíjela (taky mám 17´´ krávu od Della). A to je stejně jedno, protože baterka je dávno v háji. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 01. října 2020 - 15:23:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7043 Registrován: 9-2011	No, V Háji se Dellácký baterky daly sehnat. Teď se musí na Invalidovnu Všichni jste volové. Servít
Petr_Šimral	Čtvrtek, 01. října 2020 - 17:00:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10288 Registrován: 5-2002	Od doby E-shopů Háje nemusím řešit. Dcera studuje Češtinu pro neslyšící. Přišla, jestli bych dokázal určit znak pro Háje. První pokus - Les. Druhý pokus - Prdel... Vychází to ze slovního vyjádření - nevozím lidi na Háj, ale "do Háje" Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
S4991023	Neděle, 04. října 2020 - 18:33:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4141 Registrován: 9-2003	AL: Dodavatel delláckých baterek z Háje v Holých Šovicích byl u mne dlouho na blacklistu ale když jsem ho minule vzal na milost kvůli levnému výprodeji LED járovek s malou koulí, tak byl na Chodově, což zase není od Hájů tak daleko . (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.) NOBLE BRICKS
Vrbam	Čtvrtek, 08. října 2020 - 15:29:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 7-2003	České dráhy řeší, že by se zbavily nejnovějších lokomotiv od Škody
751218	Čtvrtek, 08. října 2020 - 15:35:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 3-2011	Takže řada 65E přežije řadu 109E u národního dopravce.Nemělo to být naopak.
Němec_z_ova	Čtvrtek, 08. října 2020 - 17:32:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4177 Registrován: 4-2009	Běhá mi mráz po zádech ze zmínky ČDC v souvislosti s touto řadou. On nestačí průser s Pertinaxy Mark II (742.71)? Mufloni nepatří na koleje
Npv_pvr	Čtvrtek, 08. října 2020 - 18:14:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 3-2010	Copak je na 741.71 špatně? Na kobyly od carga se nedostanu.
Qěcy	Čtvrtek, 08. října 2020 - 18:21:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6681 Registrován: 9-2005	Jaká je souvislost mezi průjmem s Pertinaxy a 380-kami? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Lubie_Placki	Neděle, 11. října 2020 - 14:45:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 7-2020	Ostatnio pojawiły się plotki, że Ceske Drahy chcą się pozbyć lokomotyw serii 380. Nie wiem czy ta informacja jest prawdziwa, a jeżeli tak to gdzie mogłyby trafić ?
Jenki	Neděle, 11. října 2020 - 15:04:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5650 Registrován: 5-2002	Nie wiem czy ta informacja jest prawdziwa Jest. a jeżeli tak to gdzie mogłyby trafić ? Do tej pory wszystko to tylko spekulacje. Oczywyśćie źgaden prywatny przewoźnik nie kupi takiej lokomotywy - wciąż za dużo problemów technicznych. Wsparcie ze strony producenta jest słabe. Jedyny możliwy sposób wydaje się sprzedaź do ČD Cargo wymuszony przez polityków. Może też być zmuszony ČD od ich sprzedaży - trźeba nie robić złej promocji dla „krajowego producenta”.
Lubie_Placki	Neděle, 11. října 2020 - 20:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 7-2020	@Jenki: Dla prywatnych przewoźników te pojazdy nie są raczej dobre. Z nowych lokomotyw prędzej Vectrona, lub Gamę, albo Griffina, o ile będę miały wyrobioną homologację na Czechy Ostatnio spotkałem się też z komentarzami niektórych osób, że lepszą rzeczą byłoby nabycie lokomotyw serii 380 przez PKP Intercity, ale takie pomysły wydają mi się głupie , zwłaszcza że na rynku polskim o wiele bardziej przewoźnikowi opłaca się wydzierżawić Vectrony do obsługi pociągów do Niemiec (głównie do Berlina), a dodatkowo w ostatnich miesiącach ED250 miały też wyrabianą homologację na Niemcy i Czeską Republikę. Słyszałem też o projektach wariantów wielosystemowych Gam oraz Griffinów, ale jak na razie żadna z tych lokomotyw nie wyjeżdża poza granicę Polski. Z tego co słyszałem głównym problemem serii 380 była homologacja umożliwiająca im jazdę po Niemczech. O innych problemach nie słyszałem i nie wiem jakie lokomotywy serii 380 posiadają wady. Patrząc na samą sytuację to sprawa tych lokomotyw jest o wiele głośniejsza niż niszczejące ED74, czy zakup Pendolino (wyżej wspomnianego ED250).
Practicus	Neděle, 11. října 2020 - 21:01:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 8-2017	co se zas na těch 380 sype? klasika? nebo zas něco jinýho?
Jussi	Neděle, 11. října 2020 - 22:41:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 1-2017	Jenom jestli někdo nepřišel na fintu, jak výhodně podojit ČD o 20 relativně moderních lokomotiv... Ono, když se budou pravidelně a kvalitně udržovat, tak to taky bude jiný kafe .
Hon	Pondělí, 12. října 2020 - 08:01:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 7-2017	Tak jestli se přistoupí k údržbě nakoupených Vectronů (pravděpodobně) podobně jako k 380, tak se za pár let budou vracet i Vectrony...
Jussi	Pondělí, 12. října 2020 - 10:56:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 1-2017	Hon: No právě. Je otázka, za kolik může Škoda nebo loko, když dobu jezdí na část trakčních motorů. A to ty TM jsou jen špička ledovce, která se dostala do médií.
T_._H_.	Pondělí, 12. října 2020 - 11:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12879 Registrován: 8-2012	jeżeli tak to gdzie mogłyby trafić ? Prywaciarze nie będą mogli robić z siebie centrum doświadczalne, czy da się z 380 zrobić niezawodna lokomotywa . To znaczy, kierunek spółki państwowe (i, jeśli jest napewno decyzja o konieczności ich "sprzedaży lub wynajmu", to najprawdopodobniej ČD Cargo, bo nawet na Słowacji nie ma ich eksploatacja zbyt dużego sensu). 電車オタク
Practicus	Pondělí, 12. října 2020 - 13:27:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 8-2017	tak samozřejmě, "kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod"
Agent	Pondělí, 12. října 2020 - 14:30:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9254 Registrován: 9-2002	Mi ten pronájem celkem logicky - ty krámy aspoň budou vydělávat bezpracně, když už stály tolik peněz. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_Šimral	Pondělí, 12. října 2020 - 15:02:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10329 Registrován: 5-2002	Mi ten pronájem celkem logicky - ty krámy aspoň budou vydělávat bezpracně, když už stály tolik peněz. Tak něco svého pronajmi a zjistíš, o jaký "bezpracný" zisk jde... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Agent	Pondělí, 12. října 2020 - 15:21:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9255 Registrován: 9-2002	To záleží na tom, v jakym stavu to chci zpátky a kdo to (a jak) bude servisovat. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Pavel_Večeřa	Pondělí, 12. října 2020 - 16:39:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2354 Registrován: 11-2012	Mohl by zde někdo prosím napsat co těm lokomotivám teda je? Nebo ten dotaz rovnou rozšířím - nejdříve ty lokomotivy proženu pořádnou údržbou + provedu nutné opravy vzniklé odkladem údržby, a co mi teda zbyde za problémy těchto strojů? Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Honzasl	Pondělí, 12. října 2020 - 20:23:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5051 Registrován: 3-2004	Zbyde mi opraveých 20 atypických strojů, nekompatibilních s Railjety, pro které musím držet extra náhradní díly, extra školit servisáky i strojvedoucí, nemůžu je zřejmě servisovat ve stejných dílnách jako nové stroje které koupím i se servisem výrobce. Prostě samé náklady, které nejsou v souladu s LEAN přístupem. Tím spšíš, pokud ty stroje čekají nějaké velké dílny, nechť si je zaplatí nový zájemce. Srovnal bych to s prodejem E630 od FNM - těm lokomotivám taky nic nebylo a asi i spolehlivě jezdily. Ale prostě v určitou schvíli se firmě nehodily do vozového parku, čekaly je velké opravy a zároveň byl na trhu zájem. Já bych v rom nehledal žádnou "nenávist" vůči těm lokomotivám, ale prostě určitou firemní strategii. (samozřejmě pokud se nejedná o nějaký plánovaný tunel )
Ythomas_ct	Pondělí, 12. října 2020 - 21:52:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 10-2009	Ad Pavel Večeřa: Mohl by zde někdo prosím napsat co těm lokomotivám teda je? Vzhledem k tomu, že se někde psalo, že mohou být k dispozici od roku 2025, tak bych si tipnul, že se nikomu zejména nechce do instalace (a schvalování) ETCS pro relativně málo početnou řadu, resp. za to nechce vynaložit odpovídající prachy... Ad Honzasl: Zbyde mi opraveých 20 atypických strojů, nekompatibilních s Railjety, pro které musím držet extra náhradní díly, extra školit servisáky i strojvedoucí... Tak zrovna tuto variantu jsem hned na začátku vyloučil, protože mi nepasuje do téže firemní strategie, na jejímž základě bylo pořízeno 7 pendolin, 7 railjetů, 2 taurusy,... ;-)
Jussi	Pondělí, 12. října 2020 - 22:02:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 1-2017	Ythomas_ct: Třeba na to půjdou od lesa - prodají jich 15 a 5 si nechají jako operativní zálohu
Honzasl	Úterý, 13. října 2020 - 04:15:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5052 Registrován: 3-2004	Těžko říci, jestli se jedná o zárodek nějaké promyšlené strategie, kde v lokomotivním parku bude jen - nové stroje trojsystémové stroje pořízené se servisem od výrobce - jednotně (!) rekonstruované 362 se servisem ve vlasní režii, soustředěné do dvou dep - dožití spolehlivých pendolin, ty si asi už vysloužily své místo. - prodej všech zátopků, plecháčů, Máši a Dáši, 163 nereko, konec pronájmu 1216 atd a všchny tyhlety záplaty a náhradní řešení... Prostě štíhlá firma s jednoduchým vozovým parkem. A nebo je to celé jen další náhodný pokus něco měnit, neboť "změna je pokrok".
Dusanh	Úterý, 13. října 2020 - 06:42:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 3-2004	Prostě štíhlá firma s jednoduchým vozovým parkem. Ve svém výčtu jste trakci 7 a 8 vynechal záměrně?
Honzasl	Úterý, 13. října 2020 - 08:31:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5053 Registrován: 3-2004	Ano záměrně, protože doufám, tam se dočkáme časem, musejí přece jít krok po kroku. Nejde udělat všechno jedním vrzem.
Hajnej	Úterý, 13. října 2020 - 10:37:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23076 Registrován: 5-2002	Hsl: nové stroje trojsystémové stroje pořízené se servisem od výrobce To je nějaká fyzikální vlastnost 380, že k nim nejde pořídit servis od výrobce...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T_._H_.	Úterý, 13. října 2020 - 11:14:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12891 Registrován: 8-2012	Možná je tím myšlen funkční (jak to dnes funguje při potřebě servisního zásahu třeba v Maďarsku?) a cenově akceptovatelný servis od výrobce? Ale hlavně to nic nezmění na tom, že do budoucnosti to je dvacítka (nevypočitatelných) atypů. Na druhé straně bych z té poptávky nedělal žádné závěry, může to být jen krátkodobý úlet "progresivistů" a zase převáží "tradicionalisté". 電車オタク
S4991023	Úterý, 13. října 2020 - 11:15:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4154 Registrován: 9-2003	Hajnej: Skoro bych řekl, že ano. Každopádně v dobách, kdy to ještě bylo alespoň teoreticky aktuální, se Schadefabrika při byť jen zmínce o téhle variantě kroutila jak žížala. NOBLE BRICKS