Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 24. 10. 2020

Archiv diskuse Nehody do 24. 10. 2020

autor	příspěvek
Kolelač	Sobota, 17. října 2020 - 19:48:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 7-2017	Pro T_._H_. . . . Nevím proč nad tím stále meditujete jak "hodinářský učeň. Nebyla to moje povinnost kontrolovat vlakovou dokumentaci, jen čistá zvědavost. Posílám Vám odkaz přednosty depa a důkaz o tom, jak jsem podle vás a kolegů "kurvil" svůj turnusový stroj. Omluvu od Vás nečekám a raději tuto debatu končím, "užívejte si ji v pohodě sami vy "odborníci" na cokoli E499001 sobota, 30. března 2019 - 14:13:55 registrovaný uživatel číslo příspěvku: 2687 registrován: 11-2006 742.339 byla opravdu nadprůměrný stroj ve srovnání s ostatními. Jak byla nastavená nemohu potvrdit, nebyl jsem u toho.
Kolelač	Sobota, 17. října 2020 - 19:52:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 7-2017	"T_._H_.". . . .Ty jsi opravdu ubožáček. . . . Možná i na to šrotu.
Kolelač	Neděle, 18. října 2020 - 07:50:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 7-2017	. . . . A k té anabázi s "Rosničkou" žádný rozbor? Navrhuji zdejší vlákno "Nehody" přejmenovat na "Patologie". "Specialistů-patologů", jak stálých, tak interních je zde až až. Svého šéfa-patologa si už zvolíte sami, i když jednu tutovku bych měl. Za svou kariéru jsem poznal mnoho fírů, i z cizích dep. "Nejvíc" v oblibě jsem měl ty "předpisové". Seděli na mašině v předpisovém oděvu, v tesilkách, vázanku na gumu, brigadýrku jak ruský oficír. V pauzách popíjeli kávu, pokuřovali rozvážně cigaretu, vše činili dle předpisu a hlavně se ničeho na mašině nechytili. Po takovém brát mašinu byla opravdu radost. Kuriózně právě takoví byli vedením vyhodnoceni , jako vzorní pracovníci. . . . . . . Měli jen jednu velkou chybu, byli sice "předpisoví", ale pokud se v některé stanici, či nedej Bůh na trati dostali do problémů, byli s prominutím s rozumem v prdeli, jak Baťa s dřevákama. . . . . . . . . Snad o tom bude můj další příběh, tentokrát se Sergejem, se kterým má zcela jistě většina z Vás osobní zkušenosti?. . . . . . . . . . \ ,
Němec_z_ova	Neděle, 18. října 2020 - 10:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4180 Registrován: 4-2009	"Specialistů-patologů", jak stálých, tak interních je zde až až. Předpokládám, že Vy se tady máte za jediného normálního Snad o tom bude můj další příběh, tentokrát se Sergejem, se kterým má zcela jistě většina z Vás osobní zkušenosti? Děkuji za optání, Sergeje jsem ve svém drážním životě potkal. Nejste jediný. Historky máte sice zajímavé, ale už jich začíná být (aspoň tady) dost Nechcete si dát pohov? Mufloni nepatří na koleje
Kolelač	Neděle, 18. října 2020 - 11:30:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 7-2017	. . . . . Takže jeden s "předpisovým fírou"?. . . . . Pár let jsem jezdil na Sergejích ve směnném obsazení. Sergeje díky tomu že šly z ruky do ruky tak i vypadaly. Navíc, nebyly to naše mašiny, patřily pod depo Leopoldov. My jsme se na nich s leopoldovskými četami střídali. Vztahy mezi některými Leopolďáky byly někdy i dost vyhrocené. Při střídání čet došlo dokonce k fyz. napadení, ale nikdo nic nehlásil. Musím ještě předeslat, že tento příspěvek budu reprodukovat v "původním znění" jaké bylo a je na Svk. běžné. Tak tedy, Leopolďáci měli pro nás pojmenování "kurvy horňače" a my pro ně je "burčáci", měli totiž zálibu v popíjení tohoto nápoje. Tolik pro úvod. Tehdy jsem z Trenčína vezl Pn.vl 62243 - 1750 t. Sergej 1357 nebyl bůhvíco, byl dost lenivý. Cílovou stanicí byla Žilina předn. Tam jsme se asi po hodině a čtvrt přiblížili k vjezdu. Pomocník chodil po celou cestu každých dvacet minut do strojovny. Protože jsme měli na obrat dost nafty, nebyl důvod jet v Žilině do depa dozbrojit. U vjezdu jsem jen řekl Vilkovi- pomocníkovi, aby se šel ještě jednou podívat na motor. To udělal, ale v momentě byl zpátky na stanovišti a hlásil mi "stopni to, Bohyňu jeho stopni to. Shodil jsem stupně , už jsme byli na vjezd. výměnách a do stanice jsme vjížděli výběhem. Vilko mi oznámil, že tam "kydá spod valca voda". Po chvilce jsme zastavili na čtvrté koleji u dopravy. Šel jsem se podívat do strojovny, pod hlavou dvanáctého válce vytékala voda. Ve vyrovnávací nádrži byla čtvrtina stavu. Posunovač nás odvěsil od vl. Výpravčímu jsem oznámil že jedeme do depa. V depu mi výhybkář oznámil, "ať ponáhláme von, vlakový už sa na nás pýta". Vjel jsem na točnu a šel za strojmistrem, že mašina je kaput, odstavíme ji v depu a jedeme rg. domů. Chvilku jsme se dohadovali potom mi zavolal "rušňového" dispečera. Ten se mě zeptal jaká mám důvod k tomu odstavit mašinu do depa. Když jsem mu to objasnil, zvadl a řekl mi "Preboha pán X, zájdite mi do Vrútok pre vlak, nemám už ani jedinej mašiny". Snažil jsem se mu vysvětlit, že s vodou do Vrútek nevydržíme. Na to mi odpověděl, že "Keď zastavíte po štreke pri bárs akom poteku a doberiete vodu, len prosím choďte do tých Vrútok" . Nakonec jsme se dohodli, že Lv. do těch Vrútek (20 km) pojedu, ale on mi zajistí "zelenou ulici" To se i stalo, voda nám po dobrání v žilinském depu vydržela až do Vrútek, Kupodivu nás bez domlouvání okamžitě zahnali do depa (asi zaúřadoval rušňový). Jeli jsme dobrat opět vodu. Vilka jsem pověřil tím, aby někde sehnal nějakou velkou nádobu na vodu. Vilko se zmizl a za čtvrt hodinky na mě zpod mašiny volal, dovlekl zcela nový, modrý 200 l. sud bez víka. Šlohl ho prý v nedalekém podniku MTH, kde se prováděly gen. opravy podbíječek a pod. strojů. Jak se dostal i se sudem přes 2 metry vysokou betonovou zeď? Sud jsme vtáhli do strojovny. Pasoval kupodivu celkem přesně pod válec pod kterým vytékala voda. Ta sice na volnoběhu tekla jen po bloku motoru, ale od čtvrtého stupně nahoru už stříkala téměř bez ztráty do ukradeného sudu. Domluvil jsem se Vilkem, že bude mít na starosti "vodní hospodářství". On bude ve strojovně přečerpávat křídlovým čerpadlem ze sudu vodu do vyrovnávací nádrže. Zajeli jsme na vlak, po půlhodině jsme s pochroumaným Sergejem a 1800 t. za zády opustili Vrútky. Projeli jsme Turany- Žilinu - H. Hričov, pod ním jsem Vilka na chvilku vystřídal(pro předpisáře - byl to kandidát fíry těsně před posl. zkouškou). Za Bytčou jsme se opět vyměnili. Do Pov. Teplej jsme vjížděli na výstrahu. U dopravní kanceláře stáli dva "Burčáci" s taškami. Zastavil jsem, "Burčáci" se vysápali nahoru. Fíra byl zrovna jeden z těch, které jsem v předešlém příspěvku zmiňoval. Bez pozdravu, když odkládal kabelu na pult mi řekl : " No čo je ty kokot teplanský? Strojmajster mi povedal, že spod motoru trochu kvápe voda a že s tým nechceš isť ďalej" . Neřekl jsem mu na to nic, jen aby se šel podívat do strojovny. To udělal, za chviličku byl zpátky, bral kabely a svému pomocníkovi sdělil "Poď, ideme do pe. Na to jsem mu řekl " Kamaráde, ne do pe, ale ty s tím pojedeš dál, my už máme 15 hodin, a když nám to vydrželo z Vrútek, vám to do Leopoldova vydrží určitě. Vytáhl jsem pásek z rychloměru, vzali jsme tašky a slezli z mašiny . Z dopravy vyšel výpravčí, vypravil je. "Burčák" tam napral stupně a vykloněný z okna hulákal nadávky a vyhrůžky "Ako som s ním vyjebal" ještě na odj. výměnách. Údajně na mě napsal v Leopoldově hlášení, ale nikde jsem volaný nebyl. . . . Předem děkuji za, jak je zde "dobrým zvykem" důkladný rozbor události, urážky na mou adresu atd. Jen by mne zajímal názor zdejších "předpisových fírů", jak by se tehdy zachovali oni?. . . . I když nepochybuji, podle "předpisu", by bez mrknutí oka odstavili mašinu v žilinském depu. . . . . . . . .
Kolelač	Neděle, 18. října 2020 - 11:43:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 7-2017	Re: "Němec_z_ova". . . . . . . Za jediného normálního? To jsem někde napsal? Co mi vadí? Stačí si přečíst předešlé "příspěvky" jiných, najdete tam toho dost a možná na to přijdete. Jo už si dám pohov, ale velmi rád bych si někdy přečetl alespoň jednu jedinou příhodu od někoho z vás. Mám se načekat, že? Mějte se . .. . . . .
Luboš_3.21	Neděle, 18. října 2020 - 13:02:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 4-2014	Kolekač - Takovéto předpisové lidi znám také, u nás na stanici sloužil jeden výpravčí, který měl předpis D1 a D2 nabiflované nazpaměť i s čísly paragrafů a stránek, úžasný teoretik, ale když měl ve stanici vykřižovat 3 vlaky najednou, tak z toho vždy udělal téměř neřešitelnou složitou dopravní situaci a přitom měl všechny dopravní koleje ve stanici volné. Takovým to lidem bylo dobré se za minulého režimu vyhýbat hodně velkým obloukem, ale ono to platí asi dnes.
mot	Neděle, 18. října 2020 - 13:11:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 7-2017	ale ono to platí asi dnes. Žádné ASI.
Balďas	Neděle, 18. října 2020 - 13:59:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2405 Registrován: 4-2009	Kolelač: Trošku mi to připomíná "hezký časy" v depíčku... na dílně vytahaný písty, jímky, lidi zapadlí v generátoru, krásný využití lidských zdrojů a záložka si jezdila každý dvě hodiny pro vodu, páč to z ní valilo jako vřídlo Si člověk říkal, tady kua musej lítat ojnice, aby se to mohlo odstavit?! Ale když jsou fírové splachovací, nedá se nic dělat. Překvapující je, jak jste tu dráhu žral. Já si na druhej den nevzpomenu na číslo stroje, natož přesný čísla vlaků Nejnovější fotky: www.flickr.com/photos/139586183@N03/
Honzasl	Neděle, 18. října 2020 - 16:14:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5058 Registrován: 3-2004	I když nepochybuji, podle "předpisu", by bez mrknutí oka odstavili mašinu v žilinském depu A proč ne? Šlo někomu o život? Požár, povodně, výbuch jaderky?
Mol	Neděle, 18. října 2020 - 16:29:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2112 Registrován: 10-2008	No jestli měl prasklou hlavu a Von si s tím tahá pomalu 2000 tun, tak ho jistě pak všichni pochválili, že odvezl vlak, kterEJ potom beztak někde stál ještě 2 dny... Holt asi nějakEJ stachanovskEJ gen, já udělal rekord, vy se pak starejte. To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?!
T_._H_.	Neděle, 18. října 2020 - 17:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12944 Registrován: 8-2012	jsme s pochroumaným Sergejem a 1800 t. za zády opustili Vrútky Co na tom chcete rozebírat. 電車オタク
Hajnej	Neděle, 18. října 2020 - 20:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23114 Registrován: 5-2002	Kolelač: velmi rád bych si někdy přečetl alespoň jednu jedinou příhodu od někoho z vás. Mám se načekat, že? Ale pro mě za mě, tak teda jo. A je taky se Sergejem, i když rekonstruovaným a v Lotyšsku. Prototyp rekonstrukce se stavěl v Rize, ale na vodní odpor ho přetáhli do Daugavpilsu. "Brzdili" jsme si ho sami, takže místní brzdař spokojeně vyspával v boudě, jejímž byl jindy svrchovaným a neomezeným vládcem. Mezní parametry origo Sergeje v hlavě nenosím, ale tak nějak předpokládám, že jsou podobné, takže "zkraťáky", jichž mělo být dosaženo, byly 6600 A. Trochu nám bylo divné, když nám místní říkali, že nad 6 kA budeme potřebovat dvě kádě - pochopili jsme to tak, že jsou asi i při plném ponoření malé účinné plochy elektrod a ten proud jedna káď nepobere. Ale protože jsme regulaci mašiny ladili od úplného začátku, usoudili jsme, že přinejmenším ze začátku nebudeme okupovat obě vany, ať místní chlapi můžou měřit na vedlejším stání. Práce se dařila a postupně jsme proměřovali charakteristiky sem a tam od bodu nakrátko do (skoro) naprázdno a zase zpět a na každé "souvrati" přihazovali poměrný tah, tak jako to děláme vždycky. Tak jsme došli až na plné proudy a zjistili, že to i ta jedna káď vezme. Usoudili jsme, že už se nám dostatečně ohřála voda a hezky vodí, takže není co řešit a můžeme to dokončit. Jenomže ... najednou padly proudy na nulu a diesel se odlehčil. Sjeli jsme do výběhu a začali hledat, co se přihodilo. Za chvíli se rozrazily dveře brzdařské svatyně, vyletěl ven brzdař a z úst se mu řinula směsice ruských a lotyšských slov. V ruských jsme snadno rozeznali nadávky - a u těch lotyšských jsme si to podle procítěné dikce domysleli. Co se stalo? Inu, jiný kraj, jiný mrav. Zatímco u nás jsou při "brzdění" jak mašina, tak kádě připojeny k přípojnicím natvrdo, v Lotyšsku (a nejspíš celém exSSSR) jsou připojeny přes jistič. No a ten byl nastaven na těch 6 kA, takže když jsme došli na plné proudy, tepelná spoušť toho začala mít za chvíli dost - a jistič vypnul. Byl v takovém pěkném plechovém rozváděči s retro budíkama, který trůnil uprostřed místnosti, aby se k němu hezky mohlo i zezadu. A aby byl prostor místnosti účelně využit, bylo k zadní straně rozváděče přiraženo kanape, na kterém onen dobrý muž vyspával svůj chléb vezdejší. No a těch našich vítězoslavných 6600 A mlasklo cca čtvrt metru od jeho hlavy a náležitě zarezonovalo v plechových zádech rozváděče... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Neděle, 18. října 2020 - 22:54:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10354 Registrován: 5-2002	:-) Jo, v případě pohrobků M62 tomu věřím. Osobně jsem viděl ampérmetr se stupnicí 6000 A za rohem tak, že na ručičku nešlo vidět . A když jsem se pochlubil na "fírcimře", tak jsem dostal strašnou "čočku". Ty mladej debile, dovedeš si představit, co by se dělo, kdybys svlékl pastorek? Ses na toho chrápajícího blba na postrku měl vysrat" Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
ratymac	Neděle, 18. října 2020 - 23:16:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2020	Petr_Šimral Ses na toho chrápajícího blba na postrku měl vysrat Jste mi připomněl taky chrápajícího kolegu, ale na mašině ve výkonu pod Zbirohem na nezavěšeném postrku Tam to skončilo pěknými prohlubněmi v koleji
Petr_Šimral	Neděle, 18. října 2020 - 23:41:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10355 Registrován: 5-2002	Jste mi připomněl taky chrápajícího kolegu, ale na mašině ve výkonu pod Zbirohem na nezavěšeném postrku [biggrin] Tam to skončilo pěknými prohlubněmi v koleji Hadr v tlakovém spínači u "šimravých" lokomotiv nebyl úplně nejšťastnější . U Sergeje jste mohli podkládat cokoliv, ten se v mizivé rychlosti prostě nesmekl... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Miroslav_ Zikmund	Pondělí, 19. října 2020 - 19:58:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 2-2016	ratymac : dtto kolem roku 1976 na trati z Protivína do Zdic .... Pk byl zavěšený
Kolelač	Pondělí, 19. října 2020 - 20:49:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 7-2017	"Mol". . . . . Prasklou hlavu jsem zažil X-krát, mašina byla zpravidla za pár okamžiků služby neschopná. O tom jak se projevovala prasklá hlava a netěsnost pod hlavou vám asi nemá cenu vysvětlovat. Jinak všem děkuji za krásnou debatu. Když dovolíte, přidám další příhodu o mé údajné "snaživosti" Vezli jsme někdy v létě Vn 52690, prázdné cisterny (okolo 22vozů) z Žiliny do Blavy Vlčího hrdla. Z Žiliny jsme vypadli někdy okolo osmé hodiny ranní. Kupodivu, a to nebylo zvykem, jsme měli "zelenou uličku" až po Velké Kostolany, což je stanice před Leopoldovem. Sergej vyhrával na 7 - 8 stupeň a i tak jsme těžce krátili krátké časy chodu, pomocník už bědoval, že "ako to má písat do vlakopisu". (Vždy jsem byl přesvědčený, že vlakopis a jiné písemnosti končí po příjezdu do cílové st. někde v koši. Jednou jsem vypisoval vlakopis já, stanice pod Trenčínem jsem psal ve starých prvorepublikových názvech Zlatovce-Istebník, Leopoldov-Lipotvár, Bratislava Rača-Račišdorf, Jur pri Bratislave - Svätý Jur atd. za týden jsem byl pozvaný k náčelníkovi depa. Z kontroly vlakopisů na SVD v Blavě, na mne přišla písemná stížnost. Byl jsem označený za provokatéra, ale naštěstí se to vyřešilo jen domluvou). Ale to byla jen malá odbočka. Ve Velkých Kostolanech jsme zastavili krátce před desátou hodinou. Vedle na čtvrté koleji stála odstavená souprava prázdných sypáků. Po chvíli vyšel z dopravy výpravčí a oznámil mi, že "vlakový nariadil, aby sme po Trnavu vzali aj tie sypáky". Sypáků bylo stejně, ne-li víc jak cisteren. Zeptal jsem se ho jestli to myslí vážně? On mi řekl ať si to vyřídím z vlakovým. Šel jsem do dopravy, vytočil vlakového a pokusil se o protest, že odvezu do Trnavy (20 km) sypáky a vrátím se pro cisterny. On mi odpověděl " Pán X, vás ja už veľmi dobre poznám, vy ste velký špekulant, urobte čo som vám nariadil". Bylo mi to celkem jedno, hmotnost jsme nepřekročili, ale. Spojili jsme obě soupravy, udělali brzdu a pomocník mi oznámil, je toho 1280 tun , ale na délku máme 888 m. (na to se nedá zapomenout. Okolo 11 hod. jsme vypadli z Kostolan, projeli Leopoldovem, okolo hr,Bučany a za chvíli jsme na výstrahu vjížděli do Brestovan. V Brestovanoch je stanice uložena excentricky, blíže odj. zhlaví na Blavu. Věděl jsem, že za 5-10 minut za námi pomaže rychlík z Košic do Blavy, pomalu jsem se sunul k dopr. kanc. kde měl výpravčí těsně vedle koleje zapíchnutý červený terč. Měl jsem "dobrý zvyk", že pokud terč nedržel zaměstnanec, zpravidla jsem ho povalil. Udělal jsem to i tehdy, přejel jsem ho ani ne o metr. Terč křápl na zem. V tom momentě vystartoval z dopravy jak papírový čert výpravčí a vykřikoval na mě " Ty kokot, ty nevieš ako sa tu v Brestovanoch zastavuje?". Zdvihl terč a s nadávkami jej táhl k dopravě. Opřel jej o stěnu a vešel do dopravy, chvilku byl klid. Věděl jsem, že pokud rychlík za námi jede na čas, musí už stát na hr. Bučany a čekat na odhlášku. Za chvíli vyběhl výpravčí z dopravy a říká mi "Potiahnite po návestidlo". Řekl jsem mu "I tak ti to nepomůže". On mi odsekl" Nešpirizujte a potiahnite" . Potáhl jsem po návěstidlo, po chvilce se rozsvítil posun, doběhl signalista ať potáhneme o 10 - 12 vozů do tratě. To jsme udělali, díval jsem se dozadu. Po deseti minutách na vedlejší koleji zastavil rychlík . Po chvilce jsme se sunuli zpět po dopravu. Rychlík odjel s + 35 min. Za pár minut rychlík projel okolo hr. Báhoň , nám se na odjezdu rozsvítila zelená. Výpravčí vyšel ven, nedíval se na mašinu ani na mě. Zdvihl výpravku, dal jsem tam stupeň a zavolal na něj : "Ako si to hovoril, že sa to tu v Brestovanoch zastavuje?". Trhl sebou, bylo vidět , že má sto chutí tu výpravku po mně hodit, ale nakonec to celý rudý zvládl . . . . .A pak že nebylo na dráze veselo?.. . . . . .
Kolelač	Pondělí, 19. října 2020 - 21:20:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 7-2017	"Hajnej" Dík za krásnou příhodu. Přepošlu ji svému kamarádovi který měl stejné povolání jako ty. Já jsem byl jen fíra a dílnu jsem zaměstnával žádostmi o opravu. Už jsem to zde vzpomínal, měli jsme v turnusu stroj 742 339-5, který se vymykal všem ostatním, které v depu byly. Ampéry byly ještě při padesátikilometrové rychlosti v červeném poli. Turbo které na jiných mašinách plnilo s bídou na 0,75 bar, se na naší po ustálení obrátek zastavilo na 1.6 bar. Pravda je, že nám dvakrát odešel TM. a jednou mi do stoupání rozhodilo plnící potrubí vzduchu. To dílnu popudilo. Jednou jsem šel na šichtu, za kolejištěm v depu byl suchý odpor, na něm mordovali nějakou mašinu. Podíval jsem se, a zjistil, že je to naše "dělo" . První co mě napadlo, a je to v háji, bude to plečka jako ty ostatní. Naštěstí, i když ji tam týrali celou šichtu, nijak jí neublížili a zůstala stejná. Nakonec , její výjimečnost mezi ostatními zde nedávno potvrdil i přednosta depa, měj se a dík. . . . . .
Parmezano	Pondělí, 19. října 2020 - 21:48:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2866 Registrován: 5-2008	Taky se mi podařilo "vyrobit" takové vlak . Když jsem sloužil ve "Slatině " tak jezdily dvě "obluhy" denní a noční . Jednou, jak jsem přišel na noční , na čtvrté koleji stál odstavené vlak z Veselí do Maloměřic cca. 30 vozů a bylo domluvený, že to stáhne noční obluha. Normálně na osluze býval "čmelák" ale ten den tam byl "pílštyk " . Obsluha podělala Slatinu a pro zátěž do Šlapanic a zpátky dotáhla asi 20 vozů a ze Slatiny bylo taky okolo 30 vozů . Poskládalo se to na "sedmé a muselo se s tím couvnout na vlečku "Letiště " mělo to taky kolem 900 m . Jenže strojvedoucí prohlásil, že to mašina nenapumpuje a ať seženu aspoň Sergjeja aby to mohlo odjet , dostal jsem ho a vlak odjel asi 30min. zpožděné . Když vlak dojel do Maloměřic , tak volala operátorka , že su král , protože jsem vytvořil nejdelší vlak v té směně . Já jsem jí řekl , že dispoziční výpravčí v Maloměřích mi řekl , pro něho je lepší vlak dlouhé třeba 1km než tři 300m vlaky , tak když si přál tak jsem to provedl (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.) Don Parmezano
Hajnej	Pondělí, 19. října 2020 - 22:04:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23123 Registrován: 5-2002	Kolelač: který měl stejné povolání jako ty Kamarád je programátor...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
ridic_vlaku	Úterý, 20. října 2020 - 05:25:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 5-2019	Nebo učitel? :-)
Hajnej	Úterý, 20. října 2020 - 09:15:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23126 Registrován: 5-2002	ŘV: Nebo učitel? Pominu-li, že profesí učitel nejsem, tak je otázka, proč by to měl přeposílat učiteli? Ono to spíš podle toho "a dílnu jsem zaměstnával žádostmi o opravu" vypadá, že si předřečník vyložil moji zmínku o brzdění na odporníku tak, že jsem dílenskej... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Drak_ze_skalky	Úterý, 20. října 2020 - 10:24:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7216 Registrován: 5-2010	ICNG v Dreilebenu při nakolejování.
Dufíno	Úterý, 20. října 2020 - 17:02:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 12-2007	Na železničním přejezdu v Plotišti nad Labem havaroval kamion
T_._H_.	Úterý, 20. října 2020 - 17:20:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12973 Registrován: 8-2012	12:58 - 15:42 byl zastaven provoz Jaroměř-Smiřice kvůli šetření mimořádné události. 電車オタク
BigGeorge	Středa, 21. října 2020 - 19:30:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 3-2018	A v Plzni skokan pod R666
Kolelač	Čtvrtek, 22. října 2020 - 20:56:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 7-2017	Vidím zde po "skokanovi" (kolikátém už?) delší pauzu, tak přidám jednu příhodu pro zkrácení dlouhého, nudného večera? Naše turnusové dělo 742 339-5 mělo tehdy kilometry, šlo do "emky", strojmistr dal do Veselí n/Mor. a zpět leťáckou mašinu 742 325. Do Veselí v pohodě. Zpět do T.Teplé byl z Veselí odjezd okolo půlnoci. Po Bojkovice nebyly s mašinkou problémy. Z Bojkovic jsme měli nahoru na Pitín normu 500 t. mašinka se sunula 13-16 promilovým stoupáním 13 km. dlouhým až nahoru do lokality zvané Kolelač, kde se nachází v km 142 nejvyšší bod Vlárské tratě, a zlom, za nímž je v km, 144 žst. Slavičín. Těsně před zlomem tratě okolo čtvrté hod, jsem zjistil, že mi rychle stoupá teplota chlad okruhu. Shodil jsem stupně do Slavičína jsme se dostali po spádu za 2 - 3 min. Teplota vody na volnoběhu trochu poklesla. Po zastavení jsem šel po ochozu zkontrolovat motor. Zjistil jsem, že na šestém válci je pod přechodkou/kolenem z bloku mot. na hlavu vyražené těsnění. Nastalo dilema, mám zavolat strojmistra a požádat ho aby mi někdo dovezl druhou mašinu? Bylo před čtvrtou ranní hodinou, věděl jsem, že strojmistr si své úkoly už splnil, někde v koutku kanclu v křesle odpočívá, stejně tak jako fíra, který měl posun-depo, je zašitý někde na mašině a čeká na padla v 7 hod. Šel jsem za výpravčím, jestli nemá kousek gumy, rozespalý mi řekl, že nemá nic. Stejně tak jsem dopadl na stavědle. Při odchodu z něj jsem si všiml jedné věci. Za dveřmi, pod věšákem si trůnili gumáky (gumové holínky). Byl jsem ve dveřích a nechtěl jsem se už vracet. Šel jsem za četou v hytláku s tím, aby si šli na stavědlo vyptat oheň a při té příležitosti potáhli jeden gumák. To ihned učinili, za chvilku mi jeden z nich podal gumák na mašinu. Odmontoval jsem koleno. Z gumáku jsem nožem odřezal horní díl. Posunovači "zkrácený gumák vzali, s poděkováním vrátili signalistovi oheň a nenápadně vrátili teď už spíš galoši. Já jsem nakreslil na těžce získanou gumu podle kolena obrys těsnění, nožem jsem ho vyřezal. Za chvilku bylo koleno i s "novým těsněním" zpět na svém místě. Posunovači z čety mi pomohli do chladícího okruhu doplnit 20 kýblů vody, po čtyřiceti minutách jsme pokračovali dál. Do cílové stanice jsem dojel s půlhodinovým náskokem. V depu jsem odevzdal vzorek chlad. vody, a napsal do oprav, aby náhr. těsnění pod kolenem šestého válce vyměnili. Po měsíci jsem se dostal na tuto mašinu opět. . . .těsnění mnou vyrobené, si tam trůnilo stále. A gumák? Za dva dny po této příhodě jsem šel na další šichtu. Na stavědle byl stejný signalista jako v onu noc. Šel jsem za ním na stavědlo jej pozdravit. Nevzpomínal vůbec nic, ale gumáky už pod věšákem nebyly. A nyní jedna úvaha, která mně mimoděk napadla. Bylo mi zde celkem nevybíravě spílané něco ve smyslu kur**ní mašin za komárů. Občas zabloudím na vlákno "El. lok. 380". Nevím jak je to nyní. ale před časem se tyto stroje po koridoru proháněly buď s jedním vypnutým TM, a nebo dokonce s vypnutým jedním podvozkem? Tak takovéto provozování lokomotivy, by se v tomto případě dalo nazvat jak? . . . . . . . . .
Apollo_17	Čtvrtek, 22. října 2020 - 21:13:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7800 Registrován: 8-2007	Kolenač: Nevím jak je to nyní. ale před časem se tyto stroje po koridoru proháněly buď s jedním vypnutým TM, a nebo dokonce s vypnutým jedním podvozkem? Tak takovéto provozování lokomotivy, by se v tomto případě dalo nazvat jak? . Jako provozování 3.2 MW lokomotivy místo 6.4 MW.U osobky netahají "normu",jen se to bude pomaleji rozjíždět (z důvodu poloviční tažné síly i výkonu).
Agent	Čtvrtek, 22. října 2020 - 21:50:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9267 Registrován: 9-2002	... pak prdne nějakej IGBT a potom už se nedá jet ani na tu půlku. U 471 se dělaly (a stále dělají ?) podobný zvěrstva. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Apollo_17	Čtvrtek, 22. října 2020 - 22:37:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7801 Registrován: 8-2007	Agent: U 471 se dělaly (a stále dělají ?) podobný zvěrstva. Nejen u 471,ale podobný zvěrstva se dělají třeba u 810,854,843,842....Místo solo motoráku za něj přivěsí vlečňák,dva,tři.. pak prdne nějakej IGBT a potom už se nedá jet Podobně u té 810 chcípne motor a už se s ní nedá jet(kdyby jezdily vždy dvě spojené 810,ta druhá by to dotáhla do cíle). podobný zvěrstva. Podobný zvěrstvo,jako vypnutí motorový skupiny je zapřáhnout za tu 380 místo 6 vozů dvojnásobek(např. 12 vozů). (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Practicus	Pátek, 23. října 2020 - 13:29:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 8-2017	Apollo_17 - ještě je potřeba započítat ten mrtvý podvozek, takže +3 vozy navíc
Mladějov	Pátek, 23. října 2020 - 13:42:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15251 Registrován: 3-2007	Tak se Kolelačovi podařilo hezkým manévrem úspěšně odvést pozornost od jeho kurvení mašin na to, že "dneska je to horší, minimálně stejné", gratuluju. Bez}va argument.
Kolelač	Pátek, 23. října 2020 - 14:42:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 7-2017	Jsi jen obyč chudáček Mladějove, dej odkaz kde něco takového tvrdím. Jo, měl jsem párkrát Sergeje 1357, který dlouhodobě jezdil na 5 TM. Byl slabý jak čaj. Ale jezdit jen na jeden podvozek? To už je opravdu něco. A že to zrovna Tebe tak vytočilo? Že tím "jednopodvozkovým kaskadérem" si zřejmě ty, jsem opravdu netušil. . . . . . . . . .
Mladějov	Pátek, 23. října 2020 - 15:10:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15254 Registrován: 3-2007	Ale mne to nevytáčí, já to pouze konstatuji. Je to poslední odstavec vašeho příspěvku, když už ani nechápete, co píšete (vy sám). Už vám to píši poněkolikáté : Rád si ty povídky od vás, jak jste jako hrdinové socprac kradli sudy a pak vzali 1800 t a vrazili to takhle kolegovi do ruky, přečtu. Nicméně trvám na tom, že na tom není nic moc ke chlubení, nota bene ne u piva s kolegy, ale veřejně na netu a asi si pořád neuvědomujete, že o sobě a tehdejší železnici vytváříte hodně nelichotivý obraz. Že mi nadáváte do ubožáků a snažíte se o osobní vysírky to jen dokresluje. A že DBL to bylo lepší, minimálně stejné, víte kolik DBListů a mentálních i nementálních bolševiků tohle setrvale říká ? Já ANI SLŮVKEM tady nepíšu o 380, nemíchejte laskavě příspěvky různých diskutérů, takový senila snad nejste a s honěním lokomotivy na jeden podvozek pětkrát přes republiku nesouhlasím úplně stejně. Akorát, že vás s vaším pomocníkem nikdo nenutil lézt přes plot pro sud a vést po Lv jízdě 1800 tun, vy jste přece lezli tomu dispečerovi do zadku sami a ještě to považujete za nějaké hrdinství nebo co a moc se zlobíte, když vás za to nechválím(e). A samozřejmě vás nenapadlo, že když někam Lv, že asi pro vlak, pane prosťáčku ? Víte, nechtěl jsem až tak daleko, ale když vy těmi nadávkami mi jinou možnost nedáváte ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Lakro	Pátek, 23. října 2020 - 16:16:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1941 Registrován: 8-2006	Pánové nechápu proč se zde napadáte a osočujete. Jezdil jsem 45 roků a podobných příběhů jsem zažil taky dost. Když se mi po.. trakčák na řadě 163 ,tak jsem vypnul podvozek a na jeden jsem osobák v pohodě dojel. Ano měl jsem tři vozy a brzdilo to na ho... nebylo edb, na rychlíku ,který byl mnohem těžší by to žádná legrace nabyla.Co zde popisuje pa Kolelač z T466.2 jsem zažil v Blatně v 23 hodin při posunu ,když jsem si stavěl manipulák do Bečova n.T. a Plzeňákovi a Žatečákovi.Vysekával jsem těsnění pro přechodku u čtvrtého válce mezi hlavou a blokem motoru z gumy pod podkaldnici. Dobral jsem vodu a dojel Mn do Bečova v pohodě.Byly časy ,kdy bylo snad všechno z nočníkové oceli a praskalo všechno. Aby člověk dojel ,tak si musel dokázat pomoct, nebyl-li levej. Apollo určitě ví ,když se na 843 slepovaly klidové doteky na brzdových stykačích, vytáhli se kabely se svorkama a jelo se dál ,vypnulo se edb a bylo . Pane Kolelač díky za krásný příběhy a oživení zdejšího vlákna.Tady nejde o žádné hrdinský činy nebo ,že by člověk čekal pochvalu a plácání po zádech , tak to bylo, byli jsem tak připravovaný na práci strojvedoucího. Dneska je vše úlně jiné. Viz řada 440, buď jede nebo nejede. Pro zasmání , nápis na jednom Pilštyku byl " keď idě ,tak idě ,ked neidě stojí ako baran" .
Mladějov	Pátek, 23. října 2020 - 16:35:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15255 Registrován: 3-2007	Tak pozor - nejde o to, že si někdo poradil, ale že s tím odjel Z DEPA Lv pro 1800t vlak, vrazil to na ose kolegovi do ruky, voda tekla proudem a ještě bude vykládat něco o rovných chlapech a křivácích, když tomu neplácám ? Jinak dobře, budu se snažit zdržet komentářů na páně K. adresu - ale když on je na to snad ještě hrdý..!
Lakro	Pátek, 23. října 2020 - 16:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 8-2006	Pane Mladějov, proč je každý ,kdo řekne že bylo dříve líp hned bolševik a já nevím co ještě. Když jsem začal topit slýchal jsem to od starých pardálů pořád ,jak bylo dříve líp a tak a onak a jak mi mladí bychom potřebovali na mašinu toho nebo toho ,ten by nám zvedl morálku ..... Věřte ,že spousta z nich neměla z boševikama nic společnýho. Když jsem pomohl dispečerovi , příště on pomohl mě. Znali jsme se , je fakt, že jsem jezdil na Détrojkách a s výpravčíma jsme se znali, ale i tak. Spíš velký problém byli některý vlakový čety a i z nich jen někteří posunovači.Práce bylo ,že se jeden nestačil divit. Po 22hodině byl maňas na trati sám , to jsme čekali ve Žluticích a pak tradá. Dost často i dvakrát přez kopec tam i zpět. Z noční jsem šel domů a byl jsem vykoukanej jako blázen.
Mladějov	Pátek, 23. října 2020 - 17:03:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15256 Registrován: 3-2007	Lakro: " Když jsem pomohl dispečerovi , příště on pomohl mě. Znali jsme se " Nic proti,ale já čtu od Kolelače o těch vzájemných vztazích něco jiného: jak si čety vyhrožovaly, dokonce i k fyzickému napadení došlo..o vztazích s výpravčími nemluvě, "ty kokot teplanský" bez pozdravu je už jen taková třešínka na dortu. Nakonec ta předávka s tím tekoucím Sergejem - co lze dodat ? Jak by mladí potřebovali (zde na dráze) tvrdší režim ..je generační záležitost, a ti, co to hodně moc prožívaj (pokecá o tom občas každý) většinou jsou právě ti nic moc "umětelové", co uměj mlít jenom o té senioritě (čísle), jak to dřív bylo super a dneska za howno atd. Nakonec vojna v základní službě byla zkráceně nemlich totéž. Ti největší machři měli nejnižší IQ.
Mladějov	Pátek, 23. října 2020 - 17:05:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15257 Registrován: 3-2007	Tak jsme si překřížili příspěvky, no nic, já už taky víc psát nebudu a přeju vám starším hlavně hodně zdraví.
Lakro	Pátek, 23. října 2020 - 17:18:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1944 Registrován: 8-2006	Pane Mladějov , bohužel ač byla doba jiná fakt řevnivost mezi některýma depama byla opravdu velká. Bohužel a ještě ,když byly mašiny ve směnným nasazení. Ono se to trošku odvíjelo ,jaká byla buzerace v depu. Věřte ,že v některých depech byla pořádná. Jak jste trefil hřebíček na hlavičku , čím větší blb , tím méně věděl o mašinkách . Byli mezi nima vyjímky ,ale těch bylo pomálu.Tu buzeraci dělali cvičný s vedením depa. Vše záleželo na lidech. Proto jsem i Koleče pochopil ,ale myslím ,že se nevychloubal. Já bych asi z depa už nevyjel, bylo to na každým. Já jsem něco podobného zažil na ř 163 na R do Prahy, kde jsem mašinku předával jinému kolegovi , naštěstí byl pohodář a v pohodě dojel domů, velice se mi ulevilo ,ale na vychloubání to není. Končím a už psát nebudu. Všem přeju hezké počtení a mladým ať se daří.
Pavel_Večeřa	Pátek, 23. října 2020 - 17:19:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 11-2012	A hele, toto mě vždy zajímalo a teď jste mi to připoměli. U toho ježdění s esovitou mašinou na jeden podvozek se předpokládá nepřerušený budící obvod (všecky 4 TM v sérii.), nebo se dá to buzení přemostit a budící proud půjde menší jen do jednoho podvozku? Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Mladějov	Pátek, 23. října 2020 - 17:21:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15258 Registrován: 3-2007	Buzení se přemostí, ale pulzní měnič to reguluje "na proud", takže OK.
Pavel_Večeřa	Pátek, 23. října 2020 - 17:29:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2363 Registrován: 11-2012	Děkuju za rychlou odpověď. A u odporovek to lze podobně překlenout, nebo tam jeden vadný trakčák odstaví celou mašinu? Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Mladějov	Pátek, 23. října 2020 - 17:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15259 Registrován: 3-2007	Zítra - už nemám čas :-)
Bobik	Pátek, 23. října 2020 - 17:41:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6312 Registrován: 7-2011	Lakro: "proč je každý ,kdo řekne že bylo dříve líp hned bolševik a já nevím co ještě. Když jsem začal topit slýchal jsem to od starých pardálů pořád ,jak bylo dříve líp a tak a onak a jak mi mladí bychom potřebovali na mašinu toho nebo toho ,ten by nám zvedl morálku ..... " Jenže oni právě tímhle ten režim pomáhali udržovat v chodu. Kolelač to popsal dokonale. Pochopím ještě, pokud to dělali ze strachu, každý jsme nějaký, málokdo dokáže odolat "tlaku" zvlášť pod hrozbou "existenciálních nejistot". Jenže nemálo bohužel věřilo tomu, že "co činí, dobře činí". Nepřišlo jim na tom nic divnýho a někteří na to ještě byli hrdí. Jako na jednu stranu to jsou hezký vyprávění, ovšem když se nad tím člověk kolikrát zamyslí, tak mu spíš zatrne. Ani ne nad jednotlivými aktéry, ti byli více či méně semleti okolnostmi a dobou, ať už si to uvědomovali, nebo ne, jako trne spíš nad dobou jako takovou. A že lidstvo dokázalo něco takového dopustit a nepoučit se z toho.
Pikehead	Pátek, 23. října 2020 - 18:20:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6620 Registrován: 3-2007	Bobík: No tohle jsem tady taky napsal a pak jsem byl osočen, že tehdejší dobu měřím dnešními standardy. Ale sorry jako, to nejsou "tehdejší" standardy, to jsou standardy nějaké zoufalé ruské gubernie odehrávající se v konkrétním roce. Podobné "veselé příhody" bychom v v těch 60.-70. letech třeba v depu Passau asi těžko hledali...
Prag	Pátek, 23. října 2020 - 18:56:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 10-2018	Tam bychom asi těžko dneska taky hledali příběhy, které se tady běžně stávaji ono je to celkem jedno, každej režim se udržuje sebeubezpečovánim, že dřív bylo hůř.
T_._H_.	Pátek, 23. října 2020 - 19:09:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13009 Registrován: 8-2012	Tam bychom asi těžko dneska taky hledali příběhy, které se tady běžně stávaji To rozhodně, protože v Passau asi tak dvacet let žádné depo není (resp. v jeho prostorách dnes sedí starý známý Herr Kummer a jeho Passauer Eisenbahnfreunde ). každej režim se udržuje Jakej je tu vlastně dneska režim? 電車オタク
Pikehead	Pátek, 23. října 2020 - 19:38:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6622 Registrován: 3-2007	Tohle slovo staří lidé nějak rádi používají, po listopadu to používala tehdy ani ne 70 letá babička a taky mi nebylo jasné, co tím myslí - možná nějak předvídala Mečiara, těžko říct...
Kolelač	Pátek, 23. října 2020 - 19:51:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 7-2017	"Mladějov" . . . . Nějak jsi mě nepřesvědčil. Ty protistátní pindy o ku***ní mašin si raději nech na koledy . Tobě asi nestačí, když i přednosta depa, napíše, že 742 339-5 na kterém jsem byl se třemi kolegy v turnusu, byla v rámci depa mezi třiceti banglemi nadstandartní stroj? Jo, další dement, stejného myšlení jako Ty, zde ale okamžitě "duchaplně" zareagoval tak, že v tom případě jsme museli být v BSP. Stejně na tom byla i vojenská 742 529-1 na které jsem byl dalších deset let, která byla šotouši neustále obletovaná, pokud se dostala z vlečky ven? Ukradli jsme sud? A co ta gumová holínka, kterou jsem znehodnotil, ta už Ti nevadí? Ty musíš být opravdu buď zakomplexovaný chudáček, anebo jsi nervově labilní? Jak jsi to napsal, "nicméně "? Tak nám sem nicméně pohoď alespoň jeden svůj "nepivní" příběh, a nebo jedno foto jaký stroj opečováváš ty, budu se těšit. Jinak ale nemám opravdu potřebu polemizovat s takovým ubožáčkem jako jsi ty, měj se. . . . . . . .
bandita	Pátek, 23. října 2020 - 20:08:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 12-2017	Pikehead: Podobné "veselé příhody" bychom v v těch 60.-70. letech třeba v depu Passau asi těžko hledali... Přesně tak. Ale podobné příhody by jsme našli např. i v letectví od 60 do 80 let, kde ČSA měly mraky smrtelných nehod. Jo, na palubě byla sranda, letušky koketovaly s pilotama, vtípek za vtípkem, občas nějaké to hrdinství a sem tam porušení nějakého předpisu a pak to skončilo roztřískáním letadla. Období nehod u ČSA (tedy hlavně 70 léta, to byl masakr a snad dokonce ČSA bylo na nějakém black listu) skončilo na začátku devadesátých let, kdy se vyřadila sovětská technika a hlavně se převzaly bezpečnostní standardy ze západu. Holt někteří fandové stále vidí tu zlatou éru ČSA v 60-90 letech, ale už nechtějí vidět že díky nehodám typu "to stihnem" a "mám to v prdeli" pozabíjely a zmrzačily mraky lidí.
Prag	Pátek, 23. října 2020 - 20:20:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 10-2018	Režim je poměrně pevnej rámec, na jehož pozadí se odehrává celej ten politickej wrestling pro lokální publikum, ale za jehož hranice žádnej z těch "demokraticky soupeřících subjektů" nemůže jít. Bruselskej eurosocik. Z toho se žádnej nevycukne, stejně jako se až do kolapsu nemohl vycuknout ze socialistický soustavy hráze míru a internacionalismu Normální politologickej pojem: https://cs.wikipedia.org/wiki/Politick%C3%BD_re%C5%BEim A jinak je mi srdečně jedno co je dneska na konrétnim místě v nějaký řiti, ale zřejmě tam dlouhodobě v provozu jednotky na jeden podvozek nejezději, ani se při reko jedný trati neodříkává polovina spojů.
Amper	Pátek, 23. října 2020 - 21:18:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 2-2010	Pardon za OT ale chtěl jsem se zeptat, kde je vlákno o nehodách?
Asdf	Pátek, 23. října 2020 - 21:21:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9695 Registrován: 5-2007	Prag: Takže ako po Londýne sa už premávajú Bruselské tanky? Alebo niekto niekomu bráni vo vycestovaní, prípadne vo vysťahovalectve? (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Asdf	Pátek, 23. října 2020 - 21:30:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9696 Registrován: 5-2007	Amper: Máte byť rád, že tu nie je čo preberať. Tento rok toho už bolo viac než dosť.
Apollo_17	Pátek, 23. října 2020 - 21:38:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7802 Registrován: 8-2007	Pavel Večeřa:A u odporovek to lze podobně překlenout, nebo tam jeden vadný trakčák odstaví celou mašinu? Odporovky mají dva směrové válce(šestikoláky 3)-pro každý podvozenk jeden.Vadný trakčák se dá odstavit u nich přestavením a zaaretováním směrového válce do 0.Tím odpojíme 2 TM a zbylé můžou fungovat.Jenže problém je,že na sérii nejsou zařazeny 4 TM,ale jen dva.Tím je na nich větší napětí a nějaké rozjezdy s těžším vlakem nelze provádět. U tyristorových x6x se přestaví směrový válec do 0 (umí 3 polohy P 0 Z) a druhý podvozen funguje úplně normálně(jen nefunguje EDB). U asynchronních jen trakční měnič nevytváří točivé pole pro vypnutý TM.
T4781	Pátek, 23. října 2020 - 23:27:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 2-2010	Bandita Jen pro upřesnění faktů. Poslední fatální nehoda Československých Aerolinií se stala dne 28 červenec 1976, kdy spadla Il-18ka v Bratislavě. Byla to chyba posádky. Ostatně jako většina jejich podobných havárií. Ta sovětská letecká technika s tím neměla nic společného. Pak to byla ještě nákladní Avia Av-14T, opět u Bratislavy. Opět chyba posádky. K6S 310DR - to je zvuk,tomu se nic nevyrovná! Vyjíždí pomalu,ale jistě a za strašlivého rachotu-tak to je Zamráča Až pojede kolem Vás,tak smekněte....
S4991023	Sobota, 24. října 2020 - 08:10:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4186 Registrován: 9-2003	Praha: To, co je v tom odkaze, je ale v diametrálním rozporu s tím, co tvrdíš. NOBLE BRICKS
S4991023	Sobota, 24. října 2020 - 08:14:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4187 Registrován: 9-2003	T478.1;Tak, tak. Sovětská technika, tím že byla stavěna pro údržbu kladivem a pajsrem ožralým zemědělcem na Sibiři a pilotování ožralým nadsamcem bez úcty k lidskému životu, naopak mohla za to, že těch neho nebylo mnohem víc. NOBLE BRICKS