Diskuse » Železnice » 854, 853 a 852 - hydry/katry » Archiv diskuse 854, 853 a 852 - hydry/katry do 06. 11. 2020

Archiv diskuse 854, 853 a 852 - hydry/katry do 06. 11. 2020

autor	příspěvek
Honzasl	Středa, 04. listopadu 2020 - 14:01:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5082 Registrován: 3-2004	No, že u poloviny holdingu je napsáno, že zakázky neměly (protože ex SSSR padlo) a šly to insolvence. Tak se asi moc neadaptovali.
OK-HEU	Středa, 04. listopadu 2020 - 15:22:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2020	To Jerry 66: jak to Havel s Klausem udělali?
Honzasl	Středa, 04. listopadu 2020 - 16:13:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5083 Registrován: 3-2004	Abych se doplnil: Z ČKD zřejmě bylo vytunelováno hodně peněz, jenže to byly peníze, které tam nalil stát a banky skrze netransparentní úvěry a záruky plus nemovitý majetek. Nejednalo se o rozhodně o vytunelování ohromných zisků z prodeje skvělých produktů na světových trzích.
Tomas_815	Středa, 04. listopadu 2020 - 17:04:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 12-2019	Jerry66: "Tatra dostala nějaké peníze v 80letech na vývoj 815 a výstavbu nové linky.. Liaz mněl připraveny investice ale přišel zkurven 89tý .. ČKD stavělo nový závod na Zličíně.. Ale když si to vezmete tak vše šlo z domácíćh zdroju ... takže se postupně dělalo hodně věci .. v 90 letech to akorát rozkadli v kuponovce , zhaslo se a bylo to v háji." 815 se vyvíjela už v 70. letech. Od r. 83 běžela sériová výroba. Po roce 90 měly být do výroby zavedeny nové typy 162 a 165 včetně nových motorů řady T5.
RadekŠ	Středa, 04. listopadu 2020 - 17:09:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10746 Registrován: 4-2003	které tam nalil stát a banky skrze netransparentní úvěry a záruky plus nemovitý majetek Ten stát to tam nalil tak, že nařídil státem tehdy vlastněným bankám (ČS, KB, IPB), aby ty podniky typu ČKD úvěrovaly. Jenom pád IPB znamenal přímou ztrátu 67 miliard korun,byl to největší bankrot v naší historii. Tím skončil tzv. bankovní socialismus. A s tím i doba, kdy ředitel banky nakráčel do stranického sekretariátu pro pokyny. Ne náhodou je řadu let největší tuzemskou bankou ČSOB - která se tomu obloukem vyhnula. ---- Brečení po fabrikách typu ČKD je z odstupem těch 30 let už jen oslovské hýkání. Podstatný jsou přeci schopnosti lidí a ty se v tuzemský ekonomice uplatnily efektivně jinde. Kdyby ne, ta tady nastala masová nezaměstnanost a masová emigrace - tedy něco, co tuzemci vůbec neznají. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Tomas_815	Středa, 04. listopadu 2020 - 17:13:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 12-2019	Honzasl: " co na té xeně je konkrétně špatného? Špatnej segment. Segment, kde domminují velkosérioví výrobci a zákazníci jsou velké firmy, které očekávají vysoutěžené pořádné slevy, nízké náklady na provoz a pořádnou servisní síť po celé Evropě. Kolik servisů v Evropě umělo dělat Liazky a ještě k tomu s americkým motorem Detroid Diesel? Kdežto "oranžový segment", to jsou zákazníci z komunálu a ze státu, spousta věcí je na zakázku, vozidla jezdí kolem komína, zákazníci mají svoje dílny, kupuje se za erární peníze a dotace. Nepotřebují ani žádnou exkluzivní budku z hliníku a kompozitů, nepotřebují často ani motory s emisními normami, protože mají výjimky.... Se podívejte komu prodává Tatra: Silničáři, UDS, Tatraktory, Hasiči, AČR, armády zlobivých států, Indie, Achstány, Afrika, Rusko..... Zákazníci, u kterých se nevítězí ve výběrovém řízení po hodnocení LLC. Tam prodávají dobré vztahy, dárky, "Mirečkové", úplatky, (ne)embarga atd." No i silničáři potřbují dnes exkluzivní budku, proto se vyvinul Phonix. Vyjímku na emise má u nás jen AČR a hasiči z důvodu požadavku schopnosti provozu na jednotné palivo F34 (NATO nafta). U Tatry si zapoměl u těch trhů třeba na těžební průmysl v Austrálii kde si určitě náklady hlídají. A v podstatě všichni kdo kupují Phoenix... To je auto pro Evropu. A nemysli si, že například zákazníci v Rusku, často právě taky těžaři, neumí počítat....
Jerry66	Středa, 04. listopadu 2020 - 17:20:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 10-2007	Bkp: kokoty dělej s někoho jiného, zastaralí jak pravěk. RadekŠ: IPB byl krásný tunel. OK-HEU. neexistovala ochrana trthu. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
RadekŠ	Středa, 04. listopadu 2020 - 17:31:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10747 Registrován: 4-2003	No i silničáři potřbují dnes exkluzivní budku, proto se vyvinul Phonix. Ježišmarjá, to že Tatra dodnes přežila a vyrábí desetinu počtu toho co dělala koncem 80. let je zázrak. A to ještě protože to jsou speciály. Za posledních 50 let nepřežila spousta automobilek za mnohem příznivější konstelace hvězd, než je ekonomický kolaps SSSR. A kdyby nepřežila, tak těch pár stovek lidí bude dělat něco jinýho někde jinde. To je kapička v moři. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Jerry66	Středa, 04. listopadu 2020 - 17:40:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 10-2007	RadekŠ: všecko necháme padnou , naserem si tu západáčky šunt..Phonix se povedl i když vlastně je to jen podvozek tatra .. K začátku 90tých let dělalo v Tatře tisíce lidí. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Viajero	Středa, 04. listopadu 2020 - 18:19:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 10-2005	Jerry66: " ...ale přišel zkurven 89tý " Čímž je z hlediska účelnosti debaty sděleno vše. Bože, do čeho jsi to dal duši?
Jerry66	Středa, 04. listopadu 2020 - 18:23:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 10-2007	Viajero: duši ? a ta je na co?přišel 89tý aby sem západ vozil svoje sračky a zkurvil Československo Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
OK-HEU	Středa, 04. listopadu 2020 - 18:52:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2020	To Jerry66: jak mohl kdokoliv z České republiky zabránit kolapsu největšího odběratele strojírenského zboží SSSR? Devadesát procent produkce šlo tam a bylo vyráběno podle jeho specifikací, které byly svým způsobem unikátní a nehodící se většině ostatních potenciálním zákazníků, například požadavek na provozuschopnost do -50 stupňů C, jednoduchou údržbu, a minimální důraz na ekonomii provozu.
Jerry66	Středa, 04. listopadu 2020 - 18:56:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 10-2007	OK-HEU.Devadesát procent produkce .. větší nesmysl sem neslyšel... vzdát se v 90 letech trhu v Rusku byla kravina a hned se tam nasral západ se svým šuntem Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Luboš_3.21	Středa, 04. listopadu 2020 - 19:06:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2763 Registrován: 4-2014	Ta ztráta východního trhu, tedy trhu bývalého SSSR nemohla po rozpadu RVHP jinak dopadnout, než ztrátou tohoto trhu, protože náš průmysl byl zastaralý a nedokázal konkurovat západnímu průmyslu a také na východním trhu se po rozpadu RVHP žádalo zboží v lepší kvalitě, což náš průmysl nedokázal v té době splnit, takže východní trh bývalého SSSR ovládl západní kapitalistický trh západních zemí.
Jerry66	Středa, 04. listopadu 2020 - 19:28:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 10-2007	Luboš_3.21: pošli mi ten matroš co hulíš. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Bkp	Středa, 04. listopadu 2020 - 19:32:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8424 Registrován: 8-2003	Proč byla škoda vzdát se zákazníků, kteří neplatili?! Orientace na SSSR/Rusko je jedna z největších pitomostí, jakou jsme kdy mohli udělat.
Jerry66	Středa, 04. listopadu 2020 - 19:38:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 10-2007	Bkp: aha my to tam dali zadačo Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
OK-HEU	Středa, 04. listopadu 2020 - 19:41:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 10-2020	To Jerry66: tak kolik procent to bylo? Já pracuji od roku 1992 v letectví a kupříkladu letadel L410 byla do SSSR dodávána naprostá většina, stejně tak l39 Albatros. Nikdo se toho trhu nevzdal, ten trh prostě přestal existovat. V podstatě dodnes tam žádná západní firma žádné letadlo podobné kategorie nedodala... a velice pravděpodobně to je stejné i v ostatních oborech. V Rusku prostě došly peníze .... a to takovým způsobem, že naopak spoustu té techniky kterou od nás dovezli rozprodával dál. Z cca 850 L410 dodaných do SSSR jich bylo minimálně 300 prodáno dál, takže největší konkurencí nové L410 byla levnější použitá z Ruska
Bkp	Středa, 04. listopadu 2020 - 19:44:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8425 Registrován: 8-2003	Jerry66: Takové dluhy za dodávky do SSSR byly vymáhány ještě po roce 2000 (viz. kauza Marfuša), kubánský dluh se řeší dodnes. Takže ne zadarmo, ale mnohé faktury byly zaplacené pozdě, pokud vůbec. (To jsou ověřitelná fakta, nemusíte se zbytečně ztrapňovat jejich zpochybňováním.)
Honzasl	Středa, 04. listopadu 2020 - 19:54:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5084 Registrován: 3-2004	Jerry66 V podstatě ano. Za posledních 200 (!!!) čmeláků z roku 1991 ruský zákazník prostě nezaplatil a tím poslal lokomotivku do sraček. Tečka. (to by snad nerozdejchal ani ten Siemens s Alstomem dohromady). "Ztráta ruského trhu" neznamenala, že by někdo zakázal s Ruskem obchodovat, znamenalo to, že ten jeden konkrétní specifický zákazník zmizel. A zmizel nafurt, už nikdy snad Rusové taková kvanta lokomotiv neobjednali od nikoho. S Ruskem se samozřejmě obchoduje, ale holt trochu jinak. Za EURa a s patřičným jištením. }
Jerry66	Středa, 04. listopadu 2020 - 20:03:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 10-2007	Aha takže do Ruska se nevozí.. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
OK-HEU	Středa, 04. listopadu 2020 - 20:17:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 10-2020	To Jerry66: teď už zase ano, ale až tak od roku 2003-5 a v objemech nesouměřitelných s dobou před rokem 89.Let dodává cca 5-10 L410 ročně.
Pikehead	Středa, 04. listopadu 2020 - 20:18:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6662 Registrován: 3-2007	Jerry66: "Aha takže do Ruska se nevozí.." Hele nechceš si radši povídat s někým, kdo je stejně na plech jako ty?
Jerry66	Středa, 04. listopadu 2020 - 20:42:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 10-2007	Pikehead nutim vás komunikovat... Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
bandita	Středa, 04. listopadu 2020 - 21:23:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 12-2017	Jerry66 Aha takže do Ruska se nevozí.. Jo do Ruska se vyváží, a když je třeba tak nejdříve zaplatit a pak zboží nebo služby. Naštěstí platební morálka je jiná než do roku 90. Za bolševika rusák někdy zaplatil ropou nebo balkánci zbožím, do Bulharska plecháče, nazpátek vagony s rajčatama a to je super kšeft. Pak můžete dávat rajčata dělníkům u soustru v ČKD místo vejplaty. vzdát se v 90 letech trhu v Rusku byla kravina a hned se tam nasral západ se svým šuntem hodně dobrá krávovina v 90 letech jim tam západ maximálně tak "sral" pšenici, aby tam nevychcípaly hlady.
OK-HEU	Středa, 04. listopadu 2020 - 21:53:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 10-2020	Skora stejná jako když slováci říkají, že jim Havel zrušil výnosnou zbrojní výrobu. Už komančové někdy v druhý polovině osmdesátých let viděli, že to je průser, a chystali se to omezovat, zejména proto že většina odběratelů typu Sýrie, Libye a pod, by sice odebrala cokoliv, ovšem s placením už to tak jednoduchý nebylo
Michal	Středa, 04. listopadu 2020 - 22:10:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 5-2002	ještě obecně k debatě, co bylo po roce 89. Nepřispěl k tomu také fakt, že tu prostě nebylo dost skutečných manažerů, co by ty fabriky dokázaly v nastalé situaci otevřeného trhu a ztráty ruských zakázek jednoduše řídit, tak aby byly konkurenceschopné? Pokud by se nezprivatizovali a nedostali se do rukou často pochybných zahraničních vlastníků, jak vyčítá mnoho, ehm socialistů, prostě by je stejně nikdo schopně nedokázal uřídit, přeměnit v konkurenceschopné společnosti. A to neberu teď to, že k tomu byl potřeba nějaký kapitál, investice.
mot	Středa, 04. listopadu 2020 - 22:28:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2791 Registrován: 7-2017	No ale nebylo tady lidem vtloukáno do hlav, jak nám všichni chtějí pomoci? Michal: A když si v tom Rusku firmy opět našly trhy, tak se vyhlásilo embargo (pochopitelně jen pro někoho). (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
RadekŠ	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 00:02:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10749 Registrován: 4-2003	A když si v tom Rusku firmy opět našly trhy, tak se vyhlásilo embargo Tak se nestalo skoro nic, bavíme se o změně v řádu desetin procenta podílu našeho zahraničního obchodu. Něco co se blíží chybě měření. Zlomek růstu celkového zahraničního obchodu za rok- něco., co ekonomika smaže a přehluší za 3 týdny. Rusko má na našem zahraničním obchodu podíl asi 1 %, srovnatelně velká ekonomika Itálie (ovšem s 2,5x nižším počtem obyvatel) má 6-7 %. Dtto Velká Británie. USA (6x větší ekonomika než Rusko) 3-4 %. I --------------------- Pokud bylo něco chybou, tak se se do podpory exportu do Ruska a podobných zemí nacpaly za posledních 20 let desítky miliard, které vyletěly v řadě případů oknem a napakovali se akorát spřátelení kamarádi. Proč proboha řešíte obchod s ekonomicky málo významnou zemí kdesi na východě?? Dyť to je jak Marcel a jeho autistické uhranutí Křovinou. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Hajnej	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 01:23:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23231 Registrován: 5-2002	ML: a DRAŽŠÍ, než ten Taurus Jo ono je 135 mega dražší než 140, za kolik byl tehdy nabídnut...? Hsl: Místo 10 prototypů - kříženců ČKD-Siemens-Fiat tady máme aspoň jednotky ze sériové výroby Jo, takže místo brzdiče Knorr, kterej umí přepínat mezi Normalbetriebem, Proportionalbetriebem a Prellbockbetriebem, tam máme Wabcotrol, kterej toho zdaleka tolik neumí. Vždyť ani tu druhou sérii 843 nešlo objednat, když už skoro nebylo od koho. Od koho ještě bylo, ale už nebylo za co. mot: Však ta likvidace konkurence se náramně povedla. ČKD ČKD by šlo do kytek tak jako tak - fabrika, kde vývojářské party (analog a digitál v době 843) spolu nemluví, si ani nic jiného nezaslouží. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T_._H_.	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 08:19:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13118 Registrován: 8-2012	A když si v tom Rusku firmy opět našly trhy, tak se vyhlásilo embargo Myslíte rok 2014, kdy Rusko vyhlásilo embargo samo na sebe (na dovoz)? 電車オタク
mot	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 09:23:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2793 Registrován: 7-2017	Ono se tomu v našich vodách kulantně říká "sankce" EU, USA....
T_._H_.	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 09:52:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13119 Registrován: 8-2012	Jenže EU (USA, Kanada, Austrálie) atd. vyhlásily (kvůli ruské agresi vůči Ukrajině) sankce proti Rusku na obchod se zbraněmi, "technologiemi dvojího užití" (= vojensky zneužitelnými) a zařízeními pro průzkum a těžbu ropy a plynu. Zbytek - ovoce, zelenina, maso, mléko a mléčné výrobky, ryby... jsou sankce, které uvalilo Rusko na dovoz (páč uvalovat sankce na to, že do Evropy nevyveze další samopaly a tanky i se zelenými mužíky na dovolené, by pro něj úplně nedávalo smysl ), aťsi tomu kremloboti kulantně říkají jak chtějí. 電車オタク
RadekŠ	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 10:11:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10750 Registrován: 4-2003	Mot: kristepane - hlavní dopad na ČR byl ten, že v tuzemsku běžnýmu spotřebiteli klesly v obchodech ceny vepřovýho a mlíka, a to v důsledku sankcí Ruska na dovoz potravin. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Hajnej	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 10:31:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23234 Registrován: 5-2002	TH: Zbytek - ovoce, zelenina, maso, mléko a mléčné výrobky, ryby... jsou sankce, které uvalilo Rusko na dovoz A na něco si je ani uvalovat nemuselo, fungoval tam dobrovolný spotřebitelský bojkot. Třeba v lednu 2016 byly v Engeľsu na krámech turecké pomeranče (s výrazným označením země původu) za hubičku, které nikdo nekupoval a postupně tam hnily. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
S4991023	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 16:45:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4212 Registrován: 9-2003	Koukám, že Mot a Jerry jsou typičtí komofilové, kteří odmítají akceptovat realitu a žijí v říši snů. Mládenci, když ty kecy zopakujete tisíckrát, pravdou se kvůli tomu nestanou. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.) NOBLE BRICKS
Viki59	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 18:42:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 7-2017	Tak mi někdo nakecal, že tohle je vlákno o železnici a velkých motorových vozech. Moc tomu po přečtení posledních příspěvků nevěřím, ale nechám tu obrázek z Brna 1989.
Ghost	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 18:44:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2309 Registrován: 1-2011	Na fotce je však řada která patří do jiného chlívku...
Stašek	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 18:56:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 4-2019	Pokusím se vmísit s apolitickým příspěvkem: Gábinka 854 209-4 s vlakem Os14421, tehdy ještě až z Oslavan, na falešné dvojkolejce před vjezdem do Moravských Bránic dne 13.3.2007
Honzasl	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 19:15:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5085 Registrován: 3-2004	Skříně motoráků 850(851) a 852(853) se liší jen provedením čela, nebo je tam rozdílů víc? Je patrné, že konstruktéři udělali soupravu pro mezinárodní dopravu tvarově shodnou s klasickými vozy (Y?). Proč nepostavili něco jako ucelenou jednotku jako byl Ganz? Nebyl čas? A počítalo se, že 853 budou v mezinárodním provozu trvale, nebo bylo předem jasné, že jakmile si udělají své povinné roky na Vindoboně, že půjdou na lokální provoz?
OK-HEU	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 19:23:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 10-2020	Dobrý večer taky jsem sem přišel st tím, že se chci něco dozvědět o motorových vozech, ale nějak se to zvrhlo...zajímalo mě porovnání hydraulického a elektrického přenosu výkonu z hlediska účinnosti, údržby a spotřeby nafty. Podle toho co jsem zatím stihl nastudovat tak lokomotivy mají spíše elektrický přenos zatímco motorové vozy spíše hydraulický
OK-HEU	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 19:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 10-2020	Btw kolik vagónů tenhle vůz maximálně utáhne?
Apollo_17	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 19:31:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7814 Registrován: 8-2007	Skříně motoráků 850(851) a 852(853) se liší jen provedením čela, nebo je tam rozdílů víc? Tak 850,820,451 ze šedesátých let měly samonosnou skříň.Ale jejich pevnost a provedení asi způsobovaly problémy a novější řady měly zase rám a na něm skříň,jako klasické vozy(853,460,810). .zajímalo mě porovnání hydraulického a elektrického přenosu výkonu z hlediska účinnosti, údržby a spotřeby nafty. Účinnost je podobná (okolo 85 procent),ale hydraulický přenos je v některých režimech méně účinný. Údržbově je asi náročnější el.přenos,ale hydraulický musí být kvalitní,aby to platilo.V dnešní době se již mnoho vozidel s hydraulickým přenosem nevyrábí.Motorové vozy (Desira,Šarky,Linty,Regionovy..)mají hydromechanické převodovky,které mají zubatější trakční charakteristiku,ale lepší účinnost. Lokomotivy se zase v posledních letech většinou osazují el.přenosem.Ten je sice těžší a dražší,ale má lepší vlastnosti a spotřebu. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
TMB	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 19:31:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 3-2013	Tak jednotku nepostavili nejspíš právě proto, že počítali s tím následným lokálním provozem. Konstrukce vozu Y byla použita přesně z důvodu, aby motorové vozy M296.1 vyhověly parametrům pro mezinárodní provoz. Takže konstrukce jejich vozové skříně se tímto podstatně liší od M286.0,1, které vycházejí z M240.0 a krátkých Balmů.
Viki59	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 19:41:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 7-2017	Ghost:Já vím, ale byla to sonda zda obrázek splyne s ostatními příspěvky patřícími do úplně jiných chlívků.
vašík	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 19:53:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 1-2016	Honnzok: Dneska jsem poprvé viděl dodělanou 854.016 zevnitř (interiér)... Co všechno se na té 016 dělalo? Řada 854 v pohyblivých obrázcích..
Mladějov	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 20:00:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15341 Registrován: 3-2007	TMB: Tak hlavně to bylo jednodušší a levnější. A turnusová potřeba na "Vindu" byla nula nula prd, jen kvůli ní by se nevyplatilo vyvíjet motorák (i když pro bolševika byly valuty zlaté tele). Stejně to byli šílenci, mít depo v půlce vozebního ramene a v (přátelském socialistickém lidodemokratickém) Berlíně-Karlshorstu v noci místo spánku si půjčovat nářadí a odstraňovat závady..hlavně, že se dostali do Vídně + diety Reálsocialismus byl vážně plný paradoxů, zvláště co se týkalo státních hranic a vztahů (aneb když šlo o prestiž a valuty, couvla i státní bezpečnost).
bandita	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 20:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 12-2017	Dvě momentky z Trutnova
Chronosphere	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 21:01:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 7-2017	S rozvojem silnoproudé elektroniky se z hydrauliky stala pára. A asynchronní motor je v podstatě bezúdržbový. Jinak politika je dneska i v diskusích o kojení.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 21:36:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10388 Registrován: 5-2002	ad Mladějov: Stejně to byli šílenci, mít depo v půlce vozebního ramene a v (přátelském socialistickém lidodemokratickém) Berlíně-Karlshorstu v noci místo spánku si půjčovat nářadí a odstraňovat závady..hlavně, že se dostali do Vídně + diety Já bych ty, kteří o tomto rozhodovali nenazval šílenci, ale idioty... Vymyslet střídání velice drahých vozidel prakticky jinde nepoužitelných po dvou letech, tedy 4 roky pro ně nemám práci, to musel vymyslet opravdu "mozek". Vynechme, že to nakonec bylo trošku jinak a první do toho hodili vidle Rakušáci (že by museli počítat?). Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Honzasl	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 21:50:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5086 Registrován: 3-2004	Proč to vlastně nemohla rovnou vozit klasika? Nápravové tlaky na KFJB?
Hajnej	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 22:02:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23241 Registrován: 5-2002	A17: Účinnost je podobná (okolo 85 procent) S tím rozdílem, že u HD je to maximum v optimu měniče, kdežto u E se dá dosahovat téměř v celém rozsahu. mají hydromechanické převodovky,které mají zubatější trakční charakteristiku Zde nesouhlas, protože při plném výkonu se motor pohybuje v šikmé části momentové chartakteristiky, takže to celkem pěkně navazuje a nedělá to zuby, ale spíš hafoúhelník. ale lepší účinnost To bezesporu. Chrono: S rozvojem silnoproudé elektroniky se z hydrauliky stala pára. A asynchronní motor je v podstatě bezúdržbový No hlavně se AC/AC mašina dá na rozdíl od AC/DC (nebo dříve DC/DC) postavit s jedním meziobvodem, takže stačí jeden altík a nádavkem může při EDB rekuperovat do pomocných pohonů (včetně kommpresoru a chladiče motoru). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pikehead	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 22:38:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6664 Registrován: 3-2007	Honzasl: "Proč to vlastně nemohla rovnou vozit klasika? Nápravové tlaky na KFJB?" Po trase by jinak bylo několik přepřahů, v Praze i úvrať jednotka je eliminovala. Petr_Šimral: "Já bych ty, kteří o tomto rozhodovali nenazval šílenci, ale idioty..." Vindobona byla propagandistická šaškárna, která měla ukázat že komunistické státy nejsou izolované, ale umí se na Západě domluvit třeba s... neutrálním Rakouskem. A to jim v šarádě zahrálo komparz i to zafinancovalo asi z vděčnosti za rok 1955...
Honzasl	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 22:52:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5087 Registrován: 3-2004	Proč by zamračená bardotka nemohla dojet až do Berlína či Vídně? Tak jako tak se tam muselo schvalovat nové vozidlo...
OK-HEU	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 23:22:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2020	to Apollo 17 a Hajnej: Děkuji, za odpověď. Pochopil jsem tedy správně,že hydraulický měnič má nejlepší účinnost při optimálních otáčkách dejme tomu 70% a čím víc se od nich vzdaluje tím se účinnost zmenšuje? A ten hydraulický měnič funguje na principu čerpadla které je poháněno spalovacím motorem a dodává tlak na rotační hydromotor a mezi tím je umístěna regulace?
Petr_Šimral	Čtvrtek, 05. listopadu 2020 - 23:45:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10389 Registrován: 5-2002	Proč by zamračená bardotka nemohla dojet až do Berlína či Vídně? Tak jako tak se tam muselo schvalovat nové vozidlo... Protože dostupná motorová lokomotiva, která by dokázala takový vlak odvézt v kuse v těch letech v zemích NDR, ČSSR a AT prostě nebyla. A pravděpodobně by to nedokázala ani loko z SRN V 200. V šedesátých letech u nás jezdily tak maximálně T679.0 s uspokojivým výkonem a topením klasických souprav (otázkou je, zda z důvodu zanedbání licenčních práv u parního generátoru mohla do Rakouska), nicméně na obloukových tratích tyto lokomotivy měly výrazně sníženou rychlost. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Pátek, 06. listopadu 2020 - 00:39:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23242 Registrován: 5-2002	HEU: A ten hydraulický měnič funguje na principu čerpadla které je poháněno spalovacím motorem a dodává tlak na rotační hydromotor a mezi tím je umístěna regulace? Čerpadlo ano, ale tím "rotačním hydromotorem" je turbína a tou "regulací mezi tím" je reaktor, jehož lopatky usměrňují olej vstupující do čerpadla, čímž zajišťuje, že vstup čerpadla není ovlivněn výstupem turbíny (což u hydrodynamické spojky není a ta proto nemůže násobit moment). Existují o tom docela pěkná videa na Youtube, zkus hledat "hydrodynamic torque converter", je tam toho fůra. Nejčastěji to bude anglicky, takže se tam čerpadlu může říkat Impeller a reaktoru Stator. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honnzok	Pátek, 06. listopadu 2020 - 06:33:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2681 Registrován: 12-2009	Vašík: Dosazoval se plnohodnotný IS, takže se dovnitř nad dveře umištovali displeje, vyměněna byla ta krabičkoidní ZNZ tlačítka za obdobná jako maj Regionovy na dveřích (od nějaké 140?) a při tom se rovněž spláchlo i dosazení těch zásuvkových modulů (klasika 230V + 2x USB port) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Mladějov	Pátek, 06. listopadu 2020 - 09:31:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15343 Registrován: 3-2007	Petr_Šimral: " Vymyslet střídání velice drahých vozidel prakticky jinde nepoužitelných po dvou letech, tedy 4 roky pro ně nemám práci, to musel vymyslet opravdu "mozek". " Kdyby se to vozilo jednotkou OeBB, tak by ještě ČSD platily ve valutě. A šlo hodně a především o propagandu a o prestiž - že československý výrobek bude jezdit na prestižním expresu z Berlína až do Vídně s československými železničáři (tedy takové tiché poselství: hranice otevíráme, Čechoslováci a Československo je na špici míru, pokroku, otevírání hranic a porozumění). Nakonec jak se v té době sledoval a prožíval např. sport - i "blbý" Závod Míru. A "zamračená" by to nejen bez poruchy zřejmě každý den neujela, ale hlavně by to bylo vidět - takhle byla 100% záloha (dva motorové vozy na vlaku)). A taky rychlost 120 km/h. Ono se ta výměna vozidel řešila v praxi velmi kuriozně a popírala výhody jednotek: Z Berlína postrková M296.1 s vozem v Praze na hlavním končila a byla nahrazena novým kusem.
Bkp	Pátek, 06. listopadu 2020 - 09:58:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8426 Registrován: 8-2003	To už byla taková tradice, třeba Slovenské strely byly jen dvě. Po válce se jezdilo různými motorovými jednotkami, ty byly ve střední Evropě v polovině minulého století způsob pokroku, elektrifikovaných tratí tolik nebylo, dieslové lokomotivy byly stále spíš na začátku a pára už řekla své poslední slovo, taky nezapomeňme taky, že na tehdejší poměry byla Vindobona poměrně krátký vlak. Ty M296.1 byly oproti jiným jednotkám spíše chudý příbuzný, ostatně od začátku se vědělo, že po pár letech na Vindoboně budou jezdit na běžných os a R spojích, poptávka ČSD po nějakých rychlých jednotkách nebyla, tak coby.