| Diskuse » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 19. 11. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Ostravsko do 19. 11. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8416 Registrován: 2-2006 
|
Z dokumentu: ŽST O.Kunčice - Zřízení informačního systému: 10-2020 - 06-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – OH Frýdlantské nástupiště: 05-2021 12-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – O. střed, O. Stodolní: 05-2021 - 12-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – O. Kunčičky: 05-2021 - 12-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – OH Osobní nádraží: 05-2021 - 12-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – VB: 05-2021 - 12-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – O. Mariánské Hory: 05-2021 - 12-2021 V dokumentu přibylo velké množství investic do zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech (některé přejezdy jsou však prozatím bez časového harmonogramu). (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8417 Registrován: 2-2006
|
V brzké době vložím aktuální snímky postupujících prací na terminálu. Musím říct, že jsem musel chvíli hledat přístupovou trasu ke staniční budově. Že by byla trasa nějak dobře značena pro náhodného cestujícího se říct nedá. | |
|
Pezos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1827 Registrován: 4-2014 |
 Semolina:"Z dokumentu: ŽST O.Kunčice - Zřízení informačního systému: 10-2020 - 06-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – OH Frýdlantské nástupiště: 05-2021 12-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – O. střed, O. Stodolní: 05-2021 - 12-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – O. Kunčičky: 05-2021 - 12-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – OH Osobní nádraží: 05-2021 - 12-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – VB: 05-2021 - 12-2021 Informační systémy v železničním uzlu Ostrava hl.n. – O. Mariánské Hory: 05-2021 - 12-2021 " ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Do stejně kategorie se řadí i Doplnění IS již rekonstruovaných stanic a zastávek (tratě TEN-T) o vizuální informační systém a Doplnění vizuálního informačního systému na trati Ostrava - Svinov (mimo) - Opava východ (mimo) (Příspěvek byl editován uživatelem Pezos.)
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14258 Registrován: 11-2002 |
R Fatra přejmenován na R Fatran - a místo Tatranu bude jezdit Tatra. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8420 Registrován: 2-2006
|
Kravaře-Kouty |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11329 Registrován: 12-2009 |
Havířovské přednádraží finišuje Opravy probíhají i na Středu. V Bohumíně odstaveno asi 5 lintů DB nebo co to je. Posprejovaných a celkově působících zašle nejspíš dlouhodobým stáním v kopřivách. Zahlédnuto na pár sec.z vlaku u Rockwoolu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8422 Registrován: 2-2006
|
Ještě k novému JŘ: - na trati 276 dojde ve směru do Budišova nad Budišovkou k prodloužení jízdní doby některých spojů o cca 5 minut. - na trati 298 dojde k prodloužení jízdní doby spojů o cca 5 minut. - na trati 322 dojde ve směru do Frýdku-Místku k zrychlení jízdní doby spojů o jednu minutu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8423 Registrován: 2-2006
|
Havířov |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 3-2013 |
SŽDC ve své interaktivní mapě zveřejňuje plánované stavby železniční infrastruktury v různých fázích přípravy. Vybrali jsme ty nejzajímavější z nich. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8424 Registrován: 2-2006
|
Dolní Benešov-Zábřeh |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8426 Registrován: 2-2006
|
LOT začne létat mezi Ostravou a Prahou | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8430 Registrován: 2-2006
|
Dolní Benešov |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 4-2006 
|
Semolina: Dle fotografií velmi pěkně opravená nádražní budova. Jsou v ní i nějaké služby (pokladna, čekárna)?
Osoblažská úzkokolejka...Dráha sta oblouků
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") www.osoblazsko.com |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8433 Registrován: 2-2006
|
Dada: Uvnitř jsem nebyl, ale myslím, že pokladna už zde není. Napovídá tomu i toto. I když v době koronáče může být všechno jinak. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8434 Registrován: 2-2006
|
Dodatek č. 2 k Plánu dopravní obslužnosti území Moravskoslezského kraje na období 2017 – 2021 je zde. Mimochodem jsou zde i tyto oddíly: Harmonogram uzavírání Smluv - postupné otevírání železničního trhu Harmonogram uzavírání Smluv o veřejných službách v přepravě cestujících k zajištění dopravní obslužnosti Moravskoslezského kraje veřejnou drážní osobní dopravou 12/2019 - 12/2023, 2025 (2027) Provozní soubory |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4820 Registrován: 6-2008 
|
Semolina: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Úvodem díky za super foto... ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Ad aero...plány... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Tak ještě že se nám to tady aspoň rozjíždí ve vzduchu (paradoxně) když už na zemi toho postupně ubývá... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") K lince Praha Ostrava Varšava. A když se vrátí snad někdy Ostrava Londýn. Plus nějaké ty chartery. By k tomu měli natáhnout něco adekvátního... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Hypoteticky... ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Kdyby Fatrany jezdily mezi Ostravou a Žilinou ve dvou hodině. S trasou nejlépe přes centrum Ovy. Měly dvě tři zastávky navíc proti dnešku. Byly tvořené jednotkou. HM, typu Leo.? Nebo něco jako push pull.? Panther (Interpanther).? Příjezdy na Mošnov ze Žiliny cca 7:30 až 19:30. A odjezdy z Mošnova do Žiliny cca 6:30 až 18:30. Okrajové a noční spoje by obsloužily busy. Plus šichtovní existující busy co každého rozvezou až k šatně. To by ten Mošnov obsloužilo daleko lépe než současné os Bohumín/Ostrava Mošnov. A ve Studénce vychází přestup od Brněnského R do 15 minut v obou směrech. A mohli to využít i zahraniční turisté třeba až ze ze Žiliny. Když už my avizovaný Oravský expres nemůžeme co by měly dle županky Žilinského kraje využívat i zahraniční turisté. Neboť Oravský expres odjíždí v 8:00 a vlaky se zahraničními turisty přijíždí až v 8:13 a 8:30... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8436 Registrován: 2-2006
|
Hlučín |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 8-2017 |
Ty Wap-ky a Eas-y tam jsou jenom odstavené, nebo tam fakt funguje tak kolosální nákladní doprava. Do sila už jsou snad koleje zarostlé, ne li, místy, vytrhané a do uhelného skladu stačí tak 3 vagony ročně. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11334 Registrován: 12-2009 |
Hlučín je oblíbené místo na odstavování vozů. V dobách po zrušení tramvaje stály vozy na její trati až skoro do Ludgeřovic. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8437 Registrován: 2-2006
|
Uzel Ostrava: Ministerstvo schválilo modernizaci za rekordních 25 miliard | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8438 Registrován: 2-2006
|
Ještě odkaz ze Správy železnic, kde je zajímavého textu mnohem více: Modernizace železničního uzlu Ostrava dostala zelenou od Centrální komise MD Modernizace železničního uzlu Ostrava dostala zelenou od Centrální komise MD Centrální komise Ministerstva dopravy minulý týden schválila modernizaci jednoho z nejvýznamnějších železničních uzlů v České republice, a to v Ostravě. Nyní bude následovat zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí projekční kanceláří MORAVIA CONSULT Olomouc. Jejím dílem je rovněž již dokončený záměr projektu. Samotné stavební práce by mohly v případě bezproblémové přípravy začít v roce 2025, celkové náklady se odhadují na 25 miliard korun. Cílem stavby Modernizace železničního uzlu Ostrava je především rekonstrukce železničního uzlu Ostrava pro výhledový rozsah osobní i nákladní železniční dopravy. Dojde k odstranění nevyhovujícího technického stavu stávající železniční infrastruktury a ke zvýšení její kapacity. „Jedná se o jeden z největších projektů, který momentálně připravujeme. Po jeho dokončení se výrazně zvýší nejen spolehlivost a bezpečnost železniční dopravy, ale i komfort a kvalita služeb pro cestující. Modernizací největšího seřaďovacího nádraží v zemi bude posílena klíčová úloha tohoto železničního uzlu v nákladní dopravě,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Projekt zahrnuje rekonstrukci celé stanice Ostrava hl. n. (samotné osobní nádraží, pravé a levé nádraží, báňské nádraží a také stanici Ostrava střed), stanice Ostrava-Svinov a přilehlých traťových úseků. V rámci stavby budou rekonstruovány dopravní koleje, většina manipulačních kolejí a výhybek seřaďovacího nádraží, vybudují se nová dopravní propojení. Součástí prací bude i instalace nového sdělovacího a zabezpečovacího zařízení či nového informačního a orientačního systému pro cestující. Rekonstrukce se dotkne i trakčního zařízení. Při návrhu nového trakčního vedení bude zohledněn plánovaný přechod na jednotnou střídavou trakční soustavu 25kV AC, veškeré nové zařízení bude navrženo tak, aby následné přepnutí mohlo být realizováno s vynaložením pouze nezbytně nutných nákladů. Řešeny jsou i požadavky na inteligentní dopravní systémy ERTMS (část GSM-R a ETCS) a dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení. Díky realizaci projektu dojde k navýšení traťové rychlosti v ostravském železničním uzlu až na 120 km/h a k zaústění další – třetí koleje do obvodu Ostrava-Svinov, který bude nově součástí stanice Ostrava hl. n. Součástí stavby budou i rekonstrukce nebo novostavby mostních objektů překonávající vodní toky, inundační oblasti, komunikace I., II. a III. třídy, místní a účelové komunikace, chodníky a cyklostezky a přístupy pro cestující. Mezi významné mostní objekty patří ocelový most přes koryto řeky Odry s délkou rozpětí 90 metrů, dvě souběžné jednokolejné víceotvorové ocelové konstrukce přes řeku Ostravici s rozpětím 63 metrů rozhodujícího pole a mostní konstrukce přes silniční komunikace (Švermova ulice – 11 kolejí, Hlučínská ulice – 6 kolejí, Mariánskohorská ulice – Dalimilův podjezd – 4 koleje). Nechybí návrh protihlukových opatření, která jsou uvažována v oblasti Mariánských Hor pro kolej přesmyku a v oblasti Ostrava hl. n. – báňské nádraží. Ve stanici Ostrava-Svinov bude provedena úprava třebovického nástupiště č. 1 a rekonstrukce tří výhybek ve směru na Přerov, kolejová rozvětvení na Bohumín a Ostravu-Třebovice budou modernizována komplexně. V rámci stanice dojde ke celkové rekonstrukci staničního zabezpečovacího zařízení. Mezistaniční úsek Ostrava hl. n. – Ostrava-Svinov projde kompletní obnovou s následným zvýšením traťové rychlosti do 120 km/h. Mezistaniční úsek bude nově doplněn o třetí traťovou kolej s rozšířením na čtyřkolejné řešení v obvodu stanice Ostrava hl. n. včetně zřízení nového mimoúrovňového přesmyku formou mostní konstrukce. Zastávka Ostrava-Mariánské Hory se zruší. Projekt počítá s rekonstrukcí levého a pravého nádraží v obvodu stanice Ostrava hl. n. tak, aby disponovala předjízdnými kolejemi v užitečných délkách pro výhledové nákladní vlaky o délce 740 metrů. Dále dojde ke změně koncepce a konfigurace seřaďovacích obvodů. Vlakotvorná činnost se nově soustředí především do pravého nádraží. Levé nádraží bude z hlediska řadicích prací sloužit jako pomocné, určené především pro místní práci, třídění a odstavování vozů. Osobní nádraží ve stanici Ostrava hl. n. projde kompletní rekonstrukcí, jejíž součástí bude obnova železničního svršku i spodku včetně odvodnění, realizace nových nástupišť se zastřešením a výstavba nového, pět metrů širokého podchodu, který nahradí dosavadní způsob mimoúrovňového přístupu na nástupiště lávkami a schodišti. Na zastávce Ostrava-Stodolní se prodlouží nástupiště na délku 300 metrů kvůli odbavování dlouhých vlaků dálkové osobní dopravy. Výraznější proměnou projde i stanice Ostrava střed, vymění se zde železniční spodek i svršek, postaví nová zastřešená nástupiště a podchod s bezbariérovým přístupem. Uvažuje se o jeho prodloužení až do prostoru zastávky MHD Karolina U Lávky. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11337 Registrován: 12-2009 |
Levé nádraží bude z hlediska řadicích prací sloužit jako pomocné, určené především pro místní práci, třídění a odstavování vozů. Ono to nakonec bude asi jinak-sž zas vymýšlí paskvily... Rozpor vznikl konkrétně u napojení levého nádraží na trať od Svinova; Správa železnic v původních plánech toto napojení nepředložila. Podle dopravců by to mělo za následek jízdu nákladních vlaků úvratí a šíbování na hlavním nádraží. „Správa železnic prověří v navazujícím stupni přípravy možnost přímého odbočení z koleje číslo 105c od Ostravy-Svinova do obvodu levého nádraží z koleje číslo 101 D. odkaz |
|
|
Jenki
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 5-2002 
|
Pěkné, ale pár trapných dotazů by se našlo. Třeba někdo ví a odpoví: Úprava třebovického nástupiště č. 1 - jaká? Nic moc rozumného mne tam nenapadá. Přesmyk a třetí kolej Svinov - Hlavní: mám to chápat jako to 2 + přesmyk, nebo 3 + přesmyk? Podchod Ostrava hl.n. - znamená to demolici těch stupidních nadchodů? A ty úžasné prosklené výtahy se darují na charitu? Podjezd Hlučínská & podjezd Mariánskohorská - nebyly by k dispozici nějaké detaily? Dojde na úplnou uzávěru, ideálně i pro MHD? Nejlépe současně, aby byl v dopravě úplný rozvrat? Více pruhů na Mariánskohorské? Prohloubení podjezdů? Prodloužení nástupiště Stodolní - a co takhle schody na most na ul. Českobratrské, nic? Likvidace kolejiště Báňské dráhy? Hrušov zůstane jak je? Nové mosty přes Ostravici - proč? zas tak staré nejsou... Podchod pod Středem k Fukušimě - no konečně... To jsem zvědav. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3874 Registrován: 6-2007 
|
Paskvil by to byl podle toho původního návrhu... Z celého ONV na levém by zůstaly jen dvě kusé koleje, bez napojení do tratě. Celkově tam byly hodně velké redukce, které by podstatně zkomplikovaly posun a provoz jiných nákladních dopravců než těch "národních". Role levého a pravého se asi prohodí - na pravém se bude řadit zátěž a naopak levé obsadí správky Carga (které ostatně zabírají dneska snad polovinu celé stanice ...). Z mnoha kolejí na báňském budou jen šturcy, zmizí dost možností kam se dá odstavit lokomotivy, a to co se dneska díky mnoha různým variantám dá v provozu realizovat snadno, bude složitou záležitostí na půl dne. Nebo se počítá s tím, že za pár let až se to realizuje, tak už se nebude muset na Ostravsku řešit žádná obtěžující nákladní doprava, protože tady průmysl zanikne a všichni budou s úsměvem pracovat v oborech IT nebo cestovního ruchu a jezdit na sdílených koloběžkách s vodíkovým pohonem... ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8440 Registrován: 2-2006
|
Jenki: Souhlas. Ještě bych dodal, zdali bude součástí stavby i (nákladní) spojka pro případné přímé jízdy v úseku Třebovice - Hlavní nádraží, o které byla v dopravní koncepci kraje také zmínka? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4032 Registrován: 4-2006 |
Jenki + Semolina: Budou to dvě stávající koleje + přesmyk. Se spojkou Třebovice - hlavní se nepočítá. Je to celkem logické, protože její využití by bylo minimální: v osobní dopravě nula, v nákladní možná pár vlaků denně. | |
|
Madusan
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 2-2007 
|
Po hlubším zkoumání mi došlo, že se ne nebude rekonstruovat nástupiště v Třebovicích, ale že Třebovické nástupiště je vlastně Opavské, tak jak se mu historický říká.Svinov aktivně používám nejvíc, ale výraz Třebovické nástupiště teď slyším poprvé |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11338 Registrován: 12-2009 |
Úprava třebovického nástupiště č. 1 - jaká? Nic moc rozumného mne tam nenapadá. Ono těch paskvilů tam nejspíš ještě bude. Poslední dobou jsem neviděl podobné povídaní bez zeměpisných i technických chyb. Když tam píšou i o reko vexlí, tak mě napadá, jestli se v tom neskrývá protažení kusé koleje.odkaz a možnost odjet směr Praha i odtamtud. Prodloužení nástupiště Stodolní - a co takhle schody na most na ul. Českobratrské, nic? To by bylo ideální, ovšem zda je to předpisově proveditelné, těžko říct. Když nebudou + udělá se podchod i na středu- počítá se s nějakou jinou linkou, než jen 105? Když už ty troleje to umožňují. A tím pádem nějakou jinou organizací provozu- aby ti co vystoupí z vlaku na středu, nemuseli chodit nastupovat přes ulici, ale rovnou nastoupli u východu z podchodu. (t-bus po nábřeží a zrušení konečné je asi hodně velká utopie?) |
|
|
balik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2519 Registrován: 11-2002 
|
Dokumenty k modernizaci uzlu Ostrava: 1) MORAVIA CONSULT Olomouc, a.s. nejprve pro SŽ zpracoval Studii proveditelnosti železničního uzlu Ostrava 2015 (vznikala ca 2016). Ta jediná je teď veřejně k dispozici na zakazky.spravazeleznic.cz (na stránce dole, v proužku "Zadávací dokumentace", stáhnout "Díl 3 - Výchozí a související podklady předávané zadavatelem", tj. pětidílný zipový archiv, celkem cca 1,2 GB). Z toho pro zdejší publikum je (po rozbalení archivu) zajímavá "B - Výkresová část": - "B.1 Technická část" --> "B-1-5 Situace dopraven" (podrobné zákresy kolejiště v měřítku 1:1000) a - "B.2 Technologická část" (dopravní schémata). 2) Poté byla Správou železnic vypsána zakázka Modernizace železničního uzlu Ostrava (právě viz shora v odkazu na ezak) na Záměr projektu (ten je již hotový a na jeho podkladě teď zřejmě rozhodovala CK MDČR ?) a Dokumentaci pro územní rozhodnutí, vč. Posouzení vlivu na ŽP. Plnění týmž zhotovitelem, probíhá od 2019. 3) Já předpokládám, že do realizace jde v zásadě varianta 3 (s přesmykem) preferovaná už ve SP, která od 2016 procházela i ekonomickým hodnocením JASPERS, nyní modifikovaná pokynem CK k zapracování některých připomínek nákladních dopravců. Tj. ve výkresech ze SP: B_1_5_Stanice_Ova-8_01_Svinov1.pdf B_1_5_Stanice_Ova-8_02_Svinov2.pdf B_1_5_Stanice_Ova-8_03_Svinov_Ostrava.pdf B_1_5_Stanice_Ova-8_04_Ostrava1.pdf B_1_5_Stanice_Ova-8_05_Ostrava2.pdf B_1_5_Stanice_Ova-8_06_Ostrava_banske.pdf B_1_5_Stanice_Ova-8_07_Stodolni_Stred.pdf Dopraní schéma B_02_04.pdf a Modelový GVD B_02_17.pdf Může to někdo potvrdit/upřesnit?
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4033 Registrován: 4-2006 |
balik: Na tom schematu chybí napojení levého od Svinova, což by tam po intervenci Žesnadu být mělo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8442 Registrován: 2-2006
|
Madusan: "Po hlubším zkoumání mi došlo, že se ne nebude rekonstruovat nástupiště v Třebovicích, ale že Třebovické nástupiště je vlastně Opavské, tak jak se mu historický říká.Svinov aktivně používám nejvíc, ale výraz Třebovické nástupiště teď slyším poprvé ". Já bych ještě dodal, že nejen schody/výtah na most na ulici Českobratrské, ale i doplnění podchodu směrem k Jatkám a Janáčkově ulici. Přeci jenom mít jeden výstup z 300metrového nástupiště v centru města je slušná bariéra. Jenki:"Podchod Ostrava hl.n. - znamená to demolici těch stupidních nadchodů? A ty úžasné prosklené výtahy se darují na charitu? " Ostrava hl. n. projde kompletní rekonstrukcí, jejíž součástí bude obnova železničního svršku i spodku včetně odvodnění, realizace nových nástupišť se zastřešením a výstavba nového, pět metrů širokého podchodu V článku se píše doslova o jenom podchodu, tedy, předpokládám, že bude podchod na nástupiště 1, 2, 4 a 5 z vestibulu staniční budovy, ale bude zbudován i podchod z 4. a 5. nástupiště přímo k zastávkám MHD mimo vestibul staniční budovy? Zamýšlel se někdo (město, kraj, KODIS?) nad tímto a tímto. Podle vizualizcí bude průmyslová zóna v blízkosti trati (není zřejmě jak blízko to tedy má být), ale případná zastávka pro lidi dojíždějící z Karvinska by mohla mít smysl. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5232 Registrován: 5-2002 
|
Semolina: "V článku se píše doslova o jenom podchodu, tedy, předpokládám, že bude podchod na nástupiště 1, 2, 4 a 5 z vestibulu staniční budovy, ale bude zbudován i podchod z 4. a 5. nástupiště přímo k zastávkám MHD mimo vestibul staniční budovy? " Nebude to jen podchod na konci toho 4. a 5. nástupiště? Nedokážu si představit překopávku uspořádání haly z nadchodu na podchod. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8443 Registrován: 2-2006
|
Smutný osud druhé ze Slovenských strel. Zchátrala na odstavné koleji | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4823 Registrován: 6-2008
|
Ohl : No mě ta mapka potvrzuje to co už nějakou dobu vím. Bude vybudováno nástupiště 1a délky 170 metrů ve Svinově. Cca začíná za podchodem jih. A dle světle modré čáry je vidět že může třeba Opavan z 1a nástupiště nebo S1 směr Polanka/odbočka Odra. Nemusí k 2 nástupišti. A směr Hlavní pojede třeba Spěšný od Opavy na 1a nástupiště a pak zpět na Hlavní tím přesmykem či podsmykem na Frýdlantské nástupiště. Tedy Svinov je celkem jasný. To propojení zřejmě nebude tedy. No Hlavní. Na Hlavním však nevidím vyznačené podchody na nástupiště. Vybuduje se 4 nástupiště. Asi hrana hrana vlak bus...? Taky co s těmi výtahy když odstraní nadchody...? Bude se dát projít mezi nástupišti Frýdlanskými a Pražskými...? Nebo mezi nástupišti vrchem a plus nový podchod...? Neudělat podchod ke Karolíně na Středu by byl hřích. Za ty prachy mohla být druhá kolej Svinov odbočka Odra. No taky jsem na lecos zvědav... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8445 Registrován: 2-2006
|
Trochu z jiného soudku: Huť Liberty Ostrava vypsala zakázku na novou hybridní ocelárnu. Bude stát miliardy Po realizaci 400 kV připojení k síti velmi vysokého napětí v roce 2025, ... Odkud bude vysoké napětí do Hutě dovedeno - z Nošovic? A stihne se to do roku 2025? Jeden odkaz o modernizaci rozvodny v Lískovci: Energetici zahájili modernizaci rozvodny v Lískovci, investují téměř 400 milionů. |
|
|
Pezos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1834 Registrován: 4-2014 |
400 kV napojení Nové huti není v rozvojovém plánu ČEPSu, takže je to hodně optimistické (s ohledem na NIMBY). V zásadách územního rozvoje MSK je vedení 2x400 kV Dětmarovice - Vratimov - Nošovice jako součást vyvedení výkonu z rozšířené EDĚ. V územním plánu Vratimova na to navazuje rozšíření rozvodny o transformaci 400/110 kV. Ale protože budoucnost elektrárny je hodně nejistá (o rozšíření ani nemluvě), myslím, že toto padlo.
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
|
|
|
Opavák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 12-2007 |
Než dělat nástupiště u 10.koleje, bylo by lepší propojit opavské nástupiště ze štrekou na hlavák, zadrátovat 14.kolej a možná by nebylo od věci udělat i tu spojku mezi 12. a 10.koleji, jak tady někdo navrhoval. Spěšňáky by tak mohly jezdit k opavskému a v případě potřeby i S1 na 12.kolej a když se chystá v budoucnu jezdit s panterama jenom Opava - Ostrava, tak opavské nástupiště je ideální varianta. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8446 Registrován: 2-2006
|
PKP Cargo Int. poprvé odvezla koks z Ostravy do Itálie. Přes šest zemí, bez přepřahání | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2020 |
Zdravicko! Najde se zde nekdo, kdo vi presne, od kdy bylo prejmenovano nadrazi Svinov-Vitkovice na Ostrava-Poruba? Od pametniku a googlu jsem se posunul od "60. let" cca k rozmezi 1960-1964, ale blize a hlavne duveryhodne mi to uz nejde... Nemate treba knizni jizdni rady z te doby? A na to navazuje dotaz na duvod zmeny jmena. Slysel jsem dve verze, jedna o urednim egu a pripojeni Svinova k Porube. Druha souvisejici s zacatkem stavby polanecke spojky pripadne dostavbou teto spojky a otevrenim samostatneho nadrazi Ostrava-Vitkovice. Predem mockrat diky za jakekoli info | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11340 Registrován: 12-2009 |
Zatím jisté je nasazení nejméně dvou jednotek v Moravskoslezském kraji, který uspěl s žádostí o dotaci na pořízení souprav pro spojení Ostrava – Opava. „Dalších 27 vlaků by mělo po dohodě s krajskou samosprávou v letech 2023 a 2024 postupně vyjet na regionální tratě v Olomouckém kraji,“ odkaz Tak už podruhé v tisku, snad tedy opravdu za rok a něco nahradí na 321 zbylé 460. Ty by tak mohly zůstat jen na Svinov-Kunčice.(V podobě 460+460 bez motorů jen jako řidičák ) A asi zatím i na ten jeden oběh do Čadce. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4827 Registrován: 6-2008
|
Ohl : Tak já doufám taky v nahrazení 460. Ale zároveň taky v to, že od 24/25 zmizí krátké os Svinov Kunčice... Pokud jde o oběh do Čadce tak snad už by mohl i slon. No lepší by bylo to vyřešit tak aby spojení Mosty Čadca bylo důstojné dnešní doby. Ne ta tragédie co je teď... Tak snad to co se chystá jestli se od toho neupustilo se dochystá dobře... } |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11341 Registrován: 12-2009 |
do Čadce tak snad už by mohl i slon. To by mohl, ale modré prý nejsou schválené a není vyřešeno plno dalších věcí- aktivní odstavení atd. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14294 Registrován: 11-2002 |
Tak tam bude jezdit "červený" a fíra zůstane, placený durch a ještě si dáchne. Problém vyřešen... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11343 Registrován: 12-2009 |
Není to tak jednoduché. |
|
|
Pezos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 4-2014 |
Hlavně se nechce a to je horší, než když to nejde.
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11344 Registrován: 12-2009 |
Jako vždy jde o €. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14299 Registrován: 11-2002 |
ako vždy jde o € - a proto se 460 do Čadce navždy? Pokud by to podle všeho bylo u "červených" především o nákladech na fíru, kterému mu tam nešlo prásknout přerušení, to asi není myšleno vážně, že ne?! | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11345 Registrován: 12-2009 |
Je tam víc aspektů, od technických až po ty, co zmiňuješ. Samozřejmě, že do budoucna se bude muset řešit. Pokud nenastane úplně jiné řešení. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14303 Registrován: 11-2002 |
Pokud nenastane úplně jiné řešení. - no, ono by se asi prd stalo, kdyby i tento obrat točila Bageta a přesedalo se na Mostech. I za cenu, že "protisměr" by byl spíše o vozbě vzduchu, případně šance na nějaké ty pozdní návraty/brzké starty na výlet někam na Fatru a tak. Těžko bude ta 460 natřísklá už před tunelem. Tuplem, pokud tam teď jezdí ty ultralighty a taky to evidentně stačí.. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11346 Registrován: 12-2009 |
![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Tak možná v neděli. Právě naopak. Do Čadce v noci se to ještě dá. Ale 2900 je ideální promořovací místo, v Návsí se už stojí. Kdo na tento vlak nařídil třívozový 460, by tím měl jezdit a doufám, že by se nakazil nějakou horší formou. Lidi nadávají... A to nejezdí z Návsí přípojný Ex a tak nejezdí dálkoví cestující, jinak by se stálo už Mostech. Je sice fakt, že většina vystoupí v Třinci a Těšíně, nicméně od Karviné se opět zaplní |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14307 Registrován: 11-2002 |
Ale 2900 je ideální promořovací místo, v Návsí se už stojí - to nezpochybňuju, ale já píšu o úseku do z Čadce do Mostů. Odtud už Elf... Kdo na tento vlak nařídil třívozový 460, by tím měl jezdit - to souhlas, není nad to, když třívozový Elf supluje třívozová 460. Jako, něco se pokrátit i mohlo, ale 2 soupravy měly zůstat normál a jezdit třeba jen skutečně vytížené spoje. Třeba tu Čadcu.. Mmch. kdo to zkrácení 460 vlastně nařídil? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1678 Registrován: 9-2011 |
A co bylo důvodem zkrácení 460? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14308 Registrován: 11-2002 |
Asi (leckde i celkem oprávněný) předpoklad poklesu cestujících, ale udělalo se to stylem ode zdi ke zdi. Nejen že (narozdíl od jara, kdy vlaky skutečně téměř zely prázdnotou) k tak drastickému úbytku poptávky nedošlo, ale zároveň se vytvořil těžký nepoměr mezi 471 a 460 (hlavně, že na jaře to nikomu nevadilo), to vše v situaci, kdy se tak dbá a leckde nařizují rozestupy. Tady vlastně vše bylo připraveno, nemuselo se dělat vůbec nic a udělal se přesný opak. By mě i zajímalo, co by bylo, kdyby někdo, kdo se nakazil a dovedl určit kde, obvinil dráhy. Vzhledem k tomu, co se v některých spojích evidentně děje (a nemuselo by) by děj i závěry mohlý být zajímavé. Asi bych neměl, být tím, kdo to nařídil, moc klidné spaní... Ale zase, dobře dotyčnému tak... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1679 Registrován: 9-2011 |
Ale olomoucké 460 myslím nebyly zkráceny. Nebo ano? Nevím. Přijde mi, že pravým důvodem je spíš nějaký problém v zázemí (udržovat tři vložáky nebo pět je možná rozdíl, třeba to někdo upřesní) a když je teď "důvod" v podobě nuceně snížené poptávky, využilo se to. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14309 Registrován: 11-2002 |
Jak píšeš, na olomoucké se nešehalo. Ono, udělat i z bohumínských 4vz, asi by to bylo celkem v pohodě, tohle už je dost extrém, kde by mě hodně zajímalo, čím by si to zodpovědní obhájíli. Před hygienou, před objednavatelem, před vrchností.. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5240 Registrován: 5-2002
|
Jel jsem nedávno z Olomouce "ultralightem" 075. Asi nějaká nečekaná událost. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 12-2018 |
Peníze... za každou nápravu na kolejích se platí a s tím dále samozřejmě i ostatní náklady na provoz - opotřebení, údržba, čištění, energie... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 9-2011 |
A objednatel objednává počet náprav, počet míst, nebo něco jiného? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4834 Registrován: 6-2008
|
https://zdopravy.cz/push-pully-pro-moravskoslezsky-kraj-jsou-pred -dokoncenim-prvni-vyjede-na-jare-66574/ Už se to blíží... |
|
|
Kočkopes
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 10-2017 
|
To ale není důvod k optimismu Dokážete si představit, jak budou ty soupravy vypadat po roce ježdění na té rozbité trati? Budou celé vyklepané, plasty budou všude drnčet a třískat. Mnohem lepší by bylo, kdyby byla nejdřív opravená trať a na tu vyjely nové soupravy. Jenže vzhledem k rozdělení ČD a SŽDC je to trochu problém, takže nějaká koordinace chybí. Navíc je to Škoda (a ještě k tomu jsme v Bohumíně), takže jsou na místě obavy, že to bude furt rozbité a čekací doby na ND budou dlouhé. A pokud by oběh soupravy kopíroval oběh brejlovců, tak to je jen jedna záložní souprava navíc, a to je málo (teď se vyrojí experti, kteří budou tvrdit, že nemůžu mít dvojnásobnou provozní zálohu - v případě mašin tomu tak je a stejně to občas nejezdí, jak má). Navíc pokud jsou soupravy dotovanou, lze logicky očekávat požadavek, že musí jezdit všechny, resp. všechny musí za určitý časový úsek najezdit nějaký počet km. Takže Bdt se stejně nezbavíme. Jo a ještě jsem zaregistroval diskuzi o 460. Ty se nám budou ještě nějakou chvíli hodit Pokud se začne rekonstruovat úsek Kunčice - Vratimov, případně Vratimov samotný, a nebude možný žádný provoz, hodily by se 460 dočasně na "pendly" Kunčice - hlavní, ať nepálíme naftu pod drátem (Příspěvek byl editován uživatelem Kočkopes.) |
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
Dopravni schema ze SP pro variantu 3
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze