Diskuse » Železnice » 383, 386, 388 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 23. 11. 2020

Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 23. 11. 2020

dolů

autor	příspěvek
Mikulda	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 09:34:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3859 Registrován: 3-2006	Ovládací prvky na Vectronu jsou dělané na opičáka s dlouhýma rukama, krátkými stehny a zalomenými chodidly. Na všechny přepínače je potřeba se natáhnout a další level je vytažení rolety. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Werkie	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 12:16:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 5-2007	Mikulda: Taky natahovat se tam přes ten nejvystouplejší kus panelu může opravdu jen genius a ještě si to natočí...
Regpetrs	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 12:49:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 2-2007	Holt 123 to není.
čelakovičan	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 15:12:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6993 Registrován: 8-2006	Všem díky za odpovědi.
Martin_hrubeš	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 20:20:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 3-2004	Werkie: Nadsázka z toho videa přímo tryská. Ale kdo to vidět nechce...
Jnd	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 20:37:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13435 Registrován: 4-2003	Mikulda Fotky na Krp
372_001_8	Úterý, 17. listopadu 2020 - 10:44:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 5-2008	Kdyby ta roleta byla elektrická jako na škodověnkách ...... .
Petr_Šimral	Úterý, 17. listopadu 2020 - 11:11:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10456 Registrován: 5-2002	Kdyby ta roleta byla elektrická jako na škodověnkách ...... . Tak by ta mašina byla o mega dražší a furt by se to sralo, takže by se to nakonec přestalo opravovat. Koště vyjde násobně levněji... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ex_ČD	Středa, 18. listopadu 2020 - 08:57:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2017	Jojo elektrická roletka, viz třeba 814 ta ji má taky. Že to pořadně nejede, netopí, neklimatizuje stanoviště atd. to je vedlejší. Hlavně, že tam je (věčně rozesraná-bo není ND) elektrická roletka...
Drak_ze_skalky	Středa, 18. listopadu 2020 - 10:59:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7287 Registrován: 5-2010	Co ta MS3 v Chebu? Včera se ji už nějak nechtělo na 612 nebo co, že to vezlo Eso?A dnes ani nevyjela.
Drak_ze_skalky	Středa, 18. listopadu 2020 - 19:44:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7288 Registrován: 5-2010	A další MS3 tentokrát 388 004 v barvách ČDC, dnes operovala v saské PPS Horka Gbf.
Joudatfd	Čtvrtek, 19. listopadu 2020 - 10:09:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 12-2007	Petr_Šimral: "Tak by ta mašina byla o mega dražší a furt by se to sralo, takže by se to nakonec přestalo opravovat. Koště vyjde násobně levněji..." Mohlo by zbyt i par korun na nejake sikovne ocko, abyste si roletku neustalym kostatovanim neprorazili.
Fenway	Čtvrtek, 19. listopadu 2020 - 12:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 7-2009	388 002 v pondělí v Karlových Varech: https://www.classicandcurrent.net/railreports
Jeník_H..	Pátek, 20. listopadu 2020 - 09:20:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3196 Registrován: 3-2015	A že by dneska si střihla 388 i Západní expres co jsem koukal do sledovačky
Drak_ze_skalky	Pátek, 20. listopadu 2020 - 12:38:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7291 Registrován: 5-2010	Nene, dnes ještě ne.
akdurh.nalimgmail.com	Pátek, 20. listopadu 2020 - 20:07:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 12-2016	Kdyby to byly jen ty rolety. ... Začneme nástupem 1) placatá madla. Pro ty, co netuší o co jde si představte, že se držíte traverzy přes obě hrany.... 2)Madla končí ve výši ramen a tak v poslední fázi nástupu nemáte kam posunou ruku pro snadnější přiražení se Z venku.... 3)Čištění oken pro lidi do 175 cm je za trest a stoj na špičkách. i tak nedosáhnete na horní část oken. o středním pozičním světle ani nemluvě 4) Okna jsou schovaná za vypouklým podokenním čelem. Pro podviživené strojvedoucí žádný problém. Pro ty s bříškem je to za trest, nemluvě o tom, že vše, co steče z oken, tím břichem utřete.... 5) Schody pro výstup na okna má držadlo tak mimo osu, že se jedná o kaskadérský výstup a sestup. Je fakt zábavné sledovat, jak to s každám cvičí..... 6)"Otvůrky" pro doplňování písku jsou modelově úžasně zmenšené . Bohužel mašina není model. Kontrola písečáku pohledem uvnitř je nemožná i s foťákem nebo mobilem.... 7) Po odstavení loko a zabrzdění pružinovou brzdou je "okýnko" zelené. Tak velkou nelogičnost bych u mašiny nečekal 8) Otevření kohoutu průběžné brzdy po odchodu od mašiny, aby náhodou neodjela je promiňte mi dobře namazanej schod do průseru. Jak je možné při všech úžasných inženýrských vymoženostech takhle mašinu schválit fakt nechápu. Tož Siemens..... A jsme nahoře. Napřed se projdem zkrz 9) Pozor na schod a to z obou stran dveří 10) Pozor na hlavu. Ti vyšší to dělají normálně. Ti nižší to až do Vektrona netušili 11) Všude samá elektronika ale sběrače si chodíte konfigurovat do chodby 12) Nastavení brzdy rovněž v chodbě 13) Na každé straně x čudlíků a jiných serepetiček, za které se dobře zachytává čímkoliv, co kolem Vás vlaje Stanoviště. než se posadíme tak se ohneme k roletě a nic. Fakt tam nedosáhnu , 14) Takže nedosažitelné rolety... 15) Čištění okna zevnitř je nemožné. A vlézt si na plastový pult se neodvážím... 16) Chybějící boční okno. Fakt chybí. Připadám si jak v metru. Nechápu ale, jak je možné, že ho v metru mají 17) Kamera při pohledu nazpět neumí převrátit obraz. Proč to Traxx umí?... 18) Chcete něco ovládat? Pro všechno se musíte vychýlit z polohy Vysílačka doleva, Klimatizace doleva dolů,Stěrače doprava dolů. Páky dopředu 19) Pedál SIFy je výrazně tvrdší a lituji kluky, co s tím musí bojovat v Německu 20) Chcete si od něj odpočinout. Nahněte se dopředu a držte páku, která je šikmo dopředu, k sobě... 21) Další tlačítka jsou na zemi. V sedě ovládat nejdou, tak hurá na nohy a snažte se va tmě je najít... 22) Modlete se, aby nebyla na trati díra. Odpruzená sedačka Vás vrátí nahoru a snaží se přerazit Vám stehení kosti o ostrou hranu pultu zespoda!!! 23) Hlučnější stanoviště. Obě, ale jedno víc, 24) Mašina je oproti TRAXXu tvrdá a nepohodlná, včetně tvrdých sedaček 25) Regály na stanovišti jsou otevřené bez dvířek 26) Šikmý pult před strojvedoucím? Z toho by mě jeblo nic se na něm neudrží, ani ta blbá tužka 27) Kliky dveří zapuštěné ve dveřích, kdo si alespoň jednou neojebal ruku o hranu ?... 28) Doraz dveří zasahuje 10 cm do podlahy. Úžasný 29) Necitlivá reakce na změnu páky. Zvláště při najíždění na vlak nic moc... 30) Dokud nevypne motor pod stanovištěm, tak je stanoviště hlučné. 31) Nižší brzdná síla přídavné brzdy Kde TRAXX udrží vlak 1600t na 12 promilích, tam se Vektron rozjede. Na něco jsem zapomněl? A teď ty výhody. 1) Mašina je těžší, lepší tah o cca 30 kN na suchu. 2) Displej ukazuje rekuperovanou energii 3) Bohatší nastavení brzdění pro ETCS 4) Rovná ulička skrz mašinu 5) Víc prostoru na stanovišti Víc mě nenapadá. Slyšel jsem, že je ve srovnání s TRAXXem méně poruchová, ale to neumím posoudit. Srovnání zde může dát Petr Šimral, protože múže srovnat podklady. Co se ale týče konfortu je TRAXX Mercedes mezi Trabantx
Honnzok	Pátek, 20. listopadu 2020 - 20:18:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 12-2009	Akdurch: Oooo "paráda", ještě by se hodilo srovnání obou s 380... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Asocial	Pátek, 20. listopadu 2020 - 20:50:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2019	Akdruh: nemas k nekterym bodum fotodokumentaci? Zkusil bys sedmnacku jeste jednou? Nedokazu si predstavit k cemu je prevraceni obrazu. Ale jsem laik...
akdurh.nalimgmail.com	Pátek, 20. listopadu 2020 - 20:53:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 12-2016	Obraz není jako v zrcadle ale převrácený tak, že si přečteš nápisy stanic, kilometrovníků a všeho na obrazovce tak, jako by si koukal z okna.
Asocial	Pátek, 20. listopadu 2020 - 20:58:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2019	Aha dik, to je docela sikovny. Pritom takova blbost.
Petr_Šimral	Pátek, 20. listopadu 2020 - 21:31:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10484 Registrován: 5-2002	ad Akdurh: Slyšel jsem, že je ve srovnání s TRAXXem méně poruchová, ale to neumím posoudit. Srovnání zde může dát Petr Šimral, protože múže srovnat podklady. Co se ale týče konfortu je TRAXX Mercedes mezi Trabantx Jo, podepisuji. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mlaďas	Sobota, 21. listopadu 2020 - 08:17:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 9-2012	Je to asi vše o zvyku a o tom co se s těmi stroji vozí. U RJ ma zase většina fíru raději vectrony.
Oldcerry	Sobota, 21. listopadu 2020 - 09:37:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6156 Registrován: 7-2007	akdurh.nalimgmail.com: Dovolím si připojit... 32) Topení stanoviště - hlučné, nevýkonné - jsem zvědav jak se bude vegetovat při -20°C 33) jeho ovládaní - alchymie.... 34) Vypnutí EDB - víceméně jen ve strojovně - ze stanoviště sice použitelné, ale nesmí se použít AFB - takže si koleduješ o problém... 35) AFB neskutečná sračka (lepší výraz mě nenapadá) - na tom je špatně snad úplně vše 36) Zadávání dat - hloupost koumesů zde docela vykvetla - neskutečné 37) Započítávání EDB do br%, přestože je jen rekuperační - nebezpečná zhovadilost 38) Vozíš ssebou oporník - víceméně jen na parádu. 39) Obrazovkové studio - čím víc ksichtsvítičů, tím víc lokomotiva? Nepřehledné, a to i zcela zásadní údaje, grafika naprosto ubohá a čím víc údajů (zbytečných a nepotřebných) tím lépe? A teď ty výhody. 6) Po zadání čísla vlaku se toto přenese do vysíláčky. 7) Jeden klíč od dveří a to včetně západek. (Tady pozor, náš klíč do slovenských nepasuje do ostatních nevím. Nějaké slovenské špecifikum?) 8) Těsnost dveří a nepronikání hluku ze strojovny Vectron = Vegan (nějak nepochopím lidi, co nejí maso a ty, co tohle nazývají lokomotivou.) Pro mě je to jednoznačně ZKURVENEC a vyhýbám se mu jak mohu.... Fakt by mě zajímalo, co si kdo na tom "Zkurvenci" pochvaluje?
bandita	Sobota, 21. listopadu 2020 - 12:00:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 12-2017	Oldcerry: Fakt by mě zajímalo, co si kdo na tom "Zkurvenci" pochvaluje? No třeba právě ti nákladní dopravci, kteří s tím můžou odvést cokoli z balkánu až do Hamburku (někteří třeba jen do Děčína). AFB neskutečná sračka Jo je fakt že i to ARR z Esa je na vyšší úrovni než toto. Nevim, to AFB vychází asi z německých zvyklostí, možná někteří upřesní. Naše zvyklost je zase na klasickou klávesnici, a celkově "vymakanější" regulaci rychlosti vlaku.
Mikulda	Sobota, 21. listopadu 2020 - 14:18:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3861 Registrován: 3-2006	Vectron je pouze 189 po faceliftu, v čemž mě utvrzují body 1, 2, 7, 9, 11, 12, 17, 18, 23, 24, 26, 32 189 ještě měla sluchátko vysílačky pod pultem, přesně na úder kolene při sedání/vstávání, to už se naštěstí podařilo vyřešit. Jednou jsem si na 189 kopl do spínače stěračů, spustily se ostřikovače a nešly vypnout. Nepomáhalo otáčení, mačkání, vysouvání přepínače. Až mě napadlo kopnout do něj znova ... 14) Takže nedosažitelné rolety... To ti nikdo neuvěří, ani když to natočíš na video, jak jsme se právě přesvědčili. Hlavně rolety nejsou zasazeny do U-profilů, ale jsou volně v prostoru, takže slunce prosvítá mezerou mezi pravou a levou roletou. Umývání okna je dobrý trénink na zatažení břicha, aby sis ho neplácl do té stékající špíny. 35) AFB neskutečná sračka (lepší výraz mě nenapadá) - na tom je špatně snad úplně vše V jakém smyslu? Naopak mi AFB přišlo celkem normální. Dokonce umožňuje i namáčknutí soupravy. 6) Po zadání čísla vlaku se toto přenese do vysíláčky. Z našich 10 Vectronů to umí dva. Traxxy všechny. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
akdurh.nalimgmail.com	Sobota, 21. listopadu 2020 - 16:35:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 12-2016	Jako výhodu ještě napíšu: 9) Možnost změnit data i za jízdy, pokud je zadám špatně a AFB pak lítá +- 5 km/h 10) Nastavení pozičních světel obou stran z řídícího stanoviště
De_De	Sobota, 21. listopadu 2020 - 18:36:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2019	akdurh:to je hladanie chýb, len aby nejaké boli ad 1.placaté madlá má aj 380 a nikto to nerieši. 3.čistenie okien - čistil si ich niekedy na rade 350/150 dopadneš rovnako a čo je horšie zadrbaný reflektor máš hore. 6. otvory pre piesok:koľko krát už si doplňoval piesok? 8.otvaranie kohútu je vyriešené od úprav, máš to naznačené na oknách v označeni SW značkou kohúta. 9.schod ma aj 380,363 a mnoho iných. 11.koľko krát za šichtu chodíš prehadzovať zberač? 12.koľko krát za šichtu prehadzuješ režim brzdy? Ja za skoro 40 rokov jazdenia som to potreboval možno 2 alebo 3x. V cargu to asi robíte každých 10 minút. 14.rolety úplne v pohode. 15.umývanie okien z vnútra je menší problém vyriešený v polohe ležmo na pulte, vydrží bez problémov mam skoro 90kg. 22.odpružená sedačka,u nás v depe veľka skupina chlapov (ja tiež) jazdí z vyfučanou sedačkou vectron je dobre odpružený. Ale aby som aj ja prispel niečim čo mňa vytáča, je tá biela plocha pred pultom, tá sa kurevsky zrkadlí na čelnom skle.
Mefi	Sobota, 21. listopadu 2020 - 21:44:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 8-2006	Další - u Vectrona otvor pro doplňování kapaliny do ostřikovačů čelních skel - neskutečně debilně umístěn na boku stanoviště a i absence ukazatele stavu množství...
Pernion	Sobota, 21. listopadu 2020 - 21:50:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 8-2010	Dobře, teď tedy pár řádek o 386 a o Rakousku: Úplná tragédie. Ve Vídni a okolí je množství vypínaček a kolikrát nám zůstal Traxx neschopný po vypínačce, neboť relé vlakového topení, dělal se reset a zadrbal se provoz na příměstských tratích, to už jsou desítky a desítky případů. S 386 jsme tam pro srandu králíkům, protože s tím jezdíme jen my a jen my(dopravce)s tím máme problém. Před několika měsíci jeden kolega zůstal viset uprostřed vypínačky. Vytažení traktorem od ÖBB není levné. Průsery na Semmeringu s 2x386. Během jízdy v rampě 25 promile mi přestanou komunikovat mezi sebou mašiny, druhá vypadne, první rampu sama nevyrve a zůstanu viset. Poprvé jsem pozdě zareagoval s vlakovou brzdou a sjel jsem zpátky o 20 metrů. Jiný kolega posledně zastavil v rampě 4x. Pak následuje skvělý rozjezd do rampy a pokud je na Semmeringu mlha nebo mrholí, poněvač to jsou Alpy a ne roviny u Berlína, nepomáhá ani písek. Nebo jak jsem na lehkém sněhu s 1x386 s normou 1350 t skoro nevyjel Summerau a osobákům okolo naložil 30 minut zpoždění. Vectron nic takového neumí. Všechno zvládne, všude vyjede, nikde mě nenechá ve štychu. Jen jednou, ale to byl jeden z prvních AC kusů z roku 2013 od Boxxpress. Blbiny, které popisuje Milan, mi připadají absolutně podružné. Dvojče Vectronů vyjede Semmering jako po másle za každého počasí. Pročež navrhuji na 386 namontovat kompas a podle kompasu jezdit pouze na sever. Tam tu lokomotivu milují. Na jih prosím jen Vectron. Budu mít klidné šichty a všichni okolo včetně výpravčích od ÖBB budou spokojení.
Letec	Neděle, 22. listopadu 2020 - 09:14:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 7-2007	To neni hledani chyb ale srovnani Traxxe s Vectronem. Pokud to budu srovnavat se 150, tak budu nadseny. Jenze jsme o 50 let dal . Pridam tedy jedno plus 11) Oproti Traxxu nema pridavna brzda aretovanou polohu, pri ktere se vypne skluzovka. U Traxxe je to asi nejcastejsi pricina obuti, vynecham-li dalsi zazrak s nazvem Mirel, ktery se o plochy na kolech take umi postarat, kdyz sklouzne a prebehne nastaveny limit a nouzove brzdi nejlepe do 0km/h .A je jedno o jakou verzi jde, protoze s vlakem v G stejne jdete do nuly. Bohuzel u carga nestaci jezdit na 20% vykonu.
Oldcerry	Neděle, 22. listopadu 2020 - 10:01:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6157 Registrován: 7-2007	bandita:No třeba právě ti nákladní dopravci... Já mluvím jen o personálu a obsluze lok. Co si pochvaluje dopravce, je mi víš kde...Ale v tomto souhlasím, nerozporuji. Mikulda:V jakém smyslu? Naopak mi AFB přišlo celkem normální. Dokonce umožňuje i namáčknutí soupravy. V jakém smyslu? Prokrista, byl si někdy na 5ES? Pokud začneme u zadání dat...na Veganu naprostá idioťárna, tuhle zadej, tuhle potvrď, támhle zadej tuhle potvrď...a pokud to nestihneš... tak můžeš začít znova. Na ES otevřeš jednu stránku a zadáš vše...žádné potvrzování jednotlivostí a odešleš vše. Jak prosté.. Zadání rychlosti...pákou...kdo trefí na první dobrou... má to holt v ruce, mě se to nikdy nepovedlo. Odezva na páku je mnohdy nečekaná. Tzn sybolíček naskočí na požadovanou, aby si to za pár sec rozmyslel a skočí o 5 více nebo méně...Na 5Es máčkněš konkrétní Vp a nemusíš nic víc. Odměřování vzdálenosti. Na nákladní dopravě více jak potřebné. Jejich kvik, kvik je tedy výdobytek jak... Na 5 Es vidíš opticky kolik ti ještě chybí, včetně metrového údaje. Předvolba rychlosti po ujetí vzdálenosti na AFB jde? Nevím. Na 5Es naprosto spolehlivě. Seber AFB EDB (bohužel v ČR na mnoha místech) a podbržďuje o více jak 20 km při snižování rychlosti. Prostě si to AFB neporadí, ARR to zvládá mnohem lépe. Ale to je pro fíru celkem nepodstatné. Zadávání dat a vlastní jízda ARR/AFB je rozdíl řádově....Prej lokomotiva 21 století...pche ZKURVENEC je to.... A to co píše kolega o 386 mě docela překvapuje. To jsem si myslel, že jsou to lepší stroje. Ale odpojit pohon Slave "umí" i naše 5ES. Jenže naše rampy nejsou tak krvavé, jako to co jezdíte vy... No holt "Německá kvalita". (Jo od blbců, kteří prohráli dvě války a de facto i tu třetí, si nechat radit...a určovat) No nic moc...To je prosím nadsázka...pro tupější, kteří to nepochopili. Už jsem párkrát zaslechl: "Dát na Vectrona stanoviště a ovládání 5ES a byla by to super lokomotiva". Třeba ano, nevím já jsem spokojený s tím co máme, a na "vynálezy, zlepšení" jsem dost alergický...až na ojedinělé vyjímky je to vždy otravnější, komplikovanější a prostě pro obsluhu horší. Občas umí i koumesové mile překvapit (namátkou CZ Kokot a 742.7, nebo aplikace ETD). Ale jinak...kdyby ti sebestřední pitomci občas poslouchali obsluhující personál. Já jsem měl štěstí na lidi, kteří občas poslechli a občas umravňovali. Díky jim za to. Se kolikrát divím, co si lidi nechají vnutit a ještě si to pochvalují...no tic, to nechy neskvrňává...
Petr_Šimral	Neděle, 22. listopadu 2020 - 10:04:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10490 Registrován: 5-2002	ad Oldcerry: proč sem taháš Pětiesa, když celá debata začala poměřováním Vectrona s TRAXXem? Pětiesa nemůže mít nikdo jiný než vy, pro všechny ostatní jsou totálně nezajímavá, i kdyby byly sebedokonalejší. Nebo si snad můžu dojít do krámu a koupit si padesát Pěties? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
pdon	Neděle, 22. listopadu 2020 - 10:29:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 4-2020	50 ne, ale ČD možná rádo odprodá nějaký vrak 163. S těmi ostatními nadbytečnými "bohužel" bude disponovat asi hlavně cargo.
Oldcerry	Neděle, 22. listopadu 2020 - 10:36:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6159 Registrován: 7-2007	Petr_Šimral: Kuwa, Mikulda se mě ptal na výhrady k AFB, tak jsem mu to srovnával s ARR. Já Zkurvence s Traxem srovnávat nemohu. Takže jsem napsal svoje další připomínky k Veganu. Nic víc. A jestliže existuje mnohem lepší a dokonalejší věc (ARR), než se někdo snaží prezentovat (AFB), tak jsem na ni ukázal a porovnal. NIc víc.. A za ty vysílačky máš (a i ty ostatní vzývači Němkyň) velký vroubek. To prostě neokecáte....
T_._H_.	Neděle, 22. listopadu 2020 - 10:38:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13255 Registrován: 8-2012	proč sem taháš Pětiesa Každá liška chválí svůj ocas ("já jsem spokojený s tím co máme"). Plus trochu toho poctivého železničního nacionalismu a potřeba oštít "německou kvalitu od blbců" a "vzývače Němkyň", že. Vždyť to tu je folklór. 電車オタク
Oldcerry	Neděle, 22. listopadu 2020 - 10:51:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6160 Registrován: 7-2007	T_._H_. no, no...jen jsem poukázal na mnohem lepší a dokonalejší konkrétní zařízení. Prostě mě překvapuje, že na lokomotivě pro 21. století (tak to prezentoval Siemens, ne já) je zařízení dost ubohé, když je známo mnohem lepší (už více jak 30 let). Nic víc...
kosak	Neděle, 22. listopadu 2020 - 10:51:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 8-2012	Blbiny, které popisuje Milan, mi připadají absolutně podružné. Jestli to spíš neni Ondro otázka priorit... Bohužel 90% z nás je zaměřených na to pohodlí, který Vectron a vlastně žádný Siemens moc nenabízí. Zrovna nedávno jsem mluvil s jedním panem továrníkem z jihu a po technické stránce nadával na ty mašiny úplně stejně :-) Uvidíme jak se pochlapil Bombarider novou aktualizací softwaru.
Malý_fotograf	Neděle, 22. listopadu 2020 - 10:57:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7403 Registrován: 5-2002	Petr_Šimral: "ad Oldcerry: proč sem taháš Pětiesa, když celá debata začala poměřováním Vectrona s TRAXXem? Pětiesa nemůže mít nikdo jiný než vy, pro všechny ostatní jsou totálně nezajímavá, i kdyby byly sebedokonalejší. Nebo si snad můžu dojít do krámu a koupit si padesát Pěties?" To je sice pravda a rovněž souhlasím, že řeči jako "od blbců, kteří prohráli dvě války si nechat radit" sice můžou být nadsázkou, ale poukazují na možnou zaujatost autora. Na druhou stranu myslím, že do té zajímavé diskuze nebylo od věci připsat, že řešení popsané peripetie mají a je implementováno na nějaké řadě. Tedy, že by možná v nějaké významné objednávce část těchto věcí šla nadefinovat a z Vectrona/Traxxe by vznikla ještě o trochu dokonalejší mašina. Česká modla v podobě ARR klávesnice se asi interoperabilně neprosadí... Jak to mají třeba německé 380 (102), tam asi bude úplně jiné ovládání než na 380 ČD, že? Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
kosak	Neděle, 22. listopadu 2020 - 11:04:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 8-2012	Oldcerry: já jsem spokojený s tím co máme, a na "vynálezy, zlepšení" jsem dost alergický... Jenže to co ty popisuješ nemá být nic zlepšenýho nebo inovativního, to je prostě německej standart posledních x desítek let.
Petr_Šimral	Neděle, 22. listopadu 2020 - 11:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10491 Registrován: 5-2002	ad Malý_fotograf: Na druhou stranu myslím, že do té zajímavé diskuze nebylo od věci připsat, že řešení popsané peripetie mají a je implementováno na nějaké řadě. Tedy, že by možná v nějaké významné objednávce část těchto věcí šla nadefinovat a z Vectrona/Traxxe by vznikla ještě o trochu dokonalejší mašina. Já kvalitu českého ARR a AVV nezpochybňuji. Nicméně AFB mě osobně udělá stejnou službu, protože nikdy kromě poklesů rychlosti o 5 - 10 km/h tímto zařízením nebrzdím a pro sledování délky vlaku tam mám dokonalé měření délky vlaku pěkně po metrech. Samozřejmě, že výrobce stokusových sérií udělá každému, co mu na očích vidí, pokud to je ochotný zaplatit. Nikdo takový se nenašel, my to taky nejsme a nebudeme. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Oldcerry	Neděle, 22. listopadu 2020 - 12:33:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6161 Registrován: 7-2007	Petr_Šimral: Aj sorry, jsem to hlava děravá. pro sledování délky vlaku tam mám dokonalé měření délky vlaku pěkně po metrech. Jak dlouho? Dva roky? Věc funkční a známou už více jak 30 let a vymazlenou před deseti k dokonalosti? Já si myslím, že když konstruuji novou lokomotivu (Evropskou) a Vegan je ve vývinu více jak 15 let, tak se rozhlédnu i po světě a věci dobré se tam nějak zkusím dosadit. Proto jsem byl z Vegana dost zklamán. Malý_fotograf:ale poukazují na možnou zaujatost autora. Ježíš...Ono je to o tomhle... jak píše spoludiskutér "kosak":Bohužel 90% z nás je zaměřených na to pohodlí, který Vectron a vlastně žádný Siemens moc nenabízí. Po 2,3 hodinách jízdy na sesli Vegana je to utrpení non plus ultra a lituji kolegy, kteří jezdí i delší rameno. Česká modla v podobě ARR klávesnice se asi interoperabilně neprosadí... A není to škoda? Ta klávesnice umí být i podstatně menší. Ono by alespoň stačilo, aby ta páka AFB měla trochu definované polohy. kosak:německej standart posledních x desítek let. Takže když je něco lepšího, tak to nezavedem? Není to trochu škoda? Mě se třeba líbí, že když Němci už zvolí nějaký obslužný prvek v nějaké poloze, tak ho jen tak nepřesouvají do jiné pozice. I když to pak zdánlivě působí podivně (třeba pozice "2" na vysílačce). Na to jsme my naprosto "geniální".... A moje alergie na "zlepšení"... pokud mi to práci usnadňuje, jsem všema deseti za. Jenže většina těhle nápadů mi práci komplikuje a přidává. V jednoduchosti je síla, to by měli všem vynálezcům natlouci do hlavy.
Pernion	Neděle, 22. listopadu 2020 - 12:34:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 8-2010	Tichá a pohodlná lokomotiva od Siemense existuje, jmenuje se Taurus. Je tišší než Traxx a sedačky jsou jako na Herkulovi, tj. z Mercedes Actros té doby. Samozřejmě kromě pedálu Sify a ovládacích prvků. Ale může zahrát rakouskou hymnu Přihodím pár hloupostí, které mi vadí na oblíbené 386 a které jsou na Vectronu v pohodě: Datlování dat při každém přecházení stanoviště a nemožnost přepnout na ETCS level 0 modus Shunting. . Žádná zpětná vazba od pozičních světel, jestli svítí opravdu všechna, musím zjistit pohledem zvenku. Nemožnost ovládat světla z obou stran z jednoho stanoviště. Když některé úkony neudělám ve správném pořadí, tak s tou mašinou prostě nepohnu. Neblbuvzdornost. A teď věc, která mě pije krev nejvíc: Ve dvojčeti při přecházení z jedné mašiny na druhou nemožnost ovládat z jednoho stanoviště střadačovku obou lokomotiv. Zabrzdit průběžnou, vypnout stanoviště, vypnout střadačovku. Vylézt ven a mít špatný pocit, že obě mašiny jsou jištěny pouze na vzduch.
Petr_Šimral	Neděle, 22. listopadu 2020 - 13:14:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10493 Registrován: 5-2002	Jak dlouho? Dva roky? Věc funkční a známou už více jak 30 let a vymazlenou před deseti k dokonalosti? Na TRAXXu od počátku, co s nimi jezdíme, tedy minimálně deset let. U Vectronů nevím, jak to mají dlouho, ty naše s tím opět rovnou dorazily z fabriky. A pokud vím, tak třicet let umíš počítat nápravy a k nim vozíš přepočítací tabulky... Já si myslím, že když konstruuji novou lokomotivu (Evropskou) a Vegan je ve vývinu více jak 15 let, tak se rozhlédnu i po světě a věci dobré se tam nějak zkusím dosadit. Proto jsem byl z Vegana dost zklamán. Jestli v tomto považuješ Českou republiku, ráj bastlířů za svět? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
T_._H_.	Neděle, 22. listopadu 2020 - 14:25:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13261 Registrován: 8-2012	Jestli v tomto považuješ Českou republiku, ráj bastlířů za svět? Z pozic železničního nacionalismu tomu tak prostě je. Vždyť se s tím nesetkáváš poprvé, doufám? 電車オタク
Malý_fotograf	Neděle, 22. listopadu 2020 - 15:19:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7404 Registrován: 5-2002	Petr_Šimral: "Samozřejmě, že výrobce stokusových sérií udělá každému, co mu na očích vidí, pokud to je ochotný zaplatit. Nikdo takový se nenašel, my to taky nejsme a nebudeme." Nemyslím si, že by třeba změna barvy pultu, nebo pár softwarových vychytávek zvyšujících uživatelskou přítulnost, které by se mohly aplikovat na všechny mašiny formou update, o tolik prodražila zakázku, kterou chce výrobce získat... Samozřejmě jsou mezi kritickými poznámkami i bolístky, jejichž řešení by stálo hodně penízků a spíš by o něm měl výrobce popřemýšlet u příležitosti dalšího vývoje a významnějších inovacích. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Aleš_Liesk.	Neděle, 22. listopadu 2020 - 15:57:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7161 Registrován: 9-2011	DeDe 9.schod ma aj 380,363 a mnoho iných. Opravdu? Takový schod, že když lezu pozpátku z kabiny a nezvednu nohu o 10 cm, tak zakopnu a po zádech letím ven? (já si na to naběhnul na siemensáckým Inspiru ve Varšavě) MF Jak to mají třeba německé 380 (102), tam asi bude úplně jiné ovládání než na 380 ČD, že? A víte, že není? Je tam "česká" sdružená páka (S-J-V-BE-BP-R, i když popsaná obrázkovým písmem ) a dokonce i rychlostní klávesnice. Když tu v projektové fázi byla komise německých strojvedoucích, tak se na okruhu svezli s 380, vyzkoušeli si HJP, pak udělali diskusní kroužek, votáčeli to jak vopice vořech a nakonec řekli "Ja, richtig, nechte tam tuhle páku." Myslím, že hodně lidem se v té chvíli docela ulevilo. Všichni jste volové. Servít
kosak	Neděle, 22. listopadu 2020 - 18:39:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 8-2012	Ono by alespoň stačilo, aby ta páka AFB měla trochu definované polohy. Přál bych ti svezení na Traxxu... tam nahonit správnou rychlost je občas fakt porod, navíc bez možnosti předvolení a následného potvrzení. Tzn. jedeš 79, na AFB navoleno 100, chceš to stáhnout na 80, omylem spadneš až na 60 a pokud to hodně rychle nevrátíš zpátky, mašina už sahá na vzduch. Žádná zpětná vazba od pozičních světel, jestli svítí opravdu všechna, musím zjistit pohledem zvenku. Nemožnost ovládat světla z obou stran z jednoho stanoviště. Jel jsem na Vectronu a volá výpravčí, že mi nesvítí horní poziční světlo. Na displeji byl navolený klasicky bílý trojúhelník, bez ukazující závady.. prostřední světlo nesvítilo ani u dálkových světel. Naskočilo až potom, co jsem si na displeji navolil jinou kombinaci světel a pak zase 3 bílý. Jinak souhlas, zadávání dat do Traxxe je očistec. Mimochodem sedačka na Herkulu je sama o sobě možná pohodlná, ale nejde přisunout pořádně k pultu a většinou se setkávám, že buď vyjede úplně nahoru nebo je úplně dole, takže za mě posez ještě horší jak na Vectronu.
372_001_8	Neděle, 22. listopadu 2020 - 20:10:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 5-2008	Když už tady nadhazujete uživatelská komfort ala AFB ..... . Já říkám stará dobrá škodověnka a její ARR a klávesnice. V tomto pohledu naše ARR supr. Má-li někdo jinou zkušenost sem s ní. A teď mám dotaz, jakou manipulaci provádite při přechodu LZB-PZB s aktivním AFB. A proč ta manipulace. Mají vámi zmiňované stroje pozici výběh? Co se stane při jízdě na LZB+AFB jedete-li do odbočky a LZB brzdí skrze AFB např. na 80" a dáte výběh (pokud ta pozice je). Co se děje ??? popř upřesním dotaz.
Paveldacicky	Neděle, 22. listopadu 2020 - 20:11:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5723 Registrován: 5-2007	Včera ve Vršovicích:
De_De	Neděle, 22. listopadu 2020 - 21:19:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 9-2019	A.L: ja som myslel schod do strojovne a ty opisuješ prah vchodových dverí, ten je síce vyššie, ale zase nie oveľa. (Příspěvek byl editován uživatelem De_De.)
Malý_fotograf	Neděle, 22. listopadu 2020 - 21:48:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7407 Registrován: 5-2002	Aleš_Liesk.: "MF Jak to mají třeba německé 380 (102), tam asi bude úplně jiné ovládání než na 380 ČD, že? A víte, že není? Je tam "česká" sdružená páka (S-J-V-BE-BP-R, i když popsaná obrázkovým písmem ) a dokonce i rychlostní klávesnice. Když tu v projektové fázi byla komise německých strojvedoucích, tak se na okruhu svezli s 380, vyzkoušeli si HJP, pak udělali diskusní kroužek, votáčeli to jak vopice vořech a nakonec řekli "Ja, richtig, nechte tam tuhle páku." Myslím, že hodně lidem se v té chvíli docela ulevilo." Tak paráda, to mám radost, že jsme něco povedeného vyvezli i na západ. Díky za informaci. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Ex_ČD	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 06:39:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 10-2017	372_001_8: pravda je, že ARR je na ovládání asi vymakanější, ale na AFB potřebuju jen jednu pá(č)ku.... řekl bych, způsob ovládání jiny, uživatelský komfort srovnatelný .... při změně z LZB na PZB spadne rychlost na AFB na 0, je to z toho důvodu, že mašina 'předává' ovládání brzdy (na LZB +AFB ti mašina sama brzdí ke snížením rychlostí, ke Stůj atp. s tím, že máš samozřejmě možnost ji do toho kdykoliv šahnout) pak je potřeba obsluhou páky AFB, jí tohle předání potvrdit (obsluha se mírně liší nejen podle řad, ale i podle aktuálního SW dané řady). Lokomotivy samozřejmě Výběh mají. Pokud dám na LZB + AFB výběh mašina sama brzdí k cílovému místu. Přestavením pák do jakékoli brzdícím polohy je brzdící automatika vypnutá (i když mam pocit, že zrovna u Vectrona do toho mašina stejně pořád hrabe). .... snad je to takhle srozumitelný :-D. Jinak za mě TRAXX vs. Vectron: Traxx je pohodlná a pro mě na obsluhu komfortní mašina, ovšem se zbytečným SW chybami, které dokaží zkomplikovat celou směnu. Vectron se silák co utáhne nádraží i s nástupištěm, bez zásadnějších poruch. Ovšem obsluha je pro mě nekomfortní a je výrazně hlučnější.
Čínskej	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 08:31:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 3-2012	Když už tady nadhazujete uživatelská komfort ala AFB ..... . Já říkám stará dobrá škodověnka a její ARR a klávesnice. V tomto pohledu naše ARR supr. Má-li někdo jinou zkušenost sem s ní. Já říkám přesný opak. Páčku nahmatám v pohodě a jedno "cvaknutí" 5km/h (zkušenost pouze s taurusem, ale nepředpokládám, že na Vectronu to bude výrazně jinak). Jen mi vadí poměrně velká necitlivost. Celou dobu koukám na trať a jen mžikem zkontroluju, jestli jsem rychlost trefil. A teď, jak dlouho na trať nekoukám, když koukám na 380 klávesnici? Výrazně déle! A ještě ji musím mít podsvícenou. Po tmě jsem prostě bez šance... pravda je, že ARR je na ovládání asi vymakanější, ale na AFB potřebuju jen jednu pá(č)ku.... řekl bych, způsob ovládání jiny, uživatelský komfort srovnatelný .... Shrnul bych to trochu jinak. Na ovládání AFB potřebuju páčku a packu, na ovládání ARR ještě navíc oči. A to je špatně...
Oldcerry	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 09:33:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6162 Registrován: 7-2007	Petr_Šimral:Na TRAXXu od počátku, No to jsem netušil. Takže, jak si mám vysvětlit postup Veganů? Když si neřeknete, tak vám to nedáme? Přestože to považujete za standard... Naše Vegany to mají až od vyšších čísel. No nic... Českou republiku, ráj bastlířů za svět? I slepé kuře najde zrno a zrovna ARR v našem provedení a ovládání je světová věc. Si myslím... Čínskej:Na ovládání AFB potřebuju páčku a packu, na ovládání ARR ještě navíc oči. A to je špatně... No, nekecáš trochu? Bez pohledu zadáš páčkou rychlost Vp? Tak to si asi jediný....A mmch na klábosnici to zadáš bez pohledu úplně jednoduše. Např pravý dolní roh (nová 50/ stará 40)...pákou... no nevím, nevím...
Bubák_2003	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 12:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 8-2017	Oldcerry: Ten "čitelný"odpočet délky vlaku mají Větráci až od "D"(čtverec na okně)sw verze. Prostě systém řízení "BAGR"
Qěcy	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 12:51:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6774 Registrován: 9-2005	Si popište klávesnici Braillovým písmem a naučte se ho číst ne? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Honnzok	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 12:59:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2712 Registrován: 12-2009	Když se to tu tak rozebírá byl by někdo schopen porovnat rychlost změny napájecí soustavy na Vectronu x Traxxu? Či srovnat Vectrona s předchůdcem Taurem? Která mašina se rychleji dostane do výkonu či jestli je to srovnatelné? V tomto konkrétním pohledu prý řada 380 utekla napřed... Děkuji.. Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
T_._H_.	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 14:30:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13272 Registrován: 8-2012	V tomto konkrétním pohledu prý řada 380 utekla napřed Však kolikrát za rok se asi tak mění napájecí soustava na průměrném německém nebo rakouském vectronu? 電車オタク
RadekŠ	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 15:09:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10823 Registrován: 4-2003	Však kolikrát za rok V případě aktuálního nasazení 1293 ÖBB spíš několikrát za den, ne? obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Rumek	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 15:15:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3428 Registrován: 2-2007	V tomto konkrétním pohledu prý řada 380 utekla napřed... A v porovnání ke klasickému esu 362/363 je i 380 po změně systému pomalá . Pravda je, že další čas zabere i přepojovač topení, jinak by náběh byl ještě rychlejší. (Topení je ale záležitost jen u osobní dopravy). Jako příklad změna systému v Nedakonicích směrem na Přerov, jedu 160, změna systému: u 380 po oživení jsem schopný ještě před žst. Staré Město u Uh.Hr. najet do výkonu a znovu dosáhnout rychlosti 160. U Tauruse (z doby kdy tam jezdil polský Husarz), než byl schopný najet do výkonu, jsem se blížil k vjezdovému návěstidlu a bylo třeba brzdit... Teď nejsem schopný porovnat rozdíl s Taurusem řady 1216 po SW změnách, ještě jsem tam nejel, jestli se v tomto ohledu něco změnilo. Ale pro názornost to myslím stačí.