Diskuse » Železnice » 781 (T679.1) - sergeje » Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 04. 12. 2020

Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 04. 12. 2020

autor	příspěvek
pilot.pirx	Úterý, 15. září 2020 - 17:44:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 2-2018	Petr_Šimral: "Zrovna konfigurace Plzně by to bez problémů umožnila " Tak jistě. Jen by se nějak nesmělo počítat s "kaštany". Nebo dát omezení, že prvních N vozů není určeno pro vnitrostátní přepravu a cestujícím v nich zakázat výstup na tehdy obligátní cigárko? Za těch 15 minut by se to samozřejmě technicky dalo stihnout - se zálohou a ideálně dvěma posunovači navíc.
Petr_Šimral	Úterý, 15. září 2020 - 17:52:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10206 Registrován: 5-2002	Nebo dát omezení, že prvních N vozů není určeno pro vnitrostátní přepravu a cestujícím v nich zakázat výstup na tehdy obligátní cigárko? Proč? Já tedy tím jezdil až v osmdesátkách, do vnitrostátních vozů se muselo až z Mariánek. Nejraději jsem jezdil plyšovým Francouzem :-) Za těch 15 minut by se to samozřejmě technicky dalo stihnout - se zálohou a ideálně dvěma posunovači navíc. Těch záloh i posunovačů byl dostatek a nikdo to neřešil... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
pilot.pirx	Úterý, 15. září 2020 - 18:45:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 2-2018	Posun se soupravou obsazenou lidmi bez centrálního zavírání dveří? Ono to nebylo tak, jak tvrdí popřevratová propaganda, že o lidi nešlo - o setkání s prokurátorem stál málokdo. Takže kdo by zajistil hlídíná všech (dejme tomu) osmi dveří? Já vím, posun o dvacet metrů, ale také přes centrální přechod atd. Záloh možná, posunovačů už méně. Směna byla plná málokdy. Ostatně, proč bylo ve velkém v uzlech železniční vojsko? Že by proto, že (i) posunovačů byl dostatek? Prostě ty dvě hodiny za to nestály. V Praze se souprava předtopila (od Chebu přijela vytopená elektrikou) a ty dvě hodiny hajcvágn zvládl. To, že to vzadu netopí je domněnka P. Bachránka. Netopilo to o nic hůře, než když byl vpředu albatros nebo pětasedma.
ratymac	Úterý, 15. září 2020 - 19:46:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 6-2020	Ad Frako No já tady v těch tabulkách mám 478.4 - 34 l/h Nevím jak na 754, ale 750 při měření v porovnání s 749: O - 16 l/h 1 - 27 l/h 2 - 56 l/h 8 - 374 l/h Ad pilot.pirx Posun se soupravou obsazenou lidmi bez centrálního zavírání dveří? Asi jsi nezažil posun s přímými vozy v Praze na hl.n. nebo třeba ve Veselí nad Lužnicí při zpoždění vlaku na který vozy měly být přivěšeny. Čekání ve Vinohradském tunelu cca 10 minut, nic neobvyklého a ještě posun na praporky :-) To už si dnes nikdo asi ani nedovede představit (Příspěvek byl editován uživatelem ratymac.)
Petr_Šimral	Úterý, 15. září 2020 - 19:52:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10207 Registrován: 5-2002	Posun se soupravou obsazenou lidmi bez centrálního zavírání dveří? Ale samozřejmě, zcela běžné, zcela normální. Jak byste jinak dělal ty tuny přímých vozů na rychlících? Totéž posun přes středový přechod v Plzni Gottwaldově nádraží... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Stašek	Úterý, 15. září 2020 - 20:22:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 4-2019	Pro frako: Ty tabulky jsou originály, se kterými pracovali tepelní technici v depech, tudíž se nemohly nějak významně odlišovat od skutečnosti. Co se týká DE lokomotiv, můžu potvrdit přiměřenou shodu tabulek se skutečností z vlastní zkušenosti, brzdil jsem asi 20 let na vodním odporníku.
Petr_barchánek	Úterý, 15. září 2020 - 21:32:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 5-2002	To, že to vzadu netopí je domněnka P. Bachránka. O tom, že vytápěcí vůz nedokázal vytopit celou soupravu, když byl řazený za mašinu, tady poprvé píše uživatel Strom 23.8. Já se k diskuzi připojil včera, tj.14.9. A bez komolení jména, prosím. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Kuřil_p	Úterý, 15. září 2020 - 21:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2603 Registrován: 9-2009	Jedna část topných vozů původem z Německa, které po válce zůstaly na našem území, měly kotle vyrobené za války např. u těchto firem: "Friedrich Krupp Germaniawerft AG, Kiel-Gaarden", "Maschinenbau und Bahnbedarf Aktiengesellschaft, dříve Orenstein & Koppel, Berlin", "Gebrüder Scheidecker & Co., Tann im Elsaß", atd. Další část topných vozů původem z Německa, které po válce zůstaly na našem území, měly kotle vyrobené před válkou např. u těchto firem: "Linke-Hofmann-Busch Werke, AG", "Maschinenfabrik Buckau R. Wolf, AG", atd.
McBain	Pondělí, 21. září 2020 - 22:49:51
Administrátor Číslo příspěvku: 26587 Registrován: 5-2002	Petr_Šimral: "ad frako: při jm. výkonu na 15° to bylo 405 l/h Já měl zafixováno 690 l/h, ale rozhodně se s Tebou přít nebudu. Jezdil jsi na nich léta, já chviličku a určitě si to líp pamatuješ " Mám k dispozici tento text z nějakého (už nevím jakého) plátku z roku 1994, pojednávající o konci provozu Sergejů v depu ČB k 15. listopadu 1994. Píše se tam o spotřebě 404 l ve výkonu a 27 l na volnoběh nafty a oleje za hodinu. Nevím, jestli právě to "a oleje" není důležité. LD Trutnov je samozřejmě nesmysl, mělo být LD Turnov, kam přešel 781.419, který tam toho ale jak známo moc nenajezdil a jehož život skončil nehodou u Loukova (mám ten dojem) ještě téhož roku. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
frako	Středa, 23. září 2020 - 10:10:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 7-2011	Ad McBain: Počátkem devadesátek se v některých depech realizoval ZN "snížení volnoběžných otáček motoru 14D40". Výrobcem byly nastaveny na 400ot./min., návrh byl ponížit na 375, nebo na 350 to už si nepamatuji. Takže tím mohlo dojít k uspoře na zmíněných 27l/hod. Co se oleje týká, v motoru bylo 800 l. Po směně (240km) So -Bíl - So, přípraváři doplňovali zpravidla 20 - 40 l oleje, tehdy M9ADS.
Jena	Středa, 23. září 2020 - 21:47:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14154 Registrován: 11-2002	Vypadá to, že se přes noc podivá s vlakem z Chalupek až do Břeclavi "Gagarin" ST44-1250 (asi) a třeba to zpátky vyjde za světla.
Trojaz	Čtvrtek, 24. září 2020 - 21:21:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1507 Registrován: 12-2006	McBain: Jen doplním, že přiložené foto je z lávky v Neplachově. Ta už v současné době nestojí, ani ta budova za sergejem. K demolici došlo tuším předloni při přestavbě koridoru Veselí - Budějce. Neplachov se nachází za Ševětínem směrem na ČB. V současné době je koridor ukončen v Ševětíně a čeká se na stavbu tunelů. Pardon za OT wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
Radar007	Pátek, 25. září 2020 - 13:13:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 7-2010	Trojaz: Neplachov je za Ševětínem směrem k Dynínu a koridor je ukončen před Ševětínem na širé trati, km polohu bohužel nevím. www.veselidepo.cz
Lakro	Čtvrtek, 01. října 2020 - 20:45:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 8-2006	Vzpomínalo se tady na sokolovské sergeje. Bylo jich v depu poměrně hodně a taky hodně čísílek se v depu Sokolov vystřídalo. Tady několik "Sokolíků".
Petr_Šimral	Pátek, 02. října 2020 - 00:26:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10302 Registrován: 5-2002	Pozor: fotka Sergeje není až tak důležitá, ale DR Reko třínápravový, to je unikát a já "já" jsem s ním z KV h.n. do Chodova i jel Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Jnd	Pátek, 02. října 2020 - 00:50:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13292 Registrován: 4-2003	DR vidím a všiml jsem si také hned ,ale tohle na tří nevypadá ... ?? nebo to je reko ze tří na podvozky ?? Fotky na Krp
Petr_Šimral	Pátek, 02. října 2020 - 08:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10304 Registrován: 5-2002	Au, jsem byl nějaký rychlý. Samozřejmě, zde je čtyřnápravový Rekowagen. Třínápravový měl pak další reko už jen přes vysokou pec Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Fantomasdc	Pátek, 02. října 2020 - 10:52:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2435 Registrován: 7-2002	No, ještě zajímavější je (pravděpodobně optickej klam) ten kulatej nárazník na brejlovcovi Jinak tyhle rekowageny maj třeba v Löbau - jak ve verzi “klasický koženky” (připomíná to Honeckery), tak ve verzi “BDs”. A dokonce i ve verzi “reko”, tedy reko strukce interiéru provedenou cca v roce 1998... Gyllene Tider - Moderna Tider
frako	Neděle, 04. října 2020 - 12:03:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 7-2011	Tak to mě potěšilo, je tam fotka "mého" gardového Sergeje 1415 a to asi měsíc před kanibalizací. Totiž tak měsíc před přístavbou na plánovanou opravu (střední) se Sergej odstavil a sebralo se vše ještě dobré a použitelné, zpravidla šlo o hlavy, vložky, články, TM, resp. celé podvozky, pokud nebyla sjetá kola. Zpět se osadily popraskané hlavy, vložky atd. Po dobu opravy, což byly asi 3 měsíce nám sloužil k vydělávání peněz letmo stroj 1112. Nahlédl jsem do poznámek. V té době bylo v Sokolově 30 Sergejů. 1. fotka na koleji 1a je odstaven tzv. drancovák (souprava honekráků) s Chebskýma Brejlema, tento stroj byl vyčleněn z LD Cheb pro vozbu tohoto vlaku a ještě Karlexu, fíra byl Varák. Pokud to vezmu ještě tak cca o 7 let zpět, tak na tomto vlaku byly k vidění právě zmíněné třínápravové vozy DR, vedené Karlovarskou Karkulí, to se ale neosvědčilo, tak to opět zapřahal Sokolovský Štokr 304 (mašinka hodně diskutovaná zde na "K") s Varskou četou. Petře, ten zmíněný "drancovák", pokud si pamatuji, v Chodově nestavěl, zastavil v Sokolově a pak až ve Vojtanově.
Miram	Neděle, 04. října 2020 - 22:31:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1795 Registrován: 11-2005	Já s tím jel kolem revoluce z Varů právě do Sokolova a myslím, že v Chodově za plotem, ale mohu se mýlit...každopádně díky za fotky, krása Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Brodacek	Pondělí, 05. října 2020 - 08:18:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 5-2013	Full: https://www.flickr.com/photos/146448727@N07/50418281371/in/datepo sted-public/ Flickr a moje fotky http://brodacek92.rajce.idnes.cz/
Petr_Šimral	Pondělí, 05. října 2020 - 15:07:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10312 Registrován: 5-2002	ad Frako a Miram: Petře, ten zmíněný "drancovák", pokud si pamatuji, v Chodově nestavěl, zastavil v Sokolově a pak až ve Vojtanově. Jako Chodovák ho mám v paměti zcela perfektně. Do KV dopoledne projížděl, odpoledne zpět stavěl Chodov, Sokolov, FL, Vojtanov. Jezdil jsem s ním, pasoval mi na autobus z Plzně v pátek ze školy. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
kilanziom	Pondělí, 05. října 2020 - 22:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 9-2011	M62-2087 + M62-3536 + SM42-2489 / Rzepin / 2.10.2020 M62-3554 / Rzepin / 2.10.2020 M62-1556 / Rzepin / 2.10.2020 ST44-1239 / Rzepin / 2.10.2020
Lokofanda	Pátek, 09. října 2020 - 09:27:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3068 Registrován: 4-2006	Stašek: Zajímavá tabulka. Kdyby to nebylo oficiální od VÚŽ, tak bych spíš věřil údajům, co psal frako. Jen pro zajímavost CAT v 750.7 udává při volnoběhu spotřebu 37 l/hod. Tam se mi to naopak zdá nějak moc, je otázkou odkud si diagnostika ten údaj bere.
Hajnej	Pátek, 09. října 2020 - 13:44:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23044 Registrován: 5-2002	LF: Jen pro zajímavost CAT v 750.7 udává při volnoběhu spotřebu 37 l/hod Bejvávalo. Někdy z předloňska mám novější čísla, podle kterých je volnoběžná spotřeba 10,5 l/h za studena a 6,1 l/h za tepla. je otázkou odkud si diagnostika ten údaj bere Z dat, co chodí po J1939 z EDC. Jenže ta byla zdola omezena výše zmíněným hausnumerem. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
frako	Sobota, 17. října 2020 - 18:31:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 7-2011	Od techniků firmy Phoenix Zeppelin, jsou od nás kousek a dělají jen motory do 600 kw, tak CATr si spotřebu měří z povelů střiků a tlaku. Jinak v provozu se měří průtokáčem, ale pozor jde o měření průtoku paliva kterým do Catru vstupuje i palivo co se používá na chlazení elektroniky a pak se vrací do nádrže. Jinak jsem také u nich zjistil, že měrná spotřeba u motoru 3512B, což je asi motor instalovaný do rekobrejlí při 1800 ot/min je 202,7 g/kWh. Měrnou spotřebu na volnoběhu vůbec neudává. Je nám v podstatě k h*vnu.I když pro dráhu by to mohl být významný ukazatel, protože toho času co jen tak provrčí je hodně, alespoň v dobách mé činné služby ho bylo ažaž.
Agent	Neděle, 18. října 2020 - 14:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9263 Registrován: 9-2002	i frako: "do Catru vstupuje i palivo co se používá na chlazení elektroniky a pak se vrací do nádrže. " To je zase co za výmysl ? Já myslel do dneška, že jediný palivo, co se vrací do filtru/nádrže, je přebytek maximální dávky na výstupu vstřikovacího čerpadla při nižším než maximálním výkonu. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Neděle, 18. října 2020 - 20:34:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23116 Registrován: 5-2002	frako: Měrnou spotřebu na volnoběhu vůbec neudává On by šel Jakeš-Takeš zjistit čitatel, tedy absalátní spotřeba v l/h, ale bohužel nikdo nezná jmenovatel, protože příkon pomocných pohonů (zejména jsou-li hydraulické) nikdo pořádně nezná. A byli-li bychom puristé a vztáhli to k trakčnímu výkonu, tak ten je při echt volnoběhu nulový a nulou co, žáku Fíku? Nulou nedělíme... Agent: To je zase co za výmysl ? Je to - ký to div - nejchladnější matroš, kterej má samotnej diesel po ruce... Já myslel do dneška, že jediný palivo, co se vrací do filtru/nádrže, je přebytek maximální dávky na výstupu vstřikovacího čerpadla při nižším než maximálním výkonu. To přece neplatí, ani kdybychom tím to EDC nechladili - ještě je vracečka ze vstřikovačů. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Pondělí, 19. října 2020 - 14:27:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9264 Registrován: 9-2002	Už delší dobu vídáme v různých aparátech různý kapalně chlazený polovodiče, ale doteď jsem měl za to, že to funguje jako klimoška. Třeba na tom stroji v mym avataru to tak je a pokud si dobře vzpomínám, tak i na dráze jsem to už nekde taky viděl. Takže jsem tak nějak očekával čerpadlo AAC pro chlazení elektroniky. Asi je to dělat naftou jednodušší, ale fakt by mě tohle nikdy nenapadlo. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
frako	Sobota, 24. října 2020 - 16:28:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 7-2011	Hajnej - děkuji Vám za dovysvětlení Agentovi. Ještě chci dodat, že němečtí soudruzi z býv. DDR (DR) instalují do svých Ragulinů motory 12D49M Ukrajinské provenience, že nešli do všude vychvalovaných Catrů?
Qěcy	Sobota, 24. října 2020 - 16:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6720 Registrován: 9-2005	Protože ten ukrajinskej diesel vůbec není sračka. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Neděle, 25. října 2020 - 16:04:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23156 Registrován: 5-2002	Protože byl donedávna největší pro dráhu homologovanej Care ten z Brejlovce. Proto mají lotyšské reko Sergeje MTU a ne CAT 3516. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Statistik	Neděle, 25. října 2020 - 18:46:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6730 Registrován: 6-2004	Protože ten ukrajinskej diesel vůbec není sračka Myslíte ten "ukrajinský" 12D49M z ruské Kolomny? Mimochodem, např. z hlediska emisí to je sračka non plus ultras, nejen v kombinaci se sirnatou ruskou sračkonaftou. O elektronickém řízení tohohle motoru jsem taky od domácích borců leccos slyšel (a nic moc lichotivého), ale to jsou jen zprostředkované informace dřívbylolípáků, takže tu s tím nehodlám mávat a "poměřovat pindíky". A o MTU radši pomlčet. Zlatej žlutej.
SuDan	Úterý, 27. října 2020 - 19:47:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 12-2012	Chlazení elektroniky u Catru - podle schématu palivového okruhu motoru u 750.7 se ECM chladí palivem hned za dopravním čerpadlem, tzn. elektronickým řídícím modulem předehřáté palivo proudí přes další filtr do potrubí ke vstřikovačům.
Viki59	Úterý, 03. listopadu 2020 - 14:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 7-2017	Vzácná návštěva na Praze střed (1989)
Drak_ze_skalky	Úterý, 03. listopadu 2020 - 20:17:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7243 Registrován: 5-2010	Jeden znovuzrozený z Arnstadtu
intelpetr	Úterý, 10. listopadu 2020 - 19:09:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7875 Registrován: 12-2011	Viki, to je paráda, Sergej v osobní dopravě. Na to se dnes musí zajet jen do Sajuzu nebo jednou za rok do Maďarska. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Marťa_rak	Úterý, 10. listopadu 2020 - 20:33:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9498 Registrován: 6-2006	Uvidíme v následujících letech možná občas 592ku na zvláštních vlacích.
Jnd	Pátek, 13. listopadu 2020 - 14:04:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13416 Registrován: 4-2003	https://www.facebook.com/event.zazitkovyvlak/posts/34974448803379 98 Fotky na Krp
Bram	Pátek, 13. listopadu 2020 - 14:14:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11615 Registrován: 4-2003	intelpetr:Viki, to je paráda, Sergej v osobní dopravě. Na to se dnes musí zajet jen do Sajuzu nebo jednou za rok do Maďarska. Když jsem byl malý (cca sedm osm let), tak jsem chodil často s dědou a se svojí sestrou do Podolí se koupat. A z podolského areálu bylo mezi letními šatnami a krytým bazénem hezky vidět na opěrnou zeď, kde je dnes výhybna Žvahov. Tak jsem tak dlouho škemral, že bych se na té trati také rád svezl, až mi děda vyhověl. Tak jsme pak jednoho dne došli na Severní nástupiště a tam čekala nějaká M152.0, se kterou jsme se vezli až do Hostivic. Ovšem došlo k tomu, že jsme nedlouho před odjezdem ještě dostali přípřež v podobě sergeje. To byla opravdu mohutná přípřež a stodvaapadesátku za sebou ani necítila. Škoda, že tohle nemám vyfoceno, na to jsem byl moc malý a děda bohužel nefotil... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Hajnej	Pátek, 13. listopadu 2020 - 16:38:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23302 Registrován: 5-2002	Bram: Ovšem došlo k tomu, že jsme nedlouho před odjezdem ještě dostali přípřež v podobě sergeje. Já přípřežního Sergeje zažil jednou na Sp 947 (853 + 4xBmnp + 853) a i v tomto případě to bylo docela upalovák... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
intelpetr	Pátek, 13. listopadu 2020 - 21:54:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7891 Registrován: 12-2011	Na dědu mám taky jednu vzpomínku. Vezl mě autem do Ždánic a zrovna tam jel manipulák. Dodnes ty obrázky mám v paměti, ikdyž mi nemohlo být víc než 6 let. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
E499001	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 18:51:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3657 Registrován: 11-2006	Už ani nevím čí, snad vršovický, serjoža si vyšlapoval v čele Pn vlaku kolem Mezna ku Praze. Tehdy zbýval necelý rok do spuštění elektrického provozu z Tábora do Benešova. Dnes se přesně v tomto místě dotýká budovaná nová trať té původní staré. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
751218	Čtvrtek, 19. listopadu 2020 - 16:33:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 3-2011	E499001: "Už ani nevím čí, snad vršovický, serjoža si vyšlapoval v čele Pn vlaku kolem Mezna ku Praze. Tehdy zbýval necelý rok do spuštění elektrického provozu z Tábora do Benešova. Dnes se přesně v tomto místě dotýká budovaná nová trať té původní staré. " T 679.1560 LD Praha Vršovice. Poslední serie dodávaných Sergejů šla převážně do tehdejšího lokomotivního depa Praha Vršovice a jeho podslužeben PLD Kladno, Vozební stanice Lužná u Rakovníka.
751218	Čtvrtek, 19. listopadu 2020 - 17:05:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 3-2011	intelpetr: "Viki, to je paráda, Sergej v osobní dopravě. Na to se dnes musí zajet jen do Sajuzu nebo jednou za rok do Maďarska." V roce 1989 už bylo docela znát,že Sergeje svojí ekonomikou provozu drancují i státní řízenou ekonomiky a v té době v Praze docházelo k odstavování z provozu do letma,pokud byla možnost nahradit vozidlo jinou lokomotivní řadou. 781 140 z depa Praha Liben , zřejmě vykonával přetahy osobních souprav v uzlu Praha střed - Praha Bubny. Podle cestujících je vlak přístaven k pravidelnému odjezdu.
karavanista	Pátek, 27. listopadu 2020 - 11:36:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 2-2012	Jen k tomu chlazení naftou,Tatra Terrno ma naftou chlazený vzduchovy kompresor. aspon nafta v zimě nezamrzá.A v naftě je tepla i tak dost.V osobacich jsou taky vetšinou zaspod na podlaze bud malé chladice nebo alespon smyčky na zpátečce.
frako	Sobota, 28. listopadu 2020 - 17:29:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 7-2011	To je prostě blábol, že řada 781 ruinovala československou ekonomiku. Pokles ekonomiky ruinoval Sergeje. Nebyly pro ně prostě výkony. Např. 28.11.89, denní směna, plán výstav řady 781 byl 15, skutečnost byla 9 o měsíc později 28/29 noční, plán 11 skutečnost 2, 31.12. plán 16, nevyjel ani jeden. Tak bych mohl pokračovat dál. Fírové zůstali 2 jako pohotovost, ostatní se vyrozuměli, aby zůstali doma. Začátkem dekády 80, kdy jich bylo málo se uvažovalo o zvýšení normy zejména v úseku Vojkovice - N.S. na 1600t, podmínka průjezd Vojkovicemi. To všechno pro úsporu postrků v uvedeném úseku. Zkoušky úspěšně proběhly, k zapracování však nedošlo.
Rosta_kolmix	Neděle, 29. listopadu 2020 - 14:33:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4903 Registrován: 5-2002	PŘESNĚ. Řada 781 (snad kromě některých úseků tratí a výhybek) nic neruinovala a její odstavení byl o v některých případech až hodně násilné. Jen když si vzpomenu, co mi jezdilo v 90. letech "před okny" na štěrcích Skašov - Kojetín - Přerov. Nejdřív to tahaly "Sergeje" s postrkem ř. 721 v části trasy a pak se místo "Sergejů" s jedním fírou začaly objevovat trojice (!) 742, vždy dvě v čele a jedna na postrku, samozřejmě každá se svým fírou (násobné řízení většina přerovských 742 neměla, byla tam nízká čísla). Nevím, co teda bylo na těch vlacích efektivnější... www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
intelpetr	Neděle, 29. listopadu 2020 - 15:02:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7931 Registrován: 12-2011	Pokles přeprav, tomu se musel přizpůsobit vozový park. A jako první šly z kola ven neekonomické sovětské mašiny. Poláci či maďaři, kteří si Sergeje nechali, je stejně z drtivé většiny remotorizovali. Proč to asi dělali. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Michal_Ř	Neděle, 29. listopadu 2020 - 16:43:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2441 Registrován: 4-2005	Práce pro 600 mašin určitě nebyla, o tom žádná. Ale že sergeje byly nechtěné až okatě, to prostě nelze popřít. A jak píše Rosťa, to nebylo jen na Skašovech ty tragikomické scény se třemi banglemi a stejným počtem strojvedoucích nebo třeba 2x751 místo jednoho sergeje apod. Já si vždy rád přečtu řádky pana fraka, Kolelače i jiných, kteří na nich jezdili. Doba je jiná, musí se šetřit, jen mám někdy pocit, jestli ono to s tím šetřením nebude trochu jinak... Sergeje už nejsou, ale jsou třeba čmeláci, jak je možné, že s nimi někteří soukromníci a na Ostravsku i ČDC zvesela jezdí? Že by nějaké výkony přece jen na velkou mašinu zbyly? Další věcí je ale přechodnost. Nechápu proč tam, kde běžně jezdily štokři a sergeje denně v hojném počtu, dnes nesmí, nebo jen na vyjímku...
Lakro	Pondělí, 30. listopadu 2020 - 14:23:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 8-2006	Pánové souhlas. Nechápu proč se rušily mašiny podílnách , v Letohradě se na sergeje monotoval Delimon a mašina se vzápětí zrušila. Tady je vidět ,že na vyšších místech měli určitě přehled. A aby se všemu dala koruna ,tak se najednou záhadně rušila přechodnost. Např Plzeň-Žatec jezdily sergeje dvojmo a najednou tam v některých úsecích nemohly jet spolu dva brejlovci.Z Chebu do Ústí n.L. měl sergej normálně přechodnost a nejednou se muselo kličkovat , protože přechodnost nebyla. Ono to překotné rušení potkalo většinu řad.
751218	Středa, 02. prosince 2020 - 11:32:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 3-2011	V roce 1979 přišlo do Prahy Vršovic z poslední nové dodávky Sergejů třicet čtyři lokomotiv.V GVD 1981/1982 tunusováno v hlavním depu 17 lok. T 679.1 v roce 1989/90 už jenom tři. Celá osmdesátá léta v rámci racionalizace provozu (úspor trakční nafty) byly výkony v Praze a okolí převáděny na jiná vozidla. Výkony V1,V2 T 699.0 S12,13 dvojice T 466.2 Nex T 478.1
E499001	Středa, 02. prosince 2020 - 18:46:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3701 Registrován: 11-2006	Zrovna Nexáky do Kadaně přes Kladno a Žatec si pamatuji v sergejích. Ale to byl rok 1983. S13 mám v paměti už jen jako čerstvě dodané dvojče T466.2381+383. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
751218	Středa, 02. prosince 2020 - 20:37:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 3-2011	Nexaky do Sokolova v GVD 1989/90 převedeny do el.trakce přes Ustí n.L. vedeny lok.141 LD Praha střed personálně obsazeny četami LD Praha Vršovice.Lok T 478.1 místo Sergeje jezdila s Nexaky taky do Děčína než byl v roce 1986 uveden celý úsek do el.provozu.Na S 13 došlo k náhradě sergeje od července 1983 nově dodanou dvojicí lokomotiv T 466.2381,383.
McBain	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 13:37:11
Administrátor Číslo příspěvku: 26636 Registrován: 5-2002	751218: "Nexaky do Sokolova v GVD 1989/90 převedeny do el.trakce přes Ustí n.L. vedeny lok.141 LD Praha střed personálně obsazeny četami LD Praha Vršovice.Lok T 478.1 místo Sergeje jezdila s Nexaky taky do Děčína než byl v roce 1986 uveden celý úsek do el.provozu.Na S 13 došlo k náhradě sergeje od července 1983 nově dodanou dvojicí lokomotiv T 466.2381,383." Na S13 se ale ještě v roce 1994 objevil zrovna tento stroj : Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Redheat	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 17:24:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 3-2006	A o kousek dál:
AnounymTojeFuk	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 18:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 9-2017	Když se rozleští je to ještě furt parádní lokomotiva , ale když déle stojí bez leštění, je vidět jak už ten lak bledne a že už je celkem starý Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Rorejs	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 22:03:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 1-2012	*AnounymTojeFuk:* Za to nemůžou Sergeje. Po několika letech bez údržby a napospas klimatickým podmínkám (myšleno normálním, ne ty pseudozimy beze sněhu a s letními teplotami které jsou u nás posledních 7-8 let) budou vypadat jako staré plečky i dnes zánovní Hnusovec, Messcherschmitt, Vectron nebo TRAXX. Nikdy jsem nepochopil rozpad Československa, nikdy jsem nepochopil prodej českých MiGů-29 a nikdy nepochopím konec Sergejů a Bardotek v Česku!
Drak_ze_skalky	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 23:31:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7318 Registrován: 5-2010	Dnešní "Don Ciccio" T 679 1600, cestou na zítřejší zatěžkávací zkoušku mostu u Vlastějovic.
Lumír_Práskal	Pátek, 04. prosince 2020 - 11:16:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2018	Michal_Ř: "ale jsou třeba čmeláci, jak je možné, že s nimi někteří soukromníci a na Ostravsku i ČDC zvesela jezdí? Že by nějaké výkony přece jen na velkou mašinu zbyly?" Čmelák a velká mašina?? Dovolte, abych se zasmál. Čmelák je posunovací sáč, absolutně nevhodný pro traťovou službu. ... a kromě toho... a kromě toho... já jsem vedoucí...*