Diskuse » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 13. 12. 2020

Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 13. 12. 2020

autor	příspěvek
Tomáš_záruba	Pátek, 04. prosince 2020 - 14:22:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4050 Registrován: 5-2002	Mladějov: Smějete se vlastní blbosti nebo čemu přesně? David: Anebo taky ne s tím, že holt to bude s přestupem (vyjma nějakého sezonního víkendového přímáku z Plzně, vedeném tou novou mašinou, která v X potáhne špičkové Os-180) Ano, i to je možnost (do doby elektrizace tratě 180). Proto je právě tak důležité nejdřív najít shodu, s čím vlastně ty dráty srovnáváme. Můj příspěvek 4041 se vztahoval k "pokračování dneška", pokud by alternativou bylo prostě nahoru přímo nejezdit, tak by to tak jasné jistě nebylo. Ale zas by bylo třeba vyčíslit, kolik lidí by přímé vlaky přitáhly navíc (což je samozřejmě podstatně méně "exaktní věda" a do spekulací se tu pouštět nechci). Lze namítnout, že stejně tak by do té Plzně jezdily ty elektrické jednotky To leda že by to tak někdo vyloženě chtěl (ale i tak by aspoň nejezdily v dieselu). Jednak by dopravce, provozující ty Os z Berouna měl přirozenou konkurenční výhodu právě v této synergii (takže by nebylo nereálné předpokládat jeho vítězství "za jinak stejných podmínek"), jednak by se třeba i různí dopravci mohli umět dohodnout na dílčí subdodávce, bude-li to pro oba výhodné (až kolem této problematiky časem opadnou emoce).
Mladějov	Pátek, 04. prosince 2020 - 14:45:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15564 Registrován: 3-2007	Ne, směju se, že se na takovou diskusi nevykašlete - nic na vás. Já se teda zeptám na dvě věci: vyjde objednání vozby ŽR-Kt vozy od společnosti (tuším)WBA i s "úsporou 1 motoráku" levněji než současná vozba dvěma motoráky ČD - a na co teda bude pak ta trolej ? Na dva páry R z Prahy ? Jak se budou řešit posily ? Jako jistě není problém k tomu doplácat nějaké světlé zítřky a vlakodrom a "obhájit" to, ale já vycházím ze současného stavu (necovidová dvouhodina mimo sezonu s 10 lidmi ve vlaku, jezdím tam pravidelně léta).
Petr_Šimral	Pátek, 04. prosince 2020 - 16:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10567 Registrován: 5-2002	Nesmíš myslet tak úzkoprse. Jeden chytrý pán už to má dávno vymyšlené. Nákladní doprava bude vedena na principu jednosměrek a budou využívány k tomu Stadlerovo hybridy. Tedy Klatovy - Špičák a z Chebu na zlom stoupání za Maktredwitzem a protisměrně pak stačí Furth - Plzeň. Jde o to, že do kopce bral laciné kWh a z kopce je to jedno. Mě se teda loko 6400 kW nebo 2000 kW diesel úplně nelíbí, raději bych to viděl 6400 kW elektricky + 1000 kWh baterie + diesel 800 - 1000 kWh --> umožnilo by to rekuperaci vždy a všude (a tu nejlepší, tedy vyrobenou kWh si pak spotřebujeme sami, tedy za plnou cenu na rozdíl od troleje, kde se za rekuperant platí zpravidla polovička. Další výhoda - krátkodobě i na neelektrizované trati může mít plný výkon - ono v Německu je nezadrátovaných dvojkolejek s rychlostí 100 a více ještě docela dost. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
David	Pátek, 04. prosince 2020 - 17:30:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15349 Registrován: 12-2007	Ještě taková "drobnost" - pokud vyjde plán s přeshraniční linkou Klatovy - Plattling, pak jsou časové polohy determinovány prakticky navždy, neboli Zwiesel X:00 h - Špičák X:30 h - Nýrsko X:00 h (+ volnější zapojení do uzlu Klatovy v X:30 h). Mmch. "zrychlení" ve smyslu "odjezd elektrovlaku z Klatov směr ŽR hned po půl (= přesun taktového křižování v X:00 h z nynějšího Nýrska nově až do Zelené Lhoty) = konec přípojové vazby "za roh" v Janovicích od Domažlic směrem na Rudu. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Orky	Pátek, 04. prosince 2020 - 18:59:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15737 Registrován: 10-2004	Tak nevýhodou současného stavu je právě to, že je na vozidla nejnáročnější. Kvůli 2 párům rychlíkům je potřeba rychlíková souprava navíc, ale pořád jsou potřeba 3 soupravy na osobní vlaky, které by samy o sobě stačily na zajištění dopravy. Posilové spěšňáky nepočítám. Naopak 2 hodina rychlíků až nahoru by znamenala současnou potřebu rychlíkových souprav a úsporu 2 motoráků (motorových jednotek). Elektrizace by umožnila odjezdit celou 183 se současným počtem náležitostí na rychlíky (posily by točily v Nýrsku za cca 25 minut), jen 7546 by musel mít soupravu navíc. A jestli je to potřeba nebo není nechám na jiných.
David	Pátek, 04. prosince 2020 - 19:33:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15353 Registrován: 12-2007	A kromě již uvedeného jsou tady další aspekty jako např.: - pravděpodobnost nasazení nízkopodlažního (= jednak vyhovujícího lidem s pohybovým omezením, ale souběžně i vhodného pro lidi s koly, kočárky apod.) vozidla při stavu bez elektrizace (např. Link či dvojice Regioshuttlů na lince Klatovy - Plattling) vs. s elektrizací (InterPanter na rychlíku Praha - Železná Ruda?). - aspekt, jestli by po zadrátování bylo MD schopno objednat vlaky systémově až do Rudy; pokud ne, tak aspekt "výše úhrady (ev. nákladové ceny při brutto-systému) od Plzeňského kraje směrem k dopravci za stanovený počet motorových jednotek/souprav vs. elektrických jednotek/souprav". http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
M250.0	Pátek, 04. prosince 2020 - 20:17:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 8-2017	pravděpodobnost nasazení nízkopodlažního (= jednak vyhovujícího lidem s pohybovým omezením, ale souběžně i vhodného pro lidi s koly, kočárky apod.) vozidla při stavu bez elektrizace ...v kombinaci s přestupem v Klatovech, v jednom směru navíc vždy podchodem, což jistě cestující s pohybovým omezením a lidi s kočárky, koly apod. potěší.
David	Pátek, 04. prosince 2020 - 21:01:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15354 Registrován: 12-2007	v jednom směru navíc vždy podchodem, což jistě cestující s pohybovým omezením a lidi s kočárky, koly apod. potěší. Při pouze 2h taktu Os vlaků řešitelné přistavením Os vlaku vždy k tomu nástupišti, u kterého je/bude přípojný rychlík. Aneb od L:20 do S:40 h Os vlak u 2. nástupiště. R směr Plzeň v L:30 h odjíždí + v S:30 h přijíždí k 2. nástupišti. R směr Plzeň v S:30 h odjíždí + v L:30 h přijíždí ke 3. (nebo by třeba šlo k prvnímu, aby tedy lidi jedoucí přímo z/do Klatov nemuseli používat podchod?) nástupišti. O. K., při 1h taktu Os vlaků už by to problém byl. Nicméně odstranění jedné ze zvrhlostí (že něco takového v r. 2020 ještě existuje...) jménem totálně bariérová (žádné výtahy či šikmé plošiny) žst. Klatovy by bylo velmi žádoucí změnou bez ohledu na (ne)drátizaci čehokoliv. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
děd_Vševěd2	Pátek, 04. prosince 2020 - 21:09:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 7-2017	Vy jste tady všichni nějak chytří. Priorita jsou přímé brutto vlaky Plattling - Klatovy. Uvidíme co bude chtít Němec a jak k soutěži přistoupí. ČD mají smlouvu tuším jen na nádledující 3 roky, pak se může stát cokoliv. V zásadě cokoliv z Bavorska je lepší než 842. Drátizace atd fakt není hudba následujících deseti let. Klidně to může vzhledem k cenám od ČD převzít nějaký Trillex.
M250.0	Pátek, 04. prosince 2020 - 21:25:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 8-2017	Nicméně odstranění jedné ze zvrhlostí (že něco takového v r. 2020 ještě existuje...) jménem totálně bariérová (žádné výtahy či šikmé plošiny) žst. Klatovy by bylo velmi žádoucí změnou bez ohledu na (ne)drátizaci čehokoliv. Každý vidíme ty priority někde jinde. Podle mě by prvotně mělo být zasahováno do stanic, kde se cestující motají v hlavních kolejích na úrovňových nástupištích a ne přeorávat stanice bezpečné a provozně vyhovující. Nutnost lezení do podchodu a s tím spojenou časovou ztrátu výtah ani plošina nekompenzuje (ba naopak, protože cesta po schodech je významně rychlejší než jízda plošiny, na niž se v případě její existence bude muset čekat).
David	Pátek, 04. prosince 2020 - 21:51:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15355 Registrován: 12-2007	Každý vidíme ty priority někde jinde. Samozřejmě. Zejména když (aktuálně k posouzením ke strmosti schodů a vůbec svému aktuálnímu stavu zejména pravého z kolen, kde tyto věci, ve mně sice geneticky podmíněné, se mi navždy nevratně (resp. jen v dané situaci "akceptovatelně") rozjely po sklouznutí na zledovatělém nástupišti + s tím spojenou nádražáckou neschopností toto posypávat/solit) se rozhodnu nejít po schodech, ale přejít přes úrovňový přechod (byť s vědomím toho, že je potřeba se rozhlédnout apod.). Jéje, to je nádražáckého řevu. Nebo když se modro vykašlali v zastávkách s hodně nízkým nástupištěm na vysunutí přídavného schodku u fungl nových Regiospiderů (shodně na to kašlali na Liberecku a Vysočině, vyjma prvotní jízdy pro papaláše - to schodek vysouvali poctivě) a já jsem slušně poprosil strojvedoucího o vysunutí, on odmítl + pak na mě ještě čučel, jak se do toho vozu drápu + poté, když jsem to (za cenu píchnutí v koleně + dalších cca 2 týdnech bolesti) "zvládl", tak na mě od kabiny strojvedoucího čučel a ještě řekl "No vidíte, že to jde". Takže samozřejmě od té doby patřičná dokumentace každého takového modroksindláckého selhání a patřičné rozmáznutí každé další takové věci (to měli modro o pár měsíců předtím keců, že "těm, kdo na pohled mají pohybové omezení, ten schodek vysunou i bez žádání - hahaha. No, aspoň jsem nádražáky usvědčil při lži). No a jaký div - vzápětí začali modro ten schodek u Spiderů vysouvat skoro furt. A samozřejmě od té doby moje patřičná reakce vůči těm, kteří takové pitomosti jako non-bezbariérové nádraží (nota bene ve městě/přestupním uzlu typu Klatov) relativizují. Takže ano, urychleně takový bordel dát do pořádku + nebrat jako argument přímých vlaků, že výhodou je v takovém bordelu nepřestupovat (= kdo v něm začíná či končí jízdu, bude muset do podchodu každopádně). A peronizovaná stanice bez oficiálního bezbariérového přístupu je provozně stejně nevyhovující jako ta, kde jsou jedna kolej vedle druhé. No ale abychom tedy tolik neubýbali od tématu - takže od Klatov výš už se to "nechození do kolejí jedna vedle druhé" vyřešilo (díky tomu, že se namísto pitomé drátizace před 10 lety, kdy by v Nýrsku a Janovicích dál byla "jedna kolej vedle druhé", se to udělalo "až" před 5 lety, bez drátů, ale všude s vysokými nástupišti), takže teď jsou na řadě Klatovy (kde zrovna a právě tam mám s červenočepičářskými modro taky takové nehezké zkušenosti ze své doby). No a naštěstí to taky úplně není pravda s tou "předností", viz postupné doplňování výtahů v již dávno peronizovaných stanicích typu České Budějovice, Ostrava hl. n. (a že to tam trvalo!), (mezitím modernizovaný) Cheb (bez názorů typu "nejdřív odstranit stav s jednou kolejí vedle druhé v Hluboké n/Vlt., Děhylově či Tršnicích") atd. Tzn. ono to tímto směrem naštěstí postupuje. Jen do Klatov to zatím nedošlo. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Suri	Pátek, 04. prosince 2020 - 22:51:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2319 Registrován: 4-2003	Mmch. "zrychlení" ve smyslu "odjezd elektrovlaku z Klatov směr ŽR hned po půl (= přesun taktového křižování v X:00 h z nynějšího Nýrska nově až do Zelené Lhoty) = konec přípojové vazby "za roh" v Janovicích od Domažlic směrem na Rudu. A vy tam teď nějakou vazbu vidíte? Krom asi tří použitelných spojení v okrajových částech dne to od Domažlic na Rudu zpravidla vychází s čekáním 40 - 100 minut v Janovicích, tedy nepoužitelné, tahle vazba už je roky zabitá.
Savik	Pátek, 04. prosince 2020 - 23:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 4-2003	Děkuji Willi Brkosovi za připomenutí toho faktu, že to tady společně plevelíme jak lidi z provozu, z plánování, byznysu, tak i koníčkáři jako já. Ano, mám Brejlovce na Špičáku vyfocenýho nejmíň stokrát, přesto se však na něj zajedu rád podívat znovu a znovu. Tak snad od 13. prosince. A ekonomika? Ta si dělá, co chce - je to jen hra s čísly o tom, kdo si víc nahrabe, nejlépe ze státního - to je současný směr trhu v naší republice. S tím, jestli na Rudu jede vlak a nebo motorák, to nemá v reálu mnoho společného. Dráha, pokud ji chceme držet, tak má být k něčemu. Tedy například zde mají existovat velký přímý vlaky ráno na Rudu a večer zpět, posila o víkendu celoročně. Nebo rychlík z Plzně do Budějc nemá být složen z AB+BDs+B ...jak jsem zakusil dnes v 16 hodin. Nebo o svátku nemá jet na Karlštejn jeden ešus, jak jsem zakusil 17.11. Svět se nezastavil, lidé cestují, ať ve všední den za prací, tak o víkendu na hory za sluncem či sněhem. No a o té pravé dráze, nákladní, radši začínat vůbec nebudu. Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
Petr_Šimral	Pátek, 04. prosince 2020 - 23:26:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10582 Registrován: 5-2002	Ad Savík: A ekonomika? Ta si dělá, co chce - je to jen hra s čísly o tom, kdo si víc nahrabe, nejlépe ze státního - to je současný směr trhu v naší republice. S tím, jestli na Rudu jede vlak a nebo motorák, to nemá v reálu mnoho společného. Dráha, pokud ji chceme držet, tak má být k něčemu. Tedy například zde mají existovat velký přímý vlaky ráno na Rudu a večer zpět, posila o víkendu celoročně. Nebo rychlík z Plzně do Budějc nemá být složen z AB+BDs+B ...jak jsem zakusil dnes v 16 hodin. Nebo o svátku nemá jet na Karlštejn jeden ešus, jak jsem zakusil 17.11. Svět se nezastavil, lidé cestují, ať ve všední den za prací, tak o víkendu na hory za sluncem či sněhem. No a o té pravé dráze, nákladní, radši začínat vůbec nebudu. No jo, tiskárny cenin běží naplno... A to ostatní z komunismu nebo spíše socialismu, kde cena služby je dána plánem pětiletky byste zpátky taky nechtěl? Jen pro informaci, kolik je Vám let? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Savik	Sobota, 05. prosince 2020 - 10:02:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 4-2003	Taky si myslím, že tiskárny cenin teď běží naplno nejen u nás Přesně, trochu toho socialismu bych chtěl. Státní školství, zdravotnictví, dráhu, energetiku. Byznys ať si dělá nestrategické záležitosti - banky, obchod, turismus a další služby. Zemědělci každej na svým, nemám problém. Průmysl, co kdo umí. Prostě se mi volný trh nelíbí, něco to přineslo, ale devastace školství a zdravotnictví tu je, a za mě bylo a je zbytečně vynaloženo mnoho energie navíc. Pořád se něco privatizovalo, přeprodávalo, rozdělovalo, odstátňovalo, každej to chce řídit, pak zase někdo jinej, práci nikdo naopak dělat nechce, koncepce nulová díky politikaření. To už mě nebaví... 38 - a vám? Jestli jste starší a zažil starý režim jinak než v dětství... já vám to neberu. Taky rád jezdím do Alp. Nicméně si trvám na výše uvedeném, že strategické záležitosti bych rád viděl v rukou státu. No nic, včerejší naděje na odpolední slunko dopadla takto : Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
H_k	Sobota, 05. prosince 2020 - 10:16:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7304 Registrován: 5-2002	Já nevím, ale jestli chcete aby lidi jezdili na hory vlakem, tak je asi nenuťte v Klatovech přestupovat, v autě taky nelezou v Klatovech z jednoho do druhého. Silnice do pár let výrazně zrychlí ( obchvat Klatov, Přeštic a Horní Lukavice), tak dráha by měla taky přidat, jestli nemá být jen atrakce pro šotouše a zdroj dotací pro dopravce. Drátovat se to snad nemusí, nějaká dvouzdrojová loko nebo jednotka s baterkou by stačila...
Petr_Šimral	Sobota, 05. prosince 2020 - 10:40:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10588 Registrován: 5-2002	ad Savík: téměř 53. 28.9.1989 (bylo mi 21,5) jsem přišel z dvouleté vojny a než sem se stihl rozkoukat, už jsme byli v kapitalismu. Nebudu Vám nic vymlouvat, nicméně s vašimi názory si dovolím výrazně nesouhlasit. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Martinmarilynmanson	Sobota, 05. prosince 2020 - 11:08:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11168 Registrován: 12-2007	Byznys ať si dělá nestrategické záležitosti - banky Silnice do pár let výrazně zrychlí ( obchvat Klatov, Přeštic a Horní Lukavice) Otázka, jak dlouho to bude trvat. Špunt jménem Přeštice tipuju nejdřív kolem roku 2030... v sezóně ať něco přímého jezdí, jinak je to ale kvůli zcela jiné frekvenci v úsecích Plz - Kt a Kt - Železná Ruda zbytečné plýtvání. Be clever - use public transport!
Orky	Sobota, 05. prosince 2020 - 11:17:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15741 Registrován: 10-2004	MMM: Tak to je zcela v moci plzeňského kraje a její servisní organizace POVED. MD zde objednává pouze dvouhodinový takt do Klatov a s vloženými spoji do Plzně, na což by stačilo 5 souprav. Díky požadavkům plzeňského kraje na hodinu do Klatov jich je potřeba 6 a ty 2 páry na Rudu zvyšují počet na 7.
Honnzok	Sobota, 05. prosince 2020 - 11:17:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 12-2009	Savik: Bez ohledu kontextu si jen dovolim maličkou vsuvku, co z toho není? Státní školství - snad je? Něco v kompetencích krajů... zdravotnictví - To je snad taky státní... dráhu - divně ale je... Správa Železnic je státní + polostátní ČD energetiku - tak ta snad státní úplně není Čez už tuším státu nepatří... Ač jistý si nejsem (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
H_k	Sobota, 05. prosince 2020 - 11:38:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7305 Registrován: 5-2002	v sezóně ať něco přímého jezdí, jinak je to ale kvůli zcela jiné frekvenci v úsecích Plz - Kt a Kt - Železná Ruda zbytečné plýtvání. No pokud by byl nějaký Panter s baterkama tak by to nemuselo jezdit celé nahoru, mimo sezónu... Jinak Lukavice se staví, Klatovy příští rok zahájení - ale s tím že to povede až za Luby, úspora 5-10 minut podle dopravy... Přeštice mají zahájení stavby asi 2022... Takže Plzeň -Špičák bude cesta na hodinu v pohodě i s kafem na benzině... No nakonec přímé busy by taky mohly být, na co se vláčet 2 hodiny po kolejích a spekulovat jestli to v Klatovech neujede...
Tantin27	Sobota, 05. prosince 2020 - 12:10:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2310 Registrován: 7-2017	Na trať Plzeň (mimo) – Klatovy (mimo) jsou v současné době zpracovány tři záměry projektu a to pro úseky Plzeň (mimo) – Dobřany (včetně), Dobřany (mimo) – Přeštice (včetně) a Přeštice (mimo) – Klatovy (mimo), tak uvidíme, co z toho vypadne.
Suri	Sobota, 05. prosince 2020 - 12:21:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2320 Registrován: 4-2003	Tantin27: je zajímavé, že krom té bižuterie kolem (vysoká nástupiště, zábradlí atd.) má být výsledkem realizace těch tří záměrů stav, který už tady rok máme a možný tedy je ...cituji: Cílem projektu jsou úpravy, které umožní změnu dopravního konceptu na trati tak, aby vlaky od Prahy mohly z Plzně ihned pokračovat ve směru Klatovy nebo aby bylo možné na tyto vlaky navázat přípoje ve směru Klatovy/Železná Ruda s krátkou přestupní dobou v případě ukončení vlaků od Prahy v Plzni....tj. uzel v půl v Klatovech a křižování v Chlumčanech
Tantin27	Sobota, 05. prosince 2020 - 12:34:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2312 Registrován: 7-2017	Suri: POVED/IDPK tlačí na zdvojkolejnění Plzeň-zast–Přeštice co to půjde, tak jsem zvědav, co z toho vyleze. Pokud platí koncepce.
Tomáš_záruba	Sobota, 05. prosince 2020 - 16:07:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4053 Registrován: 5-2002	Drátovat se to snad nemusí, nějaká dvouzdrojová loko nebo jednotka s baterkou by stačila... Já jen pro představu... 47 traťových a cca 4 km staničních kolejí (hrubý odhad) zadrátovat by dle ceníku SFDI stálo nějakých 340 MKč (jednorázově). Napáječka nová netřeba. Něco v kolejišti (nad rámec pořádné údržby) nejspíš ani ne (?), leda snad stínění kabelů ZZ (není-li). Otázkou je ten tunel, ale snad by se to "trolejnicí" dalo. K tomu něco do rezervy, takže řeč je o částce kolem 400-500 mega.
Tomáš_záruba	Sobota, 05. prosince 2020 - 16:18:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4054 Registrován: 5-2002	Tantin27: Kdyby raději tlačil spojku Zbůch (cca, z nové tratě) - Přeštice zastávka... Takhle to dopadne max. zakonzervováním šílené klikatice, kterou pak už nikdy nepůjde zrychlit. Ta trať je na tom stejně jako 225: Buď to v nejhorším (a nejlépe současně nejzatíženějším) úseku srovnat se skutečně zásadním časovým přínosem, nebo leda tu a tam doplnit výhybnu a navěky rezignovat. Uznávám, zde je to složitější o nutnost zachovat trať přes Dobřany, ale zas tu (doufám) je podstatně víc cestujících.
Martinmarilynmanson	Sobota, 05. prosince 2020 - 17:11:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11169 Registrován: 12-2007	No nakonec přímé busy by taky mohly být To se stát klidně může, byť o víkendu by ty busy jely klasickou trasou, protože zrovna ty Přeštice jsou zdrojem významné frekvence cestujících. Ale vyloučit se nedá nic. tak ta snad státní úplně není Čez ČEZ je polostátní. Be clever - use public transport!
H_k	Sobota, 05. prosince 2020 - 22:47:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7307 Registrován: 5-2002	MMM:protože zrovna ty Přeštice jsou zdrojem významné frekvence cestujících A samozřejmě přes Klatovy, nabere to tam tolik lidí kolik jich zase z Plzně odradí pomalost... Já nevím kde se furt bere představa že čas pro lidi nemá cenu, autem tam budou za hodinu při hodně pohodové jízdě a nějaké té dopravě v Plzni... (Při prázdné silnici a ostré jízdě je to kolem hodiny už dnes) TZ: Kdyby raději tlačil spojku Zbůch (cca, z nové tratě) - Přeštice zastávka... Takhle to dopadne max. zakonzervováním šílené klikatice, kterou pak už nikdy nepůjde zrychlit. Ta trať je na tom stejně jako 225: Buď to v nejhorším (a nejlépe současně nejzatíženějším) úseku srovnat se skutečně zásadním časovým přínosem, nebo leda tu a tam doplnit výhybnu a navěky rezignovat. Uznávám, zde je to složitější o nutnost zachovat trať přes Dobřany, ale zas tu (doufám) je podstatně víc cestujících. Jakože by hodinovka rychlíků minula Chlumčany i Dobřany a brala to po té nové spojce, a osobáky by jezdily po staré trati, tzn. z Dobřan do Klatov s přestupem? Asi by to bylo hlavně šíleně drahé, ne? Když už překládat, tak za Dobřanama uhnout k D5 - 2.5 km podél ní, ke křižovatce z přivaděčem, tam tím prostorem povede ta nová trať taky... Ale za velkou cenu by se pořád koupilo asi minimum času... Krom toho město chtělo postavit zastávku pod univerzitou, k tomu snad dojde... A v Chlumčanech se snad posune zastávka k obci, někde to zaznělo, byť v letáku ke stavbě na stránkách SŽ to zmíněné není...
Tomáš_záruba	Sobota, 05. prosince 2020 - 23:56:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4058 Registrován: 5-2002	Jakože by hodinovka rychlíků minula Chlumčany i Dobřany a brala to po té nové spojce, a osobáky by jezdily po staré trati, tzn. z Dobřan do Klatov s přestupem? Dobřany ani Chlumčany samozřejmě nejsou místo, které by vyžadovalo obsluhu dálkovou dopravou. To že tam staví plyne z toho, že je tak pomalá, že "sbírá co se dá". Což kdyby se povedlo PL-KT dostat na atraktivní čas, tak už by k tomu nebyl důvod. Asi by to bylo hlavně šíleně drahé, ne? 10 km novostavby, předpokládám jednokolejné, to budou nižší jednotky miliard. A výsledkem by byl průjezd Plzní hl.n. "rovně" (tj. vjezd i odjezd 80 km/h), místo serpentin přes Doudlevce "na plnej ceres" přes Novou Hospodu, a pak 160 km/h vlastně až před ty Přeštice. Výhodou by byla jízdní doba Plzeň - Přeštice těsně přes 15 min. v kombinaci s nepotřebou nějak dál řešit trať přes Valchu, kde by se osobáky porovnaly (pomíjím teď případnou jednu bodovou výhybnu, v daném kontextu zanedbatelnou). Když už překládat, tak za Dobřanama uhnout k D5 - 2.5 km podél ní, ke křižovatce z přivaděčem, tam tím prostorem povede ta nová trať taky... Ale za velkou cenu by se pořád koupilo asi minimum času... Asi i to je možnost, bral jsem to "z hlediska principu". Jen se pak obávám, že nepůjde vyřešit na civilizovanou rychlost průjezd Dobřany, a nějaký "obchvat" té stanice se mi tam na první pohled taky nejeví jako snadná věc. Ale jistě, kdyby se to povedlo, určitě by to bylo levnější a zřejmě i na kilometry jízdy kratší. Jižně od Přeštic se pak nabízí klasická modernizace, v rámci čehož by bylo fajn, kdyby se povedlo přiblížit Švihov ke Švihovu. Prostě Plzeň - Klatovy dostat (s 1 zastavením, možná) pod 30 minut. Pak je to tzv. o něčem. Klatovy - Nýrsko je kupodivu slušně rovné už dnes, no a dál jsou prostě hory s limitem někde na osmdesátce. Z PL za hodinu pak od oka Hojsovka, to už zní jako použitelné i ve 21. století.
M250.0	Neděle, 06. prosince 2020 - 11:17:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 8-2017	T27: POVED/IDPK tlačí na zdvojkolejnění Plzeň-zast–Přeštice co to půjde Tak doufám, že podobně tlačí i na rozpůlení obou mezistaničních úseků dál na Klatovy, protože právě jejich délka je dnes hlavním zdrojem problémů. EDIT: Jinak koukám, že se tady zase jede nějaká fantasmagorie, která pokud vůbec někdy dopadne, tak to bude na svatýho Dyndy, místo prostého doplnění výhybny Točník, která by byla za pár šupů, rychle a pozitivní vliv na stabilitu provozu by měla enormní. Ale to by se nedaly prostavět miliardy, takže se radši budem tvářit, že to nejde, stejně jako Kuks. (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.)
Luboš_3.21	Neděle, 06. prosince 2020 - 11:27:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2807 Registrován: 4-2014	A proč zdvojkolejnění až od Plzně zastávka?, když už tak rovnou z Hl.n., ale otázka zní jestli by se druhá kolej z Hl.n. do Plzně zastávky vešla. Co se týče zatrolejování v úseku Klatovy - Ž. Ruda Alžbětín, tak to asi nikdo realizovat nebude, ale uvidíme, když SŽ(DC) tahá trolej do stanic, kde výsledek je pod trolejí jen jedna staniční kolej a ostatní bez troleje, dál chce natáhnout trolej mezi Veselí nad Lužnicí - Třeboň - Č. Velenice, tak možná tu trolej z Plzně do Rudy také jednou zrealizuje.
Orky	Neděle, 06. prosince 2020 - 12:25:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15750 Registrován: 10-2004	M250.0: Jo, když si vemu, jaký je problém vystavět výhybnu Bartoušov na lokálce Jičín - Nymburk, kde by to mohly řešit 2 samovraty a 100 m kolejí a vylíhla se z toho stavba za 170 milionů, která se řeší dlouhé roky a konečně měla být udělaná letos a už se zase posunula, tak si nedělám iluze s výhybnou Točník, přestože tam je kolej i trolej. Ale je to jenom nákladiště.
H_k	Neděle, 06. prosince 2020 - 13:09:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7308 Registrován: 5-2002	Podle mě ty baterky jsou ideální, dá se to vyzkoušet, na co tahat drát někam pro 2h takt a nákladku nula... Ušetřit 8 minut na nepřepřahu v Klatovech je pak asi nejefektivnější z investic, plus teda mít vozidlo co by do těch kopců vyjelo traťovou rychlostí.
H_k	Neděle, 06. prosince 2020 - 13:11:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7309 Registrován: 5-2002	Ale jistě, kdyby se to povedlo, určitě by to bylo levnější a zřejmě i na kilometry jízdy kratší. Tak hlavně by se dal zrušit zbytek tratě, krom vlečky do Doudlevec, tzn. dalo by se tvrdit že za 5 km novostavby se nemusí dělat optimalizace 7-8 km tratě, jedné stanice a tří zastávek... A z Plzně do Dobřan by konečně vznikla hezká cyklostezka. 😀
Tomáš_záruba	Neděle, 06. prosince 2020 - 13:26:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4061 Registrován: 5-2002	M250.0: Největší průšvih dráhy je právě to, že se snaží volit "jedno nebo druhé" i v případech, kdy jde o zcela nesouvisející věci. Točník za 50-100 mega klidně může vzniknout bez ohledu na to, že by třeba za 10 let byla přeložka u Plzně za 3 mld, xakru.
Orky	Neděle, 06. prosince 2020 - 14:55:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15753 Registrován: 10-2004	H_k: Aby ten vlak z baterkama nebyl nakonec dražší než dotažení drátů do železné Rudy. Jenže tady jde taky o efektivitu vypravovaných souprav. fakt je super, že nakoupíte drahé bateriové vlaky, když ve fakticky ve vybrané dny ráno potřebujete vyvézt větší množství lidí nahoru a večer dolu a jinak tam povezete pár desítek lidí, které odveze 1x842 za zlomek ceny. TZ: Přeložka za 10 let? Optimisto. Dneska máme na stole daleko smysluplnější projekty za stamiliardy, které se připravují 10 a více let a ještě se ani nekoplo. A ne něco, co umožní udělat expres po hodině pro 22 tisícové město bez zastávky s nádražím 2 km od centra. A to se nám začínají rozpadat úseky na koridorech, které byly zmodernizované jako první.
Tomáš_záruba	Neděle, 06. prosince 2020 - 17:11:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4062 Registrován: 5-2002	No tak za 15-20, tím spíš. Poukazoval jsem v tomto případě na problém, že je tendence stopnout jakékoli drobnosti s tím, že "časem bude koridor". Což pak zastánci "alespoň nějakého pokroku" mají snahu řešit "zákazem dlouhodobých nápadů", čímž se dráha akorát konzervuje v nekonkurenceschopnosti. Prostě takový ten pocit, že "do jedné tratě nelze jít investičně během lidského života dvakrát" (za současné neschopnosti rozlišit investici za desítky milionů a za miliardy) je jedno z nejhorších dogmat na dráze.
Martinmarilynmanson	Neděle, 06. prosince 2020 - 17:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11170 Registrován: 12-2007	Já nevím kde se furt bere představa že čas pro lidi nemá cenu Autobus nikdy nebude rychlejší než auto. Už jen proto, že auto může na tom přivaděči jet 110, zatímco bus maximálně 100. A které auto tam jede 110?... Be clever - use public transport!
Martin_100	Neděle, 06. prosince 2020 - 19:12:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8200 Registrován: 12-2005	110? Neni tam náhodou 130 jako na všech rychlostkách? Pokud vim omezení je jen přes přehradu a za sjezdem na Litice/Výsluní už žádný omezovací značiky nejsou. Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
Doktor	Neděle, 06. prosince 2020 - 19:31:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5040 Registrován: 4-2003	Martin_100: "Neni tam náhodou 130 jako na všech rychlostkách?" Na všech rychlostkách samozřejmě 130 není. Maximální rychlost 130 km/h je pouze na dálnicích, na silnicích pro motorová vozidla platí limit 110 km/h. Já myslel, že se živíš jako profi řidič. Martinmarilynmanson: "auto může na tom přivaděči jet 110, zatímco bus maximálně 100" Autobus, pokud to je technicky možné, může rovněž jet 110 km/h. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Maxipes_Fík	Neděle, 06. prosince 2020 - 21:47:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3392 Registrován: 12-2005	Panter jede 160, ale do Nepomuka 100 ♡ Maxipes Fík - Pivo (Tak vypiju no, proč bych nevypil)
Martin_100	Pondělí, 07. prosince 2020 - 17:49:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8202 Registrován: 12-2005	Hele neživim. A když jsem se živil tak pro mě byl nejvyšší limit 80km/h tak proč nosit v hlavě informaci co nepotřebuju? Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
Doktor	Pondělí, 07. prosince 2020 - 19:18:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5042 Registrován: 4-2003	Copak, dal jsi poště sbohem? Je fakt, že za volantem náklaďáku rychlosti neřešíš, mimo obec všude jen max 80 km/h. Ale tak sedláš i osobáky, tak bys měl znát rychlostní limity. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
H_k	Pondělí, 07. prosince 2020 - 22:33:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7310 Registrován: 5-2002	Autobus nikdy nebude rychlejší než auto. Už jen proto, že auto může na tom přivaděči jet 110, zatímco bus maximálně 100. A které auto tam jede 110?... Jasně, ale i po dostavbě čtyřpruhu k Přešticím ten cca 20 kmh rozdíl nebude relevantní, to udělá 2 minuty, možná 3? Kdežto zajíždění do měst místo jízdy po obchvatech rozdíl je... Ale připomíná mi to jak jsem nedávno právě na tomhle přivaděči něco testoval, nějaké kalibrace GNSS přijímačů, a dal jsem si v autě tempomat na 110. A normálně jsem MAN Arrivy nedojel, myslel jsem že mají omezovače na 100, ale asi je to o něco výš...
Jurek_fm	Úterý, 08. prosince 2020 - 19:15:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3092 Registrován: 8-2009	Doktor Je fakt, že za volantem náklaďáku rychlosti neřešíš, mimo obec všude jen max 80 km/h. Zcela evidentně máš hodně zkreslené představy. Spíš by mě zajímalo, proč všichni řeší baterky. Vždyť po Evropě jezdí hromada duálních jednotek E/D? Pravda správný dodavatel je nemá v nabídce Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Ythomas_ct	Úterý, 08. prosince 2020 - 22:05:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2991 Registrován: 10-2009	Ad Jurek_fm: Spíš by mě zajímalo, proč všichni řeší baterky. Protože spalovací motor začíná být v EU velmi sprosté slovo a zdejší legislativa pomalu (ale asi celkem jistě) směřuje k tomu, že vozidlo se spalovacím motorem bude mít dost pravděpodobně do 10 let cenu šrotu a velmi omezenou oblast použití...
Mořepetr	Úterý, 08. prosince 2020 - 22:47:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5506 Registrován: 3-2006	On by byl akceptovatelný vodík, ale spíše ve formě pohonu s palivovými články. Kupodivu akumulátory vycházejí levněji. zdroj
Ythomas_ct	Středa, 09. prosince 2020 - 00:42:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2992 Registrován: 10-2009	Ad Mořepetr: On by byl akceptovatelný vodík, ale spíše ve formě pohonu s palivovými články. Kupodivu akumulátory vycházejí levněji. Ono na tom není zas až tak moc k podivování, když si uvědomíte, že to vodíkové vozidlo s palivovými články beztak ty baterky potřebuje. Nehledě na to, že vodík je výborná látka na distribuci. Aneb kolik kg nějaké "cisterny" že je potřeba na převoz, resp. skladování 1 kg vodíku?
Tomáš_záruba	Středa, 09. prosince 2020 - 06:49:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4078 Registrován: 5-2002	Fakt levněji než ta trolej a čistě elektrické vozidlo? Mě baví, jak je na dráze snaha se opičit po autech, kde ta závislá trakce je jaksi problematická.
Jurek_fm	Středa, 09. prosince 2020 - 07:07:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3094 Registrován: 8-2009	Protože spalovací motor začíná být v EU velmi sprosté slovo a zdejší legislativa pomalu (ale asi celkem jistě) směřuje k tomu, že vozidlo se spalovacím motorem bude mít dost pravděpodobně do 10 let cenu šrotu a velmi omezenou oblast použití... No nevím. To by musel mít frantík hodně velký problém. Oni na tom mají postavený systém. Angláni to s těmi novými nákupy taky asi nezvládli. Jinde už se moc nepohybuju tak nevím. Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Maxipes_Fík	Středa, 09. prosince 2020 - 11:35:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3396 Registrován: 12-2005	Fujky spalovací motor a mě tady jezdí zamračená na 25kV 🤪🙄 https://www.instagram.com/p/CIjCYKwHW_U/?igshid=z6nip5q2qyio Maxipes Fík - Pivo (Tak vypiju no, proč bych nevypil)
Outdoor	Pátek, 11. prosince 2020 - 09:34:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 12-2009	tady řešíte vodík, baterky, drátování trati kvůli pár osobákům... a pak jezdí běžně starý diesely pod dráty
zOboru	Sobota, 12. prosince 2020 - 19:31:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 7-2018	Plzeňská linka Kozolupy - Blovice zítra oslaví desetileté výročí:
Luboš_3.21	Sobota, 12. prosince 2020 - 19:39:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2814 Registrován: 4-2014	zOboru - Ano, ale v nadpisu chybí slova: v úseku Plzeň - Kozolupy zbytečná.
18AlexSyky18	Sobota, 12. prosince 2020 - 22:56:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 8-2016	Nově zavedený Ex 551 s odjezdem z Plzně ve 4:57 do Prahy stále není nabízen idosem či aplikací můj vlak. Víte prosím někdo proč?
Suri	Sobota, 12. prosince 2020 - 23:15:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2321 Registrován: 4-2003	18AlexSyky18: pravděpodobně proto, že zřejmě vůbec nevyjede. Stejně tak např. v Idosu chybí většina vlaků Ex 3XX v úseku Praha-Plzeň, tedy mnichovská část linky Ex6, přestože od 13.12. platí jiný jízdní řád, kde ty vlaky uvedené jsou a Covidová omezení, která jsou uváděná na stránkách ČD, mají konec psán 12.12.2020 ve 23:59. Nová omezení od 13.12.2020 od 00:00 na nový jízdní řád tam v tento moment žádná nejsou, tj. jet by mělo všechno, co je v jízdním řádu uvedeno, ale nepojede to - ten stav by se dal popsat jako bordel. Zřejmě si nikdo neuvědomil, že s novým jízdním řádem, je třeba vydat všechna omezení znovu s platností od 13.12.2020. (Příspěvek byl editován uživatelem suri.)
18AlexSyky18	Neděle, 13. prosince 2020 - 10:07:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 8-2016	Suri: Díky za vysvětlení, napadlo mne to potom, co jsem to sem napsal, ale nebyl jsem si jistý.
Beznick	Neděle, 13. prosince 2020 - 15:08:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 7-2011	Tomáš Záruba: Mám klatovskou trať vedenou údolím Radbuzy moc rád, ale čistě akademicky, když jste nadhodil možnost nějaké spojky z klatovské na domažlickou trať, tak by mi přišlo lepší udělat ji rovnou dvoukolejnou, odpojit se od klatovské trati mezi Dobřan a Dobřany zastávkou, po mostě překonat údolí Radbuzy, pokračovat peáží podél D5 a napojit se na novou trať 180 někde u dálničního exitu 89. Dobřany by byly obslouženy a zbytek klatovské trati mezi Dobřany a hlavním nádražím by bylo možné pro pravidelnou dopravu opustit (další frekventovanější stanice je až Plzeň zastávka, která by byla nově nahrazena Jižním předměstím). Starou trať nechat jen jako vlečku do Škodovky, z Doudlevec do Dobřan by pak asi šla zcela zrušit. Zároveň by se tím vyřešil dopravní problém v Plzni s křížením se Samaritskou ulicí (vlečka by byla řádově míň frakventovaná nežli dnešní trať).
Quenya	Neděle, 13. prosince 2020 - 18:46:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1406 Registrován: 4-2009	Beznick: Trať Plzeň - Domažlice je naštěstí už vyřešena včetně dopravní technologie, která ŽESNAD.CZ vyhovuje. Teď nás čeká jen tlak na rychlejší realizaci a dokopat DB Netz k obdobné aktivitě 😉 V Německu začnou bádat v březnu. 😁
H_k	Neděle, 13. prosince 2020 - 18:49:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7313 Registrován: 5-2002	Já vím že s tím furt rýpu, ale jak tam budete řešit výluky na jednokolejce kolem Staňkova? Odklon v dieslu přes Klatovy, nebo v té době snad už v drátech přes Marktredwitz? Unese to ekonomika nákladní dopravy ? Osobku to většinou ničí, ale tam místo cestujících sype prachy stát / kraj...