Diskuse » Železnice » Trať Zdice - Protivín a blatenské lokálky » Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 04. 1. 2021

Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 04. 1. 2021

dolů

autor	příspěvek
Luboš_3.21	Středa, 09. prosince 2020 - 12:50:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 4-2014	Mořepetr
Cobram	Pátek, 11. prosince 2020 - 21:55:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 10-2019	Cisalpino: Berte to třeba tak, že ne úplně každému se chce absolvovat to psycho na našich silnicích plných ohleduplných řidičů, a raději se sveze v klidu a v pohodě vlakem.
Pisecan	Neděle, 13. prosince 2020 - 13:32:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 2-2009	Cyklovlak má ještě jednu obrovskou výhodu: dojedu vlakem do Březnice, udělám Tour de Brdy a nalodím se zpátky v Jincích. Pak ale vyvstává otázka, nakolik je potřeba dotovat vlak kvůli pár strejdům na kolech... 1+1 se ne vždy rovná 2
ježura	Středa, 16. prosince 2020 - 15:31:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 3-2020	Písečan : ale no tááák... myslíte, že tím jezděj jenom ňáký strejdové... :-(
Pisecan	Středa, 16. prosince 2020 - 16:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 2-2009	ježura: v době, kdy Švejci začali jezdit, bývala obsazenost velice slušná. Naposledy jsem tím jel někdy v březnu tohoto roku - dlouhé jízdní doby, takt jak ruka nešikovného soustružníka - a bylo to velice špatné. 1+1 se ne vždy rovná 2
Cisalpino	Středa, 16. prosince 2020 - 17:17:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 12-2007	Cobram: A je takových "ne úplně každému" tolik, aby aspoň nějak obhajitelně zaplnily soupravu pro 238 lidí tažených velkou mašinou od března do listopadu? Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Martin_zlivský	Čtvrtek, 17. prosince 2020 - 11:38:29
Administrátor Číslo příspěvku: 73799 Registrován: 4-2003	Pisecan: Mě by jen zajímalo, zda nové polohy nebudou posledním hřebíčkem (spolu s celkovým omezením cest). U Prahy to asi může být částečné zlepšení, na jihu spíš přestanou jezdit i ti poslední cestující (a že jich už vloni moc nebylo). Ani 50 lidí není nic moc, jenže nyní to krom pár vlaků u Budějc je spíš o 5 lidech. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Cisalpino	Čtvrtek, 17. prosince 2020 - 11:47:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 12-2007	Martin_zlivský: O víkendu v 6 ráno z Písku do Prahy chybět může dost ve většině trasy, naopak v kladiva v 17:10 z ČB byl krom úseku ČB-Písek vzduchovozič už tehdy, není důvod pryč by neměl být i teď. (Příspěvek byl editován uživatelem Cisalpino.) Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Mořepetr	Čtvrtek, 17. prosince 2020 - 12:21:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5538 Registrován: 3-2006	No zřejmě o osudu R26, rozhodnou následující dny a týdny. odkaz
Orky	Pátek, 18. prosince 2020 - 10:40:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15806 Registrován: 10-2004	MZ: A co se na jihu tak strašně zhoršilo, resp. proč je to průměrně horší letos (GVD 2021) než loni (GVD 2020)? Cisalpino: No jasně. Určitě budou v Písku stávat davy o víkendech před pátou, aby šli na rychlík do Prahy. Mořepetr: Jo, musej se domluvit, jestli jejich šotosen na hybridy je reálný nebo ne. Očekávám, že pár měsíců před začátkem GVD to dopadne stejně - nabagrování přímo Arrivě ve stejném objemu výkonů.
Mořepetr	Pátek, 18. prosince 2020 - 11:11:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5542 Registrován: 3-2006	Orky: "Mořepetr: Jo, musej se domluvit, jestli jejich šotosen na hybridy je reálný nebo ne. Očekávám, že pár měsíců před začátkem GVD to dopadne stejně - nabagrování přímo Arrivě ve stejném objemu výkonů." No já bych to spíš viděl, zda dál pokračovat, nebo ne, případně jak dlouho. Kdyby MD tlačilo na to aby natáhli ten zbytek drátů co jim chybí, nemusí řešit hybridy. Ostatně i na té Hrbaté, nebude hybrid za "chvilku" potřeba. K tomu Písku, za tři roky prý je tam dálnice (možná), nebo za třicet let (asi ani to ne) tunel a dráty až do Prahy. Tady platí kdo rychle dává, dvakrát dává. Takže preference je jasná.
Martin_zlivský	Pátek, 18. prosince 2020 - 14:00:26
Administrátor Číslo příspěvku: 73808 Registrován: 4-2003	Orky: Chcípá to postupně už několik let (počínaje druhou redukcí - ta první škrtala vzduchovoziče, z většiny zveřejněné Sv). Faktorů je samozřejmě více. Nepřispělo tomu ani přidání regionálních vlaků do Písku navíc se změnou dopravce (nejen na R26, ale i na Prachatice, kam dělá R26 z Budějc návoz). Sice už konečně existuje jednotný tarif (takže nebude potřeba řešit tři různé dopravce), ale výrazné zdražení pro pravidelné cestující zůstává. Tím spíš nejde moc chápat vlak v deset večer z Budějc do Písku, podobně pak v devět dopolodne (oboje byly vždy ty nejprázdnější). V devět dopolodne měl docela smysl loňský víkendový osobák do Písku, který byl zhusta využíván pro výlety (jenže na to zastavení pouze v rychlíkových stanicích spíše stačit nebude). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Orky	Pátek, 18. prosince 2020 - 20:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15813 Registrován: 10-2004	MZ: Vlak v deset do Písku je fakticky souprava od posledního R do Budějovic (1174), která loni jela ráno (jen v pondělí). Mohla by jet taktově dřív, ale to by zase jela hned za 8038, takhle alespoň jeden den v týdnu vykryje díru.
Honza_V.	Sobota, 19. prosince 2020 - 08:30:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 9-2014	Mořepetr: "No já bych to spíš viděl, zda dál pokračovat, nebo ne, případně jak dlouho." Mám obavu, že máte pravdu. Mezi řádky jsem to také tak pochopil. Mořepetr: "Ostatně i na té Hrbaté, nebude hybrid za "chvilku" potřeba. " Takže se zvažuje elektrifikace trati přes Rudnou? Pokud ano, je to kvůli regionální dopravě nebo kvůli odklonům Plzeňských Ex a R při výlukách na hlavní trati?
Orky	Sobota, 19. prosince 2020 - 09:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15815 Registrován: 10-2004	Měl jsem dojem, že úprava Hrbaté, včetně třeba obnovení Hlubočep jako výhybny, byla proto, že se tamtudy mají Ex a R, nebo alespoň část z nich posílat. Ale zatím to na to moc nevypadá. A elektrizace přes Rudnou? I kdyby, tak než se to vyjedná, naprojektuje a provede, tak u vody bude hotovo. A na 200 nikdo dráty při této dopravě nedá.
Mladějov	Sobota, 19. prosince 2020 - 09:52:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15649 Registrován: 3-2007	Orky: No jak jsem proti samoúčelným elektrizacím, tak zrovna tady by to smysl mělo (odklony při problému/výluce na 171 a že jich tam bude i po hypotetické opravě dost a dost)pro dálkovku i místní osobku, totéž Praha-Kladno. Pokud si ovšem neumíní SŽ drátovat střídavě , to pak snad radší SQ.
Mořepetr	Sobota, 19. prosince 2020 - 10:26:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5549 Registrován: 3-2006	Ad Honza_V.: Snad po zrušení R26, zbyde alespoň na objednání hodinovky v osobních vlacích. Jinak je opravdu lepší to poslat po silnici v autobusech a snažit se rozšířit a narovnat tu II/118. A trať nechat na dobu až se to trochu vylepší Od Berouna na východ. Ano zvažuje se elektrizace. odkaz Pokud by to bylo jen pro odklony, tak by to moc ekonomicky nevycházelo. Jde spíš o příměsto po Hrbaté. Ostatně to se týká i požadavku na dráty do Příbrami. Ano oboje je požadavek kraje. Ad Orky: Bohužel je to tak, dřív než se dodělá 171, nejde do 173 hrábnout. Ono už tak stačí, že hrozí dlouhodobé zastavení provozu (výluky) na pravý břeh Vltavy od západu, ještě aby se zastavil provoz mezi Berounem a Smíchovem, tak se na D5 a D4 smíchy neudržíme. Jinak ta Hrbatá je také způsob jak se dostat přes Vltavu, sice s úvratí v Rudné (když je pryč spojka na Hostivice), ale varianta to je. Nebo pak Via Budějovice a to buď přes Plzeň, nebo po Protivínce. Ano každý plive na Protivínku, ale jen do té doby než je mu dobrá, když to jinudy nejde. Pak shání velké diesely a hledá kde nechal tesař díru.
Martin_zlivský	Sobota, 19. prosince 2020 - 10:41:08
Administrátor Číslo příspěvku: 73811 Registrován: 4-2003	Na Praha - Rudná - Beroun by měla vznikat SP, která se drátováním zabývá, tak snad už rovnou střídavě (dálkovce ani nákladce nevadí a regionálce v podstatě taky ne, když půjde o nová vozidla). Orky: Ježdění po Hrbaté byl také jeden z hřebíčků, i když jen minimálně pro obsazenost na jihu, kde to primárně naplňovaly Protivín, přestup na prachatickou a Zliv. Pro mne Švejky v podstatě přestaly existovat v okamžiku, kdy v Budějcích byly odstraněny strašidelné nepřípoje na Tábor a navíc se 220 zcivilizovala, takže spojení přes ČB začalo být výrazně rychlejší a spolehlivější. Poslední GVD se sice přípoje v Budějcích opět zhoršily (po většinu dne/týdne) výrazně a systémové osobáky se s rychlíky potkávají u Budvaru nebo na zhlaví, nicméně se povětšinou nechá jet expresem (když jede, tak to i s čekáním vyjde pořád lépe než přes Písek). A v podstatě podobně to asi měla většina lidí, co Švejky jezdila z jižního úseku až do Prahy. Aktuálně je i z Písku srovnatelně dlouhé ject do Prahy přes Tábor (a kdyby i v Táboře nebyl těsný nepřípoj mezi Sp a Ex, který v reálu občas vychází, bylo by to dokonce o půl hodiny rychlejší). Z Protivína, Číčenic a Zlivi je to pak přes Budějce už rychlejší výrazně, často pak i o dost levnější. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Martin_zlivský	Sobota, 19. prosince 2020 - 10:44:44
Administrátor Číslo příspěvku: 73812 Registrován: 4-2003	Mořepetr: Bohužel teď už je rychlejší případný odklon od Prahy do Budějc vést přes Plzeň (a bez drátů se asi ani nemusíme bavit o finanční náročnosti). A zatímco strakonická se bude v blízké době zrychlovat, na 200 zatím nebyla ochota odstranit nejstrašlivější propady TR, jako třeba ve Vráži (minimálně využívaná předjízdná je opravená už léta, ale v hlavní koleji se nadále jezdí po bahně a s propadem rychlosti nejen v oblouku bez přechodnic, ale i v přímé). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Mladějov	Sobota, 19. prosince 2020 - 10:55:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15653 Registrován: 3-2007	Mořepetr: " Pokud by to bylo jen pro odklony, tak by to moc ekonomicky nevycházelo." Tak já vám tam pustím v noci 4 x 2400t uhlí s 2x363.5 a hned se vám zvedne..hodnocení Jen jestli budou stačit v elektrárně přikládat Takhle: Už máme hromadu tratí, kde jezdí regína či něco jiného pod dráty a ne na málo km (Benešov-Tábor, Bílina-Ústí,Plzeň-Cheb-Vary(!), takže přidávat k tomu Hrbatou je asi blbost, no na den by se tam Panter uživil a ta možnost bleskových odklonů či tím pádem bezproblémových nočních výluk na 171 za to stojí. Projet potřebuje osobka i nákladka (na kterou šotobec ráda zapomíná).
Mořepetr	Sobota, 19. prosince 2020 - 12:34:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5550 Registrován: 3-2006	Martin_zlivský: "Mořepetr: Bohužel teď už je rychlejší případný odklon od Prahy do Budějc vést přes Plzeň (a bez drátů se asi ani nemusíme bavit o finanční náročnosti). A zatímco strakonická se bude v blízké době zrychlovat, na 200 zatím nebyla ochota odstranit nejstrašlivější propady TR, jako třeba ve Vráži (minimálně využívaná předjízdná je opravená už léta, ale v hlavní koleji se nadále jezdí po bahně a s propadem rychlosti nejen v oblouku bez přechodnic, ale i v přímé). " Zřejmě pro ten nezájem o jižní část, jsou v té bílé knize Stč. kraje dráty uvažované jen po Příbram (dále je nutnost stavby napáječky Milín) Ad Mladějov: No však to píšu, že dráty by se jen pro odklony dálkovky nevyplatily a nakládka to bez rozdělení vlaků nedá. Proto základ pro dráty je požadavek na příměsto, když to Reginy nezvládají pobrat. K tomu jestli ŽESNAD.CZ podpoří dráty mezi Pískem a Příbramí, jako zřejmě na Hrbaté. To si musí říct sami.
Orky	Sobota, 19. prosince 2020 - 12:45:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15818 Registrován: 10-2004	Mořepetr: ŽESNAD podpoří všechno, co pomůže nákladní dopravě (bez ohledu na celkovou efektivitu, zejména tu ekonomickou). A pak tam stejně pod těma drátama budou jezdit s dieslama.
Petr_vlček	Sobota, 19. prosince 2020 - 13:10:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13558 Registrován: 5-2004	"no na den by se tam Panter uživil" Pokud se to někdy vrátí do dob předkovidových o čemž se dá docela pochybovat pak špičky minimálně panter třívozový. A nejsem si jist že by se vešel v Loděnici a na Závodí k peronu...
Mořepetr	Sobota, 19. prosince 2020 - 13:19:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5551 Registrován: 3-2006	Ad Petr_vlček: Možná součástí dodělávky, budou i prodloužení perónů. Ad Orky: To už je jejich volba. Stejně jako ty slíbené náklady přes berounský tunel. Jinak pořád lepší zadrátovat koleje a jezdit tam dieselem, než nutit všem elektromobil a každou chvíli s nima hledat zásuvku. Ostatně něco bude stát i ta nabíječka pro bateriové vlaky (nebo vlaky na baterky), zřejmě v Březnici a aby to bylo sichr, tak i v Lochovicích. Jinak všem krásné Vánoce, právě začaly i na Protivínce, 7910 aktuálně veze Betlémské světlo. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Mořepetr	Sobota, 19. prosince 2020 - 19:05:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5554 Registrován: 3-2006	Dnešní Os 7910, jako posel Vánoc
Čínskej	Sobota, 19. prosince 2020 - 20:39:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 3-2012	Všimli jste si odpadkových košů jako "praktického stolečku"?
Martin_zlivský	Sobota, 19. prosince 2020 - 22:56:28
Administrátor Číslo příspěvku: 73816 Registrován: 4-2003	Hlavně jsem si všiml, že po dlouhé době se plošně vyměnily ty nechutně zahumusené dekly. Tak uvidíme, jak dlouho zase vydrží... Nebo si toho snad někdo vlivný konečně všiml, co to je za humáč, a dočkáme se dokonce pravidelného čistění? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Honza_V.	Neděle, 20. prosince 2020 - 09:38:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 9-2014	Mořepetr: "Ad Honza_V.: Snad po zrušení R26, zbyde alespoň na objednání hodinovky v osobních vlacích." Obávám se, že toto lze stěží očekávat. Středočeský kraj přestal z finančních důvodů zavádět nové spoje ještě před korona krizí, Jihočeský kraj od letošního GVD také šetří. Další ránu zasadí dopravní obslužnosti daňový balíček, kraje přijdou o velké peníze. Navíc s koronou klesl v dopravě počet cestujících a s tím i tržby.
Miloš_jonák	Neděle, 20. prosince 2020 - 11:22:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 12-2007	Středočeský kraj nic objednávat nebude, ten má trať 200 za naprosto okrajovou záležitost (bezvýznamá lokálka stejně jako třeba Vraňany-Straškov nebo Zruč n.S.-Kutná Hora), proto regionovy ve dvouhodině bez průvodčích a dva roky zpět se zde dokonce i něco škrtalo. Jinak hodinovka osobáků by byla asi lepší než dvouhodina zvlášť pokud by se tam nasadilo třeba 842 nebo 843, která už by dnes zase teoreticky mohla být kdyby se chtělo. Současný stav strašislo Regionova ve 2h + rychlík Arriva ve 2-4h s línými vozidly se zazděnou možností přidat PB a PI zastávku pro svojí lenost současný stav akorát uhnije pro nezájem až do zastavení provozu jednoho krásného dne. To že jsou peníze dnes neznamená že budou i za 5-10 let a lidi budou možná moc rádi když ve Zdidích bude návazný autobus od R16 na Příbram ve dvouhodině. (Příspěvek byl editován uživatelem miloš_jonák.)
Mořepetr	Neděle, 20. prosince 2020 - 11:40:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5559 Registrován: 3-2006	Ad Čínskej: Víceúčelový mobiliář. Ad Honza_V.: No tak nejspíš budou muset zahustit a prodloužit autobusovou linku 640. Teď už některé spoje končí v Čenkově. Ale vše je závislé na opravě a rozšíření II/118.Ale jde o to kdo co bude objednávat a platit. Jinak jsem objevil, že už před rokem požadoval kraj zpracování projektu (SP) k projektu "Revitalizace trati Zdice – Březnice". odkaz Ad Miloš_jonák: O tom, že kraj nebude objednávat vlaky, už proběhla diskuse v "GVD platný a připravovaný". Ono pokud dnes je někdo schopen říct, co bude za půl roku, tak má docela solidní možnost stát se státním věštcem. Proto je tu jistá šance, že by peníze na R26 šlo přesunout na objednávku osobáků (zřejmě je stejně bude platit MD). (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Orky	Neděle, 20. prosince 2020 - 11:53:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15826 Registrován: 10-2004	Miloš_jonák: 842 ani 843 by nevedly k tomu, aby se dalo zastavit navíc, k tomu je potřeba vylepšit infrastrukturu, třeba začít těmi přejezdy. Myslím si, že kdyby MD i kraj chtěli, dalo by se domluvit na nějakém kompromisu: MD zruší R26 s tím, že za nějaký díl uspořených protředků doobjedná či převezme jiné vlaky na území kraje. MD by tak mohlo objednat třeba Os 1600x Mladá Boleslav - Nový Bor + Sp 155x Nymburk - Mladá Boleslav, což je beztak náhrada chybějícího ranního vlaku linky R22. Kraj by tak získal alespoň část prostředků na objednání té hodiny do Březnice. jenže to che vůli jednat a řešit to dostatečně dopředu.
Mořepetr	Neděle, 20. prosince 2020 - 11:59:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5560 Registrován: 3-2006	Orky: "jenže to che vůli jednat a řešit to dostatečně dopředu." Přesně tak.
Miloš_jonák	Neděle, 20. prosince 2020 - 12:01:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 12-2007	842 ani 843 by nevedly k tomu, aby se dalo zastavit navíc Tady neřeším zastavení, ale to, že kdybychom měl jen vrstvu Os, tak aby se v tom dalo aspoň trochu kulturně jet i na delší vzdálenost.
Honza_V.	Neděle, 20. prosince 2020 - 12:52:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 9-2014	Mořepetr: " Proto je tu jistá šance, že by peníze na R26 šlo přesunout na objednávku osobáků (zřejmě je stejně bude platit MD)." O tom, že by MD objednávalo i osobáky se mluvilo již v minulém volebním období a pak to usnulo. Do parlamentních voleb se podle mě již žádné koncepční změny v tomto smyslu očekávat nedají a pak to bude záležet na tom, kdo bude vládnout a jakou vizi bude mít (pokud tedy vůbec nějakou bude mít...). Pokud zůstanou osobní a spěšné vlaky v objednávce krajů, nevěřím tomu, že by jim MD zvýšilo příspěvek na regionální železniční dopravu tam, kde zruší rychlíky. Státní rozpočet na tom totiž bude stejně bídně jako rozpočty krajské a obecní
Orky	Neděle, 20. prosince 2020 - 13:57:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15827 Registrován: 10-2004	Honza_V.: Tak hlavně Mořepetr vychází z dokumentu, který je sice formálně schválen, jenže ten dokument neříká, že se od ledna 2021 začne něco dít. Ten dokument shrnuje možnosti dalšího vývoje finacování veřejné dopravy. Ta se musí nejdřív vybrat, pak se k tomu musí chválit příslušná legislativa, pak je potřeba vše věcně připravit (koordinátory, smlouvy, dopravce...) a pak se to teprv dá celé spustit. A do toho platí současné smlouvy, které to můžou zhatit, a legislativa o podpoře státu krajům v regionální dopravě do roku 2034, takže reálně se dá přepnout na nový systém v roce 2034. Eventuelní změna na R26 v roce 2022 nebo 2023 se nějakým novým konceptem oragnizace veřejné dopravy řídit nemůže, tudíž stát i kraje budou muset jednat dle současné legislativy. MD tak žádné osobáky místo R26 v nejbližších letech neobjedná.
honzaklonfar	Neděle, 20. prosince 2020 - 14:01:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4611 Registrován: 6-2016	Třeba vyjde elektrizace Zdice - Písek a dál budou už jen samá pozitiva a sociální jistoty
Mořepetr	Neděle, 20. prosince 2020 - 14:16:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5561 Registrován: 3-2006	Ad Honza_V.: To je přesně to, že nikdo neví jak to bude pokračovat, i většina firem nevidí dál než na další dva, tři měsíce. Jediné z čeho se dá odvozovat aspoň nějaká předpověď (beru to tak, že politik se mění, úředník zůstává), je tento dokument odkaz Výhoda je, že u té R26 je ještě skoro dva roky čas. Jen by to chtělo už začít řešit příští podzim. Bohužel můj názor je ten, že se na několik dalších desetiletí, budeme muset spokojit se silniční dopravou IAD a VHD. Protože první co se bude škrtat, budou opět investice a bohužel, například odpověď pro stavbu berounského tunelu, bude musíte počkat, nejsou peníze, však máte opravenou 171. Následně bude následovat rozhodování která investice uspokojí potřeby více, zda oprava silnice (IAD i VHD) nebo trať, která víceméně funguje, ale cestujících je tam pomálu a pro tu nákladní dopravu postačuje. Ostatně kolega diskutující to přesně popsal, možná jednou budeme rádi za přípoj k R16 autobusy. Ad Orky: Já vím, že co se vleče, neuteče. Ale jak píše Honza_V, nikdo neví kdo nastoupí po volbách. Aby to nebyl nějaký "sekáč, co se nezakecá". (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Luboš_3.21	Neděle, 20. prosince 2020 - 14:35:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 4-2014	Bohužel elektrizace Písek - Zdice má jednu zásadní vadu a to tu, že Ze Zdic do Prahy už střídavina není. Takže buď koupit dvousystémové jednotky, které by mohli jezdit pod oběma trakcemi, nebo prostě trať v úseku Králův Dvůr - Praha přepnout na střídavinu a nebo současnou řadu 471 upravit na oba systémy. Nedávno se zde na káčku objevila informace, že se uvažovalo o jednotce, která by zvládla střídavinu, tak i stejnosměr na Bechyňce a dotaz byl položen i Škodovce v Plzni, odkud zaznělo, že takto upravit lokomotivu není z jejich strany problém. Takže možná by takto šli upravit i provozní jednotky řady 471, jenže otázka je jestli by se to finančně vyplatilo. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Orky	Neděle, 20. prosince 2020 - 15:10:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15829 Registrován: 10-2004	Mořepetr: Ale to je jedno, kdo nastoupí po volbách. Ten totiž bude mít dvě možnosti, jak s tím dokumentem naložit: Přetrhnout ho a pak zůstane vše při starém, nebo pokračovat ve výběru doporučení, která navrhuje, ale to je na dlouho. v roce 2022 se bude tak jako tak pokračovat za stávající legislativy. Ale už v příštím roce můžou nastat významné redukce, včetně dálkové dopravy, což naznačil jeden diskutující v jiném vlákně, který se objednávkou veřejné dopravy zabývá. Luboš_3.21: Než dojde na eletrizaci tratě 200, tak 171 bude přepnutá do střídaviny. Pokud by se stal zázrak a elektrizace trati 200 proběhla v rámci let, tak by se stejně musely koupit nové jednotky, ešusů je sakra málo na to, aby jezdily ještě na Příbram.
honzaklonfar	Neděle, 20. prosince 2020 - 15:16:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4612 Registrován: 6-2016	Luboš_3.21: Je to sice pravda, ale lidi z "200" jedou ve směru Zdice tam (třeba i s přestupem do Plzně), nebo do Berouna (třeba i s přestupem do Rakovníka) a zbytek do Prahy. Takže by "styk soustav" nemusel být takový problém. Ale já to psal jako srandu, protože v současné době je jasné, že "nějaký čas" nebudou prachy na důležitější věci, než je drátizace z Písku do Zdic...
Mořepetr	Neděle, 20. prosince 2020 - 15:48:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5562 Registrován: 3-2006	Orky: "Mořepetr: Ale to je jedno, kdo nastoupí po volbách. Ten totiž bude mít dvě možnosti, jak s tím dokumentem naložit: Přetrhnout ho a pak zůstane vše při starém, nebo pokračovat ve výběru doporučení, která navrhuje, ale to je na dlouho. v roce 2022 se bude tak jako tak pokračovat za stávající legislativy. Ale už v příštím roce můžou nastat významné redukce, včetně dálkové dopravy, což naznačil jeden diskutující v jiném vlákně, který se objednávkou veřejné dopravy zabývá. " Ale to je přesně to co říkám, že je možná "lepší" řešení, když nelze za rozumné peníze (které ostatně ani nebudou), překlopit to co zbyde do zlepšení silniční infrastruktury. To kdo, od kdy a zda bude objednávat železniční VHD na trati 200, je pak relativně nepodstatné. Ty AC/DC ešusy stejně musí vyřešit. Už v SP na dodělání 173, by zřejmě mělo být řešení naznačené. Protože na to aby tam jezdily 471 je jich málo a když se bude objednávat něco nového, tak už to bude v provedení AC/DC. Pak ale začne problém s tím, že okolo Berounky, budou cestující nadávat, že jezdí "starým střepem" a po lokálce jezdí něco lepšího. A jak známe Dolní Berounku, oni už si to prosadí.
Honza_V.	Neděle, 20. prosince 2020 - 18:02:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 9-2014	Mořepetr: "Ale to je přesně to co říkám, že je možná "lepší" řešení, když nelze za rozumné peníze (které ostatně ani nebudou), překlopit to co zbyde do zlepšení silniční infrastruktury. " Takto myslím řada politiků i uvažuje, jenže pro železniční dopravu by to byl velký průšvih. Na méně významných tratích by zůstalo nakonec jen pár nákladních vlaků, kvůli kterým by SŽ byla těžko ochotna vynakládat na udržení technického stavu trati nějaké vyšší finanční prostředky. O ztrátě možnosti do takových tratí investovat z evropských dotací nemluvě. Rozdíl mezi osobní autobusovou a železniční dopravou je v tom, že když kraj zruší v nějaké relaci autobusy, tak silnice nezanikne a v budoucnu lze v případě potřeby autobusy kdykoliv znovu objednat. Pokud se zruší na nějaké trati osobní železniční doprava, tak je to pro tu trať zpravidla začátek konce, jelikož i kdyby zde byla v budoucnu poptávka po osobní dopravě, tak tam v tom lepším případě bude trať s řadou pomalých rychlostí, v tom horším případě tam už ani nebudou koleje. Před několika lety měl Plzeňský kraj údajně zájem obnovit dopravu mezi Mladoticemi a Kralovicemi u Rakovníka, jenže už nebylo jaksi po čem jezdit... Nakonec to může dopadnout tak, že z železniční sítě zůstanou jen páteřní tratě a vše ostatní se bude valit po silnicích Málokdo si ovšem uvědomuje, že i hlavní tratě by redukce lokálních tratí oslabila, jelikož pokud nemá cestující přípoj až do svého městečka, tak pojede zpravidla rovnou autem. To samé platí i pro nákladní dopravu. Pokud by bylo nutné odvézt přepravovanou komoditu 50 km k nejbližší funkční železniční stanici, je výhodnější poslat to po silnici bez překládky rovnou. Tyto efekty by pak vyvolávali další a další potřebu investic do silniční infrastruktury, že by se nakonec ta nepodpora železnice možná docela prodražila.
Mořepetr	Neděle, 20. prosince 2020 - 18:52:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5563 Registrován: 3-2006	Ad Honza_V.: Pokud ale mluvíme o trati 200 v úseku Zdice-Březnice, tak díky nákladní dopravě, jí zánik nehrozí. Bohužel, ale nejsme schopni i přes tuto výhodu, kdy nemusíme řešit samotné bytí infrastruktury (co by za to jiné tratě daly), poskytnout v osobní dopravě ani tolik, aby cestující neubývali. Jak jsem již jinde psal, poptávka po přepravě je, ale řeší se bohužel silniční dopravou. Přitom ta silnice je opravdu v zoufalém stavu a co víc vlak je rychlejší. Bohužel není stále řešena ta poslední míle, ať už realizací zastávek, zřejmě Příbram-sídliště, bude na dlouhá léta poslední, tak návazností na jiné druhy dopravy (neexistence přestupního terminálu Zdice, odklonění linky 380 od nádraží v Berouně, apod.). Někdy mám dojem, že to co nejvíc oslabuje železniční dopravu je samotné myšlení železničářů, kdy spolupráce s jiným druhem dopravy, nebo integrace s nimi, je považováno za zradu (nemožnost označení PID jízdenek v 814, koupě jízdenky v automatech 814, zatajování existence PID jízdného pokladnami ČD, nenavazování spojů mezi vlakem a autobusem, apod). Takže ono nakonec se těm politikům není co divit. Ale to jsou všechno věci, které se táhnou dlouho a sám o nich víte daleko víc než já, který je pouhý uživatel dopravy (s mírným příklonem k té železniční). Prostě uvidíme, jak se to bude vyvíjet, ale moc růžově to pro Protivínku nevidím.
Franthomas	Neděle, 20. prosince 2020 - 19:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 6-2017	Tak jsem s konečně dostal na sestříhání videa se záběry z provozu linky R 26 v minulém GVD. Jak celkově situaci Arriva zvládla posuďte sami .odkaz
Mořepetr	Neděle, 20. prosince 2020 - 20:21:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5564 Registrován: 3-2006	Pěkné, jen škoda že tam není to dvojče 628+628 GWTR.
Jeník_H..	Neděle, 20. prosince 2020 - 21:24:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3216 Registrován: 3-2015	Má tam ty nulky to byl ten jejich nepovedený začátek, ale pro nás fotografy to byly zajímavé úlovky u soukromníka (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Honza_V.	Pondělí, 21. prosince 2020 - 07:08:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 9-2014	Mořepetr: "Pokud ale mluvíme o trati 200 v úseku Zdice-Březnice, tak díky nákladní dopravě, jí zánik nehrozí." To máte pravdu, dokonce bych si troufl tvrdit, že v tomto úseku nehrozí ani úplné ukončení osobní dopravy (v nejhorším bude podle mě jezdit ve 2 hodinovém taktu). Dále na jih už to může být s větším otazníkem (hovořím o všech zde diskutovaných tratích). Mořepetr: " Někdy mám dojem, že to co nejvíc oslabuje železniční dopravu je samotné myšlení železničářů, kdy spolupráce s jiným druhem dopravy, nebo integrace s nimi, je považováno za zradu (nemožnost označení PID jízdenek v 814, koupě jízdenky v automatech 814, zatajování existence PID jízdného pokladnami ČD, nenavazování spojů mezi vlakem a autobusem, apod). " Ten problém není jen na straně železnice, ale u všech zainteresovaných. A když už dojde k dohodě mezi dopravci a organizátorem dopravy a vytvoří se teoreticky funkční systém, naráží na nevůli konkrétních lidí. Před lety jsem přestupoval ve Svobodě nad Úpou, kde je pro vlak a busy společné nástupiště a mají na sebe čekat. Vlak měl 5 min. zpoždění, navazovaly na něho 2 autobusové přípoje. Jeden čekal, druhý ne. Řidič prostě odjel
Mořepetr	Pondělí, 21. prosince 2020 - 08:01:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5565 Registrován: 3-2006	Honza_V.: "v nejhorším bude podle mě jezdit ve 2 hodinovém taktu" Což je bohužel ta cesta do pekel (v dokumentu MD spirála), pokud bude dvouhodina stejná jako na 172, pak máte pravdu, že dále na jih už bude problém. Honza_V.: "Ten problém není jen na straně železnice, ale u všech zainteresovaných. A když už dojde k dohodě mezi dopravci a organizátorem dopravy a vytvoří se teoreticky funkční systém, naráží na nevůli konkrétních lidí. Před lety jsem přestupoval ve Svobodě nad Úpou, kde je pro vlak a busy společné nástupiště a mají na sebe čekat. Vlak měl 5 min. zpoždění, navazovaly na něho 2 autobusové přípoje. Jeden čekal, druhý ne. Řidič prostě odjel " Bohužel to vymezování (nádražák, autobusák, tramvaják), je v lidech zakořeněné a nebude lehké to překonat.
Miloš_jonák	Pondělí, 21. prosince 2020 - 12:25:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 12-2007	Honza_V.: "dokonce bych si troufl tvrdit, že v tomto úseku nehrozí ani úplné ukončení osobní dopravy (v nejhorším bude podle mě jezdit ve 2 hodinovém taktu)" Regionova ve dvouhodinovém taktu s negarancí přípojů bude jen prachsprostá venkovská lokálka pro místní frekvenci sociálně slabších a takové tratě pak v případě absence financí budou první v hledáčku na další redukce a bude to pak vypadat třeba takhle.
Kodl123	Středa, 23. prosince 2020 - 17:28:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 11-2017	Dotaz na místní a znalé. Jsem bohužel jaksi "uvězněn" na Vysočině, proto dění v Písku jen z povzdálí. Na podzim měla začít velká oprava budovy hlavního nádraží. Děje se něco, nebo to bylo v rámci anticovidových opatření odsunuto na někdy ? Měla se hlavně zbourat ta přístavba vlevo od budovy s bufety, WC a dalšími prostory - prostor pro parkoviště. Děkuji.
Martin_zlivský	Čtvrtek, 24. prosince 2020 - 21:27:58
Administrátor Číslo příspěvku: 73830 Registrován: 4-2003	V Písku nevím, ale v Protivíně je už lešení a cosi se dělalo (možná jen fasáda, nevím). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Franthomas	Pátek, 25. prosince 2020 - 09:55:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 6-2017	Ad Mořepetr, Jeník H) Mým cílem bylo zdokumentovat především ta mimořádná řazení, především s brejlovci, které jsem nějaký den naháněl (buď jely až za tmy, nebo jsem byl v práci), ale nakonec se povedlo. A že jely někdy dvě spojené jednotky, navíc od jiného dopravce, o tom nevím. Od doby, co tu nepodává informace Pépa rákos, je to o dost složitější. Tím bych chtěl poprosit někoho znalého, kdo má přístup k informacím o jízdách nákladních a manipulačních vlaků v úseku Zdice - Příbram, jestli by mi nějaké ty informace o časech jízd nepodal. Rád bych zdokumentoval současný nákladní provoz na této trati, ale bez pomoci druhých úspěšný nebudu . Všem přeji pěkné svátky a úspěšný rok 2021, pokud možno bez covidu .
Mořepetr	Pátek, 25. prosince 2020 - 11:06:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5572 Registrován: 3-2006	Ad Franthomas: Také mne to nenapadlo si tu jednotku vyfotit. Nejde totiž o dvě jednotky ale jednu jednotku tvořenou dvěma motorovými vozy. Je to svižnější než jednotka pouze s motorovým a řídícím vozem. Viděl jsem jí jen jednou na R26, když si půjčovala Arriva vozidla od jiných dopravců. Tady je o nich víc https://www.atlasvozu.cz/souprava/gwtr/628-2mv.html
Jeník_H..	Pátek, 25. prosince 2020 - 14:40:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3219 Registrován: 3-2015	Však jo je fajn že se to natočil a teď si to můžeme zpětně pustit. To už se opakovat nebude. Teď už vyjela Arriva daleko více připravená a to jí ještě přibyly nové rychlíkové linky například Z Pardubic do Liberce
Mořepetr	Pátek, 25. prosince 2020 - 16:24:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5573 Registrován: 3-2006	Přesně, už dnes jsou to vzácné historické záběry.
Špáňa	Pátek, 25. prosince 2020 - 17:08:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4877 Registrován: 9-2007	Najdi 10 rozdílů 754.015+3vz 2017 754.015+3vz 2020 http://www.youtube.com/user/Brejlovec754049 http://www.flickr.com/photos/754049/
kubiqcz	Sobota, 26. prosince 2020 - 09:29:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 4-2013	Nějaké to video s Mrkví na R26 by se na youtube našlo...
Mořepetr	Sobota, 26. prosince 2020 - 10:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5579 Registrován: 3-2006	Ad kubiqcz: Ano to je ona (dvoumotorová) 628.335/628.348
Mořepetr	Sobota, 02. ledna 2021 - 20:37:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5600 Registrován: 3-2006	Na příbramském nádraží nalezl bezdomovec mrtvé tělo, na místo míří koroner
Miloš_jonák	Pondělí, 04. ledna 2021 - 23:22:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 12-2007	Jen pro zajímavost, zatímco osobní doprava na protivínce míří salámovou metodou k zániku, tak dostavba dálnice z Prahy do Písku je zase o něco blíže.