Diskuse » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 29. 1. 2021

Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 29. 1. 2021

dolů

autor	příspěvek
Dj_tiësto	Úterý, 26. ledna 2021 - 10:23:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1628 Registrován: 11-2007	Mirku to sem raději nedávej neb pár jedinců tady nedokáže rozdejchat jak se neustále ukazuje jak chybí vyhybna Kuks 😀
mirek55	Úterý, 26. ledna 2021 - 10:34:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 7-2017	Aktuálně skupina v H.K. má opožděný rozjezd +6 žž +11', R 923 Krakonoš +10', díky Os5622 od Týniště (+12'), denní výluky. R 1065 dorazil do Jaroměře samozřejmě s náskokem 2' a čeká na příjezd zpožděného R od Prahy. Snad nedostane nějaké velké zpoždění a dojede rozumně do Pardubic na ostrý obrat, pokud bude druhá četa stát v pozoru u těch správných dveří. Dostal z Jaroměře +8 a to zase bude v Rosicích husto a za 3' by měl odjíždět z Pardubic. To to zase nevyjde. R 1064 při ostrém křižování z Jaroměře v 10:12 s +29, Kuks? Ten přece není potřeba. Vždyť se to nechá vyjezdit jinak, sic s řádným zpožděním a ujížděním některých spojů. Na to si musí cestující zvyknout a jezdit raději o nějaký ten spoj dříve. Včera jsem zažil jednoho staršího pána ve Staré Pace, který cestoval někde z Moravy do Dlouhé Lhoty. Ve Staré Pace na doporučení stévardky z R Pardubice-Liberec vystoupil, ač ji ukazoval počítačový výpis, kde byly psány spoje kterými má jet s přestupem v Turnově a Mladé Boleslavi. Chudák pak čekal další hodinu na osobák do Turnova. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)
mot	Úterý, 26. ledna 2021 - 11:09:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2906 Registrován: 7-2017	R1064 sice pokrátil, ovšem Sp1807 nadělil +15. Kolikpak dostane 1808?
Turnovak	Úterý, 26. ledna 2021 - 11:14:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 3-2018	Dj_tiësto: "Mirku to sem raději nedávej neb pár jedinců tady nedokáže rozdejchat jak se neustále ukazuje jak chybí vyhybna Kuks 😀" tohle není o Kuksu, ale o lapáliích nového dopravce....
Dj_tiësto	Úterý, 26. ledna 2021 - 11:22:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 11-2007	Aniž bych se chtěl zastávat Arrivy tak za dob CD to bylo dost často taky
mirek55	Úterý, 26. ledna 2021 - 11:32:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 7-2017	Tak jediné co vyčkalo ve St. Pace na příjezd 28' zpožděného R 1064 byl pouze Sp 1807 a dostal tak +14'. Stévardům by měl někdo vysvětlit jak jezdí další spoje na 030. Cestující běžně jezdí od Pardubic R do St. Paky a pak se vrací Os například na Horka u St. Paky, nebo do Levínské Olešnice. Pokud má R takovéto zpoždění měli by doporučit cestujícím vystoupit již ve Dvoře a počkat na následující Os. Oni totiž v tomto období nejezdí Os každé dvě hodiny a chudáci důchodci pak musí čekat 3,5 hodiny na další spoj. Možná by bylo rozumné se pozeptat i po vlaku a v případě takovéhoto zpoždění jim na té zastávce zastavit. Jinak je nebudou mít cestující moc v lásce. Pak obvolávají kde koho známého, pokud mají mobil, zda by pro ně takhle dopoledne v době pandemie nepřijel. A ještě jedno nové zjištění. Pokud někdo jede odněkud na one ticket a dojde v průběhu jízdy k odbavení (kontrole) ve vlacích ARR (včera speciálně na 030, 031 a 046, tak v dalších spojích dopravce ČD již hlásí POPKA jeho neplatnost. Někde bude nějaký zádrhel v nastavení. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)
mirek55	Úterý, 26. ledna 2021 - 11:54:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2162 Registrován: 7-2017	030 Os 26206 vyčkal v Brodě na příjezd zpožděného R 1064 a odjel s +17, do Tanvaldu přijel s +12. To se mu to jelo, když nejedou pražský R. Os 9567 na Mladou Boleslav taktéž počkal v Turnově na cestující a odjel s +8' Jinak dlouho sem napsal -aa- jaké jsou nezpožděné příjezdy do cílových stanic. Oni jsou většinou na čas, dokonce i s náskokem. Tedy ten dnešní R 1064 asi nestihne pokrátit do Liberce z Hodkovic těch aktuálních +14'. Bohužel ten -aa- zcela vůbec nepochopil, že dojezd na čas do stanice ještě nic neznamená, když po trase způsobí trochu rozvrat grafikonu a rozváže návatnosti přípojů. Něco zcela jiného by bylo, pokud by důkladným sledováním přiměl ke změně stávajících grafikonů ve prospěch zrychlení dopravy na 030 a upravení poloh několika dalších vlaků, což se dnes ukazuje jako velmi reálné díky obratům ARR v Pardubicích. Až na některé vyjímky.
mot	Úterý, 26. ledna 2021 - 12:07:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 7-2017	A proč by se kvůli dopravci (obraty ARR v Pu) měl měnit grafikon? Neměl by se spíš přizpůsobit dopravce?
mirek55	Úterý, 26. ledna 2021 - 12:10:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 7-2017	030 Tak zase jedno křižování R proběhne takřka v řádném čase +-5' ve Dvoře Králové nad Labem. Poslední týdny to probíhá z 30% a více značně nestandardně. Ale k něčemu to také může být dobré pro tvůrce JŘ a přípojů. A taktéž v rozhodování o dobudování Kuksu s možností křižování.
Dj_tiësto	Úterý, 26. ledna 2021 - 12:36:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1631 Registrován: 11-2007	mirek55:Bojím se,že SeprŽeli je všechno u Tam jde hlavně o to podržet si teplý a výnosný místečka
mirek55	Úterý, 26. ledna 2021 - 12:37:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 7-2017	mot a případně další. Především aby se zkrátila JD rychlíků mezi Pardubicemi a Libercem, aby se stabilizovaly přípoje v uzlových stanicích a konečně se upustilo od některých nefunkčních taktů v dopravě, což tvůrcům asi způsobí velké psychické problémy. Protože si na tom velmi zakládají. Ale to již mohlo být dávno i za éry, kdy jezdily R14 ČD, sic s vozidly, které oficiálně dosahovaly provozní (někde psáno maximální) rychlosti 110 km/h. Ač jsou na 031 již úseky s rychlostí 160 a 120. Dle mého poznání by do rychlosti 110 ve složení 843+043 byly stejně hbité jako 845+045. Ve složení 845+045+045 by je dvě jednotky 845+045 svoji hbitostí zahnaly na horší výkony. Nehledě na to, že 845+045 je stavěná i pro rychlost 120 km/h. Nedokáži osobně posoudit provozní náklady (především spotřebu PHM) mezi 845+045+045+845 (ARR) a 843+043+043 (ČD). Dle známého to prý takto vychází téměř fifty fifty, ve srovnání jedné jednotky 845+045 a 843+043 je prý spotřeba takřka poloviční. Při pátečních posilách prý 843+043+043+043+843 by měla mít vyšší spotřebu než 3x 845+045. Možná někdo potvrdí nebo vyvrátí. Já skutečně nevím. Nulová spotřeba v úvratích u jednotek ARR snad v tom tak velkou roli nehraje. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)
Dj_tiësto	Úterý, 26. ledna 2021 - 12:49:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 11-2007	mirek55: Rozbourat takty snad nemůžeš myslet vážněTo se můžem rovnou vrátit do 1989 se systémem náhodných výstřelů. To by Ti kaštanstvo asi hodně poděkovalo
mot	Úterý, 26. ledna 2021 - 13:21:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2909 Registrován: 7-2017	No, už je to zase o ježdění k vohni...
Dj_tiësto	Úterý, 26. ledna 2021 - 13:24:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1633 Registrován: 11-2007	k vohni jde i v taktu
Petr165	Úterý, 26. ledna 2021 - 13:29:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 7-2009	"Nulová spotřeba v úvratích u jednotek ARR snad v tom tak velkou roli nehraje." Jelikož jsem denně ve styku s vlaky ARR na lince Pce - HK - Liberec, obávám se pravého opaku! Minimálně poslední 2 týdny se to u "DB modráků" sere s denní periodicitou. Obraty nevycházejí, motory 845 trpí v těchto dnech zvýšenou poruchovostí (např. nefunkční dveře), čeká se na příjezd náhradní jednotky nebo opravu. Odvěs ČD se musí v Pardubicích urvat, přestavit na jinou kolej a odjet směr Rosice. To pak "modráci" vyrobí v klidu 20 - 50 minut z výchozích Pardubic.
Turnovak	Úterý, 26. ledna 2021 - 15:00:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 3-2018	Žádný k vohni. Cesta ke stabilitě vede jen přes správnou vatu. Včera a dnes ráno by bylo potřeba tak 20 a bylo by to v ažůru.
Sunshine	Úterý, 26. ledna 2021 - 15:44:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 6-2019	Jak Vás tak pozoruji, mirku55, zdá se mi, že Vaším životním cílem je obnova žst. Kuks. Jelikož je mi Váš cíl sympatický, dovoluji si Vám napovědět, že neustálým psaním o Kuksu na K-reportu toho nedosáhnete (spíše naopak, jak zde již v (nedávné) minulosti zaznělo). Pokud skutečně toužíte po obnově žst. Kuks, doporučil bych Vám obrátit se na příslušná místa: - Správa železnic, OŘ Hradec Králové - Správa železnic, Stavební správa východ - Centrální komise Ministerstva dopravy České republiky - Mgr. Martin Červíček, brigádní generál ve výslužbě, t.č. hejtman Královéhradeckého kraje - a mnoho dalších politiků různé významnosti od komunálních po celostátní (senátor za příslušný volební obvod a tak dále) Dejte vědět, jak jste uspěl, držím Vám palce!
mirek55	Úterý, 26. ledna 2021 - 15:49:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2167 Registrován: 7-2017	030,031, už jsem si myslel že se dnes bude jezdit dle JŘ a nějak to opět nevychází. R 1069 Liberec Pardubice sic vyjel z Liberce s +6', z Rychnova do Turnova to stáhl na +1', odjel však s +13'(prý z důvodů R 1149, ale ten jede v pracovní dny až z Turnova) . Na Malé Skále je navýšil na +17' (mimořádné křižování s protijedoucím R). Pak postupně stahoval Stará Paka +11, Dvůr Králové n. L. (+8 +3), Jaroměř (+1 +6) díky R od Prahy, Hradec (+6 +3), Pardubice +3. Začíná se nedařit i na R14b. To ale patří do jiného vlákna
Hroch	Úterý, 26. ledna 2021 - 20:22:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14037 Registrován: 8-2004	Turnovak: "tohle není o Kuksu, ale o lapáliích nového dopravce...." Jaképak lapálie? Konečně nemusí chudáci rychlíci čekat na nějaké podřadné osobáky. Zdraví (minimálně jednoho jedince) muselo stoupnout násobně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Japen	Středa, 27. ledna 2021 - 12:02:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 7-2017	742.377 dnes s vozy do/ze Starého Místa ( časy shodné jako v pondělí ) 810.183 na Os15809/10 810.240 na Os15811/12
Pikehead	Středa, 27. ledna 2021 - 16:31:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6914 Registrován: 3-2007	Já nejsem odtamtud, ale je Kuks na nějakém rozvojovém fahrplánu? A co to znamená taková D1 výhybna s ostrovem 550 mm uprostřed? Bratru 50-60 melounů, pokud je v místě optika?
Asdf	Středa, 27. ledna 2021 - 16:35:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9914 Registrován: 5-2007	Ono je tam už dosť vecí pripravených. Len je, problém je, že ho nejde pridať do diaĺkoviny bo nová TRSka a to je proti NIP ERTMS. A ľudí, čo by tam šli slúžiť, nieto.
Pikehead	Středa, 27. ledna 2021 - 17:12:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6915 Registrován: 3-2007	A vytáhnout kousek GSM-R z Jaroměře by nešlo? (Teda předpokládám, že v Jaroměři je + stejně se musí jednou udělat).
Asdf	Středa, 27. ledna 2021 - 17:27:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9915 Registrován: 5-2007	Najbližšie GSM-R je v Pardubicích, a áno raz sa to urobiť musí, ale nebude to zrejme tento ani budúci rok.
Kříž	Středa, 27. ledna 2021 - 18:58:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 11-2005	Tak ona by ta výhybna stejně dříve nebyla. Pokrytí digitálního rádia za Kuks alespoň eliminuje to současné šetření na nepravém místě-přepínání rádia TRS/GSM-R těsně před vjezdem do nějaké důležité stanice.
M250.0	Středa, 27. ledna 2021 - 19:51:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 8-2017	Asdf: Ono je tam už dosť vecí pripravených. Len je, problém je, že ho nejde pridať do diaĺkoviny bo nová TRSka Ta trať ale TRSkou pokrytá je. Co by se na ní při doplnění výhybny muselo předělávat nebo dokonce nově budovat? Pikehead: Ostrov uprostřed netřeba, když přednostně by to mělo sloužit pro nestavící rychlíky.
Tomáš_záruba	Středa, 27. ledna 2021 - 21:54:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4199 Registrován: 5-2002	Dokonce to ani nemusí být Kuks. Pokud je cílem obrana proti typickému zpoždění vlaku od Pardubic kolem 10 minut, tak je (za předpokladu převážně včasné jízdy od Liberce) ideál výhybna zcela bez nástupišť cca 5 min. jízdy od Dvora. Tyhle "grafikonově stabilizační" výhybny vůbec nemusí půlit dnes existující úseky, někdy (jsou-li delší) je to dokonce vyloženě nežádoucí. Pokud tedy není situace celkového nedostatku "obecné kapacity". Proto třeba po přesunu "křižování" R21 do Tanvaldu jsou excentrické Velké Hamry umístěny (z pohledu této linky) vyloženě správně. Co by taková R11 dala například za Děbolín místo Ratmírova... Proto si myslím, že začít diskusi od toho, jestli má být v "předvoleném" místě tak či onak řešen perón, není dobře.
M250.0	Středa, 27. ledna 2021 - 22:06:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1995 Registrován: 8-2017	Vím, že to z výšin Vašich vizí vypadá jako marginalita, ale uspěch té či oné možnosti je zpravidla dán tím, zda leží na drážních pozemcích.
Šmajchl	Středa, 27. ledna 2021 - 22:09:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 9-2011	TRS vysílač v Kuksu je, tak proč by nemohl být využíván i v případě, že by tam přibyla kolej, dvě výhybky a pár návěstidel navíc?
Turnovak	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 04:57:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 3-2018	Jak by asi měly být dlouhé koleje, aby to umožnilo letmé křižování?
Dj_tiësto	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 07:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 11-2007	Tomáš_záruba:On taky nikdo nemluvil o nějakém novém nástupišti pouze o výhybně. I když je možné, že v rámci zrychlení to křižování nakonec bude vycházet do Kuksu. No tak pak holt lidi přijíždějící od Liberce budou déle čekat ve Dvoře na bus a zase ti na Liberec déle čekat na vlak. No ale vzhledem k tomu, že větší přepravní proud je na Pardubice tak snad to něch pár ks z a a od Lbc přežije. No a když už by bylo křižování trvale v Kuksu tak by asi byl dobrej i ten perón, přecijenom minimálně o víkendu v sezóně by tam ty R stavět mohly.
jara_h	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 09:40:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 8-2019	Dnešní obsluha Staré Paky v rámci Mn 84107/84108 opět v podání červené 742.285? (zahlídnuto z dálky), do Staré Paky s prázdným Es ze Semil, v Pace manipulace s cisternou, k čemuž bych si dovolil malý dotaz. To se většinou cisterna přiveze, odstaví a jak bylo v Pace normální tak za pomoci 810 se naveze ke stojanu, odzbrojí a pak odstaví a Mn 84107 vyzvedne prázdnou nebo přistavení provádí lokomotiva v rámci Mn 84107/84108 a 810 jen stáhne bokem aby nepřekážela? Možná lepší by bylo se zeptat, za jak dlouho se dá taková cisterna stočit, třeba taková Zaes? Samozřejmě je otázka, kolik se toho vejde do zásobníků pod stojanem a z kolika % je tedy případně Zaes plný. Trochu jsem nad tím přemýšlel, že někdy tu cisterna stála třeba měsíc a tento týden je za tři dny fuč. Myslím, že to bude mít souvislost s tím, že v rámci omezení dopravy kvůli covid 19 na jaře to znamenalo menší spotřebu pro 810tky co zbrojí v Pace a tudíž se čekalo, až se v zásobníku uvolní místo. Za jeden obrat (jízdu Mn Stará Paka -Nová Paka a zpět) se to stihnout nedá, to je jasné, ale jen tak orientačně kolik hodin to zabere? Děkuji za případné odpovědi.
mot	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 10:57:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2911 Registrován: 7-2017	Když nám stáčeli palivo, autocisterna s čerpadlem, ca 15000 l, trvalo to celkem asi hodinu. Před ca 30 roky jsme stáčeli Zaeky (45000 l?), čerpadlo bylo sací u nádrží, ale časy si už nepamatuju. Myslím, že i hadice měly větší průměr. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Hajnej	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 14:08:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23746 Registrován: 5-2002	T: Jak by asi měly být dlouhé koleje, aby to umožnilo letmé křižování? To přijde na to, jak moc letmé to křižování má být... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 14:47:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6958 Registrován: 9-2005	Hajnej: Dejme tomu že zelené v obou směrech. S půlminutovou vatou v obou směrech. A v traťové rychlosti 100 km/h ve všech směrech. Plácnu tedy: 2 km dlouhé staniční koleje při ZV 700 m a odjezd se samostatnou předvěstí 700 m před ním). Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 15:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4200 Registrován: 5-2002	Podle rychlosti to s ETCS (a v podstatě i bez) bude vycházet na 1-1,5 min. interval průjezd-průjezd na příslušné odbočce. Neboli 1,5 minuty rychlostí řekněme 100 km/h = minimální délka dvoukolejného úseku 2,5 km. To ale bude fungovat jen pro jeden konkrétní definovaný stav (s půlminutovou přesností) obou dotčených vlaků, neboli skoro nikdy. O (odhadnutý, analýzou zjištěný nebo jinak stanovený) rozptyl hodnot vzájemné polohy těch vlaků vůči sobě krát TR by se musela prodloužit. Pokud budeme uvažovat 3 minuty, pak tedy dalších 5 km (celkem 7,5 km). Podle mě nemá cenu u záložních výhyben o letmém křižování uvažovat. Tam jde o omezení šíření zpoždění, ne o možnost "jet furt naplno a vše dohnat, a zároveň nic nepokosit kolem", na to by fungovala akorát dvoukolejka (při dlouhém intervalu třeba "jenom" nějakých 10 km kolem místa křižování dle GVD, podle toho jak si stanovíme "maximální zpoždění, kdy se ještě o snaze něco dohnat má smysl bavit" pro dané místo a směr), a to je čistě pro daný účel sakra drahý špás. Navíc si to vynutí podchod právě v místě obvyklého křižování. Naopak krátká (cca 100-200 m, řekněme max. délka vlaku dané linky + 50 m) předjízdná kolej a dvě výhybky může stát celkem pakatel, když se umístí do terénně příznivého místa a zřídí v rámci širší stavby nebo aspoň nového ZZ okolních stanic. Pak by to vedlo k tomu, že buď ten zpožděný nebo dosud včasný vlak (dle toho, je-li reálné vzájemné zpoždění menší nebo větší než při volbě polohy výhybny stanovené) zajede na předjízdnou a třeba 2 minuty počká, ten druhý není (dále) zdržen. To by mi přišlo jako rozumný kompromis cena/výkon: Stanovit minimální hodnotu vstupního zpoždění, jehož přenos nám ještě nevadí (třeba 3-5 min., se zohledněním reálné vaty do dalšího uzlu, těsnosti tamních vazeb či praktické nutnosti jejich zcela včasného odjezdu či dalších faktorů), a z toho pak vyplyne "nejbližší smysluplné" místo výhybny od pravidelného místa křižování. Druhý extrém pak je "největší zpoždění, které má z hlediska četnosti výskytu smysl sledovat" (a zároveň do hodnoty, kdy se k danému vlaku tak či tak stejně nebudeme chovat jako k "zahozenému" neb mu stejně vše ujede), to je zase "nejvzdálenější smysluplné" místo. No a někde mezi nimi, cca v půlce přednostně podle toho, kde je to nejmenší problém (nebo nejmenší cena), tu výhybnu dát. Nebo třeba i dvě, pokud by rozptyl poloh byl příliš velký (například pro neobvykle vysokou hodnotu "maxima zpoždění"). Pro naše "typické vedlejší hlavní tratě" bych si myslel, že právě 5-15 min. je "smysluplně řešitelný" rozptyl zpoždění: Poloha záložní výhybny (15-5)/2=5 min. od místa křižování, a zároveň pro tyto hodnoty max. 3-4 min. (až 2,5 min. plynoucí z rozptylu zpoždění + interval křižování + přirážka na zastavení) přeneseného na jeden či druhý vlak. Namísto plného přenosu těch 5-15 minut na protivlak nebo jako asi ještě méně lákavou alternativu nárůst již existujícího zpoždění o relativně zásadní hodnotu (typicky z +10 na +25) to za daných pár šupů myslím stojí jednoznačně. Naopak nějaké letmé křižování mi v daném kontextu* přijde jako požadavek skutečně zcela nepřiměřeného luxusu. *) Pozor, není řeč o pravidelném, pokud by např. vycházelo někam 1-2 minuty od stávající stanice, to je úplně jiná písnička...
mirek55	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 15:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2171 Registrován: 7-2017	Do St. Paky přijížděla tato cisterna plná. Její plný obsah se nevešel do zásobníku v depu. Odčerpávala se tedy na dvakrát. Dříve zde zbrojila poslední večerní 843+043 Liberec-Horka-St. Paka a 810ky. 2ks. pro směr Chlumec (Městec) pod jiným číslem jezdily i Lomnice. Poslední dobou jezdily některé 810 přímo (Městec)-Chlumec-Lomnice a zpět pod jedním číslem. 2ks. na směr Jaroměř po přestavení pod jiným číslem jely i do/z Lomnice. V letní sezoně v pracovní dny o jednu 810 více, ale ne celý den. Nyní navíc ve Staré Pace zbrojí i ARR večer tři jednotky, co zde čekají na ranní výjezdy a v průběhu pracovních dnů ještě jednu ta co přijíždí jako Sp. Ale není to vždy pravidlo.
mirek55	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 16:18:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2172 Registrován: 7-2017	R 1146 Praha - Tanvald, do Mnichova Hradiště celkem "OK" (do +2), Turnov (+3 +3), Malá Skála (+4 +5), Železný Brod (+4 +4), Plavy z. (+5 +7), Tanvald (+6) R 1153 Tanvald - Praha, Tanvald (+6), Plavy z (+6 +7), snad to pokrátí. Jinak si to odveze z Turnova R 1073 Liberec - Pardubice, zatím jedoucí na čas.
Martin_zlivský	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 16:31:44
Administrátor Číslo příspěvku: 73969 Registrován: 4-2003	TZ: Teď už „jen” vymyslet, jak to obhájit před lidmi, co to nechtějí (s pokračující dobou jsou naštěstí na ústupu...), a hlavně před Jaspers nebo aspoň CK MD. Zatím kolej ve stanici se většinou ještě nějakými oklikami a úkroky obhájit nechá (navíc jde obvykle o úplně zanedbatelné náklady v rámci dané akce), tady už to tak snadné není. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 18:09:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4202 Registrován: 5-2002	MZ: Dost často pomůže Sm124 (neříkám, že zrovna zde) přes ukazatel "5-20 hod". Zvlášť, pokud se v nějakém dopoledni objeví třeba trasa Mn, která občas umí ze sedla udělat špičku. Pak už je to o kvalitě zdůvodnění, proč výhybna zrovna tady a ne ausgerechnet "logicky" v půlce. Jinak se ale domnívám, že metodicky správný postup by byl spočítat ušetřené člověkominuty za rok nějakou analýzou reality, do čehož se ale (logicky) nikomu nechce. Druhou možnou cestu bych viděl přes provozní náklady vozidel, díky nezapočítání nějakého záložního vozidla (resp. v praxi spíš započítáním úspory vozidla z kratších obratů). A konečně by bylo dobré, kdyby se podařilo "vnímané riziko zpoždění a ujetí přípoje" (nebo tak nějak) zakomponovat vhodnou cestou do prognózy přepravních vztahů, pak by byly i benefity z převedené dopravy (tj. externality i provozní náklady na silnici). Chtělo by to nějakou metodickou oporu, samozřejmě, ale "tak nějak citem" mi přijde, že obhájit vícenáklady na úrovni 50-150 MKč by podobnými postupy mělo být zcela bezproblémové. Pokud samozřejmě neuvažuješ principielní odpor ve stylu "no ale my nemůžeme stavět tratě pro mimořádnosti", nicméně to si fakt myslím, že je už na ústupu velmi silně. P.S.: U té prognózy by se tím zároveň mohlo otevřít podobné téma v nákladní dopravě, aneb "pokud riziko zpoždění přes X hodin je větší než Y %, přeprava nebude ze silnice převedena". A to bys pak koukal, co by na hlavních tratích (a především v uzlech) najednou všechno vycházelo...
jara_h	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 19:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 8-2019	děkuji všem za odpovědi okolo zbrojení naftou ve Staré Pace
Hajnej	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 19:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23748 Registrován: 5-2002	Q: Pro 100 km/h a pulminutu vaty nejmíň 2,5 km... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 21:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14043 Registrován: 8-2004	Martin_zlivský: "Teď už „jen” vymyslet, jak to obhájit před lidmi, co to nechtějí (s pokračující dobou jsou naštěstí na ústupu...), a hlavně před Jaspers nebo aspoň CK MD." Potíže bych hledal momentálně spíš jinde. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Martin_zlivský	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 21:46:43
Administrátor Číslo příspěvku: 73972 Registrován: 4-2003	No, taky pravda. TZ: Posun je určitě znát, už ani odbočky na dvojkolejce nejsou tabu, i když v některých případech spíš prvotně jako truc/držhubné než řešení nejhorších úseků. Odbočky se navíc dají zdůvodnit vyhláškou, nebo kde to bylo (návrh způsob organizace provozování dráhy a drážní dopravy v období pravidelné údržby předmětné stavby /omezení kapacity v době po ukončení stavby/.), což stanice navíc jaksi neumí. Ale jinak souhlas, ono by se to i vyčíslit dalo při vhodné metodice (ale pořád by to dost záleželo na „správném” zohybání vstupů). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hroch	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 21:53:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14047 Registrován: 8-2004	MZ: Myslím, že zdůvodnit by šlo leccos (zvlášť když co člověk vidí jinde), ani by se nic moc ohýbat nemuselo (třeba v případě Kuksu), ani na to není potřeba nějaká zvláštní metodika. Samozřejmě ale vytahat, jak často jak moc jsou ty které vlaky zpožděné a kolik je v nich lidí, dá trochu práci a zjišťování dat. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
jara_h	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 22:08:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 8-2019	Zítra proběhne obsluha Lomnice nad Popelkou v rámci Mn84151/84154, Mn jezdí nově úterý a pátek.
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 22:10:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4203 Registrován: 5-2002	Hroch: ani na to není potřeba nějaká zvláštní metodika Zde jsem měl (aspoň já) na mysli zejména tu prognózu. Podrobně to neovládám, ale pochybuju dost silně, že existují nějaké "všeobecně uznávané" postupy, jak vliv zpoždění na volbu dopravního prostředku zohlednit. Nebo dokonce, jak věrohodně dovodit, že určitý podíl cestujících pojede "raději o vlak dřív" právě z tohoto důvodu (=> časové úspory plynoucí ze stabilizace). Zejména, pokud výsledkem té záložní výhybny (nebo obecně jakéhokoli opatření ke zvýšení spolehlivosti směřujícímu) pořád nebude 100% včasnost, a navíc za situace, kdy subjektivní vnímání (které ve výsledku rozhoduje) nemusí být úplně ve shodě s reálným stavem. Navíc je to problematika dost individuální, a jen velice málo lze třeba hodnoty zpoždění "průměrovat" (nota bene pak binární kategorii dodržený vs. ujetý přípoj, navíc i ten má na různých místech a v různých situacích různě závažné následky - objektivně; ovšem psychologicky je to nepříjemné vždy). Netvrdím, že to všechno nejde vyřešit, ale naprosto špatně by bylo chtít to vymýšlet jen pro jedno použití v jednom konkrétním projektu, a pak s různými "vyššími místy" vždy jednotlivě licitovat, zda to akceptují nebo ne.
Sato	Pátek, 29. ledna 2021 - 10:01:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 1-2010	Dnešní sestava strojů v půl desáté na jičínském nádraží, doplněná o 742.377, určeného pro obsluhu Starého Místa.
mirek55	Pátek, 29. ledna 2021 - 12:47:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2173 Registrován: 7-2017	Dnes po včerejším padání mokrého sněhu zatím v Jizerských horách, Krkonoších a Podkrkonoší jezdí vlaky cca dle jízdních řádů. Nechci to zakřiknout. K jízdám k "vohni", jak tu někteří píši. Nejedná se náhodou o jízdy k ohni u Os a Sp mezi Starou Pakou a Chlumcem? Os, asi z "důvodů vaty", nezastavují v pracovní dny ani v jednom směru v Lukové a je nahrazen autobusy. Jaký je to uzel do pěti směrů, když Os přijíždí do St. Paky v lichou:29. R směr Pardubice v průběhu dne odjíždí dle KJŘ v lichou:26, dle SJŘ a GVD v lichou:26 Ne cestující z Os od Bělohradu (Šárovcovi Lhoty) nemají právo přestupu na R směr Dvůr, nebo musí o hodinu dříve Sp. To ale mohou dopoledne a přes poledne, mimo letní sezonu, jednou za 4 hodiny využít i Os směr Jaroměř. Odpoledne Os ve 14:33 a 16:33 (tedy po dvou hodinách, pak již nemají nárok, pouze čekat tu hodinku na R ve Staré Pace. Naopak rychlík od Pardubic přijíždí do Staré Paky tak, aby cestující stihli přestoupit na Os směr Nová Paka, Ostroměř, Chlumec (R na prahu a Hradec), (Městec), při ostrém křižování s (teoreticky nezpožděným) Sp od Chlumce. R čeká na přestup od Sp s plánovaným pobytem 6' velmi často prodlouženým při zpoždění Sp. Však on to díky vatě dožene.
mirek55	Pátek, 29. ledna 2021 - 16:57:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 7-2017	031, 030 R 1070 Pardubice - Liberec, Pardubice (+11), Rosice (+11 +20), Hradec Králové hl.n. (+20 +17), Předměřice nad Labem (+18 +30), Smiřice (+31), Jaroměř (+30 +34) x s R 1151, všemu mezi Pardubicemi a Jaroměří dal +6 až +10, včetně R 1151 a ještě na 030 na odjezdu z Jaroměře Os 5474 směr St. Paka. Ve St. Pace všechny přípoje při pátku ujely. Při skupině v Martinicích ve tři hodiny od Jablonečku Os přivezl 18 cestujících, na Jabloneček vezl 34 cestujících.
M250.0	Pátek, 29. ledna 2021 - 17:08:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2002 Registrován: 8-2017	A helemese, po dlouhé době příspěvek s obsahem. Os na 040 pochopitelně jako k ohni jezdí, ono to dost dobře nejde jinak. Z Bělohradu do Dvora by jel vlakem jenom režijkář, bus přes Miletín je rozhodně lepší volba.
mot	Pátek, 29. ledna 2021 - 17:32:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2913 Registrován: 7-2017	Jó, šlo by to. Zpomalit R nebo je v Chlumci nechat 10 minut vydechnout. A rozházet přípoje v Hradci, Ostroměři...
K._A._F.	Pátek, 29. ledna 2021 - 18:03:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 5-2013	Hroch: Myslím, že zdůvodnit by šlo leccos (...), ani na to není potřeba nějaká zvláštní metodika. Samozřejmě ale vytahat, jak často jak moc jsou ty které vlaky zpožděné a kolik je v nich lidí, dá trochu práci a zjišťování dat. Souhlas. Koneckonců už pár staveb s ekonomickým hodnocením postaveným na redukci přenosu zpoždění schválených je. Tím nehodnotím, zda by zrovna Kuks vyšel nebo nikoliv. Nemělo by se ale zapomínat na druhou stránku téže mince: pokud je projektová varianta postavená na ostřejším provozním konceptu (typicky třeba Česká Lípa a nově Turnov) proti výchozímu stavu, tak stejná úvaha výsledky EH naopak zhorší, případně až pod hranici financovatelnosti. Používat některé postupy jen když se to hodí je nesportovní a Mirek Dušín by to nikdy neudělal. Bylo by docela zajímavé porovnat CBA "jakoby to byla stavba" minulý a současný koncept R11 ČB - Brno... MZ: hlavně před Jaspers Schválně: které stavby se za posledních třeba šest let vůbec projednávaly s Jaspers - a kolik z nich mělo výhybnu na jednokolejné trati? (napovím: jediný velký projekt v OPD2 byla Sudoměřice - Votice a jiné projekty EK neschvaluje )
Hroch	Pátek, 29. ledna 2021 - 20:37:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14048 Registrován: 8-2004	Tomáš_záruba: "Zde jsem měl (aspoň já) na mysli zejména tu prognózu." Reagoval jsem na Martina Zlivského (lze poznat z nadpisu "MZ:"), takže příspěvek k prognóze je lehce mimoběžný. K._A._F.: "pokud je projektová varianta postavená na ostřejším provozním konceptu (typicky třeba Česká Lípa a nově Turnov) proti výchozímu stavu, tak stejná úvaha výsledky EH naopak zhorší" Řekl bych, že Kuks souvisí s případným přesunem křižování z Železného Brodu do Turnova spíš málo (souvisela by Bílá Třemešná, ale ta stojí). Na Českolipsku se utahuje koncept na trati Děčín - Liberec a ve vztahu MB - Liberec. Na případnou stanici ve Skalici (užitečnou podobně jako Kuks, jen naštěstí ne tak buransky prosazovanou) mne žádný vliv nenapadá. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tomáš_záruba	Pátek, 29. ledna 2021 - 20:51:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4208 Registrován: 5-2002	Hroch: Reagoval jsem na Martina Zlivského (lze poznat z nadpisu "MZ:"), takže příspěvek k prognóze je lehce mimoběžný. To jsem pobral. Ale MZ reagoval zas na mě, tak jsem se jaksi cítil být součástí vlákna pro dané téma.
Šmajchl	Pátek, 29. ledna 2021 - 21:22:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 9-2011	Mirek55: ...Jaroměř (+30 +34) x s R 1151, všemu mezi Pardubicemi a Jaroměří dal +6 až +10, včetně R 1151 a ještě na 030 na odjezdu z Jaroměře Os 5474 směr St. Paka. A nebylo to vše nakonec trochu jinak? Nějak v tom chybí, co ve všem nadělal opožděný R 927 a vlaky, které svým zpožděním ovlivnil. Rovněž následující R 929 nebyl v Jaroměři včas. Propaganda pěkná, skoro Tě je na fórum na zapadlém k-reportu škoda, zjevně můžeš plodit daleko lepší špeky s větším dosahem.
K._A._F.	Pátek, 29. ledna 2021 - 21:37:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 5-2013	Hroch: Druhý odstavec jsem nemyslel k výhybnám, ale k úvaze o zohledňování zpožďování vlaků do EH. Rekonstrukce Turnova (a dříve Lípy) sice části cestujících cestování urychlí (urychlila), ale těm přestupujícím zvýší pravděpodobnost (dvou)hodinového pobytu na těchto nádražích. V Lípě vyzkoušeno mnohokrát (ale nikdy od Skalice ). Pokud chceme zohledňovat v CBA spolehlivost provozu (což jistě lze), pak by v těchto případech měl dopad snížení spolehlivosti přestupů do EH vstoupit jako disbenefit.
Sag	Pátek, 29. ledna 2021 - 22:18:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3300 Registrován: 6-2007	Dnešní Mn 54206 se 742 219-9 + 742 220-7
mirek55	Pátek, 29. ledna 2021 - 22:18:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2178 Registrován: 7-2017	M250.0 Z Bělohradu do Dvora by jel vlakem jenom režijkář, bus přes Miletín je rozhodně lepší volba. Žádní režijkáři, ale často důchodci takto jezdí z okolí na denní procedury, začínající cca v 7 hodin trvající cca 1h. Pokud mám dobré informace, nejvíce využívají v pracovní dny spoje s odjezdem směr St. Paka v 10 a 14 hodin. Rádi by též využívali i ve 12 hodin, ale to musí nyní ve staré Pace směr Dvůr hodinu čekat na R. Rádi by využili od 11:10 i ty spoje v liché hodiny. Bohužel nejsou přípoje. Zkoušel jsem najít přímý autobus Lázně Bělohrad-Dvůr Králové nad Labem a nic jsem nenašel. S přestupem v Miletíně až odpoledne, pouze o cca 12 minut rychlejší než vlak. Možná jej i používají. Dopoledne jeden s přestupem v Hořicích, ten je zase o 12 minut delší než vlak. Nebo časově ještě delší s přestupem v Nové Pace. V sobotu dopoledne "0", odpoledne 1 spoj s přestupem v Hořicích (1:41). Nebo navečer s přestupem v Nové Pace a Trutnově (2:52) ten je zcela nepoužitelný. Neděle je také zajímavá. Dopoledne "0" Odpoledne po obědě jeden s přestupem v Hořicích (3:56), asi také k ničemu. A pak ten večerní shodný se sobotním s dvěma přestupy přes Trutnov. Pak je tu další hledisko. Dost velké procento starších lidí nesnáší jízdu autobusem. Také jezdí ubytovaní lázenští hosté do ZOO, na Kuks, na Les Království, nejčastěji o víkendu co nejdříve po snídani. Mají to i v propagačních matriálech včetně Pecky. Jak již víme autobus je "0". Dle stávajících JŘ první vlak 8:09 je příliš brzo, 10:09 je již dost pozdě. Ideální odjezd by byl 9:11, ale bohužel ten nemá přípoj tím směrem. Na Pecku se vlakem nedostanou, jen autobusem o víkendu pouze po obědě v letní sezoně od března. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)
mirek55	Pátek, 29. ledna 2021 - 22:28:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2179 Registrován: 7-2017	Sag Představ si, že prý budou vozit to dřevo na nakládku do Jilemnice od Zálesní Lhoty přes Martinice. V Martinicích nemají kde nakládat. ČD před lety prodalo výhodně prostory včetně rampy a skladiště soukromníkovi k skládce všeho možného.