Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 05. 2. 2021

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 05. 2. 2021

autor	příspěvek
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 31. ledna 2021 - 18:15:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1797 Registrován: 6-2019	Protože tito dva mají na krku hlavu, a ne koblihu, jako ti ostatní. Toho chlapa neznám, ale o Vildumetzový bych to zrovna netvrdil. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Miloš_jonák	Neděle, 31. ledna 2021 - 20:11:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 12-2007	Souhlas v tom, že v takovém období by mohl/měl být Rakovnický rychlík odřeknut. A také jeho omezení jen na nejsilnější sezónu, tj. červen-srpen resp. s přivřenými oči květen-září, ale určitě ne březen - konec října, to je právě to co primárně nasvědčuje trafice a ne účelové službě.
Tomáš_záruba	Neděle, 31. ledna 2021 - 20:57:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4220 Registrován: 5-2002	jeho omezení jen na nejsilnější sezónu, tj. červen-srpen resp. s přivřenými oči květen-září, ale určitě ne březen - konec října, to je právě to co primárně nasvědčuje trafice a ne účelové službě V tomto bych nesouhlasil. Projet se vláčkem kamsi, tam vzít rodinku na hrad nebo něco a šup zase zpět je aktivita, která mi naopak celkem sedí na takové ty "hezké dny na okraji sezóny", kdy se zas až tolik jiného dělat nedá. Jestli půlka nebo konec října, nebo březen či duben, se teď dohadovat nechci, ale omezení typu "květen-září" by určitě bylo špatně. V této době už je "milion" jiného vyžití od koupaliště přes hory, celý den v ZOO až po nevímco. Nezpochybňuju, že v tom "užším létě" jezdí nejvíc lidí, ale přijde mi, že právě ty okraje sezón jsou více "veřejnou službou" než červenec z výše uvedeného důvodu.
Hroch	Neděle, 31. ledna 2021 - 21:04:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14053 Registrován: 8-2004	Miloš_jonák: Vesměs souhlas. Tomáš_záruba: "Konkrétně třeba Mšeno nebo Doksy," Co je v pořádku na historických soupravách? Co je v pořádku na vlaku 20 minut (v úvodu trasy), resp. 10 minut (v pokračování trasy) před jiným objednávaným pravidelným vlakem? Pokud na něm nejela jen dvouvozová jednotka, nezaznamenal jsem nikdy nějaké přetíkání. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Miloš_jonák	Pondělí, 01. února 2021 - 22:08:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 12-2007	V tomto bych nesouhlasil. Projet se vláčkem kamsi, tam vzít rodinku na hrad nebo něco a šup zase zpět Vláčků Vám jezdí na všechny strany po celý rok dostatek i bez těch sezónních trafik a navíc to co píšete už nemá nic společného se Základní Dopravní Obslužností a takové vlaky by měly existovat jen jako posily v nejsilnější sezóně a to ještě jen pokud těch "rodinek co si chtějí vyjet vláčkem" je dost na obhajitelnost těch klasik za 200 Kč/km.
David	Úterý, 02. února 2021 - 00:05:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15490 Registrován: 12-2007	a to ještě jen pokud těch "rodinek co si chtějí vyjet vláčkem" je dost na obhajitelnost těch klasik za 200 Kč/km. + dodávám: jen pokud takových rodinek je dost ochotných platit jízdné v odpovídající výši. A ne že se bude za bernou minci brát stav platný od 1. 9. 2018, tedy "jezdí tam fůra seniorů či rodin s dětmi, takže takový spoj má určitě smysl" (a reálně je dotován hned ze dvou směrů, kdy naopak tržby z něj jsou i při vyšší obsazenosti dost nízké). Co je v pořádku na vlaku 20 minut (v úvodu trasy), resp. 10 minut (v pokračování trasy) před jiným objednávaným pravidelným vlakem? K tomu dodám, že v úseku Bělá pod Bezdězem - Bezděz vzniká o to větší náchylnost na řetězení zpoždění, kdy při jakémkoliv (tím hůř když větším než párminutovém) zpoždění Bezdězdského rychlíku musí v žst. Bezděz čekat protijedoucí R, který pak přenese své zpoždění na (i kdyby do té doby včas jedoucí) protijedoucí R v Bělé pod Bezdězem. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Wagon	Úterý, 02. února 2021 - 14:51:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4297 Registrován: 12-2007	Nevím, zda následující patří do tohoto vlákna, nicméně by mne zajímalo více informací o dnešním článku v MF DNES nazvaném "Zakonzervované lokálky". Píše se v něm, že dle projednávaného pozměňovacího návrhu zákona o drahách, který podporuje Ministerstvo dopravy následující: " Drážní správní úřad na žádost vlastníka dráhy celostátní, regionální nebo místní, nebo vlečky nebo jejich částí povolí její konzervaci, není-li taková dráha nebo její část po dobu dvou let po sobě jdoucích před podáním žádosti užita v rozsahu alespoň 1 500 jízd ročně za účelem přepravy cestujících a 12 jízd ročně za účelem přepravy věcí". Redaktor MF DNES Tomáš Cafourek dále uvádí, že pokud by návrh prošel, mohli by úředníci Správy železnic zrušit nebo spíše zakonzervovat tratě, na nichž v průměru projedou méně než 4 vlaky denně. Dále uvádí, že provozovatelé výletních vláčků se obávají, že norma povzbudí úřednický apetit pro zkracování tuzemské železniční sítě. Ví někdo něco o tom více, a jaká asi bude realita v případě, že pozměňovací návrh zákona o drahách bude přijat? Děkuji za reakce.
Z_F_J	Úterý, 02. února 2021 - 18:50:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 7-2017	Wagon: a kolik je u nás tratí po michž projedou méně než 4 vlaky denně ? (nemyslím výletní tratě, myslím tratě s pravidelným provozem).
Wagon	Úterý, 02. února 2021 - 20:04:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4298 Registrován: 12-2007	Z F J: Co já vím, tak jsou to úseky tratí - Aš město - Hranice v Čechách a Opočno pod Orlickými horami - Dobruška.
intelpetr	Úterý, 02. února 2021 - 20:23:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8119 Registrován: 12-2011	Chodov - Nová Role, Loket - Loket předměstí, Horšovský Týn - Staňkov, Čistá - Kralovice u Rakovníka, lokálky kolem Panského, Bakov nad Jizerou - Dolní Bousov, Jablonec - Rokytnice nad Jizerou, Dolní Lipka - Hanušovice, Mikulovice - Zlaté Hory, Středokluky - Podlešín (ale tam je nákladka), Trutnov - Královec (o tu bych se nebál, je to mezistátní spojnice). A MOCHOV (když se do toho započítá nic o víkendu). (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Petr_vlček	Úterý, 02. února 2021 - 20:26:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13619 Registrován: 5-2004	jablonec - rokytnice a blizi se tomu mladejov - lomnice. Bousov - bakov, zlonice - straskov, kralovice - cista.
Alex7	Úterý, 02. února 2021 - 20:27:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 6-2016	Z_F_J: "Wagon: a kolik je u nás tratí po michž projedou méně než 4 vlaky denně ? (nemyslím výletní tratě, myslím tratě s pravidelným provozem)." Na těchto tratích jezdí 4 a méně párů vlaků denně a zároveň jsou v provozu i/jen v pracovní dny (tedy slouží k dopravní obslužnosti). V mém přehledu chybí tratě s provozem pouze o víkendech (T-linky v Ústeckém kraji, přechod Meziměstí, Jemnice, Týn-Netolice apod.) - 026 Opočno pod Orlickými horami-Dobruška (2 páry ve školní dny) - 043 Trutnov-Lubawka (1 pár mimo sezónu, patrně "soupravový vlak") - 064 Mladějov v Čechách-Lomnice nad Popelkou (mimo sezónu 3 páry v pracovní dny) - 124 Lužná u Rakovníka-Deštnice (3 páry v pracovní dny, 4 páry o víkendu) - 144 Chodov-Nová Role (2 páry v pracovní dny) - 148 Aš-Hranice v Čechách (1 pár denně) - 162 Čistá-Kralovice u Rakovníka (4 páry v pracovní dny, 3 páry o víkendu) - 229 Jindřichův Hradec-Nová Bystřice (4 páry mimo letní sezónu) - 244 Miroslav-Hrušovany nad Jevišovkou (3 páry v pracovní dny + "soupravové vlaky" o víkendech) - 298 Třemešná ve Slezsku-Osoblaha (4 páry mimo letní sezónu) - 341 Bylnice-Vlárský Průsmyk (1 pár v pátek a neděli) Donedávna byl provoz pouze v pracovní dny také na tratích 063 Bakov-Dolní Bousov a 095 Zlonice-Straškov, od letošního roku ale na obou tratích má být provoz pouze o víkendech, naopak na trati 182 Staňkov-Horšovský Týn byl víkendový provoz rozšířen na každodenní. Za zmínku stojí také velmi bizarní úsek tratě 042 Jablonec-Rokytnice n/J, kam zajíždí 1 pár o víkendech. (Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.)
David	Úterý, 02. února 2021 - 20:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15491 Registrován: 12-2007	A dopadne to třebas tak, že kraje budou muset (pakliže nebudou chtít dojít k situaci, že jimi objednávaný nízký počet spojů nebude moci být reálně odježděn, protože "dobrá správa" tzv. zakonzervuje tu trať) uměle objednat o něco víc spojů tak, aby se do limitu vešly. Viz např. novobystřická větev JHMD, kde k celoroční (a mimo sezónu reálně neefektivní) objednávce došlo prý (ale argumentačně by to sedělo) proto, aby JHMD coby správce infrastruktury dostáhl na příspěvek od SFDI, na který mají "neSŽDC" správci nárok až při stanoveném počtu vlaků osobní přepravy za rok. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Z_F_J	Úterý, 02. února 2021 - 20:34:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 7-2017	Intelpetr: - no tak Horšovský Týn-Staňkov určitě ne (5 párů v pracovní dny,4 páry o víkendech) - viz https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/115131601/k182.p df/53791100-746f-4eee-9d24-d974efd2bc23 - Čistá-Kralovice asi taky ne (4 páry v pracovní dny, 3 páry o víkendech) - viz https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/115131601/k162.p df/0a636215-06ce-4ed8-a774-39aaecdb19ee - Dolní Lipka-Hanušovice a Mikulovice-Zlaté Hory jsou víkendové trati kde se Olomoucký kraj snaží udržet provoz, ty podle mě padnout nenechají. Naopak trati jako Bakov nad Jizerou-Dolní Bousov, Aš město-Hranice v Čechách či třeba Opočno-Dobruška by to "odnést" mohly. Ale třeba nebude tak zle.
David	Úterý, 02. února 2021 - 20:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15492 Registrován: 12-2007	Na těchto tratích jezdí 4 a méně párů vlaků denně V odkazovaném textu ale není řeč o párech vlaků, ale o jízdách (tzn. nepárová, jednotlivá jízda), viz v rozsahu alespoň 1 500 jízd ročně za účelem přepravy cestujících a 12 jízd ročně za účelem přepravy věcí". Tzn. (je-li ten text v souladu s reálným stavem) průměrně 4,1 jízd denně v součtu v obou směrech, nikoliv v jednom směru (čímž se poněkud zužoval i intelpetrův výčet). Mmch. hodně zajímavé by bylo to "za účelem přepravy věcí" - aneb 13 jízd za rok pro jeden vagón = O. K., "nekonzervační stav", zato 11 jízd za rok např. za účelem vozby byť 20 vagónů se dřevem či s obilím = likvidační/konzervační stav (resp. nutnost udělat tu dvanáctou jízdu aspoň formálně, "aby byl dodržen limit"). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Wagon	Úterý, 02. února 2021 - 21:00:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4300 Registrován: 12-2007	Uznávám, že na některé tratě jsem zapomenul, jinak jsem myslel pouze 2 páry vlaků za den. Nicméně jsem docela rád, že se na toto téma rozproudila diskuse, protože bych také rád věděl, jak racionálně se budou ty výletní tratě řešit, podle jakých kritérií apod. Např. se ve zmíněném článku také psalo, že Jaroslav Křenek z Klubu historie kolejové dopravy Praha (KHKD) se obává o další osud tratě Krupá - Kolešovice, kde snad od Muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka jezdí parní vlaky. Jistě ta trať už před 60 lety patřila mezi nejméně frekventované železniční tratě v republice, a pokud si pamatuji, tak tam jednou denně jezdil kombinovaný vlak jak pro cestující, tak i pro nákladní dopravu. A tak si myslím, že by asi bylo vhodné pro ty parní soupravy zachovat.
Luboš_3.21	Úterý, 02. února 2021 - 21:07:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2901 Registrován: 4-2014	Z_J_F - Ještě bych k tomu přidal trať Bor - Svojšín: víkendový sobotní provoz 1 pár vlaků červen - září.
Z_F_J	Úterý, 02. února 2021 - 21:19:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 7-2017	Luboš_3.21: jenže to je rekreační spěšňák Plzeň-Bělá nad Radbuzou, tem by zaniknout neměl. Je to jediný letní spoj do krásné oblasti Českého lesa.
Mladějov	Středa, 03. února 2021 - 04:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15888 Registrován: 3-2007	Ano a resumé ultras už vidíme: Ani metr z tratí !!! Já bych se někdy rád dočetl od pana Luboše nebo ZFJ, co by zrušili oni, kdyby museli. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mirek_Zv.	Středa, 03. února 2021 - 07:22:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 9-2015	>> Mladějov Dal bych centrálně nebo jednotlivými objednateli moratorium na nákup nových vozidel na 3 roky, pokud je nezaplatí komerční provoz nebo pokud je dopravce nepořídí za své bez navýšení ceny za provoz (dopravci by k tomu také neměli být tlačeni výběrovými podmínkami). Úsporu investovat do snahy udržet provoz v rozsahu 2019 všude.
Z_F_J	Středa, 03. února 2021 - 09:05:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 7-2017	Mladějov: Já bych se někdy rád dočetl od pana Luboše nebo ZFJ, co by zrušili oni, kdyby museli. Ano, jsem v principu proti rušení tratí. Ale když už by nebylo zbytí, tak byl bych ochoten pustit třeba tratě Bakov nad Jizerou-Dolní Bousov, Opočno-Dobruška, Chodov-Nová Role,...
Petr_vlček	Středa, 03. února 2021 - 11:47:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13625 Registrován: 5-2004	Pod ten Českej les se lze celoročně dostat jak do Boru (co dál? leda kolo jako z Tachova) tak do Bělý. Jen je to poněkud opruz přes Planou nebo Staňkov/Domažlice po zrušení přípojů od Sp ve Svojšíně do Boru.
Z_F_J	Středa, 03. února 2021 - 12:18:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 7-2017	Petr_vlček: no spodem (přes Staňkov) se lze o víkendech dostat dobře do Poběžovic díky přípojům na mnichovské expresy v Holýšově (= netřeba si zajíždět přes Domažlice). V sezóně by možná stálo za úvahu protáhnout některý z těch vlaků do Bělé nad Radbuzou.
J.M.	Středa, 03. února 2021 - 13:24:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 12-2020	ZFJ:Bakov-D.Bousov v tomto případě zapomeňte-nákladní doprava do Kněžmostu poměrně silná,dále do Bousova Mn také občas jede, takže limit 11x do roka by Cargo bez problémů naplnilo:nehledě na to, že při problémech a výlukách slouží jako odklonová pro Škodovku.Opočno-Dobruška pokud vím,tak tam také stále Cargo občas zajíždí.Chodov-Nová Role totéž.Z Chodova do Božíčan snad stále pravidelná obsluha Carga(pokud se něco nezměnilo za posledních pár let).
Iaya	Středa, 03. února 2021 - 17:15:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 6-2002	Kolešovku nerušit! Naopak - napadá mě elektrifikace - no představte si to. Nostalgické jízdy žabákem Lužná-Kolešovice a zpět. To je přímo na opakovaný šotoorgasmus... Existuje teorie, která tvrdí, že kdyby jednou někdo přišel na to, k čemu vesmír je a proč tu je, vesmír by okamžitě zmizel a jeho místo by zaujalo něco ještě mnohem bizardnějšího a nevysvětlitelnějšího. Existuje jiná teorie, která tvrdí, že už se stalo.
intelpetr	Středa, 03. února 2021 - 17:18:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8121 Registrován: 12-2011	Takže jediná trať, která nikomu nebude scházet je Aš město - Hranice v Čechách. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic
Borovička	Středa, 03. února 2021 - 17:26:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9327 Registrován: 5-2002	A napájení elekřinou by bylo přes dráty z blízkých chmelnic.
Jaroslav_T	Středa, 03. února 2021 - 17:37:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2059 Registrován: 1-2013	intelpetr: "Takže jediná trať, která nikomu nebude scházet je Aš město - Hranice v Čechách." Nebude. Vlak z Aše do Hranic odjíždí denně v 16:10, autobus z Aše (od žst.) do Hranic odjíždí denně taky v 16:10.
Orky	Středa, 03. února 2021 - 17:43:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15914 Registrován: 10-2004	No a Aš - Hranice elektrizovat na 1500 V, aby bylo kde prohnat bechyňské žehličky, bobinku, elinku a další historické mašinky po střídazizaci Bechyňky.
David	Středa, 03. února 2021 - 19:24:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15493 Registrován: 12-2007	K předchozímu mnou napsanému ještě doplním, že bych se zvědavostí sledoval, jak by "Dobrá správa" tu konkrétní trať následně "odkonzervovala", pokud by tam někdo (několik let po jejím "zakonzervování") objednal víc než těch 1500 jízd vlaků osobní přepravy denně. Resp. za jaké podmínky by byla schopna "odkonzervovat" nějakou trať pro nákladní dopravu, kde předtím by ji "zakonzervovala" kvůli tomu, že nákladních vlaků tam projelo méně než 12 za rok. Takových "de facto konzervací" už Dobrá správa provedla v minulých letech víc a obvykle pak měla fůru keců k tomu, aby provedla "odkonzervování", přičemž někdy se to povedlo (Malá Morávka, která by nyní mimochodem na toto pravidlo mohla doplatit taky), někdy ne (Kozina aspoň v úseku Děčín - Telnice). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Z_F_J	Středa, 03. února 2021 - 19:33:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 7-2017	Orky: jistěže, a taky tu trať protáhnout do německého Adorfu jako kdysi
M250.0	Středa, 03. února 2021 - 19:34:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 8-2017	David: Neodkonzervování Koziny kvůli turistickému provozu by bylo plně v souladu s navrhovaným kritériem.
David	Středa, 03. února 2021 - 20:05:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15494 Registrován: 12-2007	Neodkonzervování Koziny kvůli turistickému provozu by bylo plně v souladu s navrhovaným kritériem. Jojo. Ledaže by došlo k tomu, co bylo učiněno (se zjevným cílem "aby byl překročen limitní počet vlaků pro dosažení příspěvku od SFDI) na údržbu tratě vlastněné neSŽDC subjektem" na trati do Kamenického Šenova - tedy objednání spojů v hlavní části sezóny i na pracovní dny - čili přesně ukázka umělého navýšení objednávky za účelem "vejití se do limitu". Mmch. v Ústeckém kraji by toto navrhované "konzervační" pravidlo odnesla (budu-li brát dnešní stav s turistickými vlaky) jen trať přes Budyni + také Doupov plus Vejprty. Ne však Kamenický Šenov či Zubrnice, protože tam je vlastníkem tratě jiný subjekt, který by byl sám proti sobě, kdyby směrem k drážnímu správnímu řádu takovou "konzervační" žádost podával. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Wagon	Středa, 03. února 2021 - 20:11:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4302 Registrován: 12-2007	Z F J: A co takhle elektrizovat úsek Aš - Hranice v Čechách německým systémem, propojit ji s Adorfem na straně jedné a se Selbem na straně druhé, a Němci by platili za tuto peážní dopravu. Popř. by do Adorfu mohly jezdit vlaky z Marktredwitze.
Wagon	Středa, 03. února 2021 - 20:20:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4303 Registrován: 12-2007	David: A co úsek Osek město - Moldava v Krušných horách, který nedávno opravovali. Nebo Bříza obec - Libochovice? Jinak když se ještě uvažovalo o těžbě lithia na Cínovci, minimálně jak uvažoval Janeček z výsypek po dřívější těžbě kovů, tak jsem snil o tom, že z Dubí do Mostu by mohla být dopravována ruda vlakem a v bývalých hnědouhelných dolech zpracována. Jo kdyby se tak stalo, tak by zmíněný úsek byl na dlouhou dobu zachráněn.
Tomáš_záruba	Středa, 03. února 2021 - 22:23:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4238 Registrován: 5-2002	Mě by na tom hlavně zajímala přesná pravidla k "odkonzervování". Stačí zase objednávka XY párů, kdo zaplatí znovuzprovoznění (při krádežích pojišťovna??), bude to nárokové "automaticky" (či v nějakém správním) či bude možno "nechtít", jak přesně bude vyřešen slepicovejcoidní problém přidělení kapacity na zakonzervované dráze a jejího odkonzervování (= "tam žádné plánované vlaky nejsou a že tam nejsou proto, že jsme je tam odmítli nakreslit, nás nezajímá")... atd. Mimochodem platí ty podmínky pro 4 osobní páry a minimální nákladní provoz současně nebo buď/anebo? A co když někde pojedou jen 3 páry v kladiva, ale v každém 100 lidí protože půjde o "šichťáky" do nějaké fabriky? Nebo školák do Dobrušky, bude mít taky smůlu? Případně NB město - Veleliby?
Wagon	Středa, 03. února 2021 - 23:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4304 Registrován: 12-2007	Tomáš Záruba: Je otázka, co se bude mínit tím zakonzervováním, zda se nechají koleje, zabezpečovací zařízení, a nebo se to všechno snese, vybuduje se cyklostezka, která by se snad někdy mohla navrátit zpět na železniční trať. A samozřejmě je také otázka, zda opravdu všechny zakonzervované tratě mají zůstat ve správě Správy železnic, i když je jasné, že tam nikdy už nepovede železniční trať (jako např. současný úsek okolo strašnické zastávky, kde dochází k odstraňování přemostění a kolejnic). A je také otázka, zda by nebylo vhodné slepé kousky železničních tratí, na kterých není provozována ani turistická doprava (např. Protivec - Bochov, Velká Kraš - Vidnava), prodat jako vlečky společnostem, které je používají. Proto by mne zajímalo, jak to všechno nakonec dopadne, a to zejména u tratí oblíbených turisty v sezóně o víkendech. Zda se budou řešit jednotlivé tratě právě i s přihlédnutím k počtu cestujících a k názoru místních a krajských samospráv.
Mladějov	Čtvrtek, 04. února 2021 - 00:41:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15890 Registrován: 3-2007	Wagon: " A samozřejmě je také otázka, zda opravdu všechny zakonzervované tratě mají zůstat ve správě Správy železnic, i když je jasné, že tam nikdy už nepovede železniční trať (jako např. současný úsek okolo strašnické zastávky, kde dochází k odstraňování přemostění a kolejnic). A je také otázka, zda by nebylo vhodné slepé kousky železničních tratí, na kterých není provozována ani turistická doprava (např. Protivec - Bochov, Velká Kraš - Vidnava), prodat jako vlečky společnostem, které je používají. " Nepíší se devadesátá léta s úplně jiným společenským názorem na privatizaci, která se mimochodem nepovedla ani tehdy prostě proto že nebyl nikdo, kdo by byl ochotný vedlejší tratě kupovat a je hodně naivní si myslet, že vám nějaký podnik bude solit hotovost za to, že mu dovolíte si odkoupit kus trati - jo, obce si to třeba za korunu vezmou, no konec bude brzo následovat a v podstatě jste tím nic nevyřešil. Já bych řekl, že tady (nejen vy) mlátíte prázdnou slámu po jednom zkušebním balonku.
Pan_zababa	Čtvrtek, 04. února 2021 - 06:29:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 7-2010	Nemáte prosím někdo k dispozici Plán řadění nákladních vlaků a Plán vlakotvorby na GVD 2020? Moc by mi to pomohlo :-)
Trs2004	Čtvrtek, 04. února 2021 - 08:03:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1774 Registrován: 2-2010	ad Pan_zababa: Mám, na jaký mail to chcete poslat? Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
S4991023	Čtvrtek, 04. února 2021 - 09:49:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4358 Registrován: 9-2003	Záhuba: A co si tedy načíst ten návrh zákona, který by právě tohle měl řešit, aby to nebylo ponecháno na svévoli Spržele? NOBLE BRICKS
S4991023	Čtvrtek, 04. února 2021 - 09:52:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4359 Registrován: 9-2003	Vagány: Prosím vás, nejprve se alespoň orientačně seznamte s tím, o čem chcete diskutovat, nebo jste takhle zoufale nekvalifikovaně do všeho kafral i jako poslanec? ZRUŠENÁ treť přes Strašnice má co společného se ZAKONZERVOVANOU tratí? (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.) NOBLE BRICKS
Ondrakv	Čtvrtek, 04. února 2021 - 10:18:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 9-2009	Pak tu ještě je 141 Dalovice-Merklín 4 páry vlaků. https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/115131601/k141.p df/b09dadc5-fe04-4c96-87b1-da8a98d535d1
Wagon	Čtvrtek, 04. února 2021 - 10:19:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4306 Registrován: 12-2007	Mladějov: Je samozřejmě otázka, do jaké míry mají stát nebo kraje zachovávat železniční síť. Jestliže pro osobní železniční dopravu lze chápat železniční síť jako zajištění určité společenské poptávky, v nákladní dopravě by se měly více projevit tržní principy. Nevím, jak velký je ekonomický přínos z tratí bez jakékoliv osobní dopravy, kde nákladní dopravu zajišťuje jediný subjekt. V takovém případě by asi bylo vhodnější za tržní, tedy rozumnou cenu, prodat tu trať zmíněnému podnikatelskému subjektu. Nákladní železniční dopravu by měl stát podporovat především tak, že by měl zajistit větší průchodnost železničních tratí pro tento způsob dopravy, zvýšením počtu kolejí některých tratí, výstavbou nových tratí, modernizací stávajících tratí apod. To jistě asi dělá např. ve spolupráci ŽESNADem. Ale nemá smysl držet trať, kde třeba jenom jednou za měsíc nějaký dopravce přepraví 2 - 3 vagony. Nechci dále filosofovat, nicméně zmíněný článek v MF DNES do jisté míry ukázal rizika málo vytížených tratí. Nemyslím, že je všechny nutné udržet a nejsem si také jist, zda je vhodné všechny zakonzervovat a nechat ve správě Správy železnic. Např. jak bylo z jedné fotografie přístřešku na strašnické zastávce vidět, udělal si z něj domov nějaký bezdomovec. Nevím, kdo přesně bude zajišťovat úklid a údržbu této bývalé tratě, možná, že by asi bylo lepší, kdyby to zajišťovala Městská část Praha 10. Prostě mi jde o racionální řešení různých železničních tratí.
Wagon	Čtvrtek, 04. února 2021 - 10:29:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4307 Registrován: 12-2007	S + nějaká čísla: Nevím, co je pravdy na tom, ale pokud jsem byl informovaný, tak zrušená trať okolo strašnické železniční zastávky má snad být i nadále ve správě Správy železnic a ne např. Městské části Praha 10. Rád jsem procházel ještě před covidem po cyklostezce po bývalé železniční trati jižně od Vítkova. A zejména v okolí ulice Příběnická byl dost velký nepořádek. Na Vítkov vedou také schody z ulice Trocnovská, kde již řadu let je na jejich vrcholu betonový zátaras. Nevím, kdo je vlastníkem zmíněné cyklostezky nebo schodů, ale domnívám se, že by možná bylo lepší, kdyby byly ve správě Městské části Praha 3.
David	Čtvrtek, 04. února 2021 - 13:39:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15495 Registrován: 12-2007	Taky je zajímavá zjevná neschopnost kompromisního řešení, kdy u těch tratí pojížděných jen od jara do podzimu (+ souběžně bez jakékoliv nákladní dopravy) by se nabízela "zimní konzervace" (pakliže k tomu reálně nedochází už dnes - tzn. žádné zajišťování sjízdnosti při sněhové pokrývce, žádná údržba nástupišť při sněhu/ledu). Ale ono ne-e, "Dobrá správa" bude požadovat 1500 spojů ročně "ber kde ber"; bez ohledu na to, že při provozu výhradně od jara do podzimu jí odpadají výše uvedené starosti (+ možná ani zajištění osvětlení na jednotlivých nádražích není potřeba, pokud žádný z těch sezónních vlaků nejede za tmy). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
J.M.	Čtvrtek, 04. února 2021 - 17:03:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 12-2020	Ona ta konzervace,to je dost nesmyslné téma.SŽ si asi myslí,že ušetří.Jenže tak to nebude-dosud se při neprovozování nějaké trati žádná konzervace nekonala,prostě se to nechalo bez údržby zarůstat.Jediné k čemu to vedlo,že u málo používaných tratí musí před zahájením provozu vyjet drezína,což je logické.Dnes někdo klidně ukradne kolejnice.U nepojížděných tratí vyjede je občas měřící souprava a když změří,že je to špatné tak se píchne terč(viz Kozina,Polná atd.).Určovat nějaký minimální počet spojů je dosti ošemetné,protože podle počtu vlaků můžeme mít několik krátkých nákladních vlaků s jedním vozem a můžou mít stejnou relevanci jako jeden dlouhý vlak s 30 ti vozy?Totéž osobka-Na Moldavu může jezdit vlak obsazený,ale nepojede dostačně často,jinde pojede v normě, ale celoročně prázdný-co je lepší? U nákladní dopravy nelze počítat,že si vlečkaři trať budou platit.Silnici si totiž neplatí ,ale ji cáluje stát(příp.kraj ale je to stále jeden balík peněz),takže to bude dražší než po silnici.Pod pojmem konzervace si představuji,že trať bude normálně udržována,aby v případě potřeby vlaky mohly opět vyjet bez větší investice,třeba v době jednoho měsíce.Jenže ta byrokracie okolo toho nakonec možná sežere víc peněz,než kolik se ušetří neúdržbou.SŽ si na to jistě zřídí další oddělení na GŘ, stejně jako třeba na postrkovou službu, což dříve zajišťovali výpravčí ve spolupráci s dispečery ,,zdarma"!Kolik to asi bude stát dnes?
Martin_zlivský	Čtvrtek, 04. února 2021 - 18:55:34
Administrátor Číslo příspěvku: 74008 Registrován: 4-2003	Trochu odbočím... Nemáte někdo po ruce nějaký starší KJŘ? V těch od Zdopravy (díky aspoň za ně...!) jsou na některých stránkách (téměř) nepoužitelné šipky pro tabulky opačného směru, protože jsou uvnitř vazby. Mám pocit, že dříve tomu tak nebývalo, ale nemám teď starší než loňský a letošní KJŘ po ruce... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 04. února 2021 - 19:46:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4240 Registrován: 5-2002	S4991023: "Záhuba: A co si tedy načíst ten návrh zákona, který by právě tohle měl řešit, aby to nebylo ponecháno na svévoli Spržele?" Dobrý nápad. Takže to hlavní tady zkopíruju, ať si udělá názor každý sám. Za mě v navržené podobě jen "první krok ke zrušení, abychom nemuseli hned vyslovit to ošklivé slovo". S ukončením konzervace se evidentně reálně nepočítá a návrh to vůbec neřeší (kromě varianty, že by se SŽ najednou začalo chtít to zase otevřít, což je velice vtipné). § 39 Konzervace dráhy (1) Na žádost vlastníka dráhy rozhodne drážní správní úřad o konzervaci dráhy v případě, že na takovéto dráze bylo rozhodnuto o zastavení drážní dopravy podle § 38. (2) Drážní správní úřad rozhodne na žádost vlastníka dráhy železniční o konzervaci dráhy i v případě, kdy na dráze nebyla zastavena drážní doprava podle § 38, avšak drážní doprava na takovéto dráze není provozována v rozsahu alespoň 4 osobních vlaků denně nebo 1 nákladního vlaku měsíčně nebo v ekvivalentním počtu vlaků za rok nejméně po dobu posledních dvou let. (3) O konzervaci dráhy celostátní nebo regionální rozhodne drážní správní úřad po dohodě s Ministerstvem obrany. (4) Žádost musí obsahovat označení dráhy a její popis, včetně určení začátku a konce dráhy, místa styku vzájemně zaústěných drah a stavební délku dráhy. Nebyla-li na dráze zastavena drážní doprava podle § 38, musí žádost obsahovat rovněž údaj o počtu vlaků provozovaných na této dráze po dobu posledních dvou let. (5) Žádost musí být doložena a) dokladem osvědčujícím vlastnictví žadatele k dráze, a b) dokladem osvědčujícím rozsah drážní dopravy provozované na dráze po dobu posledních dvou let, nebyla-li na dráze zastavena drážní doprava podle § 38. (6) Pokud drážní správní úřad rozhodne o konzervaci dráhy, drážní doprava na této dráze se neprovozuje a vlastník dráhy není povinen plnit povinnosti vyplývající z § 20 odst. 1 a 2 a § 21 odst. 1. Přidělenou kapacitu dráhy, byla-li přidělena, není možno využít. Vlastník dráhy ve spolupráci s vlastníkem pozemní komunikace zajistí údržbu křížení dráhy s pozemní komunikací. (7) V případě, kdy drážní správní úřad rozhodl o konzervaci dráhy podle odstavce 1 nebo 2, lze těleso dráhy využít jako účelovou komunikaci podle zákona o pozemních komunikacích i k jiným dopravním účelům než k pohybu drážních vozidel. Provoz na této pozemní komunikaci se řídí zákonem o provozu na pozemních komunikacích. (8) Na žádost vlastníka dráhy rozhodne drážní správní úřad o ukončení konzervace dráhy. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.) (Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.)
David	Čtvrtek, 04. února 2021 - 20:07:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15496 Registrován: 12-2007	Za mě v navržené podobě jen "první krok ke zrušení, abychom nemuseli hned vyslovit to ošklivé slovo". Tak trochu jsem to tušil. Po přečtení těch odstavců souhlas. (7) V případě, kdy drážní správní úřad rozhodl o konzervaci dráhy podle odstavce 1 nebo 2, lze těleso dráhy využít jako účelovou komunikaci podle zákona o pozemních komunikacích Z toho zjevně vyplývá právo ze "zakonzervované" tratě vytrhat koleje (nemám-li předpokládat existenci účelové pozemní komunikace při existující traťové koleji). (3) O konzervaci dráhy celostátní nebo regionální rozhodne drážní správní úřad po dohodě s Ministerstvem obrany. Tohle by mohla být šance pro aspoň jednu z tras směřujících do (vůči VVP Hradiště přiléhajího) Kadaňského Rohozce, byť by trať jinak nespnila stanovené "limity". (1) Na žádost vlastníka dráhy rozhodne drážní správní úřad o konzervaci dráhy v případě, že na takovéto dráze bylo rozhodnuto o zastavení drážní dopravy podle § 38. ... což jsou tratě: Telnice - Teplice lesní brána, Velká Kraš - Vidnava, Chrudim - Heřmanův Městec; také Čejč - Uhřice, kde ale mezitím došlo ke změně vlastníka (zapomněl jsem na něco?) (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Jirkas	Čtvrtek, 04. února 2021 - 20:41:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 8-2003	Takže v téhle podobě to znamená, že když by nebyl splněný stanovený počet vlaků, tak bez jakéhokoliv správního řízení lze trať zakonzervovat (takže vlastně v podstatě zrušit, znemožnit komukoliv na ni jet). No snad to neprojde, takhle to dost postrádá nějakou logiku, co se nevleze do jednoduché tabulky, tak zlikvidovat. Jestli je to důležitá trasa pro odklony, má to veliký potenciál růstu, nic tam nejelo protože rok byla trať podemletá velkou vodou, ... - nezájem, zakonzervovat. Když by se každý víkendový den o prázdninách vedl jeden výletní vlak jako nákladní s přepravou cestujících, tak to splní limit. Zatím to na mě působí jako snaha nějak rýpnout do stavu, kdy se musí udržovat každá trať, ale tohle asi nebude správná cesta. Samotná myšlenka asi špatná není, že by existoval stav mezi provozem a zrušením, ale mělo by na to být klasické správní řízení, ne že se nesplní nějaký z prstu vycucaný ukazatel a úřad automaticky rozhodne.
M250.0	Čtvrtek, 04. února 2021 - 21:11:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 8-2017	Jestli je to důležitá trasa pro odklony, má to veliký potenciál růstu, A taková trať splňující podmínky konzervace reálně existuje? Už jako dítko jsem se v nějakém šotomédiu dočetl, jak je trať Libochovice - Straškov strategicky důležitá pro možnost odklonu z koridoru. Nevím o tom, že by tam od té doby nějaký takový odklon projel. Možná Kněžmost - Bousov, ale tam by snad těch 12 nákladů za rok projet mohlo. Pravdou je, že ta kritéria nejsou nastavena úplně šťastně, počet přepravených cestujících nebo hrubých tun by byl asi lepším ukazatelem. Úplně nejlepší by ale u tratí s dominantním turistickým provozem bylo sjednotit správce infrastruktury a dominantního objednatele provozu. Ten by potom mohl lépe rozhodnout, zda mu ten malý provoz stojí za ty náklady na údržbu.
David	Čtvrtek, 04. února 2021 - 21:59:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15498 Registrován: 12-2007	Úplně nejlepší by ale u tratí s dominantním turistickým provozem bylo sjednotit správce infrastruktury a dominantního objednatele provozu. Což by reálně vyhodnotil tak, že mu to za to nestojí (o kterýžto převod se beztak bude "dobrá správa" s tímto konzervačním zákonem beztak snažit) a bude-li to jen trochu možné, tak radši uměle objedná spoje navíc tak, aby se vešel nad "konzervační limit". (To samé platí pro - p. Wagonem zde opakovaně prezentovanou - představu typu "nákladní dopravce/přepravce odkoupí od Dobré správy konkrétní trať bez osobní dopravy a tu bude na vlastní náklady udržovat"; i když pravda, tuto představu už měl před 10 lety i úřad "superministra" Bárty.) Mmch. to pravidlo také může znamenat paradoxní důsledky jako např. že pokud se aspoň 12x do roka pojede pro dřevo do Světlé Hory, pak bude úsek mezi Bruntálem a Světlou Horou neohrožen konzervací, zato dále do Malé Morávky (kam nákladní vlaky nejezdí a kam jede jen cca 125 párů vlaků osobní přepravy za rok, tzn. "konzervačně podlimitně") už to bude na konzervaci; čímž pádem ale mezi Bruntálem a Světlou Horou už nepojede nic jiného než sem tam nějaký ten nákladní vlak - protože osobní přeprava nebude mít důvod jezdit ve chvíli, kdy za Světlou Horou začne "konzerva". Taky je zajímavé, že v návrhu (přinejmenším v těch zde citovaných odstavcích) není uvedeno něco jako "přechodné období pro splnění limitů", tzn. (pro ilustraci) bude-li pravidlo platit od 1. 7. 2021, tak hned v ten den si bude moci Dobrá správa říct "hm, tady na té trase od 1. 7. 2019 do 30. 6. 2021 jelo jenom 2500 jednotlivých spojů osobní dopravy a ne požadovaných 3000, takže ode dneška už máte smůlu, už vám na trať objednané sezónní vlakové spoje nepustíme a jdeme konzervovat". Přitom co na tom, že po většinu z těch předcházejících dvou let nikdo netušil, že by se měl zařídit tak, aby se do "konzervačních" pravidel vešel. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
J.M.	Pátek, 05. února 2021 - 08:18:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 12-2020	No to je tedy síla-jestli to takhle projde, tak jdou lokálky do kopru.Změna tratě na pozemní komunikaci je prý konzervace dráhy,to snad nemyslí vážně...Např.pokud je na trati jen nákladní doprava pro jednoho přepravce a tento z jakéhokoli důvodu přestane vozit(krach továrny,platební neschopnost apod.)tak než proběhne soudní rozhodnutí, ev.přijde jiná firma, která areál koupí a následně bude chtít vozit po dráze ,tak už při rychlosti našich soudů může být trať konzervována....Případně by mě zajímalo jak se to bude počítat, když bude někde dlouhá výluka a nebude nic jezdit?
Jis	Pátek, 05. února 2021 - 09:32:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 12-2007	Konzervace má mít oproti zrušení prakticky jen jednu výhodu: nemožnost rozprodat pozemky pod tratí. Takže pokud by se jednoho krásného dne rozhodlo od "odkonzervování", mělo by to být alespoň trochu reálně proveditelné (vyroste fabrika, rostoucí aglomerace zatraktivní osobní dopravu,...). Zkrátka na tělese dráhy nebudou stát domky a fabriky, bude tam jen polňačka nebo cyklostezka. Inspirací bylo Německo a Rakousko, kde takový institut mají (Stilllegung). Trochu problém je v tom, že věc je do určité míry vlastníkem dráhy zneužitelná k masové likvidaci tratí. Takže se tak nějak spoléhá na to, že SŽ bude mít rozum a nenechá zakonzervovat každou trať, která k tomu splňuje kritéria. Dobrá, můžeme se bavit o jiných kritériích... Nápady? (já bych obecně souhlasil u té nákladky to přehodit z počtu vlaků na tuny) Na druhou stranu je potřeba si říct, že údržba tratí stojí nemalé peníze a současný režim, kdy vlastník dráhy musí zajistit její provozuschopnost i pro jednoho Hurvínka ročně, je také neudržitelná. Obzvlášť v kontextu toho, že financování údržby ze SFDI má být také navázáno na minimální rozsah dopravy (nebo už dokonce je). A netvařme se prosím, že údržba dráhy je zadarmo. Stačí se podívat, co udělal čas (a jistí spoluobčané) za pár s let s neudržovanou Kozinou.
David	Pátek, 05. února 2021 - 12:29:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15499 Registrován: 12-2007	Obzvlášť v kontextu toho, že financování údržby ze SFDI má být také navázáno na minimální rozsah dopravy (nebo už dokonce je). To platí jen směrem k neSŽDC správcům. Nikoliv k Dobré správě, která ten příspěvek dostává "paušálně" na všechny tratě ve své správě, viz i https://zdopravy.cz/stat-plati-udrzbu-trati-na-ktere-jezdi-osobni -vlaky-jen-o-vikendech-sedm-mesicu-v-roce-71228/ (přičemž z odkazovaného materiálu "mezi řádky" vyplývá, že Dobrá správa snad ani neumí rozklíčovat náklady na údržbu jedné konkrétní "své" trati). Takže pokud by se jednoho krásného dne rozhodlo od "odkonzervování" Což dle odkazovaného návrhu reálně nebude možné, leda že by Dobrá správa uvážila sama od sebe de facto znovu postavit (byť dle starších norem) trať, kterou předtím sama "zakonzervovala" vytrháním s změnou na polňačku/lesní cestu/cyklostezku (to vše jsou účelové pozemní komunikace). současný režim, kdy vlastník dráhy musí zajistit její provozuschopnost i pro jednoho Hurvínka ročně Paradoxem je, že ani dnes to na vícero místech nedělá - viz Polná, viz Děčín - Telnice (resp. ve druhém jmenovaném případě byl ten předpoklad jízd vlastně o dost četnější než 1x ročně, přesto Dobrá správa nekonala). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Tomáš_záruba	Pátek, 05. února 2021 - 14:09:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4247 Registrován: 5-2002	Jis: Já bych se hlavně bavil o jednoznačných kritériích pro "odkonzervování" a jeho nárokovosti / vynutitelnosti dopravcem (nebo třeba objednatelem) + stanovení, kdo obnovu zaplatí (resp. že to bude ten vlastník, co ušetřil v mezičase za průběžnou údržbu). Stačí se podívat, co udělal čas (a jistí spoluobčané) za pár s let s neudržovanou Kozinou. Možná by to desetileté pendlování RN bylo levnější, než to rozkradené znovu položit. Ale jo, někomu se asi líbí scénář, že "se to prostě neudělá"... Takže se tak nějak spoléhá na to, že SŽ bude mít rozum a nenechá zakonzervovat každou trať, která k tomu splňuje kritéria. Já si naopak myslím, že tohle přesně je záměr. Kdyby šlo o 2-3 tratě, tak to jednak nestojí za ty problémy, a jednak vždy hrozí, těch "pět peněz" někdo dá. Když se to "jenom zakonzervuje, nebojte" masově, tak pak součet peněz za obnovu budou takové miliardy, že veřejnost v klidu akceptuje názor "no tak to teda zrušte úplně / nechte zakonzervovaný nafurt, když jsme se bez toho dokázali obejít už XY let". A jestli to náááhodou někdo opravdu "myslí dobře", tak se vsadím, že to stejně dopadne "jako vždycky", protože to se přesně dá předpokládat. Když něčeho lze zneužít, bude to zneužito, to by snad v tomhle státě už nemělo být potřeba někomu vysvětlovat.
J.M.	Pátek, 05. února 2021 - 14:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 12-2020	Nemyslím,že by současný stav byl neudržitelný.Pokud je na trati tak slabý provoz,pak údržba nestojí tolik peněz,je možno ji udržovat jen v nejnutnějším rozsahu,případně omezit rychlost. Nemusí tam být moderní PZZ na přejezdu,ale jen kříže.Dnes bohužel stejné normy všude.Například na úseku Dobronín-Polná se dělalo nové PZZ, a to tam po léta jezdil jen jeden pár Mn denně,později již jen podle potřeby,to hlava moc nebere.Rozklíčování nákladů na běžnou údržbu je problematické, protože pokud se nemýlím,tak traťovka má skupinu lidí na jednom pracovišti(cca 10 lidí) a ten okrsek má svůj obvod tratí.Pokud jednu z nich zrušíme(zakonzervujeme),tak se sice o něco zmenší obvod,ale ten rozdíl bude minimální a asi stejně nikdo o práci nepřijde.Každý totiž má nějakou činnost,někdo svařuje-jiný na to nemá oprávnění,jeden řídí Muvku-druhý nemá oprávnění apod.Tedy úspora žádná.Jediné co se může uspořit jsou peníze za větší opravy, v případě povodně,dožití nějakého mostu apod,což při počtu těchto tratí budou v celkových penězích drobné.Pokud by takový návrh platil,tak v současné době neexistují např. tratě:Bruntál-Malá Morávka,Aš město-Hranice, CHomutov-Vejprty,Krupá-Kolešovice,Kadan předm.-Kaštice/Kad.Rohozec,Libochovice-Straškov,Kr.Jez-H.Slavkov Kounice,Straškov-Zlonice,Rumburk-Ebersbach,Královec-Žacléř,Broumo v-Otovice,Opočno-Dobruška,Hnevčeves-Smiřice,Mladějov-Libuň-(Lomni ce n.P.),Nymburk město-Veleliby,Holice-Borohrádek,Bošice-Bečváry,H.Městec-CHrudim město,Hanušovice-Červený Potok,Opava-Svobodné Heřmanice,Tovačov-odb.Skašov,Litovel-Mladeč,Jevičko-V.Opatovice,C hornice-Dzbel,Dobronín-Polná, Hodonín-Holíč,Ivančice-Oslavany,Nemotice-Koryčany,V.Kraš-Vidnava, Praha Žižkov-Praha Malešice.To jen tak namátkou-neberte to na 100%.
David	Pátek, 05. února 2021 - 15:30:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15500 Registrován: 12-2007	Broumov - Otovice Ta už je nějakou dobu nesjízdná (?) Nebo dokonce jedna z dalších z kategorie "z rozhodnutí DÚ s tzv. zastavenou veškerou dopravou" a proto zaterčovaná? (Totéž Vidnava + Chrudim město - Heřmanův Městec.) Mladějov-Libuň-(Lomni ce n.P.) (...) Hanušovice-Červený Potok, Ty se do limitu 1500 vlaků za rok vejdou i s nynějším rozsahem provozu. Opava-Svobodné Heřmanice Tam možná jezdí Mn aspoň 12x ročně (resp. přinejmenším do Mladecka) - ? Totéž možná i Mladeč, Jevíčko a Oslavany. Nemotice-Koryčany To není železniční trať (jde o "součást žst. Nemotice"). Proto ani nebyla "řešena" při bártovských "odstřelech neefektivních tratí" (pro kteréžto "řešení" bylo kritériem hranice 1mil. Kč coby výše vybraných poplatků za dopravní cestu, a to v rámci celé tratě, tzn. znevýhodnění krátkých tratí, zato dlouhé tratě byly "z obliga"; dále z principu šlo o nesmysl, kdy jediným kritériem bylo výnosové hledisko, tzn. nebral se žádný ohled na hledisko nákladové, přičemž pojem "efektivnost" z principu znamená poměr mezi výnosy a náklady, tzn. oxymorón) na podzim 2010. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
J.M.	Pátek, 05. února 2021 - 16:04:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 12-2020	Vždyť já neříkám,že by na nich byl zastaven provoz ,ale že by ty tratě byly zakonzervovány-to znamená ty bez provozu by šli do konzervace ihned, ty s provozem slabým později.Hanušovice-Č.Potok by limit nesplnila-pokud dobře počítám,tak 4 páry v 6,7 a svátky, to je cca 120 dní x 8 vlaků-to není asi 1000 vlaků za rok.Ale to není důležité-teď je COVID a kraje nebudou mít peníze,takže tento seznam může mít ze dne na den x násobně více položek.