Diskuse » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 07. 2. 2021

Archiv diskuse Elektrizace tratí do 07. 2. 2021

autor	příspěvek
Tomáš_záruba	Pátek, 27. listopadu 2020 - 15:33:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4029 Registrován: 5-2002	Cesta Slovenska a ŽSR je, řekl bych, odstrašující, a to jsme začínali 1.1.1993 na stejné startovní čáře. Já bych tedy řekl, že oni z rozdělení vyšli (na dráze) naopak o dost lépe. Přinejmenším na straně lokomotiv.
Mladějov	Pátek, 27. listopadu 2020 - 17:20:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15534 Registrován: 3-2007	Jistě, i co se týče motorových vozů (se jich tam řada po rozdělení předávala 2:1, což opravdu není poměr km sítí) a ZZ, ale nechci tady zase rozpoutávat vášně, hejslováci by se zase týden handrkovali, jak že to bylo a jak byli poškozováni a poškozeni..viz jinde Velký šéf. Chtěl jsem sdělit přístupnou formou něco jiného. Takže si do té mé věty doplňte slovo "přinejmenším" .
Asdf	Pátek, 27. listopadu 2020 - 21:56:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9748 Registrován: 5-2007	Mladějov: Nachcete to s tým ZZ trochu rozviesť? Nechcem sa handrkovať, len by ma to zaujímalo, v tej dobe som ešte ťahal káčera, takže zo stavu ZZ tej doby, zvlášť ČR mám len kusé informácie, zo SR lepšie (bo tam sa väčšina zachovala až do dnešných dní ). A z nich mi príde, že pomer solídnejších zariadení voči prehistórii musel byť zhruba rovnaký (resp. keď uvážime výrazne menší pomer dĺžky lokálok voči hlavným tratiam v SR, tak na tom ČR bola defakto lepšie). Naopak na Slovensku sa na hlavných tratiach stavovo dosť trpelo stavbami, ktoré režim síce nejak rozpracoval, ale nebol schopný dotiahnuť (Košice, Žilina, čiastočne aj trať Kúty-Štúrovo), a ktoré sa až na Žilinu nepodarilo dotiahnuť vlastne doteraz. Kľudne do SZ, ak sa bojíte flame. Za Váš čas vopred ďakujem.
Čínskej	Neděle, 29. listopadu 2020 - 10:03:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 3-2012	Tak, tak. Souhlasím s názorem, že zachovat by se měly pouze Martinice (a to ještě pouze návěstidla a vzhled stanice, "střeva" ať jsou jaká chtějí) a na zbytek "zdéjedničkovat" třeba ty Zubrnice, Hevlín nebo Lednici. Prostě tratě, kde se jezdí muzejně deset víkendů v roce a kdyby náhodou manipulák, tak bude na trati úplně sám a dá se vyřešit stylem "závory v Královci" (obdobné video jsem viděl i z Francie) - taková "pseudoD3". Do této kategorie Nová Bystřice nespadá. Ostatně, co je dneska na trati Veselí - Velenice původního? Já pamatuju, že v 80. letech na ní byl jedinej cinkátkovej přejezd (mezi Suchdolem a (tehdejším) Chlumem) a světelný náveštidla v Nový Vsi (prosím nerejpat, jestli ty přejezdy byly dva). Když už něco zachovávat, tak tohle, ne to, co tam je dnes... Ahmad: To ovšem nemění nic na mém názoru, že elektrizace Veselí - Velenice jsou nejméně z poloviny prachy vyhozený voknem (podobně jako Velenice - ČB). Při drátizaci ČB - Velenice se s tímto názorem dalo souhlasit. Ale tyhle prachy už vyhozený byly, ta elektrifikace je hotová (i návazná v Rakousku) a elektrifikace trati Veselí - Velenice je tedy v podstatě jen o tom napíchat sloupy a natáhnout drát. Nic víc. Samozřejmě za předpokladu celkové modernizace, která tak jako tak bude. V tomto případě by to bylo přesně naopak a nenatažení drátu by bylo šetření "ať to stojí co to stojí". A návratnost není v úspoře energie, ale v "pohodlí" pro dopravce...
Wagon	Neděle, 29. listopadu 2020 - 10:57:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4169 Registrován: 12-2007	Čínskej: Zpravidla s elektrizací tratě bývá spojená i určitá její modernizace, např. v podobě nástupních hran, a určitá oprava kolejového svršku.
Čínskej	Neděle, 29. listopadu 2020 - 11:35:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 3-2012	Wagon: Tady to ale bude naopak. Kompletní rekonstrukce - zvýšené peróny, zvýšení traťové rychlosti, nové zabzař atd. a ten drát bude jako "bonus" navíc... Původně být měl, pak neměl a teď se zase "přišlo" na to, že bude dobré, když bude...
Honzasl	Neděle, 29. listopadu 2020 - 22:40:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5117 Registrován: 3-2004	Ale uskutečnilo. Podkrušnohorka byla zadrátovaná sestavou U, tj. vyhovující průřezově na 3 kV a izolačně na 25 kV. Skutečně? Trakční vedení stejnosměrné části odpovídá typové sestavě „J“ (řetězovkové plně kompenzované vedení), střídavá část vedení odpovídá typové sestavě „S“ (řetězovkové plně kompenzované vedení). Sestava „J“ byla instalována v konfiguraci trolejový drát 150 mm2 Cu, nosné lano 120 mm2 Cu a zesilovací vedení 2x 120 mm2 Cu. Sestavu „S“ pro hlavní koleje tvoří trolejový drát 100 mm2 Cu, nosné lano 50 mm2 Bz, pro koleje předjízdné je použit trolejový drát 80 mm2 Cu a nosné lano 50 mm2 Bz. http://spz.logout.cz/infrastruktura/kavka.html
David_jaša	Pondělí, 30. listopadu 2020 - 01:32:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4481 Registrován: 5-2004	To přece nic neříká o soustavách použitých mezi Kadaní a Ústím nad Labem.
Hawe	Pondělí, 30. listopadu 2020 - 16:46:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 12-2005	Honzasl: "Podkrušnohorka byla zadrátovaná sestavou U, tj. vyhovující průřezově na 3 kV a izolačně na 25 kV. " Pokud si vzpomínám, tak úpravy na budoucí střídavý provoz byly provedeny v podkrušnohoří u trati Bílina-Úpořiny-Trmice hned při elektrizaci v šedesátých letech. Předpokládalo se asi, že to bude v dohledné době.
Honzasl	Středa, 02. prosince 2020 - 08:34:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5122 Registrován: 3-2004	Upřímně řečeno, je škoda, že vlastně celé podkrušnohoří nebylo elektrizováno od začátku rovnou střídavě. Chápu, že se navazovalo na již zadrátovanou pravobřežku, ale při troše odvahy...
Qěcy	Středa, 02. prosince 2020 - 08:40:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6787 Registrován: 9-2005	To by komunisti museli nakoupit hromadu dvousystémovek a na to neměli. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Honzasl	Středa, 02. prosince 2020 - 10:30:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5123 Registrován: 3-2004	Neznám úplně detaily, ale kdyby se udělala styková stanice Ústí na Labem-západ, možná by se to oběšlo i bez dvousystémovek. Elektrizace pravobřežky v 50. letech obnášela i UnL-západ, nebo jen Střekov?
Apollo_17	Středa, 02. prosince 2020 - 12:56:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7842 Registrován: 8-2007	To by komunisti museli nakoupit hromadu dvousystémovek a na to neměli. Spíš na začátku 60.let žádné nebyly.První dvousystémové mašiny byly až v roce 1975. Neznám úplně detaily, ale kdyby se udělala styková stanice Ústí na Labem-západ, možná by se to oběšlo i bez dvousystémovek. Ústí-Třebušice byla elektrifikace dokončena 1963.To ještě nebyly ani první Laminátky E489.
Honzasl	Středa, 02. prosince 2020 - 13:34:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5124 Registrován: 3-2004	V tom případě dává smysl, že uhelný sever byl stejnosměrný bez čekání na střídavého godota.
Apollo_17	Středa, 02. prosince 2020 - 13:46:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7843 Registrován: 8-2007	Taky by byla ptákovina přepřahat 50 kilometrů před koncem elektrifikované trati.Pokračování směr Chomutov bylo až za 26 let(1989).
Honzasl	Středa, 02. prosince 2020 - 15:20:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5125 Registrován: 3-2004	Člověk by čekal, že v uhelném revíru bude mít elektrizace prioritu. Ale tam to komplikovala stavba preložek (?)
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 02. prosince 2020 - 15:48:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 6-2019	Taky měla, jinak by nedrátovali Most - Oldřichov na pouhých 5 let. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Apollo_17	Středa, 02. prosince 2020 - 19:23:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7845 Registrován: 8-2007	Elektrizace pravobřežky v 50. letech obnášela i UnL-západ, nebo jen Střekov? No ta pravobřežka se elektrifikovala hlavně z důvodu té Podkrušnohorské v trase Kolín-Třebušice.Třeba levobžežní se elektrifikovala po kouskách mnohem později.Depo UL provozovalo od začátku lok.121 a ty jezdily převážně Třebušice/Most-Nymburk(tam byl většinou přepřah na třebovské E669).
Poborskiii	Pondělí, 07. prosince 2020 - 18:06:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16164 Registrován: 6-2003	Veřejná zakázka: Modernizace a elektrizace trati Nymburk - Nepřevázka (tj. Nymburk - MB) https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8807.html Stručný popis předmětu: Předmětem plnění je zpracování záměru projektu a dokumentace pro územní řízení a zajištění úplné dokladové části pro územní řízení včetně podání žádosti o vydání územního rozhodnutí a spolupráce při vydání příslušných rozhodnutí až do nabytí jejich právní moci. Další podrobnosti jsou uvedeny v ostatních částech zadávací dokumentace.
Tomáš_záruba	Pondělí, 07. prosince 2020 - 19:10:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4067 Registrován: 5-2002	Soudím z té zadávačky dobře, že Veleliby - Nymburk město má zůstat bez elektrizace?
Petr_Šimral	Pondělí, 07. prosince 2020 - 19:28:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10597 Registrován: 5-2002	Soudíš správně. A dokonce byly i debaty, že v rámci "tobogánizace" Nymburka bude spojka zrušena. Jestli to ještě platí i nyní nevím. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Tomáš_záruba	Pondělí, 07. prosince 2020 - 21:37:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4070 Registrován: 5-2002	Můžeš o té "tobogánizaci" něco víc? Podle mě je pořád nejlepší řešení toho kříže využití Babína a tažení 3. koleje z Kostomlat po severním okraji ranžíru... Hlavně že v rámci RS je v plánu rychlík Praha - NB město - Jičín, neboli tu spojku by se podařilo (?) zrušit těsně předtím, než by se zase začala pravidelně používat. Jinak ještě jsem koukal na navazující stavbu na druhé straně (její ZP je v odkazovaných podkladech), ohledně nového zaústění od Bousova: Udělat souběh dvoukolejky na 100 km/h a o 4 metry vedle kolej na pouhých 60 km/h (protože to je přece dnešní maximum, že, co na tom že následuje úsek na to kilo zrychlitelný bez větších problémů... ach jo). Mimochodem, to kolejiště MB východ by nebylo dobré (či možné?) propojit i od Bousova, třeba pro nějaké výluky?
Hroch	Pondělí, 07. prosince 2020 - 21:46:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13890 Registrován: 8-2004	Petr_Šimral: "A dokonce byly i debaty, že v rámci "tobogánizace" Nymburka" Teda toboganizace Nymburka by se dost hodila (zejména se čtyřkolejkou), ale zatím jsem slyšel jen o tříkolejce bez tobogánu (což je teda dost velká mizérie a velký černý puntík ). Tomáš_záruba: "Podle mě je pořád nejlepší řešení toho kříže využití Babína a tažení 3. koleje z Kostomlat po severním okraji ranžíru..." Já bych to viděl spíš na jižní okraj. Tomáš_záruba: "to kolejiště MB východ by nebylo dobré (či možné?) propojit i od Bousova, třeba pro nějaké výluky?" Proč? Buď se pojede od Bezděčína přímo nebo přes Čejetice. K ježdění přes Bousov podle mne nebude důvod. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tomáš_záruba	Pondělí, 07. prosince 2020 - 21:59:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4071 Registrován: 5-2002	Hroch: Proč? Buď se pojede od Bezděčína přímo nebo přes Čejetice. K ježdění přes Bousov podle mne nebude důvod. Já měl na mysli výluku v úseku Veleliby - Čachovice (moje poslední info zní, že zde zůstane jednokolejka). Plus by to asi zjednodušilo obsluhu vlečky v Řepově, ale to samozřejmě není to hlavní. Já bych to viděl spíš na jižní okraj. Ten ale na východě lze zaústit do koleje od Poděbrad, nikoli DO Poděbrad. Vycházím z toho, že pražská dálkovka (a asi i rychlá regionálka, bude-li jaká?) pojede od Poděbrad směr Nymburk město, takže řešíme jízdu nákladu Lysá - Libice. Měl jsem na mysli zhruba něco takového. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.)
Qěcy	Pondělí, 07. prosince 2020 - 22:19:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6807 Registrován: 9-2005	Nechcete radši ty tobogány plánovat pro osobku? Přecejen ta snese větší sklony, čili potřebujete kratší rampy a ty lze třeba vecpat do zhlaví. Viz různé úpravy uzlů v Mnichově, Curychu, Vídni... Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tomáš_záruba	Pondělí, 07. prosince 2020 - 22:35:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4072 Registrován: 5-2002	Na webu provoz SŽ se dnes objevila nová mapa rekuperací. Stojí za podívání. Jediný zákaz je KV - Kadaň a na Bechyňce. Teda když nepočítám povolení jen pro EJ tam, kde tomu tak i dosud bylo (024, 031, 060, 171, Opava a severně od Nezamyslic) a nově také východně od ValMezu, Šumperk a 020 plus kolem Prahy-Malešic. Na "úplné povolení" se předpokládám čeká na konverzi (280, severně od Nezamyslic) nebo dodělání Uničovky (SU), že? A platí to i pro okolí Hradce? Na co se ovšem čeká u 171 (jde o dočasné stavy měníren?) nebo 060 (to sem sahá vliv rozdělaných Rostoklat?) moc nechápu, ale v případě 024 mi to pak už není jasné vůbec. Bechyňku předpokládám prostě nikdo neřeší. A co je vlastně za problém s (již střídavou) tratí K. Vary - Kadaň...? Qěcy: Proč? Babín už existuje a velký sklon (v daném směru) nemá, od Kam. Zboží k Nymburku trať klesá, tak by taky žádná prudká rampa (nahoru) být nemusela, navíc těch 8 metrů vyjedeš s náběhem ať je tam sklon jakýkoli. Rychlost průjezdu 60-80 km/h v nákladce nevadí (zvlášť když to srovnám s alternativou stání u vjezdu). Když budou "vývrtky" pro osobku, tak to buď bude mnohem rozsáhlejší stavba, nebo to omezí rychlost. Teda ne že by z NB hl.n. do NB města bylo ještě co omezovat, ale to je zas jiný příběh - na západním zhlaví by se to asi nepovedlo, takže bys tahal extra "pražské dálkové" koleje někam za Mrlinu (kudy, na úkor předjízdného?)...
Petr_Šimral	Úterý, 08. prosince 2020 - 00:07:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10600 Registrován: 5-2002	ad T_Z: Jupí, já nevěřil, že slib stihnou. Nicméně jsem upozorňoval, že je zbytečné povolit rekuperaci pouze Ešusům, protože rekuperují jen 800 A, když to mají TRAXXy přesně úplně stejně. Takže tady jsem čekal změny, nicméně třeba jsou v místních ustanoveních, kouknu na to zítra. Bohatice - Prunéřov --> u NS Prunéřov je prý tolik napětí a proudu, že není schopná absorbovat těch pár MW vzniklých rekuperací od lokomotiv... ad Qěci: viz. prezentace v následujícím příspěvku. Tobogány, jsou - li dostatečně krátké vůbec nákladní dopravu neomezují, ale zakružující oblouk nesmí být tak ostrý, aby osobka neskákala do výšky a "ježci" nešoupali o kolejnice Kdysi dávno jsem zkoušel, kdy "Jezevec" na svážném pahrbku vzlétne. Na svou obhajobu dodávám, že mi bylo 24 a že se za tuto "píčovinu" dodnes stydím (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_Šimral	Úterý, 08. prosince 2020 - 00:14:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10602 Registrován: 5-2002	No, asi to tam fakt nedostanu, přestože to je už podměrečné... A třetí pokus o uložení prezentace o skokanských železničních můstcích :-) (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Tomáš_záruba	Úterý, 08. prosince 2020 - 01:08:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4074 Registrován: 5-2002	PŠ: Pak by ale dával smysl zákaz až od Vojkovic (nebo kde je ta SpS), ne? Každopádně bacha, v té mapě je pro ty EJ limit 700 A, ne 800.
Petr_Šimral	Úterý, 08. prosince 2020 - 02:03:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10605 Registrován: 5-2002	ad T_Z: PŠ: Pak by ale dával smysl zákaz až od Vojkovic (nebo kde je ta SpS), ne? Je zřejmě moc složité zpravovat strojvedoucí o tom, kdy je SpS Vojkovice sepnutá či rozepnutá... Stejně je to v úseku Benešov - Chotoviny, kde je to rozdělené Ješeticemi. Každopádně bacha, v té mapě je pro ty EJ limit 700 A, ne 800. Ano, pro každou jednotku... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ythomas_ct	Úterý, 08. prosince 2020 - 09:39:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2990 Registrován: 10-2009	Ad Petr Šimral: A třetí pokus o uložení prezentace o skokanských železničních můstcích :-) Pěkný exceloffský tabulky tam máš... ;-)
Tomáš_záruba	Úterý, 08. prosince 2020 - 10:22:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4076 Registrován: 5-2002	Jak v té prezentaci píšeš o překvapení, že větší sklon vychází lépe, tak to podle mě žádné překvapení není. Protože testujete model "co nejvíc se rozjet a pak to vyjet", tak tam může být třeba 100 promile a je to úplně jedno. Důležitá je délka předcházejícího úseku jen s mírným stoupáním, která se prodlužuje, což se projeví vyšší počáteční rychlostí na patě "výskoku". Vůbec nejlépe by vyšlo, tipuji, kdyby ten začátek byl dejme tomu mínus 30 promile a pak třeba +50, aby to nabralo danou výšku.
Petr_Šimral	Úterý, 08. prosince 2020 - 11:11:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10606 Registrován: 5-2002	ad Y_ct: Pěkný exceloffský tabulky tam máš... ;-) Viď? To se mi to chlubí cizím peřím ad T_Z: Jak v té prezentaci píšeš o překvapení, že větší sklon vychází lépe, tak to podle mě žádné překvapení není. Evidentně to pro pár lidí překvapení bylo. A šlo to vidět právě na návrhu nymburského tobogánu. Pokud si to dobře pamatuji, tak 26 nahoru nad trať a 18 dolů do NyM. Vůbec nejlépe by vyšlo, tipuji, kdyby ten začátek byl dejme tomu mínus 30 promile a pak třeba +50, aby to nabralo danou výšku. To hlavně záleží na tom, jestli chceš podlézt nebo přeskočit Jednou mi prdlo v kouli a v simulátoru sem zkoušel, co se vůbec dá. Do šedesáti promile dolů to ještě šlo, na 100 promilích už nešlo zastavit a z Brna do Břeclavi se to rozjelo tuším na 400 km/h, ale bylo by to víc, protože tohle by nemohl žádný špalek vydržet Teď už si nevybavím, kolik stovek metrů se dalo vydržet u skokánku 0 - 100 promile - 0, mám nějak uvíznuto 700 metrů? Ale po zastavení přes plnou samočinnou brzdu to klouzalo zpět... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hroch	Úterý, 08. prosince 2020 - 21:14:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13893 Registrován: 8-2004	Tomáš_záruba: "Já měl na mysli výluku v úseku Veleliby - Čachovice (moje poslední info zní, že zde zůstane jednokolejka)." Při výluce Veleliby - Čachovice to pojede jako dnes přes Všetaty nebo event. úvratí v Lysé. Využití Dolního Bousova nula. Tomáš_záruba: "Měl jsem na mysli zhruba něco takového." Přesmyk na západ od Nymburka považuji za zbytečný. V zásadě není důvod, aby se dvoukolejka od Ústí a dvoukolejka od Prahy v Lysé nějak křížili a mohou pěkně traťově pokračovat vedle sebe do Nymburka, nákladní projde právě jižním okrajem ranžíru, kam se beztak jezdí hlavně od Boleslavi, na východě by samozřejmě kolej od Babína musela nepodejít kolej do Babína. Optimálně by ale dvoukolejka pokračovala mimo Babín ku Křečkovu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tomáš_záruba	Středa, 09. prosince 2020 - 06:56:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4079 Registrován: 5-2002	Hroch: Vida, jednou nejsem za maximalistu zrovna já, milé. A to se chystá? Pokud ne, tak lehce upozorňuju, že ten přesmyk ve Zboží by vyřešil i vjezd od Kostomlat do ranžíru. Vlastně by fungoval jako obdoba Babína, a zároveň by to řešilo kolizi vůči osobce směr Praha. Veleliby vs. Všetaty: Jo, to je asi pravda, tak beru zpět.
David_jaša	Středa, 09. prosince 2020 - 15:01:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4495 Registrován: 5-2004	V zásadě není důvod, aby se dvoukolejka od Ústí a dvoukolejka od Prahy v Lysé nějak křížili a mohou pěkně traťově pokračovat vedle sebe do Nymburka, Jak pak budou zapojené Milovice? Přesmykem na východní straně stanice (a zřejmě přeložkou, protože mezi rampou a obloukem není pro vystoupání bez vytvoření lavoru na kolejích do Nbk dostatečná délka)?
Petr_Šimral	Středa, 09. prosince 2020 - 15:16:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10630 Registrován: 5-2002	Ano, přesně tak. A v případě čtyřkolejky je to přesně tak. Severní dvě koleje pro nákladku. Jižní dvě pro osobku. Milovice přesmykem z jižní strany. Nákladka po jižní straně ranžíru nebo raději prostředkem mezi peróny pro dvojkolejnou osobku a pro ostatní (MB, Jičín). Jenom stále netuším, jak to chtějí procpat na jižní straně přes Poděbrady... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Wagon	Středa, 09. prosince 2020 - 16:52:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4190 Registrován: 12-2007	Petr Šimral: Pokud bude čtyřkolejka mezi Lysou a Nymburkem, přičemž 2 jižní koleje budou pro osobku, tak bude třeba vybudovat v zastávkách jako jsou třeba Ostrá nebo Stratov nástupiště pro směr Lysá, z hlediska bezpečnosti cestujících asi s podchody pod celou čtyřkolejkou.
Brr	Středa, 09. prosince 2020 - 17:41:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3873 Registrován: 5-2002	A jak ta čtyřkolejka projde skrz Kostomlaty? Tam jsou taky domy těsně u trati.
Hajnej	Středa, 09. prosince 2020 - 17:42:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23460 Registrován: 5-2002	Wagon: Nástupiště budou nejspíš ostrovy mezi jižními dvěma kolejemi (nanejvýš v Ostré postranní peron vedle koleje do Nbk). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Pátek, 11. prosince 2020 - 22:07:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13907 Registrován: 8-2004	Tomáš_záruba: "A to se chystá?" Ne. Petr_Šimral: "Nákladka po jižní straně ranžíru nebo raději prostředkem mezi peróny pro dvojkolejnou osobku a pro ostatní (MB, Jičín)." Asi by to také šlo, ale uměl bych si představit i mimoúrovňově od Velelib přes "nákladní" dvoukolejku do osobní části. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Pátek, 11. prosince 2020 - 22:40:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10657 Registrován: 5-2002	ad Hroch: Asi by to také šlo, ale uměl bych si představit i mimoúrovňově od Velelib přes "nákladní" dvoukolejku do osobní části. To bych si dokázal taky představit, ale bylo by to drahé a využilo by to jen pár vlaků. Jako byste nikdy nebyl na SUDOPu a neposlouchal Luďka S. My tu neděláme infrastrukturu na 100 let jako naši předci, my jí děláme podle zvykového práva s viděním tak na dva roky.................... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
T_._H_.	Sobota, 12. prosince 2020 - 06:45:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13500 Registrován: 8-2012	infrastrukturu na 100 let jako naši předci To je obecně oblíbený omyl. Zejména v počátcích železnice byla její prvotní infrastruktura těžce poddimenzovaná, protože nikdo netušil, jaký to bude mít potenciál. Prakticky okamžitě se začínalo s "modernizacemi", zvyšováním počtu kolejí (staničních i traťových), výměnou kolejnic, mostů, někde dokonce i totální přestavbou budov... Že by předci stavěli infrastrukturu kapacitně na osobní vlak každých deset patnáct minut? To bylo zcela mimo obzor jejich chápání. Teprve 70. léta 19. století jsou vizionářštější, ale to rychle zase končí s "lokálkami", které jsou stavěné extrémně levně (to bychom dnes čuměli, kdyby takhle postupovali Jaspers ), protože to jsou většinově od začátku prodělečné podniky postavené na chimérických představách budoucí konjunktury, kterou musí dodat stát garantovaným výnosem a nakonec zachraňovat zestátněním... Takže jako jo, předci před sto lety, čili cca v roce 1920, postavili něco progresivního (Vsetín-Púchov a nové zaústění lokálky z Kútov do Břeclavi), ale jako generalizace to opravdu neplatí. 電車オタク
Tomáš_záruba	Pondělí, 14. prosince 2020 - 01:11:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4121 Registrován: 5-2002	S datem 11.12. je ta mapa povolených rekuperací zase revokovaná do původní (? - rozhodně podstatně červenější) podoby.
Hajnej	Pondělí, 14. prosince 2020 - 07:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23488 Registrován: 5-2002	Asis ten zákaz pokroku přivolal... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tomáš_záruba	Pondělí, 14. prosince 2020 - 16:04:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4123 Registrován: 5-2002	Jako že co pochválím, to se musí hned zrušit? Tak dobře: chválím Hajného osobně laděné příspěvky.
Hajnej	Úterý, 15. prosince 2020 - 10:55:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23493 Registrován: 5-2002	TZ: No prostě zafungoval zákon nevyslovitelného. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honza_-_St.	Čtvrtek, 24. prosince 2020 - 14:15:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 8-2017	Veselé Vánoce a vše nej v novém roce všem fandům elektrizovaných tratí, dráteníkům, a všem ostatním návštěvníkům této diskuze. A dlouhá léta stejnosměrnému severu Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let.
Tantin27	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 19:14:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 7-2017	Honza_-_St.: "A dlouhá léta stejnosměrnému severu " No, kéž by o půlnoci veškerý stejnosměr zmizel…
Čínskej	Pátek, 01. ledna 2021 - 11:30:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 3-2012	No, kéž by o půlnoci veškerý stejnosměr zmizel… Veškerý nee. Aby měl kudy jezdit Křižík...
mot	Pondělí, 11. ledna 2021 - 14:57:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2884 Registrován: 7-2017	No, kéž by o půlnoci veškerý stejnosměr zmizel… [kladivo] Ať žijou střídavý baterie
Pavel_Večeřa	Pondělí, 11. ledna 2021 - 15:17:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2401 Registrován: 11-2012	Jo tak proto u některých chemických reakcí je oboustranná šipka. (Prosím nebrat vážně...xD) Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Desiro	Neděle, 07. února 2021 - 18:31:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3616 Registrován: 2-2004	Po největším incidentu v evropské kontinentální elektroenergetické rozvodné síti za posledních 14 let (v článku je správně a přitom stručně vysvětlena technická podstata vzniklého problému i zajištění rovnováhy mezi spotřebou a výrobou elektrické energie) aktuálně dochází ve Švédsku k trvalému nedostatku disponibilního výkonu. "Řešen" je plánovaným odpojováním spotřebitelů z průmyslu. Tolik zprávy důležité pro budoucí vývoj elektrického provozu v dopravě.. Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Bram	Neděle, 07. února 2021 - 18:36:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11950 Registrován: 4-2003	Jojo, i mnohým diskutérům zde na k-reportu nedochází pojmy stabilita energetické soustavy a neuvědomují si, že nápady typu uzavření všech jaderných a tepelných (uhelných) elektráren nejlépe již zítra prostě takto dopadají. Stejně tak neustálé prosazování elektromobility za každou cenu narazí právě na stejný problém...
honzaklonfar	Neděle, 07. února 2021 - 18:46:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4813 Registrován: 6-2016	Desiro: Matně vzpomínám na "Energetické stupně" za socíku. A také na "poněkud nižší" kmitočet sítě tehdy. První digitální hodiny, řízené síťovým kmitočtem se "trochu opožďovaly" Ideologické a politické kecy do (nejen) energetiky nepatří. Absolventi "sociálních ekologií" (a jiných píčovin) nemají o fyzice a technice ponětí, ale rozhodují...
Wagon	Neděle, 07. února 2021 - 20:12:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4312 Registrován: 12-2007	Bram: No snad nikdo tady nechce uzavřít jaderné bloky, a myslím, že jen málokdo nechce stavět nové. Pokud se týká elektromobility, tak se domnívám, že se bude rozvíjet hlavně na venkově v kombinaci se střešní fotovoltaikou, kterou se nabijí automobily pro krátké jízdy do blízkého okolí svého bydliště.
Honzasl	Neděle, 07. února 2021 - 20:18:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5149 Registrován: 3-2004	Energetické stupně máme pořád, každý den na ČRo v 6:00 a 13:00. Pro nás inženýry je totiž otazka vytěžení uhlí pod takovým městem Most jen pouhá slovní úloha, kde zadáním je množství uhlí a výsledkem je množství střelného prachu, potřebného k demolici. Nic víc, inženýři totiž strašně rychle zapomínají na ...lidi.
Hajnej	Neděle, 07. února 2021 - 20:25:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23825 Registrován: 5-2002	Hsl: Pro nás inženýry je totiž otazka vytěžení uhlí pod takovým městem Most jen pouhá slovní úloha, kde zadáním je množství uhlí a výsledkem je množství střelného prachu, potřebného k demolici. Nic víc, inženýři totiž strašně rychle zapomínají na ...lidi. Mluv pouze za sebe, ano...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Neděle, 07. února 2021 - 20:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14072 Registrován: 8-2004	Wagon: "No snad nikdo tady nechce uzavřít jaderné bloky, a myslím, že jen málokdo nechce stavět nové." Ale jen málokdo je ochoten tolerovat úložiště jaderného odpadu... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Martin_zlivský	Neděle, 07. února 2021 - 22:28:25
Administrátor Číslo příspěvku: 74033 Registrován: 4-2003	Mám (měl jsem) skoro od narození za JETE a neměl bych problém ani s úložištěm. Rozhodně bych to měl za humny radši než jámu pro těžení hnědého uhlí (nebo lignitovou elektrárnu a MAPE, který okolí zprasily výrazně více a ještě mnoho desítek let bude trvat náprava do nezávadného stavu). Ale většinový názor je bohužel jiný. Elektrika v zásuvkách přece bude tak jako tak, podobně jako maso na pultu (nebo rovnou svíčková na talíři) atp. - vše je přece samozřejmost, která je přirozená a nevyžaduje žádné omezení se. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!