Diskuse » Železnice » 750.7, 752.6, 753.6, 753.7, 755, 756 a 757 - modernizované brejlovce » Archiv diskuse 750.7, 752.6, 753.6, 753.7, 755,... do 30. 1. 2021

Archiv diskuse 750.7, 752.6, 753.6, 753.7, 755,... do 30. 1. 2021

dolů

autor	příspěvek
706ka	Pondělí, 18. ledna 2021 - 22:40:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 11-2019	Ano, lok. 750 705, 706, 707 a 708, mají rekostrukci někdy z roku 2012, která spočívala v úpravě obvodů ovládání a signalizace stavu dveří přípojných vozů, úpravě Ř.S. a dosazení zdroje 60V, který je řešený tak, že se odebírá střídavá složka z Topného alternátoru ( 2000V ), v topném rozvaděči je dosazené výkonové trafo 3x2000V/3x400V a v prostoru nad trakčním usměrňovačem, je zavěšený výkonový měnič 3x400V na 1x60V/200A. Těch 200A to opravdu dává! Je to luxus v nabíjení přípojných vozů po MZ (červená zásuvka). 714ka dá sotva 100A a to ještě z leknutí o nabíjení z měniče dosazeném na lok.742, bych se raději nevyjadřoval. Ten je krmený z baterek, takže co dá dynamo 110V a zbyde, tak jde do MZ. Zavírá to dveře, ale o nějakém přílišném nabíjení se na lok. 742 nedá vůbec mluvit.
Miroslávek	Úterý, 19. ledna 2021 - 04:18:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 6-2007	706ko, moc děkuji za zcela vyčerpávající odpověď. Zdraví Miroslávek. 😊
Aleš_Liesk.	Úterý, 19. ledna 2021 - 08:44:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7247 Registrován: 9-2011	Jojo, dobíjení... Vzpomínám na první propojení 854 s 043 a 943. Dobíjelo to asi 5 A, i když vozy byly vymlácené. "Dobíjení" pak přestalo v okamžiku, kdy se zaplo řízení na 943. Prostě: 854 dobíjela jen když byla Master a do MZ posílala přesně 48 V, což a dobíjení 48V baterek jaxi opravdu nestačí . A nejlepší byl údiv techniků - "No a kolik teda má v tom kabelu být?" 706ce přejeme dobití zdraví na plnou úroveň Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Úterý, 19. ledna 2021 - 10:09:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23685 Registrován: 5-2002	Já jen doplním 706, že to, co na první pohled vypadá jako drbání pravou rukou za levým za uchem, tedy kvůli 12 kW nabíječi přidávat trafo a honit 400 kVA altík, je na druhý pohled už docela efektivní řešení. Ono totiž přidání dalšího výkonově přiměřeného točivého stroje není až tak úplně jednoduché, získáním stroje počínaje a jeho pohonem nekonče (buď chybí drážky, nebo úhel opásání, nebo životnost klíňáků). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
706ka	Úterý, 19. ledna 2021 - 12:15:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 11-2019	Aleš Liesk. a Hajnej moc Vás zdravím a děkuji. Ano souhlasím, nejdříve řešení 60V nabíjení se mi zdálo jako úlet, zvláště než se udělalo ovládání dveří bez " vrčícího " motoru. Ale když vím jak hekticky ta úprava vznikala a hlavně jsem měl možnost v úžasu sledovat ten stálý výkon zdroje, vzhledem ke žravosti vozidel v soupravě a kdy i při teplotě 70°C kterou signalizoval měnič, do kterého funěl horký vzduch z usměňovače, to běželo jako o závod, tak klobouk dolů...Není u ČD výkonějšího nabíjení 60V. Ano, je nutností udržovat v kondici červené zásuvky na 750...
Miroslávek	Úterý, 19. ledna 2021 - 14:07:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 6-2007	Hoši zdravím vás všechny. Koukám jakou jsem rozvinul diskuzi. Můžete mi, prosím vás, někdo z vás upřesnit výstupní proudy 48-60V z motorového vozu 854 a lokomotiv 750.7, 742 a 714? Chápu-li to správně, jednotlivé zásuvky musí pasovat na sebe. Díky. Miroslávek
Hajnej	Úterý, 19. ledna 2021 - 15:01:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23694 Registrován: 5-2002	M: Ta 750.7 má, jak výše uvedeno, 60 V / 200 A. Ostatní nevím. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
706ka	Úterý, 19. ledna 2021 - 15:28:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 11-2019	Mezivozová zásuvka - MZ- je červená zásuvka, která slouží již od dob mot. vozu ř. 810. Tudíž všechno by mělo být zpětně kompatibilní. Všechny klony 010, 021 a spousta dalších vozů s MZ, by měly mít shodnou zásuvku a měly by být navzájem propojitelné a po této zásuvce ovladatelné komponenty. Historie je dlouhá a jak to u nás bývá i velmi trnitá. Zásuvka primárně sloužila k distribuci el. energie přípojným vozům, k selektivnímu ovládání dveří, signalizaci jejich uzavření, později k centrálnímu ovládání osvětlení zapojených vozidel ( Zap/Vyp ), k centrálnímu vypnutí topení vozidel ( pouze Vyp ) a dále k ovládání zastávky na znamení. Takže jak jsem už psal, na 750.7 je zdroj 60V schopen dát až 200A. 714ka má zdrojem dynamo 60V, kterým přes dva klíňáky točí první spalovák. Max. proud má být 100A, ale trvale to nedává. 742ka má dosazený měnič z baterek, tedy ze 110V/60V a dávalo to max.cca 60A, pak už se přehříval a spadával do poruchy. Byl totiž instalovaný v plechové skříni na stan. 854ka měla původně jako zdroj 60V instalovaný měnič napájený z el. sítě 110V ventilátorů chlazení. To ale spíše nefungovalo, asi se moc nepočítalo s velkým odběrem vozů. To se později vyhodilo a dnes má 854ka alternátor, poháněný kardankou z volného konce bývalého dynamostartéru a ten z odřenýma ušima dá chvilkově i cca 70A.
Miroslávek	Úterý, 19. ledna 2021 - 15:52:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 6-2007	706ko, moc Ti díky za informace. Díky i Hajnému. Líbí se mi, že diskutujete bez nějakého napadání. To si cením. Mnoho lidí si napadáním druhý léčí své "mindrvertikhajzkomplexy". Kluci, díky, díky, díky. Všem.
Hajnej	Čtvrtek, 21. ledna 2021 - 11:02:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23708 Registrován: 5-2002	Miroslávek: Líbí se mi, že diskutujete bez nějakého napadání. Však je to i Tvoje zásluha, že se slušně ptáš - jinak i já dokážu dát hrubou záplatu na hrubý pytel... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ronoath	Čtvrtek, 21. ledna 2021 - 13:02:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 9-2004	706ka: díky za zajímavé informace. Jak je to prosím řešeno na 842?
Hajnej	Čtvrtek, 21. ledna 2021 - 13:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23713 Registrován: 5-2002	Ron: Jak je to prosím řešeno na 842? Jak je řešeno co? Nabíjení baterek 48V nebo ZNZ? To nabíjení jde ze stejného altíku, co nabíjí i vlastní 842, přes dva paralelně spojené usměrňovače 60V/60A. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mourek	Pátek, 22. ledna 2021 - 09:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 1-2006	Ronoath: Na 842 při rekonstrukci zůstal původní alternátor určený pro na 48V baterie (samozřejmě tedy dává víc). Nabíjení vozů je tedy realizováno z něj. Nicméně to zase vedlo k tomu, že jsou použity 24V startovací baterie nabíjené z měniče 48/24 a pro palubní síť 24 je použit druhý měnič 48/24. Takže 842 má 48V baterku pro původní zařízení na 48V a měnič 48/24 pro zařízení na 24V (řídicí systém, WC, IS atd). Podle "Vědeckotechnický sborník ČD č. 32/2011", "Modernizace motorových vozů řady 842", "Karel Kobza" má alternátor 15kW a měnič pro palubních 24V 6kW.
Aleš_Liesk.	Pátek, 22. ledna 2021 - 10:28:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7259 Registrován: 9-2011	Celý problém 842 je v tom, že původně bylo všecko na 48 V (el. zařízení, osvětlení, řídicí systém, startéry...), ale dnes je problém už nová zařízení na 48 V sehnat. Největší problém jsou startéry - 48V nejsou, tak se daly standardní 24V, a ty by se blbě napájely z měniče (přece jen je to dost velký odběr), tak se raději dosadily extra startovací baterie 24 V, které se dobíjejí průběžně. Ostatní nově dosazené 24V systémy (třeba řídicí systém, WC, ZNZ...) jsou napájené z měniče 48 / 24 V Všichni jste volové. Servít
Miroslávek	Pátek, 22. ledna 2021 - 21:08:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 6-2007	Zdravím opět všechny diskutéry. Hoši, prosím vás, vozy Bdtn756, Bdtn757(možná jen některé) mají, měly vedle červené zásuvky na vnitřní straně i žlutou, která se odebírá u oprav vyššího rozsahu. K čemu, prosím vás, sloužily? Moc všem děkuji. Hezký víkend.
Hajnej	Pátek, 22. ledna 2021 - 23:23:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23721 Registrován: 5-2002	M: K dvoučlennému řízení 842. Po reko nahrazeno NVL. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honnzok	Sobota, 23. ledna 2021 - 11:39:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2819 Registrován: 12-2009	Miloslavek... Tyto zásuvky měli vozy od rakve Btn753 a balmiky btx 763 a řídící vozy Bftn. Hajnej a spol: Měli jí prosím i Rakve 843? Na fotkách jsem to nenašel..... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Yalapeak	Sobota, 23. ledna 2021 - 18:33:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 10-2006	Kdopak to právě teď šotí rekobrejle na Masně na čtvrtém perónu? 😁
Aleš_Liesk.	Sobota, 23. ledna 2021 - 18:42:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7268 Registrován: 9-2011	843 je neměly, nebylo proč. Ty jely od počátku po NVL. Měly je 842 + všecky možné vlečňáky (počínaje snad 021), které s těma 842 mohly jezdit. Plus 943, ty totiž uměly řídit i analogové 842. 954 je neměly, protože ty analogové 842 naopak řídit neuměly. Po rekonstrukcích 842 na digitální řízení (včetně NVL) už žluté zásuvky pozbyly smyslu. Jinak skrz vlečňáky žluté zásuvky pouze procházely. Všichni jste volové. Servít
Portabohemica	Sobota, 23. ledna 2021 - 19:34:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2624 Registrován: 2-2004	to digitální řízení na 842 přišlo až z rekonstrukcí a modrou barvou nebo to bylo už dřív a uměly už nějaký červený?
706ka	Sobota, 23. ledna 2021 - 20:57:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 11-2019	954 právě žluté zásuvky původně měly a možná ještě i mají, podle popisu údajně měly umět i ovládat analogové 842. Při problémech s komunikací, byly strojvedoucí nejdříve za bl... že si omylem vybíraly na displeji řídícího systému ovládání analogové 842 a Lokelu se dělalo mdlo. Na displeji bylo tlačítko 842. Ano, žlutou zásuvku a i kabel měly 021 a i 054.
706ka	Sobota, 23. ledna 2021 - 21:11:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 11-2019	Jeden obrázek z 954ky. Tlačítko s výběrem 842ky a připojení motorových skupin. Není to po NVL - červeně zvýrazněno
Honnzok	Sobota, 23. ledna 2021 - 21:18:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2820 Registrován: 12-2009	706ka: Prosím, prosím nešlo by to poslat jako obrázek takhle se to neda moc zvětšit. Mě se právě taky zdálo že 842 jezdila ještě červená s 954 v Brně.... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Hajnej	Sobota, 23. ledna 2021 - 22:01:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23724 Registrován: 5-2002	Porta: to digitální řízení na 842 přišlo až z rekonstrukcí To přijde na to, čemu říkáš digitální řízení. Protože ještě před reko se cca v roce 2006 na prototypy dosazovaly stavěče s krokovými motory a při té příležitosti se nahrazoval původní analogový regulátor procesorovým. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Portabohemica	Sobota, 23. ledna 2021 - 22:07:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2625 Registrován: 2-2004	Hajnej: já kvatra moc neznám ale malinko mě donutilo popřemýšlet nad výš zmíněnou větou Aleše 954 je neměly, protože ty analogové 842 naopak řídit neuměly já totiž s tou onou "digitalizací" mám spojenou rekonstrukci proběhlou nedávno kdy došlo zároveň k výměně ovládání, motorů a vnějšího nátěru do modra tak si to jen chci ujistit jestli tomu tak bylo či ne, protože si pamatuju docela i provoz ještě červených kvater s 954 tak jen jak to teda bylo s tím
Miroslávek	Sobota, 23. ledna 2021 - 23:00:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 6-2007	Hoši, všem opět děkuji za dobrou diskuzi. Shrnu to. Žlutá mezivozová zásuvka byla analogové řízení motorových vozů, ano? Ještě jednou díky, díky všem. 👋😊
706ka	Sobota, 23. ledna 2021 - 23:28:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 11-2019	Co vím, tak žlutá zásuvka byla výhradně a pouze pro 842 a ano, je to analog. (Příspěvek byl editován uživatelem 706ka.)
Miroslávek	Neděle, 24. ledna 2021 - 08:26:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 6-2007	Hoši, začíná mi to do sebe zapadat. Opět to shrnu. Zásuvky byly v počátku k mnohočlennému řízení vozů 842 ČD a dnes se už nepoužívají. Žluté MZ měly všechny vozy určené k motorovým vozům 842 ČD (ČSD). Něco jsem gooooglil a na starých snímcích jsem je našel. Díky. Hezkou neděli.
Aleš_Liesk.	Neděle, 24. ledna 2021 - 18:03:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7275 Registrován: 9-2011	Jo, 706 má pravdu, taky jsem si pak vzpomněl na žluté zásuvky na 954. Je to analog Přísně vzato, přenos po žlutých zásuvkách nebyl analogový (analogová byla regulace 842). Požadovaný tah šel frekvenční modulací, otáčky motorů šly taky frekvencí (selsyny), kontrolky zase šly dvoupolaritnim přenosem (v jedné půlperiodě (kladné) se přenášel jeden signál, v druhé (záporné) se po tom samém drátě přenášel další signál). Teploty, tlaky ani jiné analogové hodnoty se nepřenášely. (Příspěvek byl editován uživatelem aleš_liesk..) Všichni jste volové. Servít
Miroslávek	Neděle, 24. ledna 2021 - 20:35:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 6-2007	Zdravím všechny. Tak jsem se díval na snímky vozů 842 ČD a zjistil jsem, že pokud má vůz zásuvky UIC (NVL), nemá žluté MZ a naopak. Hoši, díky vám jsem teď více v obraze. Díky.
OK-HEU	Neděle, 24. ledna 2021 - 22:30:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 10-2020	Dobrý večer, teda musím říct, že to někteří tady máte dobře namáklý, a hlavně že těma všema rekonstrukcema v tom je dobrej guláš. A kolik vodičů měly ty žluté zásuvky?
Hajnej	Pondělí, 25. ledna 2021 - 00:21:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23727 Registrován: 5-2002	AL: Přísně vzato, přenos po žlutých zásuvkách nebyl analogový ... Požadovaný tah šel frekvenční modulací, otáčky motorů šly taky frekvencí (selsyny) ... takže analogový přece jen byl. Přívlastek "analogový" přece neznamená, že měronosnou veličinou musí být stejnosměrné napětí, ale že měronosná veličina spojitě odpovídá přenášené veličině (= je jejím analogem). Použití A/f a f/A převodníku z toho ještě digitál nedělá... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Pondělí, 25. ledna 2021 - 09:14:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7281 Registrován: 9-2011	OK: vzhledem k tomu, že se jednalo o záasuvky MZ-24, tak bych řekl, že 24 . Ale podívám se do schémat (až....) Hajnej: máš samozřejmě pravdu, náčelníku (mmch, slovo "digitál" jsem v tom příspěvku nepsal). Jinak si rozšiřuji svůj interní slovník o slovo "měronosný". Všichni jste volové. Servít
Sato	Pondělí, 25. ledna 2021 - 09:33:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1554 Registrován: 1-2010	Dnes dorazil do Jičína nákladní vlak kotlových vozů pro Staré Místo, vedený strojem 753.758
Aleš_Liesk.	Pondělí, 25. ledna 2021 - 14:14:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7288 Registrován: 9-2011	OK: tak MZ-24 nejsou ve skutečnosti MZ-24 , ale: - červené jsou MZ-30 ((10 + 1) + 8 + (10 + 1) kontaktů) - žluté jsou MZ-32 ((10 + 1) + 10 + (10 + 1) kontaktů) Ale co, 1 obrázek je lepší než 1E3 slov: Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Pondělí, 25. ledna 2021 - 15:06:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23737 Registrován: 5-2002	OK: musím říct, že to někteří tady máte dobře namáklý No tak zrovna násobný řízení 842 po žlutých zásuvkách jsem se v životě už asi pětkrát naučil (a pětkrát zapomněl) - čtyřikrát na 943 (projektování, oživování SW, oživování vozu, předvádění dráze) a popáté při zmiňované rekonstrukci prototypů 842... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
OK-HEU	Úterý, 26. ledna 2021 - 19:44:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 10-2020	Aleš Liesk: koukám, že drátama nešetříte. My jich na letadlech máme taky nevkusně moc a čím novejší model tím je toho víc...
OK-HEU	Úterý, 26. ledna 2021 - 19:54:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 10-2020	Hajnej:to musí být zajímavá práce, btw jak jsou ty systémy zdvojený jsou tam dva paralelní nebo jenom jeden hlavní a jeden nouzový?
Hajnej	Úterý, 26. ledna 2021 - 23:18:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23741 Registrován: 5-2002	HEU: koukám, že drátama nešetříte Bejvávalo. Teď je mezi vozy UIC kabel s 13 nebo 18 kolíkama, přičemž většina jde po lince. to musí být zajímavá práce Nestěžuju si... jak jsou ty systémy zdvojený jsou tam dva paralelní nebo jenom jeden hlavní a jeden nouzový? Popravdě řečeno těch zdvojených systémů po našich mašinách až zas tolik není, skoro by se dalo říct, že je to spíš výjimka než pravidlo. Symetricky zdvojený řídicí počítač mají de facto jen 380 a 162wtb/362wtb, nesymetricky zálohovaný ŘS mají 842 a pak už jen sem tam nějaká nouzová jízda. Ony se ty ŘS až zas tolik nes**ou (a mašina nemá kam spadnout), takže nějaké zálohování je kolikrát víc komplikace než přínos. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jnd	Středa, 27. ledna 2021 - 18:42:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13563 Registrován: 4-2003	Nevím zda tu bylo či ne .... jen jsem na to náhodně narazil https://www.flickr.com/photos/187047418@N05/50104844698/in/dateposted/ Fotky na Krp
Honnzok	Středa, 27. ledna 2021 - 19:44:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2831 Registrován: 12-2009	Jnd: Nepovedlo se Vám ten odkaz úplně optimálně vložit.... Tak s dovolením opravuji.... Odkaz zde Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Manemb	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 15:26:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20808 Registrován: 3-2005	Tak dnes po dlouhé době v CZL ČT se vydala 753 703 domů ku Ostravy
OK-HEU	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 17:25:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 10-2020	Hajnej: nedokážu se evidentně zbavit pohledu mýho oboru...ale co se teda stane, když vlak řídím z řidicího vozu a komunikace vypadne, tak si bude mašina dělat co chce?
Honnzok	Čtvrtek, 28. ledna 2021 - 23:17:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 12-2009	Ok-Heu: Loko sjede z výkonu.... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Aleš_Liesk.	Pátek, 29. ledna 2021 - 10:05:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7299 Registrován: 9-2011	Honnzok: to by měla udělat. Ale mnozí fírové z 854 mají zkušenosti jiné (jiné vozy / mašiny tím ale naštěstí netrpí) Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Pátek, 29. ledna 2021 - 11:52:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23750 Registrován: 5-2002	HEU: ale co se teda stane, když vlak řídím z řidicího vozu a komunikace vypadne, tak si bude mašina dělat co chce? Pokud vypadne komunikace, tak nejsou občerstvována přenášená procesní data a až jim vyprší platnost, jsou místo nich dosazeny náhradní hodnoty. A ty jsou voleny tak, aby se vozidlo zachovalo nějak rozumně (obvykle vyhoví nuly). Výše popsané považuji za standard, ale jak naznačuje A.L. výše, existují i firmy, u kterých to taková samozřejmost není... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honnzok	Pátek, 29. ledna 2021 - 12:24:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 12-2009	Aleš Liesk: Tak to jsem nezaznamenal, pravda, zatím jsem problémy s komunikací viděl jen jednou a už je to taky delší dobu, a to se motor 854 ovládaný z řidičáku, ztrácel po jakémkoliv požadavku. Na obrazovce (Lokelu) tak 854 občas byla, občas nebyla. Vypadalo to pak tak, že po zadání souhlasné polohy na HJP, když zrovna 854 na obrazovce byla, se motor hnul s otáčkami nahoru, ale ještě dříve než se stihl pohnout tak 854 z obrazovky zmizela a motor šel zpět na volnoběžné otáčky... Vzhledem k opravě, která se vlastně "nepovedla", protože byla provedená svévůlí techniky, a to až v momentě když už se to chtělo řešit objížděním (po 20 minutách řešení) tak to najednou jelo... A celou cestu se chovala už 854 dle pokynů zepředu. Jen v první stanici byl ještě rozjezd na dvakrát... Tak se usoudilo, že nejspíš voda z předchozího slejváku vnikla někam kam neměla a způsobovala zvětšený odpor nebo jiný nekorektní stav... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Hajnej	Pátek, 29. ledna 2021 - 16:40:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23753 Registrován: 5-2002	Honnzok: se usoudilo, že nejspíš voda z předchozího slejváku vnikla někam kam neměla a způsobovala zvětšený odpor nebo jiný nekorektní stav To spíš vypadá naopak na zmenšení odporu - voda s sebou přinesla i špínu, která byla vodivá a zvýšeným svodem vyrážela nadproud budiče linky. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
PJ3623	Pátek, 29. ledna 2021 - 16:41:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 7-2015	Již přes 3 týdny nejezdí 750.709, nebyl přistaven na opravu do CZ Loko? Děkuji. Sledování vozidel Nasazení EJ řady 460 OCÚ Východ
Tom350	Pátek, 29. ledna 2021 - 17:51:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3467 Registrován: 12-2006	750.709 má něco s motorem. Byla bez střechy v Brně, ale jestli jí poslali někam dál to nevím
706ka	Pátek, 29. ledna 2021 - 18:54:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 11-2019	Zkušenost říká, vypadne-li komunikace, při ovládání lok. 750 z řídícího vozu, mašinka je poslušná a udělá to co má a co ji zde přítomní pánové perfektně naučili. Je to totiž slušně vychovaná lokomotiva, což se bohužel o ostatních říci nedá. Okamžitá ztráta výkonu, přechod dieselu na volnoběh. Našel se bohužel vlakvedoucí, který za jízdy při ovládání z řídícího vozu, vytrhl mezi vozy UIC kabel a narval ho tam obráceně a to i přes zajišťovací kolíky proti otočení. Kdo to neviděl, neuvěří... To co se potom dělo, je na dlouhé vyprávění. Důležitá je okamžitá ztráta výkonu řízené lok. Jinak při běžných závadach v komunikaci NVL, záleží na jaké lince dojde k výpadku. Při výpadku linky, přenášející diagnostická data, může statečný strojvůdce s alespoň minimálním přehledem o fungování komunikace, pokračovat v krasojízdě. Při výpadku té druhé linky už toho moc nenajezdí. Bavíme se o jízdě z řídícího vozu. Na 750 je luxusní diagnostika a obsluha velmi snadno zjistí, na jakém místě v soupravě k výpadku došlo. Na 954 a i na 854 není skoro nic...Paradoxně dost, se dá zjistit na 054. V době dávno minulé docházelo k infarktovým situacím, kdy na soupravě 954-054-854, za jistých okolností, při ovládání jízdy z 954, došlo ke zkolabování řídícího systému na 954 a v té chvíli zůstalo na 854 to, co tam zrovna bylo. Podotýkám, že nebylo možné ani stopnout diesel na 854. Dnes už k tomu nedochází. Problém byl vyřešen. Hodně problémů je způsobeno, špatnou manipulací s UIC kabely. Při rozpojování se s nimi trhá, nepoužité bývají nezavěšeny v odkládacích zásuvkách a volně plandají, jsou přiraženy přechodovými můstky a poškozují se zástrčky. To je každodenní realita
OK-HEU	Pátek, 29. ledna 2021 - 21:43:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 10-2020	To 706ka: jak mohl ty kabely přehodit za jízdy, když jsou mezi jednotlivými vozy? A co dělali fírové u těch 854, když tam zůstal výkon, to museli proběhnout celým vlakem a vypnout to nebo brzdy ten motor přemůžou?
706ka	Pátek, 29. ledna 2021 - 22:10:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 11-2019	Kabely UIC a zásuvky, jsou u těchto vozů v průchodu mezi vozy, nahoře u stropu, kde normálně mohou procházet i cestující. Stalo se, že cestující s krosnou na zádech ten kabel vytrhl. 854, no to byl právě problém. Použití rychlobrzdy z 954, prudkým poklesem tlaku v Průběžném potrubí dojde k rozepnutí tlakového spínače blokování trakce na 854 a odstavení 854 z výkonu.
OK-HEU	Pátek, 29. ledna 2021 - 22:20:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 10-2020	To706ka, aha takže nouzová linie odstavení výkonu je pneumatická přes brzdu. To je chytrý, zcela nezávislý a ještě jiným způsobem přenosu než je elektrika.
Mladějov	Pátek, 29. ledna 2021 - 22:32:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15863 Registrován: 3-2007	A úplně stejně trakci (jakoukoli kromě parní) odstavuje záchranná brzda :Pokles tlaku v HP pod 3,5 bar. A slušně vychovaní hliníci (471,071,971) při ztrátě komunikace začnou samy průběžně brzdit. (jen tak pro doplnění) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
706ka	Pátek, 29. ledna 2021 - 22:38:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 11-2019	Ne to není chytrý, to je zoufalství a skoro bych řekl že poslední možnost. Chytrý by bylo kdyby to tenkrát fungovalo tak jak má. Rozuměj, strojvedoucí přece nemůže předpokládat, že taková situace nastane! Co kdyby měl zastavovat u návěstidla, u nástupiště... Hlavně, ten tlakáč také nemusí na všech vozidlech fungovat. A potom co?
Mladějov	Pátek, 29. ledna 2021 - 23:22:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15866 Registrován: 3-2007	Potom to ta brzda ubrzdí i přes trakci. Už se takovýto případ stal - a kdy a kde ?
706ka	Pátek, 29. ledna 2021 - 23:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 11-2019	Jestli to ta brzda ubrzdí i přes trakci, záleží na mnoha faktorech. Jednak s tím se vůbec nemůže počítat a jednak dojde ke značnému prodloužení zábrzdné vzdálenosti a také to nemusí zastavit vůbec...
Hajnej	Sobota, 30. ledna 2021 - 00:45:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23756 Registrován: 5-2002	ML: A slušně vychovaní hliníci (471,071,971) při ztrátě komunikace začnou samy průběžně brzdit. Nejen hliníci, při ztrátě komunikace se snaží zavést provozní brzdění prakticky všechna vozidla, co jsme kdy dělali. Akorát na některých je závěr držen paralelně ještě přímo po drátech, tam ta snaha přijde vniveč (ale jde o vozidla se šroubovkou, tam to tolik nevadí)... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
OK-HEU	Sobota, 30. ledna 2021 - 14:39:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 10-2020	I ty nejchytřejší systémy občas odejdou, a když nejsou zdvojený nebo ztrojený tak snad díky bohu za to, že se to odpojí pneumaticky.