Diskuse » Železnice » 842 a 843 - kvatra a rakve » Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 17. 2. 2021

Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 17. 2. 2021

autor	příspěvek
Ajexg	Pátek, 12. února 2021 - 05:21:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 3-2015	843.005 po opravě nově v OCÚ Východ SÚ Olomouc. Dnes už na výkonech. Bohužel zmodrala.
471015	Pátek, 12. února 2021 - 10:44:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 6-2005	Koukám, že sem ještě nikdo nedal fotky nasazení 843 na Moldavu z nádherné slunné neděle 31. ledna. A to jsem přitom podél trati zahlédl určitě tak desítku fotografů ... Tak tady aspoň něco málo z Dubí a Mikulova-Nového Města: Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot
Prokop_Buben	Pátek, 12. února 2021 - 10:55:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 6-2020	Ajexg: Vůz 843.005 je stále OCÚ Střed, v Olomouci je jen zapůjčen.
janvondracek	Pátek, 12. února 2021 - 13:41:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2021	Má někdo informaci na jakých výkonech byla jezdit 843 005-0 v neděli 14.2. a popřípadě na jak dlouho je zapůjčena v OCÚ VÝCHOD ? (Příspěvek byl editován uživatelem janvondracek.)
Prokop_Buben	Pátek, 12. února 2021 - 14:32:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 6-2020	janvondracek: 005 zatím drží oběh, ale do neděle může mít nějakou závadu (je čerstvě po dílnách), nebo se může pokazit některý z jiných vozů (ostatně proto je zapůjčen v Olomouci, dost místních 843 je mimo provoz). To se pak oběhy zpřeházejí. Zkuste občas kouknout do sledovačky, je poslední dobou poctivě doplňovaná (a 005 bude asi ostře sledovaný motor). (Příspěvek byl editován uživatelem Prokop_Buben.)
janvondracek	Pátek, 12. února 2021 - 14:54:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2021	Prokop_Buben: děkuji moc na informaci. Pokusím se jí zachytit v neděli.
Prokop_Buben	Sobota, 13. února 2021 - 13:34:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 6-2020	janvondracek: zatím to vypadá, že 005 pojede v neděli 1441 / 1321 / 1328. Lipová Lázně > Głuchołazy, Krnov > Opava a Ostrava > Opava v čele, Głuchołazy > Krnov, Opava > Ostrava a Opava > Olomouc na konci soupravy.
Prokop_Buben	Sobota, 13. února 2021 - 16:10:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 6-2020	janvondracek: tak změna, 005 dnes po 1130 stažen do depa.
nebylolíp	Sobota, 13. února 2021 - 18:13:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 3-2020	843 na Moldavu je pravidlo nebo se jednalo o mimořádnost?
Mladějov	Sobota, 13. února 2021 - 18:16:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15944 Registrován: 3-2007	Jak definujete pravidlo a jak mimořádnost ? Je to prostě posila (kapacity).
753006	Sobota, 13. února 2021 - 18:30:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 7-2004	ad Moldava: Zatím je to pravidlo, do doby, dokud bude sníh a pěkné počasí, počítám podle předpovědi, že možná příští víkend naposledy.(Pokud by pršelo, tak už ani to ne.)
nebylolíp	Neděle, 14. února 2021 - 01:42:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 3-2020	Mě jen překvapilo že to tam jezdí právě za těchto podmínek(sníh, mráz) po známých problémech na zubačce, které tam vedly k zákazu provozu. Pravda na Moldavě je spád o něco mírnější.
Aleš_Liesk.	Neděle, 14. února 2021 - 17:35:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7370 Registrován: 9-2011	Po známých problémech, které byly způsobeny ignorováním předpisu D40? Všichni jste volové. Servít
janvondracek	Neděle, 14. února 2021 - 19:28:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2021	Prokop_Buben: Tak potvrzuji že jsem viděl dnes 843 005-0 v depu Olomouc s nápisem OCU Střed. No nevím červená jí dle mého názoru slušela víc. (Příspěvek byl editován uživatelem janvondracek.)
Turnovak	Neděle, 14. února 2021 - 19:50:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 3-2018	Aleš_Liesk.: "Po známých problémech, které byly způsobeny ignorováním předpisu D40?" Pár let před tím incidentem na D40 se někde v okolí Jeseníku zjistilo, že ty kotouče na sněhu nejsou nic moc. Vznikl jakýsi poučný list a jezdilo se dál. To že měl fíra zastavovat před tunelem bylo jen jasným přiznáním toho, že tento problém existuje. Zajímalo by mě, co se předpokládalo, že se stane, když to nahoře shledá nezpůsobilým :-)
ctyrhran	Neděle, 14. února 2021 - 20:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 4-2020	843.019 dnes po dlouhé době na rychlíku.
nebylolíp	Neděle, 14. února 2021 - 22:15:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 3-2020	Aleš: Ano přesně tak problémy s lidským faktorem. Turnov: Obdobná MU, kterou eviduje DI se stala 27.01.2005 kdy pravidelně zastavující R 900 nezastavil v žst. Branná na 1. SK na určeném místě. Šetřením zjištěna také nesprávná technologie obsluhy brzdového zařízení vlaku.
Turnovak	Pondělí, 15. února 2021 - 07:08:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 3-2018	nebylolíp: "Šetřením zjištěna také nesprávná technologie obsluhy brzdového zařízení vlaku. " Nooo, Já bych se klonil spíše k tomu, že brzdový systém byl v dané době nevhodný do našich klimatických podmínek. Předpokládat, že si fíra hlídá přibrzďováním teplotu kotoučů je naivní. Fíra má vést vlak a předpokládat, že všechna zařízení jsou funkční. Ad absurdum je to stejné, jako by jste po něm chtěli, aby hlídal spodní a horní mez tlaku vzduchu zapínáním a vypínáním kompresoru.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 15. února 2021 - 09:11:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7372 Registrován: 9-2011	Zajímalo by mě, co se předpokládalo, že se stane, když to nahoře shledá nezpůsobilým Vrátil by se do Kořenova a počkal buď na pomocnou lokomotivu nebo na jarní tání Jinak je fakt, že na takovou extrémní trať je pro zimní období magnetická brzda téměř nezbytná. Jenže stojí co, Jasánek? Jenže stojí peníze. Všichni jste volové. Servít
Turnovak	Pondělí, 15. února 2021 - 11:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 3-2018	Aleš_Liesk.: "Jinak je fakt, že na takovou extrémní trať je pro zimní období magnetická brzda téměř nezbytná." Ale to bych zase netvrdil, buď klasický špalík, nebo příslušně upravený kotouč. Štádler taky nepoužívá neadhezní metody.
Hajnej	Pondělí, 15. února 2021 - 11:59:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23885 Registrován: 5-2002	Turnovák: Pár let před tím incidentem na D40 se někde v okolí Jeseníku zjistilo, že ty kotouče na sněhu nejsou nic moc Já bych to maličko poopravil: zjistilo se tehdy, že ohřáté kotouče a prašan se naopak mají rády až moc. Proto se v roce tuším 2006 před nasazením na žebřík upravoval SW, aby bylo možné proti tomu něco dělat. Předpokládat, že si fíra hlídá přibrzďováním teplotu kotoučů je naivní. Naivní je předpokládat, že se tu nenajde nikdo, kdo ví, jak ten čisticí režim má fungovat doopravdy... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ex_ČD	Pondělí, 15. února 2021 - 12:16:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 10-2017	Ale vždyť na 843, šlo používat fce OJV, která pustila do válců tuším 0,2 bar a tím udržovala kotouče v "pohotovosti". .... mno sice špatná obsluha: minimálně v tom prvním případě sice strojvedoucí nezastavil před spádem, před tunelem (ano, to bylo porušení předpisu), ale normálně zastavil ve spádu, za tunelem na zastávce. A pak mu to za zastávkou ujelo.... takže mi tam prostě něco nehraje. ... Stadler (RS1) má kolejnicovou brzdu, navíc špalík a kolo se taky dokážou nepěkně obalit sněhem, tak že nebrzí..
Vrbam	Pondělí, 15. února 2021 - 12:21:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3000 Registrován: 7-2003	Ale vždyť na 843, šlo používat fce OJV, která pustila do válců tuším 0,2 bar a tím udržovala kotouče v pohotovosti. Od kdy tam ta funkce je?
Ex_ČD	Pondělí, 15. února 2021 - 12:28:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 10-2017	Vrbam: nevim přesně (asi 2008/2009) každopádně v době těch MU na zubačce už na 843 byla.
Hajnej	Pondělí, 15. února 2021 - 13:36:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23891 Registrován: 5-2002	Ex: A pak mu to za zastávkou ujelo.... takže mi tam prostě něco nehraje. Ta zmiňovaná funkce nebyla aktivována a pak se kus pod kořenovskou zastávkou fíra lekl nějakého padlého stromu či čeho a šoupl tam rychlobrzdu. Tím si ovšem ustřelil EDB a začalo to zrychlovat, dokud se destičkám nepodařilo se proškrábat skrz led až na kotouč. Vm: Od kdy tam ta funkce je? Vždyť jsem to psal - od konce roku 2006. Pak se relativně nedávno zkoušela ještě jedna úprava, která dělala to, že se při rychlobrzdě hlídalo odrychlení a pokud se nedostavilo, najela znovu EDB. Ta už ale nebyla čistě SW, ale muselo se sahat i do drátovačky (a mám za to, že se na vozy už nerozšířila. ale můžu se mýlit). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Turnovak	Pondělí, 15. února 2021 - 14:00:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 3-2018	Ex_ČD: " ... Stadler (RS1) má kolejnicovou brzdu, " má, stejně jako 820 pro ozdobu
Turnovak	Pondělí, 15. února 2021 - 14:05:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 3-2018	Hajnej: "Proto se v roce tuším 2006 před nasazením na žebřík upravoval SW" Ty rozjezdy 843+943 do kopce s notným couváním, to bylo před tou úpravou nebo až po? Jen že si pamatuji, že se pomocný strojvedoucí procházel po kolejích po té, co na druhém stanovišti obsluhoval přímočinou, bo z ŘV tam byla nějaká vazba na tlak v hlavním potrubí a podmínka výkonu
Hajnej	Pondělí, 15. února 2021 - 15:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23892 Registrován: 5-2002	Turnovák: To bylo nejspíš před tou úpravou, protože ta úprava (mimo jiné) umožňovala jít do výkonu s naskočeným rozváděčem. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Turnovak	Pondělí, 15. února 2021 - 15:56:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 3-2018	Díky.
Petr_Šimral	Pondělí, 15. února 2021 - 17:29:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11023 Registrován: 5-2002	ad Turnovák: Ex_ČD: ... Stadler (RS1) má kolejnicovou brzdu, má, stejně jako 820 pro ozdobu Zkuste poučit neznalého vozů Stadler RS1, proč je magnetická neadhezní brzda pro ozdobu? Znám jí z Uerdingenů (řada 815) (z 90 km/h při TBZ - samočinná brzda 270 m, magnetická brzda 270 metrů, kombinace 180 metrů), z Regiosprinterů VT 654, z Desir a rozhodně tam na ozdobu magnetická brzda nebyla... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mladějov	Pondělí, 15. února 2021 - 17:40:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15966 Registrován: 3-2007	Ano, na běžné ježdění možná pro ozdobu, to není pro Joudy, co neumějí brzdit do zastávky, to je pro nouzové případy (třeba zrovna na těch 57 promile za dnešního počasí) nebo kdekoli jinde, když nastane potřeba zastavit co nejdřív. Taky říkáte, že airbag je v autě jen pro ozdobu ? Šetřit zrovna na brzdách mi teda moc chytré nepřipadá - no ale třeba nerozumím moderním trendům. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Turnovak	Pondělí, 15. února 2021 - 17:46:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 3-2018	Je pouze na jednom podvozku u sériových vozů standardně není otázka je jak často ji používají Z toho vyvozuji, že se jednalo o legislativní obezličku ke schválení vozidla na D40
Mladějov	Pondělí, 15. února 2021 - 17:58:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15967 Registrován: 3-2007	No a 843 tu vaši "legislativní obezličku" neměla a co by za ní strojvůdce v tom vlaku dal. Ono když to použití magnetů (třeba na té M240) dopadlo dobře, tak jste se o tom totiž jako šotouš nikdy nedozvěděl - ubrzdilo se to. No nečekal jsem, že budu muset někomu vysvětlovat takové základní věci.
Ex_ČD	Pondělí, 15. února 2021 - 18:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 10-2017	Hajnej: to souhlasí, ale on na ten vzduch normálně zastavil kousek (nějakých 200-300 m) před osudným místem na zastávce. Nehledě na to, že EDB by měl mít podle D40 stejně vypnutou, takže kdyby dodržel předpis doslova, stejně by mu nepomohla. Ten druhý případ to bylo něco jiného, tam měl problém zastavit už v Kořenově (na rovině), tam to byly studené kotouče a nezkušenost. Turnovak: to couvaní se objevilo až několik let po této aktualizaci SW a souviselo s aktivaci zastávky Desná Pustimska, která je ve velkým stoupání. Když se to fírové naučili, tak už to necouvalo (pokud teda nebylo nějak šíleně kluzko). Rozjíždělo se 943 napřed a tam možná SW takto upravený nebyl. Každopádně se to dalo rozjet tím, že se to zajistilo přímočinnou brzdou 943, vyhnat motory do výkonu a pak povolit. A necouvalo to. A na RS1 je ta kolejnicovka sakra velký pomocník, sice to v tom spádu nezastaví, ale aspoň nenechá výrazně zrychlit.
Mladějov	Pondělí, 15. února 2021 - 18:13:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15968 Registrován: 3-2007	>Nehledě na to, že EDB by měl mít podle D40 stejně vypnutou, takže kdyby dodržel předpis doslova, stejně by mu nepomohla. ????? No, pokud mluvíme oba o stejném případu ( a Hajnej z jistých důvodů bude mít lepší inside informace, takže se mu do toho nechci moc míchat), tak důvodem těch studených kotoučů na motoru je PRÁVĚ TA ZAPNUTÁ EDB, kdyby jí měl vypnutou, tak by kotouče na 843 byly teplé a v tunelu by nezačaly namrzat a tahle nehoda by se nestala. Zřejmě v Kořenově na zastávce (pod tunelem) brzdící schopnost EDB a řidičáku stačila - a EDB je vystřídána vzduchem při rychlosti nula nula nic, takže to fční brzdy řidičáku z těch pěti,deseti nebo kolika zastavily, ve třiceti je to na velkém spádu o dost jinak. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Turnovak	Pondělí, 15. února 2021 - 18:14:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 3-2018	Prdlajs, právě na té 820 to nemohlo fungovat už z principu!!! Trámec byl až za primárním vypružením a vzdálenost ke kolejnici byla taková že neměl velkou šanci proskočit. Asi proto už tenhle z baterie napájený výkřik nemá žádný z provozovaných vozů. Před lety jsem viděl video ze zkoušek 854 jízda po spádu a rychlobrzda ve 40. Žádné sáňky, žádný skluz. Prostě pokud tam je funkční brzda, netřeba padák. Aneb jak se píše v knize o T426: najeli na zuby a měnič neplnili, neb věděli, že olej se neuchladi a zdrže to udrží.
Mladějov	Pondělí, 15. února 2021 - 18:21:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15969 Registrován: 3-2007	No ale "nefunkční mg brzda" to je přece jiná diskuse, než "mg brzda je obecně gh". Nehledě na to (odbočuji k vašemu výkřiku) se jistě dělaly nějaké zkoušky s měřením brzdné dráhy, podobně jako se dělají při TBZ a budou o tom jistě nějaké záznamy. Nějak nerozumím, co se snažíte dokázat.
Turnovak	Pondělí, 15. února 2021 - 18:36:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 3-2018	No v zásadě asi to, že na D40 je možno bezpečně jezdit bez neadhezní brzdy. To, že rakve nebyly předem a řádně připraveny. Že socialistický průmysl v otázce této trati nebyl schopen dodat vhodné vozidlo (ač to dnes může být viděno různě)... A k té Pustincké, tam mám tak nějak zafixováno, že pokud se jelo solo, tak si to že stanoviště zastavil přímočinou, kdežto z 943 už musel použít průběžnou a tam byla ta podmínka tlaku v hlavním potrubí, takže se couvalo...
Petr_Šimral	Pondělí, 15. února 2021 - 18:36:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11024 Registrován: 5-2002	ad Turnovak: Prdlajs, právě na té 820 to nemohlo fungovat už z principu!!! Trámec byl až za primárním vypružením a vzdálenost ke kolejnici byla taková že neměl velkou šanci proskočit. Asi proto už tenhle z baterie napájený výkřik nemá žádný z provozovaných vozů. Jestli Vy nebudete nějaký "suterén" a "odporník"... Řada 815 měla magnety taktéž až na sekundáru a fungovaly bez problémů... A co třeba takové Desiro??? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Turnovak	Pondělí, 15. února 2021 - 19:02:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 3-2018	Zeptejte se pamětníků, kterak zvuk zvonku zvyšoval na stanovišti dojem použití brzdy
Turnovak	Pondělí, 15. února 2021 - 19:12:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 3-2018	Funkčnost na jiných strojích německé výroby (kde se to uvažovalo už ve vývoji vozidla ) nezpochybňuji.
Petr_Šimral	Pondělí, 15. února 2021 - 19:30:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11025 Registrován: 5-2002	ad Turnovak: Mám takového tušáka (ale hodně matného), že po příchodu Tanvaldských vozů do PLD Karlovy Vary a Sokolov tam magnety nějaký čas zůstaly a že kromě signálu zvonku to i brzdilo... Jinak k diskuzi o brzdách řady 843 zde najdete skoro úplně všechno... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Aleš_Liesk.	Úterý, 16. února 2021 - 09:19:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7377 Registrován: 9-2011	Před lety jsem viděl video ze zkoušek 854 jízda po spádu a rychlobrzda ve 40. Žádné sáňky, žádný skluz. Prostě pokud tam je funkční brzda, netřeba padák. Stejné zkoušky samozřejmě proběhly i s 843. Trámec byl až za primárním vypružením Což je zcela normální a na funkci rostlináře to nemá žádnej vliv. Jakmile je trámec dost blízko ke kolejnici, aby se magneticky přitáhl, tak je vyhráno. Důležitej je pak přenos podélný síly, nikoliv svislý. Všichni jste volové. Servít
Ythomas_ct	Úterý, 16. února 2021 - 11:17:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3009 Registrován: 10-2009	Ad Aleš_Liesk.: Trámec byl až za primárním vypružením Což je zcela normální a na funkci... Že jo?! Taky si říkám, jak by vůbec bylo rozumně možné pověsit Mg-brzdu přímo na ložiskové skříně... Důležitej je pak přenos podélný síly, nikoliv svislý. Přičemž je však nutné podotknout, že velikost podélné síly je velikosti té svislé síly přímo úměrná...
Turnovak	Úterý, 16. února 2021 - 11:48:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 3-2018	Aleš_Liesk.: "Stejné zkoušky samozřejmě proběhly i s 843." za sucha
Turnovak	Úterý, 16. února 2021 - 11:59:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 3-2018	http://zubacka.aio.cz/Cze/743.htm já odkud mám ty informace o 820 a jejich (nefunkčních) brzdách.
Aleš_Liesk.	Úterý, 16. února 2021 - 12:40:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7381 Registrován: 9-2011	Tur: za sucha Máte ten pocit? Yth: velikost podélné síly je velikosti té svislé síly přímo úměrná... Já bych řekl, že u mg. brzdy je velikost podélné, tj. brzdné síly úměrná "magnetické" síle. Svislá síla působící na trámec bývá někdy i záporná, protože je (někdy) zvedán pružinami, které jsou v době přicucnutí napnuté... Nebo ne? Všichni jste volové. Servít
Turnovak	Úterý, 16. února 2021 - 12:59:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 3-2018	AL: díky za doplnění jinak ty pružiny bych hádal, že budou stlačené bo tažnou pružinu bych tu nečekal. PŠ: jak je to s tím vaším matným tušákem, já si myslím, to na těch 820 moc nefungovalo a pokud to bylo nějak uvažováno, tak jen jako nouzová brzda. Dokáže někdo prosím doplnit, jak často se používá ta brzda na štádlerech? To jen abych si doplnil vzdělání, případně se utvrdil v tom, že to byla obezlička ke schválení na D40.
Petr_Šimral	Úterý, 16. února 2021 - 14:05:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11028 Registrován: 5-2002	ad Turnovák: PŠ: jak je to s tím vaším matným tušákem, já si myslím, to na těch 820 moc nefungovalo a pokud to bylo nějak uvažováno, tak jen jako nouzová brzda. Magnetická brzda na výše popisovaných vozidlechje vždy považována jako brzda nouzová... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ythomas_ct	Úterý, 16. února 2021 - 14:24:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3010 Registrován: 10-2009	Ad A. L.: Já bych řekl, že u mg. brzdy je velikost podélné, tj. brzdné síly úměrná "magnetické" síle. Svislá síla působící na trámec bývá někdy i záporná, protože je (někdy) zvedán pružinami, které jsou v době přicucnutí napnuté... Nebo ne? [wink] Zjednodušíme to. U Mg-brzdy se brzdí třením mezi tím trámcem a kolejnicí. A aby vznikla třecí síla (jakožto síla tečná), tak k tomu potřebuji normálovou (a tedy svislou) sílu. Jestli jí "vyrobím" magnetem nebo pružinou, to je tomu tření nakonec celkem šumák, ne? ;-)
Hajnej	Úterý, 16. února 2021 - 15:15:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23914 Registrován: 5-2002	ExČD: ale on na ten vzduch normálně zastavil kousek (nějakých 200-300 m) před osudným místem na zastávce Jenže při další jízdě si neaktivoval čisticí režim. Nehledě na to, že EDB by měl mít podle D40 stejně vypnutou, takže kdyby dodržel předpis doslova, stejně by mu nepomohla Naopak ji zapnutou mít měl. ML: kdyby jí měl vypnutou, tak by kotouče na 843 byly teplé a v tunelu by nezačaly namrzat a tahle nehoda by se nestala Ono je to tak, že jakmile na těch kotoučích začne tát sníh, je potřeba ho průběžně stírat mírně přibrzděnou brzdou. Jinak se z toho způsobem ne nepodobným odstředivému lití udělá krásně hladká ledová plocha. Tur: Prdlajs, právě na té 820 to nemohlo fungovat už z principu!!! Trámec byl až za primárním vypružením a vzdálenost ke kolejnici byla taková že neměl velkou šanci proskočit. Ten trámec z té velké dálky nepřiskakuje silou magnetu, ale tím, že vzduchovej válec přemůže zdvihací pružiny a trámec tím pádem klesne dolů. Starší provedení dokonce zapínaly proud až po dosednutí (novější ho zapínají hned, jednak proto, aby se stačil "rozproudit", jednak proto, že se pak dá z průběhu proudu poznat dosednutí). Asi proto už tenhle z baterie napájený výkřik nemá žádný z provozovaných vozů. Z baterie je napájena většina Mg brzd (471 s permanentním magnetem je spíš výjimka, mj. proto, že tam slouží i jako zajišťovací). Před lety jsem viděl video ze zkoušek 854 jízda po spádu a rychlobrzda ve 40. A já zas byl na zkouškách 843 osobně. za sucha Na sněhu. Dokonce jsme si schválně zahrnovali kolejnice sněhem. Přesto protismyky ani nepšoukly, neklouzalo to. jinak ty pružiny bych hádal, že budou stlačené bo tažnou pružinu bych tu nečekal Ty pružiny jsou kupodivu opravdu tažné - viz výše. Skoro to vypadá, že to Tvoje "prdlajs" se ze všeho nejvíc týká toho, co o tom víš Ty... YT: Jestli jí "vyrobím" magnetem nebo pružinou, to je tomu tření nakonec celkem šumák, ne? Tomu tření (toho trámce) to šumák je, ale komu to šumák není, jsou kola, kterým by ve druhém případě pružinový přítlak ubíral adhezní váhu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Úterý, 16. února 2021 - 15:26:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15979 Registrován: 3-2007	Hajnej: " Ten trámec z té velké dálky nepřiskakuje silou magnetu, ale tím, že vzduchovej válec přemůže zdvihací pružiny a trámec tím pádem klesne dolů." Na 820 byl taky vzduchový válec ? Jinak si matně pamatuju, že těch vyhlášek jak (ne)jezdit s 843 s EDB a kotoučema na zubačce bylo postupně několik ve stylu "EDB jo, EDB ne". Že se celou zimu musej dřít kotouče je teda moc fajn (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Ythomas_ct	Úterý, 16. února 2021 - 16:30:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3011 Registrován: 10-2009	Ad Hajnej: ...kola, kterým by ve druhém případě pružinový přítlak ubíral adhezní váhu. To je samozřejmě pravda, to nijak nerozporuju. Nicméně v případě, kdy by ten přítlak byl vyvozen pružinami, bychom asi ani nepoužívali vžitý název Mg-brzda (o hořčíkových pružinách/brzdách mi není nic známo)...
Turnovak	Úterý, 16. února 2021 - 16:35:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 3-2018	Já si právě myslím, že na té 820 byl jen takový rovnák na vohejbák a jak jsem dal odkaz, tak moc nefungoval. Teda já vycházím právě z tohohle odkazu. Ovšem tady je více a možná lepších pamětníků. Hajnej: Díky za připomínky a z toho, co píšete vyvozuji, že opravdu stačí převážně adheze a to jak u 854, tak 843. Každopádně se stydím a jdu si doplnit vědomosti. Prostě je třeba, aby tu dělali osvětu fundovanější...
Mladějov	Úterý, 16. února 2021 - 16:51:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15980 Registrován: 3-2007	Jazykový koutek: vžitý název mg brzda jsem nemohl dlouho překousnout a to i když už byla ve V15/1 a dalších. Prostě já to měl zafixované z tramvaje (elektromagnetická brzda, elmag.) a krásně by se to dalo rozlišit od opravdu magnetických brzd jako na tom 471 (ale stejně mi to pořád trochu evokuje brzdu na brzdění vířivými proudy).
Libcha	Úterý, 16. února 2021 - 17:17:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1762 Registrován: 11-2005	Snad ze sebe neudělám vola, ale mám někde v paměti zasunuto, že kolejnicová magnetická brzda neúčinkuje (hlavně) tím, že by se otírala o kolejnici a brzdila prostým třením; ale že tam je trik v tom, že ten jedoucí magnet indukuje v kolejnici vířivé proudy, které působí jako opačně zpolarizovaný magnet a tím se vlak brzdí vlastně magnetickou silou. Ale když si to zkouším kreslit, tak mi na tom něco nesedí. Jak to je doopravdy? Turnovak: jak už bylo ilustrováno analogií s airbagy, společenský přínos brzdy nezávisí na tom, jak často je v praxi využívána. Mimochodem, rychlým googlením to na první pohled vypadá, že Coradie Continental, nasazované na badenské Höllentalbahn, která má stejný sklon jako naše zubačka, jen na mnohem delším úseku, magnetickou brzdu nemají.
Turnovak	Úterý, 16. února 2021 - 17:41:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 3-2018	Teoreticky to máte zasunuto dobře, ale prakticky to funguje ve vyšších rychlostech a bezkontaktně.
Hajnej	Středa, 17. února 2021 - 00:32:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23919 Registrován: 5-2002	Libcha: Ne-e, tomu se říká vířivá brzda (eddy-current brake). Klasická magnetka se magneticky přicucne a tře se. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
OK-HEU	Středa, 17. února 2021 - 07:40:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 10-2020	Proč tomu vůbec vymysleli kotoučovou brzdu, když jsou s ní takový problémy? Myslím to odrolování kol a namrzání.
Statistik	Středa, 17. února 2021 - 08:50:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6861 Registrován: 6-2004	Proč tomu vůbec vymysleli kotoučovou brzdu, když jsou s ní takový problémy? Myslím to odrolování kol a namrzání. Špatný závěr. S kotoučovou brzdou nejsou problémy. Vina je spíš na straně materiálu kola. Problém je s tím, že materiál obruče (nebo věnce) pojezdových kol je obecně náchylný na mechanické poškození v jízdní ploše a vydroluje se. U špalíkové brzdy to není v provozu tolik znát, protože při brzdění doléhají brzdové zdrže na jízdní plochu kola a obrušují ji (sebe samozřejmě taky), čímž ty nečistoty pomáhají odstranit. U kotoučovky se proto nezřídka (u hnacích vozidel) dává ke kolům nějakej ten "forichtunk" s podobným efektem čištění jízdní plochy.