Diskuse » Železnice » 820 - singrovky » Archiv diskuse 820 - singrovky do 25. 1. 2021

Archiv diskuse 820 - singrovky do 25. 1. 2021

autor	příspěvek
Motoráček	Pátek, 01. května 2020 - 10:06:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1593 Registrován: 8-2006	Jeden Hradec Králové v létě 1995. M240.0083 z Veselí n.M. na výletě. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
471015	Pondělí, 25. května 2020 - 13:05:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 6-2005	Kdo by se chtěl pokochat snímky M240.0113 ze zvláštní jízdy na Kyjovsku dne 7.10.2006 může zde a zde. Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot Již 15 let na k-repu
Viajero	Sobota, 30. května 2020 - 10:50:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 10-2005	Před asi dvaatřiceti lety.
registrovaný_malý_bobeš	Neděle, 31. května 2020 - 18:25:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 11-2017	820.042, červen 1996, Velká Lomnica Zastávka je dnes zrušená? na mapě ji vidím tady: https://www.google.com/maps/@49.1112007,20.3597929,3a,75y,20.52h,94.84t/data=!3m6!1e1!3m4!1se kyoVYSanSrK8G_7yrZgdA!2e0!7i13312!8i6656
LinhyCZ	Sobota, 06. června 2020 - 23:05:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 8-2017	Dnešní první jízdy dopravce KPT Rail na Tejnce se Singrovkou
Cobram	Neděle, 07. června 2020 - 09:35:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 10-2019	LinhyCZ: Z Číčenic do Týna nad Vltavou bude KPT jezdit Singrovkou ??? Bylo to nějaké mimořádné nasazení, a nebo tam Singrovka bude jezdit pravidelně ? Je to moje srdcovka, vyrůstal jsem na tohle motoráčku od dětství na zubačce Tanvald - Harrachov.
LinhyCZ	Neděle, 07. června 2020 - 10:50:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 8-2017	Cobram: je to mimořádné nasazení do 20. června, kdy KPT začne na trať nasazovat 811 dotažené ze Slovenska. (https://www.facebook.com/1256041601213191/posts/1654446661372681/)
Cobram	Neděle, 07. června 2020 - 10:58:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 10-2019	LinhyCZ: Díky za informaci.
Viki59	Neděle, 07. června 2020 - 15:31:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 7-2017	820 114-7 v roce 2000
nebylolíp	Pondělí, 08. června 2020 - 00:14:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 3-2020	A v roce 2012.
Lokotraktor	Neděle, 14. června 2020 - 20:03:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 5-2010	Singrovka v Moravských Budějovicích
T4781	Středa, 17. června 2020 - 11:36:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 2-2010	Písek - město 13.6.2020 K6S 310DR - to je zvuk,tomu se nic nevyrovná! Vyjíždí pomalu,ale jistě a za strašlivého rachotu-tak to je Zamráča Až pojede kolem Vás,tak smekněte....
Cobram	Pátek, 10. července 2020 - 16:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 10-2019	Neměl by někdo k dispozici nějaké fotky vagónu s motorem (resp. s částí trupu s motorem) z MiGu-15, který sloužil k odfukování sněhu na trati z Tanvaldu do Harrachova ? Stávalo to na nádraží v Tanvaldu, a používalo se to určitě ještě v 80. letech, a možná i v 90. letech. Nebo nějaký odkaz na net, kde by to bylo k vidění ? (Dávám dotaz i sem, protože tohle zařízení bezprostředně souvisí s provozem Singrovek na Kořenovské zubačce)
Martin_ben	Úterý, 04. srpna 2020 - 16:38:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 4-2009	28 měla střet s autem https://www.cysnews.cz/ostatni/kraje/u-trebelovic-se-stretl-osobn i-vlak-s-osobnim-vozidlem/?fbclid=IwAR29t2RJE9dBzSQ6X1TlfIzcDztMm aTYqjc4ONOhL8wExNyMV6ZBz8IbGvg
pepa_749_a_851	Sobota, 05. září 2020 - 17:23:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 2-2014	Martin_ben: A ještě tam má STOPku, magor toto. Bez řidičáku a do práce si choď třeba pěšky.
Michalcz	Pátek, 25. září 2020 - 08:12:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 8-2002	Podobnost čistě náhodná? https://www.railpictures.net/photo/748794/
Jnd	Pátek, 25. září 2020 - 09:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13276 Registrován: 4-2003	Michalcz Fotky na Krp
T_._H_.	Pátek, 25. září 2020 - 09:41:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12679 Registrován: 8-2012	Podobnost čistě náhodná Prostě průmyslový design začátku šedesátých let... žejo. 電車オタク
Tajemný_em	Sobota, 26. září 2020 - 01:27:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4112 Registrován: 5-2002	Nebo tohle, to je pro změnu Itálie. A teď suďte, kdo od koho "opisoval"? "Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Janek_lemoch	Pondělí, 28. září 2020 - 15:06:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3838 Registrován: 11-2007	Přátelé, existují ještě Bixy 020 052, 142 a 146 nebo už jsou sešrotovaný? Díky
Viki59	Úterý, 20. října 2020 - 23:21:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 7-2017	M 240.0 a kolejnicová brzda
471015	Pátek, 22. ledna 2021 - 15:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1071 Registrován: 6-2005	V Železničáři 7/1964 byl zveřejněn tento snímek vlaku vedeného M240.0. Tuší někdo, kde to může být? Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot
dědek_hank	Pátek, 22. ledna 2021 - 16:24:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3067 Registrován: 7-2017	471015: "V Železničáři 7/1964 byl zveřejněn tento snímek vlaku vedeného M240.0. Tuší někdo, kde to může být?" SPZ začínající písmeny NI byly v r. 1953 přiděleny tehdejšímu Ústeckému kraji. Singrovky byly začátkem 60. let např. v Děčíně, odkud vyjížděly na tratě do Litvínova, do Roudnice, do Varnsdorfu, možná se mohly dostat až do Liberce. Pod Děčín tehdy jeden čas spadaly taky Lovosice, ale nejsem si jistý, jestli byly singrovky dislokovány i tam. Ale asi bych hledal někde na severu a severozápadě. Samozřejmě, ústecká SPZ náklaďáku nemusí nutně znamenat, že jsme v Ústeckém kraji. Známé hnízdo singrovek bývalo taky v Karlových Varech (tratě od Mariánek až po Johanngeorgenstadt včetně odboček).
K._A._F.	Pátek, 22. ledna 2021 - 17:13:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 5-2013	471015 Singrovka přejíždí přejezd u zastávky Lovosice město na trati Praha - Děčín.
Petr_Šimral	Pátek, 22. ledna 2021 - 17:22:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10926 Registrován: 5-2002	Takže depo Kralupy nebo Děčín. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
frako	Pátek, 22. ledna 2021 - 18:06:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 7-2011	V Sokolově jich bylo jeden čas 6, pak 5 a jeden M 250.0 velice dobře vybavený pro chlapy, co udržovali trolej v cajku.
Petr_Šimral	Pátek, 22. ledna 2021 - 18:17:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10928 Registrován: 5-2002	A v roce 1992 nebo tři pak byla odejita skupina 810.052, 53, 54, 55 a 77 a nahrazena k naší velké "radosti" "osmsetdvacítkami"... S ohledem na nutný provoz s přípojnými vozy to byl opravdu "danajský" dáreček z Karlových Varů... A po náhradách typu 720 či 742 se dvěmi strojvedoucími jsme si nakonec vytrucovali nové 731... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mladějov	Pátek, 22. ledna 2021 - 18:30:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15836 Registrován: 3-2007	A jak jste si to vytrucovávali..? (plný souhlas s tím, že 820 byly v té době těžce za zenitem, hodně podobné to bylo (u mne) na Benešovsku tou dobou )
Petr_Šimral	Pátek, 22. ledna 2021 - 20:55:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10930 Registrován: 5-2002	Na Benešovsko jste dostali ty naše odtrucované... Vytrucování bylo jednoduché. Rozsvícení poruchy na nízký tlak oleje znamenalo zastavení a chlazení. A dva strojvedoucí na loko 720 a 742 byli dostatečným tlakem pro depo Cheb, které si nové 731 drželo poctivě na staničních zálohách a Mn v okolí, když nemohly na trať ML - KV, kam byly původně určené... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Lakro	Pátek, 22. ledna 2021 - 22:24:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1957 Registrován: 8-2006	Pane Šimral ,vy jste asi na těch bachyních moc nenajezdil. Magické oko svítilo a když bylo slyšet větrák chlazení motoru ,jelo se dál. Jen jsem si zkontroloval dobíjení , to bylo taky zapojeno do združené poruchy.Jinak ,to bylo motor pro strojvedoucího velice pohodlný, ticho, krásně odpružený. Problém byl topení, to ano. Když jely dvě na kabel ,tak to byla jízda.
M152_0045	Pátek, 22. ledna 2021 - 22:26:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 12-2011	Lakro: Když se nakouslo topení, jaký má M240.0?
Lakro	Pátek, 22. ledna 2021 - 22:31:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1958 Registrován: 8-2006	Jen jsem zapoměl dopsat: 820.077 byla už dávno rozřezaná a 052a053 byly Kralupské a už dávno nejezdící a 820.055 byla v roce 1992 zrušená. Zbylé 820.024,068,056,057,110 měly jít na bílinku,ale nakonec zasáhl někdo jiný a šly do Prahy ,kde je dodělaly. V Sokolově byla poslední 820.020.
Lakro	Pátek, 22. ledna 2021 - 22:34:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 8-2006	M152_0045 to byl právě malér. Na M240.0 byly agregáty TA-10 teplovzdušný. Byly tam dva. Ty samé byly i na bixech.
M152_0045	Pátek, 22. ledna 2021 - 22:36:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 12-2011	Lakro: Dík, tak nějak sem to tušil, jen mě ještě nějak v hlavě vrtala možnost vytápění výfukovými plyny jako u M131.1, ale nějak mi to nesedělo.
Petr_Šimral	Pátek, 22. ledna 2021 - 23:48:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10931 Registrován: 5-2002	Lakro, proboha: já psal o odchozích sokolovských 81O (slovy ŠUKAFÓN). Magické oko smělo svítit ve Varech, přesně vím, k čemu sloužila fírovská brigadýrka. V Sokolově svítit nesměla, my neměli generální pardón na zadření motoru... A ta zoufalost, co k nám dorazila, po celonočním odstavení dokázala vyjet s prvním vlakem dokonce až do Luhu (s jedním přívěšákem) do rozsvícení centrální poruchy a klesnutí tlaku oleje na nulu... (8 km, průměrné stoupání méně jak 5 promile...). ad pohodlí pro fíru: staří klasici to okomentovali, se mnou byli v partě Zbyněk Kaplan a Vláďa Odehnal. Já si po dvaceti letech zase natáhnu nohy... A to je vše, co nám tato "zgarba" dá... K vytápění ještě dodám, že mělo oddělenou nádrž, takže se neustále tahaly kanystry s naftou růčo, pro provoz na trati KJ - Chodov se běžně vozily na ochozu Pielsticků z KV do KJ a nám se to předávalo (jeden čas nemělo depo KV dostatek strojvedoucích, tak byli v Sokolově vyškoleni 4 nejmladší strojvedoucí na jízdu po trati KJ - Chodov s motorovými vozy 820, tuším v roce 1991? Ideálem byla 820 035 (doufám, že si to pamatuji správně), ta měla ještě nožní brzdič přídavné brzdy... (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_vlček	Sobota, 23. ledna 2021 - 09:27:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13590 Registrován: 5-2004	par vzpominek na nasazeni m240 kolem decina: - do dc zajizdely kralupsky velmi dlouho na obratu kralupy (13) decin (17), decin (20) - praha (01).Pak to jelo z prahy ve 3 do rakace a pres kladno do kralup. Rano kol 4 z dc vyrazel osobak dc - straskov. Pak pres roudnici a usti do dc (11). Byl i grafikon kdy to jelo jako prvni ranni ze zlebu v relaci zleb-straskov. Po poledni jel vlak usti - dc - lipa, z lipy v 15 zpet do dc. Do usti to jelo z dc jako sv spolu s kredenci pro usti - kralupy a jezdilo to dvojmo m240+Balm+m240. Odpoledne to jelo na jedlovou a tahalo BDlm. Na kozinu to tahalo Balm, Blm, BDlm ba i dva cerveny vleky. Pak jezdily singrovky i usti - bilina pres uporiny a vecer byl vlak dc - bilina. A parkrat (v patek??) jsem ten vlak ve 13 z kralup videl se dvema Balmama...
frako	Sobota, 23. ledna 2021 - 10:04:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 7-2011	No Petře? Zbyněk už ne, ale Láďa určitě potvrdí, že M 240.0 bylo to nejlepší co na Kraslické kdy jezdilo a týká se to pohodlí pro fíru, pro kaštany a i jízdní vlastnosti byly o dvě třídy lepší než má Šukafon. Možná, že ji ve všem předčí ten skopčáckej vehikl co tam teď jezdí?
Petr_Šimral	Sobota, 23. ledna 2021 - 10:21:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10934 Registrován: 5-2002	ale Láďa určitě potvrdí, že M 240.0 bylo to nejlepší co na Kraslické kdy jezdilo a týká se to pohodlí pro fíru, pro kaštany a i jízdní vlastnosti byly o dvě třídy lepší než má Šukafon. No, já si to pamatuji trošku jinak. Když jsme jezdili na 810 077, tak oba s láskou vzpomínali na svůj turnusový vymazlený motor, tuším M240.0020. Když pak dorazil znovu, tak jsem z nich už žádné nadšení necítil. Nebudu rozporovat pohodlí uvnitř a nemlácení v obloucích, ale technicky v roce 1992/93 byly tyto motory za zenitem. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Cyrda	Sobota, 23. ledna 2021 - 10:57:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 5-2007	Kdy se ukončily velké opravy na 820, že byly motory tak vyběhané a bez tlaku?
Lakro	Sobota, 23. ledna 2021 - 11:05:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 8-2006	Pane Šimral ,tak to se omlouvám ,nějak jsem to přehlédl. Řada 810 přišla ze Sokolova do K.Varů. Ano ,to byly tyto čísla. Staří pardálové říkali ,že před lety jezdily dvěstěčtyřicítky dobře.Čím byly starší ,tím to bylo horší.Chlazení oleje a mít tlak ,to byl problém a kolem K.Varů ty krpály, to chudinky dostávaly nazadek.Velký souhlas. Když jsem začal jezdit, měly pedály všechny a taky brzdič škoda N/O. Například ,pak po dílnách měla 820.098 dakovku a pedál. Na osobácích K.Vary-Ostrov n.O-Dasnice-Klášterec n.O.-Cheb jezdila M240.0055,0090 (určitě tam jezdilo ještě jedno číslo ,ale nemůžu si vzpomenout) a střídaly je M240.0089 a 0046. Vymazlená byla M240.0030 a taky jednu chvíly M240.0056 a 0020. V Lokti jezdila M240.0023,0024,0105. Abych jen nepovídal ,posílám tři čísílka ,který kdysi jezdily v Sokolově na Kraslické. M240.0055 a 0057 ve svých začátcích a 0068 asi až v devadesátých letech byla půjčená.
frako	Sobota, 23. ledna 2021 - 11:13:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 7-2011	Trochu do historie dvěstěčtyřicítky nahradily kredence v 1973, Zb a Lá jezdili na 131 1333 já na 1484, přišly zmíněné a my se dali dohromady + ještě p. B., starý excelentní párař, výborný člověk a kolega. Dostali jsme přidělen M 240 056, nazývali jsme ho stříbrný šíp. Já po dvou letech odešel na vysoká kola a kluci s ním dojezdili, měli ho vymazlenýho, s velkým reflektorem, houkačky byly z Hydry s přídavným chladičem oleje atd. a pak přišla éra Šukafonů...
Tomas_815	Sobota, 23. ledna 2021 - 11:15:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 12-2019	Škoda že se koncepce M240 dále nerozvijela a ve stavbě malých motorů jsme se vrátili k hurvínku (M152).
Lakro	Sobota, 23. ledna 2021 - 12:04:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 8-2006	frako---ano do Sokolova přišly z Plzně M240.045,046 a z Chebu M240.055,056,057. M240.056 jezdila v Sokolvě asi nejdýl.Mám foto od pana J.Motyčky z roku 1979 v Rotavě. Někde mám vypsaný M240,0 jak a kdy přišly a odešly ,ale nemůžu to najít. Omlouvám se. Pane Frako, vzpomenete si ještě na další M131.1 ,který jezdily v Sokolově? Děkuju.
frako	Sobota, 23. ledna 2021 - 12:10:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 7-2011	Do Sokolova v r.73/74 byly předisponovány z Chebu tyto : 023,024,030,046 a 056. Ještě taková zajímavost, 056 při posunu trhnutím ji poslal vyhybkář na obsazenou kolej, nárazem se rám vyboulil a tím byla předběžně určena na zrušení, ale Zbyněk měl v ŽOS Šumperk vysoce postaveného spolužáka z Třebovské průmyslovky, tak tam opravu domluvil a skutečně se tak stalo a jezdila dál a snad i jezdí.
dědek_hank	Sobota, 23. ledna 2021 - 12:24:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3068 Registrován: 7-2017	Na některých krátkých lokálkách na Moravě (Hustopeče, Židlochovice, Koryčany) zvládaly M 240.0 v 60. a 70. letech i veškerou nákladní dopravu. Např. do Koryčan měly pro vozbu vlaků MPv normu tam M 80 t, zpět M 120 t.
Lakro	Sobota, 23. ledna 2021 - 12:56:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 8-2006	Frako - pravda, na tyto čísílka jsem docela zapoměl. M240.030 jezdila v Sokolově taky poměrně dlouho.
dědek_hank	Sobota, 23. ledna 2021 - 15:20:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3069 Registrován: 7-2017	Tohle by sice měl raději napsat Alf, když je přímý pamětník, ale ten má jistě na práci něco užitečnějšího než sedět u compu, tak ho rád zastoupím, i když jsem to zažil jenom jako cestující. Mám na mysli provoz M 240.0 v Letohradě. Trval skoro 20 let (1969 - 88) a pobočné depo Letohrad pokrývalo singrovkami především veškerou osobní dopravu na rameni Letohrad - Ústí nad Orlicí - Hanušovice a na štítecké lokálce. Standardní souprava na "hlavní" trati byla motor - Balm - motor, výjimkou na hanušovické trati byl ranní obrat v Hanušovicích mezi 7:00 a 7:30, kdy si tam odskočil ze štítecké sólo motor M 131.1, a pak poslední večerní obrat po 22. hodině pro sólo singrovku. Za zlatou éru jejich provozu lze označit léta 1976 - 81, kdy evidenční stav byl 9 ks a těch 6 let se neměnil: 09, 20, 22, 54, 65, 74, 86, 95, 97. (Některá z čísel jsou vám na severozápadě jistě povědomá.) Pokrývalo to 2 turnusové skupiny: 21M se 4 - 5 stroji a 23M se 2 stroji. Při neschopnostech zaskakovaly M 131.1, později M 152.0. V roce 1982 dorazila do Letohradu elektrifikace a tím a také častějším nasazováním motorů M 152.0 tam provozní význam singrovek postupně poklesl. Pobočným depem samozřejmě prošly i jiné než uvedené, ale ty už toho pod Orlickými horami a Kralickým Sněžníkem zdaleka tolik nenajezdily.
Petr_vlček	Sobota, 23. ledna 2021 - 15:27:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13591 Registrován: 5-2004	820+Bix jsem jel z letohradu do usti jeste nekdy kolem roku 95. Zato pri sotoceste nejak o vanocich 78-79 prijela na vlaku kralici - usti sestava m131-Balm dlouhy - m131.
dědek_hank	Sobota, 23. ledna 2021 - 16:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3071 Registrován: 7-2017	Petr_vlček: "820+Bix jsem jel z letohradu do usti jeste nekdy kolem roku 95." To už ale musela být mimořádnost. Petr_vlček: " Zato pri sotoceste nejak o vanocich 78-79 prijela na vlaku kralici - usti sestava m131-Balm dlouhy - m131." To bylo naopak dlouhá léta pravidlo, ráno měla tato souprava obrat v Králíkách, kam vozila školáky a učně. Akorát to musel být krátký Balm, protože dlouhé Balmy v Letohradě nikdy nebyly, aspoň pokud je mi známo. Nebo máš nesprávné názvosloví, to už jsem zažil víckrát, že dnešní mlaďoši říkají "krátký Balm" přívěsům za M 152.0, tj. vozům Blm = Baafx = 010. Omyl, vážení, "krátký Balm" vždycky byl a je Balm = Bix = 020, zatímco "dlouhý Balm" byl Balm = Bmx = 050. To "a" v řadovém označení tehdy znamenalo 4 nápravy. A když jsem byl já mlaďoch, tak starší chlapi říkali krátkým Balmům a později i dlouhým "calmáky", protože ještě pamatovali 3. třídu a přívěsné vozy za modré šípy řady Calm; ty mimochodem po válce jezdily i přes Letohrad, tehdy ovšem Kyšperk, na motorových rychlících Praha - Hradec Kr. - Hanušovice - Jeseník - Bohumín. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Karlex	Sobota, 23. ledna 2021 - 21:40:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 9-2008	Lakro zde je foto M240 046 v depu na dolní K.V a M240 086 v ŽST Oloví při oslavách 100let Olovský sklárny 1993
Petr_Šimral	Neděle, 24. ledna 2021 - 00:08:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10940 Registrován: 5-2002	Ano. 820 zajišťovaly už pouze noční vlaky a "Dasničák". A na Os jezdily turnusově 731 048 a 731 050. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
frako	Neděle, 24. ledna 2021 - 18:32:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 7-2011	K té 820 046, ta se ještě dočkala generální opravy v r.1996 (ŽOS Šumperk) a tam také dostala původní nátěr takový s jakým vyjela z výroby v r. 1964 (Studénka). P.Š. ano v GVD 92/93 se na nějaký čas vrátily vozy 820 na Kraslickou, mezi nimi byla 020.
Hl_verměřovice	Neděle, 24. ledna 2021 - 19:40:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 2-2010	Petr Vlček: Dosluhovala tu bohužel nezachráněná 074 se svým přívěšákem. Pak odputovala do České Třebové k sešrotování a ten přívěšák po ní tu tahaly třasoklepy ještě asi dva roky. Smutný příběh.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 25. ledna 2021 - 09:19:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7282 Registrován: 9-2011	Já jsem v roce 1986 jel na stanovišti 820 z KV d.n. do Mariánek. Zaujal mě tam "oboupolaritní" rychloměr. Strojvedoucím byl takový rozšafný strejda. Po odbrzdění tam nasázel stupně, vyřkl kouzelné slůvko (místo "Pane Mopadží" řekl "Máňo, vykroč") a vláček se pomaličku pohnul. Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Pondělí, 25. ledna 2021 - 12:26:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23733 Registrován: 5-2002	T815: Škoda že se koncepce M240 dále nerozvijela Pokud by se nerozvinula směrem k hydromechanice s retardérem, tak by to nebylo k ničemu... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pondělí, 25. ledna 2021 - 12:33:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10943 Registrován: 5-2002	Pokud by se nerozvinula směrem k hydromechanice s retardérem, tak by to nebylo k ničemu... Jestli by ono nestačilo použití převodovky MSS třeba z V60, přece jen jde o vývoj z druhé poloviny padesátých let. A je fakt, že dostupných ležatých motorů tu taky mnoho nebylo... (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 25. ledna 2021 - 13:48:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7286 Registrován: 9-2011	V60 (jak DR, tak DB ) má víc jak dvojnásobný výkon oproti 820, to by asi moc nespolupracovalo. Jo nacpat do ní (ale kam?) i ten skoro 500 kW motor z V60, to by pak bylo dělo... Všichni jste volové. Servít
Petr_Šimral	Pondělí, 25. ledna 2021 - 14:04:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10944 Registrován: 5-2002	Spíše jsem myslel styl přenosu výkonu, než 478 kW výkonu prvotního motoru. Když si vezmu, že V60 měla 60 km/h, M240.0 70 km/h, tak by to asi převodově taky vyhovovalo a dělo by to bylo i se dvěmi přívěšáky . Ale nevešlo by se to... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
frako	Pondělí, 25. ledna 2021 - 14:20:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 7-2011	Po odbrzdění tam nasázel stupně, Ono pokud se tam nasázelo 6 stupňů při sešlápnutém pedálu, (rychlé naplnění ručně navoleného měniče č.2) a pak povolit brzdu, tak to kaštany pěkně mačkalo do sedaček a ti co stáli..., musel být ovšem motorák solo. Ona koncepce s tímto už tehdy zastaralým vzduchem chlazeným dvanáctiválcem byla napováženou. Chlazení jedním větrákem bylo nedostačující, na druhý konec motoru k válcům se dostával už hodně horký vzduch a právě tyto válce se zadíraly. Motor, ovšem v polovičním provedení je ve známém náklaďáku a tam se uchladilo dobře protože jen polovička. Vyměnit zadřený válec s pístem nebylo nic složitého, pokud motor ven, tak vyvázání nebylo také nijak komplikované a časově náročné. S obří tříměničovou převodovkou problémy nebyly, občas přepínač regulace, nebo EPventil, s tím si fíra poradil. Měla i výkonný chladič, na rozdíl od chladiče motorového oleje. Všemožně jsme, zejména v létě vzduchovému chlazení ulehčovali tím, že jsme motory otáčeli proti kopci tak, aby větrák nabíral vzduch náporově.
Tomas_815	Pondělí, 25. ledna 2021 - 14:35:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 12-2019	Obledně motoru teda rozhodně nemáte správné informace. V polovičním provedení se nikde nepoužíval. Byl to tehdy právě úplně nový motor, který vycházel z řady T-2 pro vozy Tatra 138. Tam se používaly atmosférické osmiválce. Chlazení jedním axiálním ventilátorem se používá od té doby dodnes a výkony jsou téměř dvojnásobné... Všechno byly tehdy novinky a spíše než to, že se to vše zazdilo, se mělo ve vývoji pokračovat. Stejně tak samomosná skříň... Tak jsme opustili u menších motoráků čtyřnápravovou koncepci a vrátili se k hurvínku (M152). Tak jsem to měl na mysli. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomas_815.) (Příspěvek byl editován uživatelem Tomas_815.)