Diskuse » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 20. 3. 2021

Archiv diskuse 4. koridor do 20. 3. 2021

autor	příspěvek
Mladějov	Úterý, 16. února 2021 - 18:20:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15985 Registrován: 3-2007	Bohužel.
Svodidlo2016	Neděle, 21. února 2021 - 22:59:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 7-2017	Před pár dny zahořela u Doubí jedna vrtací souprava https://jcted.cz/na-taborsku-horela-vrtna-souprava-skoda-presahla -milion-korun/
Paul_red_adair	Pátek, 26. února 2021 - 11:23:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2923 Registrován: 8-2010	Správa železnic, státní organizace dnes oznámila zrušení výběrového řízení na stavbu "Modernizace trati Veselí n. L. - Tábor - II. část, úsek Veselí n. L. - Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav - Doubí - zvýšení rychlosti nad 160 km/hod. do max. 200 km/hod" - spolu s následujícím komentářem (citace): Zadavatel v souladu s ustanovením § 170 zákona č. 134/2016 Sb., o zadávání veřejných zakázek, ve znění pozdějších předpisů (dále jen zákon) zrušuje zadávací řízení. Zadavatel je veřejným zadavatelem, který zadává tuto veřejnou zakázku při výkonu relevantní činnosti ve smyslu ustanovení § 153 odst. 1 písm. f) zákona. V souladu s § 151 odst. 1 zákona se tato veřejná zakázka považuje za sektorovou veřejnou zakázku. Dle § 170 zákona zadavatel, který zadává sektorovou veřejnou zakázku, může zrušit zadávací řízení i bez naplnění důvodů podle § 127 zákona, pokud si tuto možnost vyhradil v zadávací dokumentaci. Zadavatel si vyhradil tuto možnost zrušit zadávací řízení i bez naplnění důvodů podle § 127 zákona kdykoliv před uzavřením smlouvy na plnění této veřejné zakázky v čl. 18.2 Pokynů pro dodavatele, jež tvoří díl 1, část 2 zadávací dokumentace. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činila 160 107 612,- Kč bez DPH. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky po odečtení hodnoty vyhrazených změn závazků ze smlouvy (tzn. vyhrazených „víceprací“) činila 154 092 550,- Kč bez DPH. Ve lhůtě pro podání nabídek byla podána 1 nabídka. Důvodem, pro který zadavatel zrušuje předmětné zadávací řízení, je skutečnost, že jediná podaná nabídka obsahuje nabídkovou cenu ve výši 294 153 294,76 Kč bez DPH, což představuje částku, která je o 90,89 % vyšší, než je předpokládaná hodnota zakázky snížená o hodnotu vyhrazených změn závazků ze smlouvy.
Wagon	Pátek, 26. února 2021 - 15:23:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4339 Registrován: 12-2007	Paul_red_adair: A co to bude ve skutečnosti znamenat ohledně stavby koridoru v úseku Doubí u Tábora - Soběslav?
Bílý_petr	Pondělí, 01. března 2021 - 19:22:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 7-2005	Wagon: "Paul_red_adair: A co to bude ve skutečnosti znamenat ohledně stavby koridoru v úseku Doubí u Tábora - Soběslav?" Něco o tom je na zdopravy,cz. Soutěž byla zrušena a nejspíš bude vypsána znovu. Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Wagon	Pondělí, 01. března 2021 - 21:35:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4342 Registrován: 12-2007	Bílý_petr: No a jak to bude se samotnou stavbou, je březen, asi by se brzy měly stavby na 4. koridoru obnovit, podaří se stihnout plánovaný konec stavby tohoto úseku?
Rory2k	Úterý, 02. března 2021 - 10:26:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 6-2007	Wagon: "Bílý_petr: No a jak to bude se samotnou stavbou, je březen, asi by se brzy měly stavby na 4. koridoru obnovit, podaří se stihnout plánovaný konec stavby tohoto úseku?" Jen klid. Stavba ještě není tak daleko, aby to mělo vliv na její pokračování. Pokud je mi známo, změny v projektu se týkají prací, které budou aktuální až za několik měsíců. Do té doby může být vše vyřešeno. Je to normální handl o prachy, nic víc
Brr	Úterý, 02. března 2021 - 11:27:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3962 Registrován: 5-2002	A kdyby Dobrá správa tuhle volovinu odpískala, tak by to bylo úplně nejlepší. Ono to zní hezky, že bude úsek s rychlostí "až 200km/h", ale neříká se, že to je jen pro klopidla, kterých máme sedm a pro budějovickou trať mají příliš velkou kapacitu (kdyby je snad někdo chtěl stáhnout z ostravských výkonů). A další asi nebudou, to už se ukázalo, že klopidla jsou slepá ulička. Takže v praxi tam bude rychlostník s číslem 200 a to bude za ty prachy jediný efekt, teda krom zdržení stavby. A i kdyby tam těch 200 něco jezdilo, tak to je tak krátký úsek, že efekt bude minimální. Jo, kdyby se na 200 i pro klasiky postavil i úsek od Soběslavi k Ševětínu (s výhledem na pokračování dál do Budějovic), tak by to byla trochu jiná. Ale na to je už pozdě.
Ythomas_ct	Úterý, 02. března 2021 - 13:25:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3017 Registrován: 10-2009	Ad Brr: Takže v praxi tam bude rychlostník s číslem 200... Kdepak, tam bude rychlostník s číslem: 2 0 0 ...to už se ukázalo, že klopidla jsou slepá ulička. No, já nevím. Jasné, je to dražší na provoz i údržbu, prakticky to nejde udělat nízkopodlažní, ale když vidím parametry našich koridorů dneska (a ne před 15 lety, kdy šla řada 680 do provozu), tak si říkám, že právě teď by se možná našly relace, kde by naklápěčky dávaly smysl. Nebo aspoň nějaké to WaKo...
Petr_Šimral	Úterý, 02. března 2021 - 15:00:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11063 Registrován: 5-2002	Když si vezmu, že provoz naklápěcí techniky ČD úspěšně zvládají (samozřejmě nevím za kolik), tak by mě taky oslovil návrh pětidílné třísystémové jednotky o výkonu cca 3 - 4 000 kW, nejméně jeden vůz s nízkopodlažním vstupem. Jejich nasazení bych si představoval na těchto linkách: Ex Praha - ČB - Linec R Praha - Ústí - Cheb R Praha - Plzeň - Cheb R Praha - HB - Brno R Praha - Děčín R Praha - Veselí - ČB/ČV Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Rory2k	Úterý, 02. března 2021 - 15:25:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 6-2007	Jak říkám, klídek a nohy v teple. Když vidím, co se v tyto dny a hodiny děje na vládě a ve Sněmovně, tak si říkám, že ta teoretická dvoustovka pro klopidla (pro klasiku jen asi 185 km/h) mezi Sobíkem a Doubím (Planou) je vlastně docela marginálie. Přinejhorším se to odpíská a celá stavba se dorazí v původní verzi, tedy na 160 všechno a v původním termínu. Stejně, pokud R budou stavit v Sobíku jako doposud, ani se na těch 185 plánovaných pro klasiku nerozjedou a budou zase brzdit před Planou/Veselím. Takže vzrušení vážně není na místě.
David_jaša	Úterý, 02. března 2021 - 15:37:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4548 Registrován: 5-2004	No velkej potenciál bych viděl v ETCS, bude-li přes L2 skrz nějaký rozšíření protokolu umět posílat i: - rychlostní profil s chlupatými čísly - naklápěcí profil trati (průběh 1/R, převýšení trati a nejspíš dovolené příčné síly), aby vlaky mohly klopit „podle mapy“ a nespoléhat jako ČD 680 na kombinaci gyroskopu, akcelerometru a specifických požadavků na geometrii Pak by mohlo jít zavést klopení prakticky všude, kde má trať dostatečnou kvalitu, „přes noc“ a bez dalších dnešních nutných úprav (viditelnost návěstidel, délka přechodnic apod.).
Paul_red_adair	Úterý, 02. března 2021 - 16:16:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 8-2010	David_jaša: "nejspíš dovolené příčné síly), aby vlaky mohly klopit „podle mapy“ a nespoléhat jako ČD 680 na kombinaci gyroskopu, akcelerometru a specifických požadavků na geometrii" Toto si upřímně řečeno naopak vůbec dneska neumím představit ani v těch myšlenkově nejpokrokovějších anarchistických kroužcích, když vezmu u dnešních mobilek maximální možnou chybu odometrie - to by před každým začátkem přechodnice musel být položený nějaký "extrémně zahuštěný balízový tépich" - řekněme vzájemná vzdálenost sousedních balíz od sebe max. 5-10 metrů, aby to dělalo nějakou maximální možnou chybu řádově max. v jednotkách metrů. Řešením by možná byla nějaká ta virtuální balíza přes GNSS nebo přes co to má "běhat"...ale to zase by snad mělo být nějaké low-cost řešení pro regionální tratě. Jinak posílat rychlostní cimbuří pro I_{300, 275, 245, 225, 210, 180 mm}...se umí a děje už i dneska, ale to je asi tak všechno... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Rory2k	Úterý, 02. března 2021 - 16:31:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 6-2007	Paul_red_adair: "David_jaša: "nejspíš dovolené příčné síly), aby vlaky mohly klopit „podle mapy“ a nespoléhat jako ČD 680 na kombinaci gyroskopu, akcelerometru a specifických požadavků na geometrii"Toto si upřímně řečeno naopak vůbec dneska neumím představit ani v těch myšlenkově nejpokrokovějších anarchistických kroužcích, když vezmu u dnešních mobilek maximální možnou chybu odometrie - to by před každým začátkem přechodnice musel být položený nějaký "extrémně zahuštěný balízový tépich" - řekněme vzájemná vzdálenost sousedních balíz od sebe max. 5-10 metrů, aby to dělalo nějakou maximální možnou chybu řádově max. v jednotkách metrů. Řešením by možná byla nějaká ta virtuální balíza přes GNSS nebo přes co to má "běhat"...ale to zase by snad mělo být nějaké low-cost řešení pro regionální tratě. Jinak posílat rychlostní cimbuří pro I300, 275, 245, 225, 210, 180 mm...se umí a děje už i dneska, ale to je asi tak všechno... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)" Toto řeší ETCS L3, ale s tím se nikde v ČR nepočítá maximálně L2. L3 předpokládá pohyblivý oddíl, což se bez většího zahuštění balíz neobejde. Navíc ty balízy by musely být aktivní (vlastní napájení), nikoliv jen pasivní jako u L2
Hajnej	Úterý, 02. března 2021 - 17:25:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24051 Registrován: 5-2002	DJ: bude-li přes L2 skrz nějaký rozšíření protokolu umět posílat i rychlostní profil s chlupatými čísly Pokud jde o to, umět posílat další a další profily pro různé nedostatky převýšení, tak to se umí už dnes. Jenom nevím, jestli jsou hodnoty rychlosti v 5 km/h rozlišení dostatečně "chlupaté". PRA: když vezmu u dnešních mobilek maximální možnou chybu odometrie Tak ji neber, je to jen z menší části reálně očekávatelná chyba a z větší části zabezpečovácká paranoia. Stejně to klopení bude muset mít nějakou zpětnou vazbu od reality. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Poborskiii	Úterý, 02. března 2021 - 20:04:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16300 Registrován: 6-2003	Táborský deník s hromadou fotek: Do dvou let se tu budou míjet rychlíky. Prohlédněte si, jak povyrostl koridor
Ythomas_ct	Úterý, 02. března 2021 - 22:22:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3018 Registrován: 10-2009	Ad Petr Šimral: ...nejméně jeden vůz s nízkopodlažním vstupem. No, tohle bych fakt chtěl docela vidět. Možná je to ale dobrý námět na diplomku, kdybych se chtěl někomu mstít... :-) Ad David Jaša: ...aby vlaky mohly klopit „podle mapy“ a nespoléhat jako ČD 680 na kombinaci gyroskopu, akcelerometru a specifických požadavků na geometrii Asi jak píše Hajnej - klopení bez vazby na realitu bych se trochu bál... Ad Rory2k: Navíc ty balízy by musely být aktivní (vlastní napájení), nikoliv jen pasivní jako u L2 A mohu se zeptat, proč by musely být aktivní? Jinak si říkám, že možná by stálo za to zabývat se i těmi myšlenkami na vlaky s WaKo. To může být normálně nízkopodlažní (a i patrový), aniž by v tom někdo za jízdy blil a aniž by bylo třeba řešit obrovskou díru mezi nástupištěm a dveřma v případě, že tam někdo chce ten nízkopodlažní vstup vyrobit. A vzhledem k tomu, že "Zugreihe W" umožňuje těmhle vozidlům ve Švajcu jezdit s nedostatkem převýšení snad do nějakých 200 mm, tak to není nezajímavý...
David_jaša	Středa, 03. března 2021 - 08:52:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4549 Registrován: 5-2004	Asi jak píše Hajnej - klopení bez vazby na realitu bych se trochu bál... No představoval bych si to zhruba tak, jak popisují tady v kapitole 4.1. Pomocí senzorů se upřesňuje a potvrzuje pozice, nicméně může se klopit rovnou od začátku oblouku lineárně do koncové polohy, netřeba čekat na to, až se čelo vlaku dostane do D ≥ 20 mm... WaKo je aktivní sekundár?
David_jaša	Středa, 03. března 2021 - 09:04:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4550 Registrován: 5-2004	No, tohle bych fakt chtěl docela vidět. Možná je to ale dobrý námět na diplomku, kdybych se chtěl někomu mstít... :-) Netřeba diplomkovat, stačí se podívat na Talenty NSB řady 93.
Paul_red_adair	Středa, 03. března 2021 - 09:35:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2928 Registrován: 8-2010	Ythomas_ct: "A vzhledem k tomu, že "Zugreihe W" umožňuje těmhle vozidlům ve Švajcu jezdit s nedostatkem převýšení snad do nějakých 200 mm, tak to není nezajímavý..." Není to I = 200 mm..., ale 210 mm (A_nc = 1,37 m/s²) a zajímavé to není - minimálně v případě ČR - vůbec, protože sledované profily - a nahrané do RBC - pro různá I jsou pouze čtyři I_{275,150,130,100} s tím, že I₁₅₀ se od I₁₃₀ fyzicky odlišuje jen někde, vesměs je ale tento profil totožný s I₁₃₀. Čili dneska všechno mezi I_130/150 (mimo) a I₂₇₅ (mimo) je (sic !) fyzicky existující, ale rychlostně se nelišící od I_130/150, stejně tak existuje I₃₀₀, ale opět platí předchozí - profil je rychlostně ztotožněn s profilem pro I₂₇₅ - takto to Správa železnic, státní organizace chtěla a zadala, aby bylo udělané. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Ythomas_ct	Středa, 03. března 2021 - 09:48:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3019 Registrován: 10-2009	Ad David Jaša: Pomocí senzorů se upřesňuje a potvrzuje pozice, nicméně může se klopit rovnou od začátku oblouku lineárně do koncové polohy... Tak v principu samozřejmě ano. Ale Japonsko bych jako referenci moc nebral; to je úplně "jiná liga". Neříkám, že by to bylo nemožné, ale vzhledem k tomu, že to zřejmě v Evropě nikdo nepoužívá (pokud ano, tak mě opravte), tak si nemyslím, že zrovna u nás bychom v tomhle byli místními průkopníky... WaKo je aktivní sekundár? V zásadě ano. Je to zkratka pro WankKompensation; eliminuje se tím součinitel náklonu skříně. Bombardier to má na švýcarských TWINDEXXech... Netřeba diplomkovat, stačí se podívat na Talenty NSB řady 93. [happy] Tak pokud Vám nevadí, že řada 93 NSB patrně není na naše poměry tak úplně nízkopodlažní (vstup 800(?) mm nad TK), že naklápí "jen" o 5(?) stupňů a že mají v Norsku jinej (širší) obrys pro vozidla, pak mlčím... Ad P.R.A.: ...pro různá I jsou pouze čtyři I275,150,130,100 s tím, že I150 se od I130 fyzicky odlišuje jen někde, vesměs je ale tento profil totožný s I130. Tak určitě! Pokud se k tomu přistoupí stylem, že existují pouze 4 rychlostní profily (a nikdy jinak), pak to opravdu smysl nemá. Ale třeba v tom Švajcu ta "Zugreihe W" taky nebyla před příchodem TWINDEXXů definována a teď už je. A to, že se rychlost pro I130 a I150 odlišuje jen někde, je dáno hlavně tím, že ten rozdíl je jen 20 mm, což není (obzvláště pod odmocninou) mnoho. Dovolím si tvrdit, že rozdíl 80 mm (210-130) je "trochu větší"...
Martin_zlivský	Čtvrtek, 04. března 2021 - 13:31:17
Administrátor Číslo příspěvku: 74147 Registrován: 4-2003	To jsem byl taky dost nepříjemně překvapen. Že to neumí kulatý, to asi „vem čert”, ale ono „se” nebudou umět ani rychlostníky „štráfatý” a s „klínem”. Nechci raději moc domýšlet, jakým směrem se pak půjde na lokálkách, kde se po letech bojů podařilo aspoň nějaké zvýšení rychlosti, až se bude řešit, který z profilů bude přenášen. Brr: Dál na Budějce je o víc 160 zájem, zásadní těžko řešitelný propad je akorát pod Veselím (další místo, kde by ona naklápěčka něco přinesla). Pro rychlíky je to od Tábora na jih vcelku jedno (při zastavovací politice stačí 160), nad Táborem je to skoro jedno i pro expresy do té doby (pokud někdy nastane), než vznikne nová trať Bystřice - Praha (a od Heřmaniček po Bystřici by to klopidlo zase mohlo ject o něco rychlejš). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
R_1463Úpa	Čtvrtek, 04. března 2021 - 15:39:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2551 Registrován: 12-2007	Když si vezmu, že provoz naklápěcí techniky ČD úspěšně zvládají (samozřejmě nevím za kolik), tak by mě taky oslovil návrh pětidílné třísystémové jednotky o výkonu cca 3 - 4 000 kW, nejméně jeden vůz s nízkopodlažním vstupem. Jejich nasazení bych si představoval na těchto linkách: Ex Praha - ČB - Linec Ve svých šotosnech si přesně toto představuji. Podmínkou bylo ale bylo nejspíš vyjetí vlakodromu z PHLN do Strančic. Pokud by klopidlo mohlo jet na NS rychlostníky z Vršovic až do Bystřice, zkrácení jízdní doby by bylo zásadní. Ovšem by to vyžadovalo "zelenou ulici", nesmělo by docházet k poskakování za ešusy. Muselo by dojít k předjetí S9 už někde na čtyřkolejce mezi Vršovicemi a ZHM. Dál na jih by ta 200 uspořila menší minuty. Úplný šoto by bylo větev Děčín-Ústí-Praha-ČB. Na trati podél Vltavy a Labe by to uspořilo další významné minuty. Jasně, provoz klopidel je dražší, jenže v 90' se rozhodlo jít modernizací konvenčních tratí ve stávající stopě s tím, že rychlostní cimbuří zahladí právě klopidla. Na to by se nemělo zapomenout. Holt co se ušetřilo místo novostaveb se vrazí do provozu klopidel. Než budou nějaké funkční úseky VRT, potrvá to 30 let a do té doby budou stávající jízdní doby naprosto nekokurenceschopné. Vlastně bez výrazného zkrácení jízdních dob (klopidly) byla celá modernizace konvenčních tratí jeden velký omyl. Třeba na ten sever se jízdní doby zkrátily dost nepatrně za ty miliardy na modernizaci. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Mladějov	Čtvrtek, 04. března 2021 - 16:08:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16086 Registrován: 3-2007	>Vlastně bez výrazného zkrácení jízdních dob (klopidly) byla celá modernizace konvenčních tratí jeden velký omyl.
David_jaša	Čtvrtek, 04. března 2021 - 17:24:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4553 Registrován: 5-2004	YThomas: ale vzhledem k tomu, že to zřejmě v Evropě nikdo nepoužívá (pokud ano, tak mě opravte), Nevím, zda se to tak používá, ale technicky by to mohlo jít v Německu u klopidel nepříbuzných s Fiatím systémem vzhledem k tomu, že klopící profil tratě přenášení na vozidlo balízami ZUB 122 (podrobnosti ale neznám). Tak pokud Vám nevadí, že řada 93 NSB patrně není na naše poměry tak úplně nízkopodlažní (vstup 800(?) mm nad TK), že naklápí "jen" o 5(?) stupňů a že mají v Norsku jinej (širší) obrys pro vozidla, pak mlčím... Celý klopící mechanismus je snad pod vysokopodlažními částmi a chybějících 1,5 ° do efektivního naklopení pendolin lze dohnat právě aktivním sekundárem (který je v tom Japonsku široce rozšířený, používá se i na Šinkansenech ve vysokých rychlostech). Nicméně o co mi jde především: jednotlivé dílky potřebné pro to, aby se dalo klopit na všech tratích s přiměřeně slušným svrškem tu jsou a většinu z nich umí více výrobců, takže koncepce dálkové dopravy postavená na širokém rozšíření klopení není a priori nereálná. Čekal bych nicméně, že pro výrobce by to bylo zajímavé až od x desítek vyrobených souprav, a to by zas nutně ovlivnilo podobu objednávky rychlíků. Státní půjčovna vlaků by se v takovým případě mohla dost hodit.
Martin_zlivský	Pátek, 05. března 2021 - 00:43:38
Administrátor Číslo příspěvku: 74151 Registrován: 4-2003	R_1463Úpa: "Muselo by dojít k předjetí S9 už někde na čtyřkolejce mezi Vršovicemi a ZHM." To by mělo nastat v blízké době i bez klopidel. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Dusanh	Pátek, 05. března 2021 - 09:16:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 3-2004	Něco nám tu vyrašilo přímo v zastávce...
Pikehead	Pátek, 05. března 2021 - 09:27:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6991 Registrován: 3-2007	Totez jsem videl na prazskem zhlavi Cercan.
Kasme	Pátek, 05. března 2021 - 10:56:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2328 Registrován: 12-2007	Balízy systému ETCS Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Dusanh	Pátek, 05. března 2021 - 10:59:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2848 Registrován: 3-2004	Tak to je snad - aspoň v tomto "kruhu" jasné Dcerka (3) se mě ptala, co je to za "puacky". Odpověděl jsem, že to jsou balízy ETCS. Už se pak na nic neptala
Mladějov	Pátek, 05. března 2021 - 11:02:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16103 Registrován: 3-2007	Dcerka (3) se mě ptala, co je to za "puacky". Odpověděl jsem, že to jsou balízy ETCS. Už se pak na nic neptala [lol]
Poborskiii	Pátek, 05. března 2021 - 13:28:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16304 Registrován: 6-2003	Veřejná zakázka: Prodloužení podchodu v ŽST Benešov https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_9285.html Druh zakázky: Stavební práce Stručný popis předmětu: Předmětem veřejné zakázky je zhotovení stavby „Prodloužení podchodu v ŽST Benešov“. Nová část podchodu bude vybudována v návaznosti na stávající podchod. Bezbariérový přístup v prodloužené části podchodu bude zajištěn novým výtahem. Součástí stavby jsou dále nutné přeložky a ochrany stávajících vedení, zastřešení vstupu do podchodu a vybudování nového orientačního a informačního systému v celé ŽST. Předpokládaná hodnota: 37 866 195 Kč bez DPH
Ythomas_ct	Pátek, 05. března 2021 - 13:52:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3022 Registrován: 10-2009	Ad David Jaša: Celý klopící mechanismus je snad pod vysokopodlažními částmi... Ale tady nejde o to, kde je naklápěcí mechanismus, ale o to: - kam dát dveře, když to chcete mít nízkopodlažní, - jak v té oblasti, kam dáte ty dveře, vypadá bočnice skříně naklápěcího vozidla, aby se i při svém naklápění vešla do obrysu, - jak velká díra vznikne mezi dveřmi a nástupištěm v takovém místě, - jak se to částečně nízkopodlažní vozidlo (tedy s různou úrovní výšky podlahy v rámci jedné skříně) bude chovat z hlediska jízdního komfortu. ...aktivním sekundárem (který je v tom Japonsku široce rozšířený, používá se i na Šinkansenech ve vysokých rychlostech). Asi si nejdřív ujasněme, co si představujeme pod pojmem "aktivní sekundár". Ono se tam jednak dá zařadit i to naklápění a jednak mám takové tušení, že to, co se používá na šinkansenech, je tam "jen" za účelem optimalizace jízdního komfortu. Což pochopitelně v principu nevylučuje (minimálně teoretické) využití i pro jiné účely... Ad Dusanh: Něco nám tu vyrašilo přímo v zastávce... Je tu jaro! A pak že nerostou! Pravda je, že v září(?) tam ještě nebyly... ;-) Odpověděl jsem, že to jsou balízy ETCS. Už se pak na nic neptala [lol] Patrně přemýšlela, jestli jsou proměnné, či neproměnné... :-)
David_jaša	Pátek, 05. března 2021 - 17:31:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4555 Registrován: 5-2004	- kam dát dveře, když to chcete mít nízkopodlažní, - jak velká díra vznikne mezi dveřmi a nástupištěm v takovém místě, No vzhledem k udržení díry v rozumných mezích asi do NP části poblíž podvozku. Nicméně ten problém snad existuje u všech vozidel, vždyť ani panteři nebo desira classic se bez vyjížděcí desky neobejdou... :/ - jak v té oblasti, kam dáte ty dveře, vypadá bočnice skříně naklápěcího vozidla, aby se i při svém naklápění vešla do obrysu, Předpokládám dost podobně jako u Pendolin vzhledem k podobnému naklopení skříně. Což bych jako větší problém než pro dveře viděl pro místo na nohy u oken. Asi si nejdřív ujasněme, co si představujeme pod pojmem "aktivní sekundár". Ono se tam jednak dá zařadit i to naklápění a jednak mám takové tušení, že to, co se používá na šinkansenech, je tam "jen" za účelem optimalizace jízdního komfortu. Což pochopitelně v principu nevylučuje (minimálně teoretické) využití i pro jiné účely... To asi bude vzhledem k parametrům Tokaido a N700 (V=270 km/h, R=2500 m, D=200 mm a úhel 1°, tedy snížení I ze 144 mm na 128). JR East to během vývoje E5 a E6 zkoušely dostat výš (tuším na 1,5°) a i díky tomu zvednout rychlost na stávající trati ze 300 až na 360 km/h, nicméně jestli si dobře pamatuju, tak došli k tomu, že před dotažením trati do Sappora to nedává kapacitně a ekonomicky smysl (zvedli to „jen“ na 320 km/h). Co se komfortu týče, tak ty NSB 93 právě kvůli tomu stáhli z trati do Bodø - nicméně nadále jezdí na kratších relacích, které více odpovídají tomu, jak se vlakem jezdí u nás.
Telini	Sobota, 06. března 2021 - 10:00:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 10-2006	Nová letecká videa ze staveb na jih: Modernizace trati Sudoměřice - Votice 12/2020 celá stavba CZ Modernizace tratě - SOBĚSLAV - DOUBÍ - březen 2021
Pikehead	Sobota, 06. března 2021 - 12:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6994 Registrován: 3-2007	Video hezký. Nevíte někdo, jestli změny na 200 km/h už byly vysoutěžený a objednaný a jsou v realizaci? Při pohledu na video člověk žasne proč někdo na novostavbě vůbec dělá nějaké takto patrné oblouky... Ale zase se to projektovalo nejmíň před dekádou a jaká podobně ambiciózní stavba má dneska připravený projekt... možná tak Kladno.
Paul_red_adair	Sobota, 06. března 2021 - 13:22:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2934 Registrován: 8-2010	Pikehead: "Nevíte někdo, jestli změny na 200 km/h už byly vysoutěžený a objednaný a jsou v realizaci?" U stavby Sudoměřice - Votice ano a probíhá již plnění zakázky, u stavby Soběslav - Doubí byla zakázka zrušena, protože se přihlásil jen jeden zájemce a cena o 90 % překročila předpokládanou hodnotu zakázky - co bude dál se uvidí...asi se to bude soutěžit znovu, ale je otázka a) kdy a pak za b) jestli to dopadne větším succcesem...
Pikehead	Sobota, 06. března 2021 - 13:26:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6997 Registrován: 3-2007	Dík - problém u Sudoměřic jsem zaznamenal, ale nebyl jsem si jistý Su-Vo. Jsou do dobré zprávy. Ono kdyby to aspoň byla opravdu dvoustovka, ale to je snad lepší ty prachy vzít a narvat někam do úseku Benešov-Bystřice, nebo si je dát do štrozoku na tunel do Strančic...
P_v	Sobota, 06. března 2021 - 15:34:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2535 Registrován: 5-2002	"přihlásil jen jeden zájemce" To jako že ty vícepráce na rozjeté stavbě dělal někdo jiný? Že by si dělili, kdo kam smí kopnout svým bagrem na stejném plácku apod...
Pikehead	Sobota, 06. března 2021 - 15:42:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7000 Registrován: 3-2007	Ano, tohle je přesně případ, kdy vás "change requesty" drží dodavatel za koule. Nedobrá to situace.
Martin_zlivský	Středa, 10. března 2021 - 17:30:24
Administrátor Číslo příspěvku: 74225 Registrován: 4-2003	Debata o kladenské přesunuta do rychlodrážní. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Martin_zlivský	Pondělí, 15. března 2021 - 17:27:13
Administrátor Číslo příspěvku: 74257 Registrován: 4-2003	V Heřmaničkách jsou již přichystány výhybky pro provizorní napojení stavby. Ve vytržené části 1. a 2. koleje se konečně odtěžuje spodek (dosud asi až tak nevyhnutelné částečné snesení těchto kolejí nebylo ). Nazdický zářez už překonává pár nových bran, pro další se chystají patky. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hroch	Pondělí, 15. března 2021 - 19:24:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14143 Registrován: 8-2004	Martin_zlivský: "dosud asi až tak nevyhnutelné částečné snesení těchto kolejí nebylo" Nebylo. Je to patrné i třeba z videií, které sama stavba zveřejňuje na youtube. Ale tak co bychom chtěli, že... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Oldcerry	Středa, 17. března 2021 - 08:19:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6247 Registrován: 7-2007	Máte někdo tušení o termínech spuštění ETCS na trati Pha - ČB. Ty žluté krabičky se rojí jak houby po dešti. A GSM-R Hluboká - Tá - Vot. Stožáry rostou taky rychle. Dálkovina Tá - Bran?
Martin_zlivský	Středa, 17. března 2021 - 10:39:07
Administrátor Číslo příspěvku: 74265 Registrován: 4-2003	ETCS v úseku Budějce - Votice se teprve připravuje, zatím by se mělo pouštět akorát od Votic nahoru. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Oldcerry	Středa, 17. března 2021 - 11:41:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6248 Registrován: 7-2007	Martin_zlivský: od Votic nahoru Od kdy?
Martin_zlivský	Středa, 17. března 2021 - 14:02:25
Administrátor Číslo příspěvku: 74268 Registrován: 4-2003	Se to řešilo o kus vedle - souviselo s tím například zrušení 6. koleje v Říčanech. Úsek Votice - Uhříněves je v realizaci a před dokončením. GSM-R z Budějc nahoru už se taky dělá a částečně stojí, ale ještě by běhat asi nemělo. V Branicích je vykopáno, takže bych taky čekal brzký konec drátovodů a mechanik - zbudou už vlastně akorát v Písku na městě. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Bílý_petr	Středa, 17. března 2021 - 16:12:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2910 Registrován: 7-2005	Penízky docházeji... Seznam akcí, které původně měly být spolufinancovány z RRF – viz níže: 1) Stavby OPD a) GSM-R Votice – České Budějovice ... e) DOZ Praha Uhříněves – Praha hl.n – Praha Vysočany ... g) Modernizace trati Sudoměřice – Votice h) Modernizace trati Veselí n.L.- Tábor – II.část, úsek Veselí n.L.- Doubí u Tábora, 2.etapa Soběslav – Doubí ... Tak uvidíme jak si s tím MD poradí. Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Tomáš_záruba	Středa, 17. března 2021 - 17:32:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4369 Registrován: 5-2002	Martin_zlivský: "ETCS v úseku Budějce - Votice se teprve připravuje, zatím by se mělo pouštět akorát od Votic nahoru." Dolů. :-) Ale jo, taky mám při cestě na sever nesmyslně zafixováno, že stoupám. Kromě koukání do mapy za to jistě částečně může to, že (cca) na sever jsme v mém dětství jezdili hlavně do Krkonoš.
Hroch	Středa, 17. března 2021 - 18:54:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14152 Registrován: 8-2004	Tomáš_záruba: "Dolů. :-)" Třeba z Čerčan do Strančic nahoru. Když už je taková reakce potřeba... Bílý_petr: "Penízky docházeji... " Nepřekvapivé. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tomáš_záruba	Středa, 17. března 2021 - 19:54:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4371 Registrován: 5-2002	Hroch: "Tomáš_záruba: "Dolů. :-)"Třeba z Čerčan do Strančic nahoru. Když už je taková reakce potřeba... " Tak tohle je tzv. slabší příspěvek, že. Aneb i cestou ze Sněžky se může jít či jet (kousek) do kopce, aniž by pak nebyl v Peci člověk "dole", že ano. A je-li třeba se nějak vůči zlé záhubě [] zastávat M_Z, tak bych se dost divil, kdyby on se cítil mým předchozím příspěvkem nějak pohoršen.
Pikehead	Středa, 17. března 2021 - 20:11:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7069 Registrován: 3-2007	Tomáš_záruba: "Ale jo, taky mám při cestě na sever nesmyslně zafixováno, že stoupám." Myslíte, že tím autor myslel stoupání a ne pohyb po mapě k severu?
Hroch	Středa, 17. března 2021 - 20:28:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14156 Registrován: 8-2004	Pikehead: "Myslíte, že tím autor myslel stoupání a ne pohyb po mapě k severu?" "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hajnej	Středa, 17. března 2021 - 23:25:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24145 Registrován: 5-2002	TZ: Tak tohle je tzv. slabší příspěvek, že. No tak hlavně že ten Tvůj byl super silnej... Ale trefil jsi to dobře - nahoru / dolů znamená v obecném povědomí na sever / na jih. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
David_jaša	Čtvrtek, 18. března 2021 - 01:04:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4577 Registrován: 5-2004	Hezký je tohle v angličtině, kde se jeden význam do druhýho přetáhl opačným směrem a tak se občas použije north pro nahoru a south pro dolů. Třeba we measured values north of expectations (naměřili jsme vyšší hodnoty, než jsme čekali) nebo things were going south (věci šly dolů, což je slušný způsob, jak říct, že se něco po...lo).
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 18. března 2021 - 02:02:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4373 Registrován: 5-2002	Pikehead: "Tomáš_záruba: "Ale jo, taky mám při cestě na sever nesmyslně zafixováno, že stoupám." Myslíte, že tím autor myslel stoupání a ne pohyb po mapě k severu?" Samozřejmě že myslel tu mapu - šmarjá, vždyť by to moje zcela v dobrém míněné pošťouchnutí (ve kterém navíc přiznávám tendenci k témuž) jinak nedávalo smysl. To si tady zakládáte vegetariánský kroužek nebo co?
Hajnej	Čtvrtek, 18. března 2021 - 11:08:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24148 Registrován: 5-2002	DJ: tak se občas použije north pro nahoru a south pro dolů Co už jim taky zbývá, když pojmy "nahoru/dolů" jsou používány pro "do Londýna / z Londýna"... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bkp	Čtvrtek, 18. března 2021 - 11:45:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8585 Registrován: 8-2003	A to já mám zase zafixováno, že nahoru je od nuly, což když se spojí se staničením...
Simyv	Pátek, 19. března 2021 - 17:54:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2441 Registrován: 5-2007	Pár aktuálních fotek úseku Sudoměřice - Votice z Facebooku Správy železnic Fotografie na Káčku: https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Simyv Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com
Pikehead	Sobota, 20. března 2021 - 14:43:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7077 Registrován: 3-2007	Do provozu tedy GVD 22/23?