Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 26. 4. 2021

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 26. 4. 2021

dolů

autor	příspěvek
Aleš_Liesk.	Pondělí, 19. dubna 2021 - 10:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7501 Registrován: 9-2011	na třetím stupni při stejném napětí troleje a při stejné rychlosti vlaku rozdílný proud s 50t na háku a s 500t na háku Když se podíváte na ten obrázek, co jste sem sám dal, tak na 2. stupni při rychlosti 20 km/h bude tažná síla nějakých 30 kN. Bez ohledu na váhu připojeného vlaku, stoupání atd. Dále je jasné, že těch 30 kN způsobí jiné zrychlení vlaku o váze 100 tun (loko + vůz nějakých 14 tun) - hrubým odhadem (při zanedbání jízdních odporů, rotujících hmot atd.) to dá 0,3 m/s2, a jiné pro vlak 1000 tun (tam by to teoreticky bylo zrychlení 0,03, ale zde už nelze zanedbat jízdní odpory a v praxi by vlak zpomaloval). Z toho grafu lze i odečíst, při jakém proudu by to nastalo: Na svislé ose máme těch našich 30 kN a jedeme doprava, až narazíme na čáru Im = f(Fok), neboli proud motoru jako funkce síly na obvodu kola (i když fyzikálně to je právě naopak ). Těch čar tam je 6, pro různé stupně buzení. Aby to bylo trochu složitější, tak zrovna druhý stupeň je taky šuntovaný,takže nepoužijeme hned první čáru (plné pole), ale až druhou (i když si už nevzpomínám, na kolik se na 2. stupni šuntuje), a na úplně spodní ose zjistíme proud, něco málo nad 250 A. A protože ani graf proud/tažná síla v sobě nemá žádný parametr "váha vlaku" nebo "zrychlení" (má jen parametr "% buzení"), tak je jasné, že to na váze vlaku nezávisí. Spokojen? Všichni jste volové. Servít
M_g	Pondělí, 19. dubna 2021 - 12:56:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 6-2006	Podle mého ta "mytologie" plyne z toho, že učitel nepředpokládá stabilizované napětí na sběrači. A nejspíš ani v napaječce.
Hajnej	Pondělí, 19. dubna 2021 - 19:04:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24261 Registrován: 5-2002	t159: o klesnutý proud se zvyší napětí ze vztahu P=UI?* No, tak nějak. Prostě vezmeš tytéž "rybářské pruty", cos měl pro elektrickou mašinu, a místo trsu polopřímek z Utrolej na ně položíš tu hyperbolu se dvěma úsečkami, co jsem popisoval. M_g: ta "mytologie" plyne z toho, že učitel nepředpokládá stabilizované napětí na sběrači Pak je vůl, protože takhle těm nešťastníkům nic nevysvětlí... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Pondělí, 19. dubna 2021 - 19:38:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9337 Registrován: 9-2002	Hajnej: "Agent: rozkreslené to sice bylo, ale v rovině F-v, takže elektrickou podstatu z toho nevykoukáš... " Njn, už tu knížku léta nemám. Paměť biologická nedosahuje spolehlivosti např. Flash-EProm. Tak pro mladýho eště přidám jednu poznámku: Pokud si dobře vzpomínám, tak nadproudy u 140/141 jsou nastavený (na sérii) na 800 A. Málokdo dá první stupeň a čumí na ampérmetr. Většinou tam dá tak 4. - 5. a ono to vyleze na zhruba 500 A. Abych neškubal s vlakem, tak se musim snažit ten proud nenechat moc padat dolů, takže postupně vyřazuju odpory tak, abych tam měl těch 450 - 500 A dokud nedokvrdlám na stálej stupeň. Lepší kusy dokrokujou na stálej na sérii kolem 30 km/h. Jde to (časově, rychlostně je to stejný) i dřív, ale pokud se chceš držet kolem 650 A, tak hrozí, že si dáš další stupeň a Hlavní Vypínač udělá MLASK. A docela ta ztráta zrychlení způsobená ztrátou napájení skubne: Čím vyšší proud se snažím držet, tím rychleji klesá. Na tzv. šestistovkový rozjezdy už je potřeba "to mít trochu v ruce a v prdeli," jak říkal jeden z těch, co mi dávali rady do "života za kniplem." Váha vlaku má vliv toliko na zrychlení (čím těžší vlak, tim pomaleji klesá proud a je to celkově línější.) Po rovině 140/141 pobere i 2000 tun, ale bude se to rozjíždět tejden a víc než 70 to nepojede. Pro soupravu Bobča + 8xGHW (něco málo přes 300 tun) to neplatí, rozjedeš to v porovnaní s těma 2000 tun celkem svižně a 120 km/h bez problémů. Pozn.: GHW - Goerlitz Humus Wagen (zelený A, B, BDs apod.) Co z toho vyplývá ? - Hodnota tažené síly je závislá na proudu do motoru přicházejícím. Když to nechám na 24. stpuni (stálá série,) tak to po nějaký době přestane zrychlovat. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Duhák	Pondělí, 19. dubna 2021 - 20:04:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 12-2007	Kamarád mě poprosil o zveřejnění dotazu-pátrá po osudech svých příbuzných. Takže pokud by někdo mohl nahlédnout do zmíněných ročenek popřípadě poradit, kde by do nich šlo nahlédnout online. Dotaz zní: "Hledám příbuzné Karla a Jindřicha Klaudise (nebo Klaudyse). Podle příbuzných pracovali na dráze. Prosím jestli má někdo k dispozici Ročenky československých drah z 1930 - 1938 - podívejte se do nich, zda tam toto jméno není, popřípadě kde pracovali. Je možné, že k železnici nastoupili až po válce - jsou nějaké seznamy zaměstnanců třeba z roku 1950 nebo 1960?" Předem děkuji všem za pomoc.
Aleš_Liesk.	Úterý, 20. dubna 2021 - 08:58:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7507 Registrován: 9-2011	V Ročenkách byl jmenný seznam všech zaměstnanců drah? (nevím, ptám se) To by musely mít velikost telefonního seznamu. Všichni jste volové. Servít
honzaklonfar	Úterý, 20. dubna 2021 - 09:31:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5015 Registrován: 6-2016	Duhák: Jestli kamarád ví KDE pracovali, tak by mohl pomoci nějaký "místní archiv". Já takhle sehnal "papíry" (v kopiích) mého dědy (Italský legionář, 1895), který nastoupil po návratu z bojů proti maďarským komunistům v budějckém depu.
Davca	Úterý, 20. dubna 2021 - 10:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 4-2018	Pro Duhák-a: Zdravím, jestli se ví kde a kdy se "hledané osoby" narodily, zkusil bych archiv (příklad SOA v Třeboni) ... https://digi.ceskearchivy.cz/Uvod . V matričnch knihách se uvádělo i zaměstnání rodičů. Jestliže tedy pánové Klaudisové (Klaudysové) měli děti, pak je šance i zjistit jako co a možná i kde v době narození svých ratolestí pracovali. Základem je ale znalost místa a alespoň roku narození jejich dětí. Pak se již dá pátrat dále. Tedy, otázkou je samozřejmě to, zda bude elektronická podoba matriční knihy v archivu existovat. David (Příspěvek byl editován uživatelem Davca.)
Johny11	Úterý, 20. dubna 2021 - 11:49:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3987 Registrován: 5-2002	Aleš_Liesk.: "V Ročenkách byl jmenný seznam všech zaměstnanců drah? (nevím, ptám se) To by musely mít velikost telefonního seznamu." Ano. Ročník 1936 měl 1144 stran. Ono to mělo význam, mimo jiné v tom, že to bylo oficiální služební pořadí úředníků, podúředníků gážistů mimo služební třídy a zřízenců "ve službě". Kupodivu (z hlediska pozdějšího i dnešního utajování) obdobně vycházel "Schamtismus branné moci". Sice "jen pro služební potřebu", ale přeci jen relativně snadno dostupný seznam vojáků z povolání. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pikehead	Úterý, 20. dubna 2021 - 12:20:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7136 Registrován: 3-2007	To slovo je asi "Schematismus". A mimochodem, pozoruhodný dokument. V "Československu" žilo tři miliony Němců, 2 miliony Slováků, 750 tisíc Maďarů a v cca. 10 náhodně přečtených listech schematismu jsem nenašel jiná než česká jména... Nelze než se divit velkému divení, že takový konstrukt nepřežije dvě dekády.
Johny11	Úterý, 20. dubna 2021 - 13:12:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3988 Registrován: 5-2002	Vy už ani nepřekvapujete těmi závěry, které vyvozujete. Informace o národnostním složení československé armády a jejího důstojnickéh osboru, praporčíků a mužstava jsou známy a dostupné (viz třeba vojenstvi.cz). Usuzovat podle jmen v době krátce po rozpadu monarchie , to chce fištrón. Skoro jako měl strážmistr z Putimi. Na straně 41 (důstojníci zdravotnictva) je asi deset německy vypadajících jmen. Kdo z nich byli skutečně Němci, kdo Židé, kdo Češi...? Co třeba plk. zdrav Langer? Německé jméno, že? Mladší generace už pozdějšího brig. gen. zdrav. Františka Langera, českého spisovatele moc nezná... A i kdybychom přijali vaše myšlení - jestliže v letech 1918 - 1919 Němci žijící na území Československa aktivně (a v řadě případů se zbraní v ruce) bojovali za "návrat do říše" , vzla by si je soudný člověk do armády, která měla celistvost státu bránit? Ono opravdu nelze hodnotit kroky předků optikou o sto let mladší a se znalostí toho, co následovalo. Ale to je pro vás opravdu nepochopitelné. P.S.: za překlep ve "schematismu" se omlouvám. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pikehead	Úterý, 20. dubna 2021 - 14:10:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7137 Registrován: 3-2007	Nebojte, díval jsem se do některého z pozdějších vydnání ze 30. let. A je fajn, že vám je jasné, že "národnostní menšiny" v armádě být nemohly, ale je opět logika řešící symptomy, nikoliv podstatu problému. Každopádně jsem vám nechtěl dělat trhliny v idylické vzpomínce na První republiku a díky za zajímavé detaily k ročence i tomu vojenskému seznamu.
train159	Úterý, 20. dubna 2021 - 17:27:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 3-2012	Hajnej, Aleš, Mladějov a další: Všem vám děkuju za trpělivost a vysvětlení, situace již je zcela jasná! I to, že s klesajícím proudem mi svorkové napětí stoupá atd. A po debatě s jedním strojvedoucím se nabízí asi zcela úplně poslední bonusová otázka: To, že jsou některé z prvních stupňů šuntované je proto, že větší proud = menší svorkové napětí nebo proto, že TM je méně buzený a tím méně táhne v té malé rychlosti?
Agent	Úterý, 20. dubna 2021 - 19:13:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9338 Registrován: 9-2002	Přijde na to... diesel od ČKD šuntuje sám, když má málo Ampérů. Na el. lok (odporácích) musíš dokrokovat na stálej stupeň a pak šuntuješ. Na 140/141 a 121 nemáš na výběr a než přejdeš do "paralelního spojení motorových skupin," tak přes ty šunty musíš. U 123 (a možná 122) je tlačítko, který ty šunty zablokuje, takže můžeš přejít rovnou. Na 150/151 si je tam můžeš a nemusíš dát, ale na stálým stupni být musíš, jinak to lok. bere jako předvolbu "budu/nebudu šuntovat." Esovitý lok. maji motory s cizím buzením, takže tam se (velmi zjednodušeně řečeno) šuntuje víc nebo míň "podle aktuální situace." Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Úterý, 20. dubna 2021 - 19:46:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9339 Registrován: 9-2002	Eště jsem si vzpomněl na jednu drobnost... Jednou jsem jezdil se 742, která měla načatý šuntovací relé. Projevovalo se to tím, že lok. sama od sebe přestala tahat. Na revizi to relé vyměnili a pak to zas jezdilo normálně. A nejsem si teď úplně jistej, ale diesely ČKD nebudou šuntovat dřív, než na 6. stupni. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Úterý, 20. dubna 2021 - 19:48:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24264 Registrován: 5-2002	t159: B je správně - méně to táhne (plný rozjezdový odporník se v malé rychlosti chová jako zdroj proudu). Zajímavé je to ovšem se sólo mašinou ve 160, kdy je zdánlivý odpor trakčního motoru větší než odporník, takže se to začíná chovat jako šuntování a druhý stupeň táhne víc než třetí (vyzkoušeno osobně)... Agent: odpověděl jsi opravdu obšírně, ale bohužel poněkud mimo... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Apollo_17	Úterý, 20. dubna 2021 - 20:01:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8063 Registrován: 8-2007	Agent: A nejsem si teď úplně jistej, ale diesely ČKD nebudou šuntovat dřív, než na 6. stupni. To určitě ne.Zavislost na zařazeném stupňi měly M262.Brejlovci,Bardotky mají šunty závislé na okamžitém napětí a proudu,Bangle na okamžité rychlosti jízdy..
Agent	Úterý, 20. dubna 2021 - 21:03:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9340 Registrován: 9-2002	Já už tý svý paměti přestanu věřit... Míchá se mi to všechno dohromady. A 150/151 znám jen v původním provedení, eště s digitronama. Kdybych měl to štěstí (nebo smůlu) motat se v oboru (a v Cz,) zcela určitě bych si to pamatoval přesněji a líp. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Persink163054	Úterý, 20. dubna 2021 - 21:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 11-2012	Dobry vecer, Dlouhou dobu si marne lamu hlavu jak funguje uhelnikovy plech. Vzdycky jsem se docetl ze se pouziva na mostech a zabranuje vykolejeni. Ale neni mi jasne nekolik veci 1) vzdalenost mezi plechem a kolejnici je prilis obrovska. Kdyz to porovnam s pridrznicema u srdcovky nebo prudkem oblouku, kolo se tam vejde. U pridrznice je neodborne receno fixovano. 2) plech je dost slaby. Ve vztahu k hmotnosti lokomotivy a vozu. A vime jakou orbu dokaze udelat vykolejeni. Nerozumim tomu, ze to dela bezpecnou vec 3) kdyz uz vlak vykoleji pred mostem, nebo na moste, co se vlastne deje s tim uhelnikovym plechem? Diky moc.
Němec_z_ova	Úterý, 20. dubna 2021 - 22:00:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4299 Registrován: 4-2009	Agent: Ještě mám úpravu k těm dřevěnkám 122/123. Ve skutečnosti 122 šuntuje vždy (3 stupně na serii, 5 stupňů na serioparalelu), u řady 123 jsou šunty rozděleny stejně, ale je nutné aktivovat je po najetí na 1. šunt oním tlačítkem Proto chodíme ze 123 tak nakřivo Persink163054: S vodícími plechy na mostech je to jednoduché. Mají za úkol vést dvojkolí vykolejeného vozidla tak, aby vozidlo nepoškodilo konstrukci mostu (příhradový most s dolní mostovkou) a případně nespadlo z mostu dolů (mosty s horní mostovkou). Při vykolejení vozidla před mostem klín z vodících úhelníků ustaví kolejové vozidlo opět do takové polohy. Ale stejně bych to raději nezkoušel Mufloni nepatří na koleje
Tomáš_Jakl	Úterý, 20. dubna 2021 - 23:21:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2020	Jednak zopakuji svou otázku, která už poněkud zapadla. Netušíte někdo, kde bych našel seznam značek výtopen, které se za protektorátu malovaly zepředu na lokomotivy? Konkrétně mě zajímá odkud byly lokomotivy se značkou Ln a Tr. A druhá otázka mi vrtá hlavou už dlouho a nikde na webu jsem odpověď nenašel. Někde jsem slyšel, že dvoudílnému zabezpečovacímu zařízení mezi kolejnicemi se říká "myslivcova rakev". Je to pravda? A pokud ano, tak proboha proč?
Asdf	Úterý, 20. dubna 2021 - 23:46:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10073 Registrován: 5-2007	Ona prípadná "myslivcova rakev" (v živote som ten termín teda nepočul) budú najskôr informačné body AVV. Je to čierne, je to z dreva (alebo po novom z recyklovanej gumy), je to skosené a riešiteľ onej veci sa volá Myslivec. Viac info zrejme ráno podá Hajnej.
Němec_z_ova	Středa, 21. dubna 2021 - 00:11:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4300 Registrován: 4-2009	zabezpečovacímu zařízení mezi kolejnicemi se říká "myslivcova rakev". Je to pravda? A pokud ano, tak proboha proč? Také jsem to nikdy neslyšel. Důvod pojmenování najdete zde na straně 40. Mufloni nepatří na koleje
Mladějov	Středa, 21. dubna 2021 - 07:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16387 Registrován: 3-2007	Já to slyšel :-), ale říkejte tomu kratším MIBy, neboli magnetické informační body. Působíte odborněji .
Mladějov	Středa, 21. dubna 2021 - 07:29:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16388 Registrován: 3-2007	train159: " To, že jsou některé z prvních stupňů šuntované je proto, , že TM je méně buzený a tím méně táhne v té malé rychlosti?" Ano, pánové vám již odpověděli. Při zařazení prvního stupně motory stojí, tedy mají jen ohmický odpor (nula nula nic), protinapětí (Ui) je nula a je to poměrně velký náraz (mechanicky), s vozidlem to trhne, tak se ten záběrový proud takto zmenšuje - důležitý rozdíl je, že je v tomhle případě zařazen s motorem v sérii ještě celý odporník, takže se vám to chová jako dva odpory v sérii, přičemž jeden se při rozjezdu postupně zvětšuje a druhý zmenšuje, abyste udržel stálý proud. Jsou-li motory roztočeny (přechod z jízdy výběhem do jízdy silou,výkonem), můžete řadit rovnou vyšší stupně - a rekonstruované odporovky s elektronickým řídícím systémem (řazení odporníků) vám při takové změně režimu jízdy řadu stupňů přeskakují. Třeba ta 150.2 má 27 jízdních stupňů v sérii, 5 sériových šuntů, pak přechod na paralel (přesněji sérioparalel) a 51.st. je hospodárný a následuje 5 šuntů, jak máte krásně znázorněno na nomogramu pro ř. 150 (odpory jsou stejné). No a jejich odstupnění se dělalo po základních výpočtech skutečně nejlépe graficky (viz pánové M. a AL). Já takhle kdysi cvičně "konstruoval" bobinu a vyšlo to (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Bobik	Středa, 21. dubna 2021 - 07:37:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6676 Registrován: 7-2011	Tomáš_Jakl: " "myslivcova rakev"" Jů, to je hezký. Znám "Sedlářovy koule", přidávám do kartotéky tedy i "Myslivcovu rakev". Najde se ještě něco podobného?
honzaklonfar	Středa, 21. dubna 2021 - 08:36:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5018 Registrován: 6-2016	Asdf: Možná by stálo za to zmínit i to, že obsahuje "několik masívních permanentních magnetů"
Bram	Středa, 21. dubna 2021 - 08:58:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12377 Registrován: 4-2003	Tedy říkat MIBům Myslivcova rakev jsem nikdy neslyšel a hlavně by mne to ani nenapadlo. Vždyť se to rakvi vůbec nepodobá . Zůstanu tedy i nadále u pojmu MIB, je to kratší a člověk se tím hlavně neshazuje .
Aleš_Liesk.	Středa, 21. dubna 2021 - 09:44:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7510 Registrován: 9-2011	K těm šuntům ještě - zatímco 141 a 122 je má (na sérii) povinné, 123 či 150 volitelné, tak 130 je pro změnu na sérii nemá vůbec :-(. Šunt na 2. stupni (150) by sice šel obejít delším odporníkem, což by bylo i "energeticky úspornější" , ale vzhledem k velice krátkodobému využívání je úspora několika kil fechralu (včetně místa pro něj) použitím šuntu docela vtipné řešení Všichni jste volové. Servít
Mladějov	Středa, 21. dubna 2021 - 11:45:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16390 Registrován: 3-2007	No a doplnění k tomu, že někde je šuntován druhý st., jinde první. Příčina je v názvosloví: U el.lok Škoda je stupeň "nula", pak "X", kde se slaboproudem kontroluje sychronicita řídícího a hlavního kontroléru, tlak v průběžném potrubí atd. a pak následuje 1. (jízdní) stupeň série. Na ř. 150,350 a odvozených se jmenuje "X" první a první druhý příčina zřejmě kvůli digitálnímu zobrazovači zařazeného stupně a šuntu, který neuměl "X" - tehdy ještě digitrony.
Hajnej	Středa, 21. dubna 2021 - 13:28:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24266 Registrován: 5-2002	TJ: A pokud ano, tak proboha proč? Protože byl kdysi někdo vtipnej, nic víc za tím nehledej. Asdf: Je to čierne, je to z dreva (alebo po novom z recyklovanej gumy) Pozor, tady to musím upřesnit. Původně to bylo ze dřeva a nahoře na to byl přibit gumový pás (z vyřazeného důlního dopravníku), proto ta černá barva. Ponovu to není recyklovaná guma, ale recyklovaný plast. Proto barva v závislosti na výchozí surovině poněkud kolísá od světle šedé přes tmavošedou až po skoro černou. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
honzaklonfar	Středa, 21. dubna 2021 - 15:25:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5022 Registrován: 6-2016	Asdf: Výroba plastových "těles" MIBů probíhala v začátcích ve formě MOSEV. Dneska se to jmenuje MOSEV plast a já už jako důchodec nevím, zda se to tam ještě dělá. Ta hmota by měla být prakticky nezničitelná (i když blízký výbuch jaderné bomby by určitě nepřežila)
Mořepetr	Středa, 21. dubna 2021 - 16:41:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6050 Registrován: 3-2006	Hajnej: "nahoře na to byl přibit gumový pás (z vyřazeného důlního dopravníku), proto ta černá barva." Paráda, viděl jsem z toho leccos (i jako nezničitelné lino v místnostech úpravny uhlí), ale že to pomůže i na dráze.
honzaklonfar	Středa, 21. dubna 2021 - 19:39:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5024 Registrován: 6-2016	Mořepetr: Za mého mlada (cca 1966) jsem s největší pravděpodobností viděl takový pás v hale RH Praha ve Stromovce, měli to na rozběhu tyčkařů
Duhák	Středa, 21. dubna 2021 - 21:24:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 12-2007	Všem děkuji za reakce a pokud by někdo něco věděl či měl nějaký nápad budu rád. Výsledky jsem tlumočil kamarádovy. Ještě jednou děkuji.
Tomáš_Jakl	Středa, 21. dubna 2021 - 23:00:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2020	Díky moc za MIBy. Je to už dlouho, takže ruku do ohně za to, kdo mi to tehdy říkal, bych už dnes nedal. Hádám ale, že se chtěl tehdy na laika (na mne) vytahovat, jak ovládá slang. Vrtalo mi to hlavou léta a hlavně jsem neznal správné technické označení toho bazmeku. Moc díky!
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 09:16:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7513 Registrován: 9-2011	MIBy: Nějaký podobný nápis, určitě obsahující jméno autora, se na MIBech běchovického zhlaví objevil při rekonstrukci Úval (a dočasné demontáži MIBů). Prsty (nebo možná přímo štětec) v tom zřejmě měl jeden nejmenovaný fíra bydlící tamtège. Všichni jste volové. Servít
Bubák_2003	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 12:54:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 8-2017	Pro pana AL(číslo příspěvku 7510) ...... Velbloud 130 049 ty šunty na sérii už má( reko ) a je to fakt poznat👍😉
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 13:12:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7515 Registrován: 9-2011	Na 131 se dodělávaly taky, a když se v tom ryli, tak zrovna doplnili i EDB. Jen ta zkouška EDB se tenkrát nějak nepovedla . Všichni jste volové. Servít
Gale	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 20:39:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 7-2014	Zdravím vespolek! V jednom z vozů nádorního dopravce Amz138 řazeném na Západních expresech jsem zaznamenal časté výpadky napětí v zásuvkách. Souvislost se stahovačkama je zcela zjevná, vůz při provozu z baterie zásuvky odpojil, což potvrdil i pohled do elektroskříně na představku. Dokázal by prosím někdo znalý prozradit jestli je takové chování pevně dané nebo jestli je u tohoto vozu možné nastavit co a/nebo za jakých podmínek poběží z baterií?
Pikehead	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 22:40:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7144 Registrován: 3-2007	Chování by mělo odpovídat normě UIC 550. Jinak cestou k vámi popsanému problému je eliminace stahovaček spíše než špekulování o kapacitnější bateriové záloze.
Hajnej	Pátek, 23. dubna 2021 - 16:52:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24269 Registrován: 5-2002	Gale: nebo jestli je u tohoto vozu možné nastavit co a/nebo za jakých podmínek poběží z baterií? Výše zmíněna norma by dala jasnou odpověď, nicméně s ohledem na to, že bývá dost striktně stanoveno a ověřováno, jak dlouho má baterka vydržet živit to či ono, si troufám střelit od boku, že bez napájení z průběžného kabelu pojede jen osvětlení a HVAC, kdežto elektrická hejblata donesená cestujícími mají holt smolíka. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hook	Sobota, 24. dubna 2021 - 18:25:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2326 Registrován: 3-2005	Jaký byl důvod použití laminátových pásnic u podvozků G VI a GP200? Proč právě laminát a ne třeba ocel?
Kůň	Sobota, 24. dubna 2021 - 18:46:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 1-2012	Věděl by někdo, co je toto za vůz /současné označení/? Původní je Sa/ú. Podle čísla jsem bohužel nic nedohledal... Děkuji za pomoc. *Každý má právo na můj* vlastní názor.** Na K-Reportu již od 09/2005.
Markovskyj	Sobota, 24. dubna 2021 - 18:49:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 2-2020	Hajnej: " Ale racionální jádro to má - ve vysoké rychlosti je poměrně malý budicí tok, takže se mnohem výrazněji projevuje příčné pole kotvy. A to se projevuje hlavně tím, že zdeformuje průběh budicího toku ve vzduchové mezeře, čehož důsledkem je i nerovnoměrné rozložení napětí podél komutátoru. A je-li rozloženo nerovnoměrné, tak je pak to napětí někde větší než má být - a na přeskok je zaděláno." Pěkné a poučné elektro čtení, ale tady jedné věci nerozumím. Je lepší tam tedy mít šunty a větší proud nebo spíš 51. stupeň?
Luky_vlaky	Sobota, 24. dubna 2021 - 18:49:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 11-2020	Zdravím, chtěl bych se zeptat zda někdo neví proč ČD 193 298 (Fidorka) přišla o své jméno (byl odstraněn z čela lokomotivy na obou stranách)? Za případnou odpověď děkuji.
Aleš_Liesk.	Sobota, 24. dubna 2021 - 19:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7520 Registrován: 9-2011	Je lepší tam tedy mít šunty a větší proud nebo spíš 51. stupeň? No to přijde na to, jestli chcete, aby mašina tahla (pak teda šunty), nebo tahnout nepotřebujete (a pak necháte plné pole). Všichni jste volové. Servít
Kůň	Sobota, 24. dubna 2021 - 19:31:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2069 Registrován: 1-2012	Luky_vlaky: "Zdravím, chtěl bych se zeptat zda někdo neví proč ČD 193 298 (Fidorka) přišla o své jméno (byl odstraněn z čela lokomotivy na obou stranách)? Za případnou odpověď děkuji." Viděl bych to na ochrannou známku stejnojmenné sušenky . *Každý má právo na můj* vlastní názor.** Na K-Reportu již od 09/2005.
Agent	Sobota, 24. dubna 2021 - 19:43:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9342 Registrován: 9-2002	Vysoký otáčky nízkým proudem na šuntech budou tak dlouho shazovat diferenciální ochranu, až jednoho dne tato nezareaguje včas a bude přeskok, někdy i kouř. Ale to už musí bejt ten motor pořádně načatej. 141.004 jezdila strašně dlouho s načatým větrákem a rychle odcházel jeho stykač (měnil se často.) Až to jednoho dne zahořelo všechno komplet - větrák i stykač. "Zcela náhodou" se zjistilo, že na větráku byl přeskok. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Miroslav_ Zikmund	Sobota, 24. dubna 2021 - 19:45:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 2-2016	Kůň : přitom by stačilo odstranit "přebytečné" -ka a zůstal by Fidor nemající se sušenkou nic společného.
Luky_vlaky	Sobota, 24. dubna 2021 - 20:21:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 11-2020	Kůň : Mě jen přijde divné že by si toho všimli až po několika letech co tuto přezdívku měla.
MaxVonBrün	Sobota, 24. dubna 2021 - 21:41:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 5-2018	Fidorka Ochranná známka se vztahuje na skupinu výrobků nebo služeb, a nemyslím, že by lokomotiva patřila do skupiny "trvanlivé pečivo, čokoládové a nečokoládové cukrovinky" https://isdv.upv.cz/obr/ozvyprej/449/O-112449.pdf
Hajnej	Sobota, 24. dubna 2021 - 21:48:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24272 Registrován: 5-2002	Mark: Je lepší tam tedy mít šunty a větší proud nebo spíš 51. stupeň? Na to se nedá odpovědět - to byste si musel do toho grafu, co sem dal train159(146), vynést okamžitý jízdní odpor, porovnat ho při dané rychlosti s uvažovanými stupni a vzít do úvahy, zda potřebujete případný přebytek tažné síly nebo ne. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Miroslav_ Zikmund	Neděle, 25. dubna 2021 - 10:56:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 2-2016	MaxVonBrün : zkuste to vysvětlit "množině" právních diletantů ... na ty stačí poslat obstarožního Bubáka ze Šmejkalky ...
39michal	Neděle, 25. dubna 2021 - 11:13:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 9-2017	Kůň:Současné číslo UIC původního Sa/u 31186 máte dole na podélníku,nyní po revizi roce 2016,při které byl obnoven lak je ale umístěno jinde a doplněno řadou Faccs.
T_._H_.	Neděle, 25. dubna 2021 - 11:32:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14451 Registrován: 8-2012	nemyslím, že by lokomotiva patřila do skupiny "trvanlivé pečivo, čokoládové a nečokoládové cukrovinky" Docela bych si dokázal představit, že přezdívka "Fidorka" šla z lokomotivy dolů ne kvůli střetu s ochrannou známkou ale prostě proto, že byla debilní. Ženská (popř. mužská ) jména sice taky nejsou úplně projevem duševního gigantismu, ale tohle je ještě o level horší. 電車オタク
Bram	Pondělí, 26. dubna 2021 - 06:20:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12407 Registrován: 4-2003	T. H.:Ženská (popř. mužská [happy] ) jména sice taky nejsou úplně projevem duševního gigantismu, ale tohle je ještě o level horší. Spíš je otázka, že vedení firem různá jména lokomotiv napsaná na ně vůbec toleruje. Pro mne zcela nepochopitelné, tedy krom toho, že to vedení nechce vidět nebo nevidí.
Pavel_Večeřa	Pondělí, 26. dubna 2021 - 13:07:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2452 Registrován: 11-2012	Třeba se tam členové vedení vypracovali totálně zespoda a buď proto majou pochopení, nebo byli zamlada úplně stejní. Například na silničních jeřábech jsou jména běžnou věcí, ale tak tam to beru jako citový vztah jeřábníka ke stroju. Co jsem byl teď v jedné firmě, tak kromě jména byl jeřáb vypucovaný a nablýskaný takovým způsobem, že mi bylo zakázáno chodit dovnitř bez vyzutí. Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Petr_Šimral	Pondělí, 26. dubna 2021 - 13:11:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11147 Registrován: 5-2002	My jsme měli taky lokomotivy vypucované zvenku i zevnitř, s koberečky i pantoflemi, ale nikdy mě nenapadlo třeba na 210 057, 714 208, 731 050 nebo 810 077 vymýšlet nějaké jméno Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
S4991023	Pondělí, 26. dubna 2021 - 15:53:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4533 Registrován: 9-2003	Kdyby ta jména byla vyvedena esteticky nějakým jednotným fontem a jednotně umístěna, tak bych to vnímal neutrálně. Pavel_Večeřa: Tak jsme měli kolegu-trolejbusáka, ke kterému sis musel před vstupem do kabiny "ošpricovat" podrážky platovou flaškou od octa s preděravěným vrškem (taky kvůli tomu jako bývalý gumák obdržel přezdívku Major Špricka), ale jeho vypíglovaný trolejbus 6255 žádné jméno nenesl, naopak byl udržován bigotně ve stavu "jako z fabriky". NOBLE BRICKS