Diskuse » Železnice » Podorlické tratě » Archiv diskuse Podorlické tratě do 19. 7. 2021

Archiv diskuse Podorlické tratě do 19. 7. 2021

autor	příspěvek
M250.0	Neděle, 09. května 2021 - 20:09:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2192 Registrován: 8-2017	Pro KHK znamená tažení po VRT Polabí ukončení v HK, protože dražší vlkm kraj nepřevezme. Ty dražší vlkm jsou ale jenom Váš, podle mě neopodstatněný předpoklad. Jinak děkuji za kultivovanou diskuzi a rovněž končím.
Petr_Šimral	Neděle, 09. května 2021 - 21:10:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11177 Registrován: 5-2002	ad Hroch: I kdyby náhodou ten kousek VRTky vznikl, tak třeba pojede hradecký rychlík nadále po konvenční trati - právě proto, aby nemusel v Hradci končit. To jsou všechno jen spekulace. Ale v tom případě ponechaná část Poříčany - Sadská v jednokolejné variantě nebude mít zrovna moc kapacity a o přímé spojce Poříčany - VRT Nymburk se nemluví... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_Šimral	Neděle, 09. května 2021 - 21:35:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11178 Registrován: 5-2002	ad Vhd_sl: Divil jsem se prohlášení ŽESNADu, že jim Polabí nic neřeší. Teď mi z toho začíná vycházet, že predikují, že kapacitu, kterou by osobka měla pustit ve prospěch nákladky mezi Lysou a Nymburkem a mezi Poříčany a Sadskou překloněním na VRT Polabí, prostě nepustí (zejména PID) kvůli ceně vlkm vozidel, která budou vpouštěna na Polabí. To je problém... A co podle Vás řeší VRT Polabí pro nákladní dopravu? Od Libně se bude mlátit s vlaky VRT (čtyřkolejku Lib - Běch nebo Přesmyk a triangl Libeň - Malešice - Běchovice považujme za obtížně reálné projekty), na Nymburk ponecháme jednokolejný objezd přes Sadskou (místo krátké spojky Poříčany - VRT Nymburk) a na Kolín se v Pečkách čtyři koleje vrátí na 2, 3, 4 (podle možností projednání) při rychlosti 200 km/h a vše se v nejlepším případě do dvojkolejky vrátí před Kolínem... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Vhd_sl	Pondělí, 10. května 2021 - 05:54:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1547 Registrován: 1-2006	Petr Simral: - prostor pro tvrde jednani o vymezeni nakladnich koridoru, kde je jasne vymezena kapacita, do ktere osobka (cti vlak s vyrazne odlisnou rychlosti = rovnobezny gvd) nesmi (nejlepe legislativne); podle meho to VRT otvira na Lysa - NBK a Malesice - Sadska - NBK + rovnou bych to rozsiril na pravobrezku a VOChoc, - uspiseni konverze na 011, - pozice pro jednani o korekci konfigurace Malesic, NBK a Hradce Kralove, - podpurny argument pro realizaci kapacity Kolin - Poricany... Infra neda nic, ale fakt, ze ji chteji, je zasadnim prostorem pro jednani ve prospech vsech. Tady se preci lame chleba a, ma-li ZESNAD smysl, mel by prilezitost spravne uchopit... Misto blokovani nadiktovat podminky za kterych novou hracku umozni/vyrazne podpori. Podari-li se, Liben nebude az tak potreba. Resp. uvolni ji Zahradak - Bechovice, protoze o moc vic se do uzlu Praha nevleze. (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.) (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Petr_Šimral	Pondělí, 10. května 2021 - 14:23:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11180 Registrován: 5-2002	ad Vhd_sl: Misto blokovani nadiktovat podminky za kterych novou hracku umozni/vyrazne podpori. Podari-li se, Liben nebude az tak potreba. Resp. uvolni ji Zahradak - Bechovice, protoze o moc vic se do uzlu Praha nevleze. Ale ŽESNAD.CZ nic neblokuje, zde k tomu není důvod. Naopak se snažíme pomoci vymýšlením vhodných řešení například Běchovic, abychom se vešli všichni včetně S 61 a S 71. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hroch	Pondělí, 10. května 2021 - 20:35:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14257 Registrován: 8-2004	Vhd_sl: "V tomto kontextu dává smysl vaše snaha držet R/Ex10 mimo Polabí," Moje snaha je nulová, neboť na to mám nulový vliv. Jen si myslím, že (když už se tu spekuluje) existují i jiné možnosti a jin pohledy. Vhd_sl: "Zatímco u ostatních staveb bych čekal stagnaci, VRT je pomníček a ten, kdo to prosadí, nebo prostě začne, bude slavnej. Věřím spíše ve VRT, protože na prvním místě je dnes PR." To může být pravda. Petr_Šimral: "A co podle Vás řeší VRT Polabí pro nákladní dopravu? Od Libně se bude mlátit s vlaky VRT (čtyřkolejku Lib - Běch nebo Přesmyk a triangl Libeň - Malešice - Běchovice považujme za obtížně reálné projekty), na Nymburk ponecháme jednokolejný objezd přes Sadskou (místo krátké spojky Poříčany - VRT Nymburk) a na Kolín se v Pečkách čtyři koleje vrátí na 2, 3, 4 (podle možností projednání) při rychlosti 200 km/h a vše se v nejlepším případě do dvojkolejky vrátí před Kolínem..." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Vhd_sl	Pondělí, 10. května 2021 - 23:10:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1548 Registrován: 1-2006	Petr Šimral: Hm, máte pravdu. Dělat před šestou ráno ve spěchu tři věci najednou během nástupu do vlaku evidentně není na formulace toho, co jsem chtěl vyjádřit. Omlouvám se za nešťastnou nepřesnou formulaci formou "generální chyby", díky které není nutné řešit zbývající. Nebylo cílem se do vás navážet tímto směrem. Blokováním byl myšlen přístup, kdy toto podle dostupných vyjádření evidentně nebude stavba, za kterou by ŽESNAD lobboval, ač určité (některé i zásadní) přínosy a pole k otevření některých jednání pro nákladku přeci jen má nebo může mít - popírání nebo banalizace toho, co může být přínosem? Bylo myšleno i lobbování za vyšší prioritu jiných staveb/úseků, z vašeho pohledu zásadnějších... Plus další věci a emoce, které jsem zjednodušeně smatlal dohromady v jednu kuličku do šuplíčku s nápisem "blokování". Má vina, že to není zřejmé. Jasně, na ladění detailů do úplně dokonala se podílíte. Zejména Vaše zapojení mnozí oceňují, protože tam dokážete vnést pohled z praxe oproštěný o emoce + upozornit na přehlídnuté vředy. Je to důvodem proč Vám vycházet vstříc, je-li to možné. A děje se tak. Nikdo nechce mít ve své práci evidentní přehmaty a nezaujaté oči z praxe leccos chytí. Problémem je, že to ladění, ač potřebné, je tím, kde je nejmenší odpor (víceméně je to většině jedno a technolog si s tím vyhraje, zná-li pointu...), a kde to něco řeší jen do té doby než si ten, kdo před vámi má v záboru kapacity přednost, rozmyslí to, že vás (a to, na to je dané řešení dimenzováno) bude respektovat. Jak zajistit, aby po stavbě kapacitu, která je připravována pro nákladní dopravu, jediným svým rozhodnutím ve jménu "poptávka je", nezabral ten, kdo má před vámi přednost? Jak toto fixovat např. mezi HK a Týništěm, Poříčany a Sadskou, Lysou a Nymburkem, aby byl výsledek po stavbě funkční a nekolaboval na tom, že se někdo rozhodne, že ušetří tím, že prostor pro nákladku zabere osobkou? O tomhle přeci jsou klíčové stavby pro nákladní dopravu a jejich efekt po dokončení. Asi nejde o maximum vlaků, které si tam dovedou všichni dopravci představit, tedy o počet zdrojů, které jsou schopni sehnat, pro což oprávněně není často, s danými ekonomikou a prostorem, řešení, ale o garantování určitého minimálního počtu tras nákladní dopravy na klíčových tratích pro nákladní dopravu, které budou pro ty, kdo mají přednost z legislativy, prostě nedostupné. Jak zajistit, aby ten minimální počet tras pro nákladní dopravu byl fixován (dále neměnný) již ve fázi studie a podle toho se celé řešení dimenzovalo? Je v tomhle směru něco a jen jsem to nezaregistroval nebo je to pole, kde je to neprůstřelné, a tudíž na něm není zájem bojovat a vyhovuje hra se šroubky? Jsme v Podorlických. Tedy konkrétní otázka. Co může ŽESNAD dělat proto, aby si po stavbě (a nejen po ní) mezi HK a Týništěm veškerou kapacitu (a tím bohužel i VOChoc) nerozebrala osobka na PR s rychlostí a s přímými vlaky na Moravu po nové trati? Hroch: Psal jsem o Vámi prezentovaných vizích, které pod svou kontrolou snad máte. Nikoliv o vlivu na realitu. V ostatním je shoda.
Petr_Šimral	Pondělí, 10. května 2021 - 23:26:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11184 Registrován: 5-2002	Jsme v Podorlických. Tedy konkrétní otázka. Co může ŽESNAD dělat proto, aby si po stavbě (a nejen po ní) mezi HK a Týništěm veškerou kapacitu (a tím bohužel i VOChoc) nerozebrala osobka na PR s rychlostí a s přímými vlaky na Moravu po nové trati? Na to je v principu velmi jednoduchá odpověď. Pardubice - Ústí nad Orlicí skrz tunely 200 km/h (byť pan Sosna zatím rychlost v tunelech omezuje na 160 km/h). HK - Týniště - Choceň co nejnižší rychlost, tedy jen málo rychlosti 160 km/h.. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Vhd_sl	Pondělí, 10. května 2021 - 23:58:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 1-2006	Petr Šimral: Přesto se může stát, že bude HK - Týniště potřebami kraje, který přednost má, a příliš vysokým rozdílem rychlostí osobky a nákladky (+ úrovňovým HK hl.n.) víceméně vyprodáno. Je to jen o prostředcích kraje. Ta odpověď se zdá být málo.
mirek55	Úterý, 11. května 2021 - 08:51:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 7-2017	Honzasl Přípravu na dvě koleje u nejdražších umělých staveb na trati V. Osek - Letohrad požadovala koncese pro OeNWB. Upřesním když již hovoříte ÖNWB Trať z Velkého Oseku vedla směr Chlumec nad Cidlinou, Ostroměř, Stará Paka, Poříčí (v té době zvané Trutnov). Psalo se tehdy 20. prosince 1870 když byl zprovozněn úsek Velký Osek - Ostroměř Z Chlumce nad Cidlinou byla postavena roku 1874 odbočná trať směr Hradec Králové, Týniště nad Orlicí s pokračováním na Letohrad. Zde navazovala ta další trať této společnosti. K rychlíkům Letohrad-Hradec: jeden pisatel napsal: Před HK nemáte ve špičkách... čtyřky už jsou plné..... Nebude třeba problém v tom, že cestující z H.K., případně přípojných vlaků z Královehradeckého kraje si již nemají v Hradci směrem na Prahu kam sednout, protože to již zaplnili částečně také cestující ze sousedního kraje, který tento rychlík v úseku Sopotnice, Letohrad nedotuje a místenky jsou již vyprodané?
Petr_Šimral	Úterý, 11. května 2021 - 10:22:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11186 Registrován: 5-2002	ad Vhd_sl: Přesto se může stát, že bude HK - Týniště potřebami kraje, který přednost má, a příliš vysokým rozdílem rychlostí osobky a nákladky (+ úrovňovým HK hl.n.) víceméně vyprodáno. Zas to tolik nedramatizujte. Bude to dvojkolejné a HK kraj není ROPID... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 11. května 2021 - 10:25:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2113 Registrován: 6-2019	Taky bych si troufl tvrdit, že očekávané "vyprodání" v téměř pohraničním kraji se nejspíš konec nebude. To není nějaký hustě zalidněný Holandsko. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Vhd_sl	Úterý, 11. května 2021 - 22:20:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 1-2006	Petr Šimral: Dvoukolejné... To sice bude, ale půjde funkčně o dvě dvoukolejky se svými modely osobky, které nesouměrností požírají prostor, kudy to pro nákladku postavit. Když jde z jedné vjet, je druhá blokována a naopak. A mezi nimi Hradec hl.n.. Špunt, kde není možné prostorově v sudé ani mezi kolejemi pro sever a jih vytvořit kolej, na které by se dalo zastavit dlouhým vlakem bez blokování zhlaví. Úrovňové křížení čtyř silně frekventovaných tratí (místní práci + JC a výtah do depa dávám jako jednu, myčku jako druhou...) na severním a dvou až tří na jižním zhlaví (místní práce + jižní přístup do depa + případný posun pokud zůstane posilování R jako virtuální třetí trať), kde jde většina cest osobky křížem navzájem nebo aspoň kříží VOChoc, kde bude i s nástupištěm navíc na uzly tak nějak jako že plno. Kde jedna cesta z těch tří zbývajících tratí na severu blokne přístup do nákladních kolejí i v tom směru, kde jsou. Kde to skrz bude fungovat víceméně jako dvě jednokolejky, po většinu času bloklé nebo vzájemně se blokující. A zejména, kde konkrétní polohy a počty osobky, kupodivu přesně zapadající do koncepce uzlů kolem, dokáží vyblokovat vše, co by se přes HK hl.n. dalo provézt v případě, že by poloha osobky tu nákladku respektovala. KHK není ROPID, ale počty vlaků osobky se v každém kraji mění dle priorit a peněz. Každé čtyři roky to může být o něčem zcela jiném. Je rozumné stavět kapacitu nákladního koridoru na tom, že je to v pohodě, protože to aktuálně není PID, aby sáhl po čemkoliv proto, že může, a na tom, že na sever od HK by musel proběhnout upgrade infrastruktury, aby se tam vešlo víc? Nic, tohle je váš boj, ne můj. Já za nákladku nekopu, mně to fungovat bude. Pouze mě vytáčí vědomí, že budou problémy, které mohly být ošetřeny.
Petr_Šimral	Středa, 12. května 2021 - 10:01:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11189 Registrován: 5-2002	Vhd-sl:Pouze mě vytáčí vědomí, že budou problémy, které mohly být ošetřeny. Když zde narážíte na Vaše svědomí, zkuste se rozepsat, jak byste situaci řešil Vy. Třeba přijdete na smysluplné řešení problémů, které my nejsme schopni najít. Děkuji. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Vhd_sl	Středa, 12. května 2021 - 21:27:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 1-2006	Petr Šimral: Pro každý návrh je nutná znalost výchozího stavu a souvislostí a řekněme nějaká praxe v daném oboru. Lobbování mým oborem není. Pokud tedy myslíte rozepsání jak řešit garanci minimálního počtu ucelených tras na klíčových tratích nebo rozepsání jak ovlivnit tvorbu koncepce na straně Správy železnic tak, aby nákladní koridor nebyl úrovňově křížen silnými směry osobní dopravy, nemohu sloužit. Ambici hledat něco, co vás nenapadlo, nemám. Respektuji všechny, kteří s vámi o tom dlouhodobě diskutují. K té garanci mne napadá pouze příměr k opatřením k preferenci hromadné dopravy ve městech, která byla za posledních cca 30 let společensky relativně přijata, ač to často omezuje. Myslím tím vymezení kapacity tam, kde není dostatečná, buspruhy. Úplná segregace není reálná ekonomicky ani územně, takže je to vlastně logické řešení. Není-li podpora nákladní dopravy pouze proklamací, mohlo by k tomu postupně být možné prolobbovat. Máte-li na mysli technické řešení Hradce, pustil bych se nejspíš cestou eliminace kolizních cest a cestou posílení technologie (stavbou přechodu do výhradního provozu s benefity kvůli přiblížení vlaku krajní výhybce bez ohledu na směrové poměry, do budoucna komunikace mezi technologií trati a vozidla pro přímé nasměrování do časového slotu, kde je vlak potřeba). Zkusil bych, bez většího přemýšlení, na které není teď čas, třeba následující myšlenkový tok... Úrovňové křížení silných směrů. Opravdu nelze uvnitř stanice aspoň částečně mimoúrovňově? Nahoru nelze na obou zhlavích. Dolů lze uvažovat jen na severním, ale s velkými sklony, které nejsou pro nákladní dopravu akceptovatelné. Dolů musí kolizní směr s převahou osobky, ne ale kompletně. Kolizní je Jaroměř a myčka. Optimální řešení myčky je zrušit napojení ve stávající poloze a vysunout je severně před začátek mimoúrovňového řešení. Nebyla by financemi cesta např. zřízením odstavných a údržbových kapacit pro VRT severním směrem od myčky? Nejlépe současně uvolnit prostor pro mimoúrovňové řešení Jaroměře, které považuji za základ jakéhokoliv řešení. Mimoúrovňová Jaroměř? Bylo by dobré zapojit do ní víc než dvě koleje, bude-li to současně pro myčku. Což prostorově znamená bez náhrady ve stanici zrušit rampu a přilehlé koleje. Vymístit mimo Hradec. Lze to? Pokud ano, pak zapojit optimálně sudou skupinu. Konfigurace HK? Pro bezkolizní obraty osobky v osách východ - západ potřebujeme koleje "51 a 52" kolem ostrovního nástupiště mezi hlavními kolejemi VOChoc. Tzn. mezi dnešní druhé a třetí nástupiště dostat odhozením třetího o kolej tři koleje. Tři koleje současně mezi třetím a čtvrtým nástupištěm. Třetí nástupiště tedy v ose dnešní páté a sedmé koleje, čtvrté v ose patnácté a sedmnácté koleje. Popravdě, chtělo by to ještě jedno nástupiště pro končící vlaky od JC a od severu, asi výměnou za 1a, které je mimo obrat Pardubic nepoužitelné. Krátké stačí, v ose kolejí 23 a 25. Vzdálenosti mezi nástupišti řešit travelátory v podchodu? Z rozkreslení by bylo vidět co lze a co ne. Osobka zabere po kolej 27. Na nákladku tak nezbývá místo, a to tak, že vůbec. Svým způsobem je to pozitivní, protože to eliminuje kolize s místní prací. Jak kompenzovat nákladce? Někde je potřeba vytvořit seřaďovací nádraží, které výhledově přebere i řazení Pardubic. Mým favoritem je pole mezi Lhotou pod Libičany a Praskačkou. Společně s Praskačkou prostor cca 3 km, na kterém se dá s konfigurací rozvinout. I za cenu trojkolejky mezi Odbočkou Plačice a Dobřenicemi, kde může mít třetí kolej funkci retenční kapacity řešící úrovňové napojení seřaďovacího nádraží. I za cenu zdvoukolejnění Plačické spojky, která může mít stejnou funkci. Ekonomika a územní projednatelnost? Pořád lépe než nějaká novostavba obchvatu Hradce... Technologicky? Uzly v kraji vzít znovu, tentokrát s respektováním garantování minimálního počtu tras pro nákladku - ne jen jak to vychází za stavu, kdy se nákladka neplete. Netvrdím, že výše uvedené jde nebo je smysluplné. Nemám potřebu to myšlenkové bouření vysvětlovat nebo dokonce obhajovat. To je na studii, která něco takového (resp. veškeré reálné možnosti v uzlu a jeho okolí) proklepne po všech směrech. Jen naznačuji, jak by třeba mohlo jít ven z problémů, které tam jsou, resp. do kterých se to dostane bez respektování toho, o co tam z hlediska rozvoje infrastruktury v kraji může v budoucnu jít. A naznačuji, že jakékoliv řešení v prostoru hradeckého hlaváku bude pro členy ŽESNAD zásadní změnou proti dnešnímu stavu, kdy bude potřeba pro jakékoliv řešení obětovat některé/variantně všechny stávající nákladní koleje. Hledat bude potřeba v analýze toho, co je pro nákladku jako celek (ne jen pro místní práci a směrovou vlakotvorbu v dané stanici) podstatné.
Kříž	Čtvrtek, 13. května 2021 - 09:26:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 11-2005	Vhd_sl: KHK není ROPID, ale počty vlaků osobky se v každém kraji mění dle priorit a peněz. Každé čtyři roky.... Tak nějak. Taková trojice linek HK - TnO - Borohrádek; HK - TnO - RK; HK - TnO - Dobruška výhledově nemusí být úplně nereálná. Dále obsah příspěvku 1551: A to se dále neřeší, kde je LokoDepo, a že motory jezdící po okolí se do HK na den stahují na údržbu, atd.. Jojo, to se to (ne)pusunovalo v době odklonů nákladky přes HK. (Na "hranicích depa" hooodně předčasně, ve výtahu hooodně předčasně a v peronu 2 min po odjezdu).
Nuts	Čtvrtek, 13. května 2021 - 13:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3064 Registrován: 9-2003	Včerejší Králíky: A včerejší Dobruška: Z nejhoršího jsme uvnitř!
Rop	Pátek, 14. května 2021 - 16:51:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 12-2007	Linka HK - Dobruška Dnešní doba jízdy cca 50 minut. Autobus 49 minut. S přestupem v Třebechovicích 1 hodina. Přes Librantice 1 hod. 5 Rozdíl v počtu obsloužených obcí je ale zásadní. Navíc spojení HK - Dobruška je rozděleno na dvě větve, což u vlaku neuděláte. Tímto směrem vlak nemá cenu tahat a už vůbec ne v taktu, protože to bude znamenat menší dopravní obslužnost pro obce mezi HK a Dobruškou. Pro spojení do Dobrušky by bylo fajn udělat pořádný přestupní terminál v Třebechovicích u nádraží. Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
Rosťav	Pátek, 14. května 2021 - 20:34:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 3-2009	Pro spojení do Dobrušky by bylo fajn udělat pořádný přestupní terminál v Třebechovicích u nádraží. A v čem by to bylo dobré? Aby cestující místo přímého busu HK - Dobruška musel přestoupit v Třebechovicích na vlak a pak ještě v řadě případů v Hradci na MHD, takže by na tom prodělal jak na čas, tak na přestupy? Takové relace je třeba vozit přímo...
Stírecek60	Čtvrtek, 20. května 2021 - 11:28:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 3-2015	Příspěvek je k připravovanému projektu "Zvýšení kapacity trati Týništěn. O. – Častolovice – Solnice. https://www.stavby.szdc.cz/letaky/S621500586.pdf https://www.stavby.szdc.cz/letaky/S621500629.pdf Elektrizace trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice Trať: 021 - Týniště nad Orlicí - Letohrad, Častolovice - Solnice Zahájení realizace 2022 Konec realizace 2024 Stavební správa Východ Kraj Královéhradecký Cílem stavby je zajištění podmínek pro další rozvoj průmyslové zóny Solnice-Kvasiny. Předmětem stavby je především elektrizace trati Týniště nad Orlicí –Častolovice –Solnice střídavou trakční soustavou 25 kV 50 Hz. Dále dojde k prodloužení nástupišť ve stanici Rychnov nad Kněžnou a na zastávce v Častolovicích a provede se úprava mostních konstrukcí na vyšší třídu zatížení. https://www.stavby.szdc.cz/
Stopař	Čtvrtek, 20. května 2021 - 18:53:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 9-2008	Zajímavé, vznikne výhybna Raškovice u Rašovic
Honzasl	Pátek, 21. května 2021 - 12:59:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5177 Registrován: 3-2004	To bude v místě někdějšího odbočení vlečky do betonárky?
K6S310DR	Pátek, 21. května 2021 - 19:00:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 5-2015	Honzasl: Stačí si přečíst ten leták, na který dal odkaz Stírecek60.
Petr165	Pátek, 21. května 2021 - 19:29:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1438 Registrován: 7-2009	Honzasl: Stačí si přečíst ten leták, na který dal odkaz Stírecek60. Jen aby našeho milého Štírečka následně nehejtovalo Háďátko svinuté
Stírecek60	Pátek, 21. května 2021 - 21:55:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 3-2015	Petr165: " Honzasl: Stačí si přečíst ten leták, na který dal odkaz Stírecek60. Jen aby našeho milého Štírečka následně nehejtovalo Háďátko svinuté " Trochu slušného vychování by to chtělo. Nejsem žádné Háďátko svinuté.... Nevím kdo Vám dal právo se o mě tak vyjadřovat.
Petr165	Sobota, 22. května 2021 - 09:15:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1440 Registrován: 7-2009	Aha, asi jste nic nepochopil. Asi jste si nepřečetl, co jsem skutečně napsal. Je vidět, že sem moc nechodíte, jinak byste znal jistého vysírku, který má neustálou potřebu tady někoho "hejtovat". O Vás jako Háďátku tu není nikde psáno !!!!!
Honzasl	Čtvrtek, 27. května 2021 - 07:59:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5178 Registrován: 3-2004	Tak letáček důkladně prostudovaný, takže ještě jedna otázka: Po téhle akci bude stanice Týniště tedy pro trať 020 dvoukolejná, připravená na 25 kV a ETCS?
Af78	Pátek, 28. května 2021 - 08:08:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1743 Registrován: 3-2011	Ted z Tyniste vyrazil Kocour 740 883 LTE s 15 vozy směr Letohrad,Lichkov
Jakuza	Pátek, 28. května 2021 - 08:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2496 Registrován: 4-2003	Jestli to opravdu zahájí v roce 2022 tak to bude dobrý šachmat pro celou síť. Bezpráví se má konat právě do podzimu 2022. Není to sice super trasa, ale i tak jakékoli další výluky napříč republikou tomu nepřidávají. Teď například ŠZDC s Polskou správou prakticky zavřou na týden Chalupki, Zebridowice a snad i Wroclav je nějak omezeně průjezdná. Bomba * * * Usmívej se! Bude Hůř
471015	Pátek, 28. května 2021 - 09:09:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 6-2005	Ještě 2 týdny 754 do Letohradu ... Tady je pár fotek z 021 z 15. 5.: Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot
Mark21	Pondělí, 31. května 2021 - 08:51:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 9-2010	Odklony ČD Cargo Týniště-Letohrad v roce 2012 https://www.youtube.com/watch?v=IcqYPAZa5q0&t=241s
ATB	Pondělí, 31. května 2021 - 16:19:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 9-2004	Mn 83477 0.013+275
PetaZ	Pondělí, 31. května 2021 - 18:27:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 10-2013	ATB:krása
Hollywood	Úterý, 01. června 2021 - 13:16:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 7-2009	ATB: parádní fotka, to jsme se včera potkávali. Mohl bych poprosit ve větším na mail pod nickem? Se vším co má kola nebo kozy jsou problémy! =M=
ATB	Úterý, 01. června 2021 - 19:07:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1471 Registrován: 9-2004	Máš to tam. Kdyby náhodou ne tak mi dej info sem nebo taky na mail.
Sag	Středa, 02. června 2021 - 16:23:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3314 Registrován: 6-2007	Dnešní Mn 83477 se 742 202-5
ATB	Pátek, 04. června 2021 - 14:04:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1472 Registrován: 9-2004	Mn 83477 0.222
maaaca	Čtvrtek, 10. června 2021 - 10:56:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 3-2018	Dnes na Sp1825/1828 754+2*Bmz
Forrest_Gump	Pátek, 11. června 2021 - 08:45:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 7-2015	Trochu s křížkem po funusu, ale třeba někdo neviděl - ŽST Václavice: https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2021_-_06_-_10_-_Vaclavice/
David	Sobota, 12. června 2021 - 09:05:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15639 Registrován: 12-2007	Právě jsem uploadoval ucelený videosestřih dokumentující proměny některých stanic/traťových úseků na tratích č. 026 a 032, jakož i změnu vozby na nich (Sp-026 s 814 vs. 854, R-032 s 750.7 vs. 754, Os-026/021 s 841 vs. 841): https://www.youtube.com/watch?v=iEK2y8LnUmg - žst. Jaroměř neperonizovaná a R turnusově s 750.7 (2019) vs. již peronizovaná a R turnusově s 754 (2020) - R-021 v Týništi nad Orlicí s 754 vs. v Kostelci n/Orl. městě s 750.7; vedení těchto R v těchto místech je minulostí od 13. 6. 2021 - rychlík jedoucí dvojí úvratí a sunoucí v úseku Starkoč - Václavice (2018) a poté při pobytu v Náchodě (2017) - obojí je minulostí již od 12/2019 - přejezdy v Náchodě a Černčicích s mechanickými vs. již automatickými závorami, žst. Hronov a Nové Město nad Metují bez/s poloostrovními nástupišti, žst. Bohuslavice nad Metují s mechanickými vs. světelnými návěstidly, žst. Václavice v původní vs. nové poloze (2015 - 2020) - ranní školní (tehdy jediný tam jedoucí) vlak v Dobrušce s 841 (2018) vs. 814 (2020) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Rop	Sobota, 12. června 2021 - 20:30:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 12-2007	Dnes naposled Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
Forrest_Gump	Neděle, 13. června 2021 - 13:59:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 7-2015	A Hronov: https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2021_-_06_-_12_-_Hronov/
ATB	Neděle, 13. června 2021 - 14:18:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 9-2004	A pro 4.076 zároveň poslední obrat pod Trutnovem
Rop	Neděle, 13. června 2021 - 16:58:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 12-2007	ATB: co s ní bude dál? Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
ATB	Neděle, 13. června 2021 - 17:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1475 Registrován: 9-2004	Bude dělat radost v Praze
Johnny13	Pondělí, 14. června 2021 - 07:31:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 9-2009	Dnešní situace ohledně Sp 1380 (ex R 936): Na příjezdu do Doudleb byla každá čtyřsedačka obsazená po jednom člověku. Dále už nárůst cestujících skokově rostl. Na odjezdu z Častolovic se místy už i stálo. A díky suprovému timingu zrušení, kdy ještě 14 dní budou jezdit studenti, byla od Týniště zaplněná ulička skrz Bdtn. O nespokojenosti a překvapenosti cestujících radši ani nemluvím. Takže nějaké řeči o nízké frekvenci cestujících, jsou zcela zcestné. Doufám, že to povede alespoň k zamyšlení lidí, kteří se o tuto naprosto absurdní změnu postarali. (Příspěvek byl editován uživatelem johnny13.) **www.TrainWeb.cz** http://www.flickr.com/photos/j_motycka/
Wałbrzych	Pondělí, 14. června 2021 - 14:17:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 4-2004	Tady je kdyžtak krátké video posledního odjezdu R 937 Hradečan z Kostelce nad Orlicí města, plus komentář k této krátkozraké změně (je to na twitteru, ale volně přístupné).
Pafko	Pátek, 25. června 2021 - 21:56:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 9-2016	7.ročník akce Pardubického kraje Králický sněžník 2021 se blíží. Dnes v Letohradě jsem zadokumentoval nějakou přípravu. Podrobnosti jsou na https://www.pardubickykraj.cz/historicke-vlaky . Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
Lukssek	Sobota, 26. června 2021 - 17:04:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3091 Registrován: 2-2006	Dnes do Rokytnice 814.024, to je o víkendu pravidlo? Děkuji Nejlepší pohled na svět je z okna vlaku.
Starý_Hanák	Sobota, 26. června 2021 - 20:34:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 3-2018	O víkendu do Rokytnice turnus 814.
Honnzok	Sobota, 26. června 2021 - 22:48:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2970 Registrován: 12-2009	Lukssek: Ano přes léto o víkendu ř. 814 turnusově, od nového GVD to vypadá podle návrhu celoročně a celotýdenně s řadou 814.... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
471015	Úterý, 29. června 2021 - 18:51:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 6-2005	Ještě se vrátím několika snímky k poslední jízdě "Kyšperku": Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot
Flaizer	Sobota, 03. července 2021 - 18:10:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 10-2009	PS: obě mašinky mají pod tabulkami psané "Výtopna Dolní Lipka"
Sag	Neděle, 04. července 2021 - 23:59:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3315 Registrován: 6-2007	Dnešní Pn 47281 z Meziměstí do Rogoznice nákladní vlak po 5 rokách (poslední byl 24.10.2016)
rrr176	Úterý, 13. července 2021 - 11:26:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 12-2011	https://www.novinky.cz/krimi/clanek/vlak-na-sumpersku-narazil-do- traktoru-ten-se-rozlomil-na-dva-kusy-40366035?fbclid=IwAR2OYQiWmo 0FoVPWwLYS3-iSg8t3eNwTZmQM0e66dP6QX7vCA5m-XWpnjM0#dop_ab_variant= 0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=vdfyOvflD8J-2 02107130820&dop_id=40366035&source=hp&seq_no=8&utm_campaign=&utm_ medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
Rambomat	Neděle, 18. července 2021 - 08:25:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 3-2009	Od pátku, kdy se mi podařilo náhodou při zdravotní procházce zachytit Brněnskou Bardotku, stojí tato souprava v Dolní Lipce. Tipoval jsem odvoz Ventilovky ze zdejšího depa na jiné historické parní jízdy. Ale asi jsem tipoval špatně. (Příspěvek byl editován uživatelem Rambomat.)
Rambomat	Neděle, 18. července 2021 - 08:37:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 3-2009	Doplňuji nějaké ty páry z "Králického Sněžníku". Páteční a sobotní návoz lokomotiv do depa v Dolní Lipce před zahájením provozu výletního vlaku. Původně měla jet Ventilovka i Němka společně už v pátek, ale nakonec se Němka opozdila a převoz byl rozdělen na pátek a sobotu. První jízda "Králického Sněžníku" s Němkou jako Os10013 z Ústí nad Orlicí zpět do Dolní Lipky. Včerejší Os10012 měl cca 60 minut zpoždění a lokomotiva jela z Hanušovic nečekaně kotlem napřed. Vrtalo mi hlavou kde se ji podařilo otočit. Jedna velmi pravděpodobná teorie mě napadlo, tak jeslipak se mi potvrdí. (Příspěvek byl editován uživatelem Rambomat.)
Dusanh	Pondělí, 19. července 2021 - 09:30:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2871 Registrován: 3-2004	Zdravím. Víte někdo, zda Os 7153 čeká v Ústí na R863 od Prahy? Kvůli Poříčanům a Bezpráví musím počítat tak s 10 minutama zpoždění. Díky.
Výprachtický_okultista	Pondělí, 19. července 2021 - 12:21:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 3-2010	Rambomat: Otočena byla nejspíš v Bludově, viděl jsem ji projíždět v Hanušovicích tím směrem tam a zpátky (zpátky už otočenou).
Jis	Pondělí, 19. července 2021 - 12:57:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1757 Registrován: 12-2007	Víte někdo, zda Os 7153 čeká v Ústí na R863 od Prahy? Ano. Má čekací dobu 20 minut.